Control Técnico Automotriz

TEMA:
Sistemas de Seguridad Pasiva

DOCENTE:
Ing. Javier Vázquez

INTEGRANTES:
 Daniel Barbecho
 Cristhian Pinos
 Fabricio Rodríguez
 Diego Villa
GRUPO:
N.-3

FECHA:
27 / Abril / 2018

LECTIVO:
2018-2018

Cuenca – Ecuador
 1. TEMA.

“SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA”

2. OBJETIVOS.

Objetivo General:

 Estudiar el Sistema de Seguridad Pasiva en un vehículo automotor.

Objetivos Específicos:

 Indicar las estadísticas de los siniestros que se han presentado en el Ecuador en los

últimos dos años especialmente en la ciudad de Cuenca y compararlo con otro país.

 Conocer los beneficios e importancia que tiene la seguridad pasiva en el vehículo.

 Indicar los diferentes elementos que conforman un sistema de seguridad pasiva en

el vehículo.
 3. MARCO REFENCIAL

En la actualidad a pesar de que existen vehículos seguros los accidentes de tránsito se siguen dando
a nivel mundial, esto se debe a que la mayoría de las veces es causada por una imprudencia del
conductor mas no por un fallo mecánico del automóvil, a continuación, se indica las estadísticas de
siniestros que se han presentado en el Ecuador en los dos últimos años.

3.1 Accidentes de tránsito

Según (INEC, 2016), En cuanto a la información disponible de accidentes de tránsito, México

encabeza la lista con 360.051 accidentes en el 2016, o sea 986 accidentes de tránsito diariamente.
Por su parte, considerando las estadísticas del Anuario de Transportes 2016, Ecuador registra la
menor cantidad de accidentes de tránsito con un total de 30.269, es decir, 14,4% menos que en el
2015.
TABLA 1. PARQUE AUTOMOTOR y ACCIDENTES.
PARQUE
PAIS AÑO AUTOMOR Accidentes
MEXICO 41917356 360.051
COLOMBIA 23967821 198.964
CHILE 2016 10835958 91.711
PERU 10794031 89.304
ECUADOR 3039756 30.269
BOLIVIA 2015 1711005 30.556

Cabe mencionar que cuando se considera el número de fallecidos por cada mil siniestros en las vías,
en Ecuador se registra la cifra más alta de la región con 65 muertes entre los países de la región. Por
otro lado, con 18 accidentes de tránsito, Chile es el país con la mayor cantidad de accidentes por
cada mil vehículos en su parque automotor durante el 2016.

GRAFICO 2. NUMERO DE ACCIDENTES Y MUERTOS POR CADA MIL.

FUENTE. (INEC, 2016).
3.2 Índices de fallecidos y lesionados a nivel nacional en el año 2016

TABLA 2. INDICE A NIVEL DEL ECUADOR-2016

INDICE A NIVEL DEL ECUADOR - 2016
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Fallecidos 182 155 149 158 159 169 164 158 130 183 171 189 1967
Lesionados 1958 1706 1723 1542 1709 1798 1841 1769 1660 1826 1798 2128 21458

FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES AÑO 2016

2400
2128
2200
1958
1798 1841 1769 1826 1798 2000
1706 1723 1709 1660 1800
1542
1600
1400
1200
1000
800
600
182 169 164 183 171 189 400
155 149 158 159 158 130
200
0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Fallecidos Lesionados

GRAFICO 2. FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES AÑO 2016

FUENTE: (ANT, 2018) .
 3.3 Índices de fallecidos y lesionados a nivel nacional en el año 2017

TABLA 3. INDICE A NIVEL DEL ECUADOR-2017

INDICE A NIVEL DEL ECUADOR 2017
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Fallecidos 169 180 159 173 159 171 227 162 201 168 166 218 2153
Lesionados 1859 1828 1637 1656 1858 1826 1861 1882 1961 1915 1762 1973 22018

FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES EN EL AÑO 2017

2800

2300
1961 1915 1973
1859 1828 1858 1826 1861 1882
1637 1656 1762
1800

1300

800

300 169 180 159 173 159 171 227 162 201 168 166 218

-200 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Fallecidos lesionados

GRAFICO 3. FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES AÑO 2017

FUENTE: (ANT, 2018).
3.4 Índices de fallecidos y lesionados a nivel provincial en el año 2016

TABLA 4. INDICE A NIVEL PROVICIAL-2016

INDICES A NIVEL PROVINCIAL AZUAY- 2016

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Fallecidos 7 5 4 3 6 4 7 2 8 3 9 3 61
Lesionados 85 74 92 55 77 97 58 49 91 74 98 96 946

FALLECIDOS Y LESIONADOS A NIVEL PROVINCIAL AZUAY EN EL AÑO 2016

110
97 98 96
100 92 91
90 85
74 77 74
80
70
55 58
60 49
50
40
30
20 9
7 5 6 7 8
10 4 3 4 2 3 3
0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Fallecidos Lesionados

GRAFICO 4. FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES AÑO 2016

FUENTE: (ANT, 2018).
3.5 Índices de fallecidos y lesionados a nivel provincial en al año 2017

TABLA 5. INDICE A NIVEL PROVINCIAL 2017

INDICE A NIVEL PROVINCIAL AZUAY- 2017
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Fallecidos 5 10 4 9 9 8 9 4 4 13 15 2 92
Lesionados 88 94 60 90 88 108 73 89 109 117 117 94 1127

FALLECIDOS Y LESIONADOS A NIVEL PROVINCIAL AZUAY- 2017

130 117 117
120 108 109
110
100 94 90 94
88 88 89
90
80 73
70 60
60
50
40
30 15
20 10 9 9 9 13
5 4 8 4 4
10 2
0 Fallecidos Lesionados
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

GRAFICO 5. FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES AÑO 2017

FUENTE: (ANT, 2018).
3.6 Índices de fallecidos y lesionados en la ciudad de Cuenca en el año 2016

TABLA 6. INDICE A NIVEL DE LA CIUDAD DE CUENCA 2016

INDICES A NIVEL DE CUENCA 2016
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Fallecidos 3 4 4 1 4 1 1 1 6 0 7 2 34
Lesionados 70 65 84 49 65 50 48 40 86 61 96 92 806

FALLECIDOS Y LESIONADOS EN CUENCA EN EL AÑO 2016

92
95 86
90 84
85
80 70
75 65 65
70 61
65
60 50
55 49 48
50 40
45
40
35
30
25
20
15 6 7
10 3 4 4 1 4 1 1 1 2
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Fallecidos Lesionados

GRAFICO 6. FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES AÑO 2016

FUENTE: (ANT, 2018).
 3.7 Índices de fallecidos y lesionados en la ciudad de Cuenca en el año 2017

TABLA 7. INDICE A NIVEL DE LA CIUDAD DE CUENCA 2017

INDICE A NIVEL DE CUENCA 2017

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Fallecidos 2 7 2 4 7 4 3 3 2 8 7 1 50
lesionados 73 56 55 78 74 91 70 79 85 97 94 90 942

130
FALLECIDOS Y LESIONADOS EN CUENCA EN EL AÑO 2017
120
110 97
100 91 94 90
90 85
78 79
80 73 74 70
70
56 55
60
50
40
30
20 7 7 8 7
10 2 2 4 4 3 3 2 1
0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Fallecidos lesionados

GRAFICO 7. FALLECIDOS Y LESIONADOS POR MESES AÑO 2017.

FUENTE: (ANT, 2018).
3.8 Índices de fallecidos y lesionados en la Provincia del Azuay en el año 2016

TABLA 8. FALLECIDOS Y LESIONADOS

Fallecidos y lesionados por accidentes

Fallecidos Lesionados
Total Ecuador 1967 21458
Total Provincia 61 946

RESULTADOS DE FALLECIDOS DE LA RESULTADOS DE HERIDOS DE LA

PROVINCIAL AZUAY - 2016 PROVINCIAL AZUAY - 2016

4%
3%
total Ecuador total provincia
96%
97%

total Ecuador total provincia

GRAFICO 8. RESULTADOS DE FALLECIDOS Y HERIDOS DE LA PROVINCIA DEL AZUAY.

FUENTE: (ANT, 2018).

3.9 Índices de fallecidos y lesionados en la Provincia del Azuay en el año 2017

TABLA 9. FALLECIDOS Y LESIONADOS.

Fallecidos Y lesionados por accidentes
Fallecidos Lesionados
Total Ecuador 2153 22018
Total provincia 92 1127

RESULTADOS DE FALLECIDOS DE LA RESULTADOS DE LESIONADOS DE LA

PROVINCIAL AZUAY - 2017 PROVINCIAL AZUAY - 2017
total Ecuador total provincia

5%
4%
95%

96%

total Ecuador total provincia

GRAFICO 9. RESULTADOS DE FALLECIDOS Y HERIDOS DE LA PROVINCIA DEL AZUAY.

FUENTE: (ANT, 2018).
3.10 Índices de fallecidos y lesionados en la ciudad de Cuenca en el año 2016

TABLA 10. FALLECIDOS Y LESIONADOS.

Fallecidos y lesionados por accidentes

Fallecidos Lesionados
Total Provincia 61 946
Total Cuenca 34 806

RESULTADOS DE FALLECIDOS DE RESULTADOS DE LESIONADOS DE

CUENCA- 2016 CUENCA - 2016

total 46% 54% total Provincia

Cuenca total
36% Provincia total Cuenca
64%

GRAFICO 10. RESULTADOS DE FALLECIDOS Y HERIDOS DE LA CIUDAD DE CUENCA.

FUENTE: (ANT, 2018).

3.11 Índices de fallecidos y lesionados en la ciudad de Cuenca en el año 2017

TABLA 11. FALLECIDOS Y LESIONADOS.

Fallecidos y Lesionados por accidentes

Fallecidos Lesionados
Total Provincia 92 1127
Total Cuenca 50 942

RESULTADOS DE FALLECIDOS DE CUENCA- 2017 R E SU L T AD O S D E H E R I D O S D E

C U E NC A - 2 0 1 7

total total total

Cuenca total Cuenca Provincia
35% Provincia total Provincia 46% 54%
65%
total Cuenca

total Provincia total Cuenca

GRAFICO 11. RESULTADOS DE FALLECIDOS Y HERIDOS DE LA CIUDAD DE CUENCA.

FUENTE: (ANT, 2018).
 4. DESARROLLO

4.1 Seguridad en los vehículos

según (Alonso, 2000), La seguridad en los vehículos ha adquirido una gran importancia y los
constructores invierten grandes sumas de dinero en estudios tendentes a conseguir la máxima
seguridad de marcha para sus vehículos cada vez más potentes, de manera que serán menos
propensos a sufrir accidentes y, en caso de padecerlos, que los pasajeros salgan ilesos de los mismos.
En este aspecto se contemplan dos tipos de seguridades, la activa y la pasiva.

4.2 Seguridad pasiva

Según (Alonso, 2000), la seguridad pasiva condiciona la fabricación de todos los componentes
internos del habitáculo del vehículo, de manera que en caso de accidentes disminuye los daños que
se puedan ocasionar a los pasajeros, o los evite totalmente.

4.3 Elementos de seguridad pasiva

A continuación, se describe los elementos que nos ayudan con la seguridad pasiva en los
vehículos:

 Los cinturones de seguridad

 Pretensor en el cinturón
 Limitador de carga en el cinturón
 Los air bags
 La estructura del automóvil
 Carrocería de deformación programada
 Habitáculo indeformable
 Cristales
 Reposacabezas
 Asiento antisubmarino o antijabonazo
 Espejos retrovisores abatibles
 Dirección fragmentada

4.3.1 Los cinturones de seguridad

Según (Ayuso, 2011) el cinturón de seguridad es el elemento encargado de asegurar al ocupante

para evitar que sufra lesiones, golpee a los demás ocupantes y no salga despedido del habitáculo,
en caso de que existiese un accidente.
 GRAFICO 12: CINTURÓN DE SEGURIDAD
FUENTE: (Ayuso, 2011)

4.3.2 Pretensor en el cinturón

Según (Ayuso, 2011) el cinturón de seguridad convencional: Este sistema tarda en reaccionar en lo
cual el pasajero tiene una distancia hacia el asiento.

GRAFICO 13: CINTURÓN DE SEGURIDAD CONVENCIONAL.

FUENTE: (Ayuso, 2011)

Según (Ayuso, 2011) el pretensor del cinturón actúa de manera inmediata en caso de una colisión
trabaja simultáneamente con los airbags.

GRAFICO 14: PRETENSOR DEL CINTURÓN.

FUENTE: (Ayuso, 2011)
 4.3.3 Limitador de carga en el cinturón

Según (Ayuso, 2011) el limitador de carga cuando existe una colisión el cinturón no permite que el
ocupante salga despedido generándose una presión en las costillas y el esternón por esta razón
este dispositivo disminuye la fuerza para no causar lesiones en el ocupante.

GRAFICO 15: LIMITADOR DE CARGA EN EL CINTURÓN.

FUENTE: (Parera, 2000)
4.3.4 Los air bags

Según (Ayuso, 2011) el airbag es una bolsa de aire se activa en milésimas de segundo cuando existe
un accidente absorbe la velocidad del cuerpo del ocupante para reducir lesiones físicas.

GRAFICO 16: AIRBAG

FUENTE: (Ayuso, 2011)

Airbag frontal: Evita el efecto latigazo que se produce en una colisión.

Airbag lateral: Este disminuye las lesiones en colisiones laterales.

Airbag de cortina: Este evita que el ocupante salga despedido del habitáculo.

Airbag adaptativo: Este tiene diferentes fases de inflado según sea las exigencias de la colisión.
 GRAFICO 17: CLASES DE AIRBAG
FUENTE: (Ayuso, 2011)

4.3.5 La estructura del automóvil

Según (Sánchez, 2004) la estructura del automóvil la carrocería o chasis estos tienen zonas para la
absorción de energía cuando se produce un choque limitando el ingreso de elementos que causen
daños a los ocupantes del vehículo.

GRAFICO 18: LA ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL.

FUENTE: (JOAN ANTONI ROS MARIN, 2016)

4.3.6 Carrocería de deformación programada

Según (Sánchez, 2004) la carrocería es uno de los elementos más importantes es el encargado de
absorber la mayor cantidad de energía producida en una colisión para reducir al máximo las lesiones
que pueden sufrir los ocupantes del vehículo para esto se diseña dos zonas la posterior y frontal del
vehículo para una deformación progresiva en un impacto lateral las fuerzas deben de ser
distribuidas de mejor manera, solo se deforman los travesaños donde se anclan los asientos para
no causar daños a los ocupantes .
 GRAFICO 19: CARROCERIA DE DEFORMACION PROGRAMADA.
FUENTE: (JOAN ANTONI ROS MARIN, 2016)

4.3.7 Habitáculo indeformable

Según (Sánchez, 2004) el habitáculo está en la zona que se construye para ser indeformable para
reducir al máximo las lesiones que se pueden producir en los ocupantes del vehículo en un choque.

GRAFICO 20: EL HABITÁCULO INDEFORMABLE.

FUENTE: (PABLO LUQUE, 2008)

4.3.8 Los Cristales

Según (Lenis, 2012) estos elementos se construyen para no causar daños a los ocupantes o a
terceros en la actualidad se utilizan vidrios laminados cuando se rompe los cristales se desprende
pequeños fragmentos manteniéndose una visibilidad reducida.

GRAFICO 21: LOS CRISTALES.

FUENTE: (Lenis, 2012)
 4.3.9 Reposacabezas

Según (Ayuso, 2011) el reposacabezas es el elemento que evita el desplazamiento de cabeza hacia
atrás para evitar lesiones de cuello, o en las vértebras cervicales que se generan en un choque este
debe de ser regulado para retener el centro de la cabeza.

GRAFICO 22: REPOSACABEZAS

FUENTE: (Ayuso, 2011)

Según (Ayuso, 2011) existe el reposa cabezas activo el cual disminuye la distancia entre el reposa
cabezas y la cabeza del ocupante.

GRAFICO 23: REPOSACABEZAS ACTIVO

FUENTE: (Ayuso, 2011)

4.3.10 Asiento antisubmarino o antijabonazo

Según (Sánchez, 2004) los asientos deben de ser adaptables a cualquier persona manteniendo la
visibilidad y el confort del ocupante en una colisión se produce el efecto submarinismo el efecto que
el cuerpo del ocupante tiende a desplazar el asiento hacia abajo quedando las partes blandas
expuestas a la presión del cinturón por esta razón se coloca elementos metálicos dentro del asiento
en forma de cuña para mitigar este efecto.
 GRAFICO 24: ASIENTOS ANTISUBMARINO.
FUENTE: (JOAN ANTONI ROS MARIN, 2016)

4.3.11 Espejos retrovisores abatibles

Según (Sandoval, 2010) Los espejos retrovisores abatibles son los elementos más salidos del
vehículo por esta razón se doblan hacia adentro cuando reciben un impacto cuando el vehículo está
circulando hacia adelante para reducir las lesiones hacia el peatón o ciclista en caso de una colisión.

GRAFICO 25: RETROVISORES ABATIBLES.

FUENTE: (Lenis, 2012)

4.3.12 Dirección fragmentada

Según (PABLO LUQUE, 2008) el volante y la columna de la dirección son elementos que en caso de un
choque frontal pueden causar lesiones en el conductor por esta razón la columna de dirección se
dividió en dos partes para que se pueda replegar y el volante se trata de hacer con almohadillas y
con una baja resistencia en zonas que puede impactar al conductor.

GRAFICO 26: LA DIRECCION FRAGMENTADA.

FUENTE: (PABLO LUQUE, 2008)
 5. CONCLUSIONES

 Se pudo conocer las estadísticas de los siniestros que se han presentado en el Ecuador en
los últimos dos años en donde se observa que a medida que sigue incrementado el parque
automotor los accidentes lo hacen de igual manera ya que en el año 2016 existió un total
de 1967 fallecidos y 21458 lesionados y en el año 2017 fueron 2153 fallecidos y 22018
lesionados, si lo comparamos con otro país podemos observar que el Ecuador tiene un
parque automotor más reducido pero por cada mil accidentes es el que más muertes tiene.

 Se pudo conocer que los elementos de la seguridad pasiva que son los encargados de
absorber la energía producida en una colisión cuando se utilizan de manera adecuada
pueden reducir al máximo las lesiones que pueden sufrir los ocupantes en el vehículo.

 Se indicó los elementos que forman parte de la seguridad pasiva y la función que cumple
cada uno de ellos para evitar al máximo las lesiones que se puedan dar en los ocupantes
del vehículo en el momento que se presente un accidente de tránsito.

6. BIBLIOGRAFÍA
Alonso, J. M. (2000). Sistemas de Seguridad Y Confortabilidad. MADRID: S.A. EDICIONES.

ANT. (1 de 04 de 2018). Obtenido de

https://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/estadisticas#siniestros-2018

Ayuso, F. J. (19 de Octubre de 2011). SEGURIDAD PASIVA. Valencia, Madrid, España.

INEC. (2016). Anuario Trasportes.

JOAN ANTONI ROS MARIN, O. B. (2016). Sistemas eléctricos y de seguridad y confortabilidad.

Madrid: Paraninfo.

Lenis, M. R. (16 de Septiembre de 2012). MECANICO AUTOMOTRIZ.ORG. Obtenido de MECANICO

AUTOMOTRIZ.ORG: https://www.mecanicoautomotriz.org/1684-manual-sistemas-
seguridad-activa-pasiva-mecanicos-electronicos

PABLO LUQUE, D. A. (2008). Ingeniería del automóvil: sistemas y comportamiento dinámico.

Madrid : Paraninfo S.A.

Parera, A. M. (2000). Sistemas de seguridad y confort en vehiculos automoviles. Barcelona:

MARCOMBO S.A.

Sánchez, C. P. (2004). LA SEGURIDAD PASIVA DE LOS VEHÍCULOS. ELEMENTOS DE SEGURIDAD

PASIVA.
Sandoval, R. (26 de Abril de 2010). MECANICO AUTOMOTRIZ.ORG. Obtenido de MECANICO
AUTOMOTRIZ.ORG:
https://drive.google.com/file/d/0B_vOBUOWJUUgdm5rRUhUZHNETzg/view