SEGÚN EL RÉGIMEN DE EXPLOTACION

 PUBLICO
La definición de servicio público está intrínsecamente asociada con
obligaciones indelegables, desde el punto de vista de la responsabilidad, que
tiene un país para con los ciudadanos. Se presta bajo las siguientes
características:
1) Acceso igualitario para todos los potenciales clientes.
2) Cuadro de tarifas de acceso público y de valores similares para todos los
potenciales clientes de cada tipo de servicio.
3) Suficiente disponibilidad de recursos patrimoniales y humanos para
poder atender cualquier demanda potencial de servicios, incluso aquellas
que se encuentran atendidas por otros medios de transporte o competencia
del mismo modo.

En los planes estratégicos que lleva adelante un gobierno, el servicio ferroviario

debería ser considerado como un servicio público, sea ejecutado en forma
directa o a través de distintas figuras como lo son una concesión, una
privatización, etc. Desde el punto de vista de las características, los rasgos más
salientes que debe cumplir son lo siguientes:

A. Todo servicio público debe suministrarse con un criterio técnico gerencial

y con cuidadosa consideración a las funciones del proceso administrativo
científico: planificación, coordinación, dirección, control y evaluación, tanto
en su concepción orgánica como en el sentido material y operativo.
B. Debe funcionar de manera permanente, es decir, de manera regular y
continua para que pueda satisfacer necesidades de las comunidades por
sobre los intereses de quienes lo prestan.
C. La prestación del servicio público no debe perseguir principalmente fines
de lucro; se antepone el interés de la comunidad a los fines del beneficio
económico de personas, organismos o entidades públicas o privadas que lo
proporcionan.
D. Generalmente lo provee un organismo público, pero su prestación puede
ser realizada por particulares bajo la autorización, control, vigilancia, y
fiscalización del Estado, con estricto apego al ordenamiento jurídico
pertinente.
 Tren peruano.

Fuente: wikipedia

Las ventajas competitivas contra otros medios de transporte por la escala,

seguridad en el transporte y la tarifa, son casi determinantes para la elección
de los clientes a la hora de contratar un servicio en una distancia común. Como
consecuencia cada Administración debería regular el hinterland de cada forma
de transporte como para optimizar el consumo de energías no renovables. De
esa manera estaría delimitado el ámbito de acción de cada modo en forma
adecuada.
El Estado debe actuar como garante de una política racional, multimodal y
sostenible donde cada decisión conlleva una justificación de las políticas
activas. Ya sea en cuanto a optimizar los hinterland de cada medio de
transporte, como todo aquello que tienda a mejorar la cantidad de dióxido de
carbono que liberamos a la atmósfera, ya que no podemos perder el objetivo
de crecer, pero en forma sustentable.

Ing. Cosmas Boltsis

Dto. de Ingeniería Civil

 PRIVADOS
La participación privada en obras de infraestructura de transporte no es algo
nuevo. Hace ya dos siglos, intereses privados participaron en el financiamiento
de la construcción del Ferrocarril entre Santiago y Valparaíso (FCSV) en Chile,
pero se retiraron antes de que fuera terminada. El estudio descrito en el
presente documento parte con una descripción de la infraestructura y de los
servicios de transporte antes de la llegada del ferrocarril, y destaca el impacto
profundo que tuvo éste, en términos de tiempo y costo, evitando, por ejemplo,
que los viajeros tuviesen que hospedarse una noche en un viaje, por un camino
de meramente 140 km.
. CEPAL. División de Recursos Naturales e Infraestructura

 MIXTOS
Es cuando los ferrocarriles son de carácter publico y privado.
POR EL ÁMBITO GEOGRÁFICO
LARGO RECORRIDO PARA TRÁFICO GENERAL
 NACIONAL

El Ferrocarril Central del Perú puede considerarse entre los ferrocarriles más
notables del mundo, por las dificultades técnicas vencidas y por el elevado nivel
al que llega ascendiendo a por la cordillera de los Andes, debe ser considerado
sin lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba a la pintoresca ciudad
de Huancayo, en la región central andina del Perú.
Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha estándar de 1,435 m, que
alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente
4.781 msnm en el túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, 4.835 msnm
que se halla situado en el ramal minero de Tíclio a Morococha. Este punto
excede en 17 m hasta Collahuasi, lugar más elevado del ferrocarril minero
de Antofagasta, Chile, de trocha de 1 m que tenía 4.818 msnm. Así que durante
muchos años este fue el ferrocarril que llegaba a la mayor altura sobre el nivel
del mar, solo recientemente fue sobrepasado por el Ferrocarril Qinghai–
Tíbet que alcanza la cota 5.072 msnm.
Para alcanzar tal altura el tren atraviesa 58 puentes, 69 túneles, y alrededor de
6 zigzags. Empleando casi 8 h para el recorrer la distancia de 172 km que
separan al Callao de Galera.
La línea remonta el curso del río Rímac y sus afluentes hasta Chinchán, como
7 km más allá de Casapalca, parada importante establecida en la falda
occidental de la cordillera andina, destinada a la concentración de minerales y
continúa ascendiendo hasta la cumbre de los Andes que atraviesa por el túnel
de Galera. Desde allí desciende hacia el lado opuesto siguiendo el curso del río
Yauli, que pertenece a la vertiente Atlántica, hasta La Oroya. Después sigue ya
el curso del río Mantaro y lo cruza y llega a la estación de Tambo, pasando por
el centro del valle de y por pueblos muy bellos
como Jauja, Apata, Matahuasi, Concepción y finalmente Huancayo

 INTERNACIONAL
Ha sido necesaria la colaboración internacional para el desarrollo ordenado del
transporte ferroviario en los diferentes aspectos técnicos, de organización, de
trificaciones, etc. Sin embargo, esta colaboración internacional no es suficiente
para conseguir una única estructura ferroviaria europea.
Actualmente existen sociedades y empresas privadas, nacionales e
internacionales, que utilizan la infraestructura ferroviaria, comercializando y
explotando el transporte en zonas concretas, aportando sus propios recursos
operativos y materiales.

El desarrollo del transporte internacional ferroviario combina una excelente

infraestructura y avanzada tecnología, pudiendo competir con el transporte
marítimo en algunos movimientos de mercancías específicas.

En Europa esicte una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de

mercancías, siendo asiduamente utilizado en todos los países. No obstante,
debe señalarse la diferencia del ancho de vía existente en nuestro país
(1,668m.) y el existente en el resto de los países europeos (1,445 m.) que no
facilita el tránsito normal del material de origen español que tranporta las
mercancías.

Debido a la diferencia del ancho de vía entre España y el resto de los países de
Europa, existen en nuestro país vagones especiales con ejes intercambiables
que mediante un procedimiento mecánico simple, se adaptan al ancho de vía
europeo.

En la mayoría de las exportaciones españolas por ferrocarril se utilizan estos

vagones ya que, de otro modo, las mercancías deberían sufrir el cambio de
vagón en la frontera, con los ocstes adicionales de manipulación, riesgos de
pérdidas y daños, así como retrasos en la entrega.
Sonia Ferreiro.
 REGIONALES E INTERURBANOS
Un ferrocarril regional es aquel que opera entre ciudades cercanas,
realizando paradas en la mayoría de las estaciones.
Recorre mayores distancias y realiza menos paradas que los trenes de
cercanías, y recorre menores distancias y realiza mayores paradas que los
trenes de larga distancia. En ocasiones los trenes regionales realizan los
mismos recorridos que los trenes de larga distancia, diferenciándose en un
mayor número de paradas.
https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_regional

URBANOS
 TRANVÍAS
El tranvía es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre raíles y
por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, a menudo sin
separación del resto de la circulación, sin vía ni senda o sector reservado. En
algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías exclusivas.
sociación Amigos del Tranvía - Caballito - Cap. Fed. - Bs. As

Tranvía de España.
Fuente: wikipedia

 TURÍSTICOS
Un tren turístico o con encanto, es un tren que tiene alguna característica
que le da capacidad de generar turismo, ya sea por ser un tren con un diseño
único, por realizar un recorrido singular o emblemático, por prestar un servicio
exclusivo, o por cualquier otra cosa que lo distinga de otros trenes sin ninguna
característica destacada.
En España existen diversos trenes antiguos de lujo que se denominan
"turísticos" debido a la singularidad que supone viajar en un tren con historia,
por lo que estos trenes se han convertido en una atracción turística en si
mismos. El primer "tren turístico" que se puso en funcionamiento fue el Limón
Exprés en 1971, que recorría el norte de la Costa Blanca, en Alicante, por la
que transcurría una línea de FEVE traspasada posteriormente a
los Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana.
Debido al éxito que supuso el Limón Exprés se crearon o recuperaron nuevas
rutas para uso turístico. Una de las más antiguas es el Tren de Sóller, que
aunque no se diseñó como una ruta turística, actualmente tiene la
consideración de tren turístico debido a que funciona ininterrumpidamente
desde 1912 con una máquina de principios del siglo XX.

Tren turístico Río Eresma, en la ruta Madrid-Segovia, de la Asociación de Amigos del

Ferrocarril de Madrid.