Examen Final Solucionado Ks

PARA LAS FUTURAS GENERACIÓNES- DISTRIBUIR RESPONSABLEMENTE (NO PARA VAGOS)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática Ciclo 2015-I
EXAMEN FINAL DE INGENIERÍA DE TRANSPORTES
Profesor: Mora Quiñones, Samuel A

Día y hora : 06 de Julio de 2015 - 18:00 – 20:00hrs
Indicaciones : Sin copias ni apuntes. Prohibido el préstamo de calculadoras y correctores, uso de
celulares.
CREDITOS: A LOS AMIGOS DE LOS 17 DE NOTA, AL AMIGO QUE COPIO LAS

PREGUNTAS SABIENDO QUE IBA A JALAR EL EXAMEN, Y A KS.
SOLUCIONARIO K.S.
1. La capacidad de las naves se miden en toneladas, establezca cuales son en peso

a) PESO MUERTO Y PESO DE DESPLAZAMIENTO
2. Los parámetros técnicos que se necesitan para diseñar un puerto son:
a) PROFUNDIDAD,TRANQUILIDAD, OBRAS DE ATRAQUE Y ACCESOS
3. Indique Ud. El arreglo que se ajuste a obras exteriores.
b) DRAGADOS, CANALES DE ACCESOS, AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
(EXCLUSAS)
4. Parámetros de las olas cortas que no cambian cuando llegan a la costa.
b) PERIODO
5. Las dimensiones de un contenedor (1TEU)
d) 8’x8’x20’
6. El transporte de sedimentos en la costa peruana es originado por:

a) OLAS CORTAS
7. La ola cuyo T=10s,10min, 10hr se le denomina:
a) CORTA, SEICHE, MAREA
8. ¿Cuál de las siguientes cargas se movilizan más por transporte marítimo?
c) GRANELES
9. ¿Qué entiende por nave de diseño?
c) NAVE QUE SE UTILIZA PARA DEFINIR LAS CARACTERISTICAS DE UN
PUERTO
10. El conocimiento del clima de oleaje permite definir:
d) SOLO A, B Y C
OLEAJE EXTREMO, OLEAJE OPERATIVO, PERIODO DE RETORNO DE LA OLA
DE DISEÑO.
11. El Boeing 747 conocido como “Jumbo” es una aeronave de____________ y tiene
____ motores o reactores, ubicados en _______
b) FUSELAJE ANCHO, 4 MOTORES, LAS ALAS
12. El diseñador soviético Igor Sikorsky volo el 13 de mayo de 1913 ________, El
Bolshoi, posteriormente desarrollo ___________, su Vs-300 que voló en setiembre
de 1939.
b) 1° AVIÓN CUATRI MOTOR DEL MUNDO; 1° HELICOPTERO PRÁCTICO DE UN
SOLO ROTOR.
13. Que característica del avión necesito saber para diseñar el ancho de una pista.
c) ENVERGADURA DEL AVIÓN MAS GRANDE
14. Algunas aerolíneas manejan el concepto de gestión integrada de vuelo (Gate to
Gate) ¿qué servicio brinda?
c) SERVICIO QUE LLEVA DE LA PUERTA DE SU CASA, A LA PUERTA DE SU
DESTINO
15. ¿Cuál es la diferencia principal entre un DC-10 y un Boing 747.
b) EL NUMERO DE REACTORES
16. El sistema PAPI es un conjunto de luces que gruían al avión para que mantenga la
senda adecuada al momento de aproximarse a la pista. Consiste en:
d) EL SISTEMA CUENTA CON 4 FAROS EN UNA SOLA HILERA UBICADOS EN…
17. ¿Qué es el VOR?
c) RADIOFARO OMNIDIRECCIÓNAL VHF
18. Definir la ruta loxodrómica y ortodrómica.
a) VIAJA MANTENIENDO EL RUMBO CONSTANTE EN LA RUTA; ES LA
DISTANCIA DE PUNTO A PUNTO SIGUIENDO EL MÁXIMO ARCO DE CIRCULO
MENOR A 180°
19. Actualmente el principal cambio en el diseño de pavimentos aeroportuarios es que
el avión critico ha sido reemplazado por.
d) PROGRAMAS COMFAA Y FAARFIELD, BASADOS EN LA METODOLOGÍA DEL
FAA (Federal Aviation Asociation)
20. PREGUNTA OBLIGATORIAEl que no lo hace ,me lo tiro ~(:V)

De la tarea dejada en clase indique usted: El nombre del aeropuerto, su ubicación,
la numeración de pista, las dimensiones de pista, la franja de pista, el perímetro y el
área.
ANEXOS
Para las preguntas:
1. El Barco
2.4 Medidas de la Capacidad del barco
a) Toneladas de peso muerto, es el peso de la carga más vituallas

que una nave puede llevar, expresadas en toneladas métricas de
1000 kilos.
b) Toneladas de desplazamiento, es el peso total de la nave
totalmente cargado expresadas en toneladas de peso, como por
ejemplo toneladas métricas de 1000 Kg
c) Toneladas de registro bruto, es el volumen total de la nave
disponible para carga, motores, vituallas, etc. expresado en
toneladas morson
d) Toneladas de registro neto, es el volumen total de la nave menos
los volúmenes ocupados por los motores, tripulación expresados
en toneladas morson.
e) Capacidad cúbica, es el volumen de la nave dedicado únicamente
a carga, expresado en pies cúbicos.
f) NOTA :Una tonelada morson equivale a 100 pies cúbicas
2. XD
3. Infraestructura Portuaria
Obras civiles de infraestructura, superestructura,
edificaciones o conducción o construcciones y dispositivos
eléctricos, electrónicos, mecánicos o mixtos, destinados al
funcionamiento específico de los puertos y terminales y de las
actividades que en ellos se desarrollan.
De acuerdo con las definiciones de puertos precedentes se
co|nsidera que las instalaciones portuarias se pueden dividir en
dos grupos:
Obras portuarias exteriores, son las obras civiles construidas
en mar adentro tales como:
- Obras de abrigo (Rompeolas, diques)
- Canales de acceso al puerto
- Obras de dragado
- Ayudas a la Navegación (Esclusas, no se usan en el país)
Obras portuarias interiores: Obras civiles construidas en el
limite terrestre del área en que se ubican las instalaciones
portuarias
4. Olas en la costa
La ola corta avanza en toda dirección y es frenada por el zocalo continental, choca
en el fondo y pierde energía por fricción al perder energía pierde altura pero
mantiene el mismo periodo.
5. xD
6. xD
7. Xd (INVESTIGA OE NO SEAS VAGO)
8. xD
9. xD
10. Clima del oleaje
Para construir un puerto se debe conocer la ola (altura, dirección, frecuencias,
ocurrencia, periodo) Antes de conocer las olas en aguas profundas
El estudio del clima de las olas permite conocer olas extremas (De abril), olas
operativas (Cuando necesita dragado). Y el periodo de retorno de las olas de
diseño (no lo dijo en clase)
11. Boing 747
Fuselaje ancho, 4 motores en las alas.
12. Igor Sikorsky

Nació el 25 de Mayo de 1889, en Kiev, (actual Ucrania)
Estudió en el Cuerpo de Cadetes de La Marina Rusa (1903-1906) en Petrogrado.
En un viaje con su padre a Alemania, conoció los logros de los hermanos Wrigth y
el dirigible de Ferdinand von Zeppelin. Desde ese momento, decidió dedicarse a la
aviación.
El año 1906 viaja a Francia donde estudia ingeniería. En 1907 ingresa en el
Instituto Técnico de Kiev en donde inicia amistad con algunos legendarios pilotos
rusos —Victor Tkachov y Piotr Nésterov—. Dos años más tarde (1909) regresa a
Francia para aprender sobre la ciencia de navegación aérea (París estaba, en aquel
entonces, considerado como el centro aeronáutico de Europa). En París conoció a
los principales ingenieros y especialistas que trabajaban en el campo de la
aeronáutica. Su primera nave de ala fija, el S-1 falló, porque su motor de 15 cv
(11,2 kilovatios) no era el idóneo. Su segundo aeroplano, el S-2 pasa las pruebas
con éxito. La experiencia adquirida y la capacidad técnica lograda en la realización
de estos aparatos, le llevaron a ser nombrado en 1912,diseñador e ingeniero en
jefe de la Russko Baltiiskii Vagonnyi Zavod...(RBVZ).( industria de equipamiento

ferroviario, automóviles y... de aviones).
La quinta aeronave construida por Sikorsky , el S-5, ganó el reconocimiento

nacional. Con un motor de 50 cv (37,3 Kw), este aeroplano podría permanecer en el
aire más de una hora, alcanzar alturas de 457 m, y podía ser utilizado para efectuar
cortos viajes.
El reconocimiento de Sikorsky como constructor de aeronaves llega con el

otorgamiento de la Licencia Nº 64 de La Federación Internacional de Aeronáutica.
En 1912 el aeroplano S-6-A alcanzó el éxito en la Exposición de Aviación de
Moscú, y ese mismo año obtuvo el primer premio en una competición militar en la
ciudad de Petrogrado.
En este contexto, no se tendría grandes dificultades para comprender, hoy en
día, el que, con solo 24 años, imaginara el avión más grande de su tiempo y el
primer cuatrimotor.
Fue una increíble máquina voladora que se llamó "Bolshoi Baltiski" ,"Grand
Báltico" en francés se le llamaba simplemente, “Le Grand”,(“El Grande”, ó
mayormente “Gran”).
Todo comenzó el 18 de septiembre de 1912. El "gran" equipado con dos motores

de 100 c v Argus, hizo su primer vuelo el 15 de marzo de 1913, con Sikorsky a los
mandos. En sólo seis meses de construcción, consigue un aparato asombroso, que
funcionaba bien, su potencia no era excesiva, pero eso era sabido por Igor. Esta
había sido una prueba destinada a convencer a los incrédulos (quienes se mofaban
llamando al aparato, el "pato de San Petersburgo"),¿ como era posible que un avión
tan grande y pesado (26 m de ancho, 20 metros de largo, 3,5 toneladas), tuviera la
fuerza suficiente para volar correctamente y controlado?.
El “Bolshoi Baltiski”, equipado con dos motores.
Después de este primer vuelo exitoso, el avión recibió dos motores Argus
adicionales para ser montados en tándem con los ya instalados. En esta nueva
configuración, el avión realizó su primer vuelo, siempre en manos de Sikorsky
(situado en la cabina), el 13 de mayo de 1913 a las 22 horas aprovechando las
ventajas de la "noche blanca" de la Rusia del Norte en esta época del año. A 200
metros de altitud, el avión voló a cerca de 100 km/h durante 10 minutos y hizo un
perfecto aterrizaje, cerrando la boca de todos los críticos que habían esperado el
ridículo.
Este vuelo fue un gran momento en la historia de la aviación emergente.
El “Baltiisky” era un biplano constituido de elementos tensores, con estructura de

abeto y fresno. Las alas eran asimétricas de forma cuadrada, de 2,5 m de ancho y
separada 2,5 m la mayor,( colocada en la parte superior), de la inferior. Estaban
hechas de madera de caoba forrada con tela de lino. El fuselaje era un habitáculo
de sección cuadrada, forrado de madera. Poseía una amplia cabina para los pilotos
y pasajeros, y en la misma se instalaron cuatro sillones y un sofá, una mesa,
alumbrado eléctrico y un aseo. Los pasajeros hasta podían desplazarse durante el
vuelo sin afectar a la estabilidad.
El puesto de control estaba dotado de una doble columna de mando. Delante del
puesto de control, había un puesto de observación equipado de un foco luminoso y
de un puesto de tirador para una ametralladora. El avión tenía un tren de aterrizaje
de 16 ruedas, cuatro grandes patines y requería una longitud de pista de 700 m
para despegar. La estabilidad estaba controlada por alerones colocados en el ala
superior.
Helicópteros
Pero el primer helicóptero práctico no se desarrolló hasta 1936, que fue el Focke-
Achgelis Fw 61, que hizo vuelos de mas de una hora, alcanzando una altura de
3492m y una velocidad de 122 km/h.
Casi simultáneamente aparecieron helicópteros Francia e Inglaterra. Pero tampoco

fueron realmente prácticos debido al pesado sistema de dos rotores que usaban
para evitar el problema que tienen con la Tercera Ley de Newton (acción y
reacción) que afecta a este tipo de aparatos.
La solución la encontró la encontró la casa Sikorsky, con el rotor de cola, en
1940. El helicóptero en concreto fue el Sikorsky VS-300 y gracias a este, se
empezó a ver las capacidades reales que se llegarían a alcanzar años más
tarde.
Aunque la mayor parte del éxito del desarrollo del helicóptero se debe a Sikorsky,
sus aparatos comportaban aspectos importantes ideados por el ingeniero español
Juan de la Cierva. En 1923, La Cierva había construido el primer autogiro capaz de
volar con éxito.
13. xD
14. Gate to Gate

(Puerta a puerta)
Traducido del puto google
Exclusivo servicio de puerta a puerta

Frankfurt (dpa) - El aeropuerto de Frankfurt ofrece ahora un servicio exclusivo de
puerta a puerta, donde los pasajeros son acompañados a través de controles
de seguridad necesarios para un vuelo de conexión, antes de ser conducido
en una limusina de lujo a su puerta de embarque. El servicio cuesta € 85 para un
máximo de cuatro pasajeros que hacen la misma conexión y está abierto a los
viajeros de negocios y la economía por igual pasan por principal centro aerolínea de
Alemania. La reserva ha ser hecho un mínimo de 48 horas de antelación, pero se
puede cancelar hasta 24 horas antes de la llegada programada del pasajero. El
servicio sólo está disponible para los viajeros con un mínimo de 45 minutos de
tiempo de conexión entre vuelos. Las reservas se pueden tomar en línea en al
www.serviceshop.flughafen-frankfurt.de
Poner el Southwest Airlines de puerta a puerta Wi-Fi para la prueba

¿Se puede realmente conectarse a Wi-Fi antes de despegar y permanecer
conectado todo el camino a su destino? Eso es lo que ahora promete Suroeste.
Una prueba del primer día de lo bien que funcionó.
Cuando volé a Las Vegas el Southwest Airlines el martes que tenía que hacer la
misma vieja rutina de apagar mis dispositivos electrónicos. Pero para mi viaje de
regreso el jueves, la vida era totalmente diferente. Suroeste cambiado a permitir
que los dispositivos permanecen en, como una nueva regla de la Administración
Federal de Aviación permite . También se convirtió en la primera aerolínea que
permitirá "puerta a puerta" Wi-Fi . Para mí, era la oportunidad perfecta para poner
esa promesa a la prueba.
15. Diferencias Boeing 747 y DC-10

SE DIFERENCIAN EN LOS REACTORES
Boeing 747: 4 motores en las alas,
DC-10: 3 motores (1 en la cola, 2 en las alas.)
16. SISTEMAS DE AYUDA VISUAL DE APROXIMACIÓN

Indicadores Visuales de Aproximación: VASI y PAPI
Publicada By jabelmes - Sin categoría

VASI y PAPI son dos sistemas indicadores de la senda de aproximación que sigue
un avión. Se trata de un sistema visual muy usado en vuelos VFR. Garantiza que si
el avión se encuentra dentro de la senda determinada por el indicador, evitará

cualquier obstáculo y aterrizará en el primer tercio de la pista.
Estos indicadores se encuentran a un lado de la pista. El sistema consta de un
conjunto organizado de lámparas o focos lumínicos. Estos focos emiten un haz de
luz de dos segmentos, cada uno con un ángulo vertical diferente diferenciados por
dos colores, blanco (segmento superior) o rojo (segmento inferior). De manera que
según la pendiente de la aeronave, el piloto verá luces de un color u otro.
Aunque existen diversos tipos de indicadores visuales de aproximación, en este
texto nos centraremos en el VASI y en el PAPI por ser los más comunes y haber
sido brevemente explicados en clase.
VASI (Visual Approach Slope Indicator)
Consiste en un sistema o conjunto de luces organizadas en hileras horizontales,
dispuestas de una manera concreta. La configuración y disposición de los focos es
muy diversa, sin embargo la mas usual consiste en 2 barras horizontales dos 2
focos cada una. Situadas al lado izquierdo de la pista, una barra al comienzo de la
pista y otra 7 metros detrás, de acuerdo a lo indicado en el anexo 14 de la OACI.
Los indicadores VASI suelen definir una pendiente de aproximación entre los 3º y
4.5º y aseguran la liberación de obstáculos dentro de un arco de aproximadamente
10º grados y 4 millas desde el inicio de la pista.
Como ya hemos explicado con anterioridad, los focos proyectan un haz de luz de
dos segmentos diferenciados por los colores blanco (superior) y rojo (inferior) y el
piloto solo ve uno de los dos colores en cada foco.
Las combinaciones definidas son:
Las dos barras se ven de color blanco: el avión se encuentra por encima de la
senda de aproximación segura, el avión debe descender.
Las dos barras se ven de color rojo: el avión se encuentra por debajo de la senda,
esta volando demasiado bajo y debe ascender.
La primera barra de color blanco y la segunda de color rojo: el avión se encuentra
en la senda correcta y segura.
Ilustracion VASI
PAPI (Precision approach path indicator)

El PAPI es un indicador visual de aproximación de precisión, la principal diferencia
con el VASI es la disposición de las barras y los focos, y las combinaciones
definidas.
A diferencia del VASI, el PAPI está formado por una sola hilera donde se
encuentran todas las lámparas. De acuerdo con lo estipulado en el anexo 14 de la
OACI, el conjunto está distanciado 15 metros de la pista y las lámparas están
separadas una distancia de 10 metros entre ellas. El indicador está situado a una
distancia variable del umbral de pista.
Las sendas de aproximación varían dependiendo de las condiciones y situación de
la pista, siendo un valor común 3º. Del mismo modo que el VASI garantiza la
liberación de obstáculos en un determinado arco y distancia.
El sistema consta de 4 lámparas que emiten un haz de luz de dos segmentos
cada uno de un color, blanco (superior), rojo (inferior).
Las combinaciones definidas son:
Las cuatro luces blancas: el avión se encuentra muy por encima de la senda
determinada por el indicador.
Tres luces blancas y una roja: el avión se encuentra ligeramente por encima de la
senda.
Dos luces blancas y dos luces rojas: el avión se encuentra en la senda de
aproximación correcta.
Tres luces rojas y una blanca: el avión vuela ligeramente bajo.
Cuatro luces rojas: el avión esta volando muy bajo y debe ascender.
Ilustración PAPI
Existe un sistema PAPI mas simple que consta de una única hilera de 2 focos
denominado APAPI o PAPI abreviado. La combinación de colores es semejante a la
empleada por el VASI.
COMO SIEMPRE MORA JODIENDO DESDE TIEMPOS INMEMORIABLES así se

tira al que no investiga…:v
17. XD
18. Ruta loxodrómica y ortodrómica

RUTA LAXODRÓMICA
• Se denomina loxodrómica o loxodromia a la línea que une dos puntos
cualesquiera de la superficie terrestre cortando a todos los meridianos con el
mismo ángulo. (RUMBO) La loxodrómica, por tanto, es fácil de seguir
manteniendo el mismo rumbo marcado por la brújula.
RUTA ORTODRÓMICA
• La ortodrómica (del griego orthos "recto" y dromos "carrera") es el camino más
corto entre dos puntos de la superficie terrestre; es el arco del círculo máximo
que los une, menor de 180 grados.
19. PAPER DE MORA(Leer al final): USO DE PROGRAMAS

COMFAA
FAARFIELD
2012
20. INVESTIGA TU AEROPUERTO

PARA LA 19 (LEE OE NO SEAS VAGO)
RESUMEN:
El FAARFIELD es un programa informático para el diseño de los espesores de un

pavimento aeroportuario. Utiliza un método iterativo de para el diseño, siguiendo el
procedimiento desarrollado por la Federal Aviation Asociation (FAA)
Para el diseño de un pavimento, se deben tener los datos de tráfico del aeropuerto,
tasa de crecimiento, tipos de materiales a utilizar en las capas y el tipo de
pavimento que se utilizará en la nueva superficie y/o en la rehabilitación o
mejoramiento de la misma. La metodología es de fácil aplicación si se cuenta con
los implementos necesarios. En esta presentación se hará el uso de la misma,
teniendo como objetivo obtener los espesores requeridos para algunos aeropuertos
importantes del Perú, como lo son el Aeropuerto “José Abelardo Quiñonez” de
Chiclayo, el Aeropuerto “Capitán Concha Iberico” de Piura, y el Aeropuerto “Capitán
FAP Víctor Montes Arias” de Talara.
1. OBJETIVO
Realizar un análisis comparativo entre los espesores en función de las

características físicomecánicas de los materiales que conforman el pavimento y la
sub rasante; y devolver las características estructurales actuales de los aeropuertos
en función de sus componentes tales como el tráfico y periodo de diseño.
Desarrollo para el diseño estructural de la pista de los aeropuertos de Chiclayo,

Piura y Talara tomando como su condición actual para su posterior rehabilitación,
para un mejor performance y para su óptimas condiciones.
Hacer un adecuado uso del FAARFIELD para el diseño estructural de pavimentos

aeroportuarios, basados en la metodología del FAA.
2. ALCANCE
El diseño de pavimentos de un aeropuerto es un proceso meticuloso, donde es

necesario conocer las propiedades del suelo de fundación así como de los
componentes estructurales (sub-base y base) y funcionales (carpeta de rodadura).
Ello como resultado del estudio de suelos, estudio de canteras (agregados), tráfico,
diseño geométrico y drenaje que según la ubicación serán tomados en cuenta para
una adecuada funcionalidad.
Actualmente los Proyectos Aeroportuarios se basan en las normas de diseño del

FAA, por ello que el dominio de estas herramientas es importante debido a la
cantidad de proyectos en cartera entro los principales el nuevo Aeropuerto
Internacional de Chincheros-Cuzco y la Ampliación del Aeropuerto “Jorge Chávez”

de Lima.
3. PROCESO-SECUENCIA LÓGICA
Para iniciar el proyecto es necesario tener un estudio de tráfico concienzudo con los
tipos de aeronaves que operan, el número de salidas anuales y sus respectivas
tasas de crecimiento. Algunos aviones de estudio de tráfico no están dentro del
catálogo del programa por ello, utilizamos naves con características similares de
peso y distribución de ejes.
En el diseño de pavimentos flexibles que es el caso de los tres aeropuertos en

estudio, el programa ajusta el espesor de la capa del material
de la base.
Por recomendación del Manual del FAA y de modo general se usa como periodo de
diseño 20 años. Para comparar los espesores existentes en cada aeropuerto y sus
nuevos espesores con el diseño, ingresamos en el programa los espesores
antiguos junto con las características.
4. APLICACIONES
Se muestra los resultados, de los diseños obtenidos mediante el programa

FAARFIELD, donde se muestra los resultados y algunas condiciones que habría
que tomar respecto al diseño inicial. Cabe mencionar que para una tener un mayor
panorama de los datos utilizados como el tráfico (mix de aeronaves), período de
diseño y propiedades de los materiales, contrastar con el informe principal del tema
abordado o ponerse en contacto con los autores.
5. CONCLUSIONES
[1].Solo el aeropuerto de Chiclayo cumple con el diseño resultado del análisis, sin
embargo, los otros aeropuertos no necesariamente fallaran, debe de hacerse el
análisis adicional mediante el método del PCN (Número de Clasificación de
Pavimento) y el ACN (Número de Clasificación del Avión) crítico.
[2].En los casos de los Aeropuertos de Piura y Talara es recomendable hacer una
Análisis Comparativo del ACN/PCN, para limitar o restringir la operación de ciertas
naves en el aeropuerto, hasta una posterior rehabilitación.
[3].En el caso de Piura, se observa dicha base la cual es subdimensionada de 4 a 8

(8.25) pulg, debe tenerse en cuenta que los valores aceptados por el FAARFIELD,
son aquellos que deben ser tomados como mínimo en el firme; ello en el tiempo
podría generar problemas estructurales.
[4].Los CDF (cumulative damage factor) más altos no necesariamente a los aviones
más pesados, también depende del número del operaciones. Para el análisis ACN
crítico es importante tener consideración de ello.
6. RECOMENDACIONES
[1].En Se recomienda tener consideración el diseño actual, para que en

rehabilitaciones futuras las capas estructurales puedan ser mejoradas con
sobrecapas y así no modificar el diseño inicial generando gastos adicionales.
[2].Para el tipo de diseño que se quiera realizar es necesario un estudio de tráfico

concienzudo para determinar el mix de aeronaves. Dicho estudio no debe ser
menor a un periodo de 5 años.
[3].En la práctica una pista de aterrizaje tiene longitudes en las que cambian las
características del terreno de fundación. El FAARFIELD no considera esta variable.
Por ello es necesario hacer un diseño que sea el promedio, en todo caso tomarlo
por tramos, sin que varía mucho la estructura en sí, para facilitar el procedimiento
constructivo.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

EXAMEN FINAL DE INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Profesor: Mora Quiñones, Samuel A

CREDITOS: A LOS AMIGOS DE LOS 17 DE NOTA, AL AMIGO QUE COPIO LAS

1. La capacidad de las naves se miden en toneladas, establezca cuales son en peso

5. Las dimensiones de un contenedor (1TEU)

6. El transporte de sedimentos en la costa peruana es originado por:

20. PREGUNTA OBLIGATORIAEl que no lo hace ,me lo tiro ~(:V)

a) Toneladas de peso muerto, es el peso de la carga más vituallas

Fuselaje ancho, 4 motores en las alas.

12. Igor Sikorsky

jefe de la Russko Baltiiskii Vagonnyi Zavod...(RBVZ).( industria de equipamiento

La quinta aeronave construida por Sikorsky , el S-5, ganó el reconocimiento

El reconocimiento de Sikorsky como constructor de aeronaves llega con el

Todo comenzó el 18 de septiembre de 1912. El "gran" equipado con dos motores

El “Bolshoi Baltiski”, equipado con dos motores.

El “Baltiisky” era un biplano constituido de elementos tensores, con estructura de

Casi simultáneamente aparecieron helicópteros Francia e Inglaterra. Pero tampoco

14. Gate to Gate

Exclusivo servicio de puerta a puerta

Poner el Southwest Airlines de puerta a puerta Wi-Fi para la prueba

15. Diferencias Boeing 747 y DC-10

Boeing 747: 4 motores en las alas,

DC-10: 3 motores (1 en la cola, 2 en las alas.)

16. SISTEMAS DE AYUDA VISUAL DE APROXIMACIÓN

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el avión se encuentra dentro de la senda determinada por el indicador, evitará

PAPI (Precision approach path indicator)

COMO SIEMPRE MORA JODIENDO DESDE TIEMPOS INMEMORIABLES así se

18. Ruta loxodrómica y ortodrómica

19. PAPER DE MORA(Leer al final): USO DE PROGRAMAS

20. INVESTIGA TU AEROPUERTO

PARA LA 19 (LEE OE NO SEAS VAGO)

El FAARFIELD es un programa informático para el diseño de los espesores de un

FAP Víctor Montes Arias” de Talara.

Realizar un análisis comparativo entre los espesores en función de las

Desarrollo para el diseño estructural de la pista de los aeropuertos de Chiclayo,

Hacer un adecuado uso del FAARFIELD para el diseño estructural de pavimentos

El diseño de pavimentos de un aeropuerto es un proceso meticuloso, donde es

Actualmente los Proyectos Aeroportuarios se basan en las normas de diseño del

Internacional de Chincheros-Cuzco y la Ampliación del Aeropuerto “Jorge Chávez”

En el diseño de pavimentos flexibles que es el caso de los tres aeropuertos en

Se muestra los resultados, de los diseños obtenidos mediante el programa

[3].En el caso de Piura, se observa dicha base la cual es subdimensionada de 4 a 8

[1].En Se recomienda tener consideración el diseño actual, para que en

[2].Para el tipo de diseño que se quiera realizar es necesario un estudio de tráfico

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