UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES

VELASQUEZ
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: INFORME N° 02
VISITA A OBRA DE MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 03 DE OCTUBRE

CURSO: LABORATORIO DE OBRAS VIALES

TEMA: PAVIMENTACION DE LA AV. 3 DE OCTUBRE
N° PRÁCTICA: # 02

GRUPO: 1
DOCENTE DE LABORATORIO: Ing. Wilson Vargas Miranda
ALUMNO: Condori Machaca Ronald D.
SEMESTRE : VI “C”
AÑO : 2017 - II

FECHA DE ENTREGA DE INFORME: 18/12/17

 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Carrera académico profesional de ingeniería civil

I. DETALLES DE OBRA
Esta obra que viene ejecutando la Municipalidad Provincial de San Román
viene ejecutándose correctamente y en cumplimiento al expediente técnico,
así lo dio a conocer el residente de obra Ing. Favio Vidal Pacori López.
“El avance de la obra se rige expresamente, según el expediente técnico que
fue elaborado por la Municipalidad de San Román, por lo que los trabajos
vienen siendo ejecutados tal como lo indica y el avance es favorable no se ha
tenido ningún inconveniente” indicó el residente de obra.
La pavimentación de la Av. 3 octubre, comprende la conformación de (base,
sub-base) con pavimento regido, construcción de veredas, cunetas laterales,
implementación de señalización e implementación de educación vial, con una
inversión de 2 millones 368 mil 829 soles.
A continuación, se presenta algunos datos concernientes a la obra:
1.1. UBICACIÓN:
Distrito: San Miguel
Provincia: San Román
Departamento: Puno
 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Carrera académico profesional de ingeniería civil

La construcción inicia a espaldas del colegio Perubirf ubicada en la Calle 3 de octubre

tramo (AV. Circunvalación – Jr. Pojcraccasi) segunda etapa del distrito de San Miguel

1.2. DUEÑO DE LA OBRA

El dueño de esta obra es la Municipalidad de San Román

1.3. TIEMPO PROGRAMADO DE CONSTRUCCION

Son 150 días calendario.

1.4. COSTO TOTAL O VALOR REFERENCIAL

El presupuesto para esta obra es de S/. 2’ 386, 829.67

1.5. MODALIDAD DE EJECUCION

Administración directa
 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Carrera académico profesional de ingeniería civil
II. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA

El cuerpo de este informe muestra todos los procedimientos constructivos que se

han venido realizando en esta obra vial. El mes de diciembre del presente año, es
la fecha donde se empieza a realizar las visitas a obra, es por eso que el desarrollo
de nuestro informe será secuencialmente
2.1. PRIMERA VISITA
En esta semana que se visita la obra, se pudo apreciar diferentes actividades;
sin embargo, la que más destacó fue la siguiente:

2.1.1. Trazo y Replanteo

El objeto de la localización o replanteo, es el de ubicar en el terreno la obra o parte
de la obra que se ve a ejecutar.
La extensión está definida en los planos del proyecto, en los cuales deben aparecer
las restricciones de separación de los límites del tramo, desniveles, lugares de
interés topográfico existentes en el vecindario, o de las vías vehiculares
circundantes, etc.
Esta actividad como se dijo se repite cada que se va a iniciar un tramo de la
edificación, se procede partiendo de las referencias o mojones ya mencionados.
Se definen las ubicaciones de los mojones a partir de una línea conocida, definida
por un punto y una orientación o dos puntos conocidos, por ejemplo, un mojón o
referencia y un azimut, o dos mojones.
2.1.1.2. Equipos y herramientas
Los equipos, instrumentos y materiales que se emplearon para el desarrollo de este
proceso, fueron los siguientes:
Teodolito: El teodolito es un instrumento de medición mecánico- óptico universal
que sirve para medir ángulos verticales y, sobre todo, horizontales, ámbito en el
cual tiene una precisión elevada. Con otras herramientas auxiliares puede medir
distancias y desniveles.
Nivel de Ingeniero: El nivel de ingeniero también llamado nivel óptico o
equialtímetro es un instrumento que tiene como finalidad la medición de desniveles
entre puntos que se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto
conocido a otro desconocido.
 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Carrera académico profesional de ingeniería civil

Cinta Métrica: Es un instrumento de medida que consiste en una cinta flexible

graduada y se puede enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil.

Mira: En topografía, una estadía o mira estadimétrica, también llamado estadal en

Latinoamérica, es una regla graduada que permite mediante un nivel topográfico,
medir desniveles, es decir, diferencias de altura.
Estacas: Este material debe ser de madera con punta afilada en uno de los extremos
de la misma, la longitud varía en función a la clase de suelo existente.

Cordeles: Este material es de nylon.

Yeso: Este material sirve para proceder con el demarcado del terreno, cuando se
considere que ya esté colocado el hilo en sus líneas paralelas y con ángulos de 90°
en cada arista.
2.2.1. Homogeneización de la Sub-rasante:

2.2.1.1. Definición del proceso:

El procedimiento consiste en la superficie del suelo a lo largo y ancho de lo que
será la calzada en una profundidad especificada, permitiendo que adquiera una
condición suelta. Este procedimiento se realiza con Retroexcavadora, o bien
mediante escarificadores de gradas o discos. Para la eliminación de los elementos
gruesos se emplean rastrillos extractores de piedras compuestos por varios dientes
curvos insertados en un bastidor horizontal arrastrado por una motoniveladora.
2.2.1.2. Equipos y herramientas:
Los equipos, instrumentos y materiales que se emplearon para el desarrollo de este
proceso, fueron los siguientes:
Retroexcavadora: La retroexcavadora se utiliza habitualmente en obras para el
movimiento de tierras, para realizar rampas en solares, o para abrir surcos
destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc., así como también para
preparar los sitios donde se asientan los cimientos de los edificios.
 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Carrera académico profesional de ingeniería civil

Fotografía N° 1 colocando piedras grandes al contorno de la vereda y sobre ella el

ligante para luego ser compactado

Fotografía N° 2 realizando el enrocado para la protección de las tuberías

 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Carrera académico profesional de ingeniería civil

Fotografía N° 3 podemos apreciar que ya se realizó lo que llamamos la cama y

protección de la tubería con piedras y agregado

Fotografía N° 4 es la excavación de un suelo inestable por haber encontrado un

material de desecho o basura hasta poder encontrar un suelo estable
 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Carrera académico profesional de ingeniería civil

CONCLUSIONES

 Una vez finalizado el trabajo, se llegó a la conclusión sobre lo importante que

es que un estudiante de ingeniería civil, realice un trabajo practico, puesto que
esto le ayuda a vencer el miedo de enfrentarse a la realidad de un ingeniero
civil en obra.
 Se aprendió mucho sobre el proceso constructivo de un pavimento rígido y los
ensayos necesarios a realizar para lograr buenos resultados.
 Como recomendación podríamos sugerir realizar el trabajo de campo con la
anticipación necesaria para que se puedan cumplir los tiempos necesarios para
que los resultados de los ensayos sean correctos.
RECOMENDACIONES
 El Constructor tomará las previsiones necesarias para proteger el
pavimento mientras se esté construyendo, así como los trabajos de base o
subrasante sobre los que se ha de construir de inmediato.
 Las muestras o testigos se extraerán a distancia aproximadamente iguales
entre sí, y tratando de cubrir el ancho total de la calzada.
 Los moldes de las probetas para ensayos serán de acero, plásticos o de otro
material rígido no absorbente y que no reaccione con los álcalis del
cemento.
 Se establece un procedimiento constructivo para la colocación del
hormigón, que va desde el perfilado y preparación de la subrasante,
colocación de los moldes para la pavimentación, construcción de la losa,
curado del concreto, hasta la protección del pavimento, según las normas
y las regulaciones constructivas.
 Los pavimentos rígidos correctamente diseñados y construidos, no es
ninguna novedad que se caractericen por su durabilidad y bajo
mantenimiento en plataformas, calles de rodaje y pistas de aeropuertos.
 El resultado del pavimento siempre será proporcionar una adecuada
superficie a los usuarios, excelente comodidad y seguridad para los
conductores.