La flota china

En el extremo oriente en la Edad Media, ya hacía siglos que se comerciaba por mar
siguiendo rutas desconocidas por los europeos y con ayudas como la aguja magnética.
Un ejemplo de ello, eran las embarcaciones chinas que se llamaban juncos, las cuales
tenían un aparato muy original que imitaba el ala de las aves, siendo bastante
diferente a ningún otro de europeo. Actualmente hay veleros deportivos con aparato
de junco, moda que comenzó en la década de los años 60 cuando el coronel H. G.
"Blondie" Hasler creó y participar en la Ostar, regata de travesía del Atlántico en
solitario.
La visión que se ha tenido durante siglos de China en la historia de la navegación está
cambiando. En los últimos años se han planteado varias hipótesis sobre la existencia
de una gran flota china de juncos que, entre los años 1431 y 1433 -60 años antes que
Colón y 88 antes de que Magallanes-, hizo varias expediciones por el mundo visitando
las costas de América y África.
HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN ( Segunda Parte )CHINA - INDIA - MESOPOTAMIA

FILANAVAL
En esta segunda parte veremos algunos pueblos de muchos, que
usaron la navegación, para descubrir nuevos territorios, para hacer
comercio, para construir otros pueblos, para invadir otros territorios,
para la guerra etc.

Las primeras civilizaciones urbanas aparecen unos 5.000 años atrás en

diferentes regiones del mundo como por ejemplo:
La llanura del valle del Río Hoang-ho ( Río Amarillo ) China.
El Valle del Indo ( India ).
Valles de Tigris y Eufrates ( Mesopotamia ).Actual Siria, Irak, Turquía.
Valle del Nilo ( Egipto ).
Valle del Níger ( África ).
Mesetas Mesoamericanas ( Centroamérica ).
Sur Peruano y Norte de Chile ( Sudamérica ).

No se puede descartar una comunicación entre todas estas regiones,

sobre todo por mar, pero parece que no fueran la suficientemente
intensos como para determinar que una de ellas es el origen y las
demás son focos de difusión. Es de destacar que todas estas zonas
hay un denominador común, las primeras ciudades se situaron en una
llanura aluvial y con buenas posibilidades para la agricultura.

CUENCA DEL RIÓ AMARILLO

Según los investigadores el pueblo Chino se origino en el Valle del Río

Amarillo, la cultura primitiva es la base temprana de la civilización
de China. El principio de la organización del pueblo Chino estuvo
basada en la agricultura, posteriormente fueron creadas industrias,
entre ellas se puede mencionar a la metalurgia, por ejemplo el
bronce. El origen del trigo, el mijo y el arroz se originan en este
valle, la domesticación de animales como los pollos, ovejas, cerdos,
caballos, perros. Producción de cerámica, recipientes de piedra y de
bronce, también aparece la cerámica blanca y dura, porcelana azul.
En lo textil el lino y la seda. Los caracteres Chinos fueron
desarrollados hace como 6.000 años, por Cang Zhe, que se inspiro en
las huellas de los pájaros y los animales. Las señales y dibujos
inscritos en la cerámica de la Nueva Edad de Piedra podrían ser las
primeras manifestaciones pictóricas chinas.

Oraculo de hueso de la dinastia Shang

Según la leyenda la primera dinastía fue la Xia ( 2070 al 1600A.c. ) Yu

el grande, se gano la confianza de su pueblo al controlar el agua, organizo su pueblo
y desarrollo la agricultura, mando expediciones tanto al sur como al norte, dividió el
estado en nueve distritos administrativos, uso el bronce para hacer armas. Hicieron
un calendario llamado Xia Xiao Zeng que dividía el año en 12 meses.
Después de esta dinastía vinieron muchas mas como por ejemplo: La
dinastía Shang, Zhou, Qin, Han, Wei, Jin, Wu Hu, Sui, Tang, Yuan,
Ming ,Quing etc., con sus respectivos soberanos.
La China junto con las culturas del Mediterráneo, constituyen una de
las cunas de la cultura marítima global.
Bajo las dinastías Xia ( Siglos XXI a XVI A.c. ) Shang ( Siglos XVI -Xl
A.c. ) y Zhou ( Siglo XI a 256 A.c. realizaron los primeros viajes a las
actuales Corea y Japón.
En los años 770 a 446 A.c. los Chinos ya habían acumulado gran
cantidad de conocimientos sobre la navegación, astronomía, clima
oceánico. En ese momento surgió el transporte marítimo y las guerras
navales.
En las dinastías Qin 221 a 206 A.c. y Han 206 en adelante los grandes
barcos habían reemplazado a los botes y barcas, la gente iba
dominando la técnica de navegación aprovechando el viento. En estos
momentos surge la expedición de Xu Fu a Japón, así como al Océano
Indico.

Comparación barco Chino con la Santa Maria

Es así como a este pueblo le debemos cuatro invenciones : La

Brújula, La Pólvora, El Papel y la Imprenta.
La navegación en China
Posted on 10 enero, 2012 by Antonio Carrasco Rodríguez
China fue la potencia marítima más grande de la historia durante los
cuatro siglos y medio que van desde la consolidación del imperio de los
Song al período de expansión de los Ming.

El periplo comenzó a principios del siglo XV con una serie de

expediciones marítimas de largo alcance que hubieran podido significar
la unión, por parte del imperio de los Ming, de la intercomunicación
planetario y de la construcción de una economía-mundo.

Los navegantes chinos habían desarrollado barcos enormes para la

época, de centenares de metros de largo por decenas de ancho, que
multiplicaban por diez y por veinte la superficie de las carabelas que
medio siglo más tarde permitieron a los portugueses iniciar la
exploración y el llamado descubrimiento de Asia y América.

Estas expediciones marítimas estaban integradas además por decenas

de miles de hombre compuesto por marineros soldados, comerciantes,
científicos y funcionarios. Siendo en una verdadera empresa del estado
imperial chino.

Las grandes travesías marítimas chinas fueron varias En el transcurso

de las primeras décadas del siglo XV y permitieron al Imperio chino que
fueran los primeros en poseer conocimientos a nivel global sobre
términos relacionados con el territorio.

De 1405-1433, hubo siete expediciones compuesto de varias decenas de

juncos. Dirigidos por el eunuco Zheng-Ha, un musulmán del Yunnan,
cuyas miras parecen principalmente políticas y accesoriamente
comérciales. Estas expediciones, de las cuales alcanzaron las costas de
Sumatra, Malaca, el Malabar o el Cochín, y Ceilán finalmente.

Pero a partir de la cuarta expedición se lanzaron más lejos: hasta

Ormuz y el golfo Pérsico, hasta la costa oriental de África en la región de
Mogadiscio, hasta Djeddah-el puerto de La Meca- y Aden. Se
acompañaban de misiones políticas y de afirmaciones de soberanía
materializadas en estelas: en Calicua, Cochin, Cei´lan y Malaca. Al
mismo tiempo, según parece, se reforzaron los tráficos y las corrientes
de emigración china hacia la Insulindia y la India del Sur: en Malaca y
en las Molucas, por ejemplo, los portugueses encontraron colonias
chinas.

La última de las siete expediciones era la de regreso a Nankin en 1433.

Zheng-Ha parece haber muerto al año siguiente. Después de lo cual,
circunstancia extraña que llama la atención a los historiadores, la
China renuncia totalmente a sus expediciones, a lo que habría que
llamar la expansión, por cuanto a la apolítica marítima de prestigio
correspondía una política continental también ambiciosa en dirección a
Manchuria, Mongolia y Vietnam.

La detención:

China alcanzó sobre las costas orientales de África los límites naturales
de un espacio marítimo, regido por los monzones. Al sur de Zanzíbar la
navegación se hace más difícil, no obedeciendo ya a las reglas simples
de la alternancia. Al contrario de los portugueses, para quienes todo se
volvía sencillo en el mar cuando llegaron a Malindi o Mogadiscio, los
chinos sufrieron el terrible hándicap de la facilidad. Habían comenzado
por lo fácil y lo difícil provocaba las primeras confusiones.

Pero parte de la respuesta se encuentra en la misma China. Después de

1435, la expansión china en Mongolia fue detenida. Es más, son los
mongoles los que toman la ofensiva, lanzando terribles ataques sobre
China del Norte de 1438 a 1449, y el traslado de la capital, que se
efectúa lentamente, de Nankín a Pekín entre 1421 a 1450. Pudiendo
tener el sentido de una respuesta al desafío lanzado por los nómadas.

Sin duda y pese al retorno ofensivo de la piratería, jamás el comercio

parece haber sido más activo que en siglo XVI entre las costas, chinas,
Japón, Filipinas, Síam y otros países del sudeste asiático.

La detención de las navegaciones fue debido a una decisión del

Emperador chino y su burocracia, la que decidió suspender las
expediciones y olvidar lo descubierto. Sin esta decisión política, pudo
haberse gestado en esos años un Imperio mundial chino, antes que
Europa se lanzara a la navegación del Atlántico y los indígenas de
América pudieron haber sido súbditos chinos. Es decir que el
descubrimiento pudo haber tenido un sentido inverso, de Asia hacia
Europa.

Lo que sucedió en China entonces, fue una suerte de “revolución

cultural”, al estilo de la que más de cinco siglos después lideró Mao Tse
Tung.

Una decisión política que combinó razones políticas, estratégicas,

culturales y religiosas, llevaron al inmenso país a reconcentrarse sobre
sí mismo -lo que parece una tendencia recurrente en su historia
aunque con ciclos que son siglos y no años o décadas como en
Occidente- y a dar prioridad a consolidar la unidad nacional, fortalecer
las defensas contra los enemigos que acechaban las fronteras terrestres
y evitar todo contacto con el exterior, por pensar que podían contaminar

Los grandes astilleros fueron reconvertidos en fábricas de armas para el

ejército y hasta el visionario almirante eunuco fue transformado en
general del ejército, muriendo años después olvidado en una guarnición
de provincia.

En 1624 el padre Adriano de las Cortes estuvo en territorio chino. En

estos momentos también se realizaban viajes transoceánicos para poder
evangelizar.

Su objetivo era Macao pero la nave en la que viajaba encallo en costas

chinas, donde fue prisionero. Durante su cautiverio, convivió con los
chinos, conoció su comportamiento, su vida y sus costumbres.