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“NOTAMS DE COMPAÑÍA CREW B-767 ”

ENMIENDA N°004 15 FEBRERO 2018

NOTAMS OPERACIONALES GENERALES

Protección Planes De Vuelo 15/02/18


La protección será agregada como extra de compañía.

Tramo Protección [kg]

SCL-MIA/SCL-JFK/SCL-LAX 1000
SCL-MEX/LIM-JFK 600
LIM-LAX/MIA-SCL/SCL-IPC 500
SCL-MCO 2000

Actualización Degradación Flota 08/02/18


Debido a que el área de mantenimiento no puede realizar la actualización de la degradación al mismo tiempo en todos los
aviones de la flota B767, existirá un periodo de aproximadamente 10 días en que el valor de la degradación del plan de
vuelo pueda que no coincida con el valor del avión.

Reversos Operativos 18/07/16


A contar de la fecha, NO será obligatorio la operatividad de reversos para realizar aproximaciones CAT II/III, como se
menciona en la CheckList de los aviones. Para las operaciones CAT II/III o en aeropuertos de altura (Ejemplo MEX, BOG)
y/o pistas contaminadas, se deberá realizar los análisis de performance correspondientes, considerando las condiciones
estimadas al momento del arribo o estimada de operación.

Intermitencia de ACARS en Aeronaves 06/07/16


Las aeronaves CC-CXJ, CC-CWF y CC-CXG están sufriendo fallas intermitentes en cuales la aeronave no envía ni recibe
información ACARS desde sistemas automáticos (ESTIBA, OPSCONTROL, AIRCOM Server Free Text). Ante una falla en
vuelo se puede utilizar SATCOM para mantener las comunicaciones.

Cost Index flota B767 03/01/18


La programación del Cost Index a emplear en el FMC será:

FMC Plan de Vuelo Valor ingresado en FMC


Legacy CI 21 CI 0
Pegasus CI 21 CI 21

 Performance Con FMC Pegasus


- Nivel de vuelo óptimo de acuerdo a como lo indique el FMC.
 Performance Con FMC Legacy
- Nivel de vuelo óptimo lo que determina el plan de vuelo operacional.
- Verificarse en la página IDENT del FMC que el Drag Factor sea de -5.0%. En caso de no ser así se podrá
continuar la operación pero se deberá dejar la nota correspondiente en el MFL e informe de vuelo respectivo.

IPad y Red Internet. 31/05/16


Las tripulaciones de vuelo deberán asegurarse que los iPad a bordo de los aviones se encuentren en todo momento
desconectados de cualquier red internet (wifi, o redes telefónicas)
No hacerlo podría provocar que se actualicen automáticamente algunas aplicaciones, que al no estar sincronizadas con la
base de datos LATAM, podrían inutilizarse. Los programas en riesgo son Flight Smart, OPT y Content.

Estibas Recibidas en Vuelo 31/03/16


Se solicita reportar, vía AQD a través del portal LAN, cada vez que la tripulación reciba una estiba vía ACARS después de
haber iniciado el vuelo, indicando si fue con diferencia de Pasajeros, Carga o sin modificaciones.

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B767
“NOTAMS DE COMPAÑÍA CREW B-767 ”
ENMIENDA N°004 15 FEBRERO 2018
Operación AWY UL300 21/07/15
La ruta UL300 en el tramo ARI-IQT. NO se utilizará por aviones equipados con 12 minutos de oxígeno para pasajeros. Los
aviones con 22 minutos de oxígeno volaran esta ruta considerando un análisis de Notam / WX / Horario de operación de
SPTU (Puerto Maldonado), SPQT (Iquitos) y SBRB (Rió Branco). Para la elección de esta aerovía deberán encontrarse
operativos 2 aeropuertos: Iquitos como primario más Puerto Maldonado o Rio Branco y el Gross Weight en la posición
OLGAS debe ser inferior a 172.000 Kg.

REF: Operaciones RNAV En TMA 16/03/15


Aproximaciones RNAV (GNSS):
 B-767 FMC Pegasus: se pueden realizar estas aproximaciones, siempre que ambos pilotos estén habilitados para
operaciones RNAV y el avión cuente con la debida certificación.
 B-767 FMC Legacy: por no tener GPS, NO pueden efectuar ninguna de estas aproximaciones ya que son
autorizadas solo utilizando GPS como sensor primario de navegación.
 Se podrán realizar aproximaciones RNAV(GNSS/GPS) en todos los aeropuertos que cuenten con este tipo de
aproximaciones.

SID/STAR RNAV1:
 B-767 FMC Legacy: pueden efectuar SID/STAR RNAV1 siempre que indiquen "DME/DME autorizado" o
"DME/DME/IRU autorizado", se debe observar que las ayudas terrestres requeridas para cada procedimiento en la
cartilla se encuentren operativas. Los B-767 Legacy no pueden realizar SID/STAR RNAV1 que indiquen "GNSS
requerido".
 B-767 FMC Pegasus: pueden realizar todas las SID/STAR RNAV1 publicadas.

Autorizaciones RNAV entregadas por ATC:


Aun no se han publicado TMAs de uso exclusivo RNAV, por lo que el ATC no puede insistir en que se realice un
procedimiento RNAV determinado, todos los TMA todavía poseen procedimientos convencionales publicados, por lo
que cuando sea el caso (operación en aviones Legacy), se debe indicar por frecuencia claramente que no se
cuenta con autorización para realizar ese procedimiento en particular, el ATC debe proporcionar una alternativa.

ARGENTINA

EZE Frecuencia Operaciones con problemas 14/11/13


Debido a interferencias en la frecuencia 131.7 en algunas ocasiones ha habido problemas de recepción y/o transmisión de las
comunicaciones, en estos casos es posible utilizar como alternativa el ACARS (EZEOWLA/SCLOWLA).

COLOMBIA

Holding en Bogotá por Congestión en TMA 09/09/14


Los vuelos con destino Bogotá consideraran combustible adicional para un holding de 15 minutos al arribo, debido a la
congestión de tráfico que se presenta a la hora de operación.

MEXICO

Cambio terminal MEX 31/03/16


A contar del 14 de diciembre, las operaciones de LATAM Airlines, se trasladan al Terminal 1 del aeropuerto Benito Juarez, en
donde se utilizaran las posiciones de estacionamiento 22/23/24/25/26/31A/33A/35A.
- Llegadas: Para el retiro del equipaje, luego de pasar por migraciones deberán dirigirse hacia las bandas de equipaje
de “Centro y Sudamérica”, el transporte al hotel estará en la salida E1, con un conductor identificado con un cartel de
LAN-TAM.
- Salidas: El transporte dejará a la tripulación en la puerta F2, lugar donde están dispuestos los counter de la
compañía.

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B767
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ENMIENDA N°004 15 FEBRERO 2018
Carta APP México 11-1 RNAV(GPS) ILS RWY05R (16-OCT-14) 24/10/14
Los requerimientos de la aproximación son:
 Radar Required (chequear Notams al despacho)
 GPS or DME/DME IRU Required (Aviones con FMC Pegasus y Legacy cumplen)
 RNAV 1 (Aviones con FMC Pegasus y Legacy aprobados en las OSPECs)
 ILS DME usable for aircraft with accurate instrument reading within 0.2 NM
 Restriction: Max approach speed 160 KIAS or minimum maneuvering speed at MAVEK.
La aprobación RNAV1 de acuerdo al MO permite llegar hasta el FAP (como en este caso), para luego capturar el ILS.

ESTADOS UNIDOS

MIAMI

Noise Abatement Departure Profiles (NADP) FOR MIAMI INTERNATIONAL AIRPORT (MIA) 26/09/14
De acuerdo a Airside Notice #15-14 y AC91-53A,….. El B767 debe aplicar Close-In NADPs (noise reduction for noise
sensitive areas located in close proximity to the departure end of an airport runway). Essentially, the Close-In procedure
initiate thrust cutback at an altitude of no less than 800 feet AFE and prior to initiation of flaps or slats retraction

ORLANDO

Información de Operación 31/01/18


Para la operación de Orlando, se informa que la frecuencia de operaciones MCO es 130.425. Si la operación es en AIRSIDE
4 se deberá llamar en frecuencia 131.85 DELTA RAMP CONTROL para ingresos y salidas. Mayor información encontrarán
en la RTM 057 del 2017.

NEW YORK

Protocolo De Comunicación RAMP TWR AA JFK 02/05/13


La administración del “Ramp TWR” de American Airlines está solicitando se revise el protocolo de comunicaciones con
nuestras tripulaciones antes de ingresar al terminal 8 en JFK. Nos han informado de algunos ingresos de aviones LAN al
terminal sin previa autorización. En este protocolo durante los arribos hay que tener en cuenta:
 Taxyways utilizadas para llegadas al terminal son TANGO ALPHA(TA), NOVEMBER BRAVO(NB) y
NOVEMBER CHARLIE(NC)
 Aeronaves que llegan deben contactar “AA Ramp Control” en frecuencia 129.20 después del aterrizaje y antes de
llegar a twy’s de entrada al terminal

NOTA: NOTAM DE COMPAÑÍA B767 HAN SIDO CONSOLIDADOS EN UN SOLO DOCUMENTO

END OF REPORT

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B767