Analisis de Riesgo Pha para Artefacto Naval Encallado Abril 2010

Análisis de Riesgos a Artefacto Abril 19 -
Naval Encallado en PBV 23, 2010
Carbones El Cerrejón Limited
INFORME FINAL DE LA REVISIÓN DE SEGURIDAD
(PHA)
ARTEFACTO NAVAL ENCALLADO:
Alternativas para el Salvamento
Puerto Bolívar, La Guajira,

Colombia, Sur América
Abril, 2010
Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 1
Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Apartado Aéreo 1130, Cartagena - Colombia
ANIMADO POR EL COMPROMISO, GUIADO POR EL CONOCIMIENTO,
MEDIDO POR LOS RESULTADOS
Cartagena, Abril 27, 2010
Señores
Carbones El Cerrejón Limited
La Mina
Atn.: Ing. Carlos Rojas – Ingeniería de Proyectos, Proyecto de Expansión
Ref.: Informe de la Revisión de Seguridad al Artefacto Naval Encallado en PBV
Estimado Ing. Rojas:
Sírvase encontrar adjunto el informe en referencia, basado en el trabajo desarrollado los

días 19 al 23 de abril, 2010 en PBV, con la participación de expertos de Dinacolsa,
Buceos y Salvamento de la ARC, y personal de Cerrejón, según se indica adelante.
Este informe resume los hallazgos y las recomendaciones que el grupo de trabajo
identificó y considera necesarias para lograr que las actividades de salvamento
enfrenten la menor cantidad de riesgos posibles para las personas involucradas, la
navegabilidad en PBV, la propiedad y el medio ambiente.
Se evaluaron los riesgos de las opciones siguientes, considerando las causas por las
cuales estos riesgos podrían presentarse, se infirieron las consecuencias, se
identificaron las defensas en los procedimientos, se cuantificaron los impactos de los
riesgos siguiendo la metodología aprobada por el Cerrejón, y se propusieron acciones
para eliminar o minimizar los riesgos identificados, o para protección contra las
consecuencias.
Siete fueron las opciones consideradas por el conjunto de expertos:
Opción Alternativa Procedimiento Destino

0 Situación actual Abandonar el naufragio Sitio actual
1 Remoción del naufragio en Halar a tierra con Chatarreo
secciones (Barcaza y Grúa) aparejos
2 ídem Cargar en barcaza Chatarreo o arrecife
artificial
3 ídem Flotar las partes Arrecife artificial
4 Salvamento completo Halar a tierra con Chatarreo o reparación
(Barcaza y Grúa) aparejos
5 ídem Usar barcaza tipo Jack Chatarreo, reparación o
up y grúa sobre ella arrecife
6 ídem Reflotar Reparación o arrecife
En la parte final del Anexo 7 aparece el listado de las recomendaciones generales que
se deberían cumplir independientemente de la alternativa seleccionada, y las
recomendaciones específicas para cada alternativa, con el objeto de minimizar los
riesgos asociados a las tareas consideradas.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
A continuación se presenta la favorabilidad de las alternativas evaluadas:
1. Desde el punto de vista de riesgos y tiempo de ejecución, el equipo de

trabajo considera el uso del Jack up como la mejor opción (alternativa 5), dado el menor
número de etapas involucradas; no obstante, en el Anexo 8 se muestra el listado de
recomendaciones que deberían seguirse para minimizar los riesgos asociados a las
tareas que se ejecutarían. Se resalta que sin ser la parte económica tema central de
este estudio de riesgos, el equipo manifestó sus reservas ante la alternativa por los
altos costos inferibles dada la tecnología empleada.
2. La segunda mejor opción, desde el mismo punto de vista, riesgos y tiempo,
el equipo de trabajo considera que es el reflote en el sitio (Alternativa 2) para llevar al
arrecife artificial que se construiría con beneficio ambiental y social, o llevar a sitio de
chatarreo.
3. Las demás alternativas son similares en su número de riesgos y las
necesidades de acción para su control.
4. El equipo de trabajo considera que descargar en el Muelle de Servicios
(RoRo) para posterior chatarreo no es una opción práctica ni operativa por la
significativa cantidad de riesgos involucrados, para cuyo control se acarrearían gastos
significativos.
5. El equipo de trabajo considera que chatarrear la barcaza sobre el Jack Up no
es una opción viable por los riesgos, la posible objeción del dueño y los costos debido al
tiempo necesario para los cortes, comparado con el tiempo de salvamento. Por ello esta
opción sólo debe incluir el retiro de los elementos fuera de las instalaciones de Cerrejón,
como es el caso del arrecife, o un sitio donde otra parte interesada haga los cortes de la
barcaza recuperada.
6. Se considera que el Cerrejón debería definir el destino final (entrega al

propietario, chatarreo o arrecife, ya sea como una sola pieza o en partes) lo más pronto
posible, y el contratista debe proponer la metodología para lograr llevarlo a dicho
destino según su punto de vista. A su vez el Cerrejón a través de sus expertos internos
y con sus asesores debe evaluar los riesgos y validar la opción antes de la ejecución.
7. El Cerrejón debería mostrar a los oferentes las opciones que ha evaluado
desde el punto de vista riesgos.
Las alternativas arriba mostradas también aparecen en el Anexo 1. Los participantes en

la revisión de seguridad se relacionan en el Anexo 2. La información usada en la
revisión se indica en el Anexo 3. Los Anexos 4, 5 y 6 muestran las bases y criterios que
usa la Empresa para valorar los riesgos identificados. Las recomendaciones propuestas
aparecen en el Anexo 7; el Anexo 8 incluye un cuadro de los elementos comparables
entre las distintas alternativas, y el Anexo 9 hace referencia a las hojas de trabajo en
formato Excel que reposan en sus archivos.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Algunas de las recomendaciones más importantes, por su efecto en asegurar la

aplicabilidad de cualquiera de las alternativas y minimizar el riesgo de lesiones severas
en los operadores son las siguientes:
1. Verificar, desde el punto de vista legal, mediante estudio de títulos, que el armador
sea el dueño del artefacto naval y haya dado su consentimiento por escrito para
chatarrearlo, para evitar enfrentar embargos, demora y demandas por parte de terceros.
2. Cualquiera que sea la alternativa seleccionada por el Cerrejón, el oferente debe

hacer inspección previa de la barcaza antes de licitar e iniciar los trabajos.
3. Solicitar en la oferta que el director y supervisor de campo tengan experiencia

comprobada en salvamentos y operaciones marítimas.
4. Verificar con los Departamentos Legal y Ambiental si se debe informar el incidente a

las autoridades ambientales, y si es del caso se debería proceder.
5. Asegurar el artefacto naval naufragado mediante ancla antes de iniciar cualquier

operación y considerar la disponibilidad de un remolcador para minimizar el riesgo de
desplazamiento hasta el canal de navegación.
6. Solicitar a DIMAR el permiso para la creación del arrecife, identificar el sitio con las
coordenadas correspondientes, e iniciar el proceso de socialización con la comunidad a
la mayor brevedad posible una vez seleccionada la opción.
7. Solicitar al Departamento Legal del Cerrejón, previo a la solicitud de oferta para el

contrato de salvamento con barcaza Jack up, la viabilidad de seleccionar esta
alternativa, ante los requerimientos legales de la DIMAR para contratar estas labores
con naves extranjeras.
8. Si el uso final del salvamento fuese la creación de un arrecife, verificar la necesidad

de marcación del sitio del arrecife con el Departamento Legal y la DIMAR, el
responsable de la misma y el espacio de tiempo durante el cual debe mantenerse la
marcación.
9. Si el procedimiento de salvamento se basa en izaje con una grúa, se debería

contratar un equipo que tenga indicadores y alarmas de carga, con capacidad para izaje
de las cargas máximas estimadas, y certificada por ente de certificación reconocido
internacionalmente.
10. En los pliegos de la licitación que habrá de prepara el Cerrejón, se debería solicitar
a los oferentes un listado de los equipos mínimos de trabajo para garantizar una
operación segura: Plataforma de trabajo donde se tenga área suficiente para equipos y
personal, con campo de anclas, sistema de comunicaciones en banda marina, lancha
de soporte permanente y vehículo tipo camioneta dedicado, entre otros.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Agradezco la oportunidad de haber colaborado conjuntamente con este equipo selecto

de expertos en la búsqueda de la alternativa menos riesgosa para la labor de
salvamento. En realidad, por las masas que habrán de movilizarse y las condiciones
variantes del trabajo, se deberá coordinar una supervisión estrecha, con autoridad para
detener los trabajos ante casos inminentes de riesgos que alcancen el límite superior de
tolerancia del Cerrejón.
Cordialmente,
Luis M. Díaz
Facilitador del PHA
Anexos (8)

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
INFORME FINAL DE LA REVISIÓN DE SEGURIDAD
(PHA: Process Hazard Analysis)
ARTEFACTO NAVAL ENCALLADO
ÍNDICE
TÓPICO PÁGINA
1 OBJETIVO DE LA REVISIÓN DE SEGURIDAD - PHA 7
2 ANEXO 1: ALTERNATIVAS EVALUADAS 8
3 ANEXO 2: CUADRO RESUMEN DE PARTICIPANTES EN LA 8
REVISIÓN DE SEGURIDAD (PHA)
4 ANEXO 3: INFORMACIÓN USADA PARA LA REVISIÓN DE 9
SEGURIDAD (PHA)
5 ANEXO 4: MATRIZ USADA PARA CALIFICACIÓN DE LOS 9
RIESGOS
6 ANEXO 5: GUÍA DE FRONTERAS DE IMPACTO USADA PARA LA 10
VALORACIÓN DE LOS RIESGOS
7 ANEXO 6: MATRIZ USADA PARA LA VALORACIÓN DE LOS 10
PARÁMETROS DE CUANTIFICACIÓN DE LOS RIESGOS
8 ANEXO 7: RESUMEN DE LAS ACCIONES RECOMENDADAS 11
PARA EL CONTROL DE LOS RIESGOS
9 ANEXO 8: CUADRO COMPARATIVO DE LAS ALTERNATIVAS 25
EVALUADAS
10 ANEXO 9: HOJAS DE TRABAJO DIARIO (en Excel – anexo aparte) 26

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
OBJETIVO DE LA REVISIÓN DE SEGURIDAD
Artefacto Naval Encallado en PBV
Se ha considerado necesario retirar del sitio del naufragio (ocurrido el 27 de febrero,

2010) el Artefacto Naval Encallado en PBV con el mínimo de riesgos posibles para las
personas que participen en estas operaciones, la navegabilidad del canal principal, los
equipos y herramientas mayores y menores a usar, así como también para el medio
ambiente. Este marco de referencia define los objetivos siguientes para la revisión de
seguridad:
(1) Identificar las desviaciones o factores de riegos existentes en cada

procedimiento considerado aplicable para las operaciones de salvamento;
(2) Evaluar las causas que pudieran generar las desviaciones detectadas;
(3) Identificar la robustez y confiabilidad de cada procedimiento mediante la
identificación de salvaguardas que contrarrestasen las amenazas existentes, así
como también la confiabilidad de éstas;
(4) Evaluar las consecuencias, la severidad, y la probabilidad de ocurrencia con las
salvaguardas existentes;
(5) Cuantificar y categorizar la pérdida probable;
(6) Proponer acciones internas que minimizasen o eliminasen la exposición a la
pérdida mediante gestiones previsivas, preventivas o correctivas.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
ANEXO 1
Alternativas Evaluadas
Revisión de Seguridad (PHA)
Artefacto Naval Encallado, Abril 19 - 23, 2010
Alternativa Procedimiento Destino

0 Situación actual Abandonar el Sitio actual
naufragio
1 Remoción del naufragio en secciones Halar a tierra con Chatarreo
(Barcaza y Grúa) aparejos
1 ídem Cargar en barcaza Chatarreo o
arrecife artificial
1 ídem Flotar las partes Arrecife artificial
2 Salvamento completo (Barcaza y Grúa) Halar a tierra Chatarreo o
reparación
2 ídem Usar barcaza tipo Jack Chatarreo,
up y grúa sobre ella reparación o
arrecife
2 ídem Reflotar Reparación o
arrecife
ANEXO 2
Cuadro Resumen de Participantes en la Revisión de Seguridad (PHA)
Artefacto Naval Encallado, Abril 19 - 23, 2010
Nombre Dependencia
Sr. Carlos Rojas Proyectos, Cerrejón
Sr. José Contreras Experto. Buceo & Salvamento, ARC
Sr. Frank Bolle Experto. Dinacolsa
Rocío Rossi Proyectos, Cerrejón Escribiente
Sr. Ricardo Izquierdo (*) Experto. Piloto PBV, Cerrejón
Sr. Manuel Granados (*) Experto. Piloto PBV, Cerrejón
Germán Vaca (*) Experto. Piloto PBV, Cerrejón
Marcos Rosado (*) Seguridad Industrial, Cerrejón
Luis Díaz Facilitador de metodología
(*): Participación parcial

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ANEXO 3
Información Usada para la Revisión de Seguridad (PHA) al Artefacto Naval

Encallado, Abril 19 - 23, 2010
Tipo de Información Origen de la Información Fecha

Descripción de pasos a seguir Definida por expertos Abril, 19 -23, 2010
participantes
ANEXO 4
Matriz Usada para Calificación de los Riesgos Identificados en la Revisión

de Seguridad (PHA) al Artefacto Naval Encallado, Abril 19 - 23, 2010
VARIABLE INVOLUCRADA SIGNIFICADO

PROBABILIDAD Seleccione la oportunidad de que las
consecuencias de un nivel específico de severidad
ocurran cuando el riesgo ocurre (es decir, durante
la exposición) Tenga en cuenta los controles
existentes.
SEVERIDAD Seleccione el grado de las consecuencias
potenciales reales que podrían ocurrir asociadas a
una desviación, teniendo en cuenta los controles
existentes (ver Tabla de Severidad)
Escoja el nivel de Severidad más alto en la Tabla
si existe más de un tipo de impacto posible.
Criterio:
Nivel 1: Mínimo / Nivel 5: Máximo.
CALIFICACIÓN DEL RIESGO Calificación del Riesgo (Residual) =
Severidad X Probabilidad.
Clasificación Prioridad:
1: >300:
2: 91 - 300
3: 31 - 90
4: 11 – 30
5: <10
SALVAGUARDAS EXISTENTES Enumere los Controles del Riesgo (salvaguardas
contra las causas, la desviación y las
consecuencias) que están presentes y son efectivos
actualmente.

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ANEXO 5
Guía de Fronteras de Impacto Usada para la Valoración de los Riesgos

Identificados en la Revisión de Seguridad (PHA) al Artefacto Naval
RECURSOS A SER AFECTADOS IMPACTO

PERSONAS Desde lesiones menores, hasta la muerte.
PROPIEDAD Equipos de procesos, emergencia, contra
incendios, y otros activos, en cuantía menor
hasta pérdida total.
PROCESO Paradas de producción por espacio de
tiempo menor o prolongada hasta días.
PLANETA (MEDIO AMBIENTE) Contaminación con alcance menor, hasta
muy significativo
CALIDAD DEL PRODUCTO Afectación de la calidad del producto final
de la Planta.
RELACIÓN CON LOS CLIENTES Insignificante, hasta exigencias o querellas
mayores por consecuencias debido a la
calidad del producto despachado.
ANEXO 6
Valoración de los Parámetros para Cuantificación de los Riesgos

Identificados en la Revisión de Seguridad (PHA) al Artefacto Naval
Severidad En US$ Probabilidad Valor
Nivel 7 > 1.000 millones Puede Suceder más de una vez por año 10
Nivel 6 100 mill - 1.000 mill Podría Suceder de una a dos veces por año 3
Nivel 5 10 mill - 100 mill Podría Suceder en cinco años 1
Nivel 4 1 mill- 10 mill Podría Suceder en cinco a diez años 0,3
Nivel 3 0.1mill - 1 mill Podría Suceder en veinte a treinta años 0,1
Nivel 2 0.01 mill - 0.1 mill No ha ocurrido en la industria durante 50 años 0.03
Nivel 1 < 0.01 mill

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ANEXO 7
Acciones Recomendadas para Minimizar o Eliminar Riesgos en el

Salvamento del Artefacto Naval Encallado,
Abril 19 - 23, 2010
Acciones Riesgo
ALTERNATIVA 0. NO RETIRO DEL ARTEFACTO NAVAL Y LA GRUA
1. Remover a la mayor brevedad porque (a) El naufragio no se quede quieto en su
las autoridades no permiten que se deje en posición actual y por efectos atmosféricos /
el lugar, (b). afecta el cumplimiento del oceánicos se deslice hasta el canal de
cronograma del Proyecto de Expansión, (c) navegación.
afecta el canal de navegación cercano por
fenómenos naturales
2. Solicitar al Departamento Legal que El naufragio se transforme en un obstáculo
defina con la DIMAR la responsabilidad de porque reduce profundidad del agua, existe la
identificar el naufragio. costumbre de tránsito en la zona, no hay la
3. Generar un plan integral de debida señalización y sobresalen estructuras
comunicaciones que permita informar a por encima del agua.
todos los que transitan en la zona.
4. Usar señalización de acuerdo a
estándares internacionales (IALA). Para
esto, considerar el uso de cinta reflectiva
blanca y naranja.
5. Solicitar a DIMAR incluir en el patrullaje Atrapamiento y fatalidad por pesca
de Guardacostas el prevenir el artesanal con inmersión no autorizada.
acercamiento de pescadores y buzos
artesanales al naufragio.
6. Hacerle seguimiento submarino y Volcamiento de la grúa que se halla sobre la
topográfico al naufragio y asegurar la barcaza naufragada y que se mueva hacia el
barcaza fondeando el ancla existente. canal de navegación.
Considerar trincar la grúa.
ALTERNATIVA 1, PROCEDIMIENTO 1: Remoción del naufragio en secciones
(Barcaza y Grúa), halándola a tierra con aparejos; destino final, chatarreo
1. Para facilitar la remoción de las partes De la grúa sobre la barcaza sumergida: No se
de la grúa, se debe usar método pueda soltar el aparejo y recoger la guaya, o
destructivo (corte), así como también desarmar el boom o brazo de ésta, o remover
inspeccionar en campo para visualizar las contrapesas, o remover el cuerpo con
posibles daños en la estructura antes de aparejos y/o bolsas de izado, o caída de la
hacer la tarea. grúa o partes sobre quienes ejecuten el
salvamento.
2. Evitar hacer el corte de la guaya Caída, atrapamiento y sus consecuencias.
montado en el boom de la grúa.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
3. Si esta fuese la alternativa seleccionada Caída, atrapamiento y sus consecuencias.
se debe inspeccionar en la parte
submarina, la trayectoria de recorrido a
tierra para verificar que se encuentra libre
de obstáculos.
5. Consultar con los especialistas del área Condiciones de mareas altas que imposibilitan
la posible implementación de un sistema de las maniobras durante las operaciones
información meteorológica para uso asociadas al salvamento
presente y futuro.
6. Preparar y evaluar las propuestas con No se puede remover la barcaza, por
asesoría técnicas de expertos, incluyendo dificultades para cortar y retirar los puntales, u
la inspección de los equipos que propone el ocurre accidente del operario, ayudante o
contratista antes de la movilización a alguien ajeno a la operación por descuido o
predios de PBV. impericia, con fatalidad y/o lesión, o caída de
los puntales de la barcaza en dirección no
7. Restringir el acceso a personal ajeno a la
deseada por corte inadecuado.
operación durante las actividades
No se pueda efectuar el dragado manual para
contratadas.
limpiar los compartimientos hoy llenos de
8. Colocar en los puntales que se estén arena, y el perímetro de la barcaza por
cortando una línea direccionando la caída. insuficiencia de recursos disponibles por el
contratista.
9. Los trabajos submarinos los deben Enredamiento en compartimientos cerrados
ejecutar parejas o equipos de dos o más por obstáculos dentro de dichos
personas. compartimientos, con fatalidad, lesión y/o
10. Se debe remover parte de la cubierta demora.
principal o mamparos de la barcaza para Explosión por acumulación de hidrogeno con
crear vías de escape y desgasificación. fatalidad y/o lesión.
11. Se debe exigir y vigilar el uso correcto Ataque de animales producto de la
de los Elementos de Protección para presencia natural en el ecosistema, con
buceo, y tener disponible en el sitio de fatalidad y/o lesión
trabajo botiquín para buceo y equipo DAN.
12. Se recomienda tener acuerdo con el No se puede cortar la barcaza usando brocco
armador y el dueño de la grúa, y los (corte submarino) porque no se tiene la
seguros pertinentes antes de acometer autorización del dueño.
trabajos que modifiquen el estado actual de
la barcaza.
13. Fijar mediante una retenida (anclaje) Condiciones meteorológicas adversas que
secciones que sean probables de presentar desplacen las partes hacia el canal de
desplazamiento, navegación.
14. Asegurar que el Departamento Legal Acciones legales de terceros interesados, por
identifique los riesgos legales asociados a la identificación incompleta de los
cada alternativa, en cuanto a autorización stakeholders (involucrados) y sus
del dueño y de DIMAR. necesidades.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
15. Incluir en la licitación que previo al inicio No se puedan halar las partes cortadas por
del trabajo deberá definir y marcar la existencia de obstáculos sumergidos en la
trayectoria de recorrido de las piezas si zona del naufragio, o por no disponibilidad de
esta fuese la alternativa seleccionada, y sistema de tracción (buldócer o winche)
que el sistema de tracción debe ser
provisto y operado por el contratista.
16. Efectuar inspección previa y
seguimiento durante la operación de los
aparejos y cables utilizados.
17. Hacer un balance del proceso de Impacto ambiental al ecosistema local debido
salvamento antes, durante y después del a los daños generados por el arrastre de las
proceso mediante registro fílmico. 18. piezas, con sanciones de la autoridad
Verificar con el Departamento Legal y ambiental.
Ambiental si se debe informar el incidente a
las autoridades ambientales, y si es del
caso hacerlo.
19. Definir contractualmente las No se puede cortar, cargar y transportar la
obligaciones y plazos de retiro de grúa y la barcaza fuera de la instalaciones de
materiales de Cerrejón. y considerar que el Cerrejón por deficiente planeación del
salvamento y el desguace tenga un solo contratista
contratista responsable.
20. Verificar, desde el punto de vista legal, Enfrentar embargos, demora y demandas por
mediante estudio de títulos, que el armador parte de terceros
sea el dueño del artefacto naval y haya
dado su consentimiento por escrito para
chatarrearlo.
21. Se recomienda extremar las medidas Cargue no autorizado, por actitud dolosa y
de control durante la operación con falta de control que genere pérdidas
personal dedicado. materiales para la Empresa.
22. Incluir en la visita de obra la debida Almacenamiento prolongado de chatarra en

inspección a los sitios estratégicos: playa por limitantes de acceso al área de
naufragio, descargue de piezas cargue de cargue, generando demoras.
chatarra y arrecife, y garantizar mediante
las condiciones comerciales del contrato el
interés del contratista en finalizar la obra a
tiempo.
(Barcaza y Grúa), cargándola en barcaza para chatarreo o arrecife artificial

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Acciones Riesgo
salvamento.
2. Evitar hacer el corte de la guaya Caída, atrapamiento y sus consecuencias
3. Si esta fuese la alternativa seleccionada
de obstáculos.
presente y futuro.
contratadas.
contratista.
9. Los trabajos submarinos los deben Enredamiento en compartimientos cerrados
ejecutar parejas o equipos de dos o más por obstáculos dentro de dichos
personas. compartimientos, con fatalidad, lesión y/o
demora.
Explosión por acumulación de hidrogeno con
fatalidad y/o lesión.
10. Se debe remover parte de la cubierta Explosión por acumulación de gas
principal o mamparos de la barcaza para combustible, o atrapamiento por objetos que
crear vías de escape y desgasificación. obstaculizan la movilidad de los buzos.
11. Se debe exigir y vigilar el uso correcto Ataque de animales producto de la
de los Elementos de Protección para presencia natural en el ecosistema, con
buceo, y tener disponible en el sitio de fatalidad y/o lesión
trabajo botiquín para buceo y equipo DAN.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
12. Se recomienda tener acuerdo con el No se puede cortar la barcaza usando brocco
armador y el dueño de la grúa, y los (corte submarino) porque no se tiene la
seguros pertinentes antes de acometer autorización del dueño.
trabajos que modifiquen el estado actual de
la barcaza.
13. Fijar mediante una retenida (anclaje) Condiciones meteorológicas adversas que
secciones que sean probables de presentar desplacen las partes hacia el canal de
desplazamiento, navegación.
14. Asegurar que el Departamento Legal Acciones legales de terceros interesados, por
identifique los riesgos legales asociados a la identificación incompleta de los
cada alternativa, en cuanto a autorización stakeholders (involucrados) y sus
del dueño y de DIMAR. necesidades.
15. Incluir en la licitación que previo al inicio No se puedan halar las partes cortadas por
del trabajo deberá definir y marcar la existencia de obstáculos sumergidos en la
trayectoria de recorrido de las piezas si zona del naufragio, o por no disponibilidad de
esta fuese la alternativa seleccionada, y sistema de tracción (buldócer o winche)
que el sistema de tracción debe ser
provisto y operado por el contratista.
proceso mediante registro fílmico. piezas, con sanciones de la autoridad
ambiental.
18. Verificar con el Departamento Legal y
caso hacerlo.
19. Definir contractualmente las No se puede cortar, cargar y transportar la
obligaciones y plazos de retiro de grúa y la barcaza fuera de la instalaciones de
materiales de Cerrejón. y considerar que el Cerrejón por deficiente planeación del
salvamento y el desguace tenga un solo contratista
contratista responsable.
20. Elaborar plan de izaje previo a la tarea Accidentes por deficiente planeación del
y verificar su cumplimiento. trabajo o condiciones meteorológicas
21. Restringir la operación de salvamento adversas.
vía izaje a mar calmo.
22. Elaborar calculo de trincado y verificar
implementación en campo.
23. Calcular previamente la estabilidad del
conjunto barcaza-grúa de trabajo para cada
caso y verificar cumplimiento del
procedimiento estandarizado.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
24. Utilizar grúa certificada. y realizar Accidentes por baja confiabilidad de equipos
prueba de percepción de riesgo a usados o poca experiencia del os operadores
posiciones tales como operador de grúa, de los equipos críticos.
supervisor de maniobra y otros.
26. Tener defensas en el costado de la Daño y hundimiento de la plataforma de
plataforma de trabajo durante la operación trabajo por roturas generadas por las piezas
de izado, y operar en aguas calmas. que se están extrayendo.
27. Controlar en lo posible la forma y
tamaño de las piezas a izar.
28. Verificar que el procedimiento prohíba Accidentes por maniobras simultaneas
izajes y corte en cubierta simultáneos. peligrosas en zonas congestionadas.
29. Contratar un bongo que tenga Accidentes por maniobras simultaneas
suficiente área de trabajo y preferiblemente peligrosas en zonas congestionadas.
capacidad de carga mayor o igual a 1000
toneladas.
30. Estibar y trincar adecuadamente piezas Caída de piezas izadas al mar por deficiente
mayores, y prever un encerramiento almacenamiento, con posibilidad de arrastre
efectivo y seguro para evitar el hasta el canal de navegación.
desplazamiento de piezas menores.
31. Verificar coordenadas correctas de Colisión, o descarga de piezas en sitio no
vertimientos de las piezas en el arrecife autorizado, o distinto al lugar seleccionado
antes de descargar en el sitio. para el arrecife.
32. Verificar necesidad de marcación del
naufragio, responsable (DIMAR o el
Cerrejón) y tiempo para mantener la
señalización del sitio del naufragio y del
arrecife. Un funcionario de Cerrejón debe
acompañar a la embarcación que lleve las
piezas al sitio del arrecife.
(Barcaza y Grúa), flotando las partes hasta arrecife artificial
salvamento.
2. Evitar hacer el corte de la guaya Caída, atrapamiento y sus consecuencias

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
3. Si esta fuese la alternativa seleccionada Caída, atrapamiento y sus consecuencias
de obstáculos.
presente y futuro.
contratadas.
contratista.
8. Remover obstáculos sobre la barcaza Accidente por caída de objetos sueltos
antes de iniciar la operaciones. durante la flotación con bolsas.
9. Tratar de anticipar los pesos máximos a Demoras por insuficiencia o daño en las
levantar y determinar el número de bolsas bolsas de flotación.
de acuerdo con la capacidad de levante.
10. Inspeccionar las bolsas previo a su uso,
y maniobrarlas de tal manera que no estén
expuestas a superficies cortantes.
11. Contratar con firmas de reconocida Demoras por inexperiencia de la firma
experiencia en el área de salvamento y contratada.
evaluar hojas de vida de especialistas con
la ayuda de un experto externo o interno
calificado.
12. Contratar un bongo que tenga Accidentes por maniobras simultaneas
suficiente área de trabajo y preferiblemente peligrosas en zonas congestionadas.
capacidad de carga mayor o igual a 1000
toneladas.
13. Estibar y trincar adecuadamente piezas Caída de piezas izadas al mar por deficiente
mayores, y prever un encerramiento almacenamiento, con posibilidad de arrastre
efectivo y seguro para evitar el hasta el canal de navegación
desplazamiento de piezas menores.
14. Verificar coordenadas correctas de Colisión, o descarga de piezas en sitio no
vertimientos de las piezas en el arrecife autorizado, o distinto al lugar seleccionado
antes de descargar en el sitio. para el arrecife.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
15. Verificar necesidad de marcación del Colisión, o descarga de piezas en sitio no
naufragio, responsable (DIMAR o el autorizado, o distinto al lugar seleccionado
Cerrejón) y tiempo para mantener la para el arrecife.
señalización del sitio del naufragio y del
arrecife. Un funcionario de Cerrejón debe
acompañar a la embarcación que lleve las
piezas al sitio del arrecife.
ALTERNATIVA 2, PROCEDIMIENTO 1: Salvamento completo (Barcaza y Grúa),
halando a tierra con aparejos, para chatarreo o reparación
1. Para facilitar la remoción de las partes Imposibilidad de soltar las partes por estar
de la grúa, se debe usar método oxidadas, falla de estructura, daños no
destructivo (corte), así como también evidentes en la grúa semi sumergida, caída
inspeccionar en campo para visualizar de una persona durante la operación por
posibles daños en la estructura antes de movimiento inesperado.
hacer la tarea.
2. Evitar hacer el corte de la guaya Accidentes por caída o atrapamiento, con
montado en el boom de la grúa. consecuencias fatales.
de obstáculos.
presente y futuro.
contratadas.
contratista.
8. Asegurar la barcaza mediante ancla Movimiento de la barcaza hacia el canal de
antes de iniciar cualquier operación y navegación después de ser dragado su
considerar la disponibilidad de un interior.
remolcador en stand-by durante esta
maniobra.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
9. Incluir en la licitación que el sistema de Demoras en el salvamento por la limitada
tracción debe ser provisto y operado por el accesibilidad local a medios de tracción con la
contratista, y efectuar inspección previa y fuerza requerida, y accidentes con fatalidad
seguimiento durante la operación de los en caso de falla de los aparejos o cables.
aparejos y cables utilizados por el
contratista.
10. Escoger el punto más fuerte de la Desgarre de la estructura y sus
barcaza naufragada y hacer un amarre consecuencias de demora y accidentes
múltiple (brida en V) para halarla. personales
proceso mediante registro fílmico. piezas, con sanciones de la autoridad
12. Verificar con el Departamento Legal y ambiental.
caso hacerlo.
13. Construir un sistema de sujeción en Rotura de elementos de halado con el riesgo
tierra basado en forma de cola de caballo de accidentes severos por el efecto látigo en
para asegurar la halada de las partes más cualquier cable roto por tensión.
pesadas.
14.Asegurarse que el almacenamiento en Quemaduras y otras lesiones por ejecutar
tierra de las partes haladas permita la trabajos de alto riesgo en espacios limitados.
operación de corte sin mayores riesgos.
reflotándolas para reparación o para arrecife
2. Evitar hacer el corte de la guaya salvamento.
de obstáculos.
presente y futuro.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
contratadas.
contratista.
8. Remover obstáculos sobre la barcaza Accidente por caída de objetos sueltos
antes de iniciar la operaciones. durante la flotación con bolsas.
10. Inspeccionar las bolsas previo a su uso,
y maniobrarlas de tal manera que no estén
11. Contratar con firmas de reconocida Demoras por inexperiencia de la firma
experiencia en el área de salvamento y contratada.
evaluar hojas de vida de especialistas con
la ayuda de un experto externo o interno
calificado.
12. Contratar una grúa que tenga Accidentes con consecuencias fatales por
indicadores y alarmas de carga, con maniobras con masas de izaje que
capacidad para izaje de las cargas sobrepasan la capacidad de la grúa a un
estimadas, y utilizar grúa certificada. ángulo dado.
13. Se sugiere realizar prueba de
percepción de riesgo a posiciones tales
como operador de grúa, supervisor de
maniobra y otros.
14. Revisar la estructura de la barcaza y Falla estructural en la barcaza bajo el apoyo
asegurarse de la distribución adecuada de de la grúa, con volcamiento de ésta, fatalidad,
la carga de los apoyos de la grúa sobre la lesión y/o daños en la propiedad.
barcaza o plataforma de trabajo.
16. Inspeccionar las bolsas previo a su uso, Demoras por insuficiencia o daño en las
y maniobrarlas de tal manera que no estén bolsas de flotación.
17. Revisar el trincado de las cargas por el Caída de grúa al agua por fallas en el
contramaestre de la operación. trincado, con la debida demora y las pérdidas
en la propiedad.

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18. Monitorear (vigilar) en forma Insuficiente capacidad de flotación por falta de
permanente la flotación de la barcaza y la estanqueidad o insuficiente cantidad de
disponibilidad de personal idóneo y demás bolsas con aire, con sus demoras.
recursos necesarios para el salvamento.
19. Trazar el rumbo de la barcaza salvada Barcaza retenida por objeto no anticipado
antes de iniciar la maniobra., y utilizar los (enganchada en otro objeto), con la demora
servicios de un piloto que conozca el área asociada.
de desplazamiento.
20. Verificar coordenadas correctas del Hundimiento en sitio no autorizado, o
arrecife antes de hundir la barcaza en el condiciones meteorológicas que imposibilitan
sitio, verificar condiciones físicas del sitio llegar al lugar correcto, o creación de riesgo
del arrecife y determinar las exigencias de mayor de colisión para naves que transitan la
marcación del arrecife. zona y desconocen la presencia del nuevo
arrecife.
21. Iniciar el proceso de socialización con Demoras por oposición de la comunidad o
la comunidad a la mayor brevedad posible interferencia de ONGs nacionales o
una vez seleccionada la opción de crear un extranjeras.
arrecife.
22. Verificar la necesidad de marcación del Colisiones y naufragios por la presencia de
sitio del arrecife con el Departamento Legal material desconocido por los navegantes de la
y la DIMAR, el responsable de la misma y zona, y sus respectivas demandas.
el espacio de tiempo durante el cual debe
mantenerse la marcación.
23. Acompañar el transporte y disposición Colisiones y naufragios por la presencia de
final en el sitio del arrecife con un material desconocido por los navegantes de la
funcionario de Cerrejón calificado. zona, y sus respectivas demandas.
24. Aclarar la propiedad de la barcaza Demandas y querellas legales.
antes de proceder a repararla y que el
dueño sea el responsable de la reparación
y del retiro de las instalaciones de Cerrejón.
25. Definir durante la negociación el sitio de Demandas y querellas legales.
entrega de la barcaza a su dueño, si este
estuviese interesado en recuperarla
después del salvamento.
Usando barcaza tipo Jack up y grúa sobre ella, para chatarreo, reparación o
arrecife.
1. Exigir visita previa del contratista al lugar Por limitación de espacio entre el canal y el
de la obra para identificación de sitio del naufragio pueda presentarse una
condiciones reales de campo y valorar obstrucción parcial y temporal del canal.
metodología viable.

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2. Evaluar con el Departamento Legal del Impedimentos legales para otorgar los
Cerrejón, previo a la asignación del permisos, lo que generaría demora y/o
contrato, los requerimientos legales de la imposibilidad de usar esta técnica.
DIMAR para contratar estas labores con
naves extranjeras.
3. Durante las labores se debería consultar Demoras por condiciones meteorológicas
pronósticos meteorológicos de manera adversas. Fatalidad y/o lesiones personales, y
previa. daños al Jack up
4. El contratista debería reconocer el sitio Poca profundidad o cuerpo extraño en el
de trabajo previo a la localización de la fondo, con dificultades para posicionar la
barcaza y la grúa barcaza, imposibilidad de bajar los puntales, y
las demoras asociadas..
5. Al contratista se le debería informar Acceso de personal no autorizado, demoras,
acerca de los protocolos de acceso de enfermedades
personal ajeno a las embarcaciones, y
exigirle su cumplimiento.
6. El Cerrejón debería inspeccionar el Equipo en campo no es el mismo ofertado,
equipo del contratista previo a movilización. con riesgo de demoras.
7. El Cerrejón debería tener disponible en Baja capacidad portante del fondo marino,
caso de que el contratista lo solicite, los Demora y/o imposibilidad de llevar a cabo el
estudios previos de suelo e inspección de contrato.
zona de trabajo
8. El contratista debería tener y presentar Derrame de hidrocarburos, fatalidad.
su plan de atención y respuesta a
emergencias.
9. Los equipos principales que el contratista Deficiencias mecánicas de la grúa, demoras.
indique para las labores deberían estar El peso del rescate excede la capacidad
certificados por casa clasificadora portante de la cubierta.
reconocida.
10. Al contratista se le debe notificar que Falla en los aparejos de izaje, fatalidad,
mientras duren las labores de salvamento demora y/o lesiones personales, o sobre
debe aplicar los protocolos de utilización de valoración del riesgo por operadores poco
grúas del Cerrejón. entrenados.
11. Verificar procedimiento y análisis de Falla en uno o varios puntales, vientos fuertes,
riesgo presentado por el contratista previo impericia del operador, con consecuencias
a la operación con experto del tema. fatales, demora y/o lesiones personales.
Manejo inadecuado de gases, escoria de
acero liquido.
12. El contratista debería presentar por Movimiento inesperado de la carga
escrito el alcance detallado de las suspendida, accidentes, demoras y reclamos.
actividades a desarrollar.

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Acciones Riesgo
13. El Cerrejón debería incluir en el alcance El valor a recuperar en chatarra es muy
del trabajo la chatarrización como opción. inferior al costo diario del alquiler del Jack up,
y además, es posible que se presente una
negativa del contratista para esta actividad.
14. Considerar el encerramiento del área Espacio insuficiente de la cubierta del Jack
de trabajo donde se colocarían las partes, up, o superficie de trabajo no adecuada para
si fuere necesario cortar bajo el agua, trabajos de oxi-corte.
verificar las calificaciones del personal
participante, evitar aglomeración de
trabajadores sobre la plataforma y realizar
observaciones e inspecciones periódicas
durante las labores.
15. Identificar los interesados (dueños de Negación o demora excesiva de autorización
barcaza, grúa, etc. siniestradas), sus de DIMAR por los requisitos que haya que
necesidades, y revisión por parte del presentarle, lo que significaría la no viabilidad
Departamento Legal de Cerrejón. de esta tarea y la necesidad de disponer de la
barcaza de otra manera.
16. Solicitar a DIMAR el permiso para la Negación de la DIMAR, exigencias legales
creación del arrecife, identificar el sitio con inalcanzables en un espacio de tiempo
las coordenadas correspondientes, e iniciar prudente, u oposición o inconformidad de la
el proceso de socialización con la comunidad.
comunidad a la mayor brevedad posible
una vez seleccionada la opción.
17. Informarse sobre pronósticos Disposición en sitios no convenidos
meteorológicos antes de la disposición en previamente con todos los interesados, lo cual
el sitio del arrecife. generaría demandas, multas, inconformidad
social y daño a la imagen corporativa.
18. Verificar con la DIMAR la necesidad de Colisiones y naufragios, con fatalidad y las
marcación del sitio del arrecife, el demandas resultantes.
responsable de la misma y el periodo de
tiempo durante el cual debe mantenerse la
marcación.
19. Acompañar el transporte y disposición Descarga total o parcial en sitio no autorizado,
del salvamento con un funcionario de por acto malintencionado o doloso.
Cerrejón calificado hasta el sitio autorizado
para el arrecife.
Recomendaciones Generales aplicables a cualquier alternativa seleccionada
GENERAL 1: Identificar el color de la señalización del naufragio de acuerdo con los
estándares internacionales (IALA) e implementarlo para evitar incidentes marítimos por la
ausencia de la señalización debida.
GENERAL 2: Formular procedimiento detallado a la alternativa seleccionada para la
ejecución del salvamento y hacerle su respectivo análisis de riesgo a cada procedimiento.
(Exigencia al contratista), de manera que se identifique tempranamente las exposiciones a
accidentes y pérdidas.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
Acciones Riesgo
GENERAL 3: Cualquiera que fuere el procedimiento final seleccionado, se debe realizar una
inspección previa, así como también una evaluación de los procedimientos y métodos
alternativos de trabajo de campo.
GENERAL 4: Realizar la labor de salvamento en época de año propicia, antes de la
temporada de huracanes en el hemisferio Norte y realizar monitoreo de las condiciones
ambientales imperantes en la zona durante las actividades de salvamento.
GENERAL 5: Utilizar grúa y artefactos navales certificados y verificar los procedimientos de
posicionamiento de la barcaza con expertos.
GENERAL 6: Solicitar en la oferta que el director y supervisor de campo tengan experiencia
comprobada en salvamentos y operaciones marítimas.
GENERAL 7: Verificar, desde el punto de vista legal, mediante estudio de títulos, que el
armador sea el dueño del artefacto naval y haya dado su consentimiento por escrito para
chatarrearlo, para evitar enfrentar embargos, demora y demandas por parte de terceros.
GENERAL 8: Cualquiera que sea la alternativa seleccionada por el Cerrejón, el oferente
debe hacer inspección previa de la barcaza antes de licitar e iniciar los trabajos.

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
ANEXO 8
Comparativo de riesgos y recomendaciones entre alternativas y procedimientos

Elementos de Análisis Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 1
Procedimiento 1 Procedimiento 2
Riesgos Recomendaciones Riesgos Recomendaciones Riesgos Recomendaciones Riesgos Recomendaciones
> 30 6 6 10
10 – 30 2 8 13 27 9 23
< 10 2 23 31
Fortalezas / Oportunidades 0 17 22
Amenazas / Debilidades 11 18 12
Numero de riesgos con 2 15 15
fatalidad
Elementos de Análisis Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 2

Procedimiento 3 Procedimiento 1 Procedimiento 2
Riesgos Recomendaciones Riesgos Recomendaciones Riesgos Recomendaciones Riesgos Recomendaciones
> 30 4 8 3
10 – 30 10 15 17 14 13 25
< 10 21 24 20
Fortalezas / Oportunidades 16 15 19
Amenazas / Debilidades 17 20 9
Numero de riesgos con 13 15 6
fatalidad
Elementos de Análisis Alternativa 2

Procedimiento 3
Riesgos Recomendaciones Riesgos Recomendaciones
> 30 6
10 – 30 27 19
< 10 43
Fortalezas / Oportunidades 18
Amenazas / Debilidades 38
Numero de riesgos con fatalidad 19

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;
ANEXO 9
Hojas de Trabajo Diario
Artefacto Naval Encallado, Abril 19 -

23, 2010
Alternativas Totales: 7
(En Excel – anexado por aparte)

Teléfono / fax (095) 663 – 7126; Cel.: (310) 700 – 7781;

Analisis de Riesgo Pha para Artefacto Naval Encallado Abril 2010

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Análisis de Riesgos a Artefacto Abril 19 -

Naval Encallado en PBV 23, 2010

Carbones El Cerrejón Limited

INFORME FINAL DE LA REVISIÓN DE SEGURIDAD

ARTEFACTO NAVAL ENCALLADO:

Alternativas para el Salvamento

Puerto Bolívar, La Guajira,

Cartagena, Abril 27, 2010

Atn.: Ing. Carlos Rojas – Ingeniería de Proyectos, Proyecto de Expansión

Ref.: Informe de la Revisión de Seguridad al Artefacto Naval Encallado en PBV

Estimado Ing. Rojas:

Sírvase encontrar adjunto el informe en referencia, basado en el trabajo desarrollado los

Opción Alternativa Procedimiento Destino

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 2

A continuación se presenta la favorabilidad de las alternativas evaluadas:

1. Desde el punto de vista de riesgos y tiempo de ejecución, el equipo de

6. Se considera que el Cerrejón debería definir el destino final (entrega al

Las alternativas arriba mostradas también aparecen en el Anexo 1. Los participantes en

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 3

Algunas de las recomendaciones más importantes, por su efecto en asegurar la

2. Cualquiera que sea la alternativa seleccionada por el Cerrejón, el oferente debe

3. Solicitar en la oferta que el director y supervisor de campo tengan experiencia

4. Verificar con los Departamentos Legal y Ambiental si se debe informar el incidente a

5. Asegurar el artefacto naval naufragado mediante ancla antes de iniciar cualquier

7. Solicitar al Departamento Legal del Cerrejón, previo a la solicitud de oferta para el

8. Si el uso final del salvamento fuese la creación de un arrecife, verificar la necesidad

9. Si el procedimiento de salvamento se basa en izaje con una grúa, se debería

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 4

Agradezco la oportunidad de haber colaborado conjuntamente con este equipo selecto

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 5

INFORME FINAL DE LA REVISIÓN DE SEGURIDAD

(PHA: Process Hazard Analysis)

ARTEFACTO NAVAL ENCALLADO

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 6

OBJETIVO DE LA REVISIÓN DE SEGURIDAD

Artefacto Naval Encallado en PBV

Se ha considerado necesario retirar del sitio del naufragio (ocurrido el 27 de febrero,

(1) Identificar las desviaciones o factores de riegos existentes en cada

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 7

Artefacto Naval Encallado, Abril 19 - 23, 2010

Alternativa Procedimiento Destino

Cuadro Resumen de Participantes en la Revisión de Seguridad (PHA)

Artefacto Naval Encallado, Abril 19 - 23, 2010

(*): Participación parcial

Información Usada para la Revisión de Seguridad (PHA) al Artefacto Naval

Tipo de Información Origen de la Información Fecha

Matriz Usada para Calificación de los Riesgos Identificados en la Revisión

VARIABLE INVOLUCRADA SIGNIFICADO

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 9

Guía de Fronteras de Impacto Usada para la Valoración de los Riesgos

RECURSOS A SER AFECTADOS IMPACTO

Valoración de los Parámetros para Cuantificación de los Riesgos

Severidad En US$ Probabilidad Valor

Nivel 5 10 mill - 100 mill Podría Suceder en cinco años 1

Nivel 4 1 mill- 10 mill Podría Suceder en cinco a diez años 0,3

Nivel 3 0.1mill - 1 mill Podría Suceder en veinte a treinta años 0,1

Nivel 1 < 0.01 mill

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 10

Acciones Recomendadas para Minimizar o Eliminar Riesgos en el

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 11

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 12

22. Incluir en la visita de obra la debida Almacenamiento prolongado de chatarra en

Luis Manuel Díaz Bossioluismdiaz@yahoo.com 13