Diseño Del Plan de Transporte

Style Definition: Heading 2
SABANALARGA - ATLÁNTICO
Análisis De información PrimariaDiseño del plan de
transporte
1
ANÁLISIS DE INFORMACIÓN PRIMARIADISEÑO DEL PLAN DE TRANSPORTE.
ELABORACIÓN DE UN PLAN DE TRANSPORTE PARA EL MUNICIPIO DE
SABANALARGA.
MARRUGO MARRUGO JAVIER ANTONIO

QUINTERO PEREZ ÉDINSON JAVID
PÉREZ CANEDO LINDA
POVEDA ATENCIA JOSSIE ESTEBAN
ZABALETA RINCÓN IVÁN DAVID
PEDRO GUÁRDELA
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE
CARTAGENA DE INDIAS
JUNIOMARZO 713 DE 2017
2
Tabla de contenido Formatted: Font: 12 pt
1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 65
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 86
2.1 Objetivo General .............................................................................................................. 86
2.2 Objetivos específicos........................................................................................................ 96
3. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................................107
4. MARCOS................................................................................................................................129
4.1 Marco Referencial ...........................................................................................................129
4.1.1 Aspectos geográficos ................................................................................................129
4.1.2 Aspectos económicos .............................................................................................. 1310
4.1.3 División política administrativa ............................................................................... 1411
4.1.4 Dimensión poblacional- Demografía ....................................................................... 1512
4.1.5 Aspecto de movilidad, vías y transporte .................................................................. 1613
4.1.5.1 Vías nacionales y regionales. ........................................................................... 1613
4.1.5.1.1 Vías Nacionales. ........................................................................................ 1613
4.1.5.1.2 Vías Regionales. ........................................................................................ 1713
4.2 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................. 1814
4.2.1 Método de encuestas domiciliarias. ......................................................................... 2114
4.2.2 Método de ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte público. ........ 2315
4.2.3 Método de aforo Vehicular...................................................................................... 2315
4.2.4 Método de Registro de las placas de los vehículos en tránsito. ................................. 2415
4.2.5 Método de encuestas en centros generadores de viajes como: .................................. 2416
4.2.5.1 Método de Cuestionario a empleados............................................................... 2416
4.2.5.2 Método Cuestionario en Terminales de Transporte Público. ............................. 2416
4.2.6 Estudios de origen y destino a partir de encuestas domiciliarias ............................... 2516
4.2.6.1 Información típica recopilada en las entrevistas domiciliarias. ......................... 2617
4.2.6.2 Procedimiento de campo ................................................................................. 3117
4.2.7 ESTRUCTURA TARIFARIA ................................................................................. 4724
4.2.7.1 Metodología para evaluar la tarifa de transporte publico .................................. 4724
4.2.7.2 Resolución 4350 de 1998................................................................................. 4724
4.2.7.3 Parámetros de operación por clase de vehículo y nivel de servicio: .................. 4724
4.2.7.4 Parámetros de operación .................................................................................. 4825
4.2.7.4.1 Parque automotor ........................................................................................ 4825
4.2.7.4.2 Rutas autorizadas ........................................................................................ 4825
3
4.2.7.5 Investigación precios y rendimiento o frecuencia de cambio de los insumos..... 4825
4.2.7.5.1 Mantenimiento: .......................................................................................... 4825
5. METODOLOGÍA ................................................................................................................. 4926
6. ANÁLISIS Y RESULTADOS ............................................................................................... 5128
6.1 Encuestas origen destino, municipio de Sabanalarga. ..................................................... 5128
6.1.1 Pastos y Cultivos..................................................................................................... 5128
6.1.1.1 PC1: ................................................................................................................ 5128
6.1.1.2 PC2: ................................................................................................................ 5228
6.1.1.3 PC3: ................................................................................................................ 5229
6.1.2 Pastos y rastrojos .................................................................................................... 5229
6.1.2.1 PE. .................................................................................................................. 5229
6.1.2.2 PER. ............................................................................................................... 5330
6.1.3 Tierras sin uso agropecuario o forestal .................................................................... 5330
6.1.3.1 Rastrojo alto y/o bosque residual con pasto natural (BR).................................. 5330
6.1.3.2 Canteras (C) .................................................................................................... 5430
6.1.4 Tierras en otros usos ............................................................................................... 5431
6.1.4.1 Zona Urbana (Zu) ............................................................................................ 5431
6.2 Análisis de la malla vial del municipio de Sabanalarga. ................................................. 6237
6.2.1 Calle 18 (Sabanalarga- Manatí): .............................................................................. 6338
6.2.2 Calle 21: ................................................................................................................. 6439
6.3 Propuesta. ..................................................................................................................... 6540
6.3.1 Descripción del sistema........................................................................................... 6742
6.3.2 Especificaciones de la ruta ...................................................................................... 6742
6.3.2.1 Ruta principal .................................................................................................. 6843
6.3.2.2 Ruta alterna ..................................................................................................... 6843
6.3.3 Característica del vehículo ...................................................................................... 6944
6.3.3.1 Buseta principal............................................................................................... 6944
6.3.3.2 Determinación de la cantidad de busetas .......................................................... 7045
6.3.3.3 Determinación de las frecuencias de salida de los vehículos ............................. 7045
6.3.4 Estructura tarifaria .................................................................................................. 7045
7. CONCLUSION ...................................................................................................................... 7347
8. REFERENCIAS .................................................................................................................. 10448
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 7
4
2.1 Objetivo General ................................................................................................................................... 7
2.2 Objetivos específicos ............................................................................................................................. 7
3. MARCOS ....................................................................................................................................................... 8
3.1 Marco Referencial ................................................................................................................................. 8
3.1.1 Aspectos geográficos...................................................................................................................... 8
3.1.2 Aspectos económicos ..................................................................................................................... 9
3.1.3 División política administrativa ................................................................................................... 10
3.1.4 Dimensión poblacional- Demografía ........................................................................................... 10
3.1.5 Aspecto de movilidad, vías y transporte....................................................................................... 11
3.1.5.1 Vías nacionales y regionales. ............................................................................................... 11
3.1.5.1.1 Vías Nacionales. ............................................................................................................. 11
3.1.5.1.2 Vías Regionales. ............................................................................................................. 12
3.2 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................... 13
3.2.1 Movilidad y transporte ................................................................................................................. 13
3.2.1.1 Transporte Público: ............................................................................................................. 13
3.2.1.2 Transporte Privado: ............................................................................................................. 13
3.2.1.3 Transporte de pasajeros y de mercancías, transporte urbano e inter-urbano: ...................... 13
3.2.1.4 Transporte No Motorizado: ................................................................................................. 13
3.2.1.5 Estacionamiento: ................................................................................................................. 13
3.2.2 Manual para estudios de origen y destino de transporte de pasajeros y mixto en áreas
municipales, distritales y metropolitanas ...................................................................................................... 14
3.2.2.1 Interacciones entre Usuario y Operador. ............................................................................. 14
3.2.2.2 Factores que influyen en la Demanda. ................................................................................. 14
3.2.2.2.1 Factores Económicos...................................................................................................... 14
3.2.2.2.2 Factores Demográficos ................................................................................................... 14
3.2.2.2.3 Factores Geográficos: ..................................................................................................... 15
Actividades................................................................................................................................... 15
3.2.2.2.4 ............................................................................................................................................... 15
3.2.2.3 Factores que influyen en la Oferta: ...................................................................................... 15
3.2.2.4 Método de encuestas domiciliarias. ..................................................................................... 16
3.2.2.5 Método de ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte público................... 17
3.2.2.6 Estudios de origen y destino a partir de encuestas domiciliarias ......................................... 17
3.2.2.6.1 Información típica recopilada en las entrevistas domiciliarias. ...................................... 17
3.2.2.6.2 Procedimiento de campo ................................................................................................ 18
4. ANÁLISIS Y RESULTADOS...................................................................................................................... 24
4.1 Encuestas origen destino, municipio de Sabanalarga. ......................................................................... 24
4.1.1 Tierras en pastos (TP) .................................................................................................................. 24
5
4.1.2 Pastos y Cultivos .......................................................................................................................... 24
4.1.2.1 PC1: ..................................................................................................................................... 24
4.1.2.2 PC2: ..................................................................................................................................... 25
4.1.2.3 PC3: ..................................................................................................................................... 25
4.1.3 Pastos y rastrojos .......................................................................................................................... 25
4.1.3.1 PE. ....................................................................................................................................... 25
4.1.3.2 PER...................................................................................................................................... 26
4.1.4 Tierras sin uso agropecuario o forestal ......................................................................................... 26
4.1.4.1 Rastrojo alto y/o bosque residual con pasto natural (BR). ................................................... 26
4.1.4.2 Canteras (C) ......................................................................................................................... 27
4.1.5 Tierras en otros usos ..................................................................................................................... 27
4.1.5.1 Zona Urbana (Zu) ................................................................................................................ 27
4.2 Análisis Socioeconómico. ................................................................................................................... 31
4.3 Estudio de ascenso y descenso de pasajeros. ....................................................................................... 34
4.3.1 Formato De Estudio De Ascenso Y Descenso De Pasajeros. ....................................................... 34
4.4 Análisis de la malla vial del municipio de Sabanalarga. ..................................................................... 45
4.4.1 Calle 18 (Sabanalarga- Manati):................................................................................................... 46
4.4.2 Calle 21: ....................................................................................................................................... 47
5. CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................. 49
6. REFERENCIAS ............................................................................................................................................ 49
1. INTRODUCCIÓN Formatted: English (United States)
1.
El municipio de Sabanalarga, Atlántico ubicado en una zona estratégica gracias a los tratados
de comercio internacional, adicionalmente de una economía muy activa es conocido como un
importante centro agrícola y ganadero, en el cual muchos de sus habitantes se dedican a la venta
de productos del sector agropecuario y sus derivados. No obstante, un número considerable de
habitantes del municipio obtienen sus ingresos económicos mediante empleos en la ciudad de
Bbarranquilla.
6
Desde el punto de vista urbano, el municipio de Sabanalarga ha presentado graves problemas
en movilidad en todos los aspectos, sin uso adecuado del espacio y sin un plan estratégico e
incluyente para el bienestar de todos sus habitantes.
La implementación de un buen sistema de transporte masivo publico garantizara el desarrollo

de las actividades económicas del municipio y el buen desarrollo integral en todos sus aspectos,
es por eso que la planeación del trasporte y la movilidad en el municipio de Sabanalarga,
Atlántico es un gran desafío, ya que encontrar un sistema eficiente y capaz de sostenerse a
medida que pasa el tiempo tanto económicamente, en el sentido operativo y funcional debe
garantizar a todos sus habitantes el acceso a este sistema.
Las nuevas tecnologías serán aplicadas a este sistema, como los sistemas inteligentes, esto
facilitaría el control y la reacción rápida cuando se presenta un incidente en las vías del
municipio, ya que esta reduce los tiempos de reacción y evitaría los tiempos de estacionamiento
en las vías lo cual trae como consecuencia trancones por un periodo de tiempo.
El estudio socioeconómico nos permitió establecer las tarifas y los costos de operación del
sistema, esto fue uno de los aspectos más importantes debido a la rivalidad que tendrá con el
transporte ya establecido, como es el mototaxismo, el sistema debe ser viable en todos los
sentidos con el fin de atraer la mayor cantidad de usuarios y evitar pérdidas.
Por último la financiación de este sistema de transporte público para el municipio de

Sabanalarga deberá hacerse en diferentes fases, donde intervendrá el gobierno nacional, el
municipio y la empresa privada.
Los grandes retos de movilidad en Colombia son un desafío para todas las regiones, actualmente
nuestras ciudades y municipios viven un caos en movilidad y transito ya que la planificación de
las ciudades se ha hecho de una forma desordenada y muchas veces se violan las leyes
establecidas por lo cual trae consecuencias tanto económicas como sociales que son graves para
las regiones.
El estudio de la movilidad y los desplazamientos de los vehículos son muy importante ya que
nos permite tomar decisiones futuras, ya sea en la implementación de un sistema de transporte
público adecuado para la ciudad, el diagnóstico de la movilidad, las congestiones de cuando
7
existe el horario pico y la seguridad de los usuarios en la vía, entre otras cosas. Esto nos permite
mejorar la calidad de vida de las personas, ya que si se toman buenas decisiones a futuro se le
ahorraría tiempo a los ciudadanos y dinero.
En primer lugar el estudio de Origen y Destino a través de los datos estadísticos nos permitirá
tener la información más acertada de las decisiones futuras, la entrada y salida de los vehículos
dentro de la ciudad es una información valiosa que debe ser estudiada, la movilidad interna
dividida en varias zonas nos permitirá evaluar los desplazamientos que se hacen en un día
normal.
El estudio del transporte público formal influye en el mayor porcentaje del tránsito y la
movilidad dentro de las ciudades y el estudio del transporte público no formal como es el
mototaxismo es una realidad que se vive sobre todo en la costa Atlántica Colombiana lo cual es
una consideración importante al momento de estudiar el tránsito y la movilidad en su totalidad.
En este caso el Municipio de Sabanalarga, Atlántico será estudiado a través de una modelación
en la cual se estudiara la ruta de la avenida Pedro de Heredia en la forma de encuestas y serán
llenadas por estudiante de economía de la Universidad de Cartagena, esto será con el fin de
suponer lo que actualmente se vive en este municipio.
2. OBJETIVOS
2.
2.1 Objetivo General

Diseñar y plantear un sistema de Transporte integral en el municipio de Sabanalarga teniendo
en cuenta la planificación y el desarrollo de sus tierras a futuro, basándose en información
secundaria y primaria obtenida del municipio, y mejorar la infraestructura de las vías utilizadas
por las nuevas rutas de transporte, mejorando la calidad de vida de las personas residentes.
Analizar e interpretar la información recopilada en la zona de estudio y así con los datos más
relevantes poder diseñar un plan óptimo de transporte público de pasajeros viable y acorde con
8
la visión de desarrollo que tiene el municipio de Sabanalarga, enmarcando los Planes Maestros
de movilidad y de espacio público municipal; Considerando factores como origen y destino,
ascenso y descenso de pasajeros, y estado físico y de señalización de sus principales vías.
2.2 Objetivos específicos
 Diseñar un sistema de Transporte integral que cubra la demanda del municipio de

Sabanalarga y que su precio esté al alcance de las personas residentes en el municipio
 Determinar el sistema de recaudo y la estructura tarifaria para el sistema de Transporte
planteado
 Trazar las rutas que utilizara el nuevo sistema de Transporte, y las paradas que se
realizarán en el viaje
 Mejorar las vías existentes y realizar nuevas en donde no se cuenten con estás, para las
rutas utilizadas
 Establecer el estado de las principales vías del municipio de Sabanalarga a partir de un
inventario a través del software Google Maps, teniendo en cuenta su señalización
(señales horizontales y verticales), pavimento de circulación, drenajes y andenes.

 Definir la matriz origen-destino mediante las encuestas que se llevarán a cabo a
los habitantes de municipio de Sabanalarga partiendo de la respectiva zonificación del
municipio y esencialmente a los motivos de viaje de cada individuo.

 Determinar los lugares con mayor atracción de pasajeros desde los resultados de
un estudio de ascenso y descenso de los mismos en las principales rutas de la ciudad,
considerando la actividad realizada en las distintas paradas que recorre la ruta.

9
3. JUSTIFICACIÓN Formatted: Spanish (Colombia)
Formatted: Heading 1, Left
Sabanalarga (Atlántico) ubicada a 40 km de la ciudad de Barranquilla y a 90 km de la segunda

capital de Colombia, Cartagena de Indias está ubicada en un lugar privilegiado y estratégico de
la costa caribe Colombiana con un área municipal de 414 kilómetros cuadrados, con una
población de más de cien mil habitantes. Este municipio a pesar de estar ubicado en un lugar
privilegiado no ha desarrollado todo su potencial en términos de movilidad por el contrario este
es uno de los problemas más coyunturales que tiene el municipio de Sabanalarga, debido a varios
factores, como es el ejercicio ilegal del mototaxismo, donde no se respetan las medidas de
seguridad como son el casco o chaleco reflectivo tal y como lo establece el código nacional de
tránsito, esto sumado a la falta de documentación de las motocicletas.
En la actualidad se cuenta con 300 autos aproximadamente en el municipio entre públicos y

privados. En relación al transporte público, las empresas Cootransa y Cootratlántico prestan el
servicio intermunicipal que cubren la ruta Sabanalarga – Barranquilla cuentan con 250
vehículos, además 6 estaciones de transporte para los corregimientos que cuentan con 100
vehículos y otra estación intermunicipal que cubre la ruta Luruaco - Sabanalarga que cuenta con
30 vehículos, es importante anotar que la empresa Cootransa que cubre la ruta Sabanalarga
Barranquilla también presta ese servicio en Sabanalarga – Manatí viceversa, una ruta de
vehículos pequeños que cubren la ruta Sabanalarga – ponedera con 30 vehículos. Los vehículos
de servicio público que tienen sus estaciones en varios puntos del municipio como son el centro,
sur, norte; el sentido de ubicación de estas estaciones se dio por el flujo de personal que
10
aportaban algunos lugares como son hospitales, clínicas de carácter privado, estaciones de
buses, salidas del municipio etc.
En materia de regulación del tránsito existe un convenio entre el ente territorial y el tránsito
Departamental orientado solo al desarrollo de gestiones comerciales. No se cuenta actualmente
con un Plan de Seguridad Vial, destinado a establecer las velocidades, sentido, tamaño y peso
de los vehículos a transitar, horarios, entre otros, en la zona urbana y rural del municipio, no se
cuenta con una oficina de tránsito, ni de una óptima señalización en las vías primarias y
secundarias, estas carecen en un 40% por ciento de señalización de tránsito y los semáforos con
los que se cuentan muchas veces no funcionan.
Lo que se busca en el proyecto es mejorar el sistema de transporte ofrecido en la actualidad por

el municipio de Sabanalarga y con esto la calidad de vida, ya que la movilidad va encaminado
a mejorar de manera significativa el ámbito social y económico.
En el ámbito social se mejorara la comunicación entre el municipio y la facilidad de acceso,

además de la disminución de tiempos de viajes y su mejora logística, esto en cuento a la
organización, cabe resaltar que la mejora de la movilidad y las vías trae consigo más
posibilidades de servicios como los alcantarillados y los acueductos. Con respecto al aspecto
económico, el desarrollo de vías en el municipio mejorara de manera significativa el comercio,
el turismo, y la industria que son las principales actividades realizadas en el municipio para su
desarrollo, además de estos beneficios, se generaran más empleos.
Este proyecto se realizará con el fin de mejorar todos los aspectos de la movilidad de
Sabanalarga, con lo que se busca combatir el mototaxismo (transporte ilegal) y la guerra del
centavo entre los servicios de transporte actuales en el municipio; para resolver esta
problemática se diseñara un sistema de transporte público eficiente y económico y se diseñaran
y arreglaran las vías utilizadas por esté.
Este proyecto además de ser de suma importancia en la economía y la mejora social del
municipio, ayudara a tener más presente el hecho de que es necesario para el municipio presentar
un Plan de Seguridad Vial, además de la importancia que tiene en estos momentos un proyecto
como esté, por la construcción que se realiza en la actualidad de la Ruta Caribe, que comprende
la construcción de doble calzada de la vía – Barranquilla – Malambo - Palmar de Varela –
11
Sabanalarga – por lo que tendrá unos impactos significativos sobre la economía de Sabanalarga
y es necesario tener nuevas vías y sistemas de transporte que satisfagan las nuevas demandas
que se presentaran.
3.4.MARCOS
3.14.1 Marco Referencial
3.1.14.1.1 Aspectos geográficos

El Municipio de Sabanalarga se encuentra localizado a 10° 38’ 16’’ de latitud norte,
74°55’22’’ de longitud oeste y a 180 metros sobre el nivel del mar, con una temperatura
promedio de 32°. Pertenece a uno de los veintidós municipios del departamento de Atlántico.
Se encuentra a cuarenta y seis kilómetros de barranquilla y a sesenta y cinco kilómetros al
oriente de Cartagena, comunicándose con ambas por vía terrestre a través de la carretera de
la cordialidad. Texto tomado de Plan Local de Salud Sabana Larga Atlántico [1]
Limita al norte con los municipios de Piojó, Usiacurí, Baranoa y Polonuevo; al este con
Ponedera, al oeste con Luruaco, Repelón y al sur con Manatí y Candelaria.
12
Imagen 1. Ubicación espacial del municipio de Sabanalarga. Fuente: Plan de desarrollo
del municipio de Sabanalarga. Recuperado el 04 de marzo del 2017 en el siguiente enlace:
file:///C:/Users/MARIA%20LUISA/Desktop/PLANEACION%201/plan-de-desarrollo-2016-
2019-carey-web-.pdf
3.1.24.1.2 Aspectos económicos

Las actividades económicas de mayor importancia en el municipio de Sabanalarga son la
agricultura, la ganadería y el comercio. El principal cultivo es el maíz, y se destaca en gran
manera también la ganadería vacuna. El municipio cuenta con cinco establecimientos
industriales y cuarenta y cuatro comerciales legalmente establecidas. Las actividades
comerciales más destacadas en el municipio guardan relación con los productos de origen
agropecuario y productos manufacturados procedentes de otras ciudades. [1]
Sabanalarga tiene una extensión territorial de 414 Km2, que equivale a 41.400 hectáreas.
En la tabla 1 se muestra como están distribuidas las hectáreas del municipio.
USOS ÁREA EN PARTICIPACIÓN

HECTÁREAS PORCENTUAL
URBANO 363 0.88%
AGRICULTURA 3.929 9.50%
PASTOS 23.541 56.86%
BOSQUES NATURALES 150 0.39%
RASTROJOS 13.417 32.41%
13
TOTAL 41.400 100%
Tabla 1. Distribución de la extensión territorial del municipio de Sabanalarga y sus usos.
Fuente: Pagina web de la Alcaldía de Sabanalarga- Atlántico. Recuperado el 04 de marzo del
2017 en el siguiente enlace: http://sabanalarga-atlantico.gov.co/apc-aa-ffiles/
6362343264663137663632 3365346236/Economia.pdf [2]
Sabanalarga es considerado un municipio económicamente muy activo. Es conocido como

un importante centro agrícola y ganadero, en el cual muchos de sus habitantes se dedican a
la venta de productos del sector agropecuario y sus derivados. No obstante, un número
considerable de habitantes del municipio obtienen sus ingresos económicos mediante
empleos en la ciudad de barranquilla.
El municipio de Sabanalarga a pesar de ser considerado muy activo económicamente posee

una tasa de desempleo bastante alto y la actividad ocupacional predominante es la
denominada como independiente. La principal actividad realizada actualmente es el llamado
“mototaxismo” el cual no se encuentra debidamente legalizado.
3.1.34.1.3 División política administrativa

Sabanalarga cuenta con Siete (7) corregimientos que son Aguada de Pablo, Cascajal, La
Peña, Molineros, Gallego, Isabel López y Colombia. Doce (12) veredas: Guacamayo, Cuatro
Caminos, El Agudo, Camino de Biam, Camino Blanco, El Playón, El Uvito, Charcolata, San
Jacinto, Camino Santo Tomas, Arroyo de Ceiba, Cumaco, y Siete (7) caseríos: La Piedra,
Las Delicias, San Andrés, Mirador, Patilla, María, y Flecha. [3]
Posee también una amplia costa sobre el embalse del Guajiro, importante cuerpo de agua del
departamento del Atlántico.
14
Imagen 2. Mapa Municipal de Sabanalarga. Fuente: Secretaria de planeación departamento
del atlántico. Recuperado el 04 de marzo del 2017 en el siguiente enlace:
www.atlantico.gov.co/imges/stories/mapas/sabanalarga.pdf
3.1.44.1.4 Dimensión poblacional- Demografía

Para el 2005, año del último censo efectuado en el país, el Municipio contaba con 86.623
personas, divididas en 42,445 hombres (49 %) y 44,177 (51%) mujeres, contando la cabecera
urbana con 67.566 (78%) y las zonas rurales con 19.057, equivalente al 22% de la población.
El municipio concentra el 4,0 % de los habitantes del Departamento del Atlántico.
Los estimativos del DANE acerca del comportamiento de la población del municipio en el
tiempo permiten observar que para el año 2015, Sabanalarga alcanzó una población de 98.169
habitantes, con un incremento de 11.546 personas en un período de diez años (2005 - 2015).
Lo que nos permite evidenciar que en los últimos 10 años la tasa de crecimiento fue de 1.76%.
En la tabla 2 se muestra el aumento en la población desde el año 2005 hasta el 2015.
15
Información tomada de plan de desarrollo municipal “NUNCA ES TARDE PARA
EMPEZAR EL DESARROLLO” Dr. José Elías Chams Chams. Municipio de Sabanalarga.
[4]
Año 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Total 87.827 89.019 90.197 91.379 92.539 93.691 94.837 95.966 97.076 98.169
Tabla 3. Aumento en la población (año 2005- 2015) Fuente: plan de desarrollo municipal
“NUNCA ES TARDE PARA EMPEZAR EL DESARROLLO” Municipio de Sabanalarga.
Recuperado el 04 de marzo del 2017 en el siguiente enlace:
2019-carey-web-.pdf
3.1.54.1.5 Aspecto de movilidad, vías y transporte
3.1.5.14.1.5.1 Vías nacionales y regionales.
3.1.5.1.14.1.5.1.1 Vías Nacionales.

El municipio de Sabanalarga es atravesado de norte a Noreste sur por la carretera de
carácter Nacional La Cordialidad, la cual le facilita mantener relaciones funcionales
con la capital del Departamento, y los municipio Baranoa, Galapa. Las relaciones
funcionales igualmente las tiene con Cartagena y con los municipios de Repelón y
Luruaco.
En la actualidad la construcción de la Ruta Caribe, que comprende la construcción

de doble calzada de la vía – Barranquilla – Malambo - Palmar de Varela –
Sabanalarga – Cartagena tendrá unos impactos significativos sobre la economía de
Sabanalarga. Esta vía contempla la construcción de 152 kilómetros de doble calzada
y rehabilitación de 237 kilómetros, en la actualidad se han ejecutado 383.8
kilómetros de 401.3 kilómetros que es el total del proyecto
16
3.1.5.1.24.1.5.1.2 Vías Regionales.
Estas vías tienen la función de conectar las zonas productivas con la cabecera
Municipal o los corregimientos y facilitan la comercialización de la producción y el
tránsito de las personas. En la tabla 3 encontramos el total de rutas regionales en el
municipio de Sabanalarga.
VÍAS LONGITUD (KM)

VÍA MIRADOR- LA PIEDRA 4.5
VÍA CARRETERA MANATÍ GALLEGO 5.5
VÍA LOMA DEL CARRETO 8
ANTIGUA VÍA GALLEGO- VUELTA DE LEÑA 12
LAS MELLIZAS – LA PEÑA, EL BAJO 12
SABANALARGA USIACURI 13.5
LA LOMA DE LA VACA 5
Tabla 4. Totales vías terciarias en el municipio de Sabanalarga. Recuperado el 04 de marzo
del 2017 en el siguiente enlace:
2019-carey-web-.pdf
Información Tomada de plan de desarrollo municipal “NUNCA ES TARDE PARA EMPEZAR

EL DESARROLLO” Dr. José Elías Chams Chams. Municipio de Sabanalarga. [4]
17
3.24.2 MARCO CONCEPTUAL
Hay que considerar que se vive en un mundo globalizado donde las necesidades
de desplazamientos entre distintos territorios cada vez adquieren más
importancia [1] Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt,
Font color: Text 1
1.1. Movilidad y transporte
Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69", No bullets
El concepto de Movilidad hace referencia a una nueva forma de abordar los or numbering
problemas de transporte desde un marco integral. Para realizar un pronóstico

del comportamiento del transporte, se deben diferenciar subgrupos asociados al
concepto de oferta y demanda, tales como:
Transporte Público:
El transporte público es un sistema integral de medios de transporte de uso
generalizado, capaz de dar solución a las necesidades de desplazamientos de las
personas, en vehículos adecuados para tal fin, por el cual se cobra una tarifa. El
transporte público se basa fundamentalmente en criterios de solidaridad.
Transporte Privado:
Es el término que comúnmente se utiliza para referirse a los servicios de
transporte que no están abiertos o disponibles para el público en general.
1.1.1. Transporte de pasajeros y de mercancías, transporte urbano e inter-urbano: Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69", No bullets
or numbering
Son los desplazamientos que se realizan tanto por vehículos de servicio público
como privado, en un ámbito urbano otras pasando fronteras de dos o más
municipios.
1.1.2. Transporte No Motorizado: Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69", No bullets
or numbering
1.1.3. Es aquel desplazamiento que realizan las personas sin utilizar ningún medio de
transporte aparte de moverse a pie, o utilizando la bicicleta, en vehículos de
tracción animal o humana.
3.2.1.1 Estacionamiento: Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69"
Se trata de un concepto utilizado para mencionar la ubicación de los vehículos

cuando dejan de estar en circulación.
18
Lugares públicos o privados requeridos por los vehículos en el origen y en el
destino del viaje.
1.2. Manual para estudios de origen y destino de transporte de pasajeros y mixto en
áreas municipales, distritales y metropolitanas
Se realizan a través del método de Encuestas Domiciliarias complementado con
el registro de placas de los vehículos y el método de Ascenso y descenso de
pasajeros en una ruta de transporte público. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Interacciones entre Usuario y Operador.

Formatted: Font: Times New Roman
Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.69", Line
El pasajero, para satisfacer sus necesidades de movilización utiliza los vehículos
spacing: single
que son ofrecidos y controlados por el operador, en un amplio rango de opciones,
cada una de las cuales incluye los siguientes elementos básicos:
 Generadores de Tráfico (viajes): Puntos geográficos donde se concentran las
actividades de los usuarios.
 Rutas: La forma como los vehículos van a conectar esos puntos.
 Vehículo: Para cada ruta se especifica el tipo de vehículo, capacidad y nivel de
servicio.
 Programa de operaciones: Establece los horarios implicando fijar el número de
vehículos y considerar tiempos de viaje, tiempos de atención al usuario, tiempos Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.69"
en terminales, velocidades, frecuencias e intervalos. Formatted: Font: Times New Roman

Precio del servicio. spacing: single
Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.69"
Factores que influyen en la Demanda.
 Factores Económicos Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.69", No
bullets or numbering
 Nivel de ingreso
 División del Trabajo Formatted: Font: Times New Roman
 Costos Formatted: Font: Times New Roman

 Nivel de producción-consumo
spacing: single, No bullets or numbering
19
 Factores Demográficos
spacing: single
 Población Formatted ...
 Edad
 Tamaño de hogares. Formatted: Font: Times New Roman
 Factores Geográficos: Formatted: Font: Times New Roman

 Ordenamiento Territorial
Formatted ...
 Domicilio
 Lugares de trabajo Formatted: Font: Times New Roman
Formatted ...
Actividades
3.2.1.1.1 Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.69"
Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69"
 Comportamiento Social:
 Incremento de puestos de trabajo
Formatted ...
Incremento del ocio Formatted: Font: Times New Roman
 Comodidad.
 Factores que influyen en la Oferta: Formatted ...
 Infraestructura existente
 Tiempos y costos de producción Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
 Factores operativos como Rentabilidad y seguridad. Formatted ...
 Factores atractivos como
 Nivel de ingresos de los usuarios Formatted: Font: Times New Roman
 Tamaño de la población Formatted: Font: Times New Roman

 Actividades potenciales del usuario.
Es necesario tener claro varios conceptos, para entender más sobre cómo funcionan Formatted: Font: Times New Roman
este tipo de metodologías para la movilidad y el transporte Formatted ...
20
 Definiciones: Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
 Centro Generador de Viajes. Normalmente se utiliza este término para referirse a
aquellos sitios, con un uso del suelo diferente al habitacional, en los que se genera
un número significativo de viajes en una zona de análisis de transporte (ZAT) Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold, Not
Expanded by / Condensed by
Distrito. En la planeación del transporte es una unidad de ordenamiento de datos
que corresponde a una serie de zonas de análisis de transporte. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Entrevista domiciliaria. Visita realizada a una vivienda con el fin de recopilar

información sobre los residentes y los viajes efectuados por éstos en un día dado. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Muestra. Conjunto de elementos seleccionados de una manera particular para que

sean representativos de la población o del universo al que pertenecen. En este
sentido, una muestra es una réplica en pequeña escala de su universo. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Residente. Persona que habita de manera permanente en una vivienda seleccionada

para las entrevistas domiciliarias. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Tamaño de la muestra. Número total de elementos a ser incluidos en una muestra,

de acuerdo con los resultados del análisis estadístico. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Varianza. Es una medida estadística de la variabilidad de un parámetro en una

población dada. Desde el punto de vista matemático se define como el valor
esperado del cuadrado de la diferencia entre una observación de un parámetro y
el valor medio del mismo parámetro correspondiente a toda la población. Es
común que también sSe le define generalmentea como el cuadrado de la desviación
estándar. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Zona de análisis de transporte (ZAT). En el proceso de zonificación son las unidades

básicas a las que quedan referidas las actividades de recopilación y análisis de datos
para el desarrollo de los modelos básicos de planeación del transporte. Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold
Zonificación. División de una región urbana en zonas homogéneas, desde el punto

de vista de la generación de viajes. En este proceso normalmente se toman en
cuenta los factores siguientes: usos del suelo, número de viviendas, población total,
número total de empleos, red vial existente, medios de transporte disponibles. Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69"
4.2.1 Método de encuestas domiciliarias.
Formatted: Font: Times New Roman, Not Bold, Not
Italic
21
Consiste en encuestas que se realizan directamente en cada una de las viviendas que
pertenecen a una muestra previamente seleccionada. Esta encuesta permite obtener
información sobre los viajes que fueron realizados en el día inmediatamente anterior al día
de la encuesta, por cada una de las personas mayores de cinco años, así como información
sobre las variables socioeconómicas como son entre otras, el ingreso y la tenencia de
vehículos.
Este método se debe apoyar en otros complementarios como:
1. Método de Aforo Vehicular.

o.
En este método los observadores deben anotar las cuatro últimas cifras alfanuméricas de las
placas de los vehículos, agrupándolos en períodos cortos, (de un minuto), anotando la hora
al final de cada período. Conforme pasa el vehículo por cada estación se registra, lo que
permite trazar el viaje a través del área de estudio. El origen del viaje corresponde a la
estación donde el vehículo fue registrado por primera vez, y el destino es el lugar donde fue
visto por última vez. En el caso de sitios con altos volúmenes se requiere del empleo de una
grabadora portátil por cada observador para lograr registrar las placas de todos los vehículos.
De todas maneras se recomienda que paralelamente se realicen conteos vehiculares para
realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre obtener.
 Método de encuestas en centros generadores de viajes.

 Método de Registro de las placas de los vehículos en tránsito.
22
Este estudio proporciona datos útiles para la planeación de rutas de transporte
público de pasajeros, estacionamientos y proyecto de terminales. El método
consiste en entregar cuestionarios en tarjetas postales retornables a todas las
personas que abordan o bajan de los buses, trenes, o aviones en la terminal,
durante 24 horas de un día típico, o durante las horas de máxima demanda. Este
tipo de estudio permite obtener información sobre como viajó el pasajero,
origen, destino y propósito del viaje.
Los cuestionarios entregados a las personas que se bajan de un vehículo público
deberán ser depositados en el correo debidamente diligenciados. Si las tarjetas
se entregan a personas abordando el vehículo, el operador recoge todas las
tarjetas durante el viaje.
3.2.1.24.2.2 Método de ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte
público. Formatted: Font: Times New Roman, Bold, Italic
Este método es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a él para

determinar la movilización origen - destino de pasajeros en una ruta dada.
EL estudio como ya se anotó, precisa los orígenes y destinos de pasajeros que utilizan una
ruta específica de transporte público y se usa principalmente para planear las mejoras de una
ruta o reestructurar los despachos de vehículos. En algunas ocasiones se puede utilizar para
autorizar nuevas rutas, en este caso por las necesidades de desplazamiento, los usuarios del
servicio organizan sus propios paraderos donde son recogidos y transportados por vehículos
particulares y requieren de la autorización y legalización de la ruta.
4.2.3 Método de aforo Vehicular Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69", Line
spacing: single
En este método, los conductores son detenidos a un lado de la vía y se les pregunta sobre el
origen, destino y otros datos deseados sobre el viaje que realiza cada vehículo. Solo se solicita
información sobre el viaje que en ese momento se está realizando. Para detener los vehículos
es conveniente y necesario contar con el apoyo de la policía o agentes de Tránsito.
Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos vehiculares, durante el

período del aforo, clasificando los vehículos.
23
4.2.4 Método de Registro de las placas de los vehículos en tránsito. Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69"
En este método los observadores deben anotar las cuatro últimas cifras alfanuméricas de las
placas de los vehículos, agrupándolos en períodos cortos, (de un minuto), anotando la hora
al final de cada período. Conforme pasa el vehículo por cada estación se registra, lo que
permite trazar el viaje a través del área de estudio. El origen del viaje corresponde a la
estación donde el vehículo fue registrado por primera vez, y el destino es el lugar donde fue
visto por última vez. En el caso de sitios con altos volúmenes se requiere del empleo de una
grabadora portátil por cada observador para lograr registrar las placas de todos los vehículos.
De todas maneras se recomienda que paralelamente se realicen conteos vehiculares para
realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre obtener.
4.2.5 Método de encuestas en centros generadores de viajes como: Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.69", Line
spacing: single
4.2.5.1 Método de Cuestionario a empleados.
Formatted: Heading 4, Indent: Left: 1.08", Line
Este es un estudio especializado de un generador particular de tránsito. Se pueden distribuir los spacing: 1.5 lines
cuestionarios a todos los empleados de un centro de trabajo, como una industria o un grupo de
oficinas, para ser recogidos en el mismo día. La información que se puede obtener comprende:
lugar de residencia de los empleados, como llegan al lugar de trabajo, hora de entrada y salida,
información sobre el estacionamiento y los costos del viaje.
4.2.5.2 Método Cuestionario en Terminales de Transporte Público. Formatted: Heading 4, Indent: Left: 1.08", Line
spacing: 1.5 lines
Este estudio proporciona datos útiles para la planeación de rutas de transporte público
de pasajeros, estacionamientos y proyecto de terminales. El método consiste en entregar
cuestionarios en tarjetas postales retornables a todas las personas que abordan o bajan de
los buses, trenes, o aviones en la terminal, durante 24 horas de un día típico, o durante
las horas de máxima demanda. Este tipo de estudio permite obtener información sobre
como viajó el pasajero, origen, destino y propósito del viaje.
24
Uno o dos encuestadores abordan el vehículo y distribuyen un cuestionario a
cada pasajero que sube al automotor. El cuestionario debe ser diligenciado y
recogido por el personal de campo cuando el pasajero baja del vehículo;
adicionalmente a éste, se registra en un formulario el número de pasajeros que
ascienden y descienden describiendo el sitio donde ocurre (paradero).
4.2.6 Estudios de origen y destino a partir de encuestas domiciliarias Formatted: Font: Times New Roman
Las entrevistas domiciliarias son un método convencional de amplia utilización en el medio

internacional para obtener información detallada sobre las características de los viajes que
realizan los habitantes de una zona urbana. En particular, las entrevistas domiciliarias se
utilizan en el desarrollo de uno o más modelos básicos de la planeación del transporte.
Originalmente, a este tipo de actividad se le denominaba encuesta de origen y destino (O-D),

porque los datos obtenidos en la misma se utilizan directamente para estimar los flujos de
viajes entre todas las zonas en que se divide una ciudad para fines de planeación del
transporte. Estos intercambios de viajes se representan normalmente mediante valores que
aparecen en una celda de una matriz de origen y destino; es decir, cada celda de ésta matriz
corresponde a una combinación particular de origen y destino de los viajes urbanos.
Se deberán considerar las características particulares de cada estudio en el que se vayan a

utilizar los resultados de las entrevistas domiciliarias, con el fin de garantizar la consecución
de los objetivos planteados.
25
A partir de la forma en que se ordena la información de usos del suelo y de
spacing: 1.5 lines
otros aspectos de la planeación urbana de la Ciudad, se debe proponer un
procedimiento básico para la realización de las entrevistas domiciliarias.
Objetivos
Formatted: Font: Times New Roman, Not Expanded by
/ Condensed by
2 Obtener información para proyectar la planeación en el transporte urbano,
con miras a satisfacer las necesidades de movilización de una población
dada.
spacing: 1.5 lines
3 Planear y proyectar mejoras al sistema de transporte urbano de acuerdo a
las necesidades de los usuarios y al desarrollo de la ciudad. Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08", Line
spacing: 1.5 lines, No bullets or numbering
Es muy importante recalcar que para poder aplicar los modelos
desagregados de clasificación cruzada es indispensable contar con
información precisa y actualizada de las viviendas en cada una de las ZAT.
De hecho, estos mismos datos son esenciales para poder efectuar la
selección de la muestra, independientemente del método utilizado.
4.2.6.1 Información típica recopilada en las entrevistas domiciliarias. Formatted: Font: Times New Roman
Formatted: Indent: Left: 0.48", Line spacing: 1.5 lines,
Outline numbered + Level: 4 + Numbering Style: 1, 2,
3, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0" +
Indent at: 0.6"
A continuación se presenta una lista de la principal información que deberá ser obtenida
de las entrevistas domiciliarias:
 Datos de identificación de la vivienda. Dirección y otros aspectos sobre su
ubicación. Estos datos deberán ser convertidos al número de ZAT
correspondiente.
 Número de habitantes o residentes permanentes en la vivienda.
26
 Datos de los moradores: edad, sexo, ocupación, etc. A cada persona se le deberá
asignar un número único, al que quedará referida una serie de viajes diarios.
 Características básicas de la vivienda. Clasificación catastral, número de
habitaciones, número de baños y tipo de acabados.
 . Esta información puede resultar muy útil para establecer indirectamente el nivel
socioeconómico de los habitantes (estrato).
 Nivel socioeconómico de los habitantes. Estos datos corresponden básicamente
al ingreso total familiar o a las percepciones económicas de cada uno de los
residentes que desempeñan alguna actividad remunerada. Asimismo, se incluye
el número total de vehículos particulares por vivienda, clasificados por su tipo
 Diario de viajes. Para un día hábil típico, se deberán registrar los siguientes datos
de los viajes realizados por todos los habitantes de la vivienda: origen y destino,
con información suficiente para obtener las ZAT respectivas; hora de inicio y
terminación; medios de transporte utilizados; motivo del viaje. En general,
solamente se recopila la información de las personas mayores de cinco años de
edad.
27
Métodos de muestreo Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish
(Colombia)
En el caso de las entrevistas domiciliarias normalmente se utilizan los dos Outline numbered + Level: 4 + Numbering Style: 1, 2,
métodos siguientes: muestreo aleatorio irrestricto y muestreo por Indent at: 0.6"
conglomerados. En general, el tamaño de la muestra se calcula por ZAT o Formatted: Font: Times New Roman, Bold
distrito. / Condensed by
spacing: 1.5 lines
El muestreo aleatorio irrestricto tiene la gran ventaja de que su aplicación y
los cálculos para obtener las estimaciones son muy sencillos. Sin embargo,
se requiere que el marco muestral sea muy preciso para garantizar una
selección verdaderamente aleatoria de las viviendas que serán incluidas en
las entrevistas.
El muestreo por conglomerados normalmente se realiza en dos etapas: la

primera consiste en seleccionar aleatoriamente una manzana
(conglomerado) y en la segunda fase se seleccionan al azar cierto número
de viviendas dentro de cada una de las manzanas identificadas en la etapa
inicial. El muestreo por conglomerados es más económico que el aleatorio
irrestricto cuando no se dispone de un listado confiable de todas las
viviendas de la región estudiada. En general, el muestreo por
conglomerados puede resultar más eficiente que el muestreo aleatorio
irrestricto cuando la varianza dentro de los conglomerados es muy alta y la
variación entre los conglomerados es relativamente pequeña.
28
Cuando el universo o la población estudiados pueden ser divididos en
grupos o estratos aproximadamente homogéneos, se pueden obtener
resultados más precisos al utilizar estos dos tipos de muestreo. Por ejemplo,
si en una región urbana se detectan claramente zonas en donde los patrones
de viaje son muy diferentes al resto de las viviendas, entonces se justifica
considerar dos o más estratos para toda la población. Si no se utiliza la
estratificación, se correrá el riesgo de que la muestra no sea representativa
de todos los grupos de la población, particularmente cuando éstos son de un
tamaño pequeño.
El tema del tamaño de la muestra se trata más adelante.

Algunas actividades complementarias Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Not
Italic, Spanish (Colombia)
Las entrevistas domiciliarias se complementan con otros tipos de encuesta Formatted: Heading 4, Indent: Left: 1.08", Line
spacing: 1.5 lines
para poder desarrollar todos los modelos de generación y de distribución
geográfica de los viajes urbanos, así: / Condensed by
Encuestas en importantes centros generadores de viajes Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08", Line
spacing: 1.5 lines
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish
(Colombia)
Existen sitios con un uso del suelo diferente al habitacional que por sí solos
abarcan una ZAT completa. En otras ocasiones algunos sitios deben ser Outline numbered + Level: 4 + Numbering Style: 1, 2,
considerados independientemente en los modelos de generación de viajes. Indent at: 0.6"
De esta manera, es común que se hagan encuestas adicionales en estos Formatted: Font: Times New Roman
importantes centros de generación de viajes, para el desarrollo de los Formatted: Font: Times New Roman, Not Expanded by
/ Condensed by
modelos de producción y atracción de viajes que no tienen ningún extremo Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08", Line
en el hogar. spacing: 1.5 lines
A manera de ejemplo de importantes centros generadores de viajes en una

ciudad se pueden citar:
29
2.1. Universidades y centros educativos. Formatted: Font: Times New Roman
Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08", Space
3.1. Aeropuertos y terminales de transporte intermunicipal.
Before: 0 pt, Line spacing: 1.5 lines, No bullets or
4.1. Centro Administrativos, industriales, comerciales, etc. numbering
En general, se requiere estratificar la muestra de encuestas en dos

categorías: empleados y visitantes. Para cada uno de los estratos se deberán
planear encuestas diferentes. En el caso de los empleados normalmente se
dispondrá de un listado de todo el universo, por lo que se podrá usar el
muestreo aleatorio irrestricto, ya sea con entrevistas directas o mediante el
registro de datos en un formato distribuido a un grupo de ellos seleccionado
al azar. Dependiendo del patrón de ingreso y salida de los visitantes, se
puede optar por un muestreo sistemático, el cual consiste en seleccionar a
intervalos constantes (por ejemplo, cada cinco o diez visitantes) a las
personas que serán encuestadas; en este caso, se requiere de un recuento
permanente de los visitantes para la selección y la expansión estadística de
la muestra. (Casos como los anteriores es adecuado manejarlos con la
técnica de muestreo sistemático). Formatted: Font: Times New Roman
Es muy probable que los viajes de la mayor parte de los empleados de los
centros generadores sean los mismos todos los días hábiles de la semana, lo
cual no sucede con los visitantes. Por tal motivo, se requiere darles un
tratamiento diferente a los dos estratos básicos de la muestra. Se debe
aclarar que estas encuestas tienen como objetivo principal recopilar
información sobre todos los viajes que no tienen un extremo en el hogar.
Con el fin de complementar las entrevistas, se deben efectar aforos

vehiculares en los accesos y las salidas de las zonas de estacionamiento de
estos centros, así como en puntos estratégicos de la vía adyacente. Esta
información también resulta muy útil en los análisis de asignación de viajes
a la red vial.
30
Encuestas en establecimientos comerciales y de otros tipos Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish
(Colombia)
Los viajes en los establecimientos comerciales, hospitales y cines Formatted: Indent: Left: 0.48", Line spacing: 1.5 lines,
Outline numbered + Level: 4 + Numbering Style: 1, 2,
(genéricamente denominados "establecimientos" en esta sección, por 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0" +
simplicidad), entre otros sitios, normalmente se relacionan con la Indent at: 0.6"
infraestructura existente para estimar la generación de viajes. Por ejemplo, / Condensed by
en el caso de las tiendas comúnmente se utiliza la superficie del Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08", Line
spacing: 1.5 lines
establecimiento; en los hospitales, el número de camas.
El enfoque para los establecimientos es similar al utilizado en los centros

generadores de viajes. En esencia, el proceso de generación de viajes es el
mismo, aunque el número de viajes es mucho mayor en el segundo caso.
Para poder efectuar estas entrevistas es necesario disponer de un inventario

de los establecimientos, clasificados por categorías, en cada una de las ZAT.
Asimismo, se deberá contar con información sobre el número total de
empleos en estas zonas, con el fin de poder efectuar la expansión de la
muestra posteriormente. Cada categoría de establecimiento corresponderá a
un estrato diferente de la muestra.
En general, se consideran conjuntamente todos los establecimientos

disponibles en la región estudiada, para seleccionar un subconjunto de los
mismos. Subsecuentemente, se encuesta a un grupo de empleados y de
visitantes, seleccionados al azar.
4.2.6.2 Procedimiento de campo Formatted: Font: Times New Roman
spacing: 1.5 lines
 Ubicación, día y hora del estudio
De preferencia, las entrevistas domiciliarias se deben realizar a una hora del día
en que se encuentren disponibles la mayor parte de los habitantes de las viviendas
31
seleccionadas. Este período puede corresponder al inicio de la noche de los días
hábiles. En cualquier caso, se recomienda avisar a los habitantes de las viviendas
seleccionadas, con una anticipación de uno o más días, para establecer de una
manera eficaz el horario más conveniente para la realización de esta actividad. En
muchos casos, será imposible reunir a todos los miembros de una familia en un
mismo horario o será impráctico realizar múltiples entrevistas que se adapten a la
disponibilidad de los mismos; al respecto, se podrá optar por dejar uno o más
formatos del diario de viajes para que sean llenados por las personas ausentes o
registrar los datos correspondientes a partir de la información proporcionada por
una tercera persona de la familia.
Dado que en las entrevistas domiciliarias se recopila información sobre los viajes
efectuados el día anterior, se recomienda que éstas se realicen los días miércoles,
jueves y viernes. En general, los días martes a jueves son considerados como
típicos para efectos de la planeación del transporte; es común que los lunes ocurran
ausencias en centros de trabajo y de estudios, mientras que los viernes suelen
registrarse más viajes que en cualquier otro día hábil.
Las semanas que se seleccionen para la ejecución de las entrevistas domiciliarias

deberán corresponder a períodos normales de trabajo y no a temporadas de
vacaciones escolares y/o de trabajo. Se recalca la necesidad de recopilar
información representativa de un día típico, desde el punto de vista de generación
de viajes ta de la generación de viajes.
Personal y equipo Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish

(Colombia), Do not check spelling or grammar
Formatted: Normal, Justified, Indent: Left: 1.08", Line
spacing: 1.5 lines
Las necesidades de personal varían según el tamaño de la muestra y el tiempo Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Do not
check spelling or grammar
disponible para la ejecución de las entrevistas domiciliarias. Un encuestador puede
realizar de 5 a 10 entrevistas domiciliarias por día. Normalmente se requiere un
supervisor por cada 10 encuestadores.
32
Todo el personal deberá ser sometido a un entrenamiento adecuado sobre los
diversos aspectos relacionados con la realización de las entrevistas domiciliarias.
Inclusive, una parte del personal básico deberá participar en la ejecución de la
encuesta piloto, en la cual se prueban los procedimientos propuestos y se verifica
la eficacia de los formatos en cuanto a la facilidad de interpretación de las
preguntas que formen parte de la entrevista domiciliaria.
Entre el material que se deberá entregar a cada uno de los entrevistadores se

encuentran los siguientes artículos:
 Manual o instructivo del entrevistador.
 Formatos suficientes para la realización de las entrevistas domiciliarias

que sean asignadas diariamente a cada entrevistador.
 Tablero para facilitar el registro de datos del formato.
 Folleto breve con la explicación de los objetivos de las entrevistas

domiciliarias, el cual debe ser entregado en cada una de las viviendas
seleccionadas.
 Diagrama o croquis con la ubicación de las viviendas seleccionadas.
 Lápiz y goma para borrar, los cuales serán utilizados en el

diligenciamiento de los formatos.
 Credencial oficial de identificación.
 Formato con claves utilizadas en la codificación de ciertos datos de las

entrevistas domiciliarias, tal como el número de ZAT para los orígenes y Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Not
Italic, Spanish (Colombia), Do not check spelling or
destinos de los viajes. grammar
Formatted: Normal, Justified, Indent: Left: 1.08", Line
Tamaño de la muestra spacing: 1.5 lines
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Do not
check spelling or grammar
33
Conocida la hipótesis, los objetivos y el tipo de diseño de la investigación, se
presenta el problema de definir el tamaño de la muestra, pero éste no se puede
describir con una única fórmula, porque el tamaño depende del grado de precisión,
la heterogeneidad de los atributos en investigación, la técnica de muestreo
utilizada y el tipo de técnica de estimación usada.
Como no hay una ecuación simple que automáticamente indique al investigador

el tamaño de la muestra que necesita, se debe hacer énfasis en que si la muestra es
muy pequeña produce estimadores menos precisos, lo que significa que a mayor
tamaño de muestra, menor será el error muestral. Los resultados basados en
tamaños muestrales pequeños, tienden a ser inestables, es decir los valores
fluctúan de una muestra a la siguiente.
Por otra parte, una muestra demasiado grande se constituye en una pérdida de
recursos y tiempo tanto en la recolección de la información como en el
procesamiento de datos. Las muestras de gran tamaño no garantizan la exactitud.
Así las cosas, el criterio definitivo que se debe tener en cuenta para evaluar el
tamaño de la muestra es que sea REPRESENTATIVA, porque esta característica
no genera sesgos, independientemente de la cantidad de datos tomados. Por eso es
muy importante la zonificación del área de estudio. La selección de la muestra
debe prever un análisis de la variabilidad de la misma, para estar seguros con cierto
nivel de confiabilidad, que ésta se puede aplicar a otros números de casos no
incluidos y que forman parte de las características de la población o universo.
34
Una muestra representativa es un subconjunto de la población cuya frecuencia
de ciertos atributos es semejante a la frecuencia en la población total de la cual ha
sido tomada.
Independientemente del método de muestreo utilizado, el tamaño de la muestra es

función básicamente de los tres factores siguientes:
 Varianza o error estándar de la estimación del parámetro analizado.
 Nivel de confianza estipulado.
 Error máximo admisible en la estimación.
Es muy importante recalcar que en las entrevistas domiciliarias existen varios

parámetros que deben ser estimados por medio de una muestra de viviendas. En
este sentido, a cada parámetro le corresponde un tamaño de muestra diferente, de
acuerdo con su varianza intrínseca. Por tal motivo, siempre existirá un parámetro
crítico en el que se basará el tamaño de la muestra, ya sea por su importancia o
por su mayor varianza. Este parámetro deberá ser especificado claramente,
indicando los ámbitos de aplicación de las estimaciones obtenidas a partir de la
muestra.
Para facilitar la explicación del concepto de tamaño de la muestra, supongamos

una distribución normal del parámetro estudiado y un muestreo aleatorio
irrestricto. Existen un sinnúmero de publicaciones en donde aparece la fórmula
típica para calcular el tamaño de la muestra (por ejemplo, Sheaffer, Mendenhall y
Ott, 1987, p.53), las cuales podrán ser consultadas en caso de que se desee
profundizar en este tema. Si, también por simplicidad, suponemos una población
infinita, el tamaño de la muestra se puede calcular por medio de la siguiente
ecuación:
35
 Zˆ 
2
n
 E 
(1.1)
en donde:
n = Tamaño de la muestra;
Z = Coeficiente de la distribución normal, el cual es función del nivel

de confianza seleccionado;
 = Desviación estándar del parámetro estudiado, sin sesgo y calculada

de una muestra;
E = Error máximo aceptable de la estimación.
El valor de Z para un nivel de confianza del 95% es de aproximadamente 1,96. El

valor de la variable E se puede fijar como un porcentaje de la media del parámetro
estudiado.
Asimismo, el coeficiente de variación se define de la manera siguiente:
̂
C .V .  (1.2)

en donde:
C.V. = Coeficiente de variación;
36
 = Valor de la media del parámetro analizado, obtenido a partir de una
muestra.
Estadísticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras tomadas

de la misma población , se distribuyen normalmente alrededor de la media
poblacional con una desviación estándar equivalente al error estándar, se puede
escribir:
 = E
En la distribución normal para niveles de confianza del 90% y 95% los valores de
la constante Z son de 1.64 y 1.96 respectivamente.
EJEMPLO
Deseamos saber cuantas viviendas se deben encuestar en una población, para que
el tamaño de la muestra sea representativo, considerando un error admisible de
estimación igual al 5% del valor de la media, un valor de Z de 1,96 (nivel de
confianza del 95%), además si suponemos que el coeficiente de variación es de
1.0 es decir que el valor de la media es igual a la desviación estándar tenemos:
Z = 1.96
E = 0.05
 = 1.0
 = 1.0
37
1.96 * 1.0 2 2
n= = 39.2
0.05
Sustituyendo la ecuación 1.2 en la ecuación 1.1
2
 39,2 
n .
 C.V 
(1.3)
el tamaño de la muestra se puede calcular por medio de la expresión anterior.
Como el coeficiente de variación es igual a 1,0 por los supuestos anteriores,

sustituimos su valor en la Ecuación 1.3 y se obtiene el tamaño de la muestra.
2
 39,2 
n
 1 
= 1.537 viviendas
38
El tamaño de muestra final debe ser calculado en función del tipo de análisis que
vaya a ser realizado con la información recopilada, tal como se señaló
previamente.
Ahora, suponiendo que se han clasificado las viviendas de toda la población en

estudio en 6 categorías diferentes (nivel socioeconómico y número de habitantes
por ejemplo), optando por la técnica de clasificación cruzada para estimar tasas de
producción de viajes entonces el tamaño total de la muestra sería:
1.537 * 6 = 9.222 viviendas.
Sin embargo, es muy probable que existan categorías de la clasificación cruzada

con un tamaño del universo relativamente pequeño, en los que la hipótesis de una
población infinita sería muy conservadora; en tales casos, se deberá aplicar el
coeficiente de corrección por universo finito, lo cual normalmente se traduce en
un tamaño de muestra menor que el calculado con expresiones del tipo de la
ecuación 1.1.
Dependiendo del tipo de muestreo que sea empleado, también se requieren ajustes
al tamaño de la muestra, los cuales se suelen hacer por medio de la aplicación de
factores multiplicativos. Es importante mencionar que en muchos casos no se
dispone de datos reales sobre el coeficiente de variación o de la varianza del
parámetro analizado, por lo que éstos deben ser supuestos o considerados iguales
a valores obtenidos en otras ciudades.
39
Método Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Not
Italic, Spanish (Colombia)
Formatted: List Paragraph, Indent: Left: 1.03", Line
En el caso de las entrevistas domiciliarias, se deben efectuar una serie de spacing: 1.5 lines, Bulleted + Level: 2 + Aligned at:
0.75" + Indent at: 1"
actividades antes y después de las mismas. Al respecto, a continuación se
indican los principales trabajos relacionados con la ejecución de las
entrevistas domiciliarias:
 Desarrollo y revisión del formulario para las encuestas.
 Cálculo del tamaño de la muestra. Éste deberá ser fijado de acuerdo con
el parámetro crítico del muestreo y la precisión deseada.
 Conformación o revisión de las ZAT en la región estudiada.
 Selección de la muestra, de acuerdo con el método estipulado y en

función del inventario de viviendas utilizado.
 Capacitación del personal que participará en las entrevistas

domiciliarias.
 Campaña de difusión sobre las entrevistas domiciliarias. Se deberá

recurrir a las estaciones de radio u otro medio para maximizar la captación
de audiencia.
 Ejecución de la encuesta piloto para probar los procedimientos de

registro de datos en los formatos de las entrevistas domiciliarias.
 Realización de las entrevistas domiciliarias.
40
 Almacenamiento de los datos recopilados, incluyendo revisión de la
información obtenida.
 Análisis estadísticos y de computación para el cálculo de las

estimaciones requeridas de los parámetros estudiados.
Es pertinente subrayar la importancia de la encuesta piloto como el medio

más eficaz para probar los procedimientos básicos de las entrevistas
domiciliarias. Solamente al concluir exitosamente la encuesta piloto se
tendrá la certeza de que se obtendrá una buena respuesta por parte de los
residentes que serán entrevistados.
 Formatos de campo Formatted: Font: Times New Roman, 12 pt, Not Bold,
Not Italic, Check spelling and grammar
 En el caso de las entrevistas domiciliarias, se utilizan tres formatos Formatted: List Paragraph, Left, Indent: Left: 1.03",
Line spacing: 1.5 lines, Bulleted + Level: 2 + Aligned at:
diferentes para el registro de datos.s, los cuales se ordenan en el Manual de la 0.75" + Indent at: 1"
forma siguiente: Formatted: Font: Times New Roman, Not Expanded by
/ Condensed by
 Formato FED-1: datos generales. Cuadro 1.1
 Formato FED-2: datos socioeconómicos básicos de los residentes y de
la vivienda. Cuadro 1.2 y 1.3
 Formato FED-3: diario de viajes de los residentes. Cuadro 1.4
 Datos Generales:
Cuadro 10.1 La principal función del formato FED-1, presentado en el

Cuadro 1.1, es la de ordenar una serie de datos de control para cada una de las
entrevistas domiciliarias.
 Datos socioeconómicos básicos de los residentes y de la vivienda Formatted: Font: Times New Roman, 12 pt, Not Italic,
Check spelling and grammar
Esta información se registra en el formato FED-2, el cual consta de dos partes, Formatted: List Paragraph, Left, Indent: Left: 1.03",
Line spacing: 1.5 lines, Bulleted + Level: 1 + Aligned at:
presentadas en los Cuadro 1.2 y 1.3. En general, la información que se anote en el 0.25" + Indent at: 0.5"
formato FED-2 tiene como objeto clasificar a los residentes y a la vivienda de Formatted: Font: Times New Roman, Not Expanded by
/ Condensed by
41
acuerdo con sus características socioeconómicas básicas. Estos datos son
utilizados normalmente en los análisis estadísticos para establecer las tasas de
producción de viajes por tipo de vivienda. Formatted: Condensed by 0.15 pt
Cuadro 10.2 Cuadro 1.2 Primera parte del Formato FED-2, datos
socioeconómicos básicos de los residentes y la vivienda encuestada. En la
segunda parte, formato FED-2 (Cuadro 1.3) se registran los datos específicos
de cada uno de los residentes.
 Diario de viajes de los residentes
En el formato FED-3 (Cuadro1.4) se registran todos los datos referentes a los

viajes realizados por los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a este formato
se le denomina "diario de viajes".
42
ESPACIO PARA
ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
CONSIGNAR EL NOMBRE NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
DEL ESTUDIO A
DATOS GENERALES
ENTIDAD
ADELANTAR FORMATO DE CAMPO FED-1
Numero de folio :
Ubicación General de la vivienda

1 Municipio
2 Distrito
3 Zona de análisis de transporte (ZAT)
4 Unidad estadística
5 Manzana
6 Número consecutivo de la vivienda
Dirección de la Vivienda
Calle o Carrera:
Número exterior: Número imterior:
Barrio:
Información Básica del Personal Responsable de la Entrevista Domiciliaria

Nombre: Núm
Entrevistador: 7
Nombre: Núm
Supervisor 8
Fecha Entrevista concluida?

Entrevista 9 Si Razón Observaciones y
Num. Día Mes Año 10 11 Comentarios
1
2
3
4
5
6
Claves de la Variable Núm. 11

1 Nadie habita la vivienda
2 Se negó a terminar la entrevista
3 Pidió otra fecha para la entrevista
4 Hacen falta datos de una o más personas
5 Otras razones.
Cuadro 1.1. Formato FED-1, datos generales de la encuesta domiciliaria.
El Formato FED-2 consta de dos partes, las cuales se identifican claramente en la parte
superior derecha de las respectivas hojas.
43
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL
DATOS SOCIOECONOMICOS BÁSICOS DE LOS RESIDENTES DE LA
NOMBRE DEL ESTUDIO A VIVIENDA
NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA ENTIDAD
ADELANTAR
FORMATO DE CAMPO FED-2 (Parte 1 de 2 )
Numero de folio :
Datos Socioeconómicos Generales de los Residentes

Número de Número de Ingreso Total de las Familias Veículos Disponibles
Familias Personas Residentes, Pesos
Residentes Residentes Núm Tipo Propiedad
1 2 3 4 5 6
Datos Generales de la Vivienda

Estrato Número Total Número Total Tipo de Tipo de Régimen
Socioeconómico de Habitaciones de Baños Acabados interiores Acabados Exteriores de propiedad
7 8 9 10 11 12
Claves de la Variable Número

5 6 7 10 11 12
1-Automóvil 1-Particular 1-6 Según la 7-No sabe o 1- De lujo 1- De lujo 1-Propia y completamene pagada
2-Camionetas 2-Empresa clasificación no responde 2-Intermedios 2-Intermedios 2-Propia y en preceso de pago
"Pichup"o Van" 3-Gobierno catastral 3- Precarios 3- Precarios 3- Rentada
3-Camión 4-Taxi propio 4- Prestada
4-Motocicletas 5-Otros 5- Otros
5-Bicicleta
6-Otros
Nombre del Entrevistador: Nombre del Supervisor:
Cuadro 1.3. Primera parte del Formato FED-2, datos socioeconómicos básicos de los Formatted: Centered, Line spacing: 1.5 lines
residentes y la vivienda.En los tres formatos se utiliza una numeración consecutiva para Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt,
Bold, Spanish (Spain, Traditional Sort), Check spelling
identificar las principales variables que serán almacenadas en el banco de datos. La and grammar
numeración de estas variables inicia desde uno (1) en cada formato. Los otros datos que no Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt,
Spanish (Spain, Traditional Sort), Check spelling and
están identificados con número de variable también son importantes, como información de grammar
apoyo, especialmente en la etapa de verificación.
44
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL DATOS SOCIOECONOMICOS BÁSICOS DE LOS RESIDENTES Y DE
NOMBRE DEL ESTUDIO A LA VIVIENDA NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA ENTIDAD
ADELANTAR
FORMATO DE CAMPO FED-2 (Parte 2 de 2 )
Numero de folio :
Datos Específicos de cada uno de los residentes

Número del Nivel de Principal Residente presente
Nombres Sexo Edad
Residente Estudios Ocupación en la entrevista?
13 14 15 16 17 18
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
14 16 17 18
1- Masculino 1-Sin studios 1- Empleado 8- Otros 1- Sí
2- Femenino 2-Primaria 2- Trabajador independiente 9- No sabe o no responde 2- No
3- Bachillerato 3- Empleado doméstico
4-Carrera Técnica 4- Ama de casa
5-Universidad 5- Estudiante
6- Postgrado 6- Retirado / jubilado Nombre del Entrevistador:
Formatted: Tab stops: 0.54", Left

7- Otros 7- Desempleado
8-No sabe o no responde Nombre del Supervisor:
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt,

Bold, Spanish (Spain, Traditional Sort), Check spelling
Cuadro 1.3. Segunda parte del Formato FED-2, datos socioeconómicos básicos de los residentes y la vivienda. and grammar
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt,
Spanish (Spain, Traditional Sort), Check spelling and
grammar
Formatted: Spanish (Spain, Traditional Sort)
45
E S P A C IO P A R A C O N S IG N A R A E L
NOM B RE E N T R E VIS T A S D O M IC IL IA R IA S
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt
D E L E S TU D IO A A D E L A N TA R D IAR IO D E VIAJ E S D E L O S R E S ID E N TE S
N O M B R E Y L O G O TIP O D E L A E N TID A D
D E L A VIVIE N D A E N C U E S TAD A
F O R M A T O D E C A M P O F E D -3
N um e ro d e fo lio :
N ú m e ro D ire c c ió n d e l o rig e n H o ra D ire c c ió n d e l D e s tin o H o ra Mo ti Me d io Tra n s p o rte P ú b lic o Tra n s p o rte P a rtic u la r
N ú m e ro
N ú m e ro de vo de Tie m N ú m e ro Fe c h a d e l
de de Tip o d e
del d e via je e ta p a
ZAT ZAT d e l tra n s p o d e C o s to
de
e s ta c io n a
C o s to d e l via je
d e l via je C a lle y c a rre ra S a lid a C a lle y C a rre ra L le g a d a p o rte e s p e r o c u p a n te
m ie n to
e s ta c io n a m ie n to
R e si d e n t e via je a s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
C L AVES D E L A VAR IABL E NÚ MER O

1 8 9 10 11 12 13 14 15
E n m in u to s E n p e s o s , p a ra FE C H A
1- Hogar 1 - A p ie 5 - B u s e je c u tivo 1 1 - Ta xi En pes os S o lo p a ra 1 - G a ra je P ro p io
N ú m e ro p a ra a b o rd a r lo s c o s to s e n
lo s m e d io s
s egún el 2 -Tra b a jo 2 - C o n d u c to r d e 6 - B u s e ta C o rrie n te 1 2 - B u s P riva d o la u n id a d d e 2 - E n la vía p ú b lic a q u e s e re q u ie ra N ú m e ro D ía Me s Añ o
de
fo rm a to FE D - tra n s p o rte pagar en el
3 - E s tu d io Ve h íc u lo p a rtic u la r 7 - B u s e ta E je c u tiva 1 3 - B u s E s c o la r tra n s p o rte 2 3 - P a rq u e a d e ro
2 p a ra lo s p ú b lic o d e la m e d io d e 1
y3
re s id e n te s 4 - N e g o c io s 3 - P a s a je ro ve h íc u lo 8 - C o le c tivo 1 4 - C a m ió n s ig u ie n te p a rtic u la r tra n s p o rte 2
in c lu ye n d o 2
q u e via ja ro n e ta p a d e
a l c o n d u c to r
m a yo re s d e 5 - C o m p ra s p a rtic u la r 9 - B u s S u b u rb a n o 1 5 - Mo to c ic le ta via je 4 - P a rq u e d e ro 3
5 años de
6 - o tro s 4 - B u s C o rrie n te 1 0 - B u s in te ru rb a n o 1 6 - B ic ic le ta P ú b lic o 4
edad.
1 7 - E n E s p e ra 5 - O tro s 5
1 8 - O tro 6
N o m b re d e l e n tre vis ta d o r N o m b re d e l s u p e rvis o r
Formatted: Font: Times New Roman, 12 pt, Bold,

Check spelling and grammar
Cuadro 1.4. Formato FED-3, diario de viaje de los residentes en la vivienda encuesta.
Formatted: Font: Times New Roman, 12 pt, Check
spelling and grammar
Formatted: Cuadro, Left, Line spacing: 1.5 lines
Formatted: Normal, Left
46
4.2.7 ESTRUCTURA TARIFARIA Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.69", Line
spacing: single
4.2.7.1 Metodología para evaluar la tarifa de transporte publico
Colombia adoptó, mediante el Decreto 4350 de 1998, el método denominado Roda, el
cual consiste en el análisis de costos mediante el desglose de las partidas de gastos
ocasionados por la prestación del servicio: personal, combustible, lubricantes, llantas,
salario y prestaciones, gastos generales de administración, impuestos y tasas, seguros,
amortización y reposición de vehículos e interés del capital invertido.
4.2.7.2 Resolución 4350 de 1998 Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08"
 ARTICULO 2 Formatted: Underline, Condensed by 0.15 pt

Formatted: List Paragraph, Bulleted + Level: 1 +
La cual establece la metodología para la elaboración de los estudios de costos que sirven Aligned at: 0.74" + Indent at: 0.99"
de base para la fijación de las tarifas del transporte público municipal, distrital y/o
metropolitano de pasajeros y/o mixto
Formatted: Condensed by 0.15 pt

Formatted: Centered
 ARTICULO 3 Formatted: Underline, Condensed by 0.15 pt

Formatted: List Paragraph, Bulleted + Level: 1 +
Establecer la siguiente metodología para la elaboración de los estudios de costos que Aligned at: 0.74" + Indent at: 0.99"
servirán de base para fijar las tarifas del transporte público municipal, distrital y/o
metropolitano de pasajeros y/o mixto.
4.2.7.3 Parámetros de operación por clase de vehículo y nivel de servicio: Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08"
 Kilómetros recorridos por mes, día y recorrido o carrera. Formatted: Bulleted + Level: 1 + Aligned at: 0.74" +
Indent at: 0.99"
 Kilómetros por día recorrido sin pasajero.(para el caso de taxi individual)
47
 Número de días trabajados por mes
 Número de recorridos o carreras por día.
 Número de pasajeros movilizados por recorrido, día y mes.
 Longitud promedio de la carrera. (Para el caso de taxi individual)
4.2.7.4 Parámetros de operación Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08"
4.2.7.4.1 Parque automotor Formatted: Heading 5, Left, Indent: Left: 1.48"
Determinar el total del parque automotor que opera dentro de la jurisdicción,

estableciendo como mínimo clase, marca, modelo, placa y capacidad del vehículo;
y establecer el vehículo o vehículos tipo o más representativos para elaborar la
estructura de costos.
4.2.7.4.2 Rutas autorizadas Formatted: Heading 5, Left, Indent: Left: 1.48"
Determinar el total de las rutas legalmente autorizadas a las empresas, estableciendo

como mínimo: empresa autorizada, acto administrativo, ruta autorizada, distancia
de la ruta, tiempo promedio de ruta y tipo de vehículo autorizado.
4.2.7.5 Investigación precios y rendimiento o frecuencia de cambio de los Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.08"
insumos.
Para desarrollar este punto se requiere realizar encuestas en:
 Estaciones de servicio.
 Distribuidores de llantas.
 Almacenes distribuidores de repuestos.
 Talleres automotores.
 Concesionario de vehículo.
 Empresas de transporte.
 Oficinas de tránsito municipal.
4.2.7.5.1 Mantenimiento: Formatted: Heading 5, Left, Indent: Left: 1.48"
 El valor total $/km, es la sumatoria del valor de cada repuesto sumado al

valor de la mano de obra por instalación o reparación, dividido por la
respectiva frecuencia de cambio.
48
 El valor $/mes, resulta de multiplicar el valor total $/km por kilómetros
recorridos en el mes. A su vez, el valor $/pasajero se obtiene dividiendo el
valor mensual entre el número de pasajeros movilizados al mes.
5. METODOLOGÍA Formatted: Spanish (Colombia)

Formatted: Heading 1, Left, Indent: Left: 0"
Para realizar el proyecto SABANALARGA MEJOR fue de vital importancia analizar los
problemas de transporte y movilidad del Municipio, en donde encontramos que este
municipio no cuenta actualmente con un plan de Seguridad Vial, ni se encuentra una oficina
de tránsito, y tampoco presenta una óptima señalización en las vías primarias y secundarias
por lo que resulta necesario plantear mejoras en su sistema de transporte, para ello es
necesario estudiar de manera detallada las condiciones del municipio, desde la información
más general de esté hasta los principales temas que abarca el proyecto que es la movilidad
de pasajeros y las vías existentes
Para la organización y planteamiento del proyecto se realizaron tres etapas fundamentales,

en la primera etapa se encuentra la información secundaria, en la segunda etapa se abarco la
información más relevante o primaria y en la etapa final se planteó la solución a los problemas
que se detectaron en las dos etapas anteriores a está.
 Primera Etapa: Información Secundaria
En esta etapa se buscó toda la información general acerca del municipio de Sabanalarga,
Aspectos Geográficos, económicos, dimensión poblacional, aspectos de movilidad, vías y
transporte de manera general, se obtuvo información del estado de las vías nacionales y
regionales y por último se investigó todo lo referente a la información secundaria (POT,
PND, documentos CONPES, etc.) existente, perteneciente al municipio de Sabanalarga para
determinar los avances del municipio a futuro.
49
 Segunda Etapa: Información Primaria
Esta etapa consistía en Analizar e interpretar la información recopilada en la zona de estudio

Considerando factores como origen y destino, ascenso y descenso de pasajeros, y el estado
físico de las principales vías y su señalización.
En primer lugar el estudio de Origen y Destino a través de los datos estadísticos nos permitirá
tener la información más acertada de las decisiones futuras, la entrada y salida de los
vehículos dentro de la ciudad; el estudio del transporte público formal también influye en el
mayor porcentaje del tránsito y la movilidad dentro de las ciudades por lo que fue de vital
importancia su estudio. En este caso el Municipio de Sabanalarga, Atlántico fue estudiado a
través de una modelación en la cual se estudió la ruta de la avenida Pedro de Heredia. A fin
de identificar las zonas de orígenes y las de destino se procedió a realizar encuestas
domiciliarias a una población que representara a una muestra significativa del municipio de
Sabanalarga; para ello se tomaron a cien estudiantes al azar del programa de Economía de la
Universidad De Cartagena.
 Etapa final: Planteamiento de solución a problemas de movilidad en el

Municipio de Sabanalarga
En esta etapa se busca diseñar y plantear un proyecto de manera conceptual para mejorar el
sistema de transporte ofrecido en la actualidad por el municipio de Sabanalarga y con esto la
calidad de vida de sus residentes, se brindara información acerca de los sistemas de recaudos
y financiación del proyecto y su estructura tarifaria, además de la ruta por la que estará
circulando el nuevo sistema de transporte y las paradas que este realizará. Finalmente, por
medio del software de simulación VISSIM 9.0 se mostrara el comportamiento cercano a la
realidad de la solución planteada a los problemas de movilidad en el municipio presentados
en el proyecto
50
4.6.ANÁLISIS Y RESULTADOS
4.16.1 Encuestas origen destino, municipio de Sabanalarga.

A fin de identificar las zonas de orígenes y las de destino se procedió a realizar encuestas
domiciliarias a una población que representara a una muestra significativa del municipio de
Sabanalarga; para ello se tomaron a cien estudiantes al azar del programa de Economía de la
Universidad De Cartagena, los cuales fueron encuestados a cerca de los viajes realizados por
las personas que conforman su hogar el día 19 de abril del año en curso usando el formato
fed-3.
Análogamente se dividieron los distintos barrios de la ciudad en conformidad a lo descrito

por el plan básico de ordenamiento territorial del municipio de Sabanalarga (PBOT), según
el cual los usos del suelo urbano del municipio son:
4.1.1 Tierras en pastos (TP)

De manera general se presentan los siguientes pastos: gordura, yaguara, puntero, y
pajonales de grama común. Entre los cultivos sobresalen el maíz, común, sorgo, y
tomate (semestrales); millo criollo y yuca (anuales); ciruela, mango y guayaba
(permanentes)
En los potreros de manejo extensivo se hallan pastos como: pangola, ángleton y
kikuyo.
4.1.26.1.1 Pastos y Cultivos

Las unidades se manejaron de acuerdo con el arreglo que encontramos
4.1.2.16.1.1.1 PC1:
Pastos y cultivos de zona de planicie lacustre con porcentaje bajo de rastrojos.
Esta región, cubierta en años anteriores (década del 50) por pequeñas lagunas,
ya hoy día desecados, estos terrenos se encuentran en la zona oeste del área
municipal en límites con el municipio de Luruaco.
51
 Bocagrande (PC15)  Crespo (PC15)
 Chambacú (PC15)  Manga (PC15)
4.1.2.26.1.1.2 PC2:
Pastos y cultivos de zonas de colinas bajas y planicies aluvial y eólica, con poca
mezcla de rastrojos.
Se encuentra esta unidad en un pequeño sector sudeste y sur del área municipal.
 Santa Lucia (PC24)  El Prado (PC23)

 Los Alpes (PC23)  Getsemaní (PC24)
 San Fernando (PC23)  Castellana (PC24)
 Ejecutivos (PC24)
4.1.2.36.1.1.3 PC3:
Pastos y cultivos de colinas bajas con alto porcentaje de rastrojos. Hace
referencia a una zona de planicie aluvial y colinas al sudoeste y noroeste
En las descritas anteriormente predominan los pastos de ganadería intensiva y
los cultivos semestrales y anuales.
El uso intenso de algunas áreas de colinas bajas y el sobre pastoreo, ha

conducido a que se presenten en algunas áreas erosión laminar y en cárcavas,
etapa preocupante de erosión, sobre la cual se debe planear el manejo de áreas.
 Mamonal (PC34)
 Albornos (PC34)
 El bosque (PC34)
4.1.36.1.2 Pastos y rastrojos
4.1.3.16.1.2.1 PE.
Pastos de ganadería extensiva de planicie eólica de colinas, con bajo porcentaje
de rastrojos.
52
En esta unidad la mezcla es mínima con cultivos y rastrojos, se encuentra hacia
la zona centro oeste y noreste en límites con los municipios de Ponedera y
Baranoa.
 Cetro (PE4)
 Laguito (PE4)
 Marbella (PE4)
4.1.3.26.1.2.2 PER.
Pastos de ganadería extensiva en planicie eólica y de colinas bajas con alto
porcentaje de rastrojos.
En algunas zonas se dan prácticas agronómicas de manejo de pastos, pero
también se encuentran muchas zonas con pastos rastrojados. Se ubica esta zona
en un gran polígono en la parte centro, norte, este y sudeste y manchas aisladas
en el sur y centro del área territorial.
 Zaragocilla (PER3)
 Piedra De Bolívar (PER3)
 Barrio España (PER3)
4.1.46.1.3 Tierras sin uso agropecuario o forestal
4.1.4.16.1.3.1 Rastrojo alto y/o bosque residual con pasto natural (BR).
Áreas con vegetación tipo achaparrado espinosa y de poca densidad,
representada en porcentaje mayoritario por la especie trupillo (Prosopis
juliflora), en mezcla con porcentaje bajo de pasto natural.
 Villa Fanny y Villa Hermosa (BR1)

 San José De Los Campanos (BR3)
 Nelson Mandela (BR1)
 Recreo (BR3)
 Villa Barraza (BR3)
53
4.1.4.26.1.3.2 Canteras (C)
Se ubican en esta unidad pequeñas áreas de canteras, especialmente en el sector
Sudeste del municipio encontramos del tipo piedriche o piedra china.
 20 Julio (C2)
 Puerta De Hierra (C2)
 Policarpa (C2)
 Vista hermosa (C2)
4.1.56.1.4 Tierras en otros usos
4.1.5.16.1.4.1 Zona Urbana (Zu)

Donde se localizan los principales centros urbanos, es decir el centro urbano
principal de Sabanalarga y los corregimientos de Molinero, La Peña, Aguada de
Pablo, Isabel López, Gallego, Colombia y Cascajal.
 Torices (ZU12)
 San francisco (ZU12)
 Amberes (ZU12)
 Calamares (ZU13)
 El gallo (ZU23)  EL milagro (ZU32)
 Gaviotas (ZU23)  Carmelo (ZU33)
 Urb. Anita (ZU33)  Ternera (ZU33)
 Almirante Colon (ZU34)  Socorro (ZU32)
 Las palmeras (ZU22)  Alameda (ZU33)
 13 de junio (ZU23)  Simón bolívar (ZU32)
 Los jardines (ZU31)
Formatted: Normal, No bullets or numbering
 Pie del cerro (ZU12)
  Brúcelas (ZU14)
 Las delicias (ZU13)
54
Formatted: Centered
Formatted: Number of columns: 1
Imagen 13. Mapa de distribución de zonas en el municipio de Sabanalarga. Fuente: Tomada de google imágenes
55
Los pastos están muy extendidos en la superficie municipal y constituyen el principal uso de
la tierra, con un 79.9% del total del área territorial; otro tipo bastante extendido es el rastrojo
bajo con un 12.06% de la tierra las áreas significativas con bosque no existen; el bosque de
galería muy intervenido alcanza solamente el 7.2% de la superficie municipal.
Es preciso aclarar que dentro del territorio Urbano de la ciudad de Cartagena no existe una zona
con características similares a las correspondientes zonas de cultivos en el municipio de
Sabanalarga.
El tiempo de viaje de mayor magnitud dentro del perímetro urbano fue de una hora y media
(1:30:00) ocurrida entre distintas zonas como el caso residencial y la zona comercial de alto
impacto y entre una zona sin desarrollar y una comercial-residencial de alto nivel
socioeconómico, cabe resaltar que estos viajes fueron realizados un transporte publico
correspondiente al número 4 (bus corriente); este escenario solo fue superado por un viaje
realizado fuera del área urbana del municipio.
El recorrido de menos duración es de quince minutos (15) y generalmente se presenta entre la

misma zona.
El motivo de viaje más frecuente fue el número uno, que representa el hogar de cada encuestado,
el cincuenta por ciento de los viajes hechos ese día nacieron por la necesidad de regresar a sus
311
viviendas luego de finalizada su actividad diaria, de lo que se puede inferir que los lugares que
atraen viajes se encuentran fuera de su lugar de residencia.
Del costo directo de estos viajes puede afirmarse que el más alto tiene un valor de ocho mil
pesos (8000) y este se desarrolló en taxi; de los demás suelen tener un costo entre cuatro mil dos
cientos y dos mil cien pesos, el medio más frecuente de viaje son los buses y busetas corrientes
seguidos de cerca por las motocicletas que en son causa de un fenómeno denominada
mototaxismo.
Los vehículos particulares encuestados no llevan la capacidad completa de estos, además no

existe certeza sobre el gasto de estos originados por cada viaje ni el costo de estacionamiento
de estos, solo se sabe que poco de ellos cuentan con parqueaderos propios en sus viviendas y la
mayoría usa la vía pública como su estacionamiento.
No se registran tiempos de espera superiores a quince minutos, aunque en su mayoría no se

registra un tiempo determinado debido en gran parte a que el entrevistado no recuerda la
magnitud de este y no asocia un tiempo estipulado para este periodo.
311
Imagen 4. Mapa de distribución de viajes en el municipio de Sabanalarga. Fuente: Tomada de google imágenes
311
Formatted ...
Formatted Table ...
MATRIZ ORIGEN -– DESTINO
Formatted ...
ZU12 ZU13 ZU14 ZU15 ZU22 ZU23 ZU31 ZU32 ZU33 ZU34 ZU35 ZU36 PC23 PC24 PC34 PC15 PC35 BR1 C2 BR3 PER3 PE4 MLB
Formatted ...
ZU12 5 2 1 1 7 2
Formatted ...
ZU13 2 1 2 1 5 2
ZU14 4 1 2 4 2 1 21 1 Formatted ...

ZU15 2 2 1 1 1 3 1 1 8 1 Formatted ...
ZU22 2 1 1 Formatted ...
ZU23 1 2 1 1 11 6 Formatted ...
ZU31 1 1 2 2 4 2 Formatted ...
ZU32 1 3 1 6 1 Formatted ...
ZU33 1 1 2 3 4 1 1 1 2 6 23 4 1 Formatted
...
ZU34 2 1 1 1 1 1
Formatted ...
ZU35 1
Formatted ...
ZU36 1 1
Formatted ...
PC23 2 1 4 1 2 1 4 1 7
Formatted ...
PC24 4 1 2 1 11 1
Formatted ...
PC15 1 1 1 1 3 2 1 11 2 4 25 6
Formatted ...
PC34 1 2 1 1 1 1 1
Formatted ...
PC35 1 1 1 3 1
BR1 2
Formatted ...
C2 1 1 1 4 1 1 2 Formatted ...
BR3 1 1 8 1 2 5 Formatted ...
PER3 7 2 19 10 1 8 4 6 21 2 7 1 1 25 2 5 34 10 Formatted ...
PE4 2 2 3 1 9 2 1 5 1 4 2 3 2 Formatted ...
MLB 1 Formatted ...
Cuadro 1.5. Matriz de origen - destino Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
MATRIZ ORIGEN - DESTINO EXTENDIDA A 20 AÑOS
Formatted Table ...
ZU12 ZU13 ZU14 ZU15 ZU22 ZU23 ZU31 ZU32 ZU33 ZU34 ZU35 ZU36 PC23 PC24 PC34 PC15 PC35 BR1 C2 BR3 PER3 PE4 MLB
Formatted ...
ZU12 5166 2067 1033 1033 7233 2067
Formatted ...
ZU13 2067 1033 2067 1033 5166 2067
Formatted Table ...
ZU14 4133 1033 2067 4133 2067 1033 21698 1033
ZU15 2067 2067 1033 1033 1033 3100 1033 1033 8266 1033 Formatted ...
ZU22 2067 1033 1033 Formatted ...
ZU23 1033 2067 1033 1033 11366 6200 Formatted ...
ZU31 1033 1033 2067 2067 4133 2067 Formatted ...
ZU32 1033 3100 1033 6200 1033 Formatted ...
ZU33 1033 1033 2067 3100 4133 1033 1033 1033 2067 6200 23765 4133 1033 Formatted ...
ZU34 2067 1033 1033 1033 1033 1033 Formatted ...
ZU35 1033 Formatted ...
ZU36 1033 1033
Formatted ...
PC23 2067 1033 4133 1033 2067 1033 4133 1033 7233
Formatted ...
PC24 4133 1033 2067 1033 11366 1033
Formatted ...
PC15 1033 1033 1033 1033 3100 2067 1033 11366 2067 4133 25831 6200
Formatted ...
PC34 1033 2067 1033 1033 1033 1033 1033
Formatted ...
PC35 1033 1033 1033 3100 1033
Formatted ...
BR1 2067
C2 1033 1033 1033 4133 1033 1033 2067 Formatted ...
BR3 1033 1033 8266 1033 2067 5166 Formatted ...

PER3 7233 2067 19632 10333 1033 8266 4133 6200 21698 2067 7233 1033 1033 25831 2067 5166 35131 10333 Formatted ...
PE4 2067 2067 3100 1033 9299 2067 1033 5166 1033 4133 2067 3100 2067 Formatted ...
MLB 1033 Formatted ...
Cuadro 1.6. Matriz de origen – destino extendida a 20 años Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
El municipio de Sabanalarga está atrasado en materia de transporte y desarrollo, pese a no tener Formatted: Font: (Default) Times New Roman
una gran cantidad de habitantes, su sistema de transporte es informal y poco organizado y los Formatted: Line spacing: 1.5 lines
Formatted: Font: (Default) Times New Roman
medios de transporte registrados son una cantidad muy baja; Esto se debe a la poca aplicación de
los planes de ordenamiento territorial, a la falta de visión y crecimiento por parte de la nación y el
mismo municipio.
Luego de haber cumplido un estudio detallado tanto de la forma como se mueven los ciudadanos,
así como un estado general de sus vías y teniendo en cuenta la zonificación del municipio se puede
decir que en materia de movilidad Sabanalarga es un municipio atrasado, que requiere Formatted: Font: (Default) Times New Roman
urgentemente tanto mejoras en su malla vial, así como la elaboración y diseño de nuevas rutas de
transporte público debido a que es el más usado, que puedan suplir la necesidad de atracción y
generación de viajes entre las zonas Zu y PER, que como se pudo observar son las zonas de mayor Formatted: Font: (Default) Times New Roman
interacción. Y se puede observar que en la distribución de los estratos se encuentran en mayor Formatted: Font: (Default) Times New Roman
cantidad los estratos 1 y 2, por lo tanto al realizar proyectos de movilidad se les dará un
mejoramiento a su calidad de vida, complementando se puede visionar una mejor movilidad entre
las demás zonas (3, 4, 5) para efectos de desarrollo urbano, dejando estipulado el trazado de las
futuras vías.
Las vías como ya se había estipulado en el trabajo anterior están en condiciones muy precarias,
por lo que se sugiere un mejoramiento, y aparte mejorar la movilidad del municipio con la creación
de nuevas rutas que sean mucho más completas, y que logren satisfacer las necesidades que
actualmente tiene el municipio de Sabanalarga. Estas necesidades están centradas entre las zonas Formatted: Font: (Default) Times New Roman
1 y 2, pues debido a los resultados de las encuestas de origen y destino arrojaron el mayor número
tanto de viajes atraídos como generados.
De esta manera se ha empleado el proceso de planeación a proponer en este proyecto, con el fin
de proponer mejoras en el plan vial y de transporte del municipio. Pero también se busca una
Sabanalarga moderna y transformadora, que en el futuro cumpla con todo lo que determinan las Formatted: Font: (Default) Times New Roman
normas y leyes que respaldan este tipo de trabajo, ya sea mejorando la infraestructura vial, el
avance del transporte urbano y nuevos medios de ampliación turística.
Formatted: Spanish (Colombia)

Formatted: Normal
61
6.2 Análisis de la malla vial del municipio de Sabanalarga.
El análisis de la malla vial es importante ya que esta nos puede indicar el estado estructural y
funcional de las vías del municipio, además nos puede indicar en donde se pueden ubicar las
señales de tránsito correctamente relacionándolo con la geometría de la vía y sus intercepciones,
se han identificado las vías más importante además de la vía nacional, la cordialidad.
INVENTARIO DE VÍAS TERCIARIAS

SUPERFICIE
LONG.
Nº VÍA INICIO FINAL PAVI. AFIRM. TIERRA
(KM)
(KM) (KM) (KM)
LA PEÑA
CORREGIMIENTO AGUADA DE
1 AGUADA DE 8 8
DE LA PEÑA PABLO
PABLO
S/LARGA –
CASERIO DE
2 CASERIO DE SABANALARGA 12 8 4
CUMACO
CUMACO
SAN JACINTO – CARRETERA A
3 EL FLECHAL 9 2 7
EL FLECHAL MANATÍ
S/LARGA –
ARROYO
4 ARROYO SABANALARGA 4 4
CASCABEL
CASCABEL
BARRANCO
BARRANCO DE CARRETERA A
5 DE LAS 6 3 3
LAS PALOMAS MANATÍ
PALOMAS
CORREGIMI
S/LARGA – CARRETERA A
6 ENTO DE 5.5 3 2.5
GALLEGO MANATÍ
GALLEGO
LA PIEDRA – CARRETERA A CASERIO DE
7 4.2 4.2
MIRADOR MANATÍ MIRADOR
LAS LAJAS DE LAJAS DE
8 SABANALARGA 6 6
ORIJATA ORIJATA
CORREGIMIENTO
9 LAS MELLIZAS CASCABEL 8 8
DE LA PEÑA
SABANALARGA
10 SABANALARGA USIACURI 13.5 13.5
– USIACURI
ANTIGUA VÍA
11 SABANALARGA GALLEGO 5 5
GALLEGO
LA LOMA DEL LOMA DEL
12 SAN JACINTO 4.2 4.2
CARRETO CARRETO
LA LOMA DE LA SAN
13 SABANA LARGA 4.8 4.8
VACA JACINTO
LA LOMA DEL LOMA DE LA SAN
14 4.2 4.2
NEGRITO VACA JACINTO
TOTAL 94.4 13.5 28 5.9
Fuente: Plan de desarrollo de Sabana larga “Ahora le toca al pueblo un desarrollo seguro”
(2012-2015)
62
Es importante identificar las distintas vías que acumulan o atraen el mayor tráfico posible, así
optimizar su infraestructura y mejorar la operación de tránsito, en el municipio de Sabanalarga se
identifica una vía principal que recorre por todo el intermedio del municipio además se cuenta con
una ruta variante para aquellos viajeros que no deseen pasar directamente por el municipio para
así de esta manera llegar a su destino más rápido y por el ultimo el municipio cuenta con una
infraestructura vial que cubre la zona urbana,
Fuente: Plan de desarrollo de Sabana larga “Ahora le toca al pueblo un desarrollo seguro”
(2012-2015)
Se presenta el análisis en las vías del municipio como la calle 18 o también llamada vía
Sabanalarga-Manatí que atraviesa todo el municipio y también la calle 21. Respecto a las señales
verticales y horizontales se evidencia que la mayoría de las señales son horizontales.
6.2.1 Calle 18 (Sabanalarga- Manatí):
Esta localizado al sur de Sabanalarga, y permite la comunicación del Municipio y su

cabecera con el Municipio de Manatí, pertenece al plan vial departamental y Podemos decir
que es la tercera arteria en importancia a nivel municipal.
Esta vía presenta una combinación de pavimento flexible y rígido, su conservación vial es
notoria, en alguna parte del tramo se presentan algunas fallas como un pequeño
fisuramiento, pero en general está en un buen estado.
63
Fuente: Google maps.
6.2.2 Calle 21:

Esta vía es interesante porque presenta doble calzada pero luego se reduce a una calzada, su
vía fue construida con pavimento rígido, tiene alta arborización y el estado de la vía presenta
un desgaste de la capa de rodadura en algunas partes, pero en general se podría decir que es
aceptable para el tránsito de los vehículos.
64
En resumen los vínculos físicos, nos determina el sistema vial municipal de Sabanalarga, el cual
podemos definir como un sistema radial que está conformada por 3 ejes viales principales, 3 eje
vial secundarios y siete carreteables, que conforman el tercer grupo jerárquico de vías, que le
permiten al municipio de Sabanalarga, tener relación intramunicipal, Intermunicipal, eco regional
y regional, el primer eje vial se conoce con el nombre de la carretera de la cordialidad y es de
carácter regional, el segundo eje vial se conoce con el nombre de Vía Cascajal y es de carácter
secundario, el tercer eje vial, se conoce con el nombre de Vía a Manatí y es de Carácter secundario,
El cuarto eje vial se conoce con el nombre de Cordialidad- Isabel López - Baranoa y es carácter
secundario, el quinto eje vial se conoce con el nombre de vía La Peña - Colombia- Cordialidad y
pertenece al plan vial Departamental, el sexto eje Vial se conoce con el nombre ramal a Aguada
de Pablo y pertenece de carácter terciario. Existe un grupo de vías, de menor importancia y se
conocen con los nombres de: Camino a Hibacharo, Camino a Usiacurí. Camino de Charco lata,
Camino Patilla- Gallego- Mirador, Camino Aguada de Pablo- La Peña estas pertenecen al plan
vial municipal.
4.26.3 Propuesta.Análisis Socioeconómico.

En este plan se realiza la descripción de las características generales, físicas, sociales y económicas
del municipio, además del análisis y priorización de las áreas de desarrollo del municipio. Así
como también se define la propuesta de objetivos y políticas para la gestión vial municipal y el
plan de intervención y programa de inversiones para la gestión vial.
Debido a las diferentes falencias en infraestructura vial que presenta el municipio de Sabanalarga
encontradas con un estudio previo, tales como mal estado de las vías, poca señalización y pocos
sistema de transporte, es necesario realizar una intervención y mejoramiento de las vías, además
de la implementación de una ruta de transporte público, con tal de garantizar la correcta
comunicación entre las diferentes zonas del municipio y cumplir con las necesidades de movilidad
y comodidad de la población del sitio. Teniendo en cuenta que el municipio de Sabanalarga es una
zona de área pequeña con un atrasado desarrollo socio-económico, es posible cumplir la demanda
de movilidad implementando una ruta de transporte simple y no un SETP.
65
Comparación de tamaño de autobuses Formatted Table
Longitud Capacidad Posición
Vehículo Asientos
en metros total del motor.
Microbús 4.5 – 6.0 8 – 12 8 – 12 frontal Formatted: Centered
Minibús 6.0 – 7.5 13 – 22 20 – 35 frontal Formatted: Font color: Text 1
Tabla 13. Descripción del vehículo Fuente: Wikipedia. (Febrero de 2004). Recuperado el Noviembre de 2016, de Autobuses:
https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs Formatted: Centered
Para dar solución al problema de movilidad se implementara dos rutas de transporte público las
cuales poseen una distancia de 6.87 Km y 4.84 Km respectivamente. Cada una contara con 20
vehículos tipo buseta (minibús) marca Chevrolet modelo NPR 2006 Diesel capacidad de 28
pasajeros, el que a su vez será complementada por vehículos ya existentes como lo son la ruta de
taxis, busetas auxiliares, que supla las demás vías del municipio. La ruta planteada cubrirá una
amplia zona del municipio y se observa a continuación:
Imagen 5. Rutas. Fuente: Google Maps
El recorrido de la ruta principal estaría comprendido desde carrera 27 (Vía Sabanalarga - Cascajal)
hasta la calle 27 (Vía Sabanalarga - Baranoa), mientras que la ruta alterna estaría comprendida
desde la calle 27 hasta la calle 13 como se observa en la imagen 3.
66
Esta sería nuestra alternativa elegida para implementar en el municipio, puesto que comprende una
amplia zona del sitio y tendría una operación sencilla y los puntos de transferencia y de colecta de
pasajeros se encuentran en lugares estratégicos para la población.
Es importante aclarar que este sistema se implementaría para la población actual, mientras que
para la población futura en un periodo de 20 años a partir del presente 2017, es menester la
realización de nuevas obras de infraestructura vial y el mantenimiento de las presentes establecido
en el Programa de Vías para la Productividad y Competitividad, Dependiente de la Dirección de
Infraestructura esto avaluado en $55.368.600,00°° pesos Colombianos , la cual beneficiara a toda
la población del municipio.
6.3.1 Descripción del sistema Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.79", Line
Las características del sistema como parte de su tecnicismo, incluye tres puntos de vista: el
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Not
usuario, los conductores y los operarios del sistema. Bold
 Usuario: el usuario del sistema es la parte principal en torno al cual gira el objetivo de la
propuesta, este contara con información sobre las paradas que realizara la ruta (frecuencia,
número y precio de transporte).
 Conductores: Los conductores tendrán que cumplir las políticas indicadas por el sistema
tales como cumplir con los recorridos y paradas asignadas; los empleos se darán de
manera formal lo cual incluye servicios de seguridad social, supervisión por el sistema de
gestión y tendrán un salario mínimo mensual vigente estipulado en base a los recorridos
realizados.
 Operarios: estos actuaran acorde a lo establecido en el decreto 3422 de 2009, su
incumplimiento puede terminar en medidas disciplinarias y maximizaran sus beneficios
sin sacrificar la calidad en el servicio.
6.3.2 Especificaciones de la ruta Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Not
Bold
El sistema de transporte urbano por ser un sistema simple y la zona de un área pequeño, tendrá
una (1) única ruta principal y una (1) ruta alterna las cuales operaran de 5am a 10pm spacing: single, No bullets or numbering
cumpliendo 17 horas.
67
6.3.2.1 Ruta principal Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.18", Line
spacing: 1.5 lines
El recorrido de la ruta de transporte público propuesto comienza entrando al municipio
en la Vía Sabanalarga – Cascajal (carrera 27), recorre dos esquinas y gira a la izquierda Bold
por la vía Sabanalarga – manatí (Calle 12), pasando el bachillerato de Sabanalarga, sigue
por esta vía en un amplio tramo, luego gira hacia la derecha por la carrera 9, en esta gira
nuevamente a la derecha para recorrer la calle 23, que pasa una esquina antes del hospital
del municipio, esta sigue su recorrido hasta la calle 22 y gira a la izquierda por la carrera
16a, pasando el cementerio municipal, la ruta sigue hasta la calle 28 y la carrera 21, luego
gira a la derecha por la calle 29b, y finalmente gira a la derecha por la carrera 23 pasando
por el mercado principal de Sabanalarga
estaría comprendido desde la intercepción de la Calle 3 con la Carrera 6 hasta el centro

recreación el Korral. Iniciando en la intercepción mencionada de la Calle 3, luego gira a
la izquierda hacia la calle 9 después sube por la carrera 8, luego dobla a la derecha
siguiendo la calle 11, luego gira hacia la Carrera 5 y sigue para unirse con la carrera 10
manteniendo un amplio tramo recto bordeando el aeropuerto y llegando finalmente al
centro recreacional el Korral. De regreso la ruta seria la misma a realizar, esta ruta tendrá
un número total de 13 paradas
 Longitud= 6.87 Km
 Características de la vía: la vía tiene dos sentidos con dos carriles de 3.5m en
toda la longitud de la ruta establecida.
 N° de paradas= 17
6.3.2.2 Ruta alterna

Esta ruta comienza desde … sigue hasta la calle 27 y gira a la izquierda por la carrera 9
sigue derecho hasta la intersección con la calle 28C donde gira hacia la derecha, por esta
calle la ruta gira nuevamente hacia la derecha por la carrera 16, luego regresa a la calle
27 pasando por el cementerio municipal y gira a la derecha hacia la carrera 20 en la
esquina siguiente gira a la izquierda por la calle 26, luego gira a la derecha por la carrera
22 y sigue por la calle 24 a mano izquierda, la ruta gira por la carrera 30 a mano derecha,
y gira nuevamente a mano derecha por la calle 16, luego gira a la izquierda por la carrera
20 y finalmente a mano derecha por la calle 13 El recorrido de la ruta de transporte público
68
propuesto estaría comprendido desde la intercepción de la Calle 3 con la Carrera 6 hasta
el centro recreación el Korral. Iniciando en la intercepción mencionada de la Calle 3,
luego gira a la izquierda hacia la calle 9 después sube por la carrera 8, luego dobla a la
derecha siguiendo la calle 11, luego gira hacia la Carrera 5 y sigue para unirse con la
carrera 10 manteniendo un amplio tramo recto bordeando el aeropuerto y llegando
finalmente al centro recreacional el Korral. De regreso la ruta seria la misma a realizar,
esta ruta tendrá un número total de 13 paradas
 Longitud= 4.84 Km
 Características de la vía: la vía tiene dos sentidos con dos carriles de 3.5m en
toda la longitud de la ruta establecida.
 N° de paradas= 12
Imagen 6. Estaciones de parada de la Ruta principal. Fuente: Google Maps

6.3.3 Característica del vehículo spacing: single, No bullets or numbering
6.3.3.1 Buseta principal Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Not
Bold
Las busetas que operaran en la ruta cumplen con las especificaciones dadas en la Formatted: Font: (Default) Times New Roman
Resolución 007126 de 1995 en la cual se detallan las características como la longitud Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Not
Bold
69
máxima del vehículo (2 ejes) teniendo en cuenta los radios de giro en establecidos en
Colombia. Las busetas tendrán las siguientes condiciones:
 Ancho del vehículo < 2.6 m.

 Altura del vehículo < 4.1 m (esto depende de la capa de rodadura en la cual se
desempeñara el vehículo para evitar volcamiento).
 Ancho del pasillo > 0.45 m (Se recomienda que sea mucho mayor debido al número de
pasajeros que se tiene previsto movilizar por vehículo).
 Separación entre asientos > 0.75 m.
 Dimensiones del asiento: < 0.45 m x 0.35 m x 0.65 m.
 Puerta de ascenso sencilla doble, ubicada del lado derecho del vehículo
 Una distribución de sillas 2-2, 2-1
Altura del estribo: Acorde a las dimensiones del paradero de tal forma que se permita una
transferencia a nivel.
6.3.3.2 Determinación de la cantidad de busetas Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Font
color: Text 1
Teniendo en cuenta que la longitud total del trayecto de cada ruta (6.87 Km y 4.84 Km)
y suponiendo una velocidad de 40 Km/h, a una buseta le tomaría un tiempo de 0.172 horas Bold, Font color: Text 1
y 0.121 horas (10.31 y 7.26 minutos) para hacer dicho recorrido. Teniendo en cuenta los Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.18", Line
tiempos de paradas que pueden oscilar entre 1 y 3 minutos, la demora total que se tomaría
recorrer todo el trayecto sería de unos 25.3 y 22.3minutos aproximadamente.
De acuerdo al tiempo que tarda cada vehículo en promedio en recorrer la ruta y teniendo
en cuenta la capacidad de cada uno y volumen poblacional se definen 20 buses.
6.3.3.3 Determinación de las frecuencias de salida de los vehículos Formatted: Heading 4, Left, Indent: Left: 1.18", Line
Las frecuencias se determinó de tal manera que hubiera un equilibrio entre las demandas
por los pasajeros y las ofertas de viajes que realice a empresa de transporte, con una Bold
promedio de cada 5 minutos sale una buseta.
6.3.4 Estructura tarifaria

Datos Unidad valor Formatted: Font: (Default) Times New Roman
Mes Días 28 Formatted Table

70
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Numero de recorridos recorridos 12 Formatted ...
Pasajeros Por recorrido pasajero/Recorridos 33 Formatted ...
Pasajeros por día Pasajeros/día 376 Formatted ...
Pasajeros Por mes Pasajeros/mes 10511 Formatted ...
Longitud de la ruta Km/recorrido 6.87 Formatted ...
Dist. Recorr. Por día Km/día 790.05 Formatted ...
Dist. Recorr. Por mes Km/mes 22121.4 Formatted ...
Relación Pas/km-día Pasajero/Km 0.48 Formatted ...
Combustible tipo Clase Diésel Formatted ...
Vida útil del vehículo Años 25
Formatted ...
Número de vehículos unidades 20
Formatted ...
Tabla 24.Características que involucran la disposición del vehículo.
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
BUSETA CHEVROLET DE 28 PASAJEROS, MODELO 2006, DIÉSEL. Formatted ...
CRITERIOS USADOS
Formatted ...
kilómetros por mes 22121.4 recorrido del día 12
Formatted ...
pasajeros por mes 10511 ipk 2.41
Formatted Table ...
días del mes 28 kilómetros del día 790.05
longitud de ruta (km) 6.87 pasajeros del día 376 Formatted ...
Estructura de Costos Formatted ...
Costos Variables $/Km $/Mes $/Pasajero Formatted ...
Combustible 390,000 1,048,756,800 162,145 Formatted ...
Lubricantes 34,000 91,430,080 14,136 Formatted ...
Llantas 80,000 215,129,600 33,261 Formatted ...
neumáticos 20,000 53,782,400 8,315
Formatted ...
protectores 8,000 21,512,960 3,326
Formatted ...
Mantenimiento 205,525 552,681,388 85,449
Salarios 770,000 2,070,622,400 320,230 Formatted ...
Prestaciones 198,500 533,790,320 108,460 Formatted ...
Servicios de Estación 40,445 70,000,000 24,640 Formatted ...
Total Costos Variables 1,746,470 4,657,705,948 759,962 Formatted ...
Costos Fijos $/Km $/Mes $/Pasajero Formatted ...
Garaje 32,019 86,102,933 13,312 Formatted ...
Impuestos 23,540 152,256,720 23,540
Formatted ...
Seguros 183,300 492,915,696 76,208
Formatted ...
Gastos de Administración 86,750 233,281,160 36,067
Formatted ...
Total Costos Fijos 191,150 964,556,509 149,127
Formatted ...
71 Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Total de costos fijos y operación 1,937,620 5,622,262,457 909,089 Formatted: Font: (Default) Times New Roman
Costos de Capital $/Km $/Mes $/Pasajero Formatted: Font: (Default) Times New Roman
Recuperación de Capital 115,567 310,773,531 48,048 Formatted: Font: (Default) Times New Roman
Rentabilidad 253,400 681,423,008 105,353
Total Costos de Capital 368,967 992,196,539 153,401
Total de Costos de Operación 2,306,587 6,614,458,996 1,062,490
Costos Por Kilometro 2,306,587
Ingreso Normal Requerido 1,062,490 Formatted: Font: (Default) Times New Roman
Tabla 35. Estructura de costos para tarifa en el municipio de Leticia. Formatted: Font: (Default) Times New Roman
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Font
color: Text 1
De acuerdo a la tabla 5 realizada anteriormente, hay un aumento de precios notables debido Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Font
color: Text 1
a la inflación. Por lo que la empresa encargada de prestar el servicio de transporte publico
Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Font
tomó la decisión de colocar la tarifa con un valor de 1500 pesos por cada pasajero que use color: Text 1
el servicio, con el propósito de recuperar la inversión realizada. Formatted: Indent: Left: 0.39", Line spacing: 1.5 lines
72
CONCLUSION Formatted: Heading 1, Left, Line spacing: single
7. Formatted: Heading 1
Luego de realizar un estudio detallado tanto de la forma como se mueven los ciudadanos, como el
estado general de sus vías y teniendo en cuenta la zonificación del municipio, se pudo notar el
deficit que tiene el municipio de Sabanalarga con respecto a la movilidad por lo que fue necesario
presentear un proyecto que mejorará este aspecto del municipio de Sabanalarga
Con base a los estudios realizados se diseñaron nuevas rutas de transporte público, asiasí como un
Sistema de transporte que cubra toda la demanda del municipio de Sabanalarga, con un precio al
alcance de las personas residentes en el municipio, con enfasisénfasis en la zona Zu y PER, que
son las zonas de mayor interacción.
Para dar solución al problema de movilidad se implementara dos rutas de transporte público las
cuales poseen una distancia de 6.87 Km y 4.84 Km respectivamente. Cada una contara con 20
vehículos tipo buseta (minibús) marca Chevrolet modelo NPR 2006 DieselDiésel capacidad de 28
pasajeros. Luego de realizar un análisis detalladao de la tarifa, esta quedo estipulada con un valor
de 1500 pesos por cada pasajero que use el servicio
A través del software PTV Vissim, se podrá observar la simulación del sistema de Transporte del
Proyecto y observar el comportamiento que tendrá el sistema en el Municipio de Sabanalarga
Formatted: Heading 1
73
spacing: 1.5 lines
Formatted: Spanish (Colombia)

Formatted: Heading 1, Indent: Left: 0.25"
Con base en la información recolectada en los estudios de campo, referente a la posición
socioeconómica de las personas encuestadas, se dispuso a realizar el análisis de cada uno de los
campos evaluados. Por medio de graficas se puede observar el comportamiento de la información
obtenida, el cual nos ayuda a realizar una mejor planeación a la hora de determinar o diseñar un
plan vial.
Medios de transporte Individuo

Motocicleta 36
Carro particular 7
Bus corriente 35
Bus interurbano 6
taxi 6
bicicleta 3
a pie 7
74
Medios de transporte
Motocicleta Carro particular Bus corriente Bus interurbano

taxi bicicleta a pie
Ocupación Individuo
Estudiante 85
Trabajador independiente 10
ama de casa 5
Ocupacion
5
10
85
Estudiante Trabajor independiente

ama de casa
75
Motivo de viaje Individuo
Estudio 43%
trabajo 9%
hogar 40%
otros 7%
compras 1%
Motivo de viaje
1%
7%
43%
40%
9%
Estudio trabajo hogar otros compras
Estrato Individuo
1 3
2 29
3 48
4 17
5 3
76
Estrato
3 3
17
29
48
1 2 3 4 5
4.3 Estudio de ascenso y descenso de pasajeros.

Realizados los correspondientes procesos para el análisis de ascenso y descenso de los pasajeros
en la ruta de socorro jardines en el municipio de Sabanalarga - Atlántico, se organizaron los datos
en la plantilla de aforo de pasajeros, con el método del seguimiento, obteniendo los datos generales
de los descensos de esta ruta.
77
Fuente: Google Earth.
4.3.1 Formato De Estudio De Ascenso Y Descenso De Pasajeros.
El estudio de ascenso y descenso de pasajeros fue realizado sobre la ruta de bus corriente socorro
jardines, este se hizo con el fin de identificar la cantidad de pasajeros que transporta el vehiculo
de servicio publico y tambien identificar los sitios de parada que va a tener cada uno de los
pasajeros.
TABLA 1: Estudio de ascenso y descenso de pasajeros en dirección al centro.
ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS
78
HORA
FECHA (D- Formatted: Heading 1, Left
24/04/2017 DE 18:15 CLIMA 29 C
M-A):
INICIO:
CLASE Formatted: Heading 1, Left

Socorro EMPRE DE
RUTA: Buseta Formatted: Heading 1, Left
Jardines SA: VEHÍCUL
O Formatted: Heading 1
TERMINA
TERMINAL L Formatted: Heading 1, Left
Ronda Real
DE ORIGEN: DESTINO Centro
:
HORA
SU BA
ESTACIÓN DE Formatted: Heading 1, Left
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN BE JA
Nº LLEGAD
N N
A
1 Ronda real 18:17 2 0 Formatted: Heading 1, Left
2 La Castellana 18:19 5 4 Formatted: Heading 1, Left
3 Los Ejecutivos 18:20 3 1 Formatted: Heading 1, Left
4 Plaza de toros 18:22 2 1 Formatted: Heading 1, Left
5 Cuatro vientos 18:35 2 3 Formatted: Heading 1, Left
6 Elyon Yireth 18:39 0 3 Formatted: Heading 1, Left
7 María Auxiliadora 18:44 0 4 Formatted: Heading 1, Left
8 El Mercado 18:50 2 5 Formatted: Heading 1, Left
9 Bomba Texaco 18:55 1 0 Formatted: Heading 1, Left
10 Pie de la popa 18:59 0 2 Formatted: Heading 1, Left
79
11 Castillo de san Felipe 19:04 2 5 Formatted: Heading 1, Left
12 Mall Plaza 19:09 3 0 Formatted: Heading 1, Left
13 Centro 19:13 5 3 Formatted: Heading 1, Left
TOTAL PASAJEROS 27 31 Formatted: Heading 1, Left
Fuente: Autores. Formatted: Heading 1, Left
TABLA 2: Estudio de ascenso y descenso de pasajeros en dirección a la bomba de

amparo.
HORA
24/04/2017 DE 19:10 CLIMA 29 C
M-A):
INICIO:
80
Socorro EMPRE DE
TERMINA
Centro Ronda Real
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
2 Mall Plaza -- -- Formatted: Heading 1, Left
3 Castillo de san Felipe -- -- Formatted: Heading 1, Left
4 Pie de la popa -- -- Formatted: Heading 1, Left
81
13 Ronda real (Paradero) 20:06 2 3 Formatted: Heading 1, Left
TABLA 3: Estudio de ascenso y descenso de pasajeros en dirección al centro. Formatted: Heading 1, Left
HORA
24/04/2017 DE 18:23 CLIMA 29 C
M-A):
INICIO:

Socorro EMPRE DE
Ronda Real TERMINA Centro

TERMINAL Formatted: Heading 1, Left
L
82
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
83

amparo.
HORA
24/04/2017 DE 19:13 CLIMA 29 C
M-A):
INICIO:

Socorro EMPRE DE
TERMINA
Centro Ronda Real
DE ORIGEN: DESTINO
:
SU BA
ESTACIÓN HORA Formatted: Heading 1, Left
Nº DE
N N
LLEGAD
84
A
85
HORA
24/04/2017 DE 12:15 CLIMA 33 C
M-A):
INICIO:

Socorro EMPRE DE
TERMINA
Ronda Real Centro
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
86
87
amparo.
HORA
24/04/2017 DE 13:27 CLIMA 33 C
M-A):
INICIO:

Socorro EMPRE DE
TERMINA
Centro Ronda Real
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
88
89
HORA
24/04/2017 DE 12:28 CLIMA 33 C
M-A):
INICIO:

Socorro EMPRE DE
TERMINA
Ronda Real Centro
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
90
Formatted: Heading 1, Tab stops: Not at 0.14"
Formatted: Heading 1, Left
TABLA 8: Estudio de ascenso y descenso de pasajeros en dirección a la bomba de amparo.
91
HORA
24/04/2017 DE 13:41 CLIMA 33 C
M-A):
INICIO:

Socorro EMPRE DE
TERMINA
Centro Ronda Real
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
2 Mall Plaza Formatted: Heading 1, Left
3 Castillo de san Felipe Formatted: Heading 1, Left
4 Pie de la popa Formatted: Heading 1, Left
92

24/04/2017 HORA 18:05 CLIMA 29 C
M-A):
DE
93
INICIO:

Socorro EMPRE DE
TERMINA
Ronda Real Centro
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
94
TABLA 10: Estudio de ascenso y descenso de pasajeros en dirección a la bomba de amparo. Formatted: Heading 1, Left
HORA
24/04/2017 DE 18:52 CLIMA 29 C
M-A):
INICIO:

Socorro EMPRE DE
95
TERMINA
Centro Ronda Real
DE ORIGEN: DESTINO
:
HORA
SU BA
Nº LLEGAD
N N
A
96
Después de realizar el estudio de aforo pertinente se puede observar el total de

pasajeros que tomaron esta ruta en los tramos asignados de forma general fue de 295
pasajeros
Se puede notar que la mayoría de los lugares transitados de viajes son lugares que
ejecutan alguna actividad en la educación, industria, construcción, comercio,
financiero, informal, servicios, entre otros. Esto se da, porque la mayoría de estas
personas son generadoras de economía en estos lugares y por tanto estas relaciones
económicas y sociales requieren movilizarse en todas las direcciones, todos los días y
durante todo el día en algún medio de transporte como en este caso el servicio público.
Con este aforo se logró determinar el número relativamente exacto de los usuarios que
acceden y abandonan los vehículos de transporte público de socorro jardines, en
función de las características de acceso al vehículo, en el cual se puede notar que la
mayoría de pasajeros que ascendieron y descendieron del vehículo se dio en el tramo
que abarca desde la castellana hasta el mercado.
4.4 Análisis de la malla vial del municipio de Sabanalarga. Formatted: Heading 1
Formatted: Heading 1, Line spacing: single
El análisis de la malla vial es importante ya que esta nos puede indicar el estado
estructural y funcional de las vías del municipio, además nos puede indicar en donde se
pueden ubicar las señales de tránsito correctamente relacionándolo con la geometría de
la vía y sus intercepciones, se han identificado las vías más importante además de la vía
nacional, la cordialidad.
INVENTARIO DE VÍAS TERCIARIAS Formatted: Font: 12 pt, Not Bold

Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
SUPERFICIE
LO
P AFI
NG.
N A Formatted: Font: 12 pt, Not Bold
VÍA INICIO FINAL RM TIER
º VI Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
(K . RA
M) .
(K (KM)
(K M)
M
97
)
LA PEÑA
AGUADA CORREGIM AGUA
1 DE IENTO DE DA DE 8 8 Formatted: Font: 12 pt
LA PEÑA PABLO Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
PABLO
S/LARGA – CASER
CASERIO
SABANALA IO DE
2 DE 12 8 4 Formatted: Font: 12 pt
RGA CUMA
CUMACO CO
SAN
CARRETER EL
JACINTO –
3 A A FLECH 9 2 7 Formatted: Font: 12 pt
EL
MANATÍ AL Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
FLECHAL
S/LARGA – ARRO
ARROYO SABANALA YO
4 4 4 Formatted: Font: 12 pt
CASCABE RGA CASCA
L BEL
BARR
ANCO
BARRANC CARRETER
DE
5 O DE LAS A A 6 3 3 Formatted: Font: 12 pt
LAS
PALOMAS MANATÍ Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
PALO
MAS
98
CORR
EGIMI
CARRETER
S/LARGA – ENTO
6 A A 5.5 3 2.5 Formatted: Font: 12 pt
GALLEGO DE
MANATÍ Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
GALLE
GO
CASER
LA CARRETER
IO DE
7 PIEDRA – A A 4.2 4.2 Formatted: Font: 12 pt
MIRAD
MIRADOR MANATÍ Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
OR
LAJAS
LAS
SABANALA DE
8 LAJAS DE 6 6 Formatted: Font: 12 pt
RGA ORIJA
ORIJATA Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
TA
LAS CORREGIM
CASCA
9 MELLIZA IENTO DE 8 8 Formatted: Font: 12 pt
BEL
S LA PEÑA Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
SABANAL
1 SABANALA USIAC 13. 13 Formatted: Font: 12 pt
ARGA –
0 RGA URI 5 .5 Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
USIACURI
ANTIGUA
1 SABANALA GALLE Formatted: Font: 12 pt
VÍA 5 5
1 RGA GO Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
GALLEGO
99
LOMA
LA LOMA
1 SAN DEL Formatted: Font: 12 pt
DEL 4.2 4.2
2 JACINTO CARR Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
CARRETO
ETO
LA LOMA SAN
1 SABANA Formatted: Font: 12 pt
DE LA JACIN 4.8 4.8
3 LARGA Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
VACA TO
LA LOMA SAN
1 LOMA DE Formatted: Font: 12 pt
DEL JACIN 4.2 4.2
4 LA VACA Formatted: Heading 1, Justified, Line spacing: 1.5 lines
NEGRITO TO
94. 13
TOTAL 28 5.9 Formatted: Font: 12 pt, Not Bold
4 .5
Fuente: Plan de desarrollo de Sabana larga “Ahora le toca al pueblo un desarrollo Formatted: Heading 1, Left, Tab stops: Not at 3.07"
seguro” (2012-2015)
Es importante identificar las distintas vías que acumulan o atraen el mayor tráfico Formatted: Heading 1, Left, Line spacing: single
posible, así optimizar su infraestructura y mejorar la operación de tránsito, en el
municipio de Sabanalarga se identifica una vía principal que recorre por todo el
intermedio del municipio además se cuenta con una ruta variante para aquellos viajeros
que no deseen pasar directamente por el municipio para así de esta manera llegar a su
destino más rápido y por el ultimo el municipio cuenta con una infraestructura vial que
cubre la zona urbana,
100
Formatted: Heading 1, Left, Tab stops: Not at 3.07"
Fuente: Plan de desarrollo de Sabana larga “Ahora le toca al pueblo un desarrollo

seguro” (2012-2015)
Se presenta el análisis en las vías del municipio como la calle 18 o también llamada vía
Sabanalarga-Manati que atraviesa todo el municipio y también la calle 21. Respecto a
las señales verticales y horizontales se evidencia que la mayoría de las señales son
horizontales.
4.4.1 Calle 18 (Sabanalarga- Manati): Formatted: Heading 1, Indent: Left: 0"
Formatted: Heading 1, Left, Line spacing: single
Esta localizado al sur de Sabanalarga, y permite la comunicación del Municipio y su

cabecera con el Municipio de Manatí, pertenece al plan vial departamental y Podemos
decir que es la tercera arteria en importancia a nivel municipal.
Esta vía presenta una combinación de pavimento flexible y rígido, su conservación vial
es notoria, en alguna parte del tramo se presentan algunas fallas como un pequeño
fisuramiento, pero en general está en un buen estado.
101
4.4.2 Calle 21: Formatted: Heading 1, Indent: Left: 0"
Esta vía es interesante porque presenta doble calzada pero luego se reduce a una
calzada, su vía fue construida con pavimento rígido, tiene alta arborización y el estado
de la vía presenta un desgaste de la capa de rodadura en algunas partes, pero en
general se podría decir que es aceptable para el tránsito de los vehículos.
En resumen los vínculos físicos, nos determina el sistema vial municipal de

Sabanalarga, el cual podemos definir como un sistema radial que está conformada por
3 ejes viales principales, 3 eje vial secundarios y siete carreteables, que conforman el
tercer grupo jerárquico de vías, que le permiten al municipio de Sabanalarga, tener
102
relación intramunicipal, Intermunicipal, eco regional y regional, el primer eje vial se
conoce con el nombre de la carretera de la cordialidad y es de carácter regional, el
segundo eje vial se conoce con el nombre de Vía Cascajal y es de carácter secundario, el
tercer eje vial, se conoce con el nombre de Vía a Manatí y es de Carácter secundario, El
cuarto eje vial se conoce con el nombre de Cordialidad- Isabel López - Baranoa y es
carácter secundario, el quinto eje vial se conoce con el nombre de vía La Peña -
Colombia- Cordialidad y pertenece al plan vial Departamental, el sexto eje Vial se
conoce con el nombre ramal a Aguada de Pablo y pertenece de carácter terciario. Existe
un grupo de vías, de menor importancia y se conocen con los nombres de: Camino a
Hibacharo, Camino a Usiacurí. Camino de Charco lata, Camino Patilla- Gallego-
Mirador, Camino Aguada de Pablo- La Peña estas pertenecen al plan vial municipal.
Formatted: Heading 1, Indent: First line: 0"
103
5. CONCLUSIÓN Formatted: Spanish (Colombia), Highlight
Formatted: Highlight
El municipio de Sabanalarga se identifica una vía principal que recorre por todo el intermedio del
municipio además se cuenta con una ruta variante para aquellos viajeros que no deseen pasar
directamente por el municipio para así de esta manera llegar a su destino más rápido y por el ultimo
el municipio cuenta con una infraestructura vial que cubre la zona urbana.
El estado del pavimento ya fuese rígido o flexible, en cada vía se encontró en buen estado
relativamente durante todo el recorrido, al igual que las señales verticales y horizontales, que con
excepción de algunas pocas en las que identificaron ciertos problemas de inclinación (señales
verticales) o borrosas (señales horizontales).
Por otro lado con el fin de obtener información sobre la demanda de viajes, los motivos del porque
se realizan estos viajes y las zonas en las que se presentan, se realizaron encuestas domiciliarias
de las cuales se determinó la matriz origen/destino.
Entre los resultados obtenidos se destacan: La zona de atracción y ofrece más cantidad de viajes
es la correspondiente a pastos de ganadería extensiva en planicie eólica y de colinas bajas con alto
porcentaje de rastrojos (PER3) con un total de 165 generados y 167atraidos; El tiempo de viaje
promedio aproximado de treinta y siete minutos con diecinueve segundos (00:37:19) y el de mayor
magnitud dentro del perímetro urbano fue de una hora y media (1:30:00); Y el costo directo de
estos viajes puede afirmarse que el más alto tiene un valor de ocho mil pesos (8000) y este se
desarrolló en taxi; de los demás suelen tener un costo entre cuatro mil y dos mil pesos.
Por último se realizó un estudio de ascenso y descenso de pasajeros que permitió distribuir el
municipio de Sabanalarga en zonas. Se puede notar que la mayoría de los lugares transitados de
viajes son lugares que ejecutan alguna actividad en la educación, industria, construcción,
comercio, financiero, informal, servicios, entre otros. Esto se da, porque la mayoría de estas
personas son generadoras de economía en estos lugares y por tanto estas relaciones económicas y
sociales requieren movilizarse en todas las direcciones, todos los días y durante todo el día en
algún medio de transporte como en este caso el servicio público.
6.8.REFERENCIAS
104
[1] Plan local de Salud – Sabanalarga Atlántico- Características generales del municipio de
Sabanalarga. Recuperado el 4 de marzo del 2017 a las 1:20 P.MP.M. en el siguiente enlace:
<http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/sabanalarga%20-
%20atl%C3%A1ntico%20-%20pts%20-%2008%20-%2011.pdf>
[2] Economía - Pagina web de la Alcaldía de Sabanalarga- Atlántico. Recuperado el 04 de marzo

del 2017 en el siguiente enlace: <http://sabanalarga-atlantico.gov.co/apc-aa-ffiles/
6362343264663137663632 3365346236/Economia.pdf >
[3]Presentación del Plan “AHORA LE TOCA AL PUEBLO UN DESARROLLO SEGURO”

2012-2015. Recuperado el 04 de marzo del 2017 en el siguiente enlace:
<http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/sabanalargaatl%C3%A1nticopd20
122015.pdf >
[4] Plan de desarrollo municipal “NUNCA ES TARDE PARA EMPEZAR EL DESARROLLO”

Municipio de Sabanalarga. Recuperado el 04 de marzo del 2017 en el siguiente enlace:
<file:///C:/Users/MARIA%20LUISA/Desktop/PLANEACION%201/plan-de-desarrollo-2016-
2019-carey-web-.pdf>
[5] Plan Nacional de Desarrollo- PAGINA WEB DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE

PLANEACIÓN Recuperado el 05 de marzo del 2017 ala 1:43 Pm en el siguiente enlace:
https://www.dnp.gov.co/Plan-Nacional-de-Desarrollo/Paginas/Qu-es-el-PND.aspx
6] Planes de Ordenamiento Territorial- Guía metodológica 1. Recuperado el 06 de marzo del 2017

en el siguiente enlace:
<http://www.minvivienda.gov.co/POTPresentacionesGuias/Gu%C3%ADa%20Formulaci%C3%
B3n%20Planes%20Ordenamiento.pdf >
[7] MUNICIPIO DE SABANALARGA PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL “NUNCA ES

TARDE PARA EMPEZAR EL DESARROLLO” DR. JOSÉ ELÍAS CHAMS CHAMS.
Recuperado el 06 de marzo del 2017 en el siguiente enlace: <http://www.sabanalarga-
atlantico.gov.co/apc-aa files/37343631366434653661316362623937/plan-de-desarrollo-2016-
2019-carey-web-.pdf >
105
[8] Definición de plan de desarrollo. Recuperado el 7 de marzo a las 12:04am en el siguiente
enlace: <http://definicion.de/plan-de-desarrollo/ >
[9] ACUERDO No. 001 DEL 2004 (Febrero 25). EL CONCEJO MUNICIPAL DE MANÍ
CASANARE. Recuperado el 7 de Marzo a las 12:04am en el siguiente enlace:
http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/plan%20de%20desarrollo%20-
%20man%C3%AD%20(83%20pag%20-%20696kb).pdf
[10] Guías para la gestión pública territorial. Planeación para el desarrollo integral en las entidades
territoriales. El plan de desarrollo 2012-2015. Recuperado el 7 de marzo a la 1:00 am en el
siguiente enlace: <
https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Desarrollo%20Territorial/planesdesarrollo_DNP_web.pdf>
[11] MINISTERIO DE TRANSPORTE OFICINA DE PLANEACIÓN PLAN ESTRATÉGICO

DE TRANSPORTE- Que es el plan estratégico de transporte. Recuperado el 11 de Marzo a las
7:10 Pm en el siguiente enlace:
file:///C:/Users/remoc/OneDrive/Documents/Resumen_Ejecutivo_Planeacion_Estrategica_Trans
porte.pdf
[12] LAS VENAS ROTAS DEL POT. Recuperado el 13 de marzo a las 6:37 Am en el siguiente
enlace: http://www.elinformativo.org/Ismael_Alvarez_POT_Sabanalarga.htm
106

Diseño Del Plan de Transporte

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Diseño Del Plan de Transporte

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MARRUGO MARRUGO JAVIER ANTONIO

1. INTRODUCCIÓN Formatted: English (United States)

La implementación de un buen sistema de transporte masivo publico garantizara el desarrollo

Por último la financiación de este sistema de transporte público para el municipio de

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos específicos

 Diseñar un sistema de Transporte integral que cubra la demanda del municipio de

Sabanalarga (Atlántico) ubicada a 40 km de la ciudad de Barranquilla y a 90 km de la segunda

En la actualidad se cuenta con 300 autos aproximadamente en el municipio entre públicos y

Lo que se busca en el proyecto es mejorar el sistema de transporte ofrecido en la actualidad por

En el ámbito social se mejorara la comunicación entre el municipio y la facilidad de acceso,

3.14.1 Marco Referencial

3.1.14.1.1 Aspectos geográficos

3.1.24.1.2 Aspectos económicos

En la tabla 1 se muestra como están distribuidas las hectáreas del municipio.

USOS ÁREA EN PARTICIPACIÓN

Sabanalarga es considerado un municipio económicamente muy activo. Es conocido como

El municipio de Sabanalarga a pesar de ser considerado muy activo económicamente posee

3.1.34.1.3 División política administrativa

3.1.44.1.4 Dimensión poblacional- Demografía

3.1.54.1.5 Aspecto de movilidad, vías y transporte

3.1.5.14.1.5.1 Vías nacionales y regionales.

3.1.5.1.14.1.5.1.1 Vías Nacionales.

En la actualidad la construcción de la Ruta Caribe, que comprende la construcción

VÍAS LONGITUD (KM)

Información Tomada de plan de desarrollo municipal “NUNCA ES TARDE PARA EMPEZAR

problemas de transporte desde un marco integral. Para realizar un pronóstico

Se trata de un concepto utilizado para mencionar la ubicación de los vehículos

Interacciones entre Usuario y Operador.

en terminales, velocidades, frecuencias e intervalos. Formatted: Font: Times New Roman

 Costos Formatted: Font: Times New Roman

 Factores Geográficos: Formatted: Font: Times New Roman

Formatted: Font: Times New Roman

 Tamaño de la población Formatted: Font: Times New Roman

Entrevista domiciliaria. Visita realizada a una vivienda con el fin de recopilar

Muestra. Conjunto de elementos seleccionados de una manera particular para que

Residente. Persona que habita de manera permanente en una vivienda seleccionada

Tamaño de la muestra. Número total de elementos a ser incluidos en una muestra,

Varianza. Es una medida estadística de la variabilidad de un parámetro en una

Zona de análisis de transporte (ZAT). En el proceso de zonificación son las unidades

Zonificación. División de una región urbana en zonas homogéneas, desde el punto

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1. Método de Aforo Vehicular.

 Método de encuestas en centros generadores de viajes.

Este método es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a él para

Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos vehiculares, durante el

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Originalmente, a este tipo de actividad se le denominaba encuesta de origen y destino (O-D),

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El muestreo por conglomerados normalmente se realiza en dos etapas: la

El tema del tamaño de la muestra se trata más adelante.

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Las semanas que se seleccionen para la ejecución de las entrevistas domiciliarias

Personal y equipo Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish

Entre el material que se deberá entregar a cada uno de los entrevistadores se

 Manual o instructivo del entrevistador.

 Formatos suficientes para la realización de las entrevistas domiciliarias

 Tablero para facilitar el registro de datos del formato.