Vuelo 203 de Avianca

Avianca Boeing 727-200 Volpati.jpg

Un avión similar al Vuelo 203 de Avianca.

Fecha Lunes 27 de noviembre de 1989

Causa Atentado terrorista

Lugar Cerro Canoas, Soacha, Colombia

Coordenadas 4°33′30″N 74°15′45″OCoordenadas: 4°33′30″N 74°15′45″O (mapa)

Origen Aeropuerto Internacional El Dorado

Destino Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Fallecidos 110 (107 en la nave y 3 en tierra)

Heridos 0

Implicado

Tipo Boeing 727-21

Operador Avianca

Registro HK-1803

Pasajeros 101

Tripulación 6

Supervivientes 0

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El vuelo 203 de Avianca fue un Boeing 727-21 que explotó en pleno vuelo sobre Soacha, Colombia,
el lunes 27 de noviembre de 1989. Las autoridades concluyeron que la explosión se había dado
como resultado de una bomba, colocada por orden del Cartel de Medellín, al parecer iba dirigida
contra César Gaviria, para entonces candidato presidencial, quien finalmente no había tomado el
vuelo. El atentado tuvo un saldo trágico de 110 personas muertas; 6 de ellos conformaban la
tripulación de la nave, 101 eran pasajeros y 3 personas perecieron en tierra. Por estos hechos fue
condenado a cadena perpetua en los Estados Unidos Dandeny Muñoz Mosquera, conocido por el
apodo "La Quica".1 Pablo Escobar nunca reconoció la autoría del delito.

Índice

1 Tripulación de vuelo

2 Ataque
2.1 Incendio

3 Responsables

4 Filmografía

5 Véase también

6 Referencias

7 Enlaces externos

Tripulación de vuelo

La tripulación del vuelo 203 estaba conformada por el capitán José Ignacio Ossa Aristizábal, el
primer oficial Fernando Pizarro y el ingeniero de vuelo Jairo Castiblanco, que estaban en los
mandos de la aeronave. Los auxiliares de vuelo asignados fueron Germán Pereira, Astrid Gómez y
Rita Galvis.

Ataque

El avión, un Boeing 727-21 con matrícula HK-1803 había sido comprado por Avianca a Pan Am en
1975 (Matrícula N326PA con PanAm).23

El 27 de noviembre de 1989 el avión realizaba un vuelo programado entre el Aeropuerto

Internacional El Dorado de Bogotá y el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de
Palmira, que presta sus servicios a Santiago de Cali. A las 7:11 a.m. la aeronave despegó. 5 minutos
después, a 10.000 pies de altura, la bomba explotó, encendiendo a su vez vapores de combustible
de uno de los tanques del avión, provocando una segunda explosión que desintegró el avión.4

Este es el reporte oficial "Informe de Accidente de Aviación", rendido por el Departamento de

Aeronáutica Civil Colombiana - División de Seguridad Aérea, calendado el 28 de diciembre de
1989, en el cual y en lo pertinente, se destaca:

Incendio

De acuerdo a lo establecido, el incendio se produjo en vuelo a causa de la explosión inicial y se

propagó desde la sección central hacia las alas y la sección trasera de la aeronave, ya que en la
sección del fuselaje delantero no hubo vestigios de incineración o alta temperatura.

En una de las reuniones efectuadas por la Junta Investigadora, se analizaron problemas

significativos con la bomba reforzadora del tanque de combustible No. 3, suponiendo que esta
bomba podría ser una posible fuente de iniciación de una explosión combustible/aire,
comenzando a enfocar la atención en este componente. Esto condujo al descubrimiento de humo
y marcas de estrías en el lado interior de una nueva porción recuperada e identificada de la
sección trasera del lado derecho de la caja central del ala. Estas marcas de estrías determinaron el
hecho de una explosión cercana, tomándose muestras para análisis de la identificación y
reconstrucción de los componentes adyacentes a la caja central del fuselaje y ala derecha, en los
cuales previamente se había descubierto humo por explosión y estrías; varillas de acero y cinta
adhesiva fueron utilizadas para resaltar las marcas de estriación citadas anteriormente, en el lado
interior de la caja central del fuselaje y ala derecha.

Este trabajo confirmó que estas marcas de estriación y humo fueron causadas por la explosión de
una bomba en el piso de la cabina de pasajeros sobre la sección central. Posteriormente se inició
la reconstrucción básica del fuselaje del avión entre las estaciones 680 y 790 durante esta
operación se descubrieron cráteres producidos por una explosión de gas caliente en una pieza de
la piel del fuselaje en los alrededores de la salida de emergencia delantera localizada sobre el ala
derecha. Este descubrimiento proveyó a la Junta Investigadora COL/USA, la primera, absoluta y
positiva evidencia de la detonación de un explosivo como el evento inicial de una explosión en
vuelo y el trágico accidente del HK-1803. Una segunda pieza de la piel del fuselaje con similares
cráteres por efecto de la explosión de un gas caliente, fue recuperada más tarde confirmando la
detonación de una bomba como el evento iniciador de la destrucción del HK- 1803. Estos
fragmentos del fuselaje indicaron que la bomba fue colocada en el área cercana a la parte inferior
del asiento 14F, localizado en la estación 783 del fuselaje.

Basados en las evidencias anteriormente señaladas y en los comentarios de testigos oculares,

cuyas declaraciones coinciden básicamente en la ocurrencia de dos explosiones y señales de fuego
y humo en la sección inferior central de la aeronave; la siguiente secuencia del evento ser (sic)
deducida así:

El explosivo detonó en el área bajo la silla No.14F correspondiente a la estación 783 del fuselaje,
sobre el piso de la cabina de pasajeros.

El piso de la cabina de pasajeros fue perforado.

La piel del fuselaje de la cabina de pasajeros y la parte superior del tanque central de combustible
sección intermedia fue perforada.

En la cabina de pasajeros comenzó la descompresión relativamente suave y a la vez la

presurización del tanque central, causando una explosión de aire/combustible y la ignición del
combustible en la parte superior del tanque central, extendiéndose rápidamente a través de los
tubos de ventilación a las secciones izquierda y derecha del tanque No.2 por efecto de la presión
del tanque se causó el regreso de ésta excediendo la presión de la cabina de pasajeros.

La integridad de la estructura de las cajas de ala del centro de fuselaje izquierdo y derecho en la
sección del tanque No.2 fueron rasgadas bruscamente.
El combustible de los tanques 1 y 2 se prendió.

La APU localizada del centro del fuselaje fue lanzada a la parte trasera del avión por acción de la
explosión aire/combustible.

El ala derecha y su tren de aterrizaje se separan del fuselaje incendiándose e impactando con el
terreno.

El avión se banqueó hacia la izquierda, la cabina de pasajeros completamente descomprimida

arrojó desde su interior componentes y pasajeros fuera de la aeronave.

El ala izquierda y el tren principal, incendiados, se separaron del fuselaje impactando con el
terreno continuando la conflagración, excepto una rueda la cual aparentemente se separó y fue
recuperada relativamente intacta.

El fuselaje delantero incluyendo la cabina de vuelo se separó sin incendiarse y cayó sobre el
terreno en una trayectoria ligeramente separada del patrón del vuelo.

El fuselaje trasero con el empenaje, los tres motores y la APU continuaron e impactaron más allá
del ala derecha y a la izquierda del punto de impacto del fuselaje.

Los restos de la aeronave cayeron cerca del municipio de Soacha. Ninguna persona a bordo
sobrevivió y tres personas murieron en tierra producto de la caída de los restos de la aeronave.
Entre las víctimas estaban dos ciudadanos norteamericanos, por lo que el FBI, específicamente la
división que investigó el atentado al Vuelo 103 de Pan Am (ocurrido un año antes) y expertos en
explosivos del Ejercito de los Estados Unidos asumieron el caso y realizaron las respectivas
investigaciones, descartando un accidente aéreo o un error humano.

Debido a la magnitud de la destrucción de la aeronave, al número de muertos en el vuelo que era

el total de los pasajeros del avión y a rastros del explosivo C-4 se determinó que fue un atentado
terrorista. Una hipótesis confirmada por las autoridades posteriormente al atentado data que un
hombre (probablemente dos y al parecer uno era Luis Carlos Alzate Urquijo "El Arete") habían
hecho las reservas para el vuelo a nombre de "Julio Santodomingo".

El día del atentado, el terrorista (vestido como ejecutivo) acompañado de un muchacho conocido
como "El Suizo" (colombianismo del hampa que hace alusión a alguien engañado para ser un
"suicida") llevaba la bomba escondida en el maletín. Al ser llevada por registro de rayos X no se
detectó nada anormal. Tras abordar el avión ambos dejaron el maletín bajo su silla asignada, cerca
de los motores. El terrorista argumentaba ante el "Suizo" que el maletín tenía una grabadora para
grabar dos supuestos delatores del cartel, ignorando que el botón del maletín activaba el
explosivo que contenía. Inadvertidamente el terrorista abandonó la aeronave y al muchacho hasta
que minutos después el joven (al parecer de 17 años) activó inocentemente la bomba que puso fin
al vuelo y a sus pasajeros.5
El Cartel de Medellín, liderado por Pablo Escobar, fue el responsable del atentado. Su objetivo, al
parecer, era César Gaviria quien no tomó el vuelo, aunque también se ha manejado la hipótesis de
que el atentado iba dirigido contra un antiguo miembro del propio Cartel de Medellín que habría
de testificar en Estados Unidos o probablemente contra dos testaferros del rival Cartel de Cali.6
Otra versión dada afirma que se trató de una venganza por la muerte de Mario Henao, el cuñado
de Escobar, ocurrida cuatro días antes del atentado en la operación Cocorná, dado que dicho
golpe no solo afectó a Escobar por la parte familiar sino que afectó sus finanzas en el Magdalena
Medio, las cuales eran controladas por el mismo Mario Henao y su primo Hernan Darío Henao,
alias "HH". Sin embargo, existe una tercera hipótesis, la cual habla que el atentado iba dirigido en
contra de los hermanos Miguel y Gilberto Rodríguez Orejuela, líderes del Cartel de Cali y por ende
enemigos acérrimos de Escobar, quienes, al parecer, tomarían el vuelo con destino a la ciudad de
Cali.

En 2016, el periódico El Espectador publicó un artículo en el que cuestionó las conclusiones de la

investigación al sugerir que la explosión había sido producto de una falla mecánica.7 Tras su
publicación, la nota peridística fue fuertemente criticada por la aerolínea y por los familiares de la
víctimas del accidente, quienes catalogaron el informe como una estrategia de ventas por parte
del diario.8

Responsables

Como responsables del atentado son señalados Pablo Escobar, Gonzalo Rodríguez Gacha y Jorge
Luis Ochoa Vazquez jefes del Cartel de Medellín también son señalados los lugartenientes de
Escobar John Jairo Arias alias "Pinina", Mario Alberto Castaño alias "Chopo", Jhon Jairo Velásquez
Vásquez alias "Popeye", Carlos Alzate Urquijo alias "Arete", y los hermanos Brances Muñoz
Mosquera, alias "Tyson", y Dandeny Muñoz Mosquera, alias "La Quica", este último sentenciado a
cadena perpetua en los Estados Unidos como autor material del hecho dado que dos de las
personas a bordo del avión eran ciudadanos de dicho país.4

En el documental Las Víctimas de Pablo Escobar transmitido por Canal Capital, Jhon Jairo
Velásquez Vásquez, "Popeye", afirma que para realizar el atentado terrorista, el Cartel de Medellín
recibió ayuda del Estado Colombiano por medio del desaparecido Departamento Administrativo
de Seguridad D.A.S. (Organismo de Inteligencia) a través de Carlo