INTRODUCCIÓN

Lava Jato (auto-lavado) es la más grande investigación contra la corrupción en

la historia de Brasil. Se origina en marzo del 2014, cuando se llevó a cabo una
investigación de menor porte de una red de cambistas clandestinos que operaba en
diversos Estados de Brasil. Fortuitamente los hallazgos fueron conduciendo hasta las
puertas de Petrobras, la estatal petrolera brasileña.
El caso lava jato también involucra a funcionarios del más alto rango del gobierno del ex
presidente Luiz Inácio 'Lula' da Silva, así como también a políticos de varios países de
América Latina. El reconocimiento de la acción delictiva de Odebrecht ante la Justicia
estadounidense desencadenó una serie de investigaciones judiciales que hasta
el momento han llevado tras las rejas a funcionarios de Brasil, Colombia y Perú. Existen
sospechosos en Argentina, mientras que el Gobierno de Ecuador ha asumido el
compromiso de investigar a fondo el caso.
En el presente informe conoceremos más sobre este caso, el cual lleva a la creación del
“mecanismo”, el mecanismo es una serie de televisión ficticia inspirada en hechos
reales basadas en la investigación de la operación lava jato y transmitida por Netflix.
 LAVA JATO

Todo comienza con la operación castillo de arena que sucede antes de la operación
lava jato (autolavado) esta operación es muy importante para el desarrollo de ese
informe, en el año 2009 la policía federal de Sao Paulo sospechaba que las grandes
empresas de Brasil estaban involucradas en estafas y coimas, en vista de que la
sospecha era grande la policía federal no dudo en allanar las casas y oficinas de la
empresa conocida como Camargo y Correa, en la oficina de dicha empresa constructora
se encontraron coimas a apolítico y funcionarios de distintos países con los que habían
trabajado, también se encontraron archivos de la construcción de la interesantica sur de
los años 2005 al 2008 en un archivo que se llamaba predicción capilar el tramo cuartos
de la integración de la interoceánica, y es aquí en este archivo donde se encuentran los
apellidos Toledo y García.

La operación castillo de arena nos cuenta todos los extraños movimientos relacionados a
varias empresas brasileras en la construcción de la carretera interoceánica sur del Perú,
pero se enfoca en Ca margo y Correa.

Seguro se preguntaras que es esta famosa carretera interoceánica y muchas otras cosas
más sobre la misma, ahora te detallare algunos datos importantes sobre esta carretera.

La carretera interoceánica, es una carretera que une los océanos pacífico y atlántico,
atravesando diversas ciudades del Perú así también como del Brasil. En el 2000, el
presidente brasilero, Fernando Henrique Cardoso , convocó a la primera reunión de
presidentes de América del Sur para lanzar la Iniciativa para la Integración de
la Infraestructura Regional Suramericana (IRSA) . El objetivo: desarrollar la región
en infraestructura de transporte, energía y comunicación.
Brasil cumplió su parte al pavimentar la vía hasta la frontera con el Perú, en la población
de Cobija, que también limita con Bolivia. Nuestro país, sin embargo, presentó
dificultades de presupuesto y adversidades que significaron la demora del proyecto.

Fue así entonces que durante el gobierno de Alejandro Toledo (2001-2006) se consiguió
declarar la continuación de la Interoceánica del lado peruano, sin embargo, surgieron
algunos detalles sobre la construcción de la carretera interoceánica en vista de que esta
cuenta con 240 KM de longitud y aquí muestro algunos datos sospechosos en la
ejecución de dicha carretera que a continuación enumerare:

 Para empezar en el año 2005 se dijo que el costo de esta carretera seria de 800
millos de dólares.
 En el año 2008 el monto por ejecución de la obra se elevó a 1030 millones de
dólares.
 Finalmente en el año 2015 el costo de la carretera interoceánica llego a costar
200 millones de dólares.
 Esta carretera no cuenta con el estudio de impacto ambiental, ni mucho menos
con el estudio de desarrollo social
 Esta obra tampoco paso por el SNIP, un requisito muy importante y fundamental
para todo tipo de obras en aquellos tiempos, puesto que ahora ya no es necesario.
 Se dice que la obra se culminó en un tiempo récor.
 Hubo un total de 22 cambios en el contrato, etc.
Algunas de las empresas que participaron en la ejecución de esta obra son:

 Graña y Montero (peruana)

 Norberto Odebrecht SA (brasileña)
 Queiroz Galvao (brasileña)
 Camargo y Correa (brasileña)

A pesar de que los documentos eran contundentes para la investigación judicial, en el

2011, el caso fue archivado por medio de un habeas corpus que cuestionó que las
interceptaciones se autorizaran sobre la base de una denuncia anónima.
Fue así que febrero, confirmó el archivamiento del caso. El magistrado Roberto Barroso
fue quien emitió la resolución.

LAVA JATO
Años después de que se archivara el caso castillo de arena, es decir en el 2014 la policía
federal brasilera hizo pública una investigación, pues, descubrieron que un grupo de
empresas constructoras o dedicadas a la construcción de obras y la empresa petrolera
más grande de ese país Petrobras eran cómplices de una gran red de corrupción. Coimas
y lavado de activos, la suma del dinero llegaría a los 3 mil millos de dólares este destape
fue bautizado como lava jato o autolavado en español.

Este grupo de empresas se organizó y formo un sistema de fraude dedicado a obtención

de licitaciones de obras mediante sobornos, es decir, que estas empresas participaban de
concursos públicos para obtener la licitación de obras, pero todo era un fraude por que las
entidades públicas y funcionarios eran sobornados. pero eso no es lo peor porque las
obras tenían un sobrecostos o también llamada sobrevaloración.

De todas estas empresas la más sospechosa es la conocida y una de las más grandes
empresas constructoras Odebrecht, en esta empresa la corrupción era tan grande que
tenían un área especial de dicado a realizar los actos delictivos y era conocido como
división de operaciones estructuradas. Esta área era la encargada de realizar las
famosas coimas.

Ahora veamos un breve resumen de ¿Qué es Odebrecht?

La compañía constructora fue fundada por el ingeniero Norberto Odebrecht Pernambuco,

en 1944, en Salvador de Bahía. Hasta el 2015, la compañía fue dirigida por su nieto
Marcelo Odebrecht, y actualmente Newton de Souza tiene el cargo de presidente de los
consejos de administración de Braskem, Odebrecht Óleo y Gas, Odebrecht Realizaciones
Inmobiliarias y Odebrecht Ambiental..
La compañía constructora participó en varios contratos de obras públicas durante
diferentes gobiernos en Brasil y en la dictadura militar del país. A principios de 2016, en el
marco de la Operación Autolavado, el juez Sergio Moro emitió órdenes judiciales en
contra de varios ejecutivos de Odebrecht por supuestos delitos como corrupción, evasión
de divisas, organización criminal y lavado de dinero.
¿Cómo y cuándo llega Odebrecht al Perú?

La gigante brasileña arribó al país en 1979, durante el gobierno militar de Francisco

Morales Bermúdez. De golpe, su primer encargo en estas tierras fue la construcción de
la Central Hidroeléctrica Charcani V, en Arequipa, una planta de generación de 135 mega
vatios de energía que opera en pleno volcán Misti.

Presidentes y obras del Perú involucradas en caso Lava Jato

Si las investigaciones fiscales del caso Lava Jato consideraran 1990 como punto de
partida, llegaríamos a la conclusión, que el monto obtenido por contratos públicos en el
país por Odebrecht supera los 35 mil millones de soles.

Es así que en los diez años de Alberto Fujimori, la subsidiaria de la brasileña,

Constructora Norberto Odebrecht Sucursal Trujillo, se adjudicó proyectos por US$
449’874,662, que para la época era un monto de gran tonelaje. Entre las obras más
importantes en ese entonces destacan:

 Central Hidroeléctrica Cañón del Pato.

 la Central Hidroeléctrica San Gabán II, en Puno, que inauguró el propio Fujimori.

 la Línea de Transmisión Íllimo, Olmos, y la Presa Puente Cincel – Río Chili, en

Arequipa.

Luego entre el 2001 y el 2006, en el gobierno de Alejando Toledo, Odebrecht obtuvo

contratos por S/. 3,987’503,372. Fue allí que empezaron las obras emblemáticas que
ahora son caso de investigación por parte de quienes investigan el caso Lava Jato en el
país, las obras más conocidas son:

 El Proyecto de Trasvase de Olmos.

 La carretera IIRSA Sur Tramo 2, IIRSA Sur Tramo 3, IIRSA Norte.

 El Sistema de Agua Potable del Callao, entre otras.

Durante el segundo gobierno del ex presidente Alan García el monto por obras públicas a
Odebrecht llego a alcanzar la suma de S/. 6,797’984,583, siendo este monto casi el doble
del anterior gobierno. Allí se construyó otro paquete importante de obras que hoy también
están bajo la lupa, como:
  El Proyecto de Irrigación Olmos, la Central Hidroeléctrica de Chaglla,

 La famosa Línea 1 del Metro de Lima en sus tramos I y II.

Pero aquí esta lo más curioso de todo, pues, apenas unas semanas antes de concluir su
segundo mandato, Alan García recibió de Odebrecht el regalo del Cristo
de Chorrillos. Días después, la brasileña se adjudicaría el segundo tramo de la Línea 1
del Metro de Lima.

Pero sin duda el mayor monto contratado en los últimos años por la brasileña fue el
obtenido durante el gobierno de Ollanta Humala, en el que consiguió nada menos que S/.
24,409’599,441 en obras, entre las que destacan:

 La mega obra Gasoducto Sur Peruano.

 La tercera etapa del Proyecto Chavimochic.

 El tramo de la carretera Ramiro Prialé.

 La Vía Costa Verde en su tramo del Callao.

La cifra pudo ser bastante menor si no fuera porque Odebrecht logró que el Estado
peruano firmara numerosas adendas por adicionales de obra. El caso más evidente es el
de la carretera Interoceánica, que en el 2005 estaba valorizada en US$ 800 millones, pero
que diez años después se había disparado a US$ 2 mil millones.

Odebrecht no solo contrató con el gobierno central, también lo hizo con las
administraciones regionales que tuvieron a su disposición presupuestos anchos, como el
de César Álvarez, el hoy preso presidente regional de Áncash. Álvarez le encargó a la
firma carioca la construcción de la carretera Chacas – San Luis, y el resultado fue una
obra cuestionada, inconclusa y con un sobrecosto de S/. 150 millones.

Buena parte de la infraestructura construida en los últimos 36 años en el Perú, sea por
contratos o concesiones, lleva estampada la marca de Odebrecht, y según se investiga,
en no pocos casos también la mancha de la coima. Han sido más de tres décadas de
grandes ganancias para la brasileña y sus dueños, y ahora falta saber de cuánta pérdida
y de corrupción para el Perú.