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ARTÍCULO CIENTÍFICO
1. Resumen
2. Abstract
The project "Definitive Study of the IV Sector City Road – Jose Leonardo Ortiz District,
Chiclayo Province, Department of Lambayeque" contains the geometric designs,
pavement design and works of art on the highway, following the guidelines of the
regulation of geometric design of roads 2018 of the Ministry of Transport and
Communications.
It has carried out surveying work, soil mechanics studies using topographic equipment,
soil mechanics. For the evaluation of current traffic in the area, the transport and
communications ministry formats have been used.
3. Palabras Claves
4. Introducción
VARIABLES INDICADORES
Topografía del IV sector de Levantamiento Topográfico
Urrunaga, Distrito José Leonardo
Ortiz.
Suelo del IV sector de Urrunaga, Calicatas y extracción de muestras
Distrito José Leonardo Ortiz.
Tráfico del IV sector de Urrunaga, Conteo de vehículos
Distrito José Leonardo Ortiz.
Propiedades y características del Estudios de Mecánica de Suelos
suelo
6. Resultados
VALOR ACTUAL
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA DE COSTO (P=20
TOTAL S/.
AÑOS)
PAVIMENTO FLEXIBLE - MEJORAMIENTO CON ADITIVOS
S/. 35,503,055.96 S/. 46,928,170.67
SOLIDO - CEMENTO
PAVIMENTO FLEXIBLE MEJORAMIENTO CON ADITIVO CON -
S/. 36,748,633.32 S/. 48,173,748.03
AID
PAVIMENTO FLEXIBLE MEJORAMIENTO CON RIPIO
S/. 39,968,523.32 S/. 51,393,638.03
CORRIENTE
PAVIMENTO ARTICULADO - MEJORAMIENTO CON ADITIVOS
S/. 38,022,021.67 S/. 49,447,136.38
SOLIDO - CEMENTO
PAVIMENTO ARTICULADO MEJORAMIENTO CON ADITIVO CON
S/. 40,614,085.23 S/. 52,039,199.94
- AID
PAVIMENTO ARTICULADO MEJORAMIENTO CON RIPIO
S/. 43,833,975.23 S/. 55,259,089.94
CORRIENTE
PAVIMENTO RIGIDO MEJORAMIENTO CON ADITIVOS
S/. 42,005,996.42 S/. 43,809,755.79
SOLIDO - CEMENTO
PAVIMENTO RIGIDO MEJORAMIENTO CON ADITIVO CON - AID S/. 44,851,401.29 S/. 46,655,045.34
PAVIMENTO RIGIDO MEJORAMIENTO CON RIPIO CORRIENTE S/. 48,059,632.01 S/. 49,863,276.06
7. Discusión.
Debido al nuestro CBR muy bajo es que se vio en alternativas para su mejoramiento,
con lo cual se presentaron 3 alternativas (over - aditivo AID – cemento), al igual que
para el diseño del pavimento que también se diseñaron por 3 alternativas (rígido, flexible
e intertrabado).
8. Conclusiones
- El tipo de suelo encontrado son arcillas limosas con un 50% de mediana plasticidad (CL)
y un 50% de alta plasticidad (CH).Y CBR que varían entre los 3.88% a 5.56%.
- En la clasificación vial tenemos vías colectoras y vías locales. Los vehículos de diseños
serán C2 y C3. La velocidad de diseño serán de 50km/h y 40 km/h. Las secciones de
calzadas de un carril varían de 4 a 5,5m y calzadas de dos carriles varían de 7.5 a 12.5m.
El ancho de los estacionamientos varían de 1.2 a 1.8m. Las veredas tendrán anchos que
van entre 1.20 a 1.80m.
- Se tendrá un Pavimento Rígido, con una base que va desde 15 a 25 cm y una losa que
va desde 12.5 cm a 20 cm.
- El sistema de drenaje que será utilizado es un drenaje superficial, que tendrá un bombeo
de 2% y pendientes longitudinales que van de 0.60% a 0.15%. Además contará con la
construcción de 3 sumideros y un dren subterráneo de 1500 ml.
- El costo total de la obra asciende a S/ 42, 005,996.42. Dónde el costo unitario del Pavimento
es de S/ 130.49 /m2. Veredas es de S/ 109.21 /m2. y Sardineles es de S/ 193.93 /m.
9. Bibliografía
ASSHTO. (1993), Guía AASHTO para el diseño de estructuras de pavimentación,
Washington, EE.UU: Editorial Capitol Street, N. w. Suite
Fernández, A., (2013), Apuntes del Curso Diseño de Pavimentos, Lambayeque, Perú
Instituto del Asfalto, (1991). Diseño de Espesores de Pavimentos Asfálticos para Calles
y Carreteras” MS-1.
Juárez, E., Rico, A. (1996). Mecánica de Suelos, (3ra. Ed.), México, México: Editorial
Limusa S.A.
Villalaz, C., (1996), Mecánica de Suelos y Cimentaciones, (5ta. Ed), México, México:
Editorial Limusa Noriega Editores.
Vivar, G., (1995), Diseño y Construcción de Pavimentos, Lima, Perú: Editorial Colegio
de Ingenieros del Perú.