~~-_. __.~-----.....,..

----------------
.-<" i:', rJ
." ~ ~

.c:« ~ ~1z11/¿¿/áY&r

PRUEBAS SOBRE
MAQUINAS ELECTRICAS

... __ . . __-_rA_---_.. . . -------_·

TORil! I'Hllf'O PLAZA VENflUELA
CARACAS
TELfS 7828697- 781 9954 - 7819945
I

~......-~--.
..,--'7' tC ft tI--" -C1 .......--~_ Id
 PRUEBAS SOBRE
MAQUINAS ELECTRICAS

Filippo Tiberio.
Profesor de Electrotecnia en el
Instituto Industrial de Chie t i .

.....
. "'
Traducción y adaptación.

Juan Fur ió.

catedrático de Electrotecnia.

editorial vleens- vives

 PROLOGO A LA EDICION CASTELLANA

El autor, con claro sentido de las necesidades prácticas del

técnico en lo que respecta al ensayo de máquinas eléctricas, con-
sidera la necesidad de disponer como guía, independientemente
de los conocimientos teóricos, de ww descripción detallada y
Ti tu lo or rq mol
cronológica de los diferentes ensayos a que se someten las má-
PROVE SULLE MACCHINE ELETTRICHE quinas eléctricas para estudio y comprobación de sus propieda-
des y defectos. Por ello, dentro de los límites de este curso teóri-
© A P. E. EDIZIONI MURSIA, Milano, 1963 co-práctico, que desarrolla siguiendo los programas ministeriales
de la "Sección Electricistas" de los Institutos Industriales italia-
nos, concede gran importancia a la parte práctica, acompaiuindo
Primero edición, 1965 a la descripción detallada y clara de -cada ensayo, ejemplos rea-
les numéricos, haciendo resaltar en cada caso cómo y cuándo
© EDITORIAL VICENS-VIVES, 1965
deben realizarse las oportunas correcciones en las mediciones,
(¡sí como los diferentes factores que en ellas intervienen. No se
Depósito Legal: B- 13249- 1965
extiende en absoluto en disquisiciones técnicas que pudieran res-
tar claridad a la exposición del ensayo y que el lector interesado
puede encontrar en los tratados de Electrotecnia. De esta forma
PRINTED IN SPAIN
facilita al técnico el éxito en el ensaljo de una máquina c1éctrica.
IMPRESO EN ESPAÑA
Debe obseroarse que, ml/u/ue el número de páginas dedica-
das al ensayo de dínamos sea superior al correspondiente a otros
ensauos, no significa que el autor conceda maljor importancia a
éstas que al resto de máquinas, mucho más usadas en la indus-
tria; esta mayor extensión del primer capítulo "dedicado a las
Editado por EDITORIAL VICENS - VIVES. Avda. Sarriá. 136. Barcelona - 17 dínamos" es debida a que en él aparecen muchos detalles de
Impreso por TIP. CAT. CASALS. Caspe, 108. Barcelona
5

-----------....----------.,...... -~-~
p
 carácter general, (/ue, como es natural, no se repiten en los ca-
pítulos sigllientes. GENERALIDADES SOBRE LOS
Con el fin de conservar el criterio 1j ex posicion del autor, en
el texto a)wrecen las Normas Italianas C. K 1 "Comité Electro- ENSAYOS DE MAQUINAS
t ccnico italiano", pc.·o mediante llamadas a pie de página 1j un
AI/(;xo, se eX)JOIlell las normas dadas por la A. E. E. (Asociación
ELECTRICAS

1
Electrotécnica Espaíiola) y algunas recomendaciones dadas por
el C. E. 1. (Comité Electrotécnico Lntcrnacionatí en relación con
las Normas mencionadas por el autor.
E\ de esperar que la presente obra sea de utilidad, tanto a
los iócelles estudiantes de Escuelas Técnicas, como a los ~ 'écni-
cos ya titulados, resolviéndoles las dudas y problemas prácticos
(/ue puedan prescntárseles.

J. Fumó
1. Clasificación de los ensayos de máquinas eléctricas

Ensayar una máquina eléctrica significa someterla a una serie de

pruebas, con el fin de verificar si dicha máquina responde a los
requisitos de una buena construcción y un buen funcionamiento
según especificación de las normas establecidas.
Actualmente en Italia están en vigor las siguientes normas: o

a) 23, edición 1953 "Normas para máquinas eléctricas girato-

rias" (fascículo n. 57 en vigor desde 15-6-1954);
b) 14.1, edición 1953 "Normas para transformadores, reac-
tancias y,reguladores de inducción" (fascículo n. 78).
Los ensayos pueden clasificarse en:
1) ens~yos de carácter general;
2) ensayos de carácter particular.

(0) Véase Anexo 1-1. Normas A.E.E. (Asociación Electrotécnica Española)

y recomendaciones de la C.E.I. (Comisión Electrotécnica Internacional).

6 7
\

l ;
 Se clasifican como ensayos de carácter general los que se re-
fieren a todos los tipos de máquinas; como, por ejemplo, los ensa-
yos de calentamiento, prueba de aislamiento, etc.
Se clasifican como ensa~'os de carácter particular los que di-
fieren de una máquina a otra; como, por ejemplo, el ensayo para
determinar la característica de funcionamiento (en vacío, bajo
carga, etc.) y el rendimiento.
Este último ensayo (rendimiento), de gran importancia, ofre-
ce la particularidad de ser, generalmente, de ejecución muy di-
ferente de una a otra máquina.
En el ensayo de máquinas pueden utilizarse:
1) métodos directos;
2) métodos indirectos;
3) métodos semi-indirectos.
Por ejemplo, siguiendo el método directo para determinar el
rendimiento de un motor, puede medirse la potencia entregada a
cierta carga y la potencia absorbida bajo la misma carga y, del
cociente de las dos potencias, deducir el rendimiento a dicha
carga.
También puede medirse la potencia absorbida y, a continua-
ción, la correspondiente a las pérdidas (midiendo cada una de
las pónlidas debidas a diferentes causas) y deducir el rendimien-
to mediante un método indirecto. En tal caso se desprecian al-
gimas pi'rdidas de difícil (y algunas veces imposible) determi-
nación. Debido a esto se obtiene un rcnd iruiento evaluado
cOllvencionalmente según la norma correspondiente; ésta indica
exactamente cómo puede determinarse cada una de las pi'rdidas,
así como las que pueden, sin apreciable error, despreciarse.
Los métodos semi-indirectos se basan en los dos métodos
anteriores, realizándose ensavos directos solamente en aquellos
casos (Iue no ofrecen gran dificultad, mientras que los restantes
datos necesarios se obtienen mediante cnsavos indirectos.
En el capítulo siguiente veremos detall'adamente, caso por
caso, cada uno de los métodos.
I, ¡I 8
1\
l ; . - -
ENSAYOS DE CARACTER GENERAL
Al ENSAYOS DE CALENTAMIENTO
2. Generalidades. Clasificación de los materiales dieléctricos
Durante el funcionamiento de una máquina eléctrica, una parte
de la energía que ésta absorbe, se transforma en calor por varias
causas (efecto Joule en los devanados, hístéresís y corrientes pa-
rásitas en el circuito magnético, rozamiento de los cojinetes del
eje giratorio). El calor eleva la temperatura de los dieléctricos
de la máquina y, en particular, los materiales aislantes que re-
cubren los conductores (decanados). Cuando tal temperatura
resulta elevada, es necesario parar el funcionamiento de la má-
quina, ya que de otra forma se corre el riesgo de provocar dete-
rioros en los devanados.
Teóricamente, de cualquier máquina, puede obtenerse una
potencia mayor que la nominal; basta aumentar la potencia su-
ministrada a dicha máquina. Por ejemplo, de un motor de 5 k\V
(potencia entregada) se pueden obtener 6-7-8, etc. k\V ya que,
aumentando la potencia que el motor debe suministrar en el eje,
se aumenta automáticamente la potencia eléctrica que el motor
absorbe de la red de alimentación. En la pníctica,- si se sobre-
carga la máquina, es decir, si se le exige una potencia útil supe-
rior a la nominal (indicada en la placa de características), la
máquina empieza a calentarse en exceso, siendo necesario desco-
nectarla, ya qu~ si no se deterioraría la parte más delicada de la
misma, es decir, los dieléctricos.
De lo dicho se deduce (pIe la potencia tÍtil de una máquina
queda limitada, prácticamente, por la temperatura alcanzada
por los distintos órganos que la constituyen.
Para cada una de las partes de la máquina las normas estable-
cen una temperatura máxima que puede alcanzar sin sobrepasar
los límites de seguridad. Tal temperatura depende:
9
~----- -_-/
 El aislamiento se considera de clase E aunque el hilo esmal-
a) de ]a naturaleza de la parte en examen (devanado, colec-
tor, ctc.); tado esté recubierto posteriormente con algodón, seda o papel,
con la condición de que estos materiales estén impregnados. El
h) de la naturaleza del dieléctrico, cuando se trata de ma-
teriales aislantes; aislamiento respecto a masa debe ser de clase superior;
e) de la temperatura del medio ambiente. 4) clase B: aislamiento consistente en mica, porcelana, vi-
drio, cuarzo o similares sustancias inorgánicas, combinadas con
Es evidente que la temperatura del ambiente en el que se
materiales aglutinantes orgánicos. 1
«ncncntrn la máquina tiene una influencia sobre el calentamien-
El aislamiento se considera de clase B aunque se use junta-
to de la misma. Por ello, la e. E. 1. ha establecido que, salvo
mente con materiales de la clase A, con la condición de que estos
excepciones, la temperatura ambiente de referencia sea la de
últimos sean utilizados como soporte y que el porcentaje del
'fO° e para las máquinas con refrigeramiento por aire y de 2.5° e
aislamiento de clase B resulte no inferior al 40 % (en peso) sobre
para el agna de refrigeración (en el caso de refrigeración por
agua). 1 el total;
En el caso de máquinas que deban trabajar en climas tropi- 5) clase e: consistentes en mica, porcelana, amianto, cuarzo
cales se recurre a construcciones especiales y la temperatura ad- y sustancias inorgánicas similares, así como también con mate-
mitida para los distintos órganos de la máquina viene disminuida riales aglutinantes inorgánicos."
por la diferencia entre la temperatura de referencia »rmal Corno se observa, los mejores aislamientos se obtienen con
(-!OO e y 2.5°C como ya se ha dicho) y la del ambiente efectivo. los materiales de la clase e (mica, vidrio, cuarzo, amianto, etc.).
En lo que se refiere a la naturaleza del dieléctrico la e. E. 1. Las temperaturas admitidas por el C. E. 1., sobre la tempe-
clasifica los distintos aislantes en las cínco clases de aislamiento ratura ambiente de 40° e son las siguientes: °
siguiente: °
clase A E B
1) clase 1": aislamientos de algodón, seda, papel y materiales sobretcmperatura 60 0
e 70 0
e 80 0
e
similares no impregnados ni sumergidos en aceite;
2) clase A: los aislantes del grupo anterior impregnados o su- Para la clase e no ha sido fijado límite de temperatura."
mergidos en aceite. Además, los barnices (esmaltes: hilos es-
maltados del tipo oleoresinoso sumergido o no en aceite), o bien
1. Por r-jc-mplo . micafolio, seda-mic-a, papel-mica, etc.
los barnices de tipo sintético (de acetato de vinilo o con propie- 2. Por ejcmplo : micalex, compuesto de mica pulverizada (material inorgá-
dades análogas) sumergidos en aceite; nicoí y vidrio (material aglutinante inorgánico). También la fibra de vidrio
pertenece a esta clase.
:3) clase K aislamiento con barniz (esmalte) del tipo sintético
:3. En algunas uacinnt-s existe-n otras clases de dieJ('ctricos, como la F Y H
(de acetato de vinilo o tipos análogos) no sumergidos en aceite. (esta última se refiere il aislante-s a basc de siliconus r. En Italia, hasta el mo-
mento (julio l!:Jf):3), dichas clascs n o han sido previstas e-n las Normas c.E.I.
(Comité Electrotécnico Italiano). Como orientación t('ugase presente que los
motores normales de 200 a 500 \. ,'.st:m aislados con nixluntr-s clase A, o bien
E, iuientrns (jl)(' los alternadores d,' 12 a J.S kV cstun aislados con dieléc-
l. Los miSil"" valores Iijau la:; "ormas de la A.E.E. tricos clase B.
(0) V,"ase .uiexo J-2, ebsificacii"1 dada por las ,,"ormas pura Máquiu.¡« Eléc- (0) Véase Anexo 1-:3.
tricas Holal ivax ». Publicaci"1T1 IIÓIII. .').,., de la ,\.1':.1':.
11
10

Considerando que la múquiuu eléctrica trabaja no ininte-
rrumpidamente, sino S :- 12 horas al día 'Y, por lo tanto, ofrecen
un pníodo de reposo de 12 -: 16 horas di'arias), puede estimarse
ql](' dichos aislantes pueden garantizar IIl1a vida útil de la mú-
({'tina por lo menos de 20 años, de no sohrepasar la temperatura
anteriol1llcnte indicada,
3. Aparatos para la medición de la temperatura de la máquina
Las temperaturas, que son necesarias medir para el ensayo de la
múquinu eléctrica, están comprendidas generalmente entre
+ ,') +
oc :' 120 "C aproximadamente,
Dichas temperaturas pueden determinarse mediante:
1) Termómetro de mercurio (o de alcohol) del tipo corriente;
2) Termómetros eJ('etricos de resistencia;
:31 Termómetros con pares tennoeJ('Ctricos.
I,os tenllómclros COI! bulbo de mercurio, con escala de
~ 1() oc a ] 20 oc o muvor, se usan para medir la temperatura
runliicutc (cerca de la máquina), la del fluido refrigerante (acei-
te, nirr-, agua) o de aquella parte (de la máquina eléctrica) que
sea Na (es decir, no móvil) y fúei1Jnente accesihle.
El hulho que contiene el mercurio, aunque pequeúo, ocupa
siempre cierto espacio :' no puede, por lo tanto, introducirse por
ejelllplo, en IIllO de los huecos del devanado de la máquina. Aná-
logos a los termómclros de mercurio son los termómetros de al-
!loco],
Los termómetros c/(;ctricos de resistencia están hasados en el
alimento de la resistencia de un hilo metúlico al aumentar la
temperatllra del mismo. Tal aumento es prácticamente lineal
cntrc los límites que interesan en la m:l<Juina clc,ctrica, es decir,
apr()\imadamcn!<' entre los + ,5 "C v +120 "C.
:\mmalmcnte un tenllóme'tro ell:ctrico portátil está constitui-
do por IIn fino hilo de cobre o níquel, cle\'anado en doble espiral
12
-
sobre, una lámina de mica de forma que ocupe una superficie
aproximadamente de 250 X 10 mm. El soporte de mica y el hilo
están recubi.ertos por una laminilla de metal muy fina '(espesor
~ mm aproximadamente), pudiéndose introducir hasta en peepe-
nos y estrechos huecos (por ejemplo en los canales de ventilación
de una máquina eléctrica). A la temperatura de O oc dicho apa-
rato (sonda eléctrica) posee una resistencia de 100 (2 (valor nor-
malizado en Alemania y propuesto también por Italia) y una
tabla permite determinar el valor de la temperatura a partir de
los valores que la resistencia toma a dicha temperatura.
El material conductor debe poseer una resistencia y un coe-
ficiente de temperatura invariable con el tiempo y c¿n el uso,
y una característica (resistencia en función de la temperatura)
invariable con el tiempo e igual para todos los termómetros cons-
truidos de la forma mencionada. Es necesario utilizar, por lo
tanto, materiales muy puros entre los que destaca el platino;
cuando por motivos de precio no se utiliza, se usa en su lugar
el níquel (a = 0,00617 valor normalizado a este objeto) o bien
el cobre. El hiJo está devanado en doble espiral; mitad de su
longitud en un sentido y mitad en el sentido opuesto, con el fin
de eliminar el efecto de autoinducción.
Resulta muy sencilJo el método propuesto por el ingeniero
Cirio Rebora (L'elettrotecníca. n. 31 de noviembre 1928, pági-
na 831) para la medición de la temperatura en más de un punto
de la máquina. Se conectan en serie todos los detectores (por
ejemplo todos'iguales, cada uno de 100 rl), de los cuales uno e
está unido directamente a un termómetro de mercurio (que mide
la temperatura ambiente) y los otros están colocados en los pun-
tos de la máquina cuya temperatura interesa medir. Haciendo re-
correr el circuito por una corriente continua (muy pequeiia, por
ejemplo 10 mA, que no produzca el calentamiento de los detec-
tores) se mide, con un voltímetro de precisión (escala 0--;--3 V,
resistencia interna 3.000 rl), la d.d.p. entre extremos de cada uno
de los detectores, Si la intensidad (que no es necesario medir)
es tal que produce 1 V en extremos del detector e, las otras
13
 máquina (es decir, no es posible sacarlos para su utilización en
d.d.p. indicarán directamente el aumento porcentual de las re- otra máquina).
sistencias debido al aumento de temperatura. El valor de e se
También los termómetros de resistencia, ya descritos, pue-
deduce, según la temperatura indicada por el termómetro, de la
den ser utilizados en las máquinas y funcionar como detectores
curva de g~-aduación de e (resistencia en función de la tempe-
internos.
ratura), m\entras que las otras temperaturas sc deducirán (luego
d(~ haher calculado IrIS resistencias) de las curvas de graduación
de cada uno de los detectores.
4. Ensayo de calentamiento
Los termómetros de par termoeléctrico están basados en el
«fccto Secbeck. Si se calienta el punto de unión de dos hilos de
El ensayo de calentamiento puede efectuarse mediante método
diferentes metales v si se conectan los otros dos extremos (fríos)
directo, es decir, cargando la máquina de forma que entregue la
a un galvanómetro: aparece en el circuito una intensidad produ-
potencia indicada en la placa de características, y controlando
cida por la f.e.m. termoeléctrica debida a la diferencia de tem-
si cada una de las partes de la máquina, una vez alcanzado su
peratura entre la unión caliente y la fría. . . .
régimen térmico, posee una temperatura inferior al máximo de
La I.c.m. producida (y por lo tanto la intensidad que circula
los límites indicados en las normas (los valores son diferentes
por el galvanómetro) es proporcional (en los límites de tempe-
para cada parte de la máquina y, para una misma parte, son di-
ratura normales en la máquina eléctrica) a la temperatura de la
ferentes según la clase de aislamiento, como ya se ha dicho en
misma máquina; por ello el galvanómetro puede tener la escala
el § 2).1
graduada en grados ccntígrados.
Para las máquinas eléctricas se usan termopares formados La duración del ensayo de calentamiento es siempre muy
(por hilos o platinas) de hierro-constantán, cobre constantán' o larga." Máquinas pequeñas (por ejemplo, de potencia inferior ,a
bien otros pares similares. 20 kW) requieren de 8 -;- 10 horas, mientras que las grandes ma-
Debido a las reducidas dimensiones de estos termopares pue- ouínas no alcanzan el régimen térmico antes de 24 horas. El
den introducirse en los huecos más pequeños de la máquina. En momento en que se alcanza tal régimen térmico se deduce fácil-
algunos casos, al construir ésta, ya se colocan en su interior, mente si se traza, durante el ensayo, el diagrama de temperatu-
en los puntos cuyas temperaturas se deseen conocer cluran~e ras de la parte de la máquina que quiere controlarse. Así por
el funcionamiento, estos termopares, cuyos extremos estan ejemplo; del la figura 1 se deduce que, una vez alcanzado el
unidos a hornes de conexión a propósito con el fin de poderlos punto E, es decir, transcurridas 13 horas, la temperatura de .la
utilizar durante el ensavo o durante la utilización de la máquina. máquina 1,1.0 aumentará mucho más y, por -lb tanto, puede In-
En este caso toman el 'nombre de detectores de temperatura in- terrumpirse el ensayo transcurrido dicho tiempo.
ternos, estando situados pernumentemente en el interior de la

1. Estos valores vienen dados por la A.E.E. en sus publicaciones núms. 34

l. El par ('o¡'¡e-CoIlstaIltúIl es el más Ilsac10 v el más notable entre los me- y 55 referentes a «Normas para transformadores de potcnciu » y «Normas para
Máquinas Eléctricas Rotatorias".
talt'S ('OltllllWS. PIlC<1l' u s.uvc- para trmpc-r.rt urn-, cOlllprendldas)t'ntre, -200 y
',50" C. :\ esta lt irua !cIlljl,-¡"rllla proc1II(,(" una Le.1ll. ,k 1H mV, COIl 1111
ú (0) Véase Anexo 1.4.
l'lmr d" _.- 1" c.
15
14

l. -
 pos iguales (fig. 1) Y se trazan los segmentos PP', RH', TT', etc.,
temperatura de régimen
Mr - - - - - - - - - - --::--- - - F
proporcionales a los respectivos incrementos de temperatura a,
b, e (por ejemplo, 6 veces dichos valores; es decir: PP' = 6 a,
ód RH' = 6 b, etc.). A continuación se traza una recta por los puntos
T-¡;( '1' - - - - PRT que cortará al eje de las ordenadas en M. La ordenada üM-
R __ ~_~Il-~ R'-
P __6_0__ P'----- dará la temperatura de régimen de la máquina.
Para la medición de la temperatura ambiente pueden usarse
50' termómetros de cualquier tipo (de mercurio, de alcohol, de re-
sistencia, de termopar), a condición de que estén debidamente
40' protegidos de la radiación térmica de la máquina, de las corrien-
"=> tes de aire y de los rayos solares.
" 30'
f Es preferible usar 3 ó 4 termómetros de mercurio dispuestos
alrededor de la máquina (separados de ésta de 1 a 2 metros y
20'
a una altura igual a la mitad de la máquina). Es conveniente
, que los termómetros estén sumergidos en petróleo con el fin de
10' I
: '
,
I
I
I
I
I
I atenuar los efectos de posibles variaciones de temperatura debi-
~s';'s':-s~s..l-s':
, "
das a causas momentáneas.
incremento de \0 temperoturo O 1 2 J 456 7 B 9 ro n tl g M B N El valor a adoptar como temperatura ambiente (eje de orde-
tiempo en horos nadas en el diagrama) es la media de las lecturas termométricas
Fig. 1. -- Característica del calentamiento de una máquina obtenidas en intervalos iguales de tiempo durante el último cuar-
to de la duración del ensayo. Por ejemplo, si el ensayo dura
El diagrama de la figura 1 se traza para cada una de las 16 horas, la temperatura ambiente adoptada será la media de

I partes de la máquina que se estima debe alcanzar la temperatura

más elevada; tales partes deben ser accesibles al realizador del
ensayo. Así por ejemplo, no podrá obtenerse el diagrama corres-
pondiente a la temperatura de los devanados en su punto de
mayor temperatura como es la parte interior de la ranura.
las temperaturas ambientes tomadas (por ejemplo, cada 30 mi-
nutos) durante las 4 últimas horas. Por lo tanto solamente una
vez terminado el ensayo puede trazarse la recta horizontal que
indica la temperatura ambiente.'
Para la medición de la temperatura de la máquina pueden
utilizarse los mismos termómetros (es decir, los de mercurio, de

I
Admitido que la ley de variación de temperatura sea sufi-
cientemente aproximada a la exponencial, el C. E. l. aconseja alcohol, los de resistencia y los de termopar, con tal que no estén
determinar la temperatura del régimen (en servicio continuo) del
siguiente modo: o se mide la temperatura a intervalos de tiem-
1. Esta temperatura sólo se acepta si se establecen normas especiales entre
comprador y Fabricante. En caso contrario se supone corno temperatura am-
(o! \'('as<: Anexo 1-5. hient« de referencia la de -lO" e para el aire y :2.'5" e para el agna. - Art. 25.
NornFls pura Múquina» Elóctr ica» Rotatorias de la A.E.E.
16
17
 unidos a la máquina durante su construcción). Todos ellos sir-
ven en general, para la medición de la temperatura:
a) de todos los órganos, excepto devanados (hierro, colector,
cojinetes, conexiones, etc.),
,}) de las SIl}ICrficics de los devanados (es decir, de la parte
directamente accesible);
e) de los devanados en cortocircuito permanente (por ejem-
plo, las barras en cortocircuito para amortiguar las oscilaciones
pendulares en los alternadores);
ti) de los devanados de baja resistencia óhmica, en los cuales
las uniones o las conexiones representan una parte considerable
de la resistencia total.
El termómetro (de los distintos tipos antes mencionados)
debe estar aplicado sobre las partes accesihles más calientes de
la máquina, de forma que el contacto término sea lo más íntimo
posible, pero procurando también no alterar en forma aprecia-
ble, durante el ensavo, las condiciones de ventilación del punto
en el que se verifica' la medida. Por ejemplo, para medir la tem-
peratura de la carcasa metálica de un motor se aplica (': ternló-
metro sobre la carcasa fijúndose con masilla de vidrio. Con el
fin de que el contacto entre termómetro y masa metálica sea
íntimo, se recubre el termómetro (o solamente el bulbo, si se tra-
ta de termómetro de mercurio o de alcohol) con un fino papel
de aluminio.
Si el termómetro puede estar influido por radiaciones proce-
dentes de alguna parte de la máquina, debe ser protegido con
paño o con algodón, con el fin de impedir el efecto de tal ra-
diación.
El método de medida llamado "por resistencia" se aplica a
los devanados de cobre, midiéndose el aumento de la resistencia
desde la iniciación hasta la terminación del ensayo. La tempe-
ratura inicial t, se mide con la máquina parada; como tempera-
tura del devanado se adopta, la del ambiente, o bien la del acei-
I
te en el que el dcvanado este" sumergido. Antes de iniciar el en-
18
1
l
sa:\O se mide (con un puente, por ejemplo) la resistencia R, del
devanado y la temperatura correspondiente t.: al terminar el
ensayo vuelve a medirse, obteniéndose el valor H~ de la resisten-
cia del devanado, y la temperatura b mediante la fórmula
lh-H¡
t~=t1 + H,
(234,.5 + t1)
valedera solamente para los devanados de cobre.
Como esta segunda medición de la resistencia debe realizar-
se tan pronto como se pare la máquina y se suprima la carga, es
conveniente prepararla antes ele terminar el ensayo, de forma
que pueda realizarse inmediatamente. Si transcur;'e un tiempo
no despreciable, la temperatura t~ del devanado se determina
por extrapolacion obteniendo, mediante mediciones sucesivas, las
variaciones que la resistencia sufre luego de parada la máquina
y representando grúfieamente las variaciones de dicha tempera-
tura en función del tiempo transcurrido desde la parada.
Este método da la temperatura media del devanado; por ello
es conveniente siempre buscar, mediante el método termométri-
co, los puntos de temperatura más elevada.
El método de los detectores de temperatura internos supone
la presencia de dichos detectores en el interior de la máquina,
puestos durante la construcción de la misma. En el estator de la
máquina deben disponerse, como mínimo, 6 detectores distribuí-
dos uniformemente, y en los puntos en los que se supone se
obtendrán las temperaturas mayores. De los 6 detectores, por lo
menos 3 deben estar en contacto con los devanados. Si el deva-
nado posee un sólo haz por ranura, el detector se sitúa (en la
ranura) entre el hierro y el tubo aislante; si el devanado es de
2 haces por ranura, el detector se coloca entre los dos haces.
Los otros .3 detectores de temperatura (de los 6 antes indi-
cados) se colocan entre las planchas del núcleo, en la parte cen-
tral de los dientes, y aproximadamente en la mitad de distancia
entre 2 canales de ventilación.
19
 J >as breves nociones expuestas clan uuu idea somera de este
cnsavo de calentamiento para el caso (mus común) de máquinas
de- servicio continuo.
Las Normas dan el detalle para el ensayo de máquinas de
xcrvicio infC'l"Initen/f (por ejelllplo, motores de grúa) explicando
t.unhién cómo debe realizarse en el caso de máquinas refrigera-
das con at?;lla, hiclrógeno, etc. En cada caso, dichas normas, fijan
(_. 1....- ( ,
e¡ U{' mótodo dcbe adoptarse para determinar la temperatura me-
todo tennolll{'trico, método por variación de resistencia, método
de detectores internos).
5. Realización de la carga para los ensayos de calentamiento
Pue-sto que el ensuvo de calentamiento debe ser realizado mien-
tras la n-1ácluina er;trega la potencia indicada en la placa, es útil
examinar cómo puede obtenerse la carga que la máquina debe
de alimentar.
En el caso de máquinas que entregan potencia eléctrica (dí-
namo, alternadores, transformadores, etc.), pueden obtenerse
cargas óhmicas capaces de absorber dicha potencia.
Se construvcn también reóstatos con agua de mar capaces
de disipar 20.000 kW a 11.000 V.
Dada la enorme cantidad de energía perdida en este ensa:'C'
e¡ lit', como se ha dicho, dura de 20 a 24 horas, se han ideado
varios métodos ingeniosos, llamados métodos con recu peracion
de cucrg)«, en los cuales se aprovecha la reversibilidad de fun-
cionamiento de alguna máquina. Teniendo en cuenta que une'.
d imano puede funcionar como motor, si hay que ensayar dos
motores iguales puede acoplarse mecánica y eléctricamente, ha-
cicnclo [uncionnr uno como motor v el otro como dínamo, sumi-
nistrando ósta una parte de la cn~rgía necesaria para el motor.
Por lo tanto la red alimentadora externa deberá suministrar al
!2/ l lpo solamente la potencia correspondiente a las pérdidas de-
Lielas a callsas nwcimicas :' e1{'ctricas, mientras que la parte prin-
\ 21
l :.'0
l.
cipal de dicha potencia será suministrada por la máquina que
funcione como dínamo. De esta forma se eonsigue también rea-
lizar el ensayo de dos máquinas a la vez. De este método se vol-
verá a tratar en el § 38.
B) ENSAYOS DE AISLAMIENTO
6. Generalidades
El ensayo de aislamiento tiene por objeto comprobar si la má-
quina está en condiciones de soportar, sin inconvenientes, la ten-
sión nominal que corresponda, es decir, la indicada en su placa
de características.
El ensayo de aislamiento comprende:
a) medición de la resistencia de aislamiento;
b) ensavo de la rigidez eléctrica entre los distintos circuitos
y entre cada uno y la masa de la máquina, entre fases, entre
conductores;
c) ensavo de funcionamiento con sobretensión (es decir, su-
perior a la'indicada en la placa de características).
7. Medición de la resistencia de aislamiento
La medición de la resistencia ele aislamiento de una máquina tie-
ne por objeto dar una útil y prelinunar indicación sobre el esta-
do de la máquina (a fin de poner al descubierto posibles defectos
importantes del aislamiento) y, sobre todo, verificar si podrá so-
portar el ensayo de rigidez dieléctrica y el de funcionamiento a
sobretensión.
Los valores mínimos de la resistencia de aislamiento en las
máquinas eléctricas dependen ele la potencia de la máquina y de
la tensión más eIevada de trabajo de la misma. El C. E. 1. da la
1-,
 generalmente ce, es decir, un aislamiento más que suficiente. Es
siguiente formula para el cálculo de la resistencia mínima de conveniente que la medición del aislamiento se realice con la
aislamiento: máquina a la temperatura de régimen (o sea, luego de haber
funcionado varias horas). Se deduce por lo tanto, que deberá rea-
E
lizarse una prueba preliminar con la máquina en frío (a tempe-
l' + 1.000 ratura ambiente); si este ensayo da resultado positivo podrá ha-
COII 1111 nuuuno de 1 .\1 U (si al aplicar la fórmula resultase un cerse funcionar la máquina a tensión nominal y, cuando haya
valor inferior al I .\1 \1). H expresada en \1 \1; E, en voltios, sien- alcanzado la temperatura de régimen, se repite el ensayo, toman-
do la tr-usión más elevada de las tensiones de trabajo del eleva- do como valor de la resistencia de aislamiento la obtenida en
uado en ensayo; P, potencia de la máquina en kVA (o en k\V en este segundo ensayo.
el caso de ser un motor). Una escasa resistencia de aislamiento es casi siempre impu-
Si la tensión E no supcra los 1.000 V, la resistencia de aisla- table a la humedad, o bien al polvo acumulado sobre los deva-
llJiellto deberá ser de 1 \1 \1, iudependientemente de la potencia nados; por ello, calentando la máquina y eliminando el polvo
de la muqu iu» :' sin tener en cuenta la fórmula dada anterior- puede recuperarse el primitivo aislamiento. Otras veces, el de-
lIH'ntc. fecto es debido al aislante deteriorado y entonces no hay otra
Por ejemplo, uebi('ndose medir el aislamiento entre fase y masa solución más que reconstruir los devanados.
de 11I1 motor asincróuico trifásico dc 20 k\V a 220 V, la fórmula
da el valor
8. Ensayos de rigidez dieléctrica
220
H =_CC = 0,215 \W
20 + 1.000 Mientras que la resistencia de aislamiento se mide con tensión
mientras qne H no debe ser menor de 1 ,\1.
continua, el ensayo de rigidez dieléctrica se realiza con tensión
alterna de 50 Hz de forma prácticamente sinusoidal. El valor efi-
En el caso de 11n transformador de 200 kV A con relación
caz de la tensión varía en cada caso siendo determinado por la
:,)0.000, 2.000 V deberán tenerse los siguientes valores mínimos
normas dadas por el C. E. 1."
de rc-xistc-ncia de aislamiento:
Los ensayos de rigidez dieléctrica, según dichas Normas, son
a) para el devanado de 30.000 V: dos. Ambos se realizan mediante corriente alterna y con la má-
:30.000 quina parada:
H
200 + 1.000 a) ensUlJo de larga duración (40 minutos) a realizar en má-
quinas con' tensiones nominales sllperiore~ a 500 V. ~a tensión.~e
JI) para el dovauado de 2.000 V: ensayo debe ser igual a 1,.3 veces la nominal (es decir, la tensión

H _____2.000
-~ ~ = 1 66, \ I \1
200 + 1.000 '
(0) V{ase Anexo 1-6.
Si la muquiuu estú bien construida, el mcghómetro señalará
23

l ;
 de ensayo queda aumentada en el 30 'k respecto a la nominal).
Durante el ensayo la máquina está parada.
b) ensayo de poca duración (1 minuto) a realizar a continua-
ción del anterior, aplicando una tensión variable en cada caso
(que en general está comprendida entre 2 E 500 y { E +
+ 1.000 0 como se especifica en la norma C. E. 1.), siendo E (en
voltios) la tensión más alta de las que figuren en placa. Se de-
duce que este ensayo es muy severo y, por ello, no debe durar
más de un minuto. Por ejemplo, para máquinas giratorias de po-
tencia superior a 3 kVA hasta 10.000 kVA, la tensión de ensayo
es de 2 E +
1.000 (con un mínimo de 1.500 V) 1 Y por lo tanto,
para un motor de 20 k\V a 220 V el ensayo debe realizarse a
L500 V (mientras que 2 E +
1.000 = 1.440 V),
A continuación se dan los valores de la tensión de ensayo E
(en voltios) prescrito por la C. E. 1. para el ensayo de poca du-
ración (1 minuto): 0 0
1) Máquinas giratorias de potencia inferior a 1 kVA: 2E
+ 500.
2) i\Iúquina giratoria de potencia de 1 kVA hasta 3 kV A:
2E + 1.000.
3) Máquinas giratorias de potencia comprendida entre I~1~S
de 3 kVA hasta 5.000 kVA (excluido): 2E +
1.000 (con un mini-
mo de ] .500 V, siendo E la más alta de las tensiones que figuran
en placa y correspondiente al devanado a ensayar).
4) Devanados de excitación de alternadores y motores sin-
crónicos con arranque no asincrónico: 10 e (con un mínimo de
] .SOO V V un máximo de 3..500 V, siendo e la tensión de excita-
ción en ~oltios).
(0) Veaso Anexo 1-6.
(00) V('ase' Anexo 1-6.
1. Las mismas tellsiolles fijan las lIormas A.E.E.
I 24
l.
5) Devanados secundarios (rotor) de motores de inducción
no conectados permanentemente en cortocircuito (es decir, no
de jaula, o doble jaula, etc.): 2E2+ 1.000, siendo E 2 la tensión
más alta del secundario (en voltios) cuando el motor está parado
y excitado con el secundario abierto.
+
6) Devanados primarios de transformadores de distribución
con tensiones secundarias inferiores a 5.50 V siendo la tensión
primaria superior a 5.50 V: 2E+ 1.000 (con un mínimo de 10.000
V, siendo E la tensión más alta indicada en placa para el deva-
nado considerado).
Ambos ensayos (de larga y corta duración) consideran el ais-
lamiento externo, ya que la tensión de ensayo está aplicada entre
cada circuito eléctrico a ensayar y todos los otros circuitos que
deben conectarse a la parte metálica de la carcasa y a tierra.
La tensión de ensayo en ambos casos, está aplicada de forma
que inicialmente sea igual a la mitad del valor de ensayo v a
+ continuación va aumentándose gradualmente hasta el v;lor 'co-
rrespondiente al ensayo, o bien por saltos no superiores, ninguno
de ellos, al 5 % del valor final. Tal aumento (del valor medio al
valor final) debe realizarse por lo menos en 10 segundos. La
duración del ensayo (40 minutos o 1 minuto) se cuenta desde
el instante en que ha alcanzado el valor que corresponde al
ensayo.
Si la tensión de ensayo supera los 25 kV, las indicaciones del
voltímetro lconectado sobre el primario del transformador ele-
vador, o bien directamente al circuito de alta tensión) deben ser
controladas mediante un explosor de esferas conectado directa-
mente al circuito de alta tensión (la norma C.E.I. 28-1 de 1942
sobre explosores de esfera, da una tabla mediante la cual, a par-
tir de la distancia entre esferas del explosor, se deduce la ten-
sión, teniendo en cuenta las correcciones por la presión y hume-
dad del aire circundante).
El circuito de ensayo puede realizarse como indica la figu-
25
, ra :2, <¡tI(' corrt's])()nde al ensayo del circuito de alta tensión de un
transformador trifásico TP. .
La tr-nsión de la red (por ejemplo no v -.sO lIz) se regula
I mediante un reglllador de inducción VT v a continuación se
eJe\a al valor correspondiente al cnsavo I~l~diante un transfor-
m.ulor '1', en el qne la conexión al va \;nida a una resistencia de
protección H y a uno de los bornes A de alta tensión del TP (los
:3 bornes A 13 e deben estar unidos entre sí); el otro borne b, de
T estú conectado a tierra, e ignalmente está conectada a tierra
u na de las esferas del explosor S y los .'3 bornes de baja tensión
a, h. c. del Ti> (los cuales están conectados t.unhién a la masa del
transformador, es decir, la conexión E). La resistencia de pro-
tección H tie-ne un valor elevado (700,000 n).
Según la norma c.E.I. el ensayo se efectúa de la siguiente
manera: sc regnJa la distancia entre esferas del explosor a un
valor del 10':- 1.5 '.{ inferior a la tensión de ensayo, y luego se
COIl('cta el interruptor 1 aumentando gradualmente la tensión
,.... ....._ _--, tronsformndor en ensayo
- -~---al
(~il~
- - --
TP- _
Fig. 2. _. Circuito para el ensayo de la rigidez dieléctrica
(con el regnlador \'1') hasta obtener la descarga en el explosor
v se lee la tensión señalada por el voltímetro V en el instante de
la descarga (tensión eficaz). Se repite el ensayo dos o tres veces,
k-vr-ndo sicrnpre la tensión eficaz en el volimetro y deduciendo la
relación c-utn- la tensión (valor máximo, es decir, valor de cresta)
ohtenida en el explosor y la del voltímetro, con el fin de ascgu-
rarse de la constancia de tal cociente, De esta forma queda con-
20
l
trastada el voltímetro.' Se regnla a continuación el explosor
(separan~~ las es~eras) hasta una distancia que corresponda a
una tensión supenor en ellO -;- 1.5 % a la de ensavo, v se efectúa
el ensayo a la tensión prescrita (controlando la h.:nsiÓn mediante
la indicación del voltímetro anterionnente contrastado); el explo-
sor asume, de esa forma, la función de pararrayos de seguridad
en caso de una falsa maniobra al regular la tensión. -
Es necesario que las potencias del transformador l' y del re
guIador V1' sean de tal valor que permitan, en un con;iderable
intervalo alrededor del valor en que se realiza el contraste del
voltímetro, que la relación de transformación v la forma de cur-
va de la tensión no sufran alteraciones apreciables,
Es de observar a este respecto, que el transformador T no
funciona en vacío (como podría parecer), sino con una cierta
carga capacitiva, ya que su circuito secundario se cierra a través
del dieléctrico a ensayar, el cual se encuentra en las mismas
condiciones que el dieléctrico de un condensador (cuyas arma-
duras están constituidas por el hilo de cobre del dev,{nado v la
masa metálica del transformador). Por lo tanto, el transfonn,~dor
~ ~ueda conectado a este condensador cuya capacidad puede
fácilmente alcanzar valores de 10 -7- 1.5 m« F. De lo anterior se
deduce que si la tensión ele ensayo es elevada (por ejemplo 200 ó
~b .300 kV); tal condens~dor supone (lue el transformador tenga que
entregar una potencia aparente de centenas de kV A. La corrien-
T3 te de carga recorre el circuito que, partiendo de {/1 v atravesando
el condensador, se cierra a través de las dos tierra~ TI v T; vol-
viendo a b.. Si el devanado que está probándose no resiste el
ensayo de rigidez dieléctrica, el aislante queda perforado en uno
1. R<'ci"nte~~l('lIte se ha considerado (d iscusioncs intc-rn.rcionales de París,
marzo de H),j,5) que la t"lIsión d<'I", H,,¡Iizarse e-n el lado de alta 1"I!Si">I1, o sca
en los bornes {/, y b,. Dcherian ,'vitar,,' las Ill('did"s d" ll'lIsi(m ell d pri-
mano o e-n 1111 tr-rcer devanado del t r.ur-Jormaclor T. uu n ell,,"do,,' realice la
previa comparación del voltím~tro eOIl el cxplosor, ya '.lile es de temer que
los dectos de los eíiuvio-, y perdidas por ('!celo corona lalseall por completo
el citado enJlt ruste del voltímetro.
27
 o más puntos; el momento en <lue se perfora el aislante se dedu-
ce por el ruido característico producido por la descarga disrun-
t iv.i a través del dicl¿·ctrico :', en segllndo lugar, por el brusco
movimionto de la aguja indicadora del amperímetro A.
Presenta mayor dificultad el detectar si el aislante ha estado
sometido en ex~es·o al efecto del eusavo y, debido a ello, puede
no quedar en disposición de soporta;', en el futuro, la tensión
a que estará expuesto en el normal funcionamiento de la má-
quina.
A veces, primeramente se mide el ángulo de pérdidas del
die-lectrico y luego se realiza el ensayo. Si, una vez terminado
el ensa:'() <ie rigi~lez dieléctrica, el úngulo de pérdidas es nota-
blemente mavor respecto a su primitivo valor, se deduce que el
aislante ha e~tado excesivamente solicitado por el ensayo, y que,
por lo tanto, no es prudente la puesta cn marcha normal de la
;mí<¡uina ensayada. No obstante, no todos los técnicos están de
acucrclo cn esta deducción.
9. Ensayo de funcionamiento con sobretensión
El ensavo de rigidez dieléctrica actúa sobre los aislantes inter-
puestos' entre l(~s conductores eléctricos y ma~a (hierr<~) de la
máquina y no sobre el aislamiento cutre espIras contlgu.as (o
hicn entre bobinas contiguas) del mismo decanado, es decir, no
alcanza a comprobar lo quc se llama aislamiento interno del
devanado. En realidad, en el ensayo de rigidez dieléctrica, todos
los plllltos del mismo devanado adquieren el mi.sm~ potel:cial
«'1 circuito que constituye el devanado es un circuito ah~erto
respecto al generador que produce la f.e.m. del ensayo) '. SI, en
lugar de lo anterior, se conectan los extremos del mencionado
ci~cuito a UlI generador de tensión superior a la indicada en la
placa de cara~·terísticas, tal tensión se repartirá uniformeme.nte
entre las diferentes espiras del devanado y, entre dos espIras
contiguas, existirá una d.d.p. superior a la que corr-vponderá
28
! F
;
durante el funcionamiento normal. La misma repartición unifor-
me de la tensión se tendrá en un devanado de gencrtldor que
funcione a circuito abierto.
En este ensayo, cuya duración es de cinco minutos, se aplica
al devanado una tensión igual a 1,5 voltios más alta que la ten-
sión nominal. Durante el ensayo la máquina debe funcionar (y
por lo tanto debe estar en marcha si se trata de máquina gira-
toria), pero sin carga, es decir, en vacío. o La tensión a aplicar
debe ser continua o bien alterna según que el devanado esté
destinado a funcionar en corriente continua o alterna. La fre-
cuencia debe ser convenientemente aumentada, si es posible,
proporcionalmente al aumento de tensión.
Para el ensayo del circuito inducido de una dínamo, la ten-
sión a aplicar la produce la misma dínamo, aumentando para ello
la corriente de excitación y, al mismo tiempo, la velocidad de
giro (el aumento de la velocidad no puede superar al 25 % del
valor nominal durante el minuto de ensayo, según la norma
C.E.!., con el fin de evitar que la fuerza centrífuga deforme los
devanados). El solo aumento de la excitación no siempre es sufi-
ciente para alcanzar la tensión de 1,5 veces la nominal, debido
a que el hierro del inductor se satura.
Análogo procedimiento puede aplicarse a los alternadores
(bien aumentando la excitación, bien la velocidad de giro del
inductor). En los transformadores o o se aplica una tensión al-
terna igual a 1,5 veces la nominal a uno de los devanados (por
ejemplo al de baja tensión), dejándose en circuito abierto el otro
devanado. Con el fin de evitar, debido a la sobretensión, una sa-
turación del núcleo (lo que haría aumentar grandemente la in-
tensidad del ensayo, ya que la permeabilidad del hierro llegaría
casi al valor de la del aire), se aumenta al mismo tiempo y pro-
(0) Yéase Anexo 5-7,
(0 o) \,'i';lse Anexo 5-;).
29
porr-iouu lnu-ntc- la [rccucncia con el fiu de mantener la induc-
ci('JIl 13 invariab]e .'
En los motores asincrónicos con rotor devanado, el ensayo
sc cfcct úa teniendo bloqncado (es decir, frenado) el rotor y abier-
to Sil circuito mientras se alimenta el estator con una tensión
auuu-ntada en el ,SO '{ \' con una [rcouc-nciu, aumeutada también,
en ese .')O~: respecto 'a la nominal, con el fin de no variar la
inducción 13 en cl hierro,
Si el motor asincrónico es de rotor en cortocircuito (jaula de
ardilla) el circuito de la jaula no puede estar abierto; entonces se
harú girar el rotor aplicando al estator una tensión au~n~ntada
en el 50 '{ v una frecuencia que se aumenta como maximo el
2,) ~{, con el' fin de impedir qne el rotor adquiera una velocidad
lwligrosa, En estas condiciones el núcleo del estator queda algo
saturado,
La duración de cinco minutos se considera a partir del instan-
te en qlle se ha alcanzado la tensión prescrita en el ensayo,
Ohsernaciones: No debe confundirse el ensayo de larga du-
racuni con el de sohrctensuiu; aunque ambos se realicen con
tensión nnmcntada, dcl 305: en el primer caso y del ,50 9~ en el
segundo, En efecto, el ensayo de larga duración se realiza sie:n-
pr~' con la máquina /)([I'{ulo, mientras (]l;e e,l segml~lo se ,reahza
con la maquina en moounicnto (si la maquilla es gm1to~'Ja), Por
otra parte, el primer cnsayo se realiza siempre con cornen:e al-
te-rna; cl segundo, con corriente continua o alterna scgun se
trate de máquinas construidas para funcionar con una u otra
corrtcnte.
1. l." 1.",111, de I{I{ tlall,lm11""llIl vutn d,,,1.1 por E~,1,-I-I B S X~, ,sie11elll ¡l
la ;l1dllcci,'lll ell el 1ll'l('1<-1I , d, r\(l\Hl" s,' r\ed'llT q';L' 1'.;f=·1,·l-1 13 i\ S: es ele-
"11, '1"(, si"lIdo S v S illv;nial,les, B se' m.urtcndrú constante mir-ntr.is E y f
v.ni.m 1'11 la misma prnpnl'ci¡'m.
e: ENSAYOS MECANICOS
10. Medición de la velocidad
La velocidad de la máquina se mide normalmente mediante los
taquimetros,'
Las velocidades muy pequeñas (hasta 60 r.p.m.) pueden de-
terminarse con un simple cuentasegundos siguiendo con el ojo y
contando el número de revoluciones que realiza el órgano gira-
torio a controlar.
Para velocidades superiores a los 60 r.p.m, se usan los taquí-
metros, de los cuales vemos uno representado en la figura 3,
Tal aparato reúne en sí un contandor de revoluciones y un
cronómetro; la misión de este último es mantener embragado el
eje del taquímetro al indicador (cuenta revoluciones) durante un
tiempo fifo (3 segundos) dejando de actuar automáticamente el
cuenta revoluciones, quedando el índice indicador quieto en la
posición alcanzada al finalizar dicho tiempo, Por ello la lec-
tura resulta fúcil, mientras que resultaría difícil leer la indicación
de un índice oscilante (oscilaciones debidas al movimiento del
órgano a controlar).
El aparato, de pequeñas dimensiones (diámetro: 65 mm
aproximadamente) y poco peso (400 g), está representado en la
figura .3, Su campo de medición se extiende hasta las 10,000 r.p,m,
La esfera tiene dos escalas: la externa desde O hasta 1.000
r.p.m, y la interna (que tiene los números en rojo) de O a 100
metros por minuto (velocidad lineal). Sobre estas dos escalas se
mueve una saeta grande, mientras que la saeta pequeña se mue-
ve sobre un pequeño cuadrante inferior y totaliza los miles de
L Taquimetro. del griego takús (veloz) y múro/l (medid,,!, Alg11110S lluman
cuenta·revolllciones a los aparatos (c01110 el ele fig, :31 ('11 los quv, mediante
un embrague, actúan durante 1111 determinado ticnrpo, y taqulnurtros los que:
permanecen acoplados al eje permaneutcmcnte : esta dislllillllCiúlI es purament.-
formal.
31

n-volucione« por minuto, Por ejemplo, una velocidad de 1.500
r.p,m. queda indicada por la saeta peqlleila parada entre los tra-
zos 1 :v 2 (millares) :v la grande en el trazo .500.
El aparato es preciso (error: 2,.5 por mil referido al valor
leído). • -
Al eje del taquímetro se le coloca un apéndice terminado en
punta de goma; este último es el que se pone en contacto con el
ccut ro del eje giratorio del <¡ue se quie-re medir la velocidad.
Tan pronto el eje del aparato ha tornado la plena velocidad, el
o[)('rador oprime, por un solo instante, el pulsador y la saeta
inicia el giro que durará 3 segundos.
Transcurrido tal tiempo la saeta <[ueda parada y el operador
puede realizar la lectura. Luego, oprimiendo el otro pulsador,
se llevan a cero ambas saetas. Es couveniente maniobrar con las
dos manos: con una se mantiene el taquímetro con el eje hori-
zoutal (y bien alineado con el eje que deseamos conocer su velo-
cidad) y con la otra se maniobra el pulsador de marcha.
El sentido de giro del eje del taquímetro es indiferente y por
ello no es necesario adoptar precauciones especiales en su aco-
plamiento.
. tenga la máquina - fig. 4) Y se pone en marcha el alternador a
Fig. 3. _. Taquímetro portátíl Hasler
:J2
•
Un taquímetro de este tipo permite lecturas no continuas,
empleando aproximadamente un minuto en la maniobra de la
medición. Cuando se necesita una lectura continua de la velo-
cidad de giro de un eje, se recurre a taquímetros de fuerza cen-
tríf~ga o eléctricos, acoplados permanentemente al eje cuya ve-
loc~dad se desea con.ocer. ~os taquímetros de fuerza centrífuga
estan acoplados al eje mediante una correa de transmisión. En
el caso de los eléctricos se acopla al eje un pequeño alternador
conectado, mediante conductores, a un instrumento indicador
graduado directamente en r.p.m. En lugar de un alternador,
otras veces, se emplea una pequeña dínamo.
Los taquímetros eléctricos son mucho más precisos que los
de fuerza centrífuga, pero de mayor precio. El inductor está for-
mado por imanes permanentes, por lo que la tensión producida
es exactamente proporcional a la velocidad del generador.
La velocidad de un eje puede medirse sin una unión mecá-
nica entre el aparato de medida y el eje. Para ello pueden servir
l~s t~qu.ímetros es:roboscópicos fundados en un fenómeno espe-
cíal optrco, es decir, en el efecto estroboscopico? que puede ex-
plicarse de la siguiente forma: si se monta sobre el eje de una
máquina eléctrica (por ejemplo un alternador de 4 polos - 50
Hz) un disco de metal (por ejemplo de hierro, de aluminio) con
la superficie dividida en cuatro sectores blancos y otros tantos
negros (es decir, en tantos sectores de un sólo col~r como polos
su velocidad de sincronismo (1.500 r.p.m.), iluminando el disco
Fig. 4. - Dos tipos de discos estroboscópicos de 2 X 4 sectores
1. Del griego strobos (movimiento) y skapeill (observar).
33
3

con una lámpara ff!lOrescente (O tamhicn de neón o de arco)
alimentada con la corriente alterna de la misma frecuencia que el
alternador, el disco aparece quieto, aunque gire a la velocidad
de 1.500 r.p.m. Esto sucede porque en un giro CO!J1 plcto se tie-
neu, en alternadores de 4 polos, dos períodos completos de la
corriente del inducido como indica la figma 5.
Una lámpara de descarga gaseosa (lámparas fluorescentes,
de neón, de arco entre carbones) alimentada con corriente al-
terna de la misma frecuencia que la corriente producida por el
alternador no dará una luz constante, sino una luz intermitente
(dos encendidos por período) y tales encendidos se realizan en
el instante en que la intensidad de la lámpara alcanza el valor
máximo, es decir, en los instantes 1 - :2 - :3 - 4 de la figura 5. Por
lo tanto, un observador ve pasar (por delante de una mirilla) los
diferentes sectores solamente en el momento en el que se pro-
duce el impulso de luz, y la intensidad máxima de tal impulso se
realiza cuando uno de los sectores negros pasa delante de uno
de los polos. En el intervalo de tiempo correspondiente a medio
período (es decir cada 20 milisegundos, a 50 Hz) un sector negro
ha tornado exactamente el sitio del sector negro que lo precede
(en el sentido de la marcha) y por lo tanto, el observador ve el
disco como si fuese el mismo v no en movimiento. Si el disco
diera menos de 1.500 Lp.m. (p¿r ejemplo 1.498 r.p.m.) y la lám-
para cstuviese alimentada siempre a 50 Hz, el disco parecería
u asíncrónicos trifásicos. Tal método se expondrá en el capítulo
Fig. 5.
\ 34
~---------------~-----
------------------------------
girar en sentido inverso con la velocidad aparente de 2 Lp.m.;
si el disco diera 1.502 revoluciones haría el efecto dc girar, en el
mismo sentido efectivo de la marcha, a la velocidad aparente de
2 r.p.m. Fenómeno análogo sc conseguiría si se tuviese constante
la velocidad del alternador y se variase la frecuencia de la co-
rrientc que alimenta la lámpara. Basados en este fenómeno se
construyen taquímetros estroboscopicos compuestos por un apa-
rato portátil que contiene una lámpara dc neón, alimentada por
un circuito oscilante (tipo radio) en el (IUC puede variarse la
frecuencia de oscilación (maniobrando una manecilla a propósi-
to), mediante tanteos hasta que el disco aparezca como quieto al
estar iluminado por la lámpara. I La manecilla indica, mediante
un índice, el valor de la velocidad de giro (60 --7. 14.000 r.p.m.).
El precio de tal aparato es elevado, pero su uso es cómodo y
resulta indispensable cuando se trata de la medición dc veloci-
dad de motores muy peque/los, en los cuales el acoplamiento de
un taquímetro mecánico (por ejemplo, cl tipo Haslcr ya visto)
puede frenar y hasta parar el motor. Con una simple lámpara
Huorescente (de neón o bien de arco) el problema sc resuelve
de forma más económica, como ya se ha dicho. La frecuencia de
la corriente de alimentación de la lámpara se mide con un
frecuencímetro de precisión (clase 0,2 0,.5).ó
En la práctica, el método estroboscópico se usa también para
medición de la diferencia entre dos velocidades poco diferentes;
por ejemplo, para determinar el deslizamiento de los motores
correspondiente al ensayo de motores asincrónicos.
1. Con estos aparatos no es m-n-sario fijar los ,,-don's sobre ,-1 clixco, bas-
tando una seiia! radial cu.rlqu ier« (por ejemplo, una red,l radial m'gra sobre
fondo blanco! qu« aparecerú inmóvil al regular (por t.mtcos) la manivela <¡ue
actúa sobre l¡t va riacion de frecuencia de la corriente que alimenta la l.unpura.
35
........-------::--:---------.---~-~-_._--
r
11
11. Freno de Prony

Para la mcdida dc la potencia 1l1CCallll'a (por eicmplo, la entre-

gada por un motor eléctrico dc, corricntc cont~nu~~ o a.l~crna) se
de giro del motor en r.p.m. (medida con un taquímetro), se
tiene

r. = :2 7r -<-
N
(jO
Gb

ut iliz.m los frenos, siendo cl mus antIguo y mas sl111plJflcado de siendo P, la potencia útil expresada en kilográmetros/segundo.
cllos cl [reno a 11lofda;::.(J de Prony.l Multiplicando los dos miembros de la expresión por 9,81 se tiene
2 tt 9,81
60
i

I
En donde P, (expresada en kgm/s) al estar multiplicada por 9,81
topes
dará la potencia en vatios; siendo

I
2 7r 9,81
peso yorioble 60

1• brozo (onstonl, ~ b ,- " la fórmula anterior quedará convertida en:

\ Fig. 6. -- Freno de Prony
r. (en vatios) = 1,027 N G h

i en donde G se expresa en kg., h en metros y N en r.p.s. Esta

fórmula es importante para el uso de los frenos dinamométricos.
l¡ Está formado por dos mordazas de madera con superficie ci-
líndrica, 'lile se ajustan a la polea del motor a ensayar, Y cuya
potencia útil se desea conocer, mediant.e d~s pernos con tuerca
El freno de Prony es apropiado solamente para pequeñas po-
tencias (1 ~ 1,5 k\V) debido a que el rozamiento produce un
ele mariposa. La mordaza inferior es soh~ana '~ una ~alm:ca que fuerte calentamiento en las mordazas y, por lo tanto, su deterio-
ticnde a girar en el sentido del motor. Este glH) se impide me- ro por quemadura (si no existe un dispositivo de refrigeración
diante Ul~ peso (variable) G sllspendido en el extre.mo (de la mediante agua corriente).
palanca), qlle tiende a elevarse por efeeto del rozamlCnto entre
mordaza v polea. Tal peso G actúa con un brazo de palan~a h.
Para cargar el motor hasta con apretar .las mordazas _;e(~lantc
12. Freno electromagnético Pasqualini
Jos pernos y, por lo tanto, aunwntar el efecto de freno. \ anando Más usado por su precisión, es el freno electromagnético Pas-
el peso G se ohtiene el eClnilihrio cuando el otro .extre~o d~ la qualini.' Consta de un electroimán con núcleo de forma especial
palanca no toca ninguno de los dos t~pe~ (sllpen;)1" e lIlfer.lO
r).

s.. (' S" "Xl)]"('s'l e-n kab V h en metros, indicando N la velocidad

• 1 rÓ, '- '-. -' L· w

1. L\ligi Pasqualini, ingeniero italiano, director de la «Oficinn Galileo~ de

Floreucia (lH.5'J-19·J;3!: el freno "par""" en ¡lO')::!. l'asqn,tli\li es tarnbíér. na-
tabl« por \111 esq\lema de potcnciónn-tro.
l. Fr<lllci . . (·o \LlríiL Hidl(', !¡;ll'('m dI' ProllY,
i177.S-] S:h)l. 37

36
, a ensayar. Sobre este último se acopla un disco de cobre rruftizo
que es accionado por el giro del motor y frenado por el elec-
motor troimán cuando está excitado. Las corrientes inducidas que se
a ento~or

I, desarrollan en el disco de cobre son tanto mayores cuanto mayor

es la velocidad del disco y cuanto mayor es la intensidad en el
electroimán. El flujo producido por el electroimán ES y ED (fi-
gura 7) sigue el recorrido de la flecha f a través del cntrehierro
1-2 y el disco de cobre (suponiendo que el sentido del devanado
detolle del núcleo
ES sea tal que produzca un polo norte en 1). Análogamente se
50
comporta el flujo del electroimán de la derecha ED, en el supues-
peso de cjvste '" pilón
to que produzcan un polo norte en 3 y un polo sur en 4; según
brozo muerto

Filg. 7. - Esquema conexiones freno Pasqualini.

(fig. 7) montado bascuiante sobre una cuchilla o cuña soporte.

Esta cuchilla está fija en un soporte (fig. 9) (lue puede desplazar-
se r-u sentido vertical mediante tres tuercas desplazables V con
el fin de poder alinear el eje del electroimán con-el eje llel motor

Fig. 9.
Fig. 8. - Freno Pasqualini.
39
38
I

L - t
puede verse, en el trozo de núcleo T\! actuarán dos flujos que
se anularán entre sí, por lo que los dos electroimanes actuarán
como si no estuviesen unidos entre ellos por el trozo T\1. Los
devanados de excitación de ES y ED pueden conectarse en se-
rie entre ellos o bjen en paralelo, según la intensidad y tensión
de la hatería de excitación que se disponga.
Para cargar el motor es necesario aumentar la acción de fre-
nado y, para ello, excitar con mayor intensidad los electroima-
nes; esto se consigue actuando mediante un reostato de mani-
vela (regulación grosera) en serie con un reostato de cursor o
bien de placas de carbón (regulación fina). Unida al núcleo de
los dos electroimanes hay una larga barra, quedando una parte
situada a la izquierda y la otra a la derecha del que realiza el
ensavo situado enfrente del freno.
En el punto central de dicha barra se halla un nivel de bur-
buja de aire que indica el eventual desplazamiento del freno,
que se equilibrará, como en la romana, mediante un contrapeso.
Otro contrapeso de menor tamaño (peso de a;uste) se desliza
sobre el otro brazo de palanca y sirve para poner el freno a pun-
to antes de iniciar el ensayo.
Los dos brazos de palanca son idénticos. Generalmente están
graduados de medio en medio centímetro (por ejemplo, hasta
50 centímetros). Para el ensayo se usa uno u otro brazo según
el sentido de giro del motor a ensayar.
En el freno Pasqualini la potencia mecánica se disipa en for-
ma de calor en el disco de cobre, que debido a las importantes
corrientes parásitas en él Formadas se calienta mucho. Por lo
tanto, el freno Pasqualiní es apropiado para frenar solamente
motores de poca potencia (el mayor de los tres tipos fabricados
por la Officine Galilco de Florencia, puede frenar potencias has-
ta de 17,6 k\V a la velocidad de 3.000 r.p.m., o bien potencias
inferiores proporcionalmente para motores más lentos).
Llamando P r la potencia útil (en vatios), N el número de
revoluciones del motor (por minuto), G el peso (en kg) del con-
40
trapeso y el el brazo de palanca (en metros), vale la ecuación va
vista para el freno de Prony, es decir: .
P r = 1,027 G b N
Generalmente, el freno está provisto de dos discos de cobre,
de dif~rente diámetro (utilizándose los diámetros mayores para
potencias mayores) y 3 contrapesos de diferente peso. Por ejem-
plo, el freno tipo B de la Officine Galileo posee 2 discos (2,S v
35 cm de diámetro) y 3 contrapesos, siendo cada uno de dobl'c
peso que el anterior (1,790 - 3,580 - 7,160 kg). Para facilitar los
cálculos, usando la fórmula anterior, el constructor señala sobre
cada contrapeso la constante correspondiente, es decir, el pro-
ducto 1,027 G. Para el tipo especificado se tienen las siguientes
constantes:
contrapeso de
1,790 kg k = 1,027 X 1,790 = 1,838 W = 0,0025 CV
3,580 » k = 1,027 X 3,580 = 3,676 W = 0,005 CV
7,160 » k = 1,027 X 7,160 = 7,353 W = 0,01 CV
Para el mencionado freno (tipo B) el gráfico de la figura 10 da
inmediatamente, para cada contrapeso y velocidad, la potencia
máxima medible (brazo máximo 0,50 m). Por lo tanto, el decir
que un determinado freno es útil para una potencia hasta 11 k\V
por ejemplo, no tiene significado si no se especifica la velocidad
de giro del motor. Por ejemplo, en la figura 10 puede verse que el
freno tipo B de la Galileo puede servir para medir potencias
hasta 11 k\V si el motor es de 3.000 r.p.m., pero solamente
3,7 kW si el motor gira a 1.000 r.p.m.
EJEMPLO: quiere determinarse la potencia útil a varias car-
gas de un motor de 4 k\V (valor nominal) a 1..500 r.p.m. Es nor-
mal efectuar la determinación a un cuarto de la carga (enten-
diendo por carga la potencia útil) y llegar hasta una sobrecarga
del 2.5 %. Por lo tanto se realizará el ensayo a 1/4, 2/4, 3/4, 4/4 Y
5/4 de la carga. En el caso citado deberá realizarse el ensayo
41
r
I o
~
giroT
N
3000 1----r-r-rr-r--.--r--,-----¡--¡-r-:7'
la medición hasta 2.000 \V puede utilizarse el contrapeso de
3,.580 kg y los brazos de palanca, de 1.000 a 2.000 \V de potencia
útil, resultarán de 0,18 y 0,36 m (no obstante, el cambio del
~ contrapeso implica pérdida de tiempo). Se tendrían, por lo tanto,
~
e
-: 2000
los siguientes valores:
~
,-----,--------- --------,---

G b N
1000 peso del [ brazo
Carga
Ensayo
I
contrapeso de palanca, velocidad
cuartos .atios Kg I metros 1r.p.rn.
200 1 1
'-----1 ,.
I 1/4 1.000 3,,380 1 0,18 L300
2 456 7 0,3(-)
2/4 2.00n
potencio entregodo
:3
I
1 3/4 3.00n 7,](;0 0,27
Fig. 10. _ Gráfico de potencia en función de la velocidad obtenida con el 4 4/4 4.000 0,36
freno Pasqualini tipo B, 5.000 0,4.5
.5 1_.5/4 ---' _ ---------------------'

para los siguientes valores de la potencia nominal: 1 - 2 - 3 - 4 - Si el brazo de palanca calculado para plena carga no es exac-
.'5 kW. tamente divisible por 4, se redondea dicho valor teniendo pre-
Scgún el gráfico (fig. 10) se obtiene que el contrapeso de sente que el brazo de palanca está generalmente graduado de
7,160 kg es el indicado para el ensayo, ya que a 1.500 r.p.m. pue- 1/2 en 1/2 centímetro. Por ejemplo, si se ha determinado para
de servir hasta .5,.5 k\V. Puede, por lo tanto, calcularse el brazo plena carga de cierto motor un brazo de 38,5 centímetros, se
de palauca ') relativo a dichas cargas. redondea el valor a 40 cm y de esta forma efectuaremos los .5 en-
sayos con los brazos de ÍO - 20 - :30 - 40 Y 48 cm (para el
Para plena carga (P, = 4.000 \V) se tiene:
último ensayo de sobrecarga, es prudente no cargar el motor
4.()()()=~ 1,027 X 7.l60h X 1..500, de donde más allá del 2.5 % de la potencia nominal y efectuar el ensayo lo
más rápidamente posible). La velocidad siempre se controla con
b- 4.000 c= O36 m aprox. un taquímetro de precisión, y la potencia realmente entregada
-- 1,027 X 7,160 X 1.500 ' al freno es, a continuación, vuelta a calcular tomando como base
Este valor es divisible por 4 y, por lo tanto, para e Ia una el brazo realmente empleado y la velocidad del motor que en
ele las cargas tendremos los siguientes brazos: realidad tenga en el instante del ensayo y en cada uno de ellos
(en los motores asíncrónicos el deslizamiento provoca velocida-
carga vatios 1.000 2.000 3.000 4.000 .5.000 des decrecientes con el aumento de la carga). Puesto que tales
brazo metros 0,09 0,18 0,27 0,36 0,4.5 ensayos sirven para determinar el rendimiento de la máquina a
vari~s cargas, el haber utilizado brazos ficticios no altera en for-
Para mediciones más precisas debe utilizarse el máximo bra-
ma anreciahle la precisión de los resultados finales.
zo de palanca y por lo tanto el mínimo contmpeso. Es decir, para
43
42

b
 citado el electroimán, el disco es atraído por él mismo, debido
No obstante, los brazos ficticios (eventualmente calculados
a que el constructor aplica sobre el disco de cobre un fino disco
para una velocidad constante durante todo el ensayo, pero en
de hierro); por consiguiente, cualquier cálculo preliminar resulta
realidad ligeramente variables) permite-u determinar (fig. 11) los
erróneo. Por lo tanto, la intensidad máxima de excitación no
plintos Fe II L \[ que no corresponden exactamente a los cuar-
puede ser calculada, lo que obliga, a veces, a cambiar los reosta-
tos de la carga, pero que determinan con exactitud la curva del
tos de regulaCión. Estos deben ser por lo menos dos, de los
rendimiento. Bastclrú luego dividir el segmento OZ (ahcísa co-
cuales uno se utiliza para regulación grosera y otro (a cursor)
rrt-spuuclientc al 125 de la carga nominal) en 5 partes iguales
1
{
J?ara regulación más fina (un motor de 1 k\V a 1.500 r.p.m. se
x ~; levantando las verticales por los puntos S - T - H - N y Z
frena con 6 A aproximadamente de excitación en el freno tipo
determinaremos sobre la curva del rendimiento los puntos
D de la Officine Galileo, con bobinas de excitación en serie
A - B - e -]) - E correspondientes exactamente a los cuartos de
alim~ntadas a 130 V). Téngase presente que cuanto mayor es
la carga nominal.
el dISCO de cobre, tanto menor resulta la intensidad absorbida'
el motor debe poseer un eje suficientemente robusto para que n~
11. resulte excesivamente expuesto a la carga de un disco relativa-
0.9 l-M mente pesado.
0,8 ,E
0,7
o 13. Operaciones para la ejecución del ensayo con el freno de
"
'E
0,6
Pasqualini
~ 0,5
0,4 1) Es necesario iniciar el ensayo después de haber calculado cada
uno de los brazos de palanca con el fin de saber exactamente
0,3
a qué carga se realiza el ensayo; de esta forma se evitará quemar
0,2
el motor antes de su ensayo (cuando se sobrepasa la plena carga
0,1
es necesario operar con rapidez).

O 14 24 34 4;4 54 2) Puesto en marcha el motor se observa el sentido de giro

fracciones de la potencio naminal
Fig. 11. - Característica de rendimiento de un motor.
Para frenar más o menos el motor en ensayo, es necesario
variar la intensidad de excitación del eleetroimc\n. Es Imposible
determinar mediante cúlculo el valor de la intensidad de excita-
ción correspondiente, debido a que, por ejemplo, a plena carga
del motor el entrehierro (entre el disco de cobre v los extremos
del núcleo del electroimún) no se mantiene constm;te (apenas ex-
44
desde la posición en que se encuentra el electroimán. Si el
motor (visto desde dicho lugar) gira en sentido horario, el con-
trapeso se sitúa sobre el brazo izquierdo del freno; si el motor
gira en sentido antihorario, el contrapeso se sitúa sobre el brazo
derecho del freno (en realidad el peso del mencionado contrape-
so debe equilibrar la palanca (lue tiende a girar en el sentido
del giro del motor).
3) Una vez el motor ha alcanzado su velocidad normal se
procede a la puesta en punto del freno (con el electroimán' sin
45

L h
excitar). Para ello, es ueccsario llevar el contrapeso sobre la
graduación O del brazo (la lectura se realiza observando la gra-
duación marcada por la cara I vertical! del contrapeso que mira
hacia el nivel del freno del tipo B ya descrito; tal cara cambia,
como es natural, según que el contrapeso se sitúe sobre la pa-
lanca de la dereclia o sobre la de la izquierda). Con el contra-
peso situado sobre el cero, se desliza el pequeño peso de aiuste
(situado en el otro brazo de la palanca) hasta conseguir la nive-
lación, observando el nivel de burbuja. Una vez conseguido, se
fija el peso de ajuste mediante el tornillo ele presión, no volvién-
dose a deslizar más durante todo el ensayo (mientras se trabaje
con el mismo contrapeso; si es que se cambia, es necesario pro-
ceder a un nuevo ajuste del freno). Se produciría Ull gran error
si se deslizase tal peso durante las pruebas sucesivas. El peso de
ajuste es necesario debido a (PIC, por motivos de construcción,
es imposible situar la graduación cero sobre el eíe de giro del
electroimán: por lo tanto, debiéndose iniciar la graduación del
hrazo de palanca hacia la derecha (o hacia la izquierda) del eje
de esta balanza electromagnética, es necesario compensar tal
hrazo muerto con un brazo semejante situado sobre el otro ex-
tremo de la palanca. De esta forma se compensa también el
desefluilihrio dchido al hecho de que la lectura se realiza, no
sobre la vertical que pasa por el centro de gravedad del contra-
peso, sino sobre la cara interna de dicho contrapeso.
A 19unos realizan el ajustc cuando el motor está parado. Es
preferible realizarlo cuando el motor está en marcha, ya que
° °
siendo 1J == v 1'\ =--=' (motor en marcha) la potencia entregada
es igual a O y la potencia ahsorbida en tales condiciones (es
decir, CO]] el motor en marcliaí corresponde a la potencia absor-
bida en cacto En efecto, de la fórmula
1\= 1,027 G t. N
se tiene que P, == O (motor en vacío)
cuando b = O Y ~ =--= velocidad nominal del motor (medida con
un taquímetro).
46
4) Realizado el ensayo en vacío, se da a b el valor corres-
pondiente a 1/4 de la carga; el freno se desequilibra v vuelve a
eq.uilibrarse excitando gradualmente el electroimán. -El equili-
bno se alcanza cuando el nivel está bien centrado: entonces
se mide la velocidad de giro y la poteneia absorbida por el motor
(con dos vatímetros en conexión Aran si el motor es trifásico'
o bien con el voltímetro y amperímetro si el motor es de corrien-
te continua).
5) Se repite la operación de forma idéntica para los otros cua-
tro brazos de palanca (en resumen 6 ensayos, eomprendido el
del motor funcionando en vacío).
Obseroaciones: Con el fin de no influir en la exactitud del
freno, es conveniente que los dos conductores que alimentan el
electroimán se mantengan verticales, de forma que su peso que-
de sustentado por un soporte a propósito, independiente del
eleetroimán.
Para que el freno sea más sensible, puede elevarse la pesa
(en forma de esfera) situada verticalmente bajo el nivel; no obs-
tant:: ~s preci~o ~,o exagerar dicha sensibil,idad, ya que una pe-
quemsima variacton del par desequilibraría inmediatamente el
freno (sensibilidad excesiva). Como regla general, la pesa esfé-
rica se sitúa en la parte alta para pequeiías potencias y alta
velocidad y en la parte baja para grandes potencias v pequeñas
velocidades (fig. 8). .
En la elección del contrapeso es conveniente utilizar el más
pequeño con el fin de tener máximo brazo de palanca (a igual-
dad de po~encia ~ptrega9a).1
1. Para más detalles puede consultarse el artículo del ing. Piero Regoliosi:
C:a~¡se d~ error~ nella mis~1Ta del!e cop pie col freno elettromagnetico Pasqua-
lini, ReVISta «LEJettrotecl1Ica", numo 1 de enero de 1').56, pág. 2+11.
47
14. Dínamo-freno idéntico al del freno Pasqualini y, por lo tanto, vale para ella
la misma fórmula:
El freno Pasqualini, aunque simple y muy preciso, no se presta
couvcnicntcmcntc a los ensavos de larga duración (por cjcmplo, Pr=1,Ü27 G b N
los de calentamiento), ya <lue toda la potencia entregada se en la que r. es la potencia entregada (en vatios), G el peso del
transforma en caler V el disco de cobre puede llegar a ponerse contrapeso (en kg), b el brazo de palanca (en metros) y N la
al rojo. Por el contrario, la dínamo-freno puede ser -itilízada velocidad del motor (r.p.m.).
ve-ntajosamente, aun tratándose de medir potencias elevadas. Si el motor que acciona la dínamo-freno es del tipo de co-
En dicha máquinu, la energía puede ser transformada en calor rriente continua, la energía de la dínamo puede servir a su vez
lejos de la misma máquina (utilizándola, por ejemplo, en un para accionar el motor, teniéndose entonces una recuperación
reostato de agua hecho a propósito) o bien puede ser utilizada de energía.
bajo otra forma (carga de acumuladores, ctc.). La dínamo-freno es reversible y puede servir para funcionar
La máquina consta de una dínamo cnyo estator (inductor) en como motor, midiendo de esta forma la potencia absorbida por
lllgar de estar fijo al suelo (fig. 12) está montado so~)re c~jin~tes un generador; en tal caso la dínamo-freno funciona como me-
v puede, por lo tanto, inclinarse a la derecha o hacia la lzqmer- didor del par.
~Ia, como el electroimán del freno Pasqualini. Tal inductor osci-
lante está provisto de una palanca de dos brazos, con contrapeso
y peso de ajuste (como en el freno Pasqualini). La única dife-

ccrcesc cscilcnte

«ncosc cuilcnte . lndundc dele dinamo

o
.....,1~::;:!:;::::~J..., pesode ajusteI
lndke fiío

¡brozo mlJeftG-i

Fig. 12. - Dínamo freno.

rr-ncia entre los dos tipos de freno consiste en el hecho de que el

electroimán del freno Pasq ualini (que tiene necesidad de una
[uento de energía para su excitación) queda su~~ituido por el
inducido de la dínamo autoexcitada. Por reaccwn, la carcasa
oscilante tiende a girar en el mismo sentido que el inducido.
El liSO de la dínamo-freno (ajuste preliminar y medida) es

48 49
4
 al hacer cesar instantáneamente una potencia igual a 1,.5 veces
la nominal.
ENSAYO DE MAQUINAS DE
Este ensayo debe ser efectuado inmediatamente después del
CORRIENTE CONTINUA ensayo de calentamiento, con la máquina va a la temperatura
de régimen. •

2 16. Medición de la resistencia de las inductoras

excitación)
(circuito de

No presenta dificultad tratándose de resistencias del orden de

los 60 -;- 200 n (valor normal en las dínamos con excitación en
derivación), pudiéndose medir con el puente de \Vheatstone o
~ie.n mediante el método del voltímetro y amperímetro. En este
último caso es conveniente que la intensidad empleada en la
15. Ensayos preliminares prueba no sea excesiva (alrededor del 30 % de la nominal del
devanado) y que la medición se realice tres veces, variando cada
Los ensayos preliminares de carácter mecaruco consisten en el v.ez la .i~1tensidad ~le la corriente de ensayo y obteniendo, a con-
control de la regularidad de giro de la máquina, sea a su velo- tinuación, la mecha de los tres valores de las resistencias obte-
cidad nominal o a su velocidad aumentada en un 25 %" (este nidas de esta forma.
segundo ensayo debe durar un minuto);' El ensayo se considera Una intensidad excesiva podría calentar el devanado y, por
terminado si no se han observado vibraciones, agarrotamiento lo tanto, alterar el valor de la medida. Por ejemplo, debiéndose
de los cojinetes del eje o deformaciones en los devanados. medir la resistencia del circuito de excitación de una dínamo
La verificación de una buena comnutacion se consigue con- (excitación derivación) que absorbe normalmente 0,8 A a 180 V
trolando si, al pasar del funcionamiento a vacío al de plena car- pueden realizarse tres pruebas con intensidades de 0,20 - 0,2,5 _
ga, se producen chispas sobre el colector sin desplazamiento de 0,30 A, respectivamente y medir (con un voltímetro) la d.d.p.
las escobillas. entre los extremos del devanado. Si se obtiene:
La máquina debe soportar durante 1.5 scgundos una sobre-
VI =46,.5 V; V:: = ,59 V y V:l=70 V
carga del .50 í~ sin producción de chispas pcligrosas en el colec-
tor (en este cnsayo se admite el desplazamiento de las escobillas se tcndrá:
si la máquina no está provista de polos auxiliares).
46,5 59 70
19ualmentc la máquina debe funcionar sin inconvenientes RI = ~-=-=- = 2032,S n; lb (l .y = 236 o, Rl = ri:»: = 233,3 n
0,20 ,_'J 0,.3

El valor que se adoptará como resultado de las medidas será:

(0) V";IS<' AIH'\() 11-1.

50 51

lt
 H~ + R, Los conductores situados bajo las escobillas correspondientes
se conectan eléctricamente como indica la figura 13. Con el
Esta resistencia se entiende referida a la temperatura am- voltímetro v amperímetro conectados a la batería de alimenta-
bientc, por lo que es necesario referirla a la temperatura conven- ción se reaÚzan (mientras el inducido está inmóvil) por lo menos
cional de 7.5 oc. S~ el devanado es de cobre y la temperatura del tres mediciones de resistencia cambiando, cada vez, la posición
mismo es de :20 oc durante el ensayo, el valor a 7.'5 oC será: del colector mediante un pequeño desplazamiento angular del
inducido y tomando, como resultado válido, el deducido de la
media de las tres mediciones.
H' = ')3'39
~ .,
+ 2339, :2:34,.5
7.5 - 20 =
+ :20 :28 '
i
'
( 01 6 07 )
l 4:2 n aumento: ~ , lo

Si los tres valores de H fuesen muv diferentes entre ellos, es

de snponer (Fle se ha cometido alglu; error, bien en la medida,
bien en el cálculo, pudiendo por lo tanto servir de comprobación.
Siempre que sea posible debe darse la preferencia a la n:e-
dición con el puente de Wheatstone: en tal caso se eliminan los
cálculos (lue tiene en cuenta el autoconsumo de los instrumentos
(voltímetro, amperímetro), siendo imposible que la resistencia
incógnita pueda calentarse por exceso de intensidad.

17. Medición de la resistencia del inducido y de las escobillas Fig. 13.

Esta medición presenta algunas dificultades por tratarse de

resistencias de bajo valor (generalmente fracciones de ohmio o De esta forma se sitúa el inducido en una poslclon media
bien 1 -i- 2 n en máquinas de potencia inferior a los .5 k\V a entre las muchas que luego adoptará en la realidad, cuando gire
2:20 V); la medida puede ser influenciada por las resistencias de a su velocidad nominal.
contacto (entre conductores del circuito de medición y delgas
El voltímetro (milivoltímetro) puede conectarse manteniendo
del colector) (lue es imposible eliminar )' problemático reducir
los dos conductores bien apretados con la mano contra los con-
al mínimo.
tactos de cobre de las dos escobillas consecutivas, de polaridad
El contacto entre conductores de medida v los correspon- opuesta. Esta medición también puede realizarse mediante el
dientes a las delgas del colector pueden ser realizados utilizando doble puente de Thomson, tratándose siempre de resistencias
conductores con el extremo aplastado), alargado, con longitud de muy bajo valor. Por ejemplo, la resistencia del inducido de
igual a la de la escobilla (de la máquina en ensavo). Tal extremo una dínamo de 4 polos, 50 kW, .500 V es de 0,14 Q a 20 "C. En
alargado se sitúa hajo la escobilla, de forma que la misma pre- dínamos más pequeñas (1 k\V) pueden alcanzar 2 --:- 3 o. Es nece-
I
sic'm de la escobilla lo mantenga apretado contra el colector. sario, en esta medición, tener en cuenta la temperatura a que
I 53
i
L .s
r se realiza, con el fin de referirla luego a 7,') "C para el cálculo
de las pérdidas por efecto Joule,
Es de observar la dificultad (liJe representa la medición de la
I rcxisteucia del inducido, ya (Iue es fácil cometer errores en las
COI ¡('xiolles si no ...e conoce con exactitud como está hecho el
devanado del inducido (es decir: imhrico, ondulado, con o sin
conexiones cquipotenciales, ctc.), Por ello, es preferible la me-
dición global de la resistencia del inducido, de las escobillas
y de la resistencia de contacto entre dichas escobillas v el co-
lector. En tal caso el circuito de medición se conecta directa-
mente a los hornes de la máquina, evitándose así errores de co-
nexión v errore-s debidos a falsos contactos.
De dicha medición global se tratará mús adelante (~ 20).
18. Medición de la resistencia de contacto entre escobillas y
colector
Esta medida es muy difícil de realizar, ya clue la resistencia de
contacto medida con el inducido quieto es diferente de la me-
dida con e-l inducido girando a la velocidad nominal. Por otra
parte. la misma resisteilCia varía con la intensidad de la corrien-
te (lue atraviesa la escobilla, con la superficie de contacto (la
escobilla posee una superficie no lisa, sino con puntos más o
menos salientes). con la presión de la escobilla sobre el colector,
con la presión atmosférica, con el sentido de la corriente (la es-
cobilla positiva presenta una resistencia de contacto diferente
dc la ncgativa), con la velocidad del colector, con la corriente
local dehida a la conmutación y, por último, a causa de la
desigual distribución de la intensidad entre las escobillas en
paralelo (sensihle aun en máquinas bien construidas), etc.
Con el fin de eliminar estas dificultades, el C. E. 1. ha esta-
hlecido qll(' la pl'rdida de potencia 1\ debida a esta resistencia
(la c/¡;(·tric(/ de contacto, no confundir con la mecánica debida
b
al rozamiento de la escobilla sobre el colector) se evalúa con-
oencionalmente en ¡
P, = 2 1 vatios totales para escobillas de carbón o grafito
P, = 0,6 1 vatios totales para escobillas con contenido me-
tálico,
siendo 1 la intensidad de línea ~ (en amperios). La expresión to-
tales significa que la pérdida se refiere globalmente a todas las
escobillas de la máquina.
Por consiguiente, si una dínamo produce en cierto momento
15 A Y tiene escobillas de carbón, la pérdida debida al contacto
de todas las escobillas con el colector es de 2 X 15 = 30 W (in-
dependiente del número de escobillas que toquen el colector).
La resistencia total de contacto de todas las escobillas será, en
tal caso, siendo R P = 30 \V
30 30
R=--=--=O 133 [2
F 15 2 '
Por lo tanto, tal resistencia de contacto, será convencional-
mente variable con la intensidad entregada por la dínamo al
circuito exterior e independiente de la temperatura del contacto.
Si la intensidad toma un valor mitad, es decir, 7,.5 A, la re-
sistencia convencional R se convertirá en (siendo HF = 15 W).
P 15
H= ---p- = 7 52 0,266
,
[2
resultando que dicha variación podrá representarse por una hi-
pérbola (el producto resistencia X intensidad exterior es constan-
te e igual a 2) (fig. 14). De esta consideración deriva también el
1. Las mismas pérdidas admiten las Normas dadas por la A.E.E.
2. En realidad, por el inducido (y por lo tanto por las escobillas) pasa la
intensidad exterior (de la carga) sol.uru-nto si la dínamo es de excitación serie
o iud('Jlemlieutl'; si es clc-rivacinn. t:unLi,'·" pasará por el inducido la intensidad
de la corrir-nt« de excitación adelllús d" la de] circuito exterior.
55
r
¡
I
: m Q
500
I
~._~-~ L; I
contacto de las escobillas, independientemente de la intensidad
de la corriente que atraviesa dichos contactos e independiente-
mente de la temperatura de los mismos (con la máquina en
E
~ marcha los contactos se calientan fuertemente).
8 Téngase presente que la resistencia global de contacto entre
~
-es 400
I
todas las escobillas y el colector es notablemente mayor que la

I
c
<=
~ de la misma escobilÍa (alrededor de 70 veces mayor ~i las esco-
~
300 billas son de carbón o grafito).
,
200

I
-!..--~
I 19. Medición de la resistencia de las escobillas

La resistencia óhmica específica de las escobillas, y precisa-

100 I-------t--~-~
50 I terial correspondiente y de lado 1 cm, tiene los siguientes va-
O 10 15
intensidad
Fig. 14. _ Variaciones convencionales de la resistencia de contacto de las esco-
billas en función de la Intensidad.
que la caída de tensión producic~a e~ las e.scohillas (p~~itiva ne-
gativa) es de 2 V para onalqnier intensidad de corriente. E~
efecto, si HP=2I, se deduce qne HI=2, representando R 1 .1.1
caída de tensión producida por la resistencia d~ contacto R (re~ls­
tencia global de las escobillas positiva y negatlV:l). Esto, ll<;tmal-
mente, según la norma C. E. 1., ya que en re~hdad la .cmda de
tensión debida a tal contacto es diferente segun el sentido de la
corriente y, por lo tanto, de la polaridad de. las escobillas. C~mo
los diferentes experimentadores han obtenido, en .esta me~Ida,
resultados muy diversos entre ell?s, el C. E .. ~. evita las ~ISCU-
.
siones fiilJando en dos voltios la caída de tensión total debida al
mente la medida entre dos caras opuestas de un cubo del ma-
lores a la temperatura de 20 oC:
20 A
escobillas de carbón normal 3-.;-4mf2
» » » grafítico 2mf2
» metalografíticas 0,30 -.;- 1,5 m f2
Por ejemplo, una escobilla de carbón grafítico de sección
1,6 cm y altura 32 mm posee una resistencia de 4 m o, es decir,
r muy pequeña. Si son varias escobillas en paralelo, como es nor-
mal, la resistencia total resulta aún menor, pero teniendo en
cuenta que intervienen, para constituir la resistencia total, tanto
la escobilla positiva como la negativa.
Estas resistencias son difíciles de medir; por otra parte, en
el carbón y el grafito (y por consiguiente también en las meta-
lografíticas) la resistencia varía inversamente con la temperatu-
ra, es decir, en caliente (y por consiguiente con la máquina en
funcionamiento) se tiene una resistencia menor que en frío (tem-
peratura ambiente, por ejemplo, 20 "C aproximadamente).
Téngase también presente que, aun en máquinas bien cons-
truidas, siempre se tiene una desigual distribución de la inten-
sidad entre las escobillas en paralelo, desigualdad que crece al

56 57

kai .
crecer la intensidad. Por lo tanto, es mejor medir globalmente el otro con corriente en sentido inverso, hallando la media de los
todas las resistencias que están en serie entre los dos bornes del dos valores (se elimina de esta forma el efecto perturbador de
circuito externo, es decir: la resistencia del grupo de escobillas la f.e.m. producida por el magnetismo residual -causada por el
positivas, resistencia de contacto entre dichas escobillas y el giro del inducido--, ya que en un caso se suma a la d.d.p. debi-
colector, el devanado del inducido, la otra resistencia de con- da a la resistencia global y en el otro se resta). Por ejemplo, en
tacto entre el grtlp~ de escobillas negativas y el colector, la re- una dínamo de intensidad nominal 10 A, se efectúan 5 medi-
sistencia dcl grupo de escobillas negativas (así como la resisten- ciones con intensidades de 2,5 - .5 - 7,.5 - 10 Y 12,5 A, respectiva-
cia de los acc~'sorios, como conexioncs, portaescobillas, etc.). mente, haciendo circular la corriente en un sentido: luego in-
vertido el sentido de la corriente, se efectúan las ot:'as .5 n~edi­
ciones con la misma intensidad. Por último, se calculan los valo-
20. Medición de la resistencia global del inducido, de las esco- res medios de las resistencias referidas, cada uno de ellos, a la
billas y de 105 contactos entre escobillas y colector misma. intensidad.
Se han obtenido los siguientes valores:
La dificultad relativa a la medición por separado de la resisten- intensidad en el inducido 2,,5.5 7,5 10 12,5 A
cia del inducido, de las escobillas y sobre todo de la resistencia resistencia global 2,7 2,4 2,08 2,1 1,98 Q
de contacto entre escobillas y colector, induce a resolver el pro-
hlema en forma más simple, aunque no del todo exacta, mi- Si el ensayo se realiza rápidamente puede conseguirse que
dicndo la resistencia glohal existente entre los dos bornes del los devanados no superen la temperatura ambiente (por ejem-
circnito exterior de la dínamo (excluyendo en su caso, la bobina plo 20 oC).
de excitación serie v la bobina de los polos auxiliares). Esta me- A veces, fijándolo la norma C. E. 1., es necesario evaluar por
dición se efectúa con la máquina girando a su velocidad normal separado la resistencia de contacto; por consiguiente es necesa-
v por 10 tanto en condiciones similares a las que se tienen en el rio deducirla de los valores anteriores.
El valor convencional de la resistencia de contacto es:
funcionamiento real de la dínamo.
Por otra parte, lo que verdaderamente interesa es la resis- intensidad en el inducido 2,.5 5 7,.5 10 12,5 A
tencia glol)(JI en lo que se refiere a las pérdidas por efecto Joule, resistencia de contacto 0,8 0,4 0,267 0,2 0,16 Q
quc sc producen debido a la resistencia glohal, teniendo poca
De lo anterior se deduce que la resistencia global neta que
importancia el conocer las resistcncias parciales. . .
El c-nsavo, con el inducido gimndo (a la velocidad nominal) sirve para el cálculo de las pérdidas por efecto Joule (es decir,
e inductor ~lcsconectado, se efectúa por el método del voltímetro la suma de la resistencia del inducido, resistencia de las esco-
y amperímetro haciendo circular por el inducido una intensidad
billas y resistencia de los accesorios de las escobillas), resulta:
í)J"ocedclIte de un manantial exterior (por ejemplo, un acumula- intensidad en el inducido 2,.5.5 7,.5 lO 12,5 A
dor). Dehen efectuarse 10 mediciones, o sea, 2 por cada una resistencia global neta 1,9 2 1,81:3 1,9 1,92 n
de las intcusidadcs que corresponden a cada cuarto de la carga
nominal (hasta los ,5/4). Los dos ensayos con la misnw intensi- La media de estos cinco valores es de 1,836 (2 a 20 "C.
dad se efectúan, uno de ellos, con la corriente en un sentido y Este valor hay que referirlo a la temperatura convencional

58

»
'!: :
de 7.'5 "C. En realidad, tal resistencia comprende, además de la
del devanado del cobre, también la de las escobillas de carbono
o grafito, material que tiene un coeficiente de temperatura ne-
gativo. Pero, dada la pecIueüez del valor de tal resistencia de
las escobillas respecto a la del inducido (§ 19), el error puede ser
despreciado.
La medición de la resistencia global resulta fácil debido a
que el circuito de medida se cierra a través de los bornes de la
máquina que realizan un buen contacto, mientras que el pro-
cedimiento de tocar la delga del colector con contactos prooi-
siouales v dificultosos no está exento de errores; se evitan, por
otra parte, los errores debidos al desconocimiento exacto del tipo
de devanado del inducido.
En conclusión: puesto (Iue la medición de la resistencia del
inducido V de las escobillas sólo tiene por misión evaluar las
pérdidas por efecto Joule, con el fin de hallar el rendimiento de
la máquina, conviene medir globalmente tales resistencias, mi-
diendo para ello la resistencia entre bornes de la máquina y con
el inducido girando a su velocidad nominal. De esta forma se
aproxima mucho a las condiciones reales de funcionamiento de
la dínamo, siendo imposible alcanzar dicha condición.
Téngase presente que el cortocircuito de alguna espira du-
rante la conmutación (en el funcionamiento real de la máquina)
crea una sensible disminución de la resistencia del inducido,
como !la sido probado por algunos experimentadores (hasta el
7 ti según 11. Scquenz, en E. T. Z. del 20 septiembre 1928 - p,~­
gina 1.4(0) por lo que es inútil esperar obtener una gran preci-
sión de esta medida.
21. Obtención de la característica de funcionamiento de la
dínamo
Las curvas características de la dínamo que interesan conocer
son:
60
a) la característica de vacío (llamada también característica
I de magnetización;
b) la característica externa;
c) la característica de regulación.
En estas tres características nos referiremos siempre al tipo
I
¡
¡
de dínamo excitada en derivación, por ser la más usada.
¡
¡
22. Obtención de la caracteristica de vacío (dínamo de deriva-
ción)
Tal característica (llamada también característica de magnetiza-
I
¡
\
ción) indica cómo varía la tensión en los bornes de una dínamo
sin carga (es decir, en vacío) girando a su velocidad nominal
(la que indica la placa de características).
i En este ensayo, el circuito de excitación se desconecta del
circuito exterior y se alimenta mediante una fuente de alimenta-
ción externa (y no de la dínamo). En efecto, si la dínamo ali-
menta su circuito de excitación pasaría una intensidad por el
inducido, mientras que el ensayo debe realizarse con la máquina
girando en vacío, es decir, sin producir corriente alguna (sola-
mente la mínima, de 20 ---;- 30 mA, necesaria para alimentar el
voltímetro conectado en bornes de la máquina).
El circuito se dispone como en la figllfa 1.5. Es necesario
que la tensión de la batería sea algo superior a la nominal de
la dínamo, ya que debe llegarse, en la característica, hasta una
excitación tal que sature el núcleo de los polos.
El reostato Re debe estar en condiciones de soportar la in-
tensidad máxima que puede circular por el circuito de excita-
ción. Tal intensidad se determina conociendo la resistencia Re
del circuito de excitación y la tensión que la dínamo produce
normalmente en carga (tensión nominal). Es conveniente trazar
por lo menos 5 ó 6 puntos de la característica ascendente Z :vI
61
t p
 v
250 L - ¡ - - ¡ - - - ¡ - - - - - , - - - - , - - - - - , - - - . - -
M

.!5
...c 150 r----+----+-.;..~tI(L
:¡;
E
.: 100 L---j777~---+--+--+--+---+--
Fig. is.

(Hg. 16) para valores crecientes de la intensidad de excitación y 50 r-z:j~--_t_-_+---+-----+--+---f--

4 ú 5 para valores decrecientes de tal intensidad. A causa del N
[cnorncno de histé'resis magné,tica la curva decreciente es toda 1Q

ella superior a la ascendente. La curva que recibe el nombre de o 0,02 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 A
característica de vacío, es la media de las dos curvas ohtenidas; intensidad de excitación
ésta se trata a sentimiento (curva punteada en figura 16), de Fig. 16.
forma qne se tenga una línea cuyos puntos estén equidistantes
de los qne corresponden a las dos curvas ohtenidas.
no corresponde a la nominal, el valor leído en el voltímetro se
Cuando la intensidad de excitación es nula, pero la dínamo
corregirá teniendo en cuenta que la f.e.m. es directamente pro-
gira a la velocidad nominal, tanto en la curva ascendente como
en la descendente se obtienen valores en el voltímetro, los cuales
porcional a la velocidad del inducido.
indican la [.o.m. debida al 1//agnetismo remanente (puntos Z y Durante la obtención de la característica ascendente Z B M
N en fig. 1G). TaJes puntos N y Z estún muy cerca uno de otro, es necesario maniobrar el cursor del reostato He siempre en el
más cerca de lo que estún los otros pnntos de las dos curvas mismo sentido, de forma que se obtenga en todo momento una
intensidad creciente; análogamente en la obtención de la carac-
correspondientes a la misma ahcisa.
El ensavo se interrumpe cuando la tensión E no experimenta terística descendente M e
N es necesario maniobrar el cursor
aumento s¡'nsible al aumentar la intensidad de excitación, ha- del reostato de forma que se obtenga siempre valores de la in-
hiendo JJegado entonces a la saturación o casi saturación el cir- tensidad decrecientes. Si, por distracción, se desplazase dema-
siado el cursor, sería un error volverlo hacia atrás, ya que en-
cuito magnético.
Para cada valor dado por el voltímetro, al (Iue corresponde tonces se obtendría un punto fuera de la curva (a causa del
uua determinada intensid:ld de excitación, es necesario medir fenómeno de histéresis). En tal caso es necesario volver a empe-
(con un taquímetro) la velocidad de la dínamo. Si tal velocidad zar nuevamente el ensayo.

63
¡'"
i.;

-
...Il!"------------------------.........-------,--------.-"..
•• - --
 Prácticamente se procede de la siguiente forma: debemos C~ ---~~L()I\ES ~IEJ)¡J)OS VALOIlES
por ejemplo, obtener la característica de vacío (ascendente y CALCULADOS

descendente) de una dínamo de 0,9 k\V - 180 V - 5 A - 1.4.50 V N' OBSEl\VAC¡ONES

I A I V :'-J V'=--
r.p.m. La resistencia H del devanado de excitación (medida pre-
I amperios I voltios , Lp.m. r.p.m. N
viamente) es de 230 n a 20 oc. La tensión VI de la batería de ,I I voltios
- ---
excitación es de I /'So V (es conveniente que sea por lo menos
-~ -i--~

O 10 1 1.430 10,1
algo superior a la nominal de la dínamo con el fin de poder 0,15 85 5 ¡ 1.425 8í I

efectuar el cnsayo hasta la saturación o casi saturación del cir- I 0,30 150' I 1.4:30 152 · Característica
cuito magnético). La intensidad máxima de excitación será: I 0,50 I 205 ' 1.430 208 l ascendente
1 0,65 22:3 1 1.420 228
! 0,í8 . 230 I 1.425 235
VI 180
1=--=--=Ol8A
~ 1-0,íO---¡-227-I-I-A-2-5- 1---------
2:30
H. 2:30 '

g:~! ~~1 Ul~

220,5
206 ¡Característica
Tomando como base tal intensidad se elegirá, con cierto ¡ I I 149 I descendente

margen de seguridad, el amperímetro a utilizar y el reostato de I 0,15 106 I 1.'130 108

j O I 1.5 lA30 15,5
rcgulación a colocar en serie con el reostato de campo de la ----'----
dínamo. Deseando efectuar un primer ensayo con intensidad
mínima, igual al 20'%, dc la calculada, o sea, 0,16 A aproximada-
mente, la resistencia total del circuito de excitación (devana- A = intensidad de excitación (amperios);
do + reostato del campo Re + reostato suplementario R.. para el V = tensión en bornes (voltios) a la velocidad de ensa)'o N'
ensayo) debe alcanzar el valor obtenido por la expresión: r '

N = velocidad de ensayo (r.p.m.) de la dínamo;

í=------- V' = tensión en bornes (voltios) a la velocidad nominal N' de
la dínamo;

de donde N' = velocidad nominal (r.p.m.) de la dínamo.

H + He + Re =v.i - = -0,16
180
- = 1.125 Q
Los valores anteriores se refieren a una dínamo de 0,9 kW -
180 V - 1450 r.p.m. - excitación derivación.
Es conveniente que el voltímetro esté conectado mediante
conociendo la existencia R del devanado y la Re del reostato un. interruptor bipolar (fig. 1.5) con el fin de poder aislar el cir-
de campo, se determina la resistencia del reostato R.> a conectar CUIto (durante las distintas pruebas) para variar el alcance del
en serie para el ensayo con la mínima intensidad de excitación. voltíme~o. Tanto el voltímetro como el amperímetro pueden
Los valores obtenidos y los calculados se disponen en una ser del tIpo de bobina móvil (milivoltímetro con resistencia adi-
tahla como la siguiente: cional y milivoltímetro con shunt).

64 65
5

p
 La característica de vacío de la dínamo excitación en serie dualmente la corriente exterior (pasando por ejemplo a 4 - 3 - 2 -
se obtiene excitando la máquina independientemente, -~ decir, 1 A) tomando ~l mismo tiempo nota de la tensión en bornes (la
desconectando la bobina de excitación (de los bornes que la cual ~tlmentara gradualmente); por último, se abre el circuito
exterior y se le~ la tensión en bornes (tensión en vacío - pun-
conectan en serie con uno de los conductores que une la esco-
billa y con uno de los bornes del circuito exterior) v alimentán- to B). De esta forma se tiene mediante puntos la característica
externa, obtenida en sentido inverso al normal, es decir, median-
dola ~on una batel"Ía de acumuladores de baja tensión, pero ca-
te valores decrecientes de la carea
paz de suministrar una corriente por lo menos del 10...;- 20 % o'
.~lgunos.obtienen dicha característica partiendo de una exci-
superior a la nominal. Se procede a continuación como ya se
tacíon relativamente baja con el fin de tener en vacío (es decir
ha indicado para la dínamo derivación, teniendo presente que,
en el diagrama de la figura 16, la intensidad de excitación se c~n el circuito exterior .abierto) la tensión nominal (por ejemr;lo:
representa en abcisas y su valor, para la obtención de la curva, 180 :' en el ca~? considerado - punto D en la fig. 18) con la
velocidad también nominal; a continuación, sin volver a accio-
debe superar por lo menos el 10 -i- 20 % de la intensidad nominal
nar el reostato de excitación, se carga gradualmente la dínamo
de la máquina.
haciendo que entregue 1 - 2, etc., amperios. Ocurre en este caso
En la dínamo con excitación compuesta es conveniente po-
que la tensión en bornes disminuye rápidamente (a causa de la
ner en cortocircuito la bobina de excitación serie v actuar, a poca excitación) desexcitándose la dínamo ya con el 40 % de la
continuación, como si se tratase de una dínamo con excitación carga, no siendo posible llegar hasta la inte;1sidad nominal (cur-
en derivación. V~l De en fig. 18). Durante el ensayo, la velocidad de giro de la
dínamo debe permanecer constante e igual a la velocidad nomi-
nal. Si ésta varía, no es posible corregir los resultados (es decir,
23. Obtención de la caracteristica externa
los valores. de la tensión en bornes), mediante una proporción
como se VIO en el caso de la obtención de la característica de
La característica externa indica cómo varía la tensión en bornes
vacío. Ello se debe a que, al variar la carga, varía el efecto de
de la dínamo al variar la corriente (carga) que circula por el
reacción del inducido que influye sobre la tensión en bornes,
circuito exterior, cuando la dinamo está excitada mediante el
además de la influencia debida a la velocidad. Por lo tanto, es
reostato de campo con la intensidad que corresponde a la po-
tencia v vciocidad nominales. Es decir, por ejemplo, si se desea
obtene~ la característica externa de una dínamo de 5 A - 180 V -
1.450 r.p.m., es necesario primeramente hacer girar la dina-
mo a 1.4,50 r.p.m. con el circuito exterior abierto. Luego, debe
excitarse la dínamo llegando a una tensión de 200 V aproxima-
damente, cerrar el interruptor del circuito exterior y cargar la
máquina regulando al mismo tiempo la excitación hasta que la
máquina produzca .5 A a 180 V. Alcanzado dicho valor de la
intensidad y de la tensión (punto A en la fig. 18), ya no se
acciona más el reostato de excitación, pero se disminuye gra-
Fig. 17.
67
66

""te ; . '"",
indispensable actuar sobre la dínamo con un motor de velocidad
cariablc (por cjemplo, de corriente continua) con el fin de poder- V
la hacer girar exactamente a su velocidad nominal. 300
B
El circuito a emplear es el de la figura 17.
Sobre el circuito de excitación se puede intercalar un ampc- 250
rímr-tro A que médirá la intcnsidad Zlc excitación (no es indis-
pensable para la obtención de la característica externa); la carga
200
se constituye mediante un grupo de reostatos lb, Rl, etc., co- .~ IBOV I

......~I
::--.- ¡ I
nectados e'n serie con el fin de poder variar gradualmente la O
..c
corriente e-xterior hasta un valor del 30 ~{, superior a la nominal ~ 150
"
'0 JI L
(tumhicn pueden utilizarse reostatos conectados en paralelo). El ,;¡
] ,"
voltímetro es preciso conectarlo antes del interruptor e con el 100
fin de poder obtener tamlricn la tensión VI) de la dínamo cuando
[unr-iou« en vacío. Es conveniente eliJe los interruptores e y E
sean bipolares para mayor seguridad, del que realiza la medi- 50

ción, al cambiar las conexiones de los aparatos para obtener

nuevos alcances de medida.
La curva característica toma la forma indicada en la figu-
ra 18 en la que el punto A corresponde a h: potencia nomi~~l
intensidad

de la dínamo, es decir, a la intensidad nommal con la tensum
1l0l/1Í/l.{[1. La tensión de vacío será V, (punto B) que no puede
ser conocida a priori. En ciertos casos, luego de haber obtenido
la característic~ en el sentido A B (fig. 18) puede repetirse el
ensayo partiendo del valor B = V«, así determinado, y aumen-
tando nuevamente la carga (es decir, recorriendo la curva en
sentido inverso y, por lo tanto, de B a A). En gene~'lI, no se
obtendrán exactamente los mismos puntos que en el ensayo
anterior (a causa de la histórcsis), pero la nueva curva no se
separará mucho de la anterior y se tendrá, por otra parte,. la
vcntaja ele poder llegar (sin actuar sobre el reostato de excita-
ción) a intensidades superiores a las de plena carga. De esta
forma podrá obtenerse también la parte AL de la característica,
pero difkilnwnte se podrá determinar la ,PaJ:te final ~c en una
máquina moderna. En el punto L la maqmna emplCza. a de~­
excitarse y la tensión pasa rápidamente al valor O. La intensi-
Fig. 18. - Característica externa de una dínamo excitada
en derivación.
dad OC es debida al magnetismo remanente; si éste no existiese,
el punto C coincidiría con O ya que a tensión nula (en los bor-
nes) la intensidad en el circuito exterior debe ser nula.
Para realizar el ensayo, es conveniente preparar una tabla
como la indicada a continuación (dínamo de 0,9 k\V ~ 180 V -
- 1.450 r.p.m. - excitación derivación - esquema según figun1 17).
En dicha tabla los símbolos significan:
Al = intensidad de excitación (amperios)
A2 = intensidad circuito exterior (amperios);
V = tensión en bornes (voltios);
N = velocidad de la dínamo (r.p.m.),

68 69

t
 mientras la máquina gira a la velocidad nominal. Por lo tanto,
,\n,!wrios A, '\
OllSLH\'.\CIÜ:'-iES esto confirma el que la característica externa se trace en el sen-
A, Amporios \'o1tios LILlll.
~ ~ - -
tido A B de la figura 18 y no en el sentido opuesto B A, ya que
Característica as- entonces el valor V, que aparece en la fórmula anterior, no co-
o.r t s 180 .1.'i0
ccndente (reosta-
0))0 1 201 to de e\l'itaeión
rrespondería a la tensión nominal (indicada en la placa de ca-
O,k() ,'3 .)·)·1
en posición tal racteristicas).
o 2-t~
'lile se obtenga
fUlI
en el circuito e:-;-
Recapitulando: para determinar la variación de la tensión
I J 2fi:3
terior, 5 A a de plena carga a vacío de una dínamo cuyas características, por
1.o« O 282 ]SO \'). ejemplo, sean 180 V - 5 A - 1.4,50 r.p.m., se procede de la si-
Característica des- guiente forma: se hace funcionar la dínamo a 1.450 r.p.m., 180 V
cendente (la dí- Y 5 A regulando la excitación. Alcanzados estos valores de la
na mo se dese:-;ci- tensión e intensidad no vuelve a accionarse el reostato de exci-
0,:1::; o ISO ta súbitarncute
debido a que el tación; luego, disminuyendo la intensidad exterior hasta un valor
0,28 14í reostato de e xci- mínimo (es decir, maniobrando los reóstatos lb, R 3 de la figu-
tacióu estel en la ra 17) se abre el interruptor e y se procede a leer sobre el voltí-
0,10 ::;1 posición corres-
metro la tensión de vacío Yo. Sea ésta, Vo = 288 V. La varia-
pondiente a J80
V en vacío), ción de tensión será:

Vo - V 100= 288-180 .100=60%

La característica externa da una idea exacta de las variacio-
nes de la tensión que se obtendrán en una dínamo ,al p,asa~' del
[uncionamicnto en carga al funcionamiento en vaclO. Segun la
Horma C. E. 1. las variaciones de tensión en una dínamo excita-
da ('/1 deriracíún vienen dadas (manteniendo incariabíe la velo-
cidad y la posición de la manivela del reostato de excitación)
por:
Vo-V
v ~; = ---::--=-- . 100
cuando se pasa de la tensión V con la dínamo a plena carga
(tensión nominal con intensidad nominal) a la tensión V" en
vacío, nuint cniendo el reostato de excitación en la misma posi-
cion 'I'!" cuuntlo la tcnsion CJ'(J V y la intensidad la nominal. L~l
tensión \'" se obtiene abriendo el interruptor e de la figura 11,
70
v% V 180
Si se quiere determinar la variación de tensión al pasar de
2/4 de plena carga (2,5 A) a vacío, se actuará de la siguiente
forma: se hace funcionar la dínamo a 1.450 r.p.m. - 180 V - 2,5 A,
regulando la excitación; luego, sin actuar sobre el reostato de
excitación, se elimina gradualmente la carga; por último, se abre
el interruptor del circuito exterior leyendo la d.d.p. en vacío Vo
y se aplica la fórmula anterior.
Dínamo excitación serie: su característica externa se obtiene
como ya se ha dicho para la dínamo de excitación derivación.
Esta característica tiene escasa importancia, ya que se trata de
una máquina que raramente se construye y sólo para fines espe-
ciales (frenado). El circuito de ensayo es el indicado en la figu-
ra 19. La curva de la característica externa tiene la forma indi-
cada en la figura 20. La parte estable ele la misma es la porción
71

1." ---~~---

1_ _-
 M cargo
Si la excitación es diferencial (bobina en serie que actúa en
sentido contrario a la de derivación) la caracterí~tica externa
toma la forma de la figura 21; es decir, se tiene un trazo recti-
líneo V M paralelo al eje de las abcisas y, a continuación, un
trazo M N descendente. En general, el punto M corresponde al
valor de la intensidad nominal. Si el trazo M N es ascendente en
lugar de descendente, se tratará de una máquina sobrecompen-
sada (hipercompount), es decir, el número de las espiras del
devanado serie es excesivo.
M
Fig. 19. 24. Obtención de la característica de regulación

comprendida entre D y S. En T la intensidad es excesiva (corto-
circuito, es decir, eliminación de la resistencia del reostato de
carga de la fig. 19). Es conveniente iniciar el ensayo con la ve-
locidad intensidad y tensión nominales (punto S, fig. 20) y, a
eontinu~ción, ir disminuvendo la intensidad mediante el reostato
de carga y sin actuar soj)re el reos~ato de excitación (es decir, en
el sentido S D la fig. 20). El cortocircuitar el reostato de carga
resulta peligroso, ya que se aumenta al mismo t.iem.~o la co-
rriente exterior (valor O T de la fig. 20) Y la de excitación.
Esta característica indica cómo es necesario variar la intensidad
de excitación (a velocidad constante, igual a la nominal) para
conseguir en los bornes de la dínamo una tensión constante
(igual a la nominal) al variar la intensidad.
A
1,5

1- ViV
I
Dínamo con excitación compuesta: el ensayo no difiere de I I
los casos anteriores.
i
v o I II
~

0,5
I~V I
¡

~
k.M-
i
0,1 I

¡ ¡
o 4 A
o o intensidad
intensidad externo
Fig. 20. Fig. 21.
Fig. 22.
72 73

e t
l • . .... ----"."-_._~---
 En el caso más común de una dínamo derivación, tal carac-
A, A v
tcristica toma la forma indicada en la figura 22. , amperios amperios voltios r.p.m,
._------
Con carga nula (L = O), la intensidad de excitación L es mí-
0,,'35 o 180 1.·150
nima (0\1 fig. 22) cuando la tensión en bornes del circuito ex-' O,:3H 1
ll'r1l0 es ig'IaI a 1<t nominal y la dínamo gira a la velocidad <Uf) :2
nomiuul. Aumcntanuo la intensidad exterior h (modiante ma- OJil
I 0,79
niobra ele los rcostatos lb, lb Y H4) Y manteniendo siempre
I 1
constante [(/ velocidad de la múquina y la tensión en bornes, la
, I__-I~
intensidad de excitación 11 crece según la curva de la figura 22.
El circuito de ensayo se dispone como indica la figura 23 tenien- !
1 Al = intensidad de excitación (amperios);
¡
¡
i V = tensión en bornes (voltios);

~ A~ = intensidad exterior (amperios);

r N = velocidad de la dínamo (r.p.m.);

I
1
25. Determinación del rendimiento de la dínamo

El r~ndin~ien.to 1 de una dínamo, es decir, la relación entre la po-

te~:la electnca entregada y la potencia mecánica absorbida (a
¡
1
vallas cargas) puede determinarse mediante método directo o
bien mediante método indirecto."

do precaución de conectar el voltímetro antes del interruptor e,

II ~~ obtención de la curva de rendimiento, al· igual como ya
se dIJO para los motores, se reduce a obtener éste a cada cuarto
con el fin de poder obtener la tensión en bornes de la dínamo de la carga (1/4, 2/4, 3/4, 4/4, 5/4) extendiendo el ensayo hasta
cuando funcione en vacío (es decir, cuando e esté abierto). En t una sobrecarga del 25.% c~,n ~l fin de controlar la máquina en
dínamos con excitación independiente, compuesta o en serie, la !
¡ todo el campo .de aplicación industrial. Por carga debe enten-
ohtención de la característica de regulación se efectúa del mismo f derse la potencza entregada a tensión constante (la indicada en
[
modo.
Para ohtener la curva de regulación, se establece una tabla \
¡
como la indicada a continuación (dínamo 0,9 kW - 180 V - 5 A - 1.lverti
Algunos textos di I hablan. .de un' rendimiento cléctríco
. .le 1 ,.
ere a maquilla.
Es de

excitación derivación - 1.4.50 r.p.m. - esquema según fig. 23). I ac verttr. que IC 10 remhm~e11to no ('S mencionado en las normas C.E.I. ita-
"lalMS
l 111 en las correspondientes A.E.E. españolas,
_. ' .Su detenniunclón se expone en los. •articulos. _v-'
·JO '36 d e.1s1, ("ormas
N ' '
I )'1'
'lumasEspañola).
nica
.: .
',,('clllcas Rotatorias» publicadas por lae ,"E . •
E • (As ,', .,
,50elae1011
para ,,1a-
El ectrotec-
'

\
75
74

h •
 la placa). Tratándose de nuiquiuas de corrriente continua. cada un motor eléctrico cuyos rendimientos a todas las cargas se
c-uarto de la carga se identifica con las cuartus partes de la in- conozcan (motor contrastado). La potencia entregada por tal
!<'lIsidad exterior (sielldo constante la tr-uxión en Jos bornes). motor debe ser aproximadamente el 20 ti superior a la de la
1'ara tener una idea del rc-uclimiel] to de la d In.uno modcruu dínamo a ensayar. Se mide e-ntonces la potencia eléctrica absor-
pllede sorvir la siglli¡'llte tabla núm. 1 <jue se refiere a la dínamo bida por dicho motor, de velocidad regulable (con el fin de
• \Iarelli de construcción abierta, tipo \IC-1\, 1.440 r.p.m. poder accionar la dínamo a la velocidad nominal), que corres-
pondc~ a cada carga de la dínamo; de esta forma se obtiene,
Tabla 1. - Rendimiento de la dínamo a ] 15-230-450 V cOIlOcl~ndo el rendimiento del motor a todas las cargas, la
potencia entregada, que es igual a la absorbida por la dínamo
n o .r.s 6---1
Potellcia útil kW O..";;) 0,9 1 'J -,- en las mismas condiciones.
Hendimiento 0,6:'),'} 0,70 0,71 0,7,,).'5 0,n05 0,8.'3,'} I Para facilit:u estas operaciones es conveniente obtener (para
125 :37 r::~
120
-1 el m?,tor) el dIagrama de la potencia absorbida (ordenadas) en
l'okncia útil kW 9 19 .) I I

Hendimiento O,SI5 O,S ¡;) 0,n7 O,SS5

- -
O,lJO
-""--_.
O,~~~ funclO~ de la potenc!a entrega(:a (abcísas), como en la figura 2,5,
deduciéndolo del dIagrama (fig. 24) del rendimiento en fun-
ción de la potencia entregada.

I[
En una dínamo, cuyo rendimiento sea por ejemplo 0,80, la
potencia perdida es igual a 1 - 0,80 = 0,20 de la potencia ab- Se pasa de uno a otro di grama valiéndose de la fórmula
sorbida y, por 10 tanto, si la pérdida es del 209{ de la potencia p,
ahorliida, será también el 25 '1" de la potencia entregada (igual
r, )
a--.
Y¡
, Pa = - -
Y¡
en la que P. (potencia absorbida) y P, (potencia entregada) son
expresadas en la misma unidad de medida (en kilovatios, por
La determinación del rendimiento efectivo mediante método
directo 1 presenta alguna dificultad, especialmente en lo refe-
rente a la medición de la potencia mecánica absorbida por la
II ejemplo).
S~ observa que ~a curva C D es casi una recta y no pasa por
el ongen O de los ejes cartesianos debido a que el motor absorbe

dínamo. La potencia entregada, siendo una potencia eléctrica,
puede fúcilmente medirse con el voltímetro y amperímetro. La
carga puede estar constituida por una resistencia (por ejemplo,
de agua, si se trata de potencias algo elevadas). La potencia
mecánica absorbida puede medirse fácilmente si se dispone de
1, Las no,.,nas d¡ldas por h A,E.E, ipllhlicaci<'JIl núm. .55, abril 1959) pres-
LTilWII '1"" el procedimil'nto dirl'cto dl' ol,tl'nci,'JIl del rendimiento (rcndimicnto
efectivo) «s"'lo está indicado para aquollns máquinas y grupo de ellas, en que
la d¡ft.renl'ia r-utrr- la po!<'neia suministrada y absorbida sea tan consiclrrahle,
'['l(' rt'snlt"n desprr'Ciabl,·s los errore-s dc medici<'JIln. ]>'11'(1(' decirse que la
dd"llllinaci('>n directa del rendimiento es aconsejable cuando éste sea inferior
a O,SO,
I
cierta potencia OC (fig. 25), aunque funcione en vacío (es decir,
cuando PT=O).
¡
Se sobreentiende que las curvas de las fig. 24 Y 2,5 se refieren
a la velocidad nominal de la dínamo y que, por lo tanto, es nece-
sario disponer junto con el motor de toda una serie de diagramas
como el de la figura 25, cada uno referido a una determinada
velocidad, ya que algunas pérdidas del motor varían al variar
la vel~cidad del misn:? (por ejemplo, la pérdida mecánica por
rozamientos en los cojinetes y por ventilación).
Si no se dispone de un motor contrastado, es decir, de un
motor cuyos rendimientos se conocen, puede recurrirse a un

77
76

I
.. l •
 KW
'1 45
0,9 siendo P, la potencia perdida en la máquina por diversas causas.
40
0,8 El rendimiento así determinado se llama rendimiento conven-
O) J5 cional, estando las diferentes pérdidas evaluadas, tomando como
0,. base las prescripciones del C. E. 1. cuando no es posible me-
JO
0,5 dirlas directamente. Para pequeñas dínamos (hasta 5 kvV apro-
• 0,4 1 25 ximadamente), que tienen un rendimiento bajo (no superior a
0,3
e
20 0,80), se utiliza el método directo, pero para dínamos mayores
0.2 se prefiere el método indirecto.
15
0,1
Las pérdidas a considerar en la dínamo son:
10
10 15
potencio anteegcdo
a) Pérdidas por rozamiento (en los cojinetes y en las esco-
billas) y por ventilación, que deben obtenerse preferiblemente
10 15 20 25 en carga, luego de algunas horas de funcionamiento a velocidad
potencie entregada nominal.
Fig. 24. Fig. 25.
b) Pérdidas en el hierro en vacío, a tensión y velocidad no-
minales.
medidor de pares. Í~ste es un dinamómetro eléctrico que fun-
ciona como motor entregando la potencia mecánica necesaria c) Pérdidas por resistencia (efecto Joule) en los devanados
inductores y en el reostato, para funcionamiento con potencia
para accionar la dínamo a ensayar.
y tensión nominal, asignando a la intensidad de excitación el
valor calculado u obtenido (con amperímetro).
26. Determinación del rendimiento por el método indirecto 1
d) Pérdidas por resistencia (efecto Joule) en los devanados
del inducido.
El rendimiento de una dínamo puede determinarse finarrnente
por el método indirecto, midiendo solamente la potencia entre- e) Pérdidas eléctricas por contacto de las escobillas sobre el
gada (que queda determinada mediante instrumentos normales colector, evaluadas convencionalmente en 2 1 vatios (totales)
~le medición, tratándose de una potencia eléctrica) y evaluando, para escobillas de carbono o grafito y 0,6 1 vatios (totales) para
por otra parte, las diferentes pérdidas. ,Es decir, el rendimiento escobillas con contenido metálico, siendo 1 la intensidad de línea
se determina tomando como base la formula (en amperios).

Pr f) Pérdidas adicionales, evaluadas convencionalmente en el

0,5 % de la potencia entregada.'

1. Las normas de la A.E.E. fijan para las máquinas de corriente continua

1. El ¡nI. .'32 de las ";\0I111as para \H(juinas Eli~ctricas Rotatorias" ele la compensadas el 0,.5 % Y para las no compensadas, con o sin polos ele conmu-
:\ ,E,E" prcscribc Jos rnótrx!o- a cmpkar. tación, el 1 %.

78 79
 Cuando el rendimiento se calcula, como ya se ha dicho,
1
para varias cargas (es decir, para 1/4, 2/·!, 3/4, 4/4 Y .5/ de la
carga nomiual ) es necesario, ante todo, examinar qué pérdidas
dependen de la carga (es decir, de la potencia útil de la dínamo).
Las pl'rdidas por rozamicnio y venli!acÍ(Jn (que forman nor-
la c~rga (y convencionalmente igual al 0,5 % de la potencia útil,
segun la C. E. IV
Por último, también las pérdidas eléctricas por contacto de
las escobillas sobre el colector se consideran convencionalmente
vari~~les con la carga (e igual a 2 I vatios 0,6 I vatios, según yaó

malmente las pérdidps mecánicas) son independientes de la car-

. ga, dependiendo solamente de la velocidad angular de la dína-
se dIJO). Tales pérdidas eléctricas no deben ser confundidas con
las mecánicas debidas al contacto de las escobillas (rozamientos
mo. La ley de variación de estas pérdidas no queda bien definida, s~b:e el colector), que ya han sido evaluadas como pérdidas me-
ya (l uc las pérdidas por rozamiento varían proporcionalmente camcas.
con la velocidad, mientras que las debidas a ventilación varían Para tener una idea del orden de magnitud porcentual de
prop5lrcionalmente al cubo de la velocidad. estas pérdidas, puede servir la tabla 2, del conocido tratado del
Las p<"rdidas en el hierro (histéresis y corrientes parásitas en ing. Solari: 2
el hiero del inducido) con independientes de la carga ° más
exactamente, por convención, se suponen independientes de la Tabla 2. _ Pérdidas de la dínamo en % de la potencia absorbida.
carga. En realidad, cuando la carga aumenta es necesario refor- _ ..
I
zar la excitación para mantener constante la tensión en bornes, Pérdidas por
y por 10 tanto, reforzando la excitación variamos las pérdidas en Potencia
I Pérdidas I Pérdidas I efecto Joule
I
I
1

I I
I Otras ! Rendimiento
el hierro, ya que varía la inducción en el hierro del inducido. útil en mecánicas I en el hierro I en la en el
I pérdidas medio
Prúcticamentc, las variaciones dc la excitación al variar la carga kW %
i % excitación inducido
I % %
no son grandcs, pero según el C. E. 1., las pérdidas en el hierro I
I :
se mantienen constantes al variar la carga solamente, no varian- 1-;-5 2 I 5 H-;-6 10-;-7 1-;-1,5 0,70 -;- 0,81
do la intensidad de excitación; las pérdidas dependen también 5-;-50 1,5 5-;-3 6-;-4 7-;-5 1 0,81-;- 0,90
50 -;-100 1,5-;-0,5 3-;-2,5 4-'-C) 4 1 0,90-;-0,915
de la velocidad angular del inducido (que es proporcional a 1a \
4-;-3 I 0,7 0,915-;-0,92
frecuencia en la que el flujo es cortado por el inducido). Son I 100 -;- 500 0,5-;-0,3 !
2,5-;-2 I 2 -;-1,75 I
I 1

variahles con la carga (y precisamente con el cuadrado de la

intensidad) las p<"rd{das por efecto Joule en el devanado del
inducido (ven el devanado de excitación cuando varíe su inten-
sidad al variar la carga, si se desea mantener constante la tensión
en hornes del circuito exterior).
Tales pl'rdidas por efecto Joule se producen también en los
circuitos de los polos auxiliares y, por lo tanto, deben tenerse
en CI¡('llta. También las pérdidas adicionales (dependen de la
distorsión del flujo magnético, de la distribución no uniforme de
la intensidad, de las corrientes parásitas en la masa metálica
cercana a los devanados, etc.), dehen considerarse cariables con
Las pérdidas porcentuales de cada tipo (es decir, mecánicas,
en el hierro, etc.), disminuyen con el aumento de la potencia
de .la máq~in~, es decir, la dínamo de mayor potencia posee
meJor rendimiento, En la tabla se observa también que en la
dínamo, la mayor pérdida es debida al efecto Joule, bien sea
en el inducido bien sea en la excitación; el menor porcentaje
1. Iguales al 0,.5 % en máquinas compensadas y al 1 % en las no compen-
sadas, según Normas A.E.E.
2. Ing. Carla Solari: M:.cchine elettriclte, 4. a edición. Edit. Hoepli (2 tomos).

80 111
G

4
 de pérdidas corresponde a las mecarucas. Bajo el nombre de

~
r:d.L
otras pérdidas, se hallan comprendidas las pérdidas adicionales a

y las eléctricas por resistencia en el contacto entre escobilla y Pmec P

colector. ,¿ Pod

La determinación de las pérdidas por efecto Joule es simple, PI _P.!-- ~Ii-

bastando medir (corno va se ha dicho en los ~8 16 v 20) la resis-
~ P"
tencia correspondiente' a los circuitos y referir di¿hos valores a ~ Pi inducida
la temperatura convencional de 57 -c. luego se calcula, para ~ -- P escobd!os
, cada carga, las pérdidas debidas al efecto Joule. (contacfo)

Debe tenerse presente <Iue la resistencia del circuito 'de ex- P,

citación debe de comprender también la que corresponde a la
parte del reostato de excitación que en cada carga quede inclui- Fig. 26. - Repartición de las Fig. 27.
da en dicho circuito. Por lo tanto, es preferible medir, durante pérdidas en la dinamo Icon
excitación en derivación) ,
el ensayo en carga, la intensidad real que circula por el circuito
inductor v la tensión en bornes de tal circuito. tendrá L = 11 = h. Las pérdidas por contacto eléctrico entre
Anúlogmne¡lte, la resistencia del inducido debe comprender escobilla y colector se evaluarán convencionalmente en 2 12 va-
no solamente la resistencia del devanado de la armadura, sino tios para las escobillas de carbón o grafito y 0,6 1~ vatios para
también (como ya se dijo en el ~ 20) la resistencia de las esco- escobillas con contenido metálico, siendo h la corriente exterior
billas. (es decir, de la carga). Las pérdidas adicionales se evalúan con-
Más difícil de determinar son las pérdidas mecánicas y las vencionalmente igual al 0,5 %1 de la potencia útil, por laque
del hierro. Más adelante se explicarán (~ 27) algunos de los mé- pueden calcularse aun que la potencia entreeada no sea cono-
todos más comúnmente usados para tales determinaciones. id ' 1 b
Cl a, pero SI a potencia absorbida P" y todas las otras pérdidas
El siguiente diagrama (fig. 26) indica cómo se transforma la (excitación, inducido, contacto escobillas, magnéticas y mecáni-
potencia mecánica P a absorbida por una dínamo para obtener cas). Por lo tanto, llamando p al conjunto de estas pérdidas, se
una potencia eléctrica P r en sus bornes y las diversas pérdidas tiene:
de la misma.
P, = P, - J) - 0,005 P,
La potencia electromagnética Pe que se transforma en po-
de donde
tencia eléctrica está dada por E L, siendo L la intensidad en el
inducido. Las pérdidas por excitación serán 1\1 11 2 , siendo R I la P, (1 + 0,005) = P, - p.
resistencia del circuito de excitación e L la intensidad de exci- y por lo tanto
tación. Las pérdidas en el inducido (efecto Joule) valdrán Ri 112 , Pa-p
Pr=---~-
siendo JI la intensidad en el inducido y R i la resistencia del 1 + 0,005
mismo y la correspondiente a las escobillas; L valdrá 1, + 12 en
la dínamo excitación derivación (siendo L la intensidad externa
1. 0,.5~; e-u máqu iuux compensadas v el l~; en las no compensac!as, según
e 11 la correspondiente a la excitación); en la dínamo serie se Normas A,E,E.

82 83

pe
íW J ..
 Las pérdidas adicionales es conveniente situarlas en la parte
superior del diagrama con el fin de poder calcular, mediante las
fórmulas ordinarias, la potencia mecánica (llle se, transforma en
eli·ctrica.
27. Determinación de las pérdidas mecánicas y de las del hierro
A) !\1ÉTODO DEL MOTan AUXILIAn CONTRASTADO
La dínamo G a ensayar (fig. 27) se acopla a un motor M, cuyo
rendimiento a diversas cargas ~. revoluciones se conoce, y que
posee una potencia útil igual al 10 ~{ aproximadamente de la
potencia útil de la dínamo a plena carga (las pérdidas mecánicas
de una dínamo, aún de pequeilas potencias, no superan el 3 %de
la potencia útil de la dínamo a plena carga y las del hierro no
superan el G 'X; el motor auxiliar debe suministrar una potencia
(lIle supere ligeramente la total de estas pérdidas).
El arranque del motor se realiza mediante el reostato R.,
mientras que con el reostato lb se regula la velocidad, que debe-
rá ser igual a la indicada en la placa de características de la
dínamo.
La dínamo G debe excitarse independientemente (con una
hatería de acumuladores, por ejemplo) y mediante el reostato
de excitación R 1 se regula la tensión en bornes de la dínamo,
de forma (lue sea igual a la nominal cuando la dínamo funcione
en cacio y a su velocidad nominal. Según las normas C. E. 1.,
las pt"rdidas en el hierro deben evaluarse en vacío, a tensión y
ccloculiu! uouunal. El amperímetro A~ indica la intensidad total
absorbida por el motor M (intensidad del inducido más la de
excitación) v el voltímetro V~ indica la de d.d.p. entre escobillas
del motor; por 10 tanto, el producto V~ b (siendo b la intensidad
sel-Ialada por A~) da la potencia ahsorhida por el motor. La
cun-a del rendimiento de dicho motor permite deducir la poten-
cia entregada por el mismo (en cualquier condición de carga y
84
• i/.
de velocidad), potencia que será igual a las pérdidas en el hierro
m~s las mecánicas de la dínamo." A continuación, puede abrirse
el interruptor T de la excitación de la dínamo v obtener, de esta
forma, solamente las pérdidas mecánicas, ya 'que al abrir T v
cesar la excitación de la dínamo, no existirán las pérdidas en
el hierro.
En tales condiciones, la potencia entregada por el motor
equivale solamente a las pérdidas mecánicas de la dínamo. En
estos dos ;nsayos la velocidad del motor auxiliar (y por lo tanto,
la de la dmamo) debe mantenerse constante e igual a la nominal
de la dínamo, como ya se ha dicho. Para la determinación del
rend,i~iento, interesa .sobre todo medir globalmente las pérdidas
mecamcas y las del hierro; raramente interesa determinarlas por
separado.
Todas estas pérdidas pueden considerarse convencionalmen-
te constantes al variar la carga, mientras que en realidad las
pérdidas en el hierro varían algo al pasar del funcionamiento en
vacío al de plena carga (esta variación es despreciable, ya que
~as pérdidas globales mecánicas y las del hierro son en sí peque-
nas, del 6 al 9 % de la potencia útil de la dínamo).
Por otra parte, el aumento de excitación necesario al pasar
?e vacío a plena carga, lo que hace realmente es compensar
mtegramente el efecto desmagnetizante de la reacción del indu-
cido: por lo cual, el flujo resultante en el entrehierro es prácti-
cament~ constante tanto si funciona en vacío como en carga;
este flUJO es el que provoca las pérdidas en el hierro al ser
cortado por las planchas del inducido.
EJ&"IPLo: de un ensayo realizado como indica la figura 27
sobre una dínamo de .30 kW - 1.440 r.p.m. - 220 V - 136 A, se
ha obtenido:
a) Con la dínamo sin excitación: intensidad absorbida por el
(0) Véase Anexo U-S.
85
, .
motor 4,3 A a 220 V - 1.440 r.p.m.; siendo la potencia de 946 \V. escobillas) es de 0,17 n, la tensión a aplicar a la máquina, si ésta
A dicha potencia absorbida por el motor auxiliar corresponde funciona como motor a plena carga, debe ser:
un rendimiento del 58 ~;" por lo que la potencia entregada por V=500 + 0,17 X 103=500 +17,5=517,.5 voltios
dicho motor en tales condiciones es de 0,.58 X 964 = 549 \V que
corresponderán a las pérdidas mecánicas de la dínamo cuando Pero si el motor, como en este caso, funciona en vacío, la
su velocidad sea la "mencionada. intensidad que absorbe es muy pequeña (17 -7- 20 % de la de
lJ) Excitando la dínamo de forma que en sus bornes exista plena carga) y la corrección de la tensión resulta tan pequeña
una d.d.p, de 220 V en vacío: intensidad absorbida por el motor que puede despreciarse.
a 1,440 r.p. m.: 9 A; potencia absorbida por el motor 9 X 220 = El circuito de ensayo se dispone como en la figura 28 para
= 1.980 \V. A esta potencia absorbida corresponde un rendí- el caso de una dínamo de excitación derivación.
mie-nto del 0,782 según indican las curvas del rendimiento del
motor, oorrexpond iourlo una potencia útil de 0,782 X 1.980 =
=-= 1.54H \V (pi'rdidas mecánicas y en el hierro). Restando los
.549 \V correspondientes a las pérdidas mecánicas, se tendrá
1..'518 - 549 ==- 999 \V (p¿'rdidas en el hierro) a la tensión, velo-
cidad v tensión nominal de la dínamo en vacío.
-.L
I
B) \1Í~TODO DEL '.IOTOn. EN VACtO (SwinfJurne) " I
I
I
Este método (dehido a Swinburne) se basa en el hecho de .r.
que una dínamo puede funcionar también como motor; en este
caso la tensión a aplicar debe ser algo mayor que la correspon-
diente a los bornes de la máquina funcionando como generador
(tensión nominal de la dínamo). Fig. 28.
Si Hi es la resistencia del circuito del inducido e L la inten-
sidad <lue lo atraviesa cuando la dínamo funciona a plena carga,
Es necesario un reostato n, para el arranque del motor, ade-
la tensión V <lue debe aplicarse a la máquina funcionando como
más del reostato de excitación Ro> necesario para regular la velo-
motor serú V = E + H i L, siendo E la tensión nominal de la
cidad de giro del motor (que durante el ensayo debe mantenerse
dínamo. constante e igual a la nominal). El voltímetro V sirve para
Por ejemplo, si en el inducido de la dínamo circula, a plena
controlar la tensión aplicada al inducido del motor.
,.., , una intensidad de 103 A con una tensión nominal de
car"a
Durante el ensayo, puesto que el motor gira en vacío, toda
500 V \' la resistencia del circuito inducido (comprendiendo las
la potencia absorbida por el inducido sirve para vencer las
pérdidas mecánicas y las del hierro y, además, para compensar
las pérdidas por efecto Joule en el mismo inducido. Tal potencia

87
86

~~-_._-_._---
 se mide con el amperímetro A y el voltímetro V (la intensidad
de excitación queda excluida); de esta potencia se deducen las
pequeñas pérdidas por efecto Joule en el inducido, lueg,o de
haber medido la resistencia Ri de dicho inducido. En vacIO, la
intensidad absorbida por el inducido es muy pequeña; por ello,
normalmente se desprecia, o sea, no se resta de la potencia me-
dida mediante el producto VI, siendo 1 la intensidad del in-
ducido.
Realizando una serie de pruebas a tensiones de alimenta-
ción decrecientes (método de Hummel) desde el valor V ya indi-
cado, hasta un valor VI tal (fig. 29) que sea posible aún el giro
del motor a velocidad constante (la nominal), puede trazarse la
curva AB que, extrapolando, nos dará el punto e, siendo OC el
valor de las pérdidas mecánicas solamente. A la tensión de
ensayo, las pérdidas mecánicas (constantes al variar la tensión
aplicada al motor) están representadas por la ordenada VL,
mientras que LA representa las pérdidas en el hierro (que, por
depender únicamente de la tensión aplicada, tendrán el valor O
en el punto e, es decir, cuando la tensión es nula).
w por 10 que será fácil determinar el punto de intersección con el
A eje de las ordenadas. Por ejemplo, si la curva de las pérdidas
Es evidente que el ensayo anterior (para separar las pérdidas
mecánicas de las del hierro) no podrá ser efectuado a tensiones
muy bajas, ya que el motor no giraría, siendo necesario que la
velocidad permanezca constante durante el ensayo. Esto se
consigue variando la intensidad de excitación (con el reostato
R2 de la fig. 28), o bien, variando la tensión aplicada (para ello
es conveniente que la batería de alimentación esté provista de
los conmutadores convenientes).
Durante el ensayo a tensión variable debe tenerse en cuenta:
1) no interrumpir nunca el circuito de excitación con el fin de
evitar el peligro de embalamiento; 2) medir la intensidad del
inducido y la tensión en bornes cuando la velocidad (controlada
con un taquímetro) se haya establecido (la aceleración debida al
cambio de tensión puede alterar los valores de la intensidad y
de la tensión en el período de transición).
A veces, puede resultar indeterminado el punto en que la
curva, extrapolada, corta al eje de las ordenadas. Entonces es
preferible, ya que las pérdidas en el hierro varían con ley casi
cuadrática, dibujar la misma curva de las pérdidas en función
del cuadrado de las tensiones. La curva resultante será una recta
totales (magnéticas más mecánicas) está representada por los
siguientes valores (P = pérdidas en vatios):

pérdidas en el hierro y = 63,5 100 110 155 190 220 voltios

I P = 660 760 800 990 1.190 1.400 vatios
II Se obtiene la nueva curva (que en realidad es una recta)
.----~ ._~-+.
tomando los siguientes valores (V2 , abcisa, son los valores ante-
~ pérdidas mecánicas
riores elevados al cuadrado):
. -- t'emión nomine!
y' = 4.320 10.000 12.100 24.025 36.100 48.400 voltios
o v P = 660 760 800 990 1.190 1.400 vatios
tensión en bornes

Fig. 29. Esta recta corta al eje de ordenadas en el punto correspon-

88 89

.....tl _ •
dicnt« a 600 \V; o sea, las pérdidas mecánicas tendrán nn valor Intensidad L =O 2.'5 .50 75 100 125 A
de 600 W y las del hierro (corespondientes a 220 V) 10400- Pérdidas P, = 0,02 V =O 12.,5 .50 112,5 200 312,.5 W
- 600 = 800 W.
Pérdidas por contacto de las escobillas sobre el colector
e) \IÉTODO DE.LA DISMINUCIÓN DE VELOCIDAD Tratándose de escobillas de carbón las pérdidas vienen da-
(o del taquunetro} das, en vatios, por el producto 2 I~, siendo h la intensidad (am-
perios) entregada (excluida, por lo tanto, la de excitación). Por
Este método sirve para determinar las pérdidas mecánicas y lo tanto, tales pérdidas P4, dadas convencionalmente, serán:
las piTdidas en el hierro (global o separadamente).
Intensidad 1, = O 2,') .50 7.5 100 12.5 A
Particularmente, se aplica a las máquinas de gran r "~encia,
y por lo tanto, más a los alternadores que no a las dínamos. Por Pérdidas P. =2 L =O so 1(JO 1.50 200 2.50 W
ello, ser:l expuesto en el capítulo referente al ensayo de alter-
Pérdidas por efecto Joule en la excitación
nadores (§ 52).
Mediante un amperímetro se mide la intensidad de excita-
ción cuando la dínamo funciona (a diferentes cargas) a la ten-
28. Cálculo del rendimiento de una dínamo sión constante de 500 V Y se tendrán las pérdidas Ps (que com-
prenden también la correspondiente al reostato de excitación).
Con el fin de resumir cuanto hasta el momento se ha dicho, Tratándose de una máquina compensada (con polos auxiliares),
veamos el ejemplo de cálculo del rendimiento convencional de la intensidad de excitación varía poco al pasar del funciona-
una dínamo cuvas pérdidas han sido medidas mediante los mé- miento en vacío al de plena carga (en este caso específico
todos descritos. aumenta en el 21 % aproximadamente). Las pérdidas P 3 resultan:
Las características de la máquina ensayada son: dínamo ex-
Intensidad 1, O 25 50 75 100 125 A
citación derivación, provista de polos auxiliares (conectados en
serie) - potencia útil .'50 kW - 500 V-lOO A - 1.440 r.p.m. - esco- Intensidad de exci-
tación L 2,3 2,4 2,6 2,7 2,8 3 A
hillas de carbán.
Pérdidas P. = 500 L = 1.150 ] .200 1.300 1.350 1.400 1.500 W
Hesístencia global del inducido (inducido más escobillas) me-
dida mediante el método del voltímetro y amperímetro: R¡ =
Pérdidas por efecto Joule en el inducido (devanado y escobillas)
~c 0,17 n (valor medio referido a la temperatura de 75 "C).
Estas pérdidas P, vienen dadas por el producto de la resis-
.\1edida de la resistencia de los devanados de los polos auxiliares. tencia del circuito del inducido (comprendida también la de
Se efectúan, con el doble puente, dos medidas y el valor las escobillas) por el cuadrado de la intensidad que por el mismo
medio lo referimos a 75 "C. Sea tal valor R I• = 0,02 n a 75 "C. pasa (intensidad entregada por la dínamo más la de excitación).
Las p('rdidas por efecto Joule en estos devanados serán las si- Los valores correspondientes a tales cargas serán (siendo R1 =
= 0,17 Q a 75 "C):
guientes:
91
90

----..._-------------
 o 2S so ¡,=) lOO 12;") A
Intr-nxid.ul 1": ----

2,3 2,-1 2,(J .)

-,'
~
2,~ :3 A
Illll'llsidall de e\citaci('JlI 1,: ENSAYO DE MOTORES DE
= 127,) -17(¡ 1.027 UlO:3 2.78,5 W
P{Tdida l'll = H.,(T, -t TJ": íl,>J
CORRIENTE CONTINUA

3
l'¡:rdidas inccánimas 1j en el hierro
Se obtienen, por ejemplo, mediante el método del motor
auxiliar (~ 27-A) con la intensida de excitación necesaria para
<¡ue en vacío y a la velocidad nominal (1.440 r.p.m.) tengamos
en bornes la tensión nominal. Tales pérdidas han resultado ser
de l.H,50 \V en totaL Hepitiendo el ensayo sin excitación y siem-
pre a 1.440 1',p,m" ohtel~emos s()lament~ las pérdidas me~anicas
(7GO W), Las pérdiJas en el hierro serán por lo tanto 1.8,50-
_ 7GO =e'c U)90 \V. Arribas pérdidas se mantendrán constantes
¡)(Ira cualquier carga.
Cada una de las pérdidas y los rendimientos a cada cuarto
de carga pueden reagruparse en la siguiente tabla:

Tabla 3. _ Cálculo del rendimiento de una dínamo.

Dinamo de 50 Kw-500 V-lOO A-1440 r.p.m. - escobillas de carbón.
29. Característica de excitación
Fracciones de la carga nominal
Puede obtenerse haciendo funcionar la máquina como dínamo
('{'rdidas en 2/..1 ,:3/4 4/4 1.'5/4 (~ J?or lo tanto accionándola con otro motor); el ensayo se efec-
vacío
, _ _- ..
(.'50 A) YS-.!:J_ (~~j(l2.'5 A)
tua como ya se explicó para la dínamo (§ 22). Tanto en los mo-
vatiosl J.l.'50 1.:300 1.350 1.'100 i 1.500 tores de excitación serie como en los de excitación derivación
por l'\ciLlli{JlI
7()O 760 7(J0 7(J0 i 7(J0
1IJ('(':lIll(';lS d~be separarse el circuito de excitación y alimentarlo indepen-
en e\ hicrro 1.Ol)() i.ooo J.OYO 1.090 I 1.090
I 470 1.027 1.803 I 2.78.'5 dientemente.
ell c\ illdllcido
('11 Jos p,,\o; all\ili ¡res
O .'50 112 200 I 312 Esta característica permite determinar el estado de satura-
<'11 los cOlltados d.,
las escohillas o 50 lOO 1.'50 200 i 2,50 I ción del circuito magnético.
adiciollalt,s O en 125 1 188 2.'50: ,3]3

('Í'rdidas totales 3.001 ,

:3.,'303 : ,3.895, 4.677 .'5.703 7.010
---_ 30. Características de funcionamiento
¡~:~~§~' "37~OO ~o,ooo-i 62'.500
...-

Potellcia "Iti! O ] 2.,SOO

Potr-nria ahsorhida :3.001 j15.S03 , 28.1')95 32,177 5.'5,703 I 69 ..510

1 ~u ~~rma de obtención es muy diferente según el tipo de
---- - - -
- - - - - - _ . - --- - - - - . - - - - -
excitación del motor (derivación, serie, compuesta). El detalle
i Hellflirniellto
O 0.7;)1 O,Só,S I 0,889 0,897 i 0,898
._-~--,--- ----- -~--_ ..... __ ._~
de cada uno de los ensayos es el siguiente:
92 93

..~ - - _ _- - - - - '......- - - - - . . : o : - - . - " ' -

'-_ _----- -----
.. -
A) :\10TORES CON EXCITACI(')N DERIVACION
Cu
a plena carga
31. Característica mecánica

En abcisas se tomdn los valores de la velocidad v en orde-

nadas los pares resistentes correspondientes 1 (pares -Útiles). .s
Puede obtenerse cargando el motor mediante un freno elec- "
o.
tromagnótico Pasqualini (~ 12) o bien con una dínamo freno
(~ 14). Para cada valor del hrazo del freno se tendrá

Pr = 1,027 G h N de donde G h = Pr/1,027 N

siendo G el peso empleado (kg), !J el brazo de palanca (metros), a vacío
P r la potencia útil (vatios) y N la velocidad (r.p.m.). El par útil o "
velocidad N(r.p.m.)
obtenido se expresa en mkg. Si se desea expresarlo en julios par
Fig. 30. - Característica mecánica de un motor con excitación derivación
debe dividirse el valor anterior por 9,81 (1 m.kg = 9,81 julios)
y por lo tanto
1 kgrn ~or ,e!emplo, un motor excitación derivación de 2,5 kW po-
1 julio = 9,81 = 0,102 kgrn tencía utI~, a 115 V tiene, a plena carga, un par útil de 2,5 m.kg
a la velocidad de 970 r.p.m.; en vacío (par útil nulo) la velocidad
El cnsavo se realiza alimentado el motor a tensión constante aumenta a 1.030 r.p.m.
(la nominal) y realizando .5 prue-bas (a cada cuarto de la carga
Si e~ ,circuito de e~citación está provisto de un reostato para
y con la sohreearga del 25~) dando 1) los valores calculados
regulacíón de la velocidad, una vez obtenida la velocidad nomi-
previamente, antes de realizar la medición. Con un taquímetro
nal a plena carga, no debe ser accionado dicho reostato durante
se mide, para cada brazo del freno, la correspondiente velocidad.
toda la serie de ensayos.
La curva toma la forma indicada en la figura 30, en donde se ve
que la velocidad varía relativamente poco al variar el par útil;
la velocidad aumenta ligeramente cuando el par útil disminuye 32. Características electromecánicas
(es decir, el motor funcionado en vacío posee una velocidad
ligeramente superior a la que tendrá cuando funcione a plena
Son aq~el.las curvas que indican, en función de la potencia útil,
carga).
c_ las variaciones de las siguientes magnitudes: intensidad absor-
bida, par útil, velocidad, rendimiento.
1. :\lgllllOS invierten las ooordennclas. llr-vnnclo sobre el eje ele nhscísas los ~odas estas m.agnitudes pueden obtenerse al mismo tiempo
valor", d"l par; ('s preferihle tomar en ahscisas los valores de la velocidad
mediante una sene de ensayos al freno, midiéndose la tensión
por <tllal()gia con la curva de los motorts axinrrouicos.

94 95
 aplicada, la intensidad absorbida, la velocidad v el brazo del De los diferentes di.agramas (fig. 31) se obtienen los siguien-
fre-no. . tes valores correspondientes a los cuartos de plena carga (se
Los ensayos a efectuar son 6: uno en vacío (brazo del freno destaca el que corresponde a plena carga):
igual a cero), y los otros a cada cuarto de la <:arga (1/4, 2/4, 3/4, -1--
4 4 Y 5/4). Se calcula el brazo de freno que corresponde a la Cv I N
plena carga y, supuesta constante la velocidad, se determinan
Vatios ii Carga
I i ~mperio~_1 !TI. Kg 1_ 11 r.p.m.
aproximadamente también los otros brazos que corresponden O O I 4,5 \ () 1 O 1.0aO
625 1/4 8,7 i 0,5a 0,60 1.017
a las demás cargas. 1.250
I

2/4 14 ! I
1,20 0,77 1.00a
La potencia útil 1\ (en vatios) se obtiene mediante la fór- 1.875 a/4 0,81
20 1 I
1,85 985
mula ya conocida 1\= 1,027 G b N, siendo G el peso aplicado 26,2 i 2~1----
2.500 4/4 0,81.5 970
al brazo de palanca (kg), b el brazo (metros), N la ' -locidad
I a.125 ,5/4 l-aa.5 --a,25 I 0,81.5 95a
en r.p.m. ----'------'---~
La potencia absorbida se obtiene mediante la expresión P, =
= V 1, siendo 1 la intensidad absorbida por el motor (amperios) N
V V la tensión aplicada (voltios). El rendimiento resulta T) = r.p.m. IA
=.c Pr/I\; el par Mil (en m.kg) viene dado por el producto G b. lOSO
"'Z , Cu
Trazadas las diferentes curvas, se divide en 4 partes igua- 30 Kgm/rod
les la abcisa correspondiente a la plena carga, y las verticales 3,S
trazadas por dichos puntos darán, con exactitud, los valores de 1000 2S
las diferentes magnitudes correspondientes a los verdaderos
01
cuartos de carga (y, si se desea, también a la sobrecarga del
20 2,S
25 '(" es decir, a los 5/4 de la carga nominal). La tabla se dispone 9S0 0,6

'como se indica a continuación (motor de corriente continua O,S

derivación - 11.5 V - 2,,5 kW - 970 r.p.m. - 26,3 A). 15
0,4
------- --

Valores mcdidos
~--
-- \---\-'~Cs calculados 0,3 10
1,S

r
0,2
Prur-ba V e b : I vatios vatios C
s
Kg m 'iPa Pr 1) m. Kg 0.1
11 i voltios 'Imperios
I 0,05
1 115 4,5 7. J() O o o O , o
9 0,9 G70 0,645 0,64 I 2 2,S 3 : KW
2 ,I I
:) 14,5 0,175 1.290 0,774 1,25 I I
I
I fraccione. de pleno '0'110
0,26 1.880 0,817 1,86 O 1/4 2/4 3/4 4/4 SI4
¡ 20
2.500 0,815 2,50 potencio entregada
s 26.2 0,a5
0,4:3 :3.(1l0 0,815 a.07
fi :3::U Fig. 31. - Características de U" motor co .. excitación derivació..
(115 V-2,5
kW - 970 r. p. rn.)

96 97
7
 1I
1

33. Características de velocidad (motor derivación) 13) MOTORES CON EXCITACIÓN SEHIE

Bajo este nombre se clasi~ca~ las c~lrvas q~,~ en fUl~ci~~l ,de la 34. Característica mecánica
intensidacl del inducido indican como Val la su v.elo::dad, o
también, cómo dcl~e variarse la intensidad de excitación para
Es la curva que indica cómo varía el par útil (ordenadas) en
mantener constante la velocidad. .r
función de la velocidad (abcisas). Como en este motor la veloci-
La primera curva (variación de la v.elocidad. en ,funclOn, de
dad es muy variable, la curva toma la forma de la figura 33.
la intensidad del inducido) puede deducirse mediante un ens~yo
Es imposible obtener la velocidad en vacío, ya que el motor
al freno. El motor es alimentado a tensión constante y _se mide tiende entonces al embalamiento.
solamente la intensidad que circula por el inducido (exciuyendo,
El ensayo, de realizarse al freno, se inicia con una cierta car-
por 10 tanto, la de excitación). La curva to~a la forma ~ela figu-
ga mecánica que luego, gradualmente, se aumenta con el fin de
"1 .3::>
1,- __, "S
"-_ decir , casi es una recta; la abcisa /O A representa la
obtener la porción A 13 de la característica mecánica (fig. 33).
intensidad absorbida por el inducido en vacIO.
En el ensayo no debe superarse la velocidad máxima (corres-
N (¡,
pondiente al punto A de la fig. 33) indicada en la placa de ca-
B ..... 0 plena caIga racterísticas.
Kgm/rad
.n yodo
-t'-- en plena carga
J ..........."
1
1
I
I
35. Caracteristicas electromecánicas
I
I
1
I
1
Forman un grupo de curvas que se obtienen, mediante ensayo
I
I 01/4 d. pI.na torgo al freno, a tensión constante, pero haciendo variar la potencia
1
1
t-
...., .......... entregada (abcisas). Estas son:
o A intensidad d.1 inducido t-
o 100 1000 1100 2000 r. p.m. 1) Curva de la intensidad absorbida.
vetncidad
2) Curva del par útil.
Fig. 32. Fig. 33. - Característica mecánica
de un motor serie. 3) Curva de la velocidad.
4) Curva del rendimiento.
La segunda caractenstIca ,. (variaciones
.. de la intensidad de
excit;~ción al variar la intensidad del inducido 'para mant~ner Todas estas curvas características están representadas en la
. 1OCI·d·ed)l .se deduce " siempre mediante. ensay figura 34, correspondiendo a un motor de excitación serie de
constante 1a ve d ido al
freno midiendo la intensidad de excitacion y la del 111 UCI 0d'.-a 110 V - 3 kW - 800 r.p.m. a plena carga (velocidad máxima
. , I1 celocic. 1acl cons t an t es (es necesario , .por lo tanto, IS-
1.800 r.p.m.).
tensión d ésta
minuir ia excitación para aumentar la velocidad cuan o Su realización práctica no difiere de un ensavo ordinario al
freno.
tiende a disminuir). <,

93 99

-----------
 T
í
~onde la del m?t?,r, se hace funcionar éste a cualquier carga
N I Cu
r.p.11'1 A mKg (mcluso nula) midiéndosa su velocidad; luego, mientras aún gira
2000
40
el motor, se cortocírcuita la bobina correspondiente a la excita-
1800 ción serie y se controla nuevamente la velocidad: si ésta dis-
1600 minuye, significa que la máquina posee una excitación diferen-
1400 30 cial (al cortocircuitar la excitación serie queda eliminado el flujo
~
contrario y, por lo tanto, aumentado el flujo total; lo contrario
e
~
1200 :§
ocurrirá si los devanados de excitación suman sus efectos).
~ 1000 20
e
"'-
. Los dos tipos de motores tienen características netamente di-
800
ferentes. En el primer tipo de motores (cuando se suman las
600 fuerzas magnetomotrices de los dos devanados de excitación)
lO
400 (fig. 35) se produce gran disminución de velocidad con el aumen-
200 to de la carga y, por lo tanto, también del par; el aumento de
0,2
O intensidad, en función del aumento del par, se realiza aproxima-
4 KW damente según una parábola (fig. 36).
potencio entreg;do
,, I
'

1,4 2,4 34 4/4

(u (u
fracciones de plena cargo

Fig. 34. _ Curvas características de un motor de corriente continua C('~ excita-

ción serie (3 kW - 110 - V - 800 r. p. rn.)

C) ~10TOn.ES CON EXCITACION COMPUESTA

a 1/4d. pl.na ,arga

36. Comprobación de los devanados inductores

o velo<:idad N o corriente

Los devanados serie y derivación de estos motores pueden estar Fig. 35. Fig. 36. Características de un mo-
conectados de form<~ que sumen sus efectos o bien se resten tor con excitación compuesta.

(excitación diferencial). En el primer caso el flujo producido por

el devanado serie (excitación secundaria) se suma con el produ-
cido por el devanado derivación (excitac~ón.principal); en el
s('glll1do caso, el flujo producido por la excitación sene se opone
al "l\"odllcido por la excitación derivación.
1 Para comprobar a (jué tipo de excitación compuesta corres-
En los motores de excitación diferencial la velocidad perma-
nece casi constante al variar el par (fig. 37); el par aumenta hasta
un cierto valor E (fig. 38) al aumentar la intensidad, pero luego
disminuye rápidamente (trazo E F) debido a que predomina
el efecto de la excitación serie.

100 101

--------'- ----

(u (u
o 14 d. plene cargo
lJ pleno (arga
o velocidad N o corriente
Figs. 37, 3S. _ Características del motor con excitación compuesta diferencial.
Esta característica puede obtenerse mediante ensayo al fre-
no, ensayo que no difiere del ya expuesto en el § 32.
37. Rendimiento de los motores de corriente continua
El rendimiento efectivo puede determinarse, como ya se ha di-
cho (~ ,32), mediante ensayo directo al freno,
En máquinas de mediana y gran potencia (superiores a
10 k\V) se recurre a la determinación por separado de las dife-
rentes pérdidas, calculando el llamado rendimiento conoencio-
tutl , como ya se expuso para la dínamo (§ 26). Las pérdidas a
considerar son:
o) Pérdídas meca/ncos por rozamiento (cojinetes y escobi-
llas) v ventilación, a la velocidad nominal (a obtener luego de
algm;as horas de funcionamiento, preferentemente en carga).
lJ) Pérdidas en el hierro en vacío, a la tensión nominal.
c) Pérdidas por resistencia de los devanados inductores y del
reostato (es decir, pérdidas en la excitación), a la potencia y ten-
102
síón nominales, asignando a la intensidad de excitación el valor
calculado u obtenido.
d), Pérdidas por resistencia en los devanados inducidos.
e) Pérdidas eléctricas por contacto de las escobillas sobre el
colector, evaluadas convencionalmente en 2 1 vatios totales para
escobillas de carbón o grafito y 0,6 1 vatios totales para escobi-
llas con contenido metálico (siendo 1 la intensidad de línea, en
amperios).
f) Pérdidas adicionales, evaluadas convencionalmente con el
0,5 % de la potencia útil. o
En líneas generales, el rendimiento de un motor es igual al
que se tendría si funcionase como dínamo y por ello pueden con-
servarse como válidos para los motores los valores indicados en
la tabla 2 del § 26.
38. Método de recuperación (Kapp)
Cuando se dispone de dos máquinas iguales, el rendimiento de
cada una de ellas puede ser determinado, más cómoda y rápi-
damente, por el mencionado método de recuperación de energía
debido al alemán Kapp.
Las dos máquinas iguales (dos dínamos o bien dos motores
de corriente continua) se acoplan mecánica 1j eléctricamente,
haciéndose funcionar una como motor y la otra como dínamo;
de esta forma la dínamo suministra casi toda la energía nece-
saria para el funcionamiento del motor, suministrando la fuente
(0) Según Normas A.E.E. para máquinas eléctricas (art. 36), el 0,.5 % "TI
máquinas compensadas y el 1 % en las no compensadas, con o sin polos de
conmutación.
103
j'
de alimentación solamente la energía necesaria para compensar también independientemente mediante el reostato R 2 ) dé la ten-
las pérdidas de las dos máquinas.' sión nominal (la dínamo, como se ha dicho, está mecánicamente
Cada una de las dos máquinas debe ser excitada por sepa- acoplada al motor). Una vez el voltímetro V2 indique la tensión
rado mediante la hatería A B (fig. 39). nominal de G2 se cierra el interruptor C2l y la energía suminis-
trada por la dínamo puede alimentar al motor; para ello es ne-
BA cesario aumentar (mediante R2) la excitación de la dínamo y

r~"=' disminuir al mismo tiempo (con El) la excitación del motor, de

H forma que este último se vea forzado a aumentar su velocidad

y por lo tanto la de la dínamo, que de esta forma entregará ener-
gía (el amperímetro A2 indica la intensidad entregada por la
dínamo, mientras que Al señala la intensidad absorbida por el
inducido del motor)." Es de observar que la máquina con excita-
ción menor es la que funciona como motor ya que, siendo su
fuerza contraelectromotriz menor que la de la otra, absorberá
mayor intensidad su inducido y, por lo tanto, producirá un par
mayor. Se continuará maniobrando los reostatos de excitación
R l y R2 hasta que la velocidad de las dos máquinas sea la no-
minal.
Para obtener el rendimiento aproximado de las dos máqui-
nas, téngase presente que la potencia mecánica P rl entregada por
el motor MI es toda absorbida por la dínamo (P rl = P.2), mientras
que la potencia absorbida por el motor es Pal = VIII, siendo
11 la intensidad indicada por el amperímetro Al.
La potencia entregada por la dínamo es P r2 = V2 12, siendo
12 la intensidad indicada por el amperímetro A 2 • Se tendrá (sien-
Fig. 39. - Medida del rendimiento por el método de recuperación de energía. do VI = V 2 si está cerrrado C2):

Mediante el reostato H. se arranca el motor MI, mantenién- rendimiento del motor Pa2
dose el interruptor C 2 abierto; mediante el reostato HI se regula
la velocidad del motor M, de forma que la dínamo G 2 (excitada

1. e, es un interruptor bipolar; con el fin de no complicar innccesariamente

1. LT n método anúlogo, dehido al amrricano
mente las p(.rdidas de las d", múquinus , ello
auxiliar contrastado, por 10 que es prdenhle
u'Slta enelgí,l clcctrica auxiliar, UI:" L',c,] de
Ilopkinson, compensa mecánica-
supon~' el en;pleo de > u~'lmot~r
e1 método Kapp q:lc so o n e-
disponer y de medir.
el esquema, las dos cuchillas del interruptor se han dibujado separadas (en la
práctica, próximas y unidas mecánicamente),
2. Igual a la suma de A, y de la intensidad suplementaria suministrada por
la batería BA.

105

e
 les, de ot:a forma no es posible despreciar los errores enumera-
rendimiento de la dínamo d os antenormente.
En este ensayo, la fuente de alimentación externa (batería
Multiplicando miembro a miembro las dos expresiones:
en .el caso de la fig. 39) suministra solamente la potencia nece-
PaZ V 2 12 sana p~ra compensa~ las pérdidas de las dos máquinas; por lo
VI L PaZ tanto, SI con un ,voltímetro se mide la tensión Va de 1a b.a t ena
'
y con un ~mpenmet,ro Aa se determina la intensidad L entre-
y siendo V1 = V, resulta gad,a por ~ICha bate~Ia,. se tendrá que el producto Y:¡ L represen-
h :a l~ suma de las pérdidas de ambas máquinas. Si las máquinas
"t]l "t]2=-1-1- so~ Iguales, cada una de ellas tendrá unas pérdidas iguales a la
mitad de dicho producto.
Debe observarse que las dos máquinas, siendo iguales y tra-
bajando a la misma carga, tendrán iguales rendimientos ("t]I =
= "t]2) Y por lo tanto:

Por lo tanto, solamente dos amperímetros (Al y Az) son sufi-

cientes para determinar el rendimiento. La determinación puede
considerarse exacta si las dos máquinas son de mediana potencia
(superiores a los 20 k\V aproximadamente) y poseen un buen
rendimiento (véase tabla 2 en el § 26), de forma que pueda
suponerse que trabajan ambas con la misma carga. En realidad,
las dos intensidades de excitación son ligeramente diferentes;
también las intensidades en los inducidos son diferentes (mayor
la del motor), pero las dos diferencias se compensan: las pérdi-
das en el hierro del motor serán inferiores a las de la dínamo (a
causa de la menor excitación), pero la pérdida en el cobre del
inducido del motor será mayor.
Este método es indicado por el ahorro de energía (por lo que
se usa particularmente en el ensayo de calentamiento - ~ 4) Y
por el ahorro de tiempo, ya que se ensayan al mismo tiempo dos
máquinas.
Es indispensable, sin embargo, que las máquinas sean igua-

10,5 107

ENSAYO DE ALTERNADORES
39. Ensayos de carácter general
Los ensayos de carácter general se efectúan como ya se ha ex-
puesto (capitulo 1). Estos ensayos son:
1) Ensayo de calentamiento (ver § 4).
2) Ensayo de aislamiento (ver § 7).
3) Determinación de la resistencia del inducido: en el caso
de alternadores trifásicos, si el neutro es accesible, basta medir
separadamente la resistencia de cada una de las fases y referir
su valor a la temperatura convencional de 7.5 "C.
Si el neutro no es accesible se realizan tres mediciones (cí-
clicamente) entre dos bornes y se determina la media aritmética,
refericndo luego el valor medio a 75 o~. La. resistencia R, as~
determinada, es igual al duplo de la resistencia r de una fase SI
están conectadas en estrella; si la conexión es en triángulo,
R =cc 2 r / 3, y por lo tanto, la resistencia de una fase r = 3/2 R.
En gem';'al, r es muy pequeña (fracciones de ohmi? ~asta
para máquinas de sólo 10 kVA), Y por 10 tanto, la medición se
108
realiza con el doble puente de Thomson o por el método del
voltímetro y amperímetro con las precauciones ya citadas (~ 16).
OBTENCION DE LAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONA-
MIENTO
40. Característica de vacío (o de magneti%ación)
No difiere del ensayo análogo ya explicado para la dínamo (§ 22).
Si el alternador es trifásico, las tensiones a considerar en ~l
diagrama deben ser las de una fase. Por lo tanto, si el devanado
inducido está conectado en estrella (caso más común), el valor
de la tensión indicada por el voltímetro (conectado entre dos
bornes) se dividirá por 1,73.
41. Obtención directa de la característica externa
Se llama característica externa de un alternador a la curva que
indica cómo varía la tensión en bornes al variar la intensidad
entregada y para un determinado cos 'P de la carga (intensidad
de excitación y frecuencia constantes). Por lo tanto, un alterna-
dor posee infinitas características externas según el factor de po-
tencia de la carga (en una dínamo se tiene una sola caracterís-
tica externa para una velocidad dada); la figura 40 muestra al-
gunas de dichas características. En ellas se observa que si la
carga es óhmica, las variaciones de tensión (diferencia algebrai-
ca entre la tensión en vacío V» y la V en carga) es pequeña,
pero si la carga es inductiva, tal variación es más grande; si la
carga es capacitiva se observa un aumento de tensión al aumen-
tar la intensidad entregada (efecto Ferranti).
La variación porcentual de la tensión está dada por:
Vo-V
v%= 100
V
109
 En general, la variación de tensión en los modernos alterna-
cos ':f 0,8 od. dores, desde plena carga a vacío, es del 15 - 25 % para cos 'P = 1
Va (es decir, más elevada que la correspondiente a las dínamos) y
del 25 - 50 % para cos 'P = 0,8 (inductivo).
ces ':f La determinación directa de las variaciones de tensión puede
..,
e
o cos '::f OA rst. efectuarse como se indica en la figura 41.
..o
e
.,
e
'0

.,
e
I
cargo ohmico
I
intensidad nominal
con cos ':f -1
I
I

o intensidad en el inducido

Fig. 40. - . Variaciones de tensión de un alternador según el cos <; de la carga.

siendo V« la tensión en vacío v V la nominal, manteniéndose carga inductivo

invariable la velocidad v la int~nsiflad de excitación al pasar el o copadlaliva
alternador de carga a ,:acío." El ensayo se efectúa en caliente
(en condiciones de rógimcn) y en el sentido indicado por la fle-
cha en la figura 40, o sea, partiendo de una tensión dada en
carga y reduciendo gradualmente esta carga hasta llegar a la
tensión en vacío Va.
Dna vez obtenida, mediante la oportuna regulación de la
excitación para el cos 'P exigido y velocidad nominal, la ;ensión
Fig. 41. - Esquema conexiones para la obtención directa de la característica ex-
V en carga, se elimina progresivamente la carga a que esta. sO~,e­ terna de un alternador trifásico.
tida la máquina sin que la velocidad, la intensidad de excitación
v el cos 'P sufran alteración, hasta llegar a una carga nula (alter-
;lador funcionando en vacío), o sea, hasta obtener la tensión La carga óhmica pura puede estar constituida por un reos-
Ve de vacío; por lo tanto, la curva de la figura 40 está trazada
tato de agua (haciéndose conductora mediante un poco de sal
en el sentido de la flecha, es decir, para intensidades decre- o sosa); la inductiva o capacitiva generalmente está constituida
por un motor sincrónico (pudiendo ser también un alternador
cientes.
idéntico al del ensayo, pero funcionando como motor cuya exci-
tación se regulará: con excitación débil se tendrá una carga
(O) V{-ase Anexo 1V-1. inductiva, mientras que con excitación fuerte una carga capací-
110
111

S.J"..•. s'"

tíva). Dicho motor sincrónico M funcionará en vacío, si no es
posible cargarlo mecánicamente, constituyendo el reostato 116 la
carga principal del alternador, mientras que el motor sincrónico
.\1 se utilizará casi exclusivamente para regular el cos 'P.
Maniobrando al mismo tiempo el reostato de excitación Ih
del motor y el Hu (que constituye la carga óhmica), se empezará
por poner el alternador en carga (a intensidad nominal, contro-
lada por los amperímetros Al A~ A:l) y se excitará de forma que
se obtenga en los bornes la tensión nominal. Con el reostato H5
se regula el cos 'P hasta que el fasímetro 'P marque el valor desea-
do I (valor (Iue debe mantenerse constante durante el ensayo).
Tratándose de cargas clIuilibradas, basta un fasímetro monofá-
sico conectado entre fase v neutro. En caso de alta tensión (rna-
vor de :300 V) todos los instrumentos de medida se conectarán
;nediante transformadores de intensidad y de tensión. El voltí-
metro y el freeuentímetro se conectan antes del interruptor C
con el fin de poder medir la tensión y frecuencia en Va",H). Los
tres amperímetros sirven para controlar si la carga es equilibra-
da; como intensidad se tomará el valor medio de las tres lec-
turas, si estas fuesen algo diferentes.
Los otros ensavos se efectuarán (siempre con cos 'P e intensi-
dad de excitación" constantes) con intensidades correspondientes
a 3/4, 2/4, 1/4 de la intensidad nominal y por último, abriendo
el interruptor (intensidad entregada m~la) se leerá, en. el v~ltí­
metro, la tensión de vacío Vo (esto sera solamente posible SI el
voltímetro ha sido conectado antes del interruptor C).
Suponiendo se desee obtener la variación de tensión de un
alternador cuando entrcga una intensidad de 30 A, con cos 'P =
'.O,S (inductivo) a 50 Hz, se procede de la siguiente forma:
] EII muc-hos tratados de llIedidas ('i,"etricas se dice que el cos
r;.glllilrsemalltt-lIieudocoustaUlC.lare!aeióu.eutrelaslecturasde.lo.s.~os
.. va-
t in u-t rox. Esto ''s absurdo. ya que se perderi.i IIl1a jornada entera (U '.J;s<JYos
V taute", xiu !legar a rr-sultados defiuitivos. Es obvio ~ue una regulución de
;·,ta eL"" jl'J{'d,' obteuerse rúpirlruncntc olrservanclo tan solo un aparato y de lec-
t ura directa, como es el Fasimctro.
112
r
1
teniendo el alternador en vacío se. hace girar a su velocidad no-
minal y se excita hasta que el frecuencímetro señale 50 Hz y el
voltímetro la tensión nominal (por ejemplo, 220 V). Luego se
intercala en el circuito todo el reostato R6 (carga mínima) y se
cierra el interruptor C. Puesto en marcha el motor NI y obtenida
su sincronización con el alternador, se cierra el interruptor C 5 ,
regulándose, por tanteo, los reostatos R5 y Re hasta obtener la
intensidad de 30 A (que corresponde, por ejemplo, a los 4/4 de
la potencia nominal. Para mantener la tensión nominal es nece-
sario aumentar la excitación del alternador maniobrando el reos-
tato R 4 • Estas maniobras exigen cierto tiempo, ya que debe
regularse al mismo tiempo tres magnitudes (V, r, cos 'P) y obser-
var tres aparatos (voltímetros, amperímetro A2 y fasímetro; los
amperímetros Al y A 3 sirven de control para señalar desequi-
librios eventuales en la carga). Durante todo el ensayo debe
mantenerse constante la frecuencia nominal.
Obtenidos los valores deseados, es decir, 220 V - 30 A - cos
'P = 0,8, no vuelve a maniobrarse el reostato R 4 (y por lo tanto,
la intensidad de excitación permanecerá constante). Se dismi-
nuye progresivamente la intensidad entregada por el alternador
(maniobrando R 5 y R6 de forma que el cos 'P permanezca cons-
tante e igual a 0,8) hasta que quede reducida a cero (al abrir
C); en este!'momento se Ice el valor V (por ejemplo 275 V) Y se
efectúa el cálculo de la variación de tensión:
0'= 275-220 100=25%
VII? 220
La determinación directa de las variaciones de tensión difí-
cilmente puede conseguirse en máquinas de gran potencia, como
las existentes actualmente en las centrales eléctricas (en la ac-
7 puede
tualidad son normales potencias de 60 -;- 80 MVA en alternado-
res de polos salientes; en los turboalternadores son normales po-
tencias de 100 -;- 150 MVA) por lo que es difícil obtener la
carga necesaria. Por ello, para las grandes máquinas, las varia-
113
8
. t+
.--------'
cienes de tensión se determinan indirectamente con los métodos cidad de la máquina no s . h
propuestos por Behn Eschemburg, Rothert y Potier: este último lándose mediante taq r et~ep(are muo o ~e la nominal, contro-
d uime 10 ya que es Imposible 1. .•
método es el aconsejado por la norma C. E. 1. (art. 6.:2.06 de las e un frecuencímetro al ser la tensión en bor 1a) conexior,
normas 2-3 de 19,5.'3). ° L • . . Ines nu a .
a caractenstIca de cortocircuito está '. d
recta que pasa 01' el . representa a por una
p ongen (fig 4'») .
excitación nula . d . ~,ya que a mtensidad de
42. Característica de cortocircuito re " d. 1 corres~~I~ e una fuerza electromotriz nula des-
P clan ose e pequemslmo f, t d '
(la tensíó . 1 1
n nomina en os alternad
e ec o e magnetismo remanente
d 1
La característica de cortocircuito indica la relación entre la in- 6 -;- 15 kV). e ores e as centrales es de
tensidad de excitación y la intensidad del inducido cuando éste
se cortocircuita mediante un amperímetro (o tres amperímetros Trazando también en función de la intensicl-,d ele ex it ' .,
(abcís ) 1 ' . « , • CI acion
1 a a caractenstlea de vacío (curva L N B - fi 4') d
determinarse la impedancia sincrónica Z del 'lt g. 1 ~) pue e
si el inducido es trifásico); tal ensayo se realiza con intensidad
de excitación muy pequeña y con el alternador girando a su • el ernae or:

velocidad nominal (o cerca de dicha velocidad). Esta caracte-

rística tiene mucha importancia en los alternadores' (para las
dínamos es de escasa importancia), ya que es utilizada en los
citados métodos de Behn Eschemburg, Rothert y Potier. v lec
En este ensayo no tiene importancia el mantener exactamen-
te constante la velocidad (y por 10 tanto la frecuencia), ya que
B
la intensidad de cortocircuito está dada por la relación entre la
f.e.m. inducida (la tensión en bornes es en este caso nula, por
estar el inducido cortocircuitado) y la impedancia del ~ .. Jucido.
Ahora bien, la impedancia (al ser la resistencia óhmica despre-
ciable respecto a la rcactancia) está constituida principalmente
por la reactancia X = 2 7r f L. Por 10 tanto, aumentando o dis-
minuvendo la velocidad del alternador variamos, en la misma
proporción, tanto la fuerza electromotriz como la frecuencia, por
lo que el cociente entre E y X (es decir, la intensidad 1) perma-
nece invariable:
E
1= 2 7 r f L

No obstante, durante el ensayo es conveniente que la velo- l

O s
intensidad de excitación
(0) Vóase Anexo IV-l (arto 40). Fig. 42. - Característica de cortocircuito de un
alternador monofásico.
114
115

a
 El ensayo, para el caso más corriente de un alternador tri-
fásico conexión estrella, se efectúa estableciendo el circuito in-
dicado en la figura 4.3. Es necesario intercalar en serie con el
mente a la excitación (para pequeñas máquinas, por ejemplo de
10 kVA, se llega hasta el 50 -;- 60 X). Con un taquímetro se ~on­
trola la velocidad del alternador que, como va se ha dicho no es
necesar~o ~ue sea constante durante todo ~l ensayo, aun~ue no
debe diferir mucho del valor nominal.
. ~os resultados del ensayo se reúnen en una tabla como la
Indicada a continuación, cuyos valores corresponden a un alter-
nador trifá~i,co de 8,6 kVA - 240 V - 36 A - 1.500 r.p.m. - 50
Hz - conexión estrella - excitación independiente (180 V - 1 86
A)'.En .l~ tabl~ los valores de A 4 corresponden a la intensidad 'de
ex~ltaclOn, mientras que Ice es la intensidad media de cortocír-
CUltO.

I ! ' I Al + A~ + Aa
r., = ---=-----.::
-1
Ensayo I I A, , A4 I N I

I ,J 3 I
amperios! amperios amperios I amperios: r.p.m.¡ amperios :
Fig. 43. --- i
1 6,1.5 6 6 . 0,29 /1.50e - --6,05
1..
'

2 12 12 11,7 U,5(; 11.502 I 11,9

.'3 18 17,9 17,8 0.86 1.4961 17,9 i
reostato de campo R.., un reostato de cursor R4 de resistencia 4 25 24,8 25 1,22 1.490 24,95
de excitación (medida por A4). Los tres amperímetros Al A~ Aa, 5 31 30.9 31 1,5] J1.500 I 30,96
6 37 36,9 36,9 1,80 11.496 I 36,93
son necesarios para señalar posibles desequilibrios; como valor
de la intensidad de cortocircuito se toma la media de las tres
lecturas A 1 A~ Al. Si la intensidad tiene un valor elevado, los Construyendo la curva que tiene por abcisas la intensidad
amperímetros se conectan mediante transformadores de ÍI:ten- de excitación A4 y por ordenadas la entregada por el alternador
sidad. Es conveniente que el cortocircuito se realice mediante Ice, puede determinarse la intensidad de excitación necesaria
conductores de gran sección, o sea, de resistencia óhmica mí- para tener, en cortocircuito, la intensidad nominal y determinar
nima. Se partirá de una intensidad de excitación mínima (por el valor porcentual de la excitación nominal.
ejemplo, 10 % de la normal) y se aumentará gradualmente h<~sta
que la intensidad del cortocircuito alcance el valor nominal
(puede llegarse, para comprobaci6n, hasta el 150 y e~ 200 % si el 43. Características de excitación en carga
ensavo se realiza rápidamente, es decir, no dando tiempo a ca-
lcnU~rse excesivamente el devanado del inducido). Generalmen- La caracterís.tica de .excitación en vacío ya ha sido expuesta en
te, la intensidad nominal del inducido se alcanza con una inten- el § 40, no SIendo diferente de la correspondiente a la dínamo.
sidad de excitación igual al 30 % de la que corresponde normal- También son interesantes las características con carga no nula
~ .

117
116

.0-
.'
y, en particular, la obtenida con una determinada intensidad 1 h~n sido obtenidas para una intensidad externa constante (por
(mantenida constante durante el ensayo), manteniendo el cos ejemplo, 50 A), pero variando el cos 'P de la carga, bien en retar-
'P = O inductivo v obteniendo los valores de la tensión en bornes do bien en adelanto. Todas las curvas parten de un punto co-
del alternador, que resultan al variar la intensidad de excitación. mún B, separándose más o menos al variar la intensidad de
Esta curva, utilizada en el método de Potier, se llama carac- excitación y el cos 'f'. Para una intensidad de excitación constante
terística de excitación con cos 'f' = O inductivo (carga comple- e igual a O C (fig. 44) Y para una intensidad constante (igual,
tamente inductiva). por ejemplo, a 50 A) la tensión en bornes del alternador dismi-
Con una intensidad 1 dada, puede, por lo tanto, obtenerse nuye al disminuir cos 'P (carga inductiva). En vacío la tensión
tantas características ele excitación como valores tome el cos 'f' posee un valor C 1; con intensidad de 50 A Y cos 'f' = 1 la tensión
ele la carga. disminuye al valor C 2. La máxima disminución se tiene, siem-
La característica de excitación en vacío (1 = O) está dada por pre con la intensidad constante de 50 A, cuando el cos 'P = O
la línea de trazos 1 L 1 N (fig. 44); las otras, es decir, las ele carga, inductivo. Por lo tanto, la curva B 4 F es la que produce la má-
xima caula de tensión con una intensidad constante (por ejem-
v plo, 50 A). Para cargas capacitivas se obtienen tensiones supe-
N I c=, O riores a las correspondientes a cos 'f' = 1. En la figura 44 se
.-----------
I ,-- observa que la curva B 4 F, correspondiente a cos 'P =Ü induc-
"1 tivo, es paralela a la característica de excitación en vacío (curva
eos 'f == 0,8 re! O 1 N). Con el alternador en cortocircuito (ordenada igual a
cero) el segmento O B representa la intensidad de excitación
'f
"
eos Orel
I
I necesaria para hacer pasar por el inducido la intensidad de car-
I ga (50 A por ejemplo).
,,
I

Para determinar la característica ,de excitación con cos 'P = O

, , I

,,
, t.. soA
(inductivo) es necesario utilizar como carga un motor sincrónico,

,,,
regulando la excitación de éste de forma que se obtenga una
carga puramente inductiva (mediante una intensidad de excita-
,
,,, ción muy pequeña). En realidad no e-s, necesario conseguir cos
'P = O (o sea, 'P = 90°), sino basta llegar a cos 'f' < 0,2 ('f' > 78°) ya
l , que las características comprendidas en tal intervalo (cos 'P =
o B ( Ieee = 0-;-0,2) coinciden. Debido a que la característica con cos
intensidad de excitación

Fig. 44.
1 Los a]temadores accionudos con
d;ld, generalmente oompr.-uclid« entre
simo-, casus. algún alternador llega a
dehida al mag"etisl!lo [l"II'''I(,,,te "O
turliinu hidráulica giran ¡, poca velocí-
1)0 v ()OO r.p.m. a 50 Hz; sólo nn rari-
las 1.500 r.p.m. Por lo tanto, la Le.m.
e, apreciable en los diagramas norma-
les, en comparación con ]¡lS elevadas tensiones nominales (6 + 15 kV; corres-
pondientes a 3,5+8,7 kV por fase). Solamente los alternadores accionados
con turbinas de vapor giran ,1 elevada velocidad (1.500+.'3.000 r.p.m. a 50 Hz).
Esto explica el por qué en muchos textos la característica de vacío se dibuja
pasando por el origen de coordenadas. .

llR 1)9
'i' = o resulta paralela a la de vacío, sólo será I;ecesario deter-
minar un punto de la curva con cos 'i' = O (ademas del punto B).
En general, dicho punto se sitúa en .las. proximidades de F
(fig. 44), es decir, con intensidad de excitación algo elevada.
44. Métodos indirectos para determinar la variación de tensión en
un alternador
Cuando el alternador es de gran potencia, no es posible (salvo
casos excepcionales) oh tener las variaci<~nes de. te~sión ~e~iante
en.sayo directo; se recurre entonces a métodos indirectos, siendo
los más importantes:
a) Método de Benh-Eschenhurjj 2 o de la impedancia sin-
crónica.
b) Método de Rothert o de la fuerza magnetomotriz.
e) Método de Potier, más complejo que el anterior, pero más
preciso.
45. Método de Behn-Eschenburg (impedancia sincrónica)
Las variaciones de tensión del alternador al variar la car~a, son
dehidas a tres causas: la resistencia del devanado índucido, l~
reactancia debida al flnjo de dispersión, el efecto de.sma?netI-
zante del inducido. Behn-Eschenburg, con el fin de simplificar,
engloha el efecto desmagnetizante del inducido con l~ reactan-
eÍ<~ debido al flujo de dispersión, aumentando conven~lOnalu:en-
te es t a ultima
r . Por lo tanto , cs necesario determmar dicha
1. La teoría oorrcspondir-ntc a estos métodos puede consult,arse, en cualquier
texto ,le E1cctroteenia. Aquí sólo se expone el desarrollo praetJco:
'J D 11' . 13 -hn-Eschonburu ingeniero suizo (de la casa Oerlikon) que se
- r. l . . lter 1 (1884)
o~'npú cn pnrt icular de tracción elc'ctriea y construvo e prrmer a ernac or
,UlS l. -". ,
. sación. La impedancia así calculada toma el nombre de impe-
120
reactancia (reactancia sincrónica, por ser obtenida a partir de la
impedancia sincrónica), determinándose mediante construcción
,gráfica, necesitándose para ello tres ensayos preliminares:
1) Obtención de la característica de vacío.
2) Obtención de la característica de cortocircuito.
3) Medida de la resistencia óhmica de una fase del inducido
(referida a 75 "C),
Estos tres ensayos se efectúan en el laboratorio, aun para
máquinas de gran potencia, no siendo necesario disponer de
cargas para su conexión al alternador.
Trazadas, en función de la intensidad de excitación (abcisas),
las dos características, la de vacío (curva L S F - fig. 45) Y la
de cortocircuito (recta O G), pueden obtenerse varios valores
de la impedancia sincrónica. Interesan en particular, la impe-
dancia sincrónica 2 1 correspondiente a la tensión nominal en
vacío (fig. 45)
f.e.m.
2 1 = -----,---,-
BF
intensidad BG
así como ~ Impedancia sincrónica 22, correspondiente a la in-
tensidad nominal:
Los dos valores no coinciden debido a que la característica
de vacío s6lo es recta en el trazo L S (si toda ella fuese recti-
línea, como la característica de cortocircuito, la impedancia
sincrónica tendría un valor constante para cualquier intensidad
de excitación). De los dos valores 2 1 y 2 2 se adoptará el menor,
ya que el método de Behn-Eschenburg da variaciones de tensión
mayores que las reales; de esta forma se obtiene cierta compen-
121
 ¡
dancia sincrónica, por estar determinada con la máquina girando corte en C la semirecta A C. Hesulta O C =2 1 Y C A = X 1,
a la velocidad de sincronismo. ~ siendo X la reactancia debida a los flujos de dispersión. El
triángulo O A C es el triángulo característico del alternador
Icc para la intensidad 1; para otra intensidad el triángulo tendrá sus
v lados proporcionales al anterior y los ángulos iguales al mismo
(por ejemplo, para las cuatro intensidades, correspondientes a los
cuartos de intensidad de plena carga, se tendrán 4 triángulos
semejantes).
tensión nominal
La variación de tensión de carga a vacío, para un determina-
do cos 'P, se determina de la siguiente forma (los cálculos están
referidos a una fase):
Con centro en C (fig. 46) Y radio igual a V (siendo V la tensión
a plena carga, con cOs 'P = 0,8, es decir, 'P = 37°) se traza un
In arco de circunferencia M L. Por G se traza la semirecta C D
paralela al vector de la intensidad 1 y luego la semirecta C S que
forma con C D el ángulo 'P = 37° en adelanto respecto a C D.
B
o El punto de intersección T con el arco M T L determina el
intensidad de excitación

Fig. 45. - Determinación de la impedancia sincrénica.

----l
.-.-.-------
La construcción del triángulo característico del. a,lt~rnador
se efectúa de la siguiente forma (en un alternador trifásico, por
I ~f
D I
ejemplo) para la intensidad de plena carga 1: I
:
I
I

1) Se mide la resistencia óhmica de una fase ~el alterna~~r, I

I
I
., l o1a a 75 "C . Sea I~\ tal valor (a 75 OC),, la calda de tensión
re tiIrIen(
I
I

debida a dicha resistencia será H 1 (vector O A, de la ~g. 4~,

trazado en sentido vertical, o sea, en el sentido de la íntensí-
dad 1).
2) Desde el punto A se traza una semirecta A C perpen-
dicular a O A (90° adelantada rcspecto a O A).
RI
3) Desde el punto O, con radio igual a Z 1 (siendo Z .la im-
o
pedancia sincrónica), se traza un arco de circunferencia que Fig. 46.

1?')
123

-----_._-- e ->'#1
 segmento C T = V. Uniendo T con O el vector T O representará
la Le.m. en vacío El>. En efecto, la tensión en carga V sumada
vectorialmente con la variación de tensión C 0= Z 1, da por
resultado T O === En.
Esta construcción es válida para cualquier ángulo 'P de la
carga (en adelanto ~ en retardo), pero solamente para la inten-
sidad 1 para la que ha sido trazado el triángulo característico
O A C; para otro valor de la intensidad es necesario variar pro-
porcionalmcnte los lados del triángulo característico, conservan-
do los mismos ángulos (el ángulo O A C siempre es recto).
El procedimiento para determinar la tensión V en carga si
se conoce la f.c.m. en vacío El>, es semejante al anterior. Es
decir, con centro en O y radio igual a E o se traza un arco de
circunferencia; luego se traza la semirecta C S que forma un
úngulo 'f en adelante respecto al vector C D de la intensidad.
El punto de intersección T de la semirecta C S por el arco ante-
rior, determina el segmento C T = V.
El método de Behn-Eschenburg sólo da resultados aproxi-
mados debido a que:
1) Supone que el coeficiente dA autoinducción L debido al
finjo de dispersión es constante a cualquier carga (para una ex-
citación dada), lo que no es cierto, ya que a elevadas cargas el
hierro se satura y, por lo tanto, varía L.
2) Debido a la variación de L resulta que la impedancia sin-
crónica Z no es constante, mientras que en el triángulo carac-
terístico se supone que es constante para cualquier valor de la
intensidad 1 y el cos 'P de la carga.
Por lo tanto, el método de Behn-Eschenburg da, F 'a las
caídas de tensión, valores aproximados por exceso, es decir, más
grandes en relación con los que se obtendrían mediante ensayo
directo.
124
....~-------------------------_ ..............~-------""';'/;~~
46. Método de Rothert 1 o de la fuerza magnetomotriz
La aplicación del método Rothert requiere sólo dos de los tres
ensayos necesarios en el método de Behn-Eschenburg:
a) Construcción de la característica de vacío.
b) Construcción de la característica de cortocircuito.
La determinación de la resistencia en una fase del inducido
no es necesaria, ya que Rothert desprecia la caída de tensión
debida a dicha resistencia (de donde se instuye que dicho mé-
todo dará caídas de tensión menores de las reales).
Rothert compone, en lugar de tensiones, las intensidades de
excitación productoras de las fuerzas magnetomotrices que in-
tervienen en el alternador.
Para una determinada intensidad entregada, por ejemplo,
B e (fig. 47), se obtiene, de la característica de cortocircuito la
correspondiente intensidad de excitación O B = a y se repre-
senta en O B (fig. 48) en la misma dirección del vector repre-
sentativo de la intensidad 1 (desfasada, por ejemplo, un ángulo l'
respecto a V), pero en sentido contrario.
La tensión V = D F (fig. 47) que se desea tener cuando la
intensidad sea, 1, determina, mediante la característica de vacío
la intensidad de excitación necesaria b = O D. '
Trazada por O la O S = b (fig. 48) perpendicular a V (90 0 en
adelanto 1) se compone la O S con la O B = a y se obtiene
O F = e que representa la excitación e necesaria en vacío para
que en carga se obtenga en bornes la tensión V; a continuación,
de la figura 47 se obtiene (sobre la característica de vacío) para
tal intensidad de excitación e, la f.e.m. M Z necesaria para con-
seguir con la intensidad 1 y cos 'P dado, la tensión en carga D. F
1. La demostración de este método puede verse en cualquier tratado de Elec-
trotecnia. Aquí sólo se describe la aplicación práctica del método.
125
---- - -----
..
 alternador está saturado o casi saturado y, por lo tanto, los am-
perios-vueltas para compensar los flujos de dispersión resultan
v mayores. Por otra parte, 'se desprecia, Como ya se ha dicho; la
Ice
caída de tensión debida a la resistencia óhmica del inducido.

47. Método de Potier

1"
Este método es más complejo, pero más preciso que los dos an-
teriores. En este método son necesarios cuatro ensayos prelímí-
nares, los tres ya expuestos en el método de Belm- Eschenburg
y, además, la determinación de un punto de la característica de
o excitación para cos 'f' ~ O (carga puramente inductiva). No es
o B D M fácil realizar el ~nsayo para esta última determinación.
intensidad di excitnción

F
La norma C. E. I. 2-3 de 1953, en el artículo 6.2.06 dice: "la
Fig. 47. Fig. 48.
determinación de las variaciones de tensión (en las máquinas
sincrónicas) debe como norma obtenerse por el método directo.
Cuando no sea posible, es aconeeiable basarse sobre una carac-
(fig. 47). La variación de tensión :iene dada por la diferencia
terística de cos 'f' ~ O teniendo en cuenta, para cada caso, por
numérica entre M Z v D F, es decir, por el segmento Z S.
separado la reacción desmagnetizante y la caída de tensión debi-
Por lo tanto en r:~sumidas cuentas, en el método de Rothert
da a la reactancia interna (o sea, la debida al flujo de dispersión)
se suman vectorialmente las intensidades de excitación (es decir, del inducido".
las correspondientes fuerzas magiwtomotrices). .
Es fácil realizar el ensayo de cos 'f' ~ O (en retardo) cuando
El método de Rothert da también valores aproximados de
sean dos alternadores idénticos a ensayar, o bien, cuando se
la caída de tensión v precisamente inferiores a los reales. Obte-
disponga, además del alternador a ensayar, también de otro al-
niendo la media entre los resultados conseguidos mediante ~st.e
ternador o motor sincrónico) de gran potencia. Entonces las aos
método v el de Behn-Eschenburg se tienen valores muy proXI-
máquinas podrán funcionar ambas como motores sincrónicos,
mos a lo~ reales. La aproximación del método Rothert se debe al
evitándose el empleo de un motor de arrastre. 1 El arranque de
hecho de que tiene en cuenta flujos de dispersión para un nú-
ambas máquinas se consigue aplicando una tensión cada vez
mero de amperios-vueltas medido con el alternador en corto-
mayor, como si fuesen motores asincrónicos y, por lo tanto, sin
circuito y, por lo tanto, con circuito ma~nét.ico no s~t.urado, excitación inicial. Una vez realizado el arranque se excitan am-
mientras que en el funcionamiento real el circuito magnetlco del

l. La tensión inducida \' cst(¡ siempre 90" en retardo respecto al flujo que 1. Véase ing. E. Vanzi: P1'Ove e difetti delle macchine, Hoeplí, Milán, 1955;
la produce; dicho liujo cst'l en Iasc con la intensidad OS (fig. 48) que lo pág. 185. El alternador (motor) en ensayo se sobreexcita; el otro, por lo COIl-
produce. trario, se su bexcíta.

120 127
bas máquinas cuando su velocidad esté próxima a l~ d~ sincro-
nismo. Mediante regulación apropiada de las elí:CItaclOnes se
lovrará hacer funcionar una de las máquinas como alternador y
la b otra como motor sincrónico, de farola que la red sólo sumi-
nistrará la potencia necesaria para compensar las pérdidas de
las dos máquinas. En estas condiciones, el alternador en ensayo
podrá entre-gar una elevada intensidad, así como también la ~o­
minal v, de esa forma, podrá obtenerse la intensidad de excita-
ción n'ecesaria para determinar el punto P (fig. 49), llamad.o
punto de Potier, sobre la característica de cos cp =
O, Y medir
la tensión V 1 (fig. 49) que corresponde a la intensidad para la
q ue quiere obtenerse el mencionado punto.
p
'nrensidcd de excitación
Fig. 49. Característica con cos = O y triángulo de Potier.
Como se ha dicho, la característica P' P, con eOS cp = O (figu-
ra 49), es similar y paralela a la característica de vacío ~ R (su-
puesto nulo el efecto del magnetismo remanente) Y preCIsamen-
te se deduce de ésta, trasladando paralelamente al eje de las
128
a~;isas el triángulo P Q R (triángulo de Potier) que es igual a
tnangulo P' Q' R' cuyo lado P' Q' coincide con el eje de las
abcísas. Para el empleo del método de Potier es necesario ante
todo determinar el triángulo P' O R' y luego delimitar el sea-
mento P' Q' de forma que se obteng; el triánzulo rectángulo
P' Q' R' de Potier y por lo tanto, deducir el otro l~do Q' R'.
Como se observa en la figura 49 del punto R (sobre la carac-
terística de vacío) se pasa al correspondiente P sobre la caracte-
rística de cos cp = O desplazándose a 10 largo del segmento R P,
de com~,onente.s R Q (medido en voltios) que representa la caída
de tensión debida a la reactancia producida por el fluio de dis-
persión y Q P (medido en amperios de excitación) que representa
la excitación necesaria para compensar el efecto desmagneti-
zante de la reacción del inducido.
De esta forma Potier considera por separado los dos efectos
productores de la variación de la tensión que se produce al
pasar el alternador de carga a vacío.
El punto P' de la característica con cos cp = O en que ésta
c?rta e~ eje de las abcísas, es el punto que corresponde al fun-
cIOnamIen~o en cortocircuito (tensión en bornes = O) Y por ello
los ampenos-vueltas desmagnetizantes ° P' se obtienen de la
característica de cortocircuito. Si sobre la horizontal P VI se
sitúa el segmento P A = P' ° y se traza por A la paralela al
trazo inicial (rectilíneo) de la característica de vacío, cortará a
esta última en H. Trazando por R una perpendicular al eje de las
abcisas se obtiene el punto Q que delimita el triángulo de Potier
R Q P, obteniéndose los dos segmentos R Q y Q'-P, que repre-
s~ntan las variaciones de tensión y de excitación debidas, respec-
tIvamente, a los dos efectos antes citados. Esta construcción
presupone que la característica de vacío tiene su origen en el
punto 0, o sea, que el magnetismo remanente es nulo (lo que,
dada la elevada tensión nominal de los alternadores es admi-
sible). '
Un ejemplo numérico explicará mejor el procedimiento. Se
trata de un alternador trifásico de 3.800 V (2.200 V por fase) - 50
129
9
II z - 1.:31.5 kVA - 200 A - conexión estrella, :' se desea deterrni- Tensiones en cacio (por fase)
llar las variaciones de tensión en las condiciones:
10 2.50 700 1.170 1.600 1.970
1) Cuando se pasa de plena carga (:200 A) con cos 'f = 1 al 2.160 2.290 2.360 2.42S 2.500 2..5.'50 V
funcionamicnto en vacío.
2) Cuando se l)asa de la plena carga con cos 'f = 0,8 (induc- 1ntensidad en excitacion correspondiente
"
,
tivo) al funcionamiento en vacío. o 10 30 .50 70 90
Se han obtenido los cuatro elementos indispensables para la 110 130 150 170 190 210 A
aplicación del método de Potíer, es decir:
2) La característica de cortocircuito, determinada por los si-
1) La característica de vacío, determinada por los siguientes guientes valores:
valores (fig. 50):
1ntensidad de excitación o 10 .30 SO 70A
V
E G ..
1ntensidad de cortocircuito O SS,.5 166,.5 277 .388 A

~~~-~~, ..__._..
1310 1\00'1
1300-.K \R, ,1 11460 ,i 3) La resistencia óhmica de una fase del inducido H = 0,22
117\ "Ñv.fl"~ !p I[ 1 '
a 75 oc.
't ~ 1140 V I '
\j¡¡ , _ _A Il~-t----: ..~-+--- 4) Un punto P de la característica con cos 'f = O en retardo
1900 "\'--¡~~r~ 1 : !
con una intensidad (entregada por el alternador) de ] 00 A, co-
rrespondiendo una tensión (por fase) en bornes de 2.140 V (or-
1800 . !¡ I I 1" denada S P en la fig. 50) Y una intensidad 'de excitación de 150 A
1700
1600
I 1 1 1 1
A (abcisa O S).
I 1 [ I [
1500 ----+---,f---f---- 11 I 1
[1 [ [ De la característica del cortocircuito se obtiene que, para
~I I I una intensidad de 100 A (la empleada para deducir el punto
ji I I
1
1
! I P de la característica con cos 'P = O), es necesario (punto L) una
1 I 400
intensidad de excitación O F = 18 A. Se traza por P la paralela
iI 1 al eje de las abcísas P A = O F = 10 A Y por A la paralela A R
1: 300
['
1

[
al trazo rectilíneo inicial de la característica de vacío. El punto
I [
de corte R de la A R con la característica de vacío delimita la
:I I 200
500 hipotenusa R P del triángulo de Potier. Trazando por R la per-
I! I
l! I I 1 pendicular al eje de las abcisas determina el punto Q sobre A P
I
---:Ti I
--¡-¡
I 100 y, por lo tanto, los dos catetos R Q y Q P del triángulo de Po-
D! i IZ Il tier R Q P.
20
o El cateto R Q (medido en voltios) da la variación de tensión
oS 10 20 30 40 50
debida solamente a la reactancia producida por los flujos de dís-
Fig. 50.
130 131

---'---'-- ---- -_._._-~

 T
persiou (corespondicndo a una intensidad de 100 A con cos 'f =
=c= O); el cateto Q P (medido en amperios) d~ el efecto desmag-

nctizantc debido a la reacción del inducido (correspondiendo a

los 100 A Y cos 'f = O). Del gráfico (fig. 50) se obtiene: R Q = 180
\' :" Q P == 10 A.
Para una carga d~ 200 A los lados del triángulo de Potier,
<¡ne ha sido obtenido para 100 A, variarán proporcionalmente, es
decir, los dos catetos tendrán un valor doble. Por lo tanto se
tcnclrú:
efecto desmagnetizante 2 X lO = 20 A M
c. d. t. inductiva 2 X 180 == 360 V
/ 360V
0(' 9' /
Por lo tanto, puede construirse le diagrama de las f.e.m. To-
mando como base la recta O e, que indica la dirección de la
o 20A O 2200 V BIC
44Y
intensidad (y por 10 tanto, tambi.in la de la tensión de una fase
Fig. 51. - Diagrama de tensiones y de intensidades de excitación.
por ser 'f = O, ya que se trata del caso en tIue cos 'P = 1) se
traza el vector O 13 =c 2.200 V (tensión de una fase con la carga
de 200 A) y, a continuación del mismo, el 13 C. 13 e = R 1 = mientras que la intensidad de excitación de 134 A se situará en
,""-ce: 0,22 X 200 = 44 V (c. d. t. óhmica). O ~, e~ decir, 90: en adelanto respecto a la f.e.m. O M (las f.e.m.
Por el extremo e se traza, perpendicularmente a O r, un están sIempre 90 en retardo respecto a los flujos y, por lo tanto,
vector e ~1 == :360 V (c. d. t. inductiva para 200 A, o sea, el doble a las fuerzas magnetomotrices que los producen). Sumando O D
de la correspondiente a 100 A). Uniendo O con M se obtiene el Y O T se obtendrá la intensidad de excitación resultante O S
vector O ~1 == 2.27.'5 V (medido sobre el diagrama, o bien calcu- que, medida sobre el diagrama, resulta ser de 138 A. En la ca-
lado como hipotenusa del tri(l1lgulo rectángulo O e \1). Esta racterística de vacío se obtendrá (fig..50) que con una excitación
f.e.m. de 2.275 V se tendría en vacío si solamente existiese el de 138 A la f.e.m. es de 2.300 V (punto K).
efecto producido por los flujos de dispersión. A esta f.e.m. co- Por lo tanto, se necesitan en vacío 2.,300 V por fase (igual a
rresponde, sobre la característica de vacío (fig. ,50) el punto N al 1,73>:: 2.300 = 3.979 V entre borncs) para obtener 2.200 V por
que corresponde una intensidad de excitación O D = 134 A (en fase (Igual a 1,73 X 2.200 = 3.800 V entre bornes) para una
nlx-isns). Esta intensidad de excitación es insuficiente para obte- carga de 200 A con cos 'P = 1. De ello resulta una variación de
ner los 2.200 V con la carga de 200 A, va ql~e existe también el tensión porcentual de
efecto desmagnetizante producido por la corriente del inducido
3979-3800
de 200 A. Estc efecto dcsmagnetizante corresponde a 20 A (valor 3800 . 100 == 4,7 %
dobk del que se obtuvo para 100 A) que se situarán en la direc-
ción de la intensidad 1 (fig..51), pero en sentido opuesto, es Si la intensidad de 200 A está desfasada 37 0 en retardo (cos
decir, O D =c= 20 A (a escala de las intensidades de excitación), 'P = 0,8) respecto a la tensión V = 2.200 V por fase, la construc-

132
133

------------ ---
ciou vectorial resultará la indicada en la Hg..52 en la que el
ve-ctor O B =.cc 2.2()() v queda desfasado :1'7 0 en adelanto respecto
al vcctor 1, mientras que 13 e == 44 \' (c.d.t. óhmica) se traza
paralelamente a 1 v e \1 = 3GO \' (c.d.t. inductiva) está adelan-
tada q()" respecto :1 J. De donde () \1 = 2.4GO V (medidos sobre
el diagrama). Para obtener esta [.c.m., correspondiente al punto
E de la característica de vacío, es necesario (Hg. .sO) una excita-
ciún () Z == 180 A, quc se traslada al diagrama vectorial (fig..52)
M
Fig. 52. _ Diagrama de tensiones y de íntensidades de excitación.
Fig. 53.
en O T, 90° en adelanto respecto a la f.e.m. O M. La reacción
del inducido requiere, para ser compensada, una excitación
O D cee:20 A (como en el caso anterior), de donde resulta una
excitación total O S == 19.3 A (medido sobre el diagrama) que es
la suma vectorial de O T Y O D.
A esta excitación de 193 A corresponde, según la caracterís-
tica de vacío (fig..50), el punto G, que tiene por ordenada L G =
=.= 2..500 V por fase (correspondientes a 2.500 X 1,7:3 = 4.325 V
te!1Sit'm compnesta). Por lo tanto, con 200 A de carga y cos l' =
134
= ~,8 la variación porcentual de tensión es (al pasar de carga a
vacío):
4325-3800
3800 . 100 = 13 %
También el método de Potier es aproximado debido a que:
a) Supone constante, para cualquier cos 1', la reacción del
inducido y los flujos de dispersión calculados para cos 'P = O (o
sea, supone constante la reluctancia del circuito magnético).
b) Desprecia la dispersión del flujo inductor, que es sensible
en las máquinas con excesiva saturación (como son las máquinas
en las que se quiere limitar la variación de tensión en bornes
al variar la carga).
No o?stante, el método de Potier resulta más preciso que los
otros métodos (y son numerosos) propuestos por otros técnicos
y los errores no son superiores a los que se tendrían mediante
ensayo directo. -
48. Característica de regulación
Es la curva que indica cómo debe variar la intensidad de exci-
taci~n (ordenada) del alternador al variar la intensidad de carga
(abcísas) (para un determinado cos 1'), con el fin de mantener
constante la tensión V entre bornes. Un alternador tiene, por lo
tanto, infinitas características de regulación (una para cada va-
lor del cos l' de la carga (fig. 53). O M representa-la intensidad
de excitación en vacío.
Para cos l' en adelanto la característica indica valores decre-
cientes de la excitación para aumentos de la intensidad entre-
gada por el alternador. .
El ensayo no difiere del que se describió para la dínamo
(§ 24).
135
--_ ... _.-..--.
 (OS :t 0,8 ret anillos, medidas conjuntamente con las del inductor' o evaluadas
convencionalmente en 2 1 vatios totales, siendo 1 la intensidad
(OS ':f de excitación en amperios. .
6) Pérdidas adicionales deducidas mediante uno de los si-
guientes métodos:
a) Ensayo de cortocircuito mediante motor auxiliar contras-
(OS fj' - 0,8 ad
tado, o bien mediante el método del taquímetro (§ 53).
b) Ensayo como motor sincrónico en vacío a la frecuencia
DL---------- nominal, can tensión muy reducida (por ejemplo, el 30 % apro-
intensidad
ximadamente de la intensidad nominal y sobre-excitado hasta
Fig. 53 obtener la intensidad deseada, deduciendo de la potencia ab-
sorbida las pérdidas mecánicas, las del hierro y las debidas a la
49. Rendimiento resistencia del devanado inducido, como también las necesarias
para la excitación si la máquina posee excitación propia. Nin-
Siendo los alternadores, en su mayoría, máquinas de elevada po- guna corrección por temperatura se aplica a las pérdidas adi-
tencia y de elevado rendimiento, la determinación de este último cionales así deducidas.
se efectúa siempre mediante el método indirecto, o sea, se calcu- Para dar una idea del rendimiento de los alternadores (tipo
la el rendimiento convencional determinando por separado las de polos salientes) funcionando a 50 Hz con cos '1' = 0,8 (retar-
pérdidas. do) he aquí algunos valores para máquinas trifásicas modernas:
Las pérdidas a considerar son:
1) Pérdidas por rozamiento (cojinetes y escobillas) y por ven- Tabla 4. - Rendimiento de alternadores trifásicos de media y gran potencia.
tilacum, a la velocidad nominal; a obtener luego de algunas (cos '1' = 0,8).
horas de funcionamiento, si es posible en carga. El conjunto Potencia kVA 300 5.000 14.000 20.000 50.000
de estas pérdidas constituyen las pérdidas mecánicas. Rendimiento % 93,2 97,2 96,9 97,,5 97,4
2) Pérdidas en el hierro en vacío, a tensión y frecuencia Velocidad r. p. m. 375 1.500 300 750 500
nominales (pérdidas magnéticas).
3) Pérdidas por efecto Joule en los devanados inductores Por lo tanto, también en las máquinas de potencia media
(incluidos los reostatos y la excitairiz, si está acoplada directa- (300 kVA) el rendimiento a plena carga y cos '1' = 0,8 es elevado
mente), correspondientes a potencia y tensión nominales, dando (93,2 %), por lo que un ensayo directo para determinar su ren-
a la intensidad de excitación el valor calculado u obtenido. dimiento, puede fácilmente dar lugar a errores de apreciación.
Para máquinas más pequeñas « 300 kVA) los rendimientos
4) Pérdidas por efecto Joule en los devanados inducidos.
a plena carga son, naturalmente, menores, según puede compro-
5) Pérdidas eléctricas por contacto de las escobillas sobre los barse en la siguiente tabla:

136 137
 Tabla 5. - Rendimiento de los alternadores trifásicos de pequeña potencia.
ha sido explicado, y midiendo la potencia entregada. Como de
(so Hz; cos 'i' = O,S) costumbre las pérdidas de naturaleza mecánica son las más di-
Potencia k\'A ,S 10 2,S .SO 100 S:;'JJ dícíles de medir. Por eso se indican algunos métodos de deter-
Hr-ndimieuto :J 77 S] S.5"S 87 88"S 91 minación entre los más usados.
v e 1,)cid ad r.p.m. . l ..SOO l ..SOO ].,300 1..500 1..500 l ..500

Evidentemente, el rendimiento de un alternador a plena car-
ga es tanto mayor como lo sea el factor de potencia de la misma
carga.
50. Método directo para determinar el rendimiento de los alter-
nadores
S(',1o es aplicable a máquinas de pequeña potencia (por ejemplo,
inferiores a los 10 kV A) que tienen un rendimiento no superior
al 805{, aproximadamente. Se hace funcionar el alternador como
motor sincrónico, midiéndose (con 2 vatímetros en conexión
Aran, si los alternadores son trifásicos) la potencia absorbida. La
potencia útil se mide con un freno (o bien con una dínamo fre-
no). Para ohtener el rendimiento del alternador, por ejemplo, con
cos 'P = 0,8 en retardo es necesario hacer funcionar el motor sin-
crónico con cos 'f = 0,8 en adelanto, o sea, es necesario invertir
el ángulo de desfase (cuya regulación puede efectuarse con el
reostato de excitación del sincrónico). El rendimiento de la má-
qnina como motor es muy próximo al qne posee como alterna-
dor, lo que justifica este método de ensayo.
51. Métodos indirectos para determinar el rendimiento de los al-
ternadores
Para máquinas de media y gran potencia (mayores de 10 kV A)
es conveniente determinar el rendimiento mediante métodos in-
directos midiendo por separado las diferentes pérdidas, como ya
52. Método del motor contrastado'
Con .un motor de ~orriente continua contrastado de pequeña po-
tencia, 1/10 aproXImadamente de la del alternador (siendo mu-
chas veces suficiente la dínamo excitatriz acoplada al eje del
alternador), se hace girar ,el alternador, sin excitación, a la velo-
cidad nominal y se determina la potencia mecánica transmitida
al alternador. Esta será r¡ PUl siendo r¡ el rendimiento del motor
c~ntrastad~ (a las mencionadas carga y velocidad) y PUl la poten-
CIa absor~Ida por dicho motor (medible con voltímetro y amperí-
metro, mientras que r¡ se obtiene de la curva del rendimiento
del ;n~tor contrastado). Esta potencia representa la pérdida
rnecamca P m del alternador (no existen las pérdidas del hierro
por estar el alternador sin excitación).
Para determinar las pérdidas en el hierro, mientras el alter-
nador gira aún a su velocidad nominal, se excita mediante una
fue~te de alimentación exterior y con una intensidad tal que, en
vacio, se obtenga la tensión nominal.
La potencia absorbida por el motor en este segundo ensayo
será mayor que la precedente (medible siempre con voltímetro
y amperímetro) y por diferencia, se obtendrán las pérdidas en el
hierro.
Si a continuación (y siempre con excitación independiente,
pero muy reducida) se cortocircuita el inducido mediante un
amperímetro (o tres amperímetros si el alternador es trifásico), la
potencia absorbida por el motor contrastado aumenta en la can-
tidad correspondiente a las pérdidas en el circuito inducido del
(0) Véase Anexo lI.3.

138
139

s: -··:····,IIl".··..r
--"v..'f ---_ _-
.. ......~ .•

pérdidas ad.
cobre
inducido
E posee conductores de gran sección) y en las masas metálicas
---------+----¡--
pérdidas mecánicas
F tocircuito, aun cuando las condiciones (en lo que respecta a las
o intensidad de corto-circuito
Fig. 54. - Determimción de las pérdidas adicionales.
alternador. Haciendo variar la corriente en el inducido, tomando'
diferentes valores (que correspondan aproximadamente a los di-
ferentes cuartos de la carga) se puede construir una curva A B
(fig. 54) que representa las pérdidas (en ordenadas) en f~m:ión
de la intensidad de cortocircuito y, por lo tanto: las pérdidas
mccánicns, las pérdidas cn el cobre del inducido y las pérdidas
adicionales (las pérdidas en el hierro son en este ensayo despre-
ciables, debido a que el alternador funciona con excitación muy
reducida; las pérdidas por excitación no se tienen en cuenta, y~
que la excitación está alimentada por una fuente externa). SI
ahora para el valor O F de la intensidad nominal se traza la
vertical F e, esta delimita el segmento F E representativo de
las pórdidus mecánicas (constantes para cualquier carga, ya que
se mantiene constante la velocidad del alternador), mientras que
el trazo E e representa la suma de las pérdidas en el cobre del
inducido v las adicionales. Por lo tanto, midiendo por separado
la resistencia H. de una fase del alternador (referida a 75 "C y
140
multiplicada por 3 si el alternador es trifásico) puede calcularse
las pérdidas 3 HF en el cobre del inducido, separando las dos
pérdidas (ED = pérdidas en el cobre; De = pérdidas adicio-
nales). Esta operación puede repetirse para varios puntos de .la
curva AB y, por lo tanto, para diferentes valores de la intensidad
de cortocircuito, de forma que pueda trazarse la curva AD. Las
pérdidas adicionales (que a veces son iguales a las pérdidas en
el cobre del inducido) representan las pérdidas por corrientes
parásitas en los devanados del inducido (que frecuentemente
cercanas, así como las pérdidas en los circuitos amortiguadores
de las oscilaciones pendulares.
Según la norma e. E. 1. 2-;J de 1953 (art. 7-4-02) las pérdidas
adicionales pueden ser evaluadas mediante este ensayo de cor-
pérdidas adicionales) del alternador funcionando en cortocircuito
sean algo diferentes de las correspondientes a carga nominal.
Téngase presente que para la dínamo las pérdidas adiciona-
les se consideran (§ 26) iguales al 0,.5 % de la potencia útil, como
ya se dijo.
53. Método de la disminución de velocidad (o del taquímetro)
Este método es muy usado para determinar las pérdidas mecá-
nicas y las del hierro en las grandes máquinas (puede utilizarse
también para la dínamo, como ya se explicó en el § 27).
Se funda en que, si se lleva a cierta velocidad el rotor de una
máquina y luego se suprime la energía motriz, la máquina dismi-
nuye gradualmente de velocidad hasta pararse; el tiempo em-
pleado en pasar de una velocidad a otra depende de los roza-
mientos mecánicos existentes en el rotor (comprendidos los
rozamientos debidos a la ventilación). Por lo tanto, la ley que
rige esta disminución de velocidad permite determinar las pérdi-
das mecánicas (rozamiento y ventilación) si el alternador no se
141
._--------------- -....--'-
('\cita , () bicu bvlohalmcnte las l)('u!idas uiectinicas 1) del hierro está indicado en la placa de características de las grandes má-
si se' excita. quinas (la norma c.E.!. 2- a - arto :3.2.03 prescribe que sobre la
U na masa In en movimiento posee ti na energía cinética cuyo placa de características de los alternadores esté indicado el mo-
valor es In:2 v- siendo
. 111 la masa (k ) y v 1a ve locid
'g - masa OC1 . a d mento de inercia respecto al eje de giro J= 111 D~ e D~
4: 4 X 9,81'
(m x), Esta energía t.inótica es equivalente al trabajo que dicha de donde e D~ = 39,24 J).
máquina cederá cuando se frene. Si el movimiento de la masa
es de rotaciori (por ejemplo, el rotor de un alternador o un vo- Por lo tanto, siendo 2 J =
c r» de la fórmula anterior
2 X 9,8] ,
lante cualquiera), puede escribirse la expresión anterior introdu-
cicndo el llamado radio de giro (l, que representa la distancia se obtiene W = 2 7r~ J (nJ~ - n/) (estando W en kgm). ,
ideal (al eje de giro) a que sería necesario concentrar toda la Si se desea expresar el trabajo en julios (en lugar ele kilo-
masa /Il del cuerpo para oh tener el mismo momento de inercia grámetros) y la velocidad en r.p.m. (en lugar de r.p.s.), se tendrá:
r = ~ 111 (,~ respecto al eje de giro.
Puede por lo tanto escribirse (siendo v = 2 7r (l n; n = veloci- 1 kgm < > 9,81 julios v N < > n/60
dad en r.p.m.. (l en 111): Por lo tanto, las fórmulas anteriores quedan transformadas en
In v~ DO> (estando W expresado en julios):
- - = -m- ('"'
:;:; 7r ('
),,". In
n - = - - 7T -
o,
n-
2 :2 ':2 7r
2 e D2
W' = 2 X 3600 (N¡2 - Nl) = 0,00137 e D2 (N¡~ - N 22)
(en lugar del radio (' se ha introducido el diámetro D = 2 (l, Y
L. DO)
J= m ~).
981 X 2 ~ J (N¡2 - No)2)
por lo tanto 'V' = ' 3600
- = o'
05375
.
T(N ~ - ¡
No2 2)
Cuando el volante pasa de una velocidad nI (r.p.m.) a una
velocidad inferior n~, suministra un trabajo (julios si In = kg según sea conocido el momento ele giro .0 bien el momento de
masa; kgm si 111 = unidades técnicas de masa): inercia.
1\&ora bien," tanto el momento de giro como el de inercia
son constantes para una máquina dada al variar su velocidad;
por lo tanto, si un alternador no excitado se hace girar a la velo-
Si se introduce el peso e
(kg) en lugar de la masa In (es cidad N superior a la nominal y luego se desconecta de la fuerza
decir, si se posee m = e/9,Sl) se obtiene la expresión: motriz, el alternador empezará a disminuir de velocidad, pasan-
do, en un tiempo t, a la velocidad inferior N 2 : el trabajo (julios)
restituido por la masa en movimiento será (siendo P = potencia
en vatios y t = tiempo en segundos):
Por lo tanto, la aptitud de un volante para acumular (y, por W' = Pt = 0,00137 e D~ (N¡2 - N2 2)
lo tanto. para restituir) energía depende del término e D~, lla-
mado momento de giro o momento mecánico) que generalmente siendo P la potencia cedida por la masa giratoria en la unidad

142 i43

r
;
 1
de tiempo (segundo), potencia que equivale a las pérdidas me- ment~ 18 Lf.m. En el intervalo 750 ± 18 = 768 --;- 732 r.p.m. se
cánicas (rozamiento y ventilación) que son las que frenan el e~ectua el. calculo de la potencia disipada por las pérdidas mecá-
rotor. Por lo tanto, estas pérdidas están dadas (en vatios) por: n~cas, temendo en cuenta que, al pasar de NI = 768 r.p.m. a
N 2 = 732 r.p.m., se han empleado 6,7 segundos (medido sobre
P= 000137
' G De (N 1 2 - N,")
_• el gráfico).
t
Por lo tanto se tiene:
Aproximadamente el valor de las perdidas así determinadas,
P = 0,00137 X 4800 (768 c - 732 2)
corresponden a la velocidad media
NI N·> +
- si NI y N2 no dífie- 67
, = 53.000 W
:2
ren en más de un .5 % de dicha velocidad media. Por lo tanto, Como control es conveniente determinar varios valores de ,P
para dr-tc-rminar las p('rdidas mecánicas a la velocidad nominal ~ara o~ros tantos valores de la velocidad media y trazar, a con-
sed convenie-nte elegir NI aproximadamente un 2,.5 % superior tinuacíón, la curva que indica dichas potencias (abcísas) en fun-
a la velocidad nominal. ción de la velocidad media; por último determinar, gráficamente,
Es evidente que, si el alternador está excitado, el rotor dis- la 'pérdida a l~ velocidad de 750 r.p.m. De esta forma puede
evitarse cualquier error eventual de cálculo.
minuirá de velocidad con mayor rapidez al ser mayores las pér-
didas y la potencia P representará la suma de las pérdidas mecá- Repitiendo el ensayo con el alternador excitado (intensidad
nicas y las del hierro. La intensidad de excitación deberá ser la de excitación correspondiente a la tensión nominal en vacío) se
correspondiente, en vacío, a la tensión nominal. o~tendrán ~tras pérdidas, mayores que las anteriores, para la
misma velocidad, puede de esta forma obtenerse, por diferencia,
Pon EJEMPLO: sea un alternador de 8 polos - 50 Hz - 750 las pérdidas en el hierro.
r.p.m. y G D'~ = 4.800 kgm c. Con un buen taquímetro 1 se han Algunos usan otro procedimiento basado en el trazado de la
efectuado las siguientes mediciones de la velocidad a intervalos tangente a la curva indicadora de la disminución de velocidad
igna!es ele 10 segundos: en el punto correspondiente a la velocidad nominal. Pero debido
N=840 777 725 675 632 r.p.m. a que la curva mencionada posee poca curvatura, es difícil iden-
tificar bien dicha tangente (obteniéndose errores no desprecia-
t = O 10 20 30 40 s. bles); y, por lo tanto, es preferible el método expuesto.'
Se construye la curva que tiene por abcísas el tiempo en se- De no conocerse ni el momento de giro ni el momento de
gundos y por ordenadas la velocidad en r.p.m. inercia es posible determinarlos mediante ensayos especiales (ver
El 2,5 ~c¿, de la velocidad nominal, 750 Lp.m., es aproximada- "Macchíne elettriche" - vol. 1.0 - ing. C. Solari - edición 1953 _
pág. 228). .

1. SO!l 11{'c('sarios dos operadores y que el taquimvtro esté permanentemente

acoplado ir! ('jc ue] alternador. Uno dc los operadores maniobra el cuenta-
sqpmd,,, y eada lO scgundos da el aviso al otro rara que tome nota de la l. Debido al ing. Cino Rebora. (Véase revista «L'Elettrotecnica », núm. 15
k-ctura d.·1 taquímetro. enero 1915.) ,

144 145
10

p- a.u
54. Pérdidas en los alternadores

Con el fin de tener una idea del orden de magnitud de l~s dis-
ENSAYO DE MOTORES
tintas pórdidas en los alternadores lentos (de polos sa,]¡en.tes~ SINCRONICOS

5
puede consultarse la siguiente tabla (lue se refiere a maqumas
trifásicas de SO TIz.•Las pérdidas están expresadas en 7<. de la
potencia (aparente) útil.

Tabla 6. - Distribución de las pérdidas en los alternadores trifásicos.

...... _ .. _ - - - - ~

Potencia útil norn. kVA '300 S.OOO -120.0.00 11 .'50.000

Velocidad en r.p.lll. :37.'5 1..'500 ¡ 750 i .'500
... 1--·---
Pérdidas mec.inicas í! O.S O,G(j 1-0, G8 i 1
en el hierro % l,7 0,.'52 I 0,45 0,47
cobre estator % 2,1 0,51 I 0,.'58 I () :16
0,62 I 0,45 i 0,:3.5
excitación V:
adiciona1cs 'X
"
0,5 O,W I 0,44: 0,42

totales vr
.. _---~ ¡-~~~¡_.-_.

(U, 2 . 80
---
1"~2:BJ1
-_._.~-----~
2,60
- ~
55. Ensayos generales y particulares

Puesto que el motor sincrónico no es otra cosa más que un alter-

nador funcionando en sentido inverso (es decir, consumidor de
energía en lugar de generador) los ensayos generales y particu-
lares son los ya detallados para los alternadores,
Merece, no obstante, particular atención la determinación de
las llamadas curvas en V (o curvas de Mordey) que son caracte-
rísticas en el funcionamiento de los motores sincrónicos.

56. Obtención de las curvas en V (curvas de W.M. Mordey)

La curva en V de un motor sincrónico indica cómo varía la in-

tensidad absorbida por el motor (ordenadas en la Hg. 55) en
función de la intensidad de excitación (abcisas) para una carga
mecánica (potencia entregada) constante. Al variar de carga
mecánica, la curva en V adopta siempre la forma de V, pero
desplazada respecto a la obtenida con la otra carga; un motor
146
147
 H de potencia del motor. Si, por ejemplo, la corriente mínima ab-
S sorbida, para la curva ABC, corresponde al punto B, se deduce
R que, en las condiciones de dicho punto, corresponde un cos 'f = l.
Q
(
cargo inductivo cargo capacitativa
(subexcitado) (sobre-excitado)
'B
Z Para la obtención de las curvas en V es necesario disponer
intensidad de excitación
Fig. 55. - Curvas en V de un motor sincrónico.
sincrónico posee infinitas curvas en V para las infinitas carg<~s
mee.nucas Clue puede accionar, desde carga nula a carga ma-
ximn, Cuando el motor funciona en vacío, la curva tiene la forma
A B C; a plena carga la curva obtenida es la GLH; para cargas
intermedias las curvas obtenidas están comprendidas entre estas
dos extremas. Todas estas curvas son parecidas entre ellas y pre-
sentan un vértice (B, P, M, etc.), que se desplaza ligeramente
hacia la derecha con el aumento de la carga.
Teniendo en cuenta que cada curva se refiere a una deter-
miu.ida carga constante, se deduce que a la variación de la
intensidad de excitación corresponde una variación del factor
148
.....- - - - - - - - - - - - - - -....- - - - -.................------r'-~ ..-...-~--
Partiendo de B y disminuyendo la excitación la corriente absor-
bida crecerá según la curva BA, estando en retardo respecto
a la tensión de alimentación; si, en lugar de lo dicho, partiendo
del punto B se aumenta la excitación, la intensidad absorbida
por el motor crece según la curva BC, resultando ahora desfa-
sada en adelanto respecto a la tensión aplicada. Repitiendo el
mismo razonamiento para otra curva, correspondíents a otra
carga, se tiene que el funcionamiento con cos 'f = 1 corresponde
a los puntos BPNML y, por lo tanto, la línea que los une divide
el plano, que contiene las curvas, en dos regiones: la de la
izquierda (subexcitado) corresponde al funcionamiento del motor
como carga inducida; y la de la derecha (sobreexcitado) al fun-
cionamiento como carga capacitiva. En estas últimas condicio-
nes el motor funciona como un condensador.' y puede servir
de compensador de fase en la instalación a que esté conectado
(además de suministrar, al mismo tiempo, potencia mecánica).
de un freno (o dínamo-freno) con el que pueda cargarse gra-
dualmente el motor.
El ensayo se realiza en vacío y, a continuación, a caela cuarto
de la carga nominal (también a 5/4 ele plena carga). Si se trata
ele motores trifásicos la potencia absorbida puede meelirse con
dos vatímetros en conexión Aran y, de la relación ele las lecturas,
puede deducirse el cos 'f y, eventualmente, trazar también, para
cada carga, la curva del cos <p (fig. 56) SNT, estando los puntos
N y L en la misma vertical (a la intensidad mínima LZ absorbida
por el motor corresponde el máximo valor ZN del cos <p).
Es aconsejable iniciar el ensayo con una intensidad ele excí-
1. Cuando el motor sincrónico se construye para generar o absorber exclusi-
vamente potencia reactiva (sin producir potencia mecánica), toma el nombre
de compensador sincrónico.
149
 tuciou aproximadamente igual al 60 -; - 70 '{ de la nominal, ya funcionamiento en vacío y, por el contrario, muy achatada a
([lIC COI)excitaciones muy bajas o muy elevadas, la intensidad del plena carga.
in<!llcido toma valores clevados, y observar rápidamente median- Se observa que, al pasar de carga inductiva a capacitiva,
te una prueba prclnninar el valor mínimo de la intensidad del aquel de los dos vatímetros (en conexión Aran) que daba lectura
inducido. A continuación se dcscxcita gradualmente el motor con negativa dará ahora lectura positiva y viceversa. En el punto
el fin de ohtr-ncr pll1~tos cercanos al G
(fig..56); a continuación, que corresponde a cos 'P = 1, los dos vatímetros darán lecturas
aumc-utuudo gradualmcnte la excitación, sc recorrerá la curva iguales y positivas.
pasando por L, llegando a plintos próximos al H. Es fácil obtener la curva en V cuando el motor funciona en
vacío por no ser necesario el freno; más complicada resulta la
I obtención de dicha curva en carga, especialmente si la máquina
A cos,! es de gran potencia.
25 1
El esquema de la figura 57 es el empleado en el ensayo de
0'9 un motor sincrónico trifásico provisto de motor de arranque de
corriente continua (en el esquema se han omitido detalles, como
20 0'8
el interruptor de cortocircuito para los vatímetros y amperíme-
o
:""
0'7 tro, etc.). Una vez efectuada la conexión del motor a la red se
=>
-cr
e; 15 desconecta el circuito de alimentación del motor de arranque,
-;;;
0'5
+
~
-=e
-cs --------+~-----,--; 0'4
10
:i 0'3

+-------+-----1 0'2

0'1
. O
O 3 4
intensidod de excitoción
Fig. 56, - Variación del cos ¡¡¡ en un motor sincrónico funcionando en vacío.

Cuando la intensidad del inducido está próxima al punto L, Fig. 57. - Esquema conexiones para la obtención de las curvas en V de un mo-
es decir, su valor es mínimo, es aconsejable obtener (Jl::mos tor sincrónico trifásico funcionando en vacío.
puntos CCl'ca/IOS con el fin de poder trazar lo más exactamel.1te
la curva ('11 V Y lucgo la correspondiente a la curva del cos <p. quedando arrastrado el rotor del mismo por el motor sincrónico,
Esta última curva (en V invertida) resulta puntiaguda en el el cual funcionará prácticamente en vacío.

150 151

..
_"""!' - - -_ _- - --IIIIII'!_--------
- - - - -...... ---ít,.¡~ .. ~
j'
 Los dos vatimetros en conexion Aran permiten determinar
al mismo tiempo el cos 'P del sincrónico. ENSAYO DE TRANSfORMADORES
La tabla de los valores, dada a continuación, se refiere a un
motor sincrónico trifásico alimentado a 230 V-50 Hz - 10 kV A -
1.000 r.p.m. A, es la intensidad de excitación; A, la intensidad
del inducido. El ensávo se ha efectuado en vacío (potencia útil
nula).
6
A partir del ensayo número ocho, en que la carga es capa-
citiva, se ha invertido la relación entre los dos vatímetros, o sea,
(PW serú x=-= \V 1/\V2 (en lugar de x = \V2/VV¡ como en los seis
primeros ensayos).
T,os valores indicados en las columnas 4 y .5 ya han sido
corregidos según el autoconsumo de los instrumentos.

A 57. Ensayos generales

ElIsavo ampe-
W2
n.? rios vatios
Los ensayos generales (ensayo de aislamiento, de calentamiento,
05)4 2S ·l.220 - 2.050 medida de la resistencia óhmica de los circuitos) no difieren de
2 1,86 18,S 8.4S0 -1.500 los ya descritos en el capítulo 1.
3 1.70 lS 2.850 9.'50 Merecen atención especial los ensayos de las características
4 2.2 95 2.1 SO 3S0
particulares, y precisamente:
.'5 '2.:32 p, l.SOO 50
6 2J16 S 1.400 2S0
,'UO 4 SOO SOO
a) Medición de la relación de transformación en vacío.
7
8 :'3.,'30 4,R 600 1.020
:3.S0 7,5 800 1.:'300
b) Ensayo en vacío.
9
JO :3,90 JO SO ] .600
2.8S0
c) Ensayo en cortocircuito.
11 4,SO lS 550
J2 S,20 22 - l.OSO 3.000
1.'3 S,'lO 21 :3.(iOO
------------~----- ---
- ---
58. Medida de la relación de transformación en vacío

Esta medición es de importancia por ser necesaria para efectuar

1. T,as inclicacionr-s r o a (al lado de los valores de cos ",) significan res-
p"ctivanH'nte, retardo y adelanto. Los cocientes hall sido obtenidos mecliante
regla de e,t1culo, hahiourlo knido en cuenta los autoconsurnns dc Jos aparatos
de Tlwdida_
otros ensayos (ensayo en cortocircuito). La relación de transfor-
mación que interesa hallar es la gue corresponde al funciona-
miento en vacío. El método más sencillo consiste en aplicar
una tensión (regulable mediante un variador de tensión, por

i52 153

....
~-------------------- ....
--~-----~........,~----'~---~
f
;
 ejemplo), al primario, de forma que podamos medir las d.d.p.
V, Y VO! (fig. SS). La función del regulador de tensión VT es
precisamente la de conseguir (lile las tensiones se mantengan
dentro de las correspondientes a las escalas de los voltímetros
V, y V O!, de forma (lue UlIO de ellos señale la máxima desviación,
sin (lue sea necesario' (lue dicha tensión sea la nominal. Es indi-
ferente, en este ensayo, alimentar el transformador por el pri-
mario o por el secundario, pero es necesario que los voltímetros
sean de precisión (a poder ser de clase 0,2). Supone un incon-
veniente para este método la no perfecta identidad de precisión
de los dos voltímetros, así como también la necesidad de que las
dos lecturas se realicen a un mismo tiempo, si la red alimenta-
dora está cxpuesta a variaciones de tensión.
boja tensión
Fig. 58. Fig. 59.
Es preferible el sistema potenciométrico (fig. 59) en el que el
devanado de alta tensión es alimentado mediante un variador
de tensión VT; en derivación con este devanado se halla un
reostato contrastado R~ + R4 •
El otro devanado, o sea, el de baja tensión, está conectado
mediante un borne b al devanado de 'alta tensión (conexión bB)
\' mediante el otro borne a a un auricular T (en serie con una
resistencia de protección) cuyo sonido puede anularse despla-
zando, mediante tanteo, el cursor C. Alcanzado el equilibrio, se
eortocircuita la resistencia de protección y se tiene:
154
!.~
El 1\:1 +R 1
E2 H~
es decir, la relación de tensiones se reduce a una relación entre
res~stenc~as. En l~ práctica Ri y H~ pertenecen a una caja de
resIste.ncIas (del tIpO usual en laboratorio), y, en lugar del cursor
se, varian los valores de R3 y R 4 '(mediante clavijas o reostato de
décadas), de forma tal que se mantenga constante el valor Ha +
+ R4 (es decir, si se añade, por ejemplo, 1 n a Ha, es necesario
reducir el mismo valor de R4). En realidad, las dos corrientes
l?rimaria ,Y secundaria, no están exactamente en oposición de
fase (el angula E necesario para alcanzar los 1800 exactamente
es elllar~ado ángulo de fase del transformador). Por ello, el lla-
mado método Barbagelata halla la relación de transformación
mediante un medidor 1 basado en el método anterior y en el
que se compensa (mediante un condensador) el ángulo E, y de la
lectura efectuada sobre el cursor de una sola caja de resisten-
cias, se obtiene directamente la relación de transformación. El
Barbagelata utiliza, en lugar del simple auricular, un electrodi-
namómetro.
Mediante el método potenciométrico las posibles pulsaciones
?e tensión durante la medición no influyen, ya que repercuten
Igualmente sobre el primario que sobre el secundario; por lo
t~~t.?, tratándose de un método de reducción, es de gran pre-
C1SlOn.
59. Ensayo en vacío
Este ensayo es importante por determinar las pérdidas en el
hierro del transformador.
1. ~abricacl~ ?or las casas «Allocch¡ (' nacchini» y "S.E.B.n, de ·Milán. Este
medidor es úti] para los constructores que deben comprobar centenares de
transformadol"{;s,. Eu un laboratorio escolar s<' puede simplemente cmnlear el
receptor telefónico con cajas de resistencias contrastadas ordinarias. -
155
iJ$ t. p

El ensayo se realiza según el esquema de la figura 60. Es
indiferente alimentar el transformador por el primario o por el
secundario, dejando abierto el otro circuito. Se prefiere alimen-
tar el circuito a baja tensión, bien por presentar menor peligro
al operador, o bien por ser más fácil que en el laboratorio se
disponga de los instramentos adecuados a estas condi~~ones.
El ensayo puede ser efectuado con una sola tensión (la no-
minal) cortocircuitando, como precaución, las bobinas amperi-
métrica» de los vatímetros y los amperímetros en el instante de
conexión, siendo conveniente efectuar 4 ó 5 ensayos a tensión
crociouto con el fin de trazar la curva característica y tener una
comprobación de los valores (si un punto queda fuera de la
curva indica que ha habido un error de cálculo o de lectura).
Se parte de unu tensión mínima hasta llegar a una tensión apro-
ximada del 10 % de la nominal, con el fin de obtener por inter-
polación, y no por extrapolación, el valor exacto de las pé~'~k~as
a dicha tensión nominal. En el caso de un transformador trifásico
puede llevarse directamente sobre el diagrama la tensión com-
puesta. Sobre el mismo diagrama (fig. 61) también puede repre-
sentarse la intensidad ahsorbida en vacío lo, cuyo valor será el
valor medio de las tres lecturas efectuadas en lo's amperímetros.
Dado el desequilibrio del circuito magnético, las tres intensida-
des no son iguales (la de la fase central es ligeramente inferior
a las otras dos, que resultan igualcs o casi iguales entre sí). En
este ensayo es indispensahle medir la frecuencia con un aparato
de precisión (clase 0,2 ó 0,.'5), ya que las pérdidas en el hierro
dependen de la frecuencia. El frecuencímetro (fig. 60) se conec-
tará antes del variador de tensión VT, con el fin de alimentarlo a
tensión constante (la tensión de ensayo al principio es de poco
valor. por lo que no haría vibrar suficientemente la lengüeta del
Irecuencímetro).
Es conveniente que los dos vatímetros sean del tipo para baio
cos e. ya que en el ensayo el factor de potencia es bajo (a ten-
sión n¿minal alcanza un valor de 0,15 ---:-- 0,20 aproximadamente).
Si se desea determinar tal cos cp es indispensable conectar los
156
'1 j
;1
l
400V
Ij
.j
1
j
fig. 60. - Esquema de conexiones para el ensayo en vacío de un transformador
trifásico para la determinación del cos <p.
vatímetros, no según el esquema de Aron (ya que la carga es
desequilibrada), sino según el esquema Barbagelata y efectuar
las 4 lecturas maniobrando el conmutador bipolar indicado en el
esquema (AR = conexión Aran; BA = conexión Barbagelata).
El factor de potencia se deducirá, por lo tanto, del cociente
2W2 + W¡-W/ + W¡'
x= 2W¡ +W"-W¡'+W/
pudiéndose utilizar la tabla que aparece en el apéndice.
La curva de la potencia absorbida es una parábola (fig. 61),
mientras que la curva de la intensidad en vacío tiene forma di-
ferente. En general, la intensidad en vacío correspondiente a la
tensión )' frecuencia nominal, posee un valor del 3,5 -;- 5 % de
la intensidad nominal (esto puede servir de orientación para la
elección de los amperímetros- y vatímetros).
Puesto que las pérdidas en el hierro suponen aproximada-
mente el 1 % de la potencia nominal y, por lo tanto, son peque-
ñas, es conveniente tener en cuenta el autoconsumo de los vatí-
metros (también en la deducción del cos cp).
La siguiente tabla, que corresponde a un transformador tri-
fásico (en aire) de 12kVA - 50 Hz - 200/400 V - 3,'5/17,5 A - cone-
xión estrella-estrella), sirve como ejemplo de la determinación
157
-------._--_. '- .- ---
 Restando la potencia absorbida por el voltímetro y por las
Po
W
bobinas voltimétricas "de los vatímetros v anlicando la fórmula
200 l - - - - r - - - - r - - - - r - - - r - - - ¡ Barb'agelata para calcular la relación entre las 4 lectur.is
W + 2 W~ + W W/
x=----- I I ' -
-,-
2 W¡ + W~- W + W/
1'

- _.-- tensión nominol- se tiene los siguientes valores (correctos tanto para el cálculo
de x, como para el de la potencia neta absorbida por el trans-
formador).
Para estos valores se ha trazado el gráfico de la figura 61.

1E;r w~'o, ..':':~, I v~~;o, ! v::;~, I v~~::, I .X 00' '" I'0;'0' iAm,;':,'o,I
1 90 39,19 - 9,191 9,191 34,19 ¡- 0,037 0,475 30 i 0,.37 r
1
2 120 63,56 1- 18,56. 8,5G, .'58,,sG I - 0,148 0,:392 405 O,SO l'

100 150 200 3 HiO 117,44,- 42,44! 7,44/ 97.441' - 0,203 0,3S8
1
75 I 0,76
tensión aplicado
4 200 226 ¡'-106 1-16 1176 -0,3210,284 1120 i 1,30 I
Fig 61. - Ensayo en vacio del transformador trifásico.
,s 220 375,16,.- 185,161- 45,16 i 2:305,16 i - 0,3251 0,2811 _~~O_I_l,?!_)

De los diagramas se obtiene, para la tensión nominal de 200

Y, los siguientes valores: Po = 120 W; lo = 1,30 A (igual al
ele tales pérdidas. Debe tenerse presente que en el ensayo en
3,7 % de la intensidad nominal de plena carga). Puesto que ll;na
vacío la intensidad ahsorhida es mínima y, por lo tanto, n? es
fase del circuito de 200 Y tiene una resistencia de 0,02 n (a la
necesario deducir de la potencia neta indicada por los ~atm~e­
temperatura del ensayo) las pérdidas por efecto Joule serán
tros la potencia perdida por efecto Joule en el circui.to pr~I~ar:lO,
3 R lo~ = 3 X 0,02 X 1,3~ = 0,1 W (por completo despreciables)
ya que ésta es despreciable. Por ello, toda la potencia absor bida
por lo tanto los 120 \V así determinados representa la pérdida
representa las pérdidas en el hierro.
en el hierro a la tensión y a la frecuencia nominales. El ensayo
ha sido realizado con vatímetros de clase 0,5, pero no adecuados
V
para bajo cos '/'; por ello, los valores de cos '1' así determinados,
voltios no pueden darse como exactos (como puede comprobarse de la
irregularidad de la curva del cos '1' - fig. 61).
0,4 0,12 90
0.5l 0.5! 120
O.S(; O,S:) ](jO
1,41 l,l4 200
Ul2 1,S(j 220

158 159

.., ;- _._----_. __ .-
;
;
 60. Ensayo en cortocircuito
El ensayo en cortocircuito sirve para determinar globalmente las
})hdid~~ en el cobre y las adi~í~n(Jles: E:tas ~ltimas so~ debidas
a distorsiones del flujo magnetlco, distribución no uniforme de
la corriente en los conductores (especialmente en los de gran
sección), corrientes parásitas en la masa metáli~a cercana a los
devanados y a otras causas de menor importancIa.
Las pérdidas en el cobre son fáciln:~n~e determinables ~e­
cliantc cálculo en un transformador trifásico valen 3([RI 11
-+ n~ 1~2]) una vez medida la resistencia ól~n:ica de cada fase y
hnlx-rln referido a 75 oc. Las pérdidas achclOnales se deducen
por diferencia. , .
El ensayo de un transfonnador monofásico se realiza de la
siguiente f~nna (fig. 62):
baja tensión
{]
Fig. 62. _ Esquema conexiones para el ensayo de cortocircuito.
Se cortocircuita (con conductores de gran sección) el deva-
nado de baia tensión del transformador (o sea, el deva~,ado de
mayor intensidad) y se alim~nta ,el cir~u~t~ de alta tenslOn: me-
diante un regulador de tension V r. Se micra el ensayo partiendo
de una tensión nula y aumentándola gradualmente hasta que
el amperímetro señale la intensidad 11 de plena carga. En este
HiO
,- '-'
momento se tendrá en el secundario la intensidad L; la relación
entre las intensidades 11 e 12 es la misma que la relación de
trans~~rmación en vacío, de la que se habló en el S 57. El ensayo
tam?len p~ede efectuarse alimentando el otro devanado, pero se
prefiere alimentar el circuito de tensión más alta y por lo tanto
ele menor intensidad. •
. En este ensayo la medición más importante es la de 1:1 inten-
SIda? y, por ello, el amp.erímetro deberá ser de precisión. El
voltímetro (que es convemente conectar directamente a los bor-
+ nes de la bobina voltímétrica del vatírnetro, con el fin de poder
calcular fácilmente el autoconsumo de los instrumentos) sirve
para determinar la llamada tensión de cortocircuito o sea la
tensión necesaria en el primario para obtener en el ~ecvnd~rio
(puesto en cortocircuito) la intensidad nominal. Está prescrito
que en la placa de características de los transfornladore1i se in-
dique dicha tensión ele cortocircuito 1 y el correspondiente cos '?
si el transformador está destinado a funcionar en paralelo COn
otros (art. 2.2.01 de la Norma 14- 1 1953), ya que para el normal
reparto de la carga es necesario que los transformadores tengan
igual tensión de cortocircuito.
En los pequeños transformadores (hasta 100 kV A aproxima-
damente) la tensión de cortocircuito no supera el 5 % de la ten-
sión nominal (tomando como base este 5 % se elije el alcance
del voltímetro y del circuito voltímétrico elel vatímetro). En los
grandes transformadores (por ejemplo, de 40.000 kVA a 110 kV
secundario) la tensión de cortocircuito puede llegar al 11 %.
Debido al poco valor de la tensión de cortocircuito (respecto
a la nominal) las pérdidas en el hierro a dicha tensión son des-
preciables. Es necesario medir la frecuencia (en el ensayo en
cortocircuito de los alternadores no tiene importancia, como ya
se dijo en el ~ 42).
1. Art, 28 de «Normas para Transforrnadom, de Potencia» de la A.E.E. Pu-
blicación núm. 34. Mayo 1952.
161
JI
j
 La siguiente tahla da los resultados de las mediciones rcali-
Pee
zadas en cortocircuito en un transformador monofásico de v
4 kVA - 240, no V - 16,7/30,8 A - :SO Hz.
2~ l
Ensayo A \V \'
voltios herzios
cos ¡p('\' = vi
-~
P 180 l
N arnperios vatios
_ _ _ _ o••• ________
160 easj'cc
-~--~------

1.'3,75 S7,S n.fi5 50 o.oss

,... ., 0,').') 140
'o 15,15 105 J ,'J

:3 lfi IlG,5 ,,1 0,c)·J5

4 17 1:31 s.:2 0,')'15 120
s IS 117,.5 S-
,1 O,~J.! 1

fi 1C),l5 170 D..50 0,94 100

- -- ----~_._---_._---- -------
-~-----

0'95
80
La curva represcntativa de la tensión de cortocircuito en fun-
ción de la intensidad en el secundario, es una recta (fig. 63) que 60
parte del origen; la representativa de la potencia absorbida es
40 0'90
una parábola; la curva del cos 'Pe" es, prácticamente, una recta
paralela al eje de las abcísas en las proximidades del punto que 20
corresponde a la intensidad nominal.
Construyendo los diagramas (fig. 63) se obtiene que, a la in-
O
o 2 4
I I I I
i
6 8 10 12 14
tensidad primaria nominal de 16,7 A, corresponde una tensión intensidad primario
16 18 20 A
de cortocircuito de 8,5 V Y unas pérdidas indicadas por los Fig. 63. - Ensayo de cortocirCUito
vatímetros de 126 'V. Si se trata de transformadores de pequeña
potencia, es conveniente realizar la corrección de estos valores, o de 16,7 +
0025=167') A '
sea, restar dc la potencia dada por los vatimetros la potencia intensidad ;bsorbida ~;r 1 a[rlo~¡mada~ente, siendo 0,008 A la
o
absorbida p'or sus bobinas voltimétricas y determinar también 0,017 A la intensidad abso:b 'd .nna volltlmé;rica del vatímetro y
C 1 a por e voltímetro
la verdadera tensión de cortocircuito existente en bornes, no de on la potencia de 1°6 W v la t .. d '
dicha bobina voltimétrica, sino en los del primario del transfor- .' 196 - r > ension e 8,5 V, el cos 'Pee
mador (ya que el amperímetro provoca una caída de tensión resulta Igual a - _
8,5 X 16,72 - 0,88 que corresponde a 'Pe," = 28 020'
que, sumada vectorialmente con la existente en bornes del trans- Y tg 'fee = 0,539.
formador, da la tensión existente en bornes voltimétricos del
La potencia reactiva es Q = 1°6 O )
vatímetro). do de los 196 W . d' 1 - X ,539 = 68 VAR. Restan-
- lJl icac os por el v: t 1 í . e
La potencia bruta indicada por los vatimetros es de 126 V; el por su bobina volt¡'me't' OO...,.'" a ímetro a potencia absorbida
amperímetro (cuya resistencia es de 0,04.5 o) absorbe 0,045 X metro (O 144 \V) nca ( " e: \V) 1 abs 1']
.' a" sor )lC a por el vol tí-
X 16,7 2 = 12,.51 \V, La intensidad que atraviese el vatímetro es W) tí y por el ampenrnetro (O 045 X 16 T - 10 51
se lene " - -..,

162
163

'- e. . ,'"""'!lI"""'---------..- .....-II""l_..."""'...

~,~ ~~,::, ~.
I
 12G -12,72 =~ 11:3,28 \\' netos, : GI) VAH. rir ambos valores a 7.5 "C, la norma c.E.!. <> prescribe que la
Por ello, la potencia aparente lleta es parte debida al efecto Joule sea incrementada en el mismo por-
centaje que el alimento de temperatura (para pasar de ,30 a 7.5 -c
S cc.·.. \1 1'" ~(J" =-c. V· 11:3,20" + (jo" = 131 VA
la resistencia aumenta el 16,8 %), mientras que las otras pérdidas
de donde la tensión .de cortocircuito, una vez realizada la co- deben ser disminuidas en la misma relación. Por lo tanto a
75 -c se tiene:
rrección, resulta
1:31 Pérdidas por efecto Joule 109 + 18 = 127 W.
\".,'== =7,8,5 V
16,7 Pérdidas adicionales 4 - 0,67 = 3,33 W
y por lo tanto
Para un transformador trifásico el ensayo se efectuará de la
-o 86 misma forma, refiriéndose a una sola fase.
('os <p,.,. =.= 113,28
131 -,

Respecto a la tensión nominal de 240 V, la tensión ele corto-

circuito de 7,1).5 V representa el 3,26 s. 61. Determinación del rendimiento ••
En resumen tenemos:
1 os P = 106
valores n1eclid ~ W:, cos. Tee - 088·
, , 11 = 16,7 A; V,.,. =
io - Los transformadores poseen, a plena carga y con cos l' = 1, un
rendimiento muy elevado (en los de gran potencia 'Y) = 0,99); el
== 8,1
valores V idos
corregle ~
11" 'J8 \.\7., cos ,,'
os 1)' ,,--,),~. T"
= O" 86· 1,' = 16,7 A; rendimiento se mantiene elevado aún para cos 'f = 0,8 en retar-
V".' = 7,0.'5 V. . . . do. En pequeñas máquinas el rendimiento, aunque algo menor,
La intensidad secundaria es 1~ = 20,8 A Y la resl~~encla eqUl- es siempre elevado, como puede verse en la siguiente tabla:
valen te, reducida al secundario, resulta de la expreslon
Tabla 7. - Rendimiento de transformadores trifásicos de mediana y grandes po-
113,28 tencias a plena carga COn cos l' = 1. - 50 Hz.
H./' = 12
Potencia útil
a la temperatura del ensayo noo c). kVA
Sea El =.= 0,07.5 n a .30 "C y lb = 0,142 n a 30 "C.
100
Hl L~+ Re V = 0,075 X 30,8~+ 0,142 X 16,7 2 = 71 + 38 = 1.000
20.000
== 109 W.
Las pérdidas adicionales resu l taran
r (30
a.
OC)'19ua 1 a 113 - 40.000

-109 = 4 W. "C
Por lo tanto la resistencia equivalente a 3 _ s; ~omp
°one
.
' 1 . 1
ele dos partes, una (Je. las cua es 19ua a . '. 109 W (pérdidas pOI
) .'., , (0) V'é'be Anexo VI-l (art. 24).
efecto Joule) :' la otra ele 4 \V (p<''1'didas adicíonales). 1 ara ¡de- (0.0) Vé¡tsc Anexo VI-1.

I
164 16.1

'-
I Q>
 Tabla 8. - Rendimiento de pequeños transformadores monofásicos y trifásicos b) Pérdidas en el cobre y pérdidas adicionales, deducibles
a 50 Hz - a plena carga y COS <t = ¡ ,
globalmente del ensayo en cortocircuito (y por separado me-
diante cálculo).
Teniendo en cuenta estas pérdidas el rendimiento conven-
Tensión TeIl~ióll .¡
cional es:
út i!
pri murin
---.
seclllldaria '/ primaria ,:eé'\lflc!aria '1
k\'A Pr
v v v v
(iOO 20-7- sno 0,9:3 J,:SOO 40-7- 500
--~--

(j,9,'3
1i r¡ = ~--:-:----::7"'---=­
Pr +P +P +P
f cu ad
,s 'i0- "le:) O,WiS (U100 ·'0 ~- SOO 0,9il .¡
siend~ +
:1.fiOO
lO (i,OOO SO -7- ;SCo O,\Jn,'5 6,000 ·10 -7- .500 O,CJ.% r. la potencia útil, P r las pérdidas en el hierro y Pelt
50
lOO
S.OOO
JI.OOO
1:?0 -7- SOO
200 -0,5( 1)
0,97:?
O,CJI I
- ------------------
J ¡.OOO
J LOOO
_._---~.-
_ _ _ _"_
100 -7- :SOO
150
_ _ -7-
__ .sOO
___
¡
,
0,968
0,97:3
_~ _ _i
j -l-P,e las pérdidas en el cobre por efecto Joule y las adicionales.
Como ya se ha dicho, las pérdidas en el cobre y las adiciona-
j
les, deducidas del ensayo en cortocircuito (o sea, a la tempera-
Considerando el elevado rendimiento de estas máquinas, se tura ambiente o muy próxima a ella), son referidas a la tempe-
deduce {FIe el cálculo de dicho rendimiento no puede ser conse- ratura convencional de 75 "C,: y por ello, las pérdidas en el cobre
guido por método directo, es decir, midiendo la potencia útil y quedan aumentadas y las adicionales disminuídas en el mismo
la absorbicla y hallando su relación. Bastaría un pequei'ío error porcentaje. o
en la medida para obtener rendimientos erróneos o bien fran- Para pequeños transformadores, cuyo ensayo interesa parti-
cuuu-ntu absurdos. Sea, por ejemplo, un transformador que ab- cularmente en los laboratorios escolares, vemos en la tabla 9 al-
sorbe 20ü k\\' (con cos 'f = 1), mientras {Iue la potencia útil es gunos valores orientativos de tales pérdidas.
de EH kw. El rendimiento resulta del 97 jr; pero si se comete
en la medición un error (del 1 % en exceso sobre la potencia útil Tabla 9. - Reparto de las pérdidas en transformadores monofásicos a 50 Hz - ple-
na carga
v del J'.;' en defecto sobre la absorbida), el rendimiento resulta
:¡, , (pérdidas en % de la potencia nominal útil con cOS'P = 1)
196
'Y) == =0,99
198
Potencia ~~~~~;Ji~()~!~CO~111 TRANSFORM;::¡~H~~
evirlcutcmcnte muy elevado para un transformador de 200 kVA
en el ~~bre y 11- en el hierro en el cobre y
útil
aproximadamente (ver tabla núm. 7). en el hierro
kVA % adicionales % 11' % adicionales %
Deb;do a todo ello, el rendimiento de los transformadores

~:~ i:~11
siempre se calcula por el método indirecto (rendimiento conven- 1
ciollal), o sea, midiendo por separado las pórdidas. Estas son tan 5 1, 7 3,8
10 1,55 2,06 I i 1,3 3,3
pequeñas que aun con error del ± 2 'l. cometido al evaluarlas no 50 1,13 1,7 I 1, 0,73 2,65
altera, prácticamente, el resultado, 100 1,02 1,65' I 0,5 2,15
I Icmos visto que tales pérdidas son:
a) Perdida en el hierro, deducibles del ensayo en vacío. (0) Véase Anexo VI-l (art. 2,4).

16G 167

..~ ........__..... 4.
,.._----_J..- ...-------_~_~ __. ~ .~
 Si se quiere determinar el rendimiento a otras cargas (1/4;
400 -;- 500 V) la obtención de la c .iracterístíoa externa puede
2/4; etc.), téngase presente que las pérdidas en el hierro sc man-
efectuarse por el método directo (conectando en el secundario
tienen constantes a cualquier carga, mientras que las pérdidas
un voltímetro, un amperímetro, un frecuencímetro y un fasíme-
en el cobre v las adicionales varían en Iunción del cuadrado de
la intensidad (y por 10 tanto en función del cuadrado dc la poten-
tro) y utilizando una carga formada por reostato bobina de y
cia anarente'y. autoinducción, de forma que pueda mantenerse constante el cos
<p de la carga. En los grandes transformadores, y en particular

62. Determinación de la variación de tensión en carga 1 los de tensión elevada (en el primario o en el secundario), es
difícil obtener la carga necesaria en un laboratorio ordinario.

I
En este caso la determinaoíój¡ de las variaciones de tensión se
En un transformador de dos devanados (monofásico o trifásico) efectúa mediante el método indirecto, o sea, aplicando el diagra-
la variación de tensión entre el funcionamiento en vacío y cn ma de Kapp, análogo al del método de Behn Eschenburg (§ 45).
carga viene dada por o Es necesario determinar, ante todo, el triángulo caracterís-
tico de Kapp (fig. 65). Este es un triángulo rectángulo cuyos ele-
Vo-V mentos se deducen del ensayo en cortocircuito (ya explicado en
Vo el § 60). .

en donde V, es la tensión en vacío (en bornes del secundario) y

V es la correspondiente a la carga que se considere. Por lo tanto, B ~~ _ _...;;. A
en el denominador de esta expresión figura la tensión en vacío
fzRis
v, (mientras que para la dínamo y el alternador figura la tensión eos,! =,1
en carga). eos '1=0'8 ti, o
De lo anterior se deduce, que para obtener la curva que in-
dica las variaciones de tensión en función de la intensidad entre-
gada, en los transformadores, se parte de la tensión en vacío (co-
rriente cntregada nula) y se procede en el sentido en el que la
intensidad aumenta (en las dínamos y los alternadores se procede inteosidad eo el seeuodaria
en sentido inverso). Es evidente que, pudiendo un transforma- A la izquierda: Fig. 64. - Característica externa de un transformador.
dor funcionar con diferentes cos <p de la carga, se obtendrán A la derecha: Fig. 65. - Triángulo fundamental de Kapp para los trans-
formadores.
infinitas características de tal tipo (características externas), o
sea, una para cada valor dcl cos <p de la carga (fig. 64).
En los pequeños transformadores (1 -;- 20 kV A, con tensiones Como ya se ha dicho, del ensayo de cortocircuito se obtiene
primaria y secundaria no excesivas, es decir, no superiores a los la tensión de cortocircuito (oportunamente corregida si es nece-
sario) reducida al secundario:
, Vo" = Veo' /m, siendo m = Nl/N2 = relación de transforma-
ción en vacío.
(.) V,"as(' A'I('''' V[·2

168
I 169

;~ o. ji ..
----~.-_.~- '-'--
 De la potencia r., absorbida por el transformador en el en-
(deducido, como se ha dicho en el ~ 60, del ensavo en cortocir-
sayo en cortocircuito, se obtiene la resistencia equivalente (del cuito). •
trunsformudor) referida al secundario y a la temperatura del
El triángulo de Kapp, así construido permite determinar in-
ensaljo. directamente las variaciones de tensión en un transformador mo-
nofásico (o de una fase de un transformador trifásico) para cual-
H.c"=-~- quier valor del cos 'P de la carga, pero para una intensidad dada
(la tomada como base para determinar los lados del triángulo).
Dicha resistencia se reduce a la temperatura convencional Para otra intensidad (por ejemplo, igual a 1/4,1/2,3/4, etc., de
de í.'5 "C; o sea, si el ensayo se ha efectuado a la temperatura t, la intensidad anterior) es necesario reducir proporcionalmente los
la IV' que debe adoptarse será (si los devanados son de cobre): lados del triángulo, manteniendo los mismos ángulos. La cons-
trucción es idéntica a la señalada (§ 45) en el método de Behn-
1)\ 7[, " =,~
1)
\e
rr + IJ"
\e
75 -
234,,') +t t Eschenburg. En lugar de obtenerse gráficamente la variación de
tensión, puede también ser obtenida algebraicamente utilizando
En realidad, la resistencia equivalente R':', que se obtiene del la fórmula
ensavo en cortocircuito, no representa solamente la resistencia
(v", cos 'P - V sen 'P)2
correspondiente a la óhmica de los devanados, sino que compren- v %= V r COS 'P + v", sen 'P + -----:::-:::---:-_-'--
200
r

de también otra resistencia ficticia que tiene en cuenta las pér-

didas adicionales; esta última, al referirla a la temperatura de
7.'"5 "C debe ser disminuida en la misma proporción en- S··~ se
aumenta la otra." Muchas veces puede despreciarse esta sepa-
ración de pérdidas y considerar (1ue todas las pérdidas deduci-
das del ensavo en cortocircuito son debidas al efecto Joule en
los devanada's. Entonces el triángulo OAB de la figura 65 puede
trazarse de la siguiente forma: . Las dos componentes Vr y v", pueden
200
cateto O A = R 7f, " b caída de tensión debida a la resistencia
obte'Ilerse del triángulo de Kapp (fig. 65) siendo Vr = 1 R 75 " Y
óhmica de los devanados (resistencia
v", -.:... 1 X/', ambas en valor absoluto (a traducir en % de la ten-
equivalente referida al secundario); sión secundaria).
hipotenusa O B = V.'.," trazada con centro en O y radio igual a
v.," hasta cortar en B la semirecta A B
(perpendicular a O A).
Como control debe comprobarse si el ángulo A O B = 'Pee

ji'
I~O 171

,. l'
 ,
,j
¡ ciento de la velocidad del campo giratorio, tomando el nombre
ENSAYO DE MOTORES ASINCRONICOS
TRIFASICOS
j de deslizamiento relativo

o bien
~
7 1
Comúnmente al decir deslizamiento, se entiende que se trata
del relativo, es decir, del porcentual.
Para un determinado motor, el deslizamiento es variable con
la carga (potencia útil del motor); siendo prácticamente nulo en
1 vacío y aumentando casi linealmente con el aumento de la car-

63. Generalidades
I ga. El deslizamiento indicado en los catálogos está referido al
funcionamiento del motor a plena carga, es decir, a la potencia
nominal indicada en su placa de características (en dicha placa
viene siempre indicada la velocidad a plena carga, deduciéndose
J de ella el deslizamiento).
Los motores asincrónicos trifásicos representan la casi totalidad

de los motores eléctricos utilizados en todo el mundo. Por ello,
tratándose del tipo de motor más utilizado en la industria, su
estudio es de especial importancia.
Los ensayos de carácter general ya fueron descritos en el
capítulo 1. .
Entre los ensayos particulares adquiere notable ImportancIa
. 1
el destinado a determinar el deslizamiento, que representa un
elemento de gran valor para definir la buena o mala. construc-
ción del motor (cuyo rendimiento depende, en particular, del
deslizamiento).
I
El deslizamiento a plena carga alcanza el 7 % en los motores
de poca potencia (1 kw aproximadamente), mientras que no su-
pera el 2 -:- 3 % en los motores de más potencia. Para una misma
potencia entregada, el deslizamiento varía, aunque poco, en fun-
ción de la velocidad de régimen del motor, o lo que es lo mismo,
del número de polos de la máquina.
La siguiente tabla da algunos valores aproximados para los
1 motores de jaula (valores casi iguales corresponden a los motores
I
j
de rotor bobinado).

Tabla 10. - Deslizamiento relativo de los motores asincrónicos trifásicos con

rotor de jaula (a plena carga).

64. Medida de deslizamiento

I~~
Potencia
Deslizamiento en 'l a plena carga
úti!
Se define el deslizamiento absoluto como la diferencia entre 1:1 kW 2 polos 6 polos
velocidad angular del campo giratorio !\1 y la del rotor Ne!, es I
1 I 6 6,G.') G
decir; 5 4,65 4,GG 5
] ) =cc NI - !\c = N,¡ (en r.p.m. o r.p.s.) 10 I 3,65 4,fi(i .5
50 2,G5 3,:3.3 3
Prúcticarnentc. el deslizamiento se expresa en el tanto por I 100
I
I
I
~--~----_._-_ •..__
2,65
._----~------_.-
2.G7 3
------------_.. - .. _ . - . . ._----
"

172 173

-----._--~ - ,

;
/
 La tabla nos indica (lue para motores de 4 polos (tipo más
usado en la industria) el deslizamiento es del 6,6.5 51: para motores
ue 1 kW, disminuyendo hasta el :2,675: para los de 100 kW (a
plena carga).
Cuando el deslizamiento es superior al 5 %, es necesaria una
medición directa de la velocidad del campo giratorio y de la
del rotor.
La velocidad del campo se deduce de la medición de '. l fre-
cuencia v de la relación:
de donde N¡=---
60
p 1
t, == frecuencia en hertzios; jJ = número de los pares de polos
del estator; N¡ = Lp.m. La velocidad del rotor se mide con el
t:HluÍmetro.
Para deslizamientos del .5 %o menores, el método anterior nos
llevaría a errores apreciables, por lo que el valor del deslizamien-
to absoluto D, es decir, NI - N2, se obtiene mediante medición
de la frecuencia de las corrientes del rotor f2, siendo
rotor. El disco (0 = 30 -:- 50 cm) debe tener la superficie divi-
dida en sectores blancos y negros I alternativamente, debiendo
tener tantos sectores blancos (y por lo tanto, tantos negros) como
polos tenga el estator. Por ejemplo, para un motor de cuatro
¡ polos el disco debe tener cuatro sectores blancos v cuatro sec-
tores negros (fig. 66).
1
¡
h Fi3. 66. - Discos estroboscópico>
para un motor de 4 polos. ,
1
¡
.~ Si se ilumina el disco (mientras gira el rotor) con luz produ-
cida por una lámpara fluorescente (o también de neón o de arco)
alimentada con la misma frecuencia con que es alimentado el
1 motor, se observa girar el disco aparentemente en sentido con-
trario al del rotor. El giro es lento (si el deslizamiento no supera
el 5 %) y, por lo tanto, puede fácilmente contarse el número de

f2=
(N, - N2) jJ
60

Es de observar (Iue el deslizamiento relativo puede obtenerse

de la relación h/fl.
En efecto:
I sectores negros que, en un cierto tiempo (medido mediante
cuentasegundos), pasan ante un índice fijo de referencia. Tal
número, dividido por 4 (siendo 4 los sectores negros), da el nú-
mero de revoluciones aparentes que el disco ha realizado en
sentido -contrarío al real de su marcha y, por lo tanto, da el nú-
mero de revolucíenes N, que el rotor pierde (en el tiempo consi-

f2 (NI - N2) P 60 = N, - N2 = d j derado), respecto al campo giratorio. Para la validez de la medi-

ción es necesario, como ya se ha dicho, que la lámpara esté
-f-I-== so NI P NI
alimentada con una tensión cuya frecuencia sea la misma que
Para estos ensavos es típico el uso el,,] disco cstrobosconico.' corresponde a la corriente que alimenta el estator?
consistente en un ~lisco (de plancha dp acero) nuc se monta so-
hre el eje del rotor y que viene arrastrado por el giro del mismo
1. A veces conviene el liSO del rojo en lugar del negro, según el tipo de
iluminación del local.
2. S i la lámpara se alimentase con corriente continua, el disco se presen-
l. E,fJ"l)J,o'c{JpiC'o. cll'! griego strolios = movimiento y skopein = observar. taría a la vista como una masa de color uuijorme, no distinguiéndose los sec-
tores. Las lámparas ordinarias de incandesccncia no son aptas para este ensayo.
174
I 175

Ji j_ o t+ P
 Obsérvese que, para un determinado deslizamiento relativo, en un motor de 6 polos:
el número de sectores negros que pasan en un minuto por delan-
te de un índice fijo, es constante cualesquiera que sea el número (NTd = z~O) ..
r.p.m. y, por consiguiente X6
20 60
de polos del motor. = 2. sectores negros/s.
l<:s decir, para un deslizamiento, por ejemplo, del f % se con-
tarían (si f, = ,50 l!z): De lo anterior se deduce la regla práctica: el deslizamiento
porcentual viene dado por el número de sectores negros que en
en un motor de 2 polos: un minuto han pasado por delante de un índice fiío, indepen-
dientemente del número de polos del motor (es decir, para 3 sec-
150 revoluciones "parentes del disco en 1 minuto, o sea, tores negros en un segundo, el deslizamiento es del 3 %).
ISO X 2. EJEMPLO: realizado el ensayo en un motor de 4 polos, 50 Hz,
- - - - = . 5 sectores negros/s;
60 se han contado 280 sectores negros en 70 segundos (o sea, 240
en 60 segundos). 240 sectores corresponden a 240/4 = 60 revo-
eTl un motor de 4 polos: luciones; por lo tanto, el rotor pierde, respecto al campo, 60 revo-
luciones en 1 minuto. El deslizamiento resulta, siendo NI =
75 revoluc.oues aparentes del disco en 1 minuto, o sea,
= 1.500 r.p.m.:
75 X 4
- - - - = 5 sectores negrosys, -- NI-N2 _ 60
60 d - - - = 0,04; o sea: d%=4%
- NI - 1.500
en un motor de 6 polos: Más brevemente, el deslizamiento porcentual puede calcu-
,50 revoluciones aparentes del disco en 1 minuto, o sea, larse mediante la regla práctica

50 X 6 n 280
- - - - = ,5 sectores negros/s. d%=--= =4
60 t 70
Igualmente, si el deslizamiento fuese del 2. ';{¡ tendríamos: en la cual n es el número de sectores negros que han pasado
ante el Índice fijo en t segundos.
en un motor de 2 polos: Es conveniente emplear un tiempo no inferior a 60 segundos
60 X 2. con el fin de limitar el error de lectura, debido al retardo en la
(N<t ==¡= 60 r.p.m.) y, por consiguiente
60 puesta en marcha y parada del cuentasegundos. Con desliza-
= 2. sectores negros/s; mientos superiores al 5 % los sectores pasan demasiado rápida-
mente, siendo por lo tanto difícil contarlos con exactitud (por
en un motor de 4 polos.
ello, debe recurrirse al taquímetro). En efecto, con alimentación
30 X 4
(Ná = .30 r.p.m.) y, por consiguiente a 50 Hz, cualquiera que sea el número de polos de la máquina,
60 si contamos 300 sectores por minuto el deslizamiento es del 5 %,
= :2 sectores negros/s;
1';'5 177
12

Q
 lo .que equl\¡
. " 11 e' ',1 COllt'II'
"5 . . .seg'tl1do, resultando bas-
sectores IJor
tante difícil. . lente a 5 encendidos/segundo) en un motor con 2p = 4 polos
En lugar del disco de sectores puede usarse U1~, disco (de , y [, =50 Hz.
color uniforme) provisto de un aguiero (de un <.han.1etro ~le 1 La frecuencia de la corriente del rotor será:'
30 mm aproximadamente), situado en la periferia del mismo dIS-
co (fig. 67 - método Kosack).
1 310
f2= =2,5 Hz

I
:2 X 62
disco estroboscópico El deslizamiento resultará
/ .:<:t- ~_
1

~
lampara I

d%=~, 100=
.
--. A !
_ _ _ _ ------ fluorescente I 25 '100=5%
\ fl 50
~ papel negro
ogujero / '1
También en este caso puede ser aplicada la regla práctica
de que el número de los encendidos en un segundo da el desli-
zamiento porcentual, independientemente del númro de polos
del rotor. Igualmente se deduce la regla práctica: la frecuencia
F·rg. 67 . - Disco estroboscópico con agujero periférico.
de la corriente rotorica (en Hz) es igual a la mitad del número
de encendidos por segundo, es decir,' a la mitad del número que
expresa el deslizamiento porcentual,'
Si el observar1or sitúa
., su 010. en A de. Forma, que el disco
. clue-
( Evidentemente, el disco de sectores puede también estar pro-
de situado entre el, y 1a l'ampara, vera
. ' a ,t 1'avés del aguIero no.
visto del agujero periférico y, entonces, con una sola lámpara y
obstante la rápida rotación del disco), la lam~~ra ~uo~esclent,e, l~ dos operadores puede medirse el deslizamiento al mismo tiem-
que pareced encenderse y apagarse alternaticamenie. E ~1Ume po, mediante los dos métodos anteriores, que deberán dar idén-
I os sera'd e 2 IJar cadae período T?- =
ro de los encencIid -f~- co- tico resultado si el contado de los sectores se inicia en el mismo
instante en que el operador que está delante del agujero V que
rrespondiente a la velocidad relativa ~d (un en~'~n.dido· por cad~
máximo oositivo o negativo de la corriente rot~nca). Por o tan
to dit;idLndo por 2 el número de los encendidos 'por segu~ulo
se' tendrá la frecuencia [« de la corriente del rotor (mdependlen~
1. Con el fin de controlar los cálculos puede servir la siguiente tabla, válida
para ,50 Hz y para cualquier número de polos:
temente del número de polos del motor). Por lo tanto con n en
TABLA 11. - Cálculo del deslizamient., de motores ([sincrónicos trifásicos
cendidos en t segundos se tendrá:
deslizamiento % 1 1,,5 :2 2,5 3 :3,,5
.sog.5 I
n f~ n Il sectores negros/minuto 60 90 120 l,sO
4 4.,5
f~ = y, por lo tanto, 180
2t ' d=-f-,-= :2 + fl n sectores negros/segundo
frecuencia f. en Hz
1
0,.5
1,5
0,7,5
2 2,,~ 3
210
3,.5
240
4
270
4,s
-"•.)
1.2.5 1,,5 1,75 2 2.2,5 ~ I
Sean, por ejemplo, 310 encendidos en 62 segundos (equiva-
Como puede observarse, la' frecuencia I, ('U Hz equivale a la mitad de sectores
negros que se contarían en un disco estrolHhc(lpico en un segundo
1í8

179

;~ ti. I lQj% j; ;;:

 m.uriobra el c-ruuouu-tr«, ponga en marcha el cronómetro en el
inst.urt« (llIC observ« la múxima 1 luz.
En lugar de la lámpara fluorescente puede usarse (método
Bellini) " una lúmparu de [jlamento de curhon, situada entre los
polos de 1II1 imán p~rmanellte (fig. 68), de tal forma que el flujo
constante del imán atraviese la espira formada por el fil"'1ento
de la lámpara (qlle deherú estar alimentada por la misma red
que alimenta el motor). Observando la lámpara a través del agu-
jero del disco giratorio, se ve al filamento desviarse alternativa-
mente a derecha y a izquierda, como la aguja de un galvanóme-
tro. El numero total de las desviaciones (la de la derecha más
la de la izquierda) dividido por 2. y por el número de segundos
de duración del ensavo, da la frecuencia de la corriente en el
rotor (como en el cas'o de la lúmpara fluorescente). La lámpara
con filamento de carbon se presta bien a este ensayo, debido a
(PI(' su filamento es mllY l/exiMe (las de filamento metálico no son
adecnadas, dehido a (pie su filamento estú fuertemente sujeto).
Sea, por ejemplo, 2S0 desviaciones las contadas (140 a la de-
recha más 140 a la izquierda) en 70 segundos con la lámpara
alimentada a 50 Hz cee: ¡l. La frecuencia de la corriente rotórica
serú :
280
f2 = 2 X 70 = 2 Hz
resul tamlo un deslizamiento
1, 0
d%=----. 100=~-~- ,100=4%
ti ,50
l. La l.unpru S" "nci"l"i" v apaga ~raduaIIlI('Jltc. H('cJI('rdc'Sl' <¡JI" el opo-
ra<1(lr (1(·1)(· (,Olltar cero <'11('('1](1:(10'; (o tcro sectores) en el mome-nto (1(' poner
"JI IlIanlla ,,1 cIH'ntasegJlIHio, para iJlil·iar (1 ("JI\aYO. COl1l0 la lúmparn Iluo-
H'S(,(,ldt, i'S lar~a, ('''i couvr-uiont« oC1I1Llrb tras u nu cart ulina negra en la que
.'P ILI practicado 1111 ag¡¡j('J"() de :10 nuu de d i.uuct ro nproximud.uncnte y obser-
varla a trav~',s <1(' dicllll a~\¡if'r().
2. Lh ¡IIIL. Ettor,' B"II'"i. d,· ,La S¡)(·zja" (","a,,' n-vistu E.T.Z. elel IR eJe.
ago,tn 1DO·t p,',g. 7:301
180
¿;
'-
El mayor inconveniente de estos métodos de disco reside en
el hecho de que el disco debe ser construido expresamente para
el motor y requiere bastante tiempo su montaje sobre el cíe.
Los dos métodos pueden utilizarse indiferentemente con moto-
res de rotor de [aula o de rotor bobinado.
Más cómodo resulta el sistema de medición (con un mili-
voltímetro) de la frecuencia de la corriente en el rotor cuando
éste es del tipo bobinado. Cuando, durante la marcha, los ani-
llos del rotor son puestos en cortocircuito, la d.d.p, debería ser
nula; en realidad existe siempre una d.d.p. de algunos milivol-
tios, que puede ser medida mediante un buen mili voltímetro 1
de bobina móvil (o sea, apto para corriente continua, aunque la
corriente que circula por el rotor no sea continua, sino alterna,
pero de frecuencia bajísima comprendida entre 1,5 y .3 Hz a
plena carga). Esta pequeña diferencia de potencial es suficiente
para producir el impulso positivo y negativo en la aguja del
milivoltímetro y precisamente con el mismo ritmo de la fre-
cuencia f2 de la corriente rotórica. Por cada período se tienen
2 desviaciones, es decir, una positiva y tina negativa (que co-
rresponden a los dos encendidos de la lámpara en el ensayo por
el disco agujereado). Por lo tanto, si se cuenta n desviaciones
totales (positiva más negativa) en t segundos, la frecuencia de la
corriente en el rotor será:
n
f2=--
2t
El ensayo se dispone como en la figura 69; sobre dos cuales-
quiera de los 3 anillos del rotor se deriva un reostato con cursor
(por ejemplo, de 20 -:- 30 n) pudiendo ser de muy poca potencia,
ya que será atravesado por una intensidad pequeñísima (algunos
miliamperios).
1. Puede servir un milivoltÍmetro de 1.50 divisiones, 75 mY. Un aparato de
este tipo es fácil de encontrar aún en UII modesto laboratorio.
181
4,
,..
j
 a diferentes cargas). Los contactos sobre los anillos se efectúan
de tal forma que los extremos 1 y 3 de los conductores presionen
sobre dichos anillos durante el giro. De calentarse no serú posible
r s 1 mantenerlos con la mano sino a través de un aislante iico.
EJEMPLO: sobre un motor de 6 polos, .50 Hz se han contado
n = 156 desviaciones en total (es decir, 78 positivas" nega-
tivas) en 62 segundos.
La frecuencia de la corriente retórica será:
n 156
r·- = -2 - -
t - 2 X 62
= 1,2.58 Hz

De donde resultará un deslizamiento

Fig. 69. - Ensayo de
lo frecuencia del motor.
bobino
,-
N talleres en que deban obtenerse los deslizamientos de un gran
Fig. 68 Fig. 70.
El milivoltímetro se conecta sobre una parte del reostato
con el fin de evitar (mediante el cursor) una desviación excesiva
de la aguja indicadora (especialmente es necesario evitar que la
agllja choque violentamente contra el tope que ordinariamente
poseen los milivoltínwtros de cero lateral; es preferible el em-
pleo de IIn mili voltímetro con cero central). El pulsador sirve de
protección con el fin de desconectar el milivoltímetro en el caso
de una brusca variación de la carga (cuando se realiza el ensa}!o
d. elle = -f~- . 100 = 1,258 = 2 51 %
[, 50'
Este método es el más simple y más rápido; naturulrncn:« :n
puede ser aplicado a los motores con rotor en cortociroi.i
no poseen anillos). El inconveniente de no poderse apl.c.u
método a los motores con rotor de jaula puede rcrned iarse "._
diante un artificio que, aunque costoso, puede ser útiJ. eu lOS
número de motores. El artificio consiste en adosar sobre la c¡~rc::­
sa del motor una bobina de hilo de cobre que abrace el e'e v ( :::~
esté conectada a un galvanómetro (de bobina móv.').' . . .
El reostato y el pulsador se conectan con el único fin de pro-
teger el galvanómetro. Durante el funcionamiento del motor ana-
recen en el eje corrientes de dispersión de frecuencia f2. T¡{Jes
corrientes, aunque débiles, inducen en la bobina la corriente
capaz de accionar el galvanómetro que funcionará igualmente
que el milivoltímetro del caso anterior. Para poder realizar este
ensayo es necesario que el motor funcione con cierta carga
1. Puede servir un galvanómetro de bobina móvil con sensibilidad 20 l' A/mm.
con escala de cero central, resistencia interna 70 n aproximadamente.

182 183

el - t~··
.... ~'----------"""' __-"',"""-1lIIII
. ; )JI!.
 (funcionando en vacío no siempre es posible que actúe el galva-
nómetro) y que la bobina posea muchas espiras y mínima resis-
tencia óhmica.'
Recapitulando: de los 4 métodos descritos, el de aplicación
más rápida es el r;J("toc!o del galvanómetro con la bobina. de
hilo de cobre, método que puede ser utilizado en todos los tipOS
de motores asíncronos (de jaula o también de anillos); no obstan-
te, requiere tener a disposición la bobina que no puede servir
para otro uso. También es cómodo el método del miliv~ltímetro,
pero sólo puede aplicarse a los motores con rotor .de amllos .. Los
4 métodos son igualmente precisos y si se aplican al mismo
tiempo a un mismo motor dan resultados exactamente iguales.
Algún antor aconseja medir el deslizamiento (en el caso de
motores ele anillos) intercalando un amperímetro apropiado de
bohina móvil (es d~cir, del tipo de corriente continua) entre una
de las escobillas y el correspondiente borne que se conecta al
rcostato ele arranque: la conexión es Fácil de conseguirse y la
escobilla debe estar en contacto con los anillos durante el ensa-
yo, mientras que el reostato de arranque debe estar en corto
circuito;
Debiclo a la baja frecuencia de la corriente rotórica la aguja
del amperimetro ;)scilará continuamente como en el caso ya
citado del cnsayo con milivoltímetro. Este sistema debiera des-
echarse por dar resultados erroneos: En realidad, la conexión
del amperímetro, no obstante, su baja impedancia, altera com-
pletamente el valor de la impedancia de una fase del ro.or, por
lo que resulta directamente duplicada o triplicada y, por lo tan-
to, el deslizamiento así medido es mucho más elevado del real,
l. Niirnherg. e-n Sil vulumrn Die Priifllltg elcktriscliet MascllÍl~ell (.'3. a edición.
19;'5, pág. 'lOí, nconsojn utilizar hilo dt' cobre de O.7R.S m¡w formando una
nohina c-irc-ul.u con 70() e,piras ele un diámetro medio el" 60 cm. Se neceo
,itan, por lo t.uit o, l ..'3::l0 1I11'troS ele hilo ele cobr« (aproximadamente 9 kg).
2. Es e-xtraño que ('11 lJlllchns lihros SP mcuciono este método.
mc-ntr- '1"ienes lo aeollSl'jall no cklwll haherlo ut ilizado nunca.
184
.. ; -
es decir, del que se obtiene con el rotor directamente en COI'-
tocircuito. Por otra parte, el circuito rotórico queda desequili-
brado (una de las fases, es decir, aquella en la que se ha conec-
tado el amperímetro, posee impedancia superior a cualquiera ele
las otras dos) y el motor funciona irregularmente produciendo
un ruido intermitente al ritmo de la frecuencia retórica.
65. Determinación directa de la característica de funcionamiento
y del rendimiento
Las características de funcionamiento del motor asincróníco, en
función de la potencia útil (abcisas), vienen dadas por las si-
guientes magnitudes: rendimiento, factor de potencia, desliza-
miento, velocidad angular, par motriz, intensidad absorbida.
Para pequeños motores (hasta 10 k\V aproximadamente) la ob-
tención de las características se efectúa mediante el método
directo, es decir, mediante el freno Pasqualini (para motores de
media potencia puede usarse una dínamo-freno).
Para los grandes motores es preferible utilizar el método in-
directo (v. § 67).
Con el freno Pasqualini el circuito se dispone como en figu-
ra 71. Es necesario controlar que la frecuencia y la tensión sean
exactamente las indicadas en fa placa de caract~rísticas. Los dos
vatímetros (en conexión Aron) permiten determinar no sólo la
potencia absorbida, sino también el cos 'P, tratándose de cargas
equilibradas. Basta un solo amperímetro, conectado preferible-
mente en la fase que no contiene ningún vatímetro, de modo
que en cada fase resulte intercalada una bobina amperimétrica
evitando, de esta forma, un pequeño desequilibrio, Como me-
dida de seguridad es conveniente cortocircuitar, durante el
arranque, las bobinas amperimétricas de los vatímetros y ampe-
rímetros; asimismo, antes de desconectar el motor es aconsejable
Evic1entf?-
desconectar las bobinas voltimétricas de los vatímetros, así como
185
4;.\:
"
 el voltímetro y el frecuencímetro (detalle omitido en el esquema
de la fig. 71).
Para potencias muy pequeüas (inferiores a los 500 \V por
vatímetro) es conveniente restar, de la indicación de los vatírne-
tros, la potencia absorbida por la bobina voltimétrica' de los
mismos vatímetros y la absorbida por el voltímetro, con el fin
de obtener resultados exactos, bien sea para la potencia trifásica
absorbida, bien sea para el cos 'f del motor. -
La determinación del deslizamiento requiere la aplicación
de uno de los métodos ya explicados (~64). -
Antes de iniciar el ensayo es necesario calcular aproximada-
mente el brazo de palanca del freno para cada una de las cargas
a que funcionará el motor (1/4, 2/4,- .3/4, 4/4, .5/4). Puesto que
el variar la carga varía la velocidad del motor (debido al des-
lizamiento), el cálculo se realizará aproximadamente, conside-
-\-+--i--+-.~ ('0<11 ... i rando la velocidad a cualquier carga constante e igual a la indi-
cada en la placa de características (es decir, la nominal). Es
evidente que las curvas obtenidas de tal forma se podrán trazar
exactamente sobre el Jiagrama, y a continuación, dividiendo en
cuatro partes iguales la abcisa correspondiente a la plena carga,
podrán representarse exactamente los valores de cada una de las
magnitudes (rendimiento, deslizamiento, cos 'f, íntensídnd, etc.),
correspondientes a cada una de estas partes y a la velocidad real
que corresponda.

Por ejemplo, se desea ensayar un motor asincrónico trifásico

de 1,47 kW de potencia útil a 1.440 r.p.m. (datos índícados en la
placa). El brazo de palanca (a plena carga), usando un contra-
peso de 4 kg (sobre un freno cuyo brazo máximo es de 50 cm),
será:

1.470
1,02 X 4 X 1.440
7 ~ 0,25 m

Por lo tanto, tendremos para cada cuarto de plena carga los

siguientes brazos de palanca aproximadamente:

186 187

. ;- •
 a L-1 de plena carga: brazo b=0,0,5 m Ve 1 V2
\V 1 ' = \ \" - - - - - - ' - -
a 2. 4 » » » =,0,10 n1 H" :2 Rv
» =cc 0,1.5
,~

a 'J¡ 4 » » m
a 44 » » =0,25 n1 siendo R w = resistencia del circuito voltimétrico de cada vatí-
a 5·4 » » » == 0,.30 m metro (siendo igual la resistencia de ambos) = 8.000 n y R. =
= 4.332 n (instrumentos de construcción Siemens - cla~e 0,,5).
Además de estas .5 pruebas, es necesaria una sexta realizach Siendo V constante, la potencia a deducir de cada vatímetro
en cacto (pie nos dé la potencia y la intensidad absorbida por el será 11,62 W; 1
motor en tales condiciones, siempre a tensión y frecuencia cons-
b) la potencia Pa absorbida por el motor, es decir:
tantes e igual a las indicadas en la placa de características.
Los resultados del ensayo para un motor asincrónico trifásico Pa=\\'/+\V/
(con rotor de jaula) 220 V - .50 Hz - 1,47 k\V - 1.440 r.p.m. han e) el factor de potencia del motor obtenido según la relación
sido llevados a la siguiente tabla en la que: entre las indicaciones (correctas) de los dos vatímetros, es decir,
J = intensidad (amperios) absorbida por el motor (fi-
gura 71); x= ----,
\VI'
de donde puede obtenerse el cos 'P mediante la
\V, y \V 2 == potencia (vatios) señalada en los vatimetros,
f = frecuencia de la red de alimentación (Hz); tabla XV del apéndice;
V == tensión de la red de alimentación (voltios);
G = peso del contrapeso (kg); d) el deslizamiento relativo d %= . 100, siendo
h == brazo del freno (m);
l\b = número de revoluciones por minuto (medido con 60 f 60 X 50
NI = - - - = 2 . = 1..500 r.p.m. (velocidad del cam-
el taquímetro). P
po giratorio estatórico) y N; = velocidad del rotor (medida, en
I W,
-----

Ensayo \' F
volt ios ' hertz.iqs
w, I h e 1 l. I N, [ este caso con el taquímetro);
n. vatios _vatios ,metros 1_.Kg amperIOS 1 r.p.m, I
e) la potencia útil Pe = 1,027 GbN2, siendo G = 4 kg Y b el
220 50 :3:3G ] 79 O 4 2,.38. '. 1,4951
,)
S90 - 1D,5 0,05 2,61 ! 1.482 brazo del freno (en metros);
:3 mm ](jO 0,10 :3,,32 1.4G8 I
~r
1

1 SIO 2m) 0,15 455 f) el rendimiento -r¡ = ;

,3,95 I 1.
5 29.'5 tUS 1a
1
'

1.2S0 5,7.5 1.4:30

6 LISO 73>-; 0,:30 6,80 1.412

1. La corrección se ha efectuado también para potencias (señaladas en cada

De los datos anteriores pueden deducirse los siguientes:
(/) Potencia absorbida por el motor teniendo en cuenta el
consumo propio de los vatimetros y del voltímetro:
vatímetro) superiores a 500 "Y, aunque para dichas potencias resulte ínnece-
saria dicha corrección. Obsérvese que cuando uno dc los vatimetros da indi-
cación negativa (sistema trifásico). la r('sta se efectúa teniendo en cuenta e-l
signo, o sea, si el vatírnetro seíiala -179 \V y la deducción debe ser dc
12 \Y, la potencia lleta será: -17~) -J2 = -(179+ 12) = -191 W.

189

'- ¡,
)'-' p"'!'+ '
 o) el par motriz útil (en m.kg) e, = G h (si se desea en julios cópico u otro equivalente) se tiene alguna imprecisión. Así, por
par"'debe multiplicarse 'porg,81 el valor anterior). ejemplo, a 1/4 de la carga nominal deducida de la fórmula
Todos los valores dictados han sido llevados a la tabla si- r. =1,027 e, N 2 se obtiene 1,027 X 0,2.5 X 1.480 = 380 W,
mientras que 1/4 de la carga nominal es de .367,5 W.
gllientl' que permite construir el uiagrama de la figura 72.

I 1 1 66. Rendimiento de los motores asincrónicos trifasicos

En \V; 1'a 1'1' el i el! ~
say{) vut ios vatios vahos vut iox % x coso 'P Im K am.pel
I
1 . g rios El rendimiento de los motores asincrónicos trifásicos puede de-
:):2!,1 - 1~)(),fj l:3:3,S o 1 O 0,:33 ,=~-587 0,45~ 1-0-- 2,:~~ 1
terminarse por el método directo mediante freno, ya descrito
S,S,I - :31,1 5·1,,:3 :)ot,S 1 O,SS,') 1,ZO -0'0,'):3 0.149 0,2 12,61 I
1 (§ 65), obteniéndose el rendimiento real. También puede 'ser
') W';fi, I 1·1S,ri S:35 fiO:3 0,7:23 '" 86.
.:J,c' ()',~01~' O C(')~01 O 4 .i :3:V
<) , ) ' - 'I
,. determinado por métodos indirectos (con el diagrama circular
I S:28,.1 2SU l.J] 2S sos.s 0,,9,') 4,G6 0,,')42 0,7G 0,6 I .'3,9S l'
de Heyland), o bien por métodos semi-indirectos. En estos últi-
S \.:2:38,·1 5S,'),l U,:21,8 l.J(jB,G O,SOfi :3 0,471 0,St8 i 1 I 5"S
fi \. IfiS. I Ii ,:2(j,[ 2.1c)·I,S i.rro 0,795 2,13 i 0,494 0,863 1 1,2 1 G,SO I mos dos casos se obtiene el llamado rendimiento convencional
evaluando por separado cada una de las pérdidas, que son las
siguientes:
De las curvas de la figura 72 se obtienen los siguientes valo-
res correspondientes a las cuartas partes de la carga (para los 1) Pérdidas mecánicas, es decir, por rozamientos (cojinetes
.5 4 los valores se han obtenido extrapolando). y, eventualmente escobillas, cuando éstas están en contacto con
los anillos durante el funcionamiento) y por ventilación; estas
Dut os del cnsauo del motor asincronico trifásico (de ¡aula) pérdidas, según la norma c.E.!., deben ser obtenidas a ser posi-
22(i V-50 JI::: - 1,47 kW -1.440 rp.m, ble en carga y luego de algunas horas de funcionamiento. En la
práctica, siendo difícil su obtención en carga, estas pérdidas se
Fracciones e determinan mediante un ensayo en vacío (§ 69). Estas pérdidas
dE' 1'1' amperios cos 'P m. Kg se mantienen independientes de la carga y constantes a todas
1,4 2,75 0,2S O,G 1 las cargas (entendiéndose por carga la potencia entregada), aun-
25 ,'3,.'5 0,50 0,735 que· el deslizamiento, diferente según la carga, haga variar la
:3,GO 1,S5 0,14 0,130 velocidad.
4,riS 5,7S 0,1 0,BO,5
2) Pérdidas en el hierro en vacío, a tensión v frecuencia no-
G ""0
I,~ O,?? minales. Esta pérdida viene determinada globalmente con la
pérdida mecánica, mediante la prueba en vacío (~ 69). Es posi-
Teóricamente los resultados deducidos de las fórmulas debe- ble, si se desea, separar las pérdidas en el hierro de las mecá-
rían corresponder a los deducidos del gráfico, lo q~e no siempre nicas, como se verá en el citado § 69. Las pérdidas en el hierro
ocurre debido a la inevitable imprecisión de los graficos o :le las se mantienen constantes a cualquier carga.
nH'(lic-i
\el0nes.. En este
"" ' , IJar ejemplo , habiéndose medido h
C'¡SO
3) Pérdidas por resistencia, en los devanados del estatal' y
velocidad con un taquímetro (así como con el método estrobos- del rotor (efecto Joule) obteniendo los valores de las intensidades
190 191

4 ' ...
..
 primaria I Y secundaria del di<1grama circular; para los motores
Pad = pérdidas adicionales (snponiéndola t d
con el secundario en cortocircuito, las pérdidas en el secundario d as en el estator). s o as concentra
se obtienen mediante medición del deslizamiento (como se verá p/ 2 = pérdidas I h
en el ~ 7.5). Estas pórdidas, por lo tanto, varían con la carga y .bles). en e ierro del rotor (supuesta desprecia-
precisamente con el cuadrado de la intensidad absorbida.
~J2 = pérdidas en el cobre del rotor.
4) Pérdidas eléctricas por contacto de las escobillas sobre los m = perdIdas mecánicas.
anillos (solamente cuando están en contacto durante el funcio- Pr = potencia útil en el eje.
namiento) evaluadas cOIlVellCiorUllmente en 0,3 1 vatios por cada
anillo (1 intensidad en el anillo, en amperios). Estas pérdidas P, = p.otencia transmitida por el campo al roto (_ ') e N,
SIendo C- . . r -~""-.-
son, por lo tanto, variables con la carga y precisamente en fun- C _ Ó, - ra~ total en julios par)
r 60
ción de la intensidad del ro- u- par útil (en JulIos par).
tor (del secundario). Con el fin de dar una idea del val d '
5) Pérdidas adicionales (dis- motores, las siguientes tabl d l or e las perdidas en los
r díd as an va ores ap . d d
torsión del flujo magnético, per 1 as en tanto por cien de l . ,-. roxima os e estas
los _ 50 Hz). a potencia util (motores de 4 po-
distribución no uniforme de
estalar la intensidad, corrientes pa- Tabla 12 . - D"b
rsrr¡ ución de las pérdid ( en % de la
I as t . •
rásitas en la mesa metálica tares asincrénicos trifásicos (4 I po encla útil ) en los mo-
po os - 50 Hz).
próxima a los devanados, et-
Potencia útil del motor
2f1CN¡ cétera), evaluadas convencio-
60 nalmente en el 0,5 % dt ~a po- ~~r~~~as en el cobre del estator
, tencia útil. ; r : as en el cobre del rotor
P erd 1d as e 1¡.
P' didas n e, .uerro (estator y rotor)

t Cada una de estas pérdi- er 1 as mecanICas

Pf2
das pueden distribuirse entre
2f1C N2 El rendimiento d e estos motores puede también d d
PJ2 estatal' y rotor de la siguiente d e l a tabla 13. e ucirse
60
forma (fig. 73).
Pm P, = potencia absorbida.
P fI = pérdidas en el hie-
Pr rro del estator.
P n = pérdidas en el cobre
1_ __~~dimiento
Fig. 7. - Reparto de las pérdidas en el
motor asincrónico. del estator. Potencia 1 cos :.- __
1
'Pe"

_____ /2 polos /4
úti!
- -polos 6POlo~112
- - -- - polos /4 l I -----1
, p o o' 6 polos I

I 0,85
-II~-- ----1----:
1
1, El arto 7.·!.():] de ]¡¡ Norma C.E.!. 2- 3 de 1953 indica los circuitos del 1 kW I 76 79,.5 76
(·'tator v rotor con los nomhres primario y secundario, ya que en algunos casos
(por ejemplo: motores de algunos ventiladores) es alimentado el rotor en lugar
4kW I 83
15 kW 188
I 89'
845
8-:
g,84
,89
0,82 0,76 ¡
8'')
0 83
11 1

d"l ("tator (igualmente en las normas A.E.E.).

50 kW
I
! 89,5
01
1 91 9
6,5
. 1,5
11

ir 0,89
0,90
I 0,90
0,92
!
1

0:88
0°0
1

I
_ 100kW
1
192 ____ CJ 9.'3 90 er 091 ,.1 I
- - _ - - - ' - - _ . _,.J , 0,92 1 0,90 I
13 ----------1

.,
- S.' • JI! 4.
 Motores con rotor bobinado (con anillos) A causa de las mencionadas modificaciones, no todos los
-
textos están de acuerdo sobre el método a seguir para la cons-
-----~

11
I Potencia I rendimiento % cos 'f!
trucción del diagrama circular. Esta construcción-viene expli-
: útil I :2 polos ! 4 polos ! (j polos II ')
polos 1 -1 polos () polos cada en el Manualc del perito industriale.'
1--- lk~V--l- -- :
- ----~---- -- ---
Las 3 pruebas a realizar para la construcción del diagrama
¡ 4 k\V I 80,5 ¡ 'lO 0,80 0,76 circular son:
]5 k\V I S5,5 87,5 i S() O,SS 0,86 0,84
50 k\V SS .s \JO ~) 1 0,89 0,89 0,88 1) Medición de la resistencia de una fase del estator (a
100 k \V \JO,S D2,5 \J2 O,\)] 0,91 0,89 7.5 oC).
200 k \V 91,S 9'3 0,91 0,89 i
--- -
--
2) Medición de la intensidad de vacío en valor y fase.
Tanto el rendimiento como el cos 'f! varían con la carga. La
3) Determinación de la intensidad ideal de cortocircuito en
ley de variación de estas dos magnitudes es idéntica para los valor y fase.
motores de diferente potencia y puede deducirse de la CurV3
ele la figura 72.
68. Medición de la resistencia óhmica de una fase del estator
67. Método indirecto del diagrama de Heyland Tal medida no presenta dificultad. Puede usarse el método del
voltímetro y amperímetro o, mejor, el doble puente de Thomson.
Es un método que permite obtener las caracter~sticas de. u~ mo-
Debe tenerse en cuenta que especialmente -en las grandes má-
tor asincrónico (potencia útil, potencia absorbida, rendImIent~,
quinas tal resistencia es bajísima. Por ejemplo, para un motor
par útil, deslizamiento, corriente absorbida, factor de potencIa
de 80 kW a 380 V es de 67 m n a 7.5"C.
a diversas cargas), con el auxilio de solamente tres ensayos efec-
La medición se efectúa (en ambos métodos) 3 veces, conec-
tuados directamente en el laboratorio, ensayos q;le. pueden re~­
tando los aparatos cíclicamente entre 2 bornes del estator y
lizarse aunque no se disponga ele la carga mecanica necesana
efectuando a continuación la media aritmética de los 3 valore~.
para <:1 motor (caso de los ens~yos de recepción de gran.des
Si las fases están conectadas en estrella el valor R así determi-
motores en laboratorios que no disponen ele un freno de suficien-
nado se divide por 2 para obtener la resistencia r de una sola
te potencia).
fase; si están conectadas en triángulo el valor medido H. se mul-
El método gráfico propuesto (en 189~) por el b.elga Heylan~
tiplica por 3/2 (debido a que 2 fases se hallan conectadas en
(método del diagrama circular) fue modificado vanas veces (dos
serie, y en paralelo sobre la tercera y, por lo tanto:
veces por el mismo Heyland y, sucesivamente, por ~rnold, Blon-
del, Ossanna y otros); aunque aproximado, es suficiente para lo~ 2r .r 21'2 2
R= =--r
casos prácticos y está aconsejado también por las normas c.E.!. 2r+r s- .3
siend o r 1a resistencia de una fase, de donde r = 3 R ).
- -Fl-~~- ~ 4 03 de la Norma c.E.I. 2-, de 19,5,3, fascículo 77, especifica 2
1, . ¡, _.,;) ;'re¡'i~l';s por resistencia en los devanados del estator y rotor se eva-
;:,;\'n ;~:'dll~'ie,](io sus valore-s d" la intensidad (primaria y sccundariu) del dla-
1. Este es el manual qlle ~encraJIlJ('llte"S consultado para los exámenes del
L!r,"u" ('ire'lIlar (vóase Anexo VlI-l). Estaelo para obtcncion del t itulo el" perito (·lectrotéCllico ('n Italia).

194
195

• t.. i
,. ++
 J .ox valores así obtenidos deben ser referidos a 7.'5 "C una
vez medida la temperatura de! devanado durante la prueba.
69. Ensayo en vacío
El ('nsa\o en vacío sirve para determinar dos elementos nccc-
s.uios p'ara la construcción del diagrama de Ileyland: la inten-
sidad de cacio en una fase del estator y su fase (es decir, el
úngulo de desfase entre tal intensidad y
la tensión simple de
al it nentación).
El ensayo en vacío se realiza como se indica en la figura 74,
con dos vatímetros en conexión Aron los cuales, siendo la carg 1
equilibrada, permiten obtener también el cos 1'11 y, por lo tanto,
e! ál1"ulo 1'0. Es conveniente cortocircuitar los vatÍmetros .v am-
~
Fig. 74. - Esquema conexiones para el ensayo en vacío.
perímetros en el arranque del motor, aunque dicho arranque se
realice a tensión reducida. La potencia absorbida alimentando
el motor a tensión v frecuencü~ nominales varían entre el 3 ::
1,S '¡ de la potencia ;lOminal (:3 ~¡ para motores de más de 200 k\\';
S '¡ para motores pequeños, 2. iw aproximadamente). En este
196
4
ensayo el cos 1'11 es siempre bajo (inferior a 0,3), por lo que uno
de los vatímetros dará medición negativa; para motores muv
pequeños (inferiores a 1 k\V) pueden obtenerse cos 1'11 más el~-
vados (cerca de 0,5). -
La potencia así medida (una vez deducida, eventualmente,
el autoconsumo de la bobina voltimétrica de los vatímetros v de
la potencia absorbida por el voltímetro) da la suma de las -pt'r-
didas mecánicas (rozamientos y ventilación) y en el hierro (del
estator y rotor) más la del efecto Joule en el estator, debido a la
intensidad en el mismo (3 r i,/, siendo i o la intensidad en vacío
en una fase del estator). La intensidad de línea en vacío lo es
siempre pequeña (aproximadamente el 30 --;- 40 % de la nominal),
pero notablemente mayor que la absorbida por los transforma-
dores en vacío (aproximadamente :3 --;- 5 % - § 59) y, por lo tanto,
no despreciable. Durante el funcionamiento en vacío la inten-
sidad en el rotor es muy pequeña y, por lo tanto, pueden despre-
ciarse las pérdidas por efecto de Joule en el rotor; análogamente,
siendo casi nulo el deslizamiento, son también despreciables las
pérdidas por histéresis y corrientes parásitas en el rotor. Por otra
parte, la pérdida mecánica en vacío es algo mayor que la que
obtendríamos a plena carga, ya que debido al deslizamiento, la
velocidad a plena carga es algo menor que la de vacío.
EJEMPLO: ensayo en vacío de un motor as in crónico trifásico
1,47 k\V - 220 V-50 Hz - 1.440 r.p.m. con rotor de jaula y
estatal' conectado en triángulo.
Potencia neta indicada por los vatímetros: P 1 = .329 V;
P 2 = - 169 \V; potencia neta total absorbida P = PI _ P~ =
=160 W.
Tal potencia representa la pérdida mecánica (a la velocidad
de 1.495 r.p.m. en vacío) más la del hierro (del estator y del ro-
tor) más la del cobre (del estator v del rotor) debidas a 'la inten-
sídad de vacío (lo = 2,44 A y, por lo tanto, en cada fase del es-
2,44
tator ir; = 1 "'3 = 1,40 A).
,1,
197
 La resistencia de una fase del estatal' es (u la temperatura
del CIlsayo 20 oC) r =c :3,,')~! y, por lo tanto, las pérdidas por
efecto Joule eu el estator, a causa de la intensidad de vacío, Po
serán:

p c-= :3 r i,/ c= :3 X :3,5 X 1,4~ == 20,6 W .

lo
l!~~spreciaml.o la pérdida por efecto Joule en el rotor (pe-
qucúisuua) se tiene (Jue la pl'rdida en el hierro más la mecúni-
ca I vuldrú:
•
Pr -+ P", == 1so - 20,6 =-= 1:39,4 W ------- --- ...
I

igllal al 9,:5 'i de la potencia nominal.

:a
I
I
I
-1
El cos 'Po se obtiene de la relación entre la potencia neta I

ind icacla por los vatímctros, es decir: lA

-169
de donde cos 'Po = 0,18 ,
v yO = ~ 79°40'
Se tienen, por lo tanto, los elementos necesarios para poder
situar sobre el diagrama circular de Hevland, la intensidad de
una fase en vacío io = 1,4 A, desfasada ''1'0 = 79 °40' en retm:do
respecto a la tensión de fase que alimenta el motor.
El ensayo puede también efectuarse de otra forma, realizan-
do una serie de mediciones con tensión de alimentación variable
entre <'1 :30 v <'1 110 ~t aproximadamente de la tensión nominal,
siempre según el esqnema de la figura 74 (con un variador de
tensión trifásico). Puede entonces trazarse la curva (Bg. 7,5) que
.efecto Joule).
1. S "",'11 , las Nmnl<" C.K!. 2-, dl' H).,):1. .ut. 7A.O,'l, las pérdidas mel'únil'as
(lI)Z;¡II';'litos v \'('ntilac;,'",) delwrún ol,!cnVl'S<' illegu d,· algunas horas de fll1'-
cionmnuutt), si l'S posiblr- ('11 l',irga. En la pr.ictic-a se sigue el método ahre-
vi:«!» ,'\!,,"'sto. Dada la ¡W'llll',-,a intensidad que circula en el cstator v el
poco Ul'IIlPO ('lllplt'dc1o ('11 t,j ("lsayo.. los dl'Van~ldos uo corren rÍf'sgo eh: C:1-
lentarse, Illdlltcllit"lldose I1IÚS o nH'IlOS a la temperatura aml ricntc-. (Re-spe-cto
a la tllllc!l(.'il'lI! dI> las pt'>rdidas jll('IH'i()Il~1l1a<..; ":(',~Úll .'\'OITlI:1S A.E.E., ve'ase ArH'-
• \05 ]1--+ " l I-S (alt, :13.)
o tensión aplicada
Fig. 75. - Ensayo de vacío.
indica los valores de lo (intensidad de línea) y Po (potencia ab-
sorbida).
El ensayo, que se efectúa normalmente con valores decre-
cíentes de la tensión aplicada, no puede realizarse con tensión
mferior al 30 % aproximadamente de la nominal, ya que el
motor se pararía; prolongando la curva de la potencia mediante
el trazo ME (es decir, extrapolando) se obtiene el punto E
correspondiente a la tensión cero. El segmento OE representa,
en la escala de potencias, solamente las pérdidas mecánicas (con
tensión nula, será nula la pérdida en el hierro y la debida al
A la tensión nominal corresponderán los valores AC de la
intensidad de línea en vacío y AD de la potencia absorbida en
vacío; el segmento AB representará la pérdida mecánica (cons-
tante al variar la tensión), mientras que el segmento BD repre-
sentará las pérdidas en el hierro (variables con la tensión) ade-
más de las pérdidas debidas al autoconsumo de los instrumentos

HJ8 199

......~---------------------
- ; .......-------...,.......--.......--. #. --t";"
/l. . ._-
__. __ ..
 (pérdidas que pueden calcularse y restarse). Sobre los mismos
ejes (fig. 7.S) puede dibujarse la curva del cos \'0 y obtenerse el
valor AS correspondiente al funcionamiento en vacío con tensión
normal (valor que, eventualmente, podrá corrergirse teniendo
en cue-nta el consumo de los instrumentos).
Siendo la curva Ii(~prcsentativa de la potencia Po una pará-
• bola, !llledc eliminarse la incertidumbre de la extrapolación (para
determinar el punto E) llevando al diagrama los valores de Po,
no en fnnción de la tensión, sino en función del cuadrado de
dicha tensión; entonces, la curva resultará una recta, siendo
fúcil determinar el punto E, en que dicha recta cortará al eje
de ordenadas (ver detalles en el § 27-B).
70. Ensayo en cortocircuito
Este ensavo tiene por misión determinar la intensidad de corto-
circuito ,,; su fase respecto a la tensión; sirve, además, para
deterTnin'ar las pérdidas en el cobre de los circuitos del estatal'
y rotor.
Estando el rotor siempre en cortocircuito durante el funcio-
namiento normal, se entiende por ensayo en cortocircuito el que
se realiza con el rotor en cortocircuito y bloqueado mecánica-
mente de forma que no pueda girar. Es evidente que dicho
ensayo deberá ser ejecutado con tensión muy baja respecto a la
nominal, ya (lue de otra forma se corre el riesgo de quemar los
devanados de la máquina. Por lo tanto, constituido un circuito
como el de la [i gura 74, con un variadar de tensión se alimenta
el motor a la frecuencia nominal, pero con una tensión creciente
gradualmente desde cero hasta un valor tal que se obtenga en
el circuito laintensidaeJ nominal; se prosigue a continuación el
ensayo hasta superar algo, tal valor (alrededor del 10 al 15 %). El
valo;' de la tensión a aplicar, para obtener la intensidad nominal
en la línea, no supera el 30 % aproximadamente de la tensión
nominal. Por ejemplo, para un motor de 1,47 kw, que absorbe
2.00
¡" p-
a plena carga 5,7 A, la tensión de cortocircuito es de 57,5 V,
igual al 26 % de la tensión nominal (220 V a 50 Hz).
El cos 'Pee (deducido de la relación de las potencias indicadas
por los dos vatímetros en conexión Aran) es, en este ensavo,
generalmente igual a 0,4 --;- 0,5. Debe estarse, por lo tanto, at~n­
to a la lectura de los vatímetros, porque uno de ellos puede
dar lectura generalmente negativa, pero es posible, que también
sea igual a cero o positiva (si el cos 'Pee es superior a 0,.5, lo que
puede suceder con rotor de jaula).
La intensidad necesaria para el trazado del diagrama circuiar
es la ideal de cortocircuito que corresponde a la tensión nominal,
es decir, netamente superior (hasta 3 veces mayor) a la deter-
minada experimentalmente con tensión reducida.
Como la intensidad absorbida con el motor bloqueado varía
linealmente (Hg. 76), puede deducirse el valor de dicha inten-
sidad ideal, mediante una simple proporción o también prolon-
gando la recta L,. en la figura 76 hasta el punto S, de forma que
ST representará la intensidad ideal de cortocircuito buscada. He-
)nfensidad nominol E
~-----------------
... ------~~------------~:-~~-------------- ----1 I
I
t - - - - I . t f I C - - - -I - i - - tensión nominal - - - - -
I
I
._-~
I
I
I
:M :r
r- tensión de cortocircuifo-i Vcc
Fig. 76. - Ensayo en cortocircuito en un motor asincránico trifásico.
201
-¡
4
 firióndonos al ejemplo anterior en el que se había obtenido una
intensidad de 5,6 A con 57,.5 V, la intensidad ideal de corto-
circuito a la tensión nominal de 220 V resultará:
220
1,,=.5,6 X ~ ~ ~ 21,4 A
.'J7,.'J
(es decir, igual a .'3,85 veces la intensidad de placa).
El cos 'fe.. , generalmente se mantiene constante 1 al variar la
tensión de ensayo y, por lo tanto, el valor deducido a la tensión
reducida de 57,5 V se puede considerar igual al que correspon-
de a la tensión nominal de 220 V. Los valores así determinados
de la intensidad ideal de cortocircuito y de su fase no pueden
ser llevados sobre el diagrama circular debido a que la prueba
de cortocircuito, por su breve duración, calienta poco los deva-
nados y, por lo tanto, no alcanza los 75 "C de referencia pres-
critos por las normas. Por eso los resultados serán oportunamen-
te corregidos como se indicará más adelante.
S¡ durante el ensavo de cortocircuito se hace variar angular-
mente (en algunas d¿'cimas de grado) la posición del rotor, se
observa que la corriente indicada por el amperímetro varía con
dicha posición respecto al estator: se toma entonces como valor
ele la intensidad la media entre los dos valores próximos (uno
máximo v uno mínimo). En relación con tal valor medio de la
intensicl;;d se realizará la lectura de los vatímetros, La ligera
variación de la intensidad es debida a la distinta reluctancia
el('1 entre-hierro a causa de los dientes en el hierro del rotor
v del estator. 2
1. En C'1'<) d" saturución <le los clientes, el cos io aumenta al aumentar la
t<'lIsif,1I Y. ,Itol mixmo modo, la intensidad no varía linealmente, silla aproxima-
dalll<'lIl" con le-v cundrútica. Para detalles puedo consultarse el artículo del
in,g. C. Di V'ito' ((]I dia.1.!:r:nnnla t'Ht'ttivo di fllTlzi{H':lllH'-lIto dei motori asincro-
ni" e-u la revista «L'Ek-ttrotccnícn», núm. 9 de 25-:1-1934.
• 2. Es sahido '1'1<' el número de ranuras del estator es siempre diferente del
eorn>spOlHlicntl' ,tl rotor con el fin de evitar que el rotor permanezca parado al
coru-ctar el motor ,1 la red. Por ejemplo, en UJl motor de 4 polos con 24 ra-
nmas e-n el cstator, el rotor puede tener 14, 18, 22, 26, 30, 32, 34, 42,
4fi ranuras.
202
Dado el reducido valor de la tensión de alimentación, duran-
te este ensayo, el par es siempre muv pequeño (cerca del 10 '[
del nominal) y, por lo tanto, - fácil de ~~ntener bloqueado el
r~tor: basta una barra de madera apoyada por un extremo en
tierra y mantenido el otro extremo con la mano, mientras la
parte central de la barra sea aplicada sobre la periferia de la
polea del motor.
71. Corrección de los resultados del ensayo en cortocircuito
La norma C.E.!. 2- 3 de 19.53, artículo 7.3.04, o establece que la
pérdida debida a la resistencia de los devanados debe ser cal-
culada tomando como base el valor de la resistencia medida
con corriente continua y referida a 75 "C. El aumento de la resis-
tencia al referirla a 75 OC también hará variar la intensidad
de cortocircuito y el cos 'Pe... Por lo tanto, durante el ensayo de
cortocircuito, la temperatura de los devanados se mide por el
método de resistencia,' es decir, midiendo la resistencia óhmica
antes y después del ensayo y deduciendo la temperatura t z por
la variación de resistencia, o sea (para devanados de cobre)
R2 - E ¡
E,
(234,.5 + tl)
siendo t, la temperatura ambiente antes de iniciar el ensayo (en
grados centígrados), R, y R 2 la resistencia en ohmios antes V
después de la prueba de cortocircuito v 2.'34,5 el inverso del coe-
ficiente de temperatura para el cobre:
Si el rotor es del tipo de jaula (simple, doble, triple, etc.),
no pudiéndose aplicar el método por resistencia, la temperatura
alcanzada durante el ensayo de cortocircuito se mide por el
(0) Véase Anexo VII-2.
1. Este método se aplica a los motorr-, asincrónicos de potencia inferior a
5,000 k"W, que es el caso más común.
203
 método termométrico, ya que no ofrece dificultad al estar el
Esta reactancia permanece invariable al variar la temperatura
rotor [rcuatlo durante el ensayo. y, por lo tanto, a 7.5 "C, X', = X, (fig. 78).
Conocida la temperatura te puede obtenerse el valor de la Del triángulo O A 13 (fig. 78) se obtiene la impedancia equi-
resistencia (estator y rotor) a 7.5 oc mediante la fórmula valente de UIJ(¡ fase a 75°C.
7.5- te
234,.5 t2
Z/ = V R',." + X.,2
tomando como base esta impcdancia se obtiene el valor de la
siendo He la resistencia medida a la temperatura alcanzada
intensidad de una fase referida a 7.5 "C
durante el ensayo de cortocircuito.
Dc la potencia P medida en el ensa;'o de cortocircuito se V
obtieuo la resistencia equivalente de U1W fase R. a la tempera- 1,73 Z/
tura del ensayo t-s: siendo V la tensión nominal del motor.
P
B
3F N X. M

~.
siendo i la intensidad nominal de una fasc del estator (fig. 77). r
I R~
Sc halla la resistencia equivalente a la temperatura de 7.5 oC R.
ce
I I
sin tener en cuenta que U1~a parte de tal resistencia es debida
1, t ,I
a las pérdidas adicio~wles.
Fig. 77. - Triángulo de la resisten- Fig. 78. - Triángulo de la resisten ,
La resistencia equivalente a 7.5 "C, se obtendrá: cia equivalente a la temperatura ce cia equivalente a la temperatura de
ensayo t,. 75° C.
7.5 - te
R' •...c-. R + H. 2:34,.5 + te El factor de potencia correspondiente a la temperatura 7.'5 OC
La uu pedancia equicolente a la temperatura te de una fase, resulta (fig. 78)
valdrá: Re'
cos 'P'.,.' = --,..-
Z/
v.,
z,=---- Pudiéndose, por lo tanto, determinar la pérdida en el cobre
1,7.'3 i
(estator y rotor) a 75 "C -
siendo V..' la tensión de cortocircuito que produce la intensidad
i nominal en una fase del estator. L; impedancia equivalente P' = 3 Re' i'2
" a la temperatura te será (fig. 77) EJEMPLO NUMÉRICO.

Ensayado un motor as in crónico trifásico (con rotor de jaula)

X, = VZ,e - n,e =-= R tg '1'"
1,47 W - 220 V-50 Hz - 5,6 A - 1.440 r.p.m. - estator conectado

205
en triúngllJo, se han obtenido los siguientes valores medidos con
A continuación del ensavo de cortocircuito se miden nue-
dos vatímetros conectados según el esqtH'ma de la figura 74 (en-
vamente, con el mismo puente, las 3 resistencias obteniendo los
savo de cortocircuito). Los vatímetros iguales, de clase 0,5, po- valores:
se~m una resistencia en el circuito voltimétrico de 3.00011, con
un alcance de 90 V (ensavo efectuado a .57,.5 V). 3,67 l1 3,70 Q 3,67 a; valor medio r' = 3,68
Los dos vatímetros hL{n indicado respectivamente:
De lo anterior se deduce que, durante el ensayo, el efecto
\VI == 2.55 \V Joule ha producido un aumento de temperatura, siendo el nuevo
valor t2 dado por:
Deduciendo la potencia absorbida por la bobina voltimétri-
ca (conectada como indica fig. 74) Y por el voltímetro (cuya t2 = 15
.
+ 3,68 - 3,507 (234,.5
3,.507
+ 1.5) = 15 + 17 = 320
resistencia interna es B, = 2.166 a) se tienen los siguientes
valore-s:
Refiriendo la resistencia de 3,68 l1 de una fase del estator
' ..
\ .- (medida a 32 "C) a la temperatura de 75 oC se obtiene el valor:
2 X 2.166
re = 3 68
, +,368 7.5-32
+
234,.5 32 =3,84 a
-... 3.306 _ .'3 ..'306 = 2.5,5 _ 1,86 = 2,53,14 W
== 2,')0 - 3.000 .J.332 A la temperatura de ensayo de 32 oC la resistencia equiva-
lente de una fase tiene por valor:
W2' = - .'31,.5 - 1,SG = - 33,36 \V
P == 253,1"1 - 33,:36 = 219,78 \V R _ P _ 219,78
e - 3 i2 - 3 X 3,24 2 = 6,97 a
- .'3.'3,36
=-0,131, A 75 "C tal resistencia tomará el valor Re', dado por:
253,1-1
de donde cos 'Per = 0,4ü6 v 'P,'" = 66° Re' = Re + Re 75 - 32 = 6,97 1,12 = 8,09 n +
234,,5 32 +
Estos valores tienen que ser corregidos aún con el fin de re- La impedancia equivalente de una fase a 32° e será (esta-
ferirlos a la temperatnra convencional de 75 oC, ya que se re- tor conectado en triángulo, siendo la intensidad de una fase
fieren a la temperatura calculada del ensayo. 5,6
Con nn puente de Wheatstone se miden separadamente la i= =3,24 A)
1,73
resistencia de las tres fases del estator (bobinado de cobre) ob-
Z, = Vee = ,57,5
teniendo, a la temperatura ambiente de 15 "C, los siguientes i 3,24 = 17,8 n
valores:
La reactancia equivalente a 32 "C será:
3,.5 Q .'3,.52 a 3,5 n
la media de los 3 valores da r = .'3,.507 11 a 1.5° C.

206 207

» ti? •
 Esta rcactancia permaJlece invariable al pasar de 32 -c a Para la construcción del diagrama de Heyland son nece-
¡ 'J oC' , e l va lor
75 ce, mientras (IlIe la impedancia Z "a lcanza, a ~~ sarios los siguientes 5 valores (referidos a 75 "C):
'l.,' obten ido de la figura í~, es decir: 1) Intensidad de cortocircuito en una fase a la tensión no-
minal: 12,1 A.
Z '--- V',
-"'1' --"- v
..i..}.f' " \ t- / }(j :37 + S,09" =
-+ }"" = \1" 18 ,22 n
2) Factor de potencia de cortocircuito: cos <p'ee = 0,443.
La intensidad ideal de cortocircuito (en cada fase) a la
tL'mpl'rat ura de 7.5 "C resulta a la tensión nominal indicada en 3) Intensidad en vacío de una fase del estator: io = 1,40 A
la placa (ver pág. 197).
4) Factor de potencia en vacío cos 'f'o = 0,18.
5) Resistencia óhmica de una fase del estator 3,84 n.
El correspondie-nte factor de potencia a 7.5 "C será:

cos y" - ~~ -- S,09 ==c 0,44:3; '1" ce = 63° 40'

r: 11),22 72. Notas teóricas sobre el diagrama de Heyland

Con la intensidad nominal de 3,24 A por fase, la pérdida Como ya se indicado (§ 67), el diagrama de Heyland es apro-
por efecto Joule en el estatal' y en el rotor (comprendidas las ximado; además existen varias versiones, habiendo sido reforma-
adicionales) será: do varias veces, bien por el mismo Heyland, como por otros
P' = 3 H',. j" = :3 X 8,09 X 3,24" == 2.54,83 W como Arnold, Ossanna, Blondel,' etc. Por otra parte, la norma
c.E.I. habla del diagrama circular sin especificar cuál de sus nu-
en lugar de los 219,78 \V obtenidos en la prueba a 32 "C (aumen- merosas modificaciones es la que debe de tornarse en considera-
to del 16 r¡, aproximadamente). ción. Por lo tanto, el diagrama que usaremos será el indicado en
En resumen, las correcciones son las siguientes: el Manuale del perito industriale.
En lo referente a la demostración del diagrama se remite al
Valores a lector a los tratados de electrotecnia.
32" e 75' e Heyland ha demostrado que en un motor asíncróníco trifá-
sico, el lugar geométrico de los extremos de los vectores repre-
Potencia alisorhida en corto circuito vatios 219,7R 254,83
Cos y Cl' , . . 0,4()() 0,143 sentativos de las distintas intensidades absorbidas por el motor
I\e,j,teneia ólunicu de uua fase del estator ohmios 3,61) 3,84
I\(',i,tencia eqllivalente de una fase ohmios 6,97 8,09
impedancia (''lnivalente ele una fase. 17,8 18,22
lG,'37 1. Una enésima variante ha sido ideada recientemente por los ingleses P. Lomb
l¡eadancia eqllivalenll' de una Faso . 16,:37
• Tnlellsidad (ideal) de corto circuito (a ten-
Ji G. ElIeswort y publicada en la revista inglesa «The Prooceding of the Insti-
tution of Electrical Engineers» (parte A, octubre 1958, pág. 517). Esta va-
,¡('1I1 nomiuul) .. amperios 12,4 12,1 riante se aplica particularmente a los motores de jaula simple o doble, Una
intensidad (ideal) de corto circuito (a ten- historia detallada del diagrama (hasta el año 1928) ha sido escrita por el mismo
xión redncida) . ,'3,24 ,'3,24 A. Heyland en la revista alemana llE.T.Z." de II octubre 1928. pág. 1.509.
-----------'-------

20? 209
11

'- •••
 al pasar de vacío a plena carga (y más aún, hasta cl [unciona- ángulo 'P sea el mínimo posible y, por lo tanto, sea máximo el
miento teórico en cortocircuito a la tensión nominal, es una factor de potencia cuando funcione a plena carga el motor.
semicircunjercncia 1 con centro en un eje perpendicular al vector . Es de observar también que el punto más importante del
tensión y que pasa por cl extremo dcl vector intensidad en oacio? diagrama es S (extremo de la intensidad de vacío), porque de
Por lo tanto, realizados los ensavos en vacío v en cortocircuito e~t~ punto parten algunas semirectas que delimitan las caracte-
y halladas las intensidades por fa~e io (en vacio) e s.. (ideal de nsticas del motor (ejes de la potencia útil y del par motor). .
cortocircuito a tensión nominal), así como los correspondientes
factores de potencia (cos 'Po y cos 'P"")' Y corregidos todos estos
valores para referirlos a 7.'5 "C, si situamos (fig. SO) los vectores 73. Determinación de la potencia absorbida
O S :ce u, desfasado un ángulo 'Po respecto a V y O T = t.; '-:'~sfa­
sado un úngu]o 'Pe" respecto a V. Los dos puntos S y T, extremos ... Si desde el ~unto S (fig. SO) se traza una perpendicular a la recta
de los vectores de dichas intensidades, se encontrarán sobre la ~ )( se ob,tlene el punto A y, por lo tanto, el triángulo O S A.
semicircunferencia de Hevland, que podrú ser trazada ya que el SIendo. el angula O S A igual al ángulo V O S = 'Po (por ser al-
centro debe encontrarse sobre cl seSJ'ffiento S N, perpcndicular ternos internos f~rmados por la secante O S Y las p~ln~lelas O V
al vector V y <pw pasa al mismo tiempo por el extremo S. Y A S), resulta.§' 1\ = O S cos 'Po, es decir, S A = in cos 'Po. Por 10
Por lo tanto, utilizando una sencilla construcción gcométrica, :anto, .el segm:nto S A ~epresenta (a escala de la intensidad) la
se une S con T y e! segmento S T será una cuerda de la cir- tntenstdad actioa absorbida por el motor en vacío.
cunferencia. Si por el punto M, punto medio de! segmento S T. v
se traza una perpendicular M C a la cuerda, dicha perpendicular
cortará a la semirecta S H en C, que será el centro de la semi-
círcunfencia de radio e S.
Es de observar que en la práctica, el úngulo 'Po es siempre
mayor que el ángulo 'P,.... El constructor proyecta la máquina de
forma que la intensidad nominal, que figura en la placa, sea O U,
tangente a la circunferencia en el punto U, con el fin de que el l } pérdida cobre
\ estatar
\ F (can rotar frenada)
/G \
1. El Prof. Osx.mn ha ampliado los conceptos dc l Icyland, extendiendo la S Z pérdidas totales en el cobre \ (
construcc-ión t:llnJ.i"n al [uuciou.nuicnto de la múquina corno generador. utili-
N H
E} pérdidas mecónicas y en el hierra
z.u«!o par:\ ello li\ otra media semicircllnfl'rencia; por ello se hahln de dia-
o
B x
~r;lIl1a cirClIlar en lugar de diagrallla scmir irculur. A o eje de potencias absorbidas
2. Otrns a"lo,.es sitúan el ce"lro ligeralllt'nte (1tosplaz:Hlo verticulmcntc, de- Fig. 80. - Diagrama de Heyland.
termina,,"o 11ledi:lII!e diversos ,lItifieios d valor de dicho d.-splaz.uuieuto. En
,'st" tratado se elimina dicho desplazamiento con el fin de simplificar la expo-
• sición v ta1llhi{n con el fin de no crear unas dikrencias con la construcción
Siendo la potencia absorhida en vacío:
;'xpue'st;, en el MWl/lIJle del perito ind usíriaie, ']U'· representa eJ manual que
generalmente es consultado por los j,)venes estudian!<'s en los exámcn.« para Po = 1,73 V lo coso (conexión en estrella).
l'ollst'gllir eJ título (le perito e1eetrotl'enico (en Italial.
O bien P = 3 V u, cos 'Po (conexión en triánzulo).
b I

210
211

-~-----------------------e--------:;:-;-
E __ ..---~-~_._
" e4 . . _.
 Se deduce quc F" = k S A, siendo k un coeficiente de pro-
porcionalidad (k = 1,7,) V para conexión en estrella; k = 3 \'
para conexión triángulo). Por lo tanto, el sCf,rmento S A represen-
ta, a escala _/a potencia, la potencia absorbida en vacío. La
escala dc la potencia (vatios) se deduce de la correspondiente a
la ilJ!l'llSidad (amperÍJ)s), multiplicando ésta por k.
Si por ejemplo, en el diagrama 1 cm = 1 A Y si las fases
est.in conectadas en triángulo bajo la tensión de 200 V, se tendrá:
1 cm =:3 X 220 X 1 = 660 W
Para la intensidad Hominal O U, trazando desde U la per-
pClI(licular a O X se obtiene el segmento U D, <lue puede consi-
dnarsc como suma de U E )' E D, siendo E D = S A.
La potencia S A = E D absorbida en vacio representa la pér-
dida el! el hierro, más la mecánica, más la absorbida (muy peque-
fia ) por efecto Joule en los devanados (estatal' y rotor) a causa de
la intensidad de vacío. Hevland desprecia esta pérdida por efe~­
to Joule (que en realidad no es despreciable, ya que la corriente
de vacío es igual al :30 -; .50 ~i¿ de la intensidad de plena carga) y
considera el segmento ED como representante (a escala de los
vatios) de la Ji/rc!ida mecánica más la del hierro.
Debe tenerse presente que, funcionando en vacío, las pérdi-
das mrcúuicas SOl; algo lIwyores que las de plena carga, ya que
en vacío la velocidad es mayor que en carga (a causa del desli-
zamiento). Tamhién la pérdida en el hierro del rotor es, en vacío,
menor q!le la correspondiente a plena carga (en vacío la fre-
cuencia ~le la corriente retórica es casi nula; a plena carga es de
1 : :3 Il r: si la línea es de .50 Hz de frecuencia).
Estos son todos los elementos de imprecisión del diagrama
de II evlund. La semirrecta O X toma el nombre de eje de las ]Jo-
t('lI('i(I,~' absorbidas a diferentes cargas; a plena carga la potencia
• ahsorhida está dada (a escala de potencias) por el segmento U D,
en el <iue E ]) representa la pérdida mecánica más la del hierro,
con la aproximación ya citada.
2~2
,-
74. Determinación de la potencia útil y del rendimiento
Si teóricamente se alimentase el motor con la tensión nominal
mientras el rotor es/á bloqueado, se tendría la intensidad ideal
de cortocircuito O T (fig. SO); en tal condición la potencia útil
del motor es nula (ya que el rotor está parado) y toda la potencia
absorbida T B se debe al efecto Joule, en el estator y en el rotor
(en su mayor parte, debido a la gran intensidad) y en una pe-
queña parte a las pérdidas en el hierro (del estator y del rotor).
En este caso la pérdida en el hierro del rotor es mayor que en
funcionamiento normal, ya <lue, estando el rotor frenado, la in-
tensidad que circula por el mismo es de la misma frecuencia de
la línea de alimentación (1.5 -;- .50 veces mayor que la correspon-
diente a plena carga con el rotor girando) y tal pérdida en el
hierro se considera también ahora, medida por el segmento F B
(que, como anteriormente se vio, representaba también la pérdi-
da mecánica además de la del hierro, pero ahora, si el rotor está
bloqueado la pérdida mecánica sed nula). Admitida tal simplifi-
cación, es decir, que el segmento F B represente solamente la
pérdida en el hierro (en la prueba en cortocircuito v a tensión
nominal) resultará que la porción restante de segmento T F re-
presentará las pérdidas por efecto Joule en los devanados del
estator y del rotor.
Si se une S con T se observa que el segmento U D corta al
S T en G, delimitando el segmento E G, que representa la pér-
dida por efecto Joule en el cobre del estator 1f del rotor cuando
la intensidad nominal es O U. Esto resulta de la semejanza de
los triángulos rectángulos S T F Y S G E, que tienen en común
el ángulo T S F.
También se deduce que el segmento U D (componente activa
de la intensidad nominal O U) puede considerarse compuesto
por los segmentos D E, E G Y G U que, medidos a escala de la
potencia, representan:
DE: la pérdida mecánica en el hierro
E G: la pérdida en el cobre (estator y rotor).
213
4 t+ .
 For lo tanto, el segmento restante G U deberá representar la tencia mecánica desarrollada 1 por el motor más la pérdida en el
parte útil dc la potencia absorbida (despreciando las pérdidas cobre del rotor (3 H~ V = Pj~), si se desprecia la pequeña pér-
adicionales), es decir, la potencia entregada. La semirecta S T dida en el hierro del rotor:
toma el nombre de cje de las pot encia« útiles. En realidad, en el
funcion.unicnto en v,t.cio, el punto U coincide con S y la potencia
cntregada es nula. Análogamente, en el funcionamiento en cor-
tocircuito con rotor bloqueado (a la tensión nominal) el punto U En esta fórmula C es el par total, empleado también para
coincide COI I T y la potencia entregada es también nula (ya que compensar la pérdida mecánica; de ella se obtiene:
el rotor está frenado).
271"C
Conocidas las dos potencias, útil y absorbida a plena carga,
60
plICC/e dcilucirse cl rc-ncl imiento a dicha carga, que será:
Multiplicando y dividiendo el primer miembro por NI se
ve tiene:
-r¡==--
UD

Si el diagrama ha sido construido a escala bastante grande,

todas las magnitudes mencionadas pueden deducirse para cual-
quic-r intensi~lad (prácticamente de~de una cuarta parte de la
earga hasta una sobrecarga del 12.5 it).
75. Determinación del par motor y del deslizamiento
En un motor asincrónico trifásico, funcionando en carga, la Ire-
C1Icncia de la corricnte en el rotor es siempre muy pequeña
(1 :-:3 Hz si el rotor está alimentado a .50 Hz) y, por ello, la
pc'-rdida e-n el hierro del rotor es despreciable.
Por consiguiente, se puede suponer que la potencia transmi-
La expresión entre paréntesis es el deslizamiento relativo d,
por lo que la fórmula anterior puede escribirse:
271"CN¡
60
es decir, la pérdida en "el cohre del rotor viene dada 'por la po-
tencia que el estaior transmite al rotor multiplicada por el desli-
zamiento relativo (véase también la fig. 73 del § 66).
Esta relación, muy importante, explica el por qué Jos cons-
tructores tienden a hacer mínimo el deslizamiento (el rendimien-
to del motor es alto si el deslizamiento es pequeño) y por tal
motivo se da mucha importancia a la medida del deslizamiento. <)

tida del cstator al rotor (potencia del campo giratorio

Como el segmento T F de la figura 80 representa la suma de
271" C NI las pérdidas en el cobre del estator y del rotor, se deduce que,
1'1=---
fiO

sie-ndo NI la velocidad del campo en r.p.m. y C el par total ex- 1. La potencia mecánica desarrollada por el motor es igual ¡t la potencia útil
más las pérdidas mecánicas (veaso diagrama fig. 73).
presado e-n julios par, si PI se expresa en vatios) es igual a la po-
(0) Véase Anexo VII-2.

211 215

; -
 si se miden aparte las pérdidas en el cobrc del cstator, puede bIes, las del hierro del rotor, potencia que el campD tiene que
obtenerse (por diferencia) las del cobre en el rotor. La medida transmitir al rotor como puede verse en la fig. 73). Si admitimos
de la resistencia de una fase del estator es fúcil, debiéndose refe- esta simplificación, representando U Z la potencia quc el camp,)
rir luego su valor a 75 "C y calcular, a partir de este último, las transmite al rotor, el segmento U Z permitirá también determ:-
pérdidas por efecto J?ule en los devanados del estator. , nar el par motor total, ya que la potencia transmitida por el
Hesulta difícil la medición de la resistencia ele una fase del campo giratorio al rotor es
rotor cuanclo (>stc es del tipo de iaulu; por ello, la norma C.K!. 2 ir N 1
indica (art. 7A.03 - Norma 2. de 19.'53), que para los motores con PI = C=kC
rotor en cortocircu ito las pérdidas del devanado del rotor se de-
GO
duzcan elc la medición del deslizamiento." Así, si un motor tra- es decir, la potencia transmitida por el campp es proporcional al
baja cou un deslizamiento del 4 ~{, quiere decir que la pérdida par motor total C y al coeficiente de proporcionalidad
por efecto Joule en los devanados del rotor es del 4 %?e la pot~n­ k=
2 7r NI
cia total <lile el cstator transmite al rotor a la velocidad de sm- 60
cronismo (el ot ro DG ~( viene transformado en potencia mccúnica).
siendo NI la velocidad (constante al variar la carga) del campo.
Por lo tanto, si sobre el segmento F T (fig. 80) se toma el De la expresión anterior se obtiene
F L, equivalente a la pérdida en el cobre del estator, el segmento
restante L T representará (a la escala de potencias) la pérdida en 60
C = - - - PI
el cobre del rotor. Si se une ahora el punto S con el punto L, la 27r NI
semirccta S L permite separar, para cada valor de la corriente por lo tanto, si se multiplica la escala de potencias por el factor
de carga, la perdida en el cobre del estator de la del cobre en .el 60
rotor. Por lo tanto, para la carga nominal (punto U sobre la CIr- - - - se tendrá la escala de los pares en julios par.
27r NI
cunferencia) el segrrlento E G queda dividido en dos partes: E Z Sea, por ejemplo, 1 mm = 66 W y el campo giratorio de
proporcional a la pérdida en el cobre del estator y Z G propor- 1.500 r.p.m., se tendrá para la escala de los pares:
cional a la pérdida en el cobre del rotor. Esto se deduce de la
semejanza de los triángulos S G Z y S T L, Y de los otros dos 1 mm = 0,00636 X 66 = 0,419 julios par
triárurulos S Z E v S L F. Recordando todo lo dicho anteriormente y que la potencia
L~ potencia eic'ctrica 1'1 que el campo giratorio transmite al transmitida por el campo al rotor, multiplicada por el desliza-
rotor c<llIÍvale, según Heyland, a la potencia entregada por el miento, da la pérdida en el cobre del rotor, es decir:
motor (segmento U G para plena carga) más la potencia perdida
27rCN I d-P
en los devanados del rotor por efecto Joule (segmento G Z), que- 60 - J2
dando, por lo tanto, representada por el scgme~to U Z (e~l reali-
dad esto no es cierto, ya que falta la potenCIa necesaria para se deduce que el deslizamiento viene dado, por ejemplo, a plena

I.
carga, por (fig. SO):
compensar las pérdidas mecánicas, así como, aunque desprecia-
d= PJ2 60 GZ
2 tt C NI 2 7r C NI UZ
I
1 2Hi
60
217

i
l t+ P. 4 ..i,~
,<
,,+-
 Puesto que, aUJHluC el tamaño del diagrama sea relativamen- Su K
tor) corta al So SI en el punto K de forma que la relación - - -
te grande, los segmentos G Z )' U Z resultan de poca longitud y, SI So
por lo tanto, un pe(llwíio error en la medición de ellos puede da el deslizamiento porcentual' para la carga representada por
llevar a un valor erróneo para el deslizamiento, es oportuno am- la intensidad nominal O U (uniendo S con otro punto de la se-
pliar la escala (para.Ja medida d('l deslizamiento) mediante el micircunferencia correspondiente a otra intensidad, se tendrá el
siguiente artificio grMico. deslizamiento para otra carga).
Esta construcción se justifica comparando los triángulos se-
mejantes S So S1 Y S G Z, así como S Su K y S U Z que, para
comodidad del lector, se han llevado a las figuras 82 :' 83.
Los dos triángulos S So SI y S G Z (fig. 82) son semejantes por
tener el ángulo Su S SI igual al ángulo S G Z, y el ángulo Su SI S
igual al ángulo G S Z, ya que los lados So S1 y S Z son paralelos
y cortados por la secante S SI.
De ello se tiene:
SZ ZG
de donde ZG=
sZ X So S
So S So SI

Fig. 81. - Escala de deslizamientos.

Si desde el punto S (fig. 81) se traza la recta S So paralela al

vector tensión O V, :' desde un punto arbitrario So de dicha recta
se traza la paralela So SI al eje de los pares S L, la prolongación
del S T cortará el So SI en el punto SI. Dividiendo ahora el seg-
mento So SI en 100 partes iguales (basta realizar estas divisiones fig. 82. - Detalle de los triángulos semejantes. Fig.83.
solamente en la primera porción a partir de So :' para una longi-
tud de L 10 de So S,), la prolongación del S U (siendo U el ex- 1. En la fig. 8.1 ha sido alterada la eseala para mayor clarídad y por ello
resulta un deslizamiento muy el ovado (J:2 ~:.). En la fig. 84 (trazada a escal.i)
tremo del vector que representa la intensidad nominal del mo- el clcslizamk-nto adquiere un valor uormnl (6

I
219
213

l ; - 1 e.
 Los dos triúnglllos (fig. '<;:3) 5 S" K Y S U Z son también seme- Esto permite obtener, con suficiente aproximación:
jantes, ya que los ángulos K S" S Y S Z U son iguales (por ser
S" S paralelo a Z U y S" K paralelo a Z S); por lo tanto, tendre-
1) Potencia absorbida.
lIIOS la proporción; 2) Potencia entregada.
S"K
So S
.
SZ
ZU ,
So S X S Z
. de donde Z U = - - - - -
So K
3) Rendimiento.
4) Par motor total.
Dividiendo m.embro a miembro las dos expresiones resulta:
5) Deslizamiento porcentual.
ZG S Z X S" S X So K So K
--- No permite determinar las pérdidas adicionales.
ZU S" Sl X S" S X S Z S" SI
Como ya se ha dicho, los resultados obtenidos con el diagrll-
o sea, el deslizamiento no solamente estará dado por el cociente ma son aproximados y los numerosos retoques a que ha estado
-Z
--e - sino tnmhión
,S o K . .S·1, como se h a dílC 110, e 1 seg-
por.
expuesto desde 1894, ha hecho que muchos investigadores ha-
ZU ' S" 5, yan intentado eliminar o reducir la incertidumbre consiguiente
mento S,) SI está dividido en 100 partes iguales,! el segmento {que es máxima en la determinación del deslizamiento). No obs-
S" K dad por sí solo, el deslizamiento porcentual para la carga tante, el diagrama, en sus diversas variantes, es muy usado en
correspondiente a la intensidad O U. todas las TUiciones y también el C.E.!. admite su uso, aunque
sólo limitado a los motores de media y gran potencia (a partir
de los 10 kW).
76. Conclusiones sobre el diagrama de Heyland

El diagrama de Hevland se construye, como se ha dicho, a partir
d~' sólo ,') elementos, es decir:
I ~. 2) Intensidad de vacío en una fase y su desfase.
.3 v 4) Intensidad ideal del cortocircuito (a la tensión nominal)
\ su ~lesfase.
5) Hosistencia óhmica de una fase del estator (valor referido
a 7.5 oC).
l. HITll('rd("s(' (tnhln 10 el ,,1 § 6·1) qu« ("] deslizamiento de los motores nor-
111:"'" 110 IJI'ga al 7 '1', aun para ]wqlleiías potencias como ele 1 k\V; por lo
tunto, I'S Sllf;('i('1I((' gradllar ('11 lO parte-s iguales solamente la primera décima
parte dl·l s('gnJ('nto So S,.
77. Aplicación numérica del diagrama de Heyland
Con el fin de indicar al lector cómo puede construirse práctica-
mente el diagrama de Heyland y comprobar su suficiente exac-
titud, se dan a continuación los detalles de las pruebas obtenidas
en un motor asincrónico trifásico (con rotor de jaula) de 1,47
kW - 220 V-50 Hz - 5,6 A (conectado el estator en triángulo y,
por lo tanto, 3,24 A por fase) - 1.440 r.p.m. Este motor es el
mismo con el que se realizó la prueba al freno (§ 65); de esta
forma podrá confrontarse los resultados de los ensayos directo e
indirecto.
1) Resultado del ensayo en vacío (con la corrección señala-
da en el § 69):

220 221

·'-1

1.- "l
¡
/
 intensidad de una fase en vacío u, =e 1,40 A con
SI
cos yo = O,1R yo = 79" 40' ;
v
:2) Resultados elel ensayo en cortocircuito (con la corrección
señalada en el ~ 70):
.
intensidad (ideal) de una fase en cortocircuito Le = 1:2,1 A, con
cos y" = 0,443 'f" = (n" 40'

.'3) Hesistencia óhmica de una fase del estator (a 7.5 OC):

l
3,R4 ~!.
Como escala I de las intensidades puede tomarse (dentro de pérdidas cabro
los lílllites elel folio): ostator 1682 W
}
1 CIl1 cce' 0'5 A, es decir, 1 A = 2 cm ( F H
l)e donde resulta
o jo S A O
B x
escalos
o 500 1000 1500 2000W o 0'5 1'5 2 2'5 3 3'5 4 A o J
i« =--= 1,40 A X :2 cm = 2,R cm = O S (fig. 84) [""1",,1,, "',,,,1 1",.1 ! ! I ! I ,
I
2 4 6 8 10
I (1 l' Ij
I i ! ¡ ill I
por
potencias ¡ji I
intensidados
i, =-= 12,1 X 2 = 24,2 cm = OT O 0'5 1 mKg
poros
Puede por lo tanto trazarse, desde un punto arhitrario O, las Fil:. 84.
dos intensidades que deben formar con la vertical trazada por O
(vector tensión) respectivamente ángulos de 79° 40' Y 63° 40'. O Y radio 6,48 cm,' se traza un arco que cortará en U la semi-
Si se une S con T V desde el punto medio NI del segmento S T se circunferencia de Hevland.
traza la perpendicular M C a S T, cortará en C la horizontal S F El .vector O U representa la intensidad nominal por fase
trazada por S. Dicho punto C será el centro de la semicircunfe- Del diagrama se deduce que dicha intensidad está desfasada
rencia de Hevland, cuvo radio es C S; por lo tanto, con centro 35° respecto a la tensión (cas 35° = 0,819), que coincide aproxi-
en e v radio' e S pued« trazarse dicha semicircunferencia que madamente con ;1
obtenido en el ensayo directo (tabla pág. 135)
pasar:; por S y por T. en el que resulto cos 'f = 0,848 a plena carga ('f = 320).
La intensidad nominal es de ,5,7 A, equivalente a 3,24 A por La potencia absorbida se obtiene mediante medición del seg-
fase (estando el estator conectado en triúngulo). me~1to .U D que a la vez corresponde también a la componente
A .'3,24 A corresponden 3,:24 X 2 = 6,48 cm. Con centro en activa leos 'f de la intensidad nominal O U.

1. E" vidl'lIte '1"1'. ¡'"hil'lldll sido rl'prodllcido fotogrúfic"me~lte.sohre ~'l libro 1. A' causa de la rcproducción fotourúfíca del gráfico original, la fig. 84 no
1,1 gr"fi!'o nrigillal, las dillH'llsilllles 110 (,'''TI'spoml''1I a las ele, c111H')o', Por t'llo corresponde a las dimensione:·; originale« en milímetros. Solamcnte son válidas
('S ,«'!'('sar;o ut ilizur 1" l'sc"la rl'j)rodlll'ida l'1I la p.ut.- 11IfeJ'lor c1el gráfico. por Jo tanto, las escalas reproducidas en la parte -inferinr de dicha figura. '

222 223

.
1¡
p~ ¿ • o.
 La potencia absorbida es
ponde a 1.419 W par motor total = segmento U Z (= 46 mm)
P = 3 V i cos 'P =-= 3 X 220 X O U que corresponde a 9,65 julios par (en el ensayo al freno resultó
Y como para la intensidad (O U) la escala es de 1 cm = 0,5 A', un par total de 1 m.kg, equivalente a 9,81 julios par, poco dife-
resulta: rente del calculado: desviación -1,63 %).
escala de la potencia: 1 cm =.'3 X 220 X 0,.5 .330 \V El rendimiento será:
Como el set,'111e~Jto U D mide 5,4 cm la potencIa absorbida
= 1.419 =080
sera: TI 1.782 '
.5,4 X :330 = 1.782 W
(el ensayo directo dio un rendimiento de- 0,805).
(en el ensayo directo resultó 1.822 W, pero co.n una intensidad Para determinar el deslizamiento se traza, desde un punto ar-
de línea de .5,7.5 A, en lugar de 5,7 A), es decir, resultan 40 \V bitrario So (tomado sobre la vertical trazada por S) una semirecta
más con error del -2,20 ;{ respecto al valor, supuesto exacto de So SI paralela al eje de los pares S L; dicha semirecta So SI corta
1..S22 W. en SI la prolongación de S T. Medida la longitud So SI, se obtie-
Puesto que la resistencia de una fase del estator es de 3,~4 n nen 28 cm y tomando 1/10, es decir, 2,8 cm, se obtiene el seg-
a 75° e, se tiene que la pérdida de cobre del estatal' sera de mento SO Q. Dividiendo So Q en 10 partes iguales, se obtiene la
:") r i,,~ para la intensidad (ideal) de cortocircuito, cuyo valor por
escala en tanto por cien de los deslizamientos relativos hasta el
fas(' es 12,1 A, es decir: valor del 10 % (que normalmente no sobrepasa ningún motor). Si
:3 X 3,84 X 12,F = 1.682 W ahora se une S con U, prolongando este segmento cortará a So S1
en el punto K, en donde se lee directamente el deslizamiento del
correspondiendo en el diagrama, a este valor,. 5,1 cm. Por 10,tan-
6 % (tal deslizamiento es elevado respecto al medido con el taquí-
to, una vez trazada la perpendicular T B (siendo T e~ eX~lemo
metro y frecuencímetro en el ensayo al freno; en tal ensayo re-
del vector que representa la intensidad ideal de c~rtoclfcUltO) al
sultó 4,66 %). La diferencia resulta elevada, aunque la escala de
eje de las abscisas, si se traza el segmento F L =.J,l cm, el seg-
los deslizamientos haya sido amplificada, mediante el artificio
mento L T representará la pérdida en el cobre del rotor en las
gráfico ya descrito(R 74); de lo dicho se deduce que el diagrama
condiciones (teóricas) del cortocircuito.
de Heyland da poca exactitud en la determinación del desliza-
Se puede, por lo tanto, trazar la semirecta S L del par motor miento.
total. La escala de los pares totales se obtiene a partir de la de
.Para otra intensidad, diferente de la de plena carga, siguien-
potencia multiplicándose por el valor
do lo expuesto anteriormente, pueden determinarse todos los
60 60 = 60 = 0,00636 valores de las diferentes magnitudes en función de la potencia
21J' "11 - G.28 X 1..500 9.420 entregada y construir las curvas que representan las distintas
funciones análogas a las de la figura 72 (obtenidas mediante en-
teni('ndose: 1 cm ,= O,00G.1G X .'3.'30 == 2,098 julios par sayo directo al freno).
Del grúfico se obtiene:
potencia cntregada = segmento U G (= 4.3 mm) que corres-

221
225
15

1
1
L
; - iP 4. (9 ...
 78. Método semi-indirecto para la determinación del rendimiento
Se ha dicho (~ 70) que para la ejecución del ensayo de cortocir-
cuito es necesaria una tensión aproximada del .30--:-- ,50 % de la
nominal. Es posible que no se disponga de tal tensión, cuando
el motor a ensavar -esté va instalado V en funcionamiento, es
decir, disponiéndose de h~ carga mecánica en el eje del motor.
En tal caso puede determinarse el rendimiento, mediante mé-
todo semi-indirecto, no siendo necesaria la prueba de cortocir-
cuito. Se procede, por lo tanto, al ensayo en vacío (desconectan-
do la carga mecúnica) y alimentando el motor a tensión y fre-
cuencia nominales.
Procediendo como ya se explicó § 69, la potencia señalada
en los dos vatímetros en conexión Aran (esquema como en la
fig. 74) dará (luego de las oportunas correcciones) la suma de las
pórdidas mecánicas, de las del hierro y de las debidas al efecto
Jonle en el estator (causadas por la intensidad de vacío, que
como se ha dicho, es del 30 ~- ,50 '0 de la de plena carga y, por
lo tanto, no desprcciable). Si, luego de esta última medida (y
mientras gira aún el motor) se interrumpe el circuito del rotor
(siendo esto posible en los motores con anillos: basta levantar las
escobillas), los vatímetros indicarán solamente la potencia que
corresponde a las pérdidas en el hierro y a las debidas al efecto
[oul« en el estatal' (debidas a la intensidad de vacío). En reali-
~lad, estando interrumpido el circuito del rotor, falta el· par mo-
triz y la correspondiente potencia, girando por inercia del rotor
durante algún tiempo. La diferencia de la potencia medida en
los dos ensayos (con el rotor conectado v con el rotor a circuito
abierto) dar:l las pérdidas mecánicas, pudiéndose de esta forma
separarse dc las del hierro (deduciendo siempre las pérdidas en
el cobre del estatal' que, en el segundo ensayo, son inferiores al
precedente, ya que se reduce la intensidad de vacío).
EJEMPLO: motor asíncrónico trifásico de anillos con 1 -s si-
guientes datos en la placa de características: ,500 V - ,50 Hz - 4
226
d t+
... p~ L >
polos - 16,3 kW - 24,2 A - 1.450 r.p.m. - estatal' en estrella. El
e~sayo en va;ío con 500 V-50 Hz ha dado una potencia absor-
bida de 1.06u \IV con lo = 7,2 A. La resistencia de una fase del
estatal' es de 0,24~ n a 20 "C (temperatura de ensayo en vacío).
P?r lo tanto, la perdida por efecto Joule en el estatal' (despre-
ciando la del rotor, que gira en vacío) es de 3 r Iu~ = O 732 X
X 7,2 2 = 38 w. Por consiguiente, las pérdidas mecánica~ y del
hierro serán de 1.065 - .'38 = 1.027 W.
. :Ñ~anteniendo el motor girando en vacío se interrumpe el
CIrCUIto del rotor: la corriente de vacío disminuve a 3,3 A = ío
y la potencia indicada por los vatímetros a 470 ",V. P\le~to que
los devanados del estatal' consumen, por efecto Joule .'3 r io~ =
= 3 X ,0,244 X 3,3 2 = 7 \V aproximadamente, la diferencia
470 - 7 = 463 W representará la pérdida del hierro del estatal'
y rotor (la del rotor puede despreciarse).
~or lo tanto, resulta: pérdida en el hierro 463 \IV; pérdida
mecanica 1.027 - 463 = ,564 W.
Realizando a continuación un ensayo a plena carga COn .500
~ - 50 Hz, el amperímetro marca 24,2 A Y los vatímetros respec-
tívamente, 12.400 W y 6.100 W.
6.100
La relación 12.400 = 0,49 permite determinar el cos 'P =
0,860 Y la potencia absorbida P, = 12.400 + G.100 = 18..500 W.
Mediante el método del milivoltimetro (conectado entre los ani-
llos del rotor) se obtiene el deslizamiento, que resulta del 3,33 %
para una velocidad del campo de 1.500 r.p.m. Por lo tanto, el
rotor gira a 1.450,,5 r.p.m. .
La resistencia de una fase del estatal' es de 0,244 n a 20 "C,
re,sul~ando de 0,297 n a 75 -c, por lo tanto, a plena carga, la
pérdida por efecto Joule en el estatal' será
3 r' F=3 X 0,297 X 24,2 2=,520 W
Las pérdidas adicionales son, por convención, iguales al 0,5 %
de la potencia útil. Siendo esta última desconocida , si se SUOO!1"
1
227
 un rendimiento del 8.5;b (la tabla 13 de la pág. 193 da 87,,5 %; Las pérdidas adicionales referidas a la potencia entregada
no obstante, se exagera el valor para demostrar que el error es de 16.294 W serán de 81,4 W en lugar de los supuestos (lo que
absolutamente despreciable), de la potencia absorbida deduci- justifica la suposición del rendimiento del 8.5 % en lugar del real
remos 18.,500 X 0,8,,) = 1.5.800 \V a los que corresponde una pér- de 88,2 %). En el gráfico de la figura 8,5 están indicados, además
dida adicional de 79 \V. de las diversas pérdidas en valor absoluto, las correspondientes
Por lo tanto, restnndo de Fu las pérdidas en el estator (463 + en tanto por cien de la potencia entregada. Tales valores corres-
+ +
,')20 79 = 1.062 W) se tendrá la potencia PI que el campo ponden, bastante aproximadamente, a los indicados en la ta-
transmite al rotor, es decir PI = P, -1.062 = 17.438 \V. bla 12 de la pág. 193.
Siendo el deslizamiento del 3,33 %, las pérdidas por efecto
Joule en el rotor serán iguales al 3,33 % de PI, es decir, de ,580 \V.
La potencia entregada por el eje resulta, por lo tanto, 1\ = PI -
- Pie - Pm,"· =--= 16.294 \V.
De lo anterior se deduce el rendimiento:
'Yl = 16.294 = O 882
./ 18.500 '

Po 18500W
I

estolor ~ PIl ~~ 463W (286' ,)

J..." Pn 520W (319' ,)

~..... Pod 79W (05' ,)
Pl - 17438W

entrehierro.,- -,

rotor
Pn 580W (3'55 '/,1
POI" 564W (346 o ,)
I •

P, 16294W
Fig. 85. - Pérdidas en el motor.

U8 229
 Tabla 14. ~- Temperaturas máximas admisibles en las máquinas eléctricas
~. - ~ - ~ ~ ~ ~ - ~ ~ ~ ~ ~ ~ -
(en grados centígrados). - r Vé ase Anexo 1~3) ..

Clase de
Caso Parte de la máquina aislamiento \létodo de
( :laS<' d" medida
\ti·t"d" de
y A E B
Caso l'urtc de lu lTUí(/fÚI/(J aislamiento
medida
y A i E B Para transformadores y análogos
_ _ _ o • ___ . _••• _ _ _ _ _ ~
-- ------------ -
(Norma 2.~., de 19.'53) (Norma 14-, de 1953)
1 Todos los arrollamientos excepto 1 Arrollamientos de transformadores
los casos 2. y :3 { 45 60 70 80 Termométricos en aire ... '" ... '" .. 55 75
2 Arrollamientos de estator en má- 40 55 65 70 por resistencia 2 Arrollamientos de transformadores
quinas sincrónicas y asincróui- en aceite con ventilación natu-
cas de potencia> .5.000 kVA : ral o forzada ... ... ... .. 60
2a un lado de bobiua por runurn : 3 Arrollamientos de transformadores
detector entre bobina y hierro 55 70 Detector interno en aceite con refrigeración por
2b un lado de bobina por ranura : agua , . 60
detector en con tacto con el co- 4 Aceite en el interior de la caja
brc (cerca de la superficie) ... . .. 50
65 85 I
2c dos O más lados de bobina por 5 N úcIeos de hierro y otras partes
ranura en contacto con los arrolla- II
60 80
3 Arrollamientos de excitación en mientos . I
6 Como en los
motores cilíndricos de máqui- Para toclas las otras partes no en
nas sincrónica» ... contacto con los arrollamientos: arrolla mientas
90 Por resistencia
I
4 Arrollamientos de excitación d,· la temperatura no debe alcan-
poca resistencia, de una o más zar valor que pueda clañar los
capas y arrollamientos de como materiales aislantes u otras par- I
{ Termométrico.
pensacióu 45 60 70 I
80 por resistencia
tes adyacentes.
:'-_-'--~-----------'----------
I
-.J
5 Arrollamientos aislados de las
grandes máquinas conectados
permanentemente sobre si mis-
mos ... 45 60 70 8 Termométrico
6 Arrollamientos no aislados, firme-
mente conectados sobre sí mis-
rnos ... (I)
7 N úcIcos de hierro y otras partes
no en contacto con los arrolla-
mientos (I)
8 Núcleos de hierro y otras partes
en contacto con los arrollamion-
¡ tos
9 Colectores y au illos 40
I la Partes metálicas de los cojinetes
de resbalamiento ... 60
\11 Partes metálicas de los cojinetes
de rodamiento 45 1. Las temperaturas maximas no dehen, en ningún caso, alcanzar valores que
I- - - - _ ...-
pueclan dañar los mismos órganos o los materiales adyacentes aislados o no.

232
233

'- •
 .!rI«IIC""t.'!i'4bSlrr1¡¡'¡¿ij'!4l';;¡" •.§i*'ii\i,-""""'-j''fa*Q·,~.»t~J'~,\"tt~U.""".,."-,,,y_.w~,",.

W
Tabla 15. Valores del ces " en función del cociente x ent re las lecturas de los dos vatímetros en conexión Aron
W,
2 W. + \V, - W', -'- W',
(Válida también para la conexión Barbagelata si x
2 W, - W', + W, + W'.
-- --
-\V 2 -w" - -
w, + w~ !
l'OS 'P
o
'P
~
-
l'OS'P O
'P
, - l'OS ' P i O 'P ,
-- «os 'P
O
é'

\VI \VI \V I

-1 O 90
- 0.98 O.OOG 89 40 - 0.48 0.199 78 .32 0.02 0..515 1 58 59 0.,52 0877 28 ..1".,
- 0.9G 0.012 89 19 - O.4G 0.209 77.'56 OO! 0,5:30 57 59 0.,54 0.889 27 1,5
- 0.9·1 0.018 88 50 - 0.44 0.219 77 20 OOG 0..546 56 56 0.,56 0.899 2.5 58
- 0.92 0.024 88 37 - 0.42 0.230 76 42 0.08 0.561 55 51 0.58 • 0.908 24 46
- 0.90 0.030 88 1.'5 - 0.40 0.24(}, 76 6 0.10 0.576 54 47 O.GO 0.918 2:3 21
- - 1-- -- -.- - --- - oo-
1--
- 0.88 0.0:37 87 5:3 - 0.,38 0.251 75 28 0.12 0.592 53 41 o.os 0926 22 10
- 0.8G 0.044 87 .30 - 0.3G 0.2GZ 74 50 0.14 0.G08 52 33 0.64 0.9.'35 20 46
- 0.84 0.0.50 87 8 - 0.34 0.273 74 8 0.16 0.623 51 25 0.66 0.942 19 .36
- 0.82 0.057 8é.) 44 - 0..32 I 0.284 7,3 28 0.18 0.G:39 50 17 0.68 0.949 18 22
- 0.80 O.OCj·! 86 19 - 0..'30 0.29G 72 44 0.20 0655 49 S 0.70 0.956 17 3
- -,--------- -

-0.78 0.071 85 55 - 0.28 0.309 71 57 0.22 0.670 47 5G 0.72 0.962 15 50

-0.76 0.078 85 29 - 0.26 0..'322 71 12 0.24 0.686 46 43 0.74 0.9G8 14 48
-0.74 O.OSG 85 4 - 0.24 0.:3:3.3 70 :32 0.26 0.701 4.5 29 0.76 0.97:3 13 20
-0.72 0.094 84 37 -0.22 0.345 G9 44 0.28 0.717 44 16 0.78 0.977 12 18
-0.70 0.102 84 10 - 0.20 0.:358 G8 S3 0.30 0.7.32 43 ,3 0.80 0.982 10 53
... ··1---·- ---- 1--- --- ----

-0.68 0.109 83 43 - 0.18 0.372 G8 8 0.:32 0.746 41 44 0.82 0.985 9 48

-0.66 0.117 8.3 15 - 0.16 0.385 67 18 0.34 0.761 40 27 0.84 0.988 8 35
-0.64 0.126 82 4G - 0.14 0.399 66 27 0.36 0.77.5 .39 10 0.86 0.991 7 28
-0.62 0.1.'34 82 17 - 0.12 0.413 G5 35 0.:38 0.789 37 53 0.88 0.99.3 6 26
-0.60 0.143 81 47 - 0.10 0.427 G4 43 0.40 0.803 .36 38 0.90 0.995 5 11
I ._- - 1

-0.58 0.152 81 1G - 0.08 0.441 63 48 I

0.42 0.816 35 18
------
I 0.92
._ oo . . . . . . . . .

0.997
_._ •

4 7¡
-1
-0.56 0.161 80 44 -0.06 0.455 62 53 I 0.44 0.829 3:3 58 0.94 .3
0.99$. 81
-0.54 0.170 80 12 -0.04 0.470 61 58 ' 0.46 0.842 32 39 0.96 0.999 1 59
-0.52 0.179 79 39 - 0.02 0.485 60 59 0.48 0.854 31 21 0.98 0.999 1 8
-O.SO 0.189 79 7 -0.00 0.5 60 0.50 0.866 30 O 1 1 O
1 I ._--- -_.-

~.'W~.~~.w"O', _ _ --, ~-.~_,-",,_~'\II_'->-l!",":""" _;'''_·-'-·M·~-'<_'.-t~_~",·",_, 'f' ~""- ' _ _' ,... -'-'"

"'":-

»
z
rn
><
O
(j)
 1-2
Clasificación de los materiales dieléctricos dada por la A.E.E.
en sus "Normas para Máquinas Eléctricas Rotatorias". Art. 24.

Clase Descripción

ANExar o Consiste en: algodón, seda, papel y materiales or-

gánicos similares cuando no están impregnados e
1-1 o sumergidos en un líquido dieléctrico.
I
La Asociación Electrotécnica Española (A. E. E.) ha dado las i A Consiste en: 1) algodón, seda, papel y materiales
sigu ientes Normas: orgánicos similares cuando están impregnados ° de
I un dieléctrico; 2) materiales moldeados o lamina-
a) "Normas para Transformadores de Potencia". Publicación dos con relleno celulósico y otros materiales de
11.
0
.3·1; mayo 19.'52. I propiedades similares; 3) película y hojas de ace-
17) "Normas para Máquinas Eléctricas Rotatorias". Publica- II tato de celulosa u otros derivados celulósicos de
ción n." .S.S; abril 1959. I propiedades similares, y 4) barnices (esmalte) en
La Comisión Electrotécnica Internacional (C. E. 1.) ha dado
I
I
cuanto aplicados a conductores.
las siguientes recomendaciones: I Consiste en aislamientos orgánicos similares a los de
la clase A, pero de superiores características que
a) "Recomendaciones para Maquinaria Eléctrica Giratoria". les permiten soportar mayores temperaturas. La
Publicación n." .34.
A. E. E. decidirá la inclusión en esta clase, a la
Parte 1. - .34-1 (19GO). Generalidades. vista de los certificados de ensayo de Laboratorio
Parte 2. - .34-2 (l960). Determinación del rendimiento de I autorizado .
las máquinas eléctricas giratorias.
Parte 3. - .34-.3 (19.'58). Recomendaciones para el estableci- (0) Un aislamiento se considera como «impregnado» cuando una subs-
tancia apropiada substituye al aire entre fibra, incluso si esta substancia
miento de normas de 'preferencía para turbo-al- no rellena completamente los huecos que quedan entre los conductores
ternadores trifásicos .3.000 r.p.m. 50 Hz. aislados.
Para que las substancias impregnantes sean consideradas como apro-
h) "Recomendaciones para los Transformadores de Poten- piadas, deben poseer buenas cualidades aislantes; deben recubrir total-
mente lus fibras y hacerlas adherentes unas a otras y al conductor; no
cia". Publicación n.? 76 (19,'5,S). deben dejar intersticios entre sí como consecuencia de la evaporación
del disolvente o por otra causa cualquiera; no deben Huir durante el
servicio de la máquina a plena carga, ni al límite especificado de la
l. Lo" IIIlIll('HP, rOlnallO" indican a qllt'· capítulo corresponde el anexo. temperatura; asimismo no deben deteriorarse bajo la acción prolongud.i
del calor.
23G 237

\" ,~ 4@ ¡,,.... . t
.'
 Clase O A E B F H C
Clase Descripción
temp. max. 90 105 120 130 155 180 sin límite (en oC)

.1 La A. E. E. en sus "Normas para Máquinas Eléctricas Rotato-

B Consite en: mica, amianto, fibra de vidrio y demás rias" artículo 24, admite las siguientes temperaturas máximas:
materiales inorgúnicos combinados con aglutinan-
tes or~:Ulicos. Puede utilizarse una pequeña por-
CUADROIII
ción dc materiales clase A, a efectos meramente
estructurales <> ". i
I
Valor límite en la zona m.is caliente para
¡N°
Partes de la I
I aislamiento clase :
H Consiste en: 1) mica, amianto, fibra de vidrio y I . máquina I

materiales inorgúnicos similares combinados con

al o"utinantes de COm]HIestos de silícona o materia-
I
I
¡

Todos los arrolla- I

O
,-,--- '--1---
1,
1 I A I Al I B
.
H

150" ~
!
1
1
e
les de propiedades equivalentes; 2) compuestos de I 1 mientas con excep- ; 80° 1 95" i lI5" , 115° I
ción de 2 I, I No
silicona cu forma gomosa °
resinosa, o materiales
de propiedades equivalentes. U na muy pequeña
1-
I
i
Arrollamientos de ,
campo de una sola
I ---
--1-1- I
1

i
I
i

I
1
-
!

1
deben supon er
peligro para los
otros aislantes y
partc de materiales clase A puede ser incluida sólo I 85° I

donde sean esenciales a efectos estructurales du- I

2 capa y de dos ca-
pas en rotores tipo I
i lOO"
1

¡
1J 5' 1'25"
I
1
1600 elementos

rante la fabricación e <> ". i tambor I

I I 1 i
I
e Consite en el empleo exclusivo de mica, porcela- I Colectores y aní-
na, vidrio, cuarzo' v demás materiales inorgúnicos I
3 I10s rozantes I 95°
I i
similares. i
4 Cojinetes I 80°
I I
I
1-3. Partes metálicas en
5 contacto con arro- 1 El mismo límite que los arrollamientos
La C. E. 1. (Comisión Electrotécnica Internacional) fija las I I1amientos
I

siguientes temperaturas máximas siguientes: I

Partes metálicas no I
I 6 en .contacto con
(o O) Las propiedades e1('ctricas y mccanic-as de los bobinajes nislados No deben suponer peligro para los
arrollamientos I
IlO dl'lll'n ser disminuidas por aplicacióu de la temperatura permitida materiales aislantes
para el materia] clase 13 (la pnlal.ru ilisniirnudos se aplica en el sentido
dI' '111(' se produzca alguna alteración que descalifique al material ais- 7 I Resto de las partes
!:Int" para servicio pc-nnunentr-). La resistencia a la temperatura dc
diversos aisl¡ltltes clase B. varía elltre extvn sos limites de acuerdo con Procedimientos de medición
!:I proporciún de materiales claxc- :\ empll'ados y el grado de depen-
deneia rn 'lile se oncuentra el mutc-riul con respecto al aglutinante 01'- Todos los arrollamientos excepto los permanentemente Por aumento de
t(:lIIico para mantener la integridad «structurul del aislamiento. re-ístencía o por
(Oo O) Las propiedades elt"etricas " m,,;c:lllicas del bobinaj« alslad~ no en cortocircuito
termómetro
deJ¡cn ser di-lllinllit1as por Ja aplleaelon el,' la temperatura perrniti.la
[lar~ e1 matc-riu] elasl' 1I (la paJa!>ra diwIilillidas se aplica en" el mismo
crill'rio que en la nota anterior).
Arrollamientos permanentemente en cortocircuito y
Por termómetro
resto de la máquina
23')
 ]-4 en la cual significan
Respecto a la duración del ensayo de calentamiento, el artícu- H = Calentamiento de los arrollamientos.
lo 19 de las "Normas para Máquinas Eléctricas Rotatorias" fija: 1.' OF = Temperatura del arrollamiento frío.
"
.
a) En servicio continuo:
Para las máquinas de este servicio, el ensayo de calentamien-
OreF= Temperatura del medio refrigerante.
R F = Resistencia del arrollamiento en frío.
to durará el tiempo preciso para que se tenga la evidencia que Re = Resistencia del arrollamiento en caliente.
i
la temperatura máxima no sobrepase los límites del Cuadro III í para cobre: 235
de Art. 24 (véase Anexo 1-3), cuando el ensayo se prolongue
e = Factor 1( para a lumi .
Un11l11O:
24 ve::
hasta alcanzar la temperatura final. Este ensayo puede conside-
rarse terminado cuando no aumenta más de una cantidad supe-
rior a 2 "C por hora. Puede empezarse con la máquina fría o
t
1
El artículo 22 indica cómo obtener la temperatura mediante
termómetro: "En este método la temperatura se mide por medio
de termómetros aplicados a las superficies accesibles de la máqui-
caliente. l'l
¡'
na terminada. Pueden utilizarse termómetros de alcohol oCle
h) En servicio temporal: 1, mercurio, así como indicadores internos, o sea, pares termoeléc-
1
Para estas máquinas la duración del ensayo de calentamiento t :
tricos y termómetros de resistencia.
[

será la que corresponda al servicio temporal nominal, indicado
en la placa. Al comienzo del mismo, la temperatura de la máqui-
na será prácticamente la del aire ambiente,
e y d) En servicio intermitente y en servicio continuo con
carga intermitente:
El ensayo para estas máquinas se hará en las mismas con-
diciones que en el apartado a).
J-5
I El artículo 20 de las Normas A. E. E., antes mencionadas,
indica cómo determinar el calentamiento gráficamente, coinci-
diendo prácticamente con lo dicho en el texto.
}. "Cuando se utilicen termómetros de alcoholo mercurio en
¡ lugares donde existan campos magnéticos variables, deben pre-
¡¡ ferirse los primeros, pues los segundos son poco seguros para
estas condiciones.
)
I I
"La transmisión del calor entre el sitio de medida V el termó-
metro debe ser lo más perfecta posible y la pérdida de calor re-
'( ducirse al mínimo. El sitio de la medida no debe estar en contac-
to con el agente refrigerante. Para la medida de las temperaturas
\ superficiales, el punto de ensayo y el tenn6metro deben recu-
¡ brirse de un cuerpo mal conductor del calor".
I
1-6
Respecto al ensayo de rigidez dieléctrica, las "Normas para

\. El artículo 21 señala que "el calentamiento se calculará por

la fórmula
;1
Máquinas Eléctricas Rotatorias" de la A. E. E. da el Cuadro IV
en su artículo 26.
Según este artículo, "la prueba se inicia aplicando una ten-

r I sión prácticamente sinusoidal y de frecuencia nominal, con un

241
240

I
16

.. ~." :
"
 CUADHOIV
alcanzar el valor de ensayo, el cual deberá sostenerse durante
¡ • 1 minuto. El tiempo de aumento del 50 % al 100 % de la tensión
TENSIONES DE ENSAYO (A TENSIO;\f CONSTANTE)
¡
i- - - , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - [ de prueba, no será inferior a 10 segundos. Mientras dure el ensa-
[Valor eficaz de yo se observará la intensidad, ya que un aumento o fluctuación
! N.o Devanados
1 tensión en V I
1----------.,.----------
de su valor indica que el aislamiento ha sufrido deterioro".
Máquina de po- \ Las "Normas para Transformadores de Potencia" de la A.E.E.
1 tencia nominal « 110 V 2 U +500 en su artículo 20, da las siguientes tensiones de ensayo contra
inferior a :3 I
2 U + 1.000 tierra:
2 k.';'V, cuya ten-)> 110 V
sion
Tensiones nominales Tensiones de prue?a
Todos los arrollamientos, 2 U + 1.000
salvo los especificados en Hasta 750 V 2,5 kV
mino 1.500
los números 7 ala. 1 kV 3,3 "
3 10
2 U + 1.000 6 20
2,5 U 10 30
13 38
15 40
Devanados de excitación 20 50
y de excitatrices (excep- 25 60
to los de excitación se- 30 70
parada de las excitatri-
ces) 45 90
66 132
Arrollamientos de excita-
ción de motores y com- 110 220
pensadores síncronos, y 132 265
conmutatrices arrancando 220 440
como motores asíncro-
nos, y arrollamientos de
sus excitatrices cuando 1-7
quedan conectadas du-
rante el arranque (ex- Respecto al ensayo del aislamiento interno entre espiras, las
cepto los devanados de "Normas para Máquinas Eléctricas Rotatorias" de la A. E. E.
excitación separados de fijan:
las excitatrices)
------------------
Artículo 27. - Prueba de espiras.
máximo de 50 % de la prueba y aumentando luego progresiva- La tensión de ensayo se indica en el cuadro siguiente, en
mente o en escalones no superiores a 5 c;{ de la tensión final, hasta función de la nominal de la máquina y tiene por objeto compro-

242 243
 11-1
bar la superficie del aislamiento recíproco entre las espir:..~ con-
tiguas. Respecto al ensayo con velocidad superior a la nominal, las
Se efectúa en vacío, aumentando la tensión aplicada o gene- "Normas para Máquinas Eléctricas Rotatorias" prescriben:
rada por la máquina misma (motor o generador), a cuyo efecto
Artículo 45. - Embalamiento.
se puede actuar sopre la frecuencia o sobre la velocidad. La
dur~tción de este ensayo es de 3 mino El ensayo de embalamiento sólo se efectúa si se exige en el
pedido. Para el mismo, las velocidades indicadas en el Cua-
TENSIONES DE ENSAYO (A TENSION INDUCIDA)
dro VIII deben mantenerse durante 2 minutos, considerándose
satisfactorio el ensayo si después de esto no se manifiesta ninguna
Tensión de deformación permanente y si la máquina, a continuación, es
Devanados
ensayo capaz de satisfacer los ensayos dieléctricos correspondientes.
Devanados que no se xnmet en a la prueba
de tensión constante según Art. sr). 1,.5 U CUADHO VIII
(Véase Anexo 1-6)
2 Id. íd. con aislamiento escalonado para la r~~----"
, i
Clase de máquina Velocidad
puesta a tierra permanente de una fase 1,5 U 1 - 1 - - - - - - - - - - - - -----.----..------
3! Todos los demás devanados 1,:3 U 1" 1 ! Generadores accionados por Velocidad de em balamiento
turbinas hidráulicas de la turbina
2 Generadores accionados por 1,25 por velocidad nominal
turbinas de vapor, o de gas
1-8
Generadores accionados por 1,2 por velocidad nominal
Para la prueba del aislamiento entre espiras, en el caso de motores Diesel, así corno
transformadores, las "Normas para Transformadores de Poten- otras máquinas sincrónicas
cia" de la A. E. E., fija: 3 Motores de velocidad cons- 1,2 por velocidad en vacío
tante
Artículo 22. - Prueba de espiras.
4 Motores de varias velocida- 1 'J por velocidad máxima
Para comprobar posibles perforaciones del devanado, moti- des
,~

en vacío
vadas por la prueba anterior (Prueba del aislamiento contra on-
5 Motores de velocidad regu- 1,2 por velocidad máxima
das escarpadas, artículo 21), procede efectuar este ensayo duran- lada en vacío
te la marcha en vacío y con una duración de 5 minutos, utilizan- 6 Motores de elevación suje- 1,5 por velocidad máxima
do las siguientes tensi~nes de ensayo: tos a embalamiento al des- en vacío
cender la carga
¡ TABLA N.O 9 7 Motores con características 1,2 por la velocidad máxi-
i •
j en serie ma indicada en la pla-
Transformadores hasta 1.000 kVA 2 U ca de características,
1 Transformadores mayores de 1.000 kVA Si es posible, 2 U; pero por lo menos 1,.'5
1
¿ ,
, mínimo, 1,3 U por velocidad nominal

244 245

_, ce
- t+ p
 11-2
Las Normas A. E. E. fijan las c.d.t. en cada fila de esco-
billas en:
1 voltio para las de carbón y grafito
0,.3 voltios para -las de grafito mesál.c o.
pudiendo ponerse las partes contratantes de acuerdo respecto a
otros valores de la c.d.t.
11-3
Las "Normas para Máquinas Eléctricas Rotatorias" de la
A. E. E., en su artículo .32 y en el apartado llI) "Método de pér-
didas separadas", considera como pérdidas en vacío "las corres-
pendientes a todas aquellas que dependen del flujo en vacío, o
sea, no solamente las del hierro propiamente dicho, sino las de
otras partes metálicas y en el aislamiento, durante la uJarcha
en vacío. También corresponde a este apartado las pérdidas por
ventilación, por rozamientos de los cojinetes y escobillas."
En el artículo 33, apartado 2) expone uno de los métodos
para obtener las pérdidas en vacío:
"2) Método como generador. - La máquina se .hace funcio-
nar en vacío a su velocidad normal por medio de un motor con-
trastado y excitada a la tensión nominal. La potencia mecánica
que absorbe en su eje, una vez deducidas las pérdidas por exci-
tación, representa las pérdidas constantes."
11-4
Para este método, las Normas A. E. E. prescriben en su ar-
tículo 3:3, apartado 1):
"1) Método como motor. - La máquina se hace funcionar,
como motor, en vacío, a la velocidad nominal, operándose:
"En máquinas de corriente continua con la tensión nominal,
246
J4.h'-
.
. •
sumándole en los generadores y restándole en los motores el
valor de la caída de tensión óhmica.
"En máquinas de corriente alterna con la tensión y frecuencia
nominal; y tratándose de máquinas sincrónicas hay que excitar-
las de forma que consuman la corriente mínima.
, "La potencia absorbida, deduciendo las pérdidas por efecto
"[oule" en el inducido y en la excitación, es 10 que constituye las
pérdidas constantes."
IV-l
Respecto a la variación de tensión, las "Normas para Máqui-
nas Eléctricas Rotatorias" de la A. E. E., en su artículo 39, apar-
tado b), disponen:
"b) Generadores sincrónicos:
"La variación de tensión en estos generadores, bien con exci-
tación propia o independiente, es la elevación de tensión que
se produce al pasar del servicio nominal a la marcha en vacío,
cuando:
"1) La velocidad permanece igual a la velocidad nominal.
"2) La corriente de excitación permanece invariable. La va-
riación de tensión no deberá exceder de 50 % con cos 'P = 0,8.
"Artículo 40. - Indicación y cálculo.
"La variación de tensión se indica en %;
"1) En generadores, de la tensión nominal.
"2) En conmutatrices, de la tensión suministrada por la má-
quina.
"En caso que no pueda medirse la variación de la tensión, se
admite calcularla sirviéndose de la característica magnética. Para
la reducción deben referirse las resistencias a 75 oc. Este cálculo
se realizará por el método que proponga el constructor de la
247
.. ----------------...---
~,...,... ........ .
 máquina, pero si el comprador tiene preferencia por un método
determinado, lo indicará así al formular el pedido de la má-
quina."
VI-l
Respecto al rendimiento y pérdidas en un transformador, las
"Normas para Transformadores de Potencia", publicación nú-
mero 34 de la A. E. E. fija lo s~guiente:
D. Rendimiento y pérdidas.
En la determinación del rendimiento deberán considerarse
las siguientes pérdidas:
Artículo 23. - Pérdidas en vacío.
Están formadas por la suma de las pérdidas, en el hierro, en
el material dieléctrico y las óhmicas producidas por la intensidad
de magnetización.
Artículo 24. - Pérdidas de cortocircuito.
Son las originadas por la intensidad nominal, estando el trans-
formador a la temperatura de servicio. En estas pérdidas se
incluyen las producidas por corrientes parásitas. Cuando no pue-
de determinarse la temperatura de servicio del transformador,
Artículo 25. - Pérdidas adicionales.
Las pérdidas en las bobinas de reactancia se determinan se-
gún convenio especial.
. ~a 'potencia consumida por los aparatos _auxiliares hay que
indicarla separadamente, por ejemplo, por los motores de venti-
lación, cuando existe ventilación independiente y por las bombas
rotatorias para agua y aceite.
VI-2
Las "Normas para Transformadores de Potencia" de la
A. E. E., en su artículo 6.°, apartado H) define la variación de la
tensión de un transformador de la siguiente forma:
"Es la variación de la tensión secundaria, expresada en tan-
tos por ciento de la tensión secundaria nominal, -que tiene lugar
al pasar del servicio nominal a la marcha en vacío, mantenién-
dose constante la tensión primaria y la frecuencia. La tempera-
tura de los arrollamientos se supone la de régimen o, si no se ha
expresado, la de 75 oC."
Respecto a la definición de tensión nominal, el mismo artícu-
lo, en su apartado C) fija:
"Es aquélla para la cual el transformador esté dimensionado.
En la placa de características figurará acompañada de la indi-
cación NOM., para distinguirla de la obtenible por otras tomas."

I,
será preciso reducir las pérdidas medidas a la temperatura de
75 OC, En el cálculo conviene aumentar la parte de las pérdidas
VII-2
correspoudientes a la resistencia medida con corriente continua
en la proporción: Respecto a las pérdidas por resistencia de los devanados en
310 los motores, las "Normas para Máquinas Eléctricas Rotatorias"
320
Para A I : - - - - Para Cu: - - - - de la A. E. E. dice:
24.S + o 235 a +
"Artículo 35. Pérdidas en carga:
:~
siendo a == temperatura, a la cual se efectúa la medición, mien-
Las pérdidas por efecto "Joule" debidas a la carga, se calcu-
J tras que la parte de las pérdidas correspondiente a corrientes
'~ lo lan con las resistencias medidas con corriente continuao referi-
j parásitas ha de ser rebajada en la proporción:
1 das a 75 "C. En máquinas asincrónicas, la pérdida por efecto

f, 24.5 + o +

,
235 ~ "Joule" en el arrollamiento secundario, puede calcularse también
Para Al: - - - - Para Cu: - - - -
:)20 310 a base del deslizamiento."

24B 249

, l.
íi1II!IIo~~ ---_---_"I""!!__------
; .
----
.~
I
1
-;-
 INDICE
.!

Pr6logo a la edicián española 5

GENERALIDADES SOBRE 1..08 ENSAYOS IHJ l\lAQUINAS

ELECTRICAS

1. Clasificación de los ensayos de máquinas eléctricas 7

ENSAYOS DE CARACTER GENERAL

A) Ensayos de calentamiento
2. Generalidades. Clasificación de los materiales dieléctricos. 9
3. Aparatos para la medición de la temperatura de la máquina 12
4. Ensayo de calentamiento ... ... ... ... .,. ... ... ... ... .., 15
5. Realización de la carga para los ensayos de calentamiento 20

B) Ensayos de aislamiento
6. Generalidades oo, oo, oo. oo • • oo 'oo oo. oo. oo. ... 21
7. Medición de la resistencia de aislamiento oo 21
8. Ensayos de rigidez dieléctrica ... ... ... .,. 23
9. Ensayos de funcionamiento con sobretensíón .,. ... 28

C) Ensayos mecánicos
10. Medición de la velocidad oo. '" . 31
11. Freno de Prony oo. • oo ... ... . 36
12. Freno electromagnético Pasqualini . . 37
13. Operaciones para la ejecución del ensayo con el freno
Pasqualini oo. 4.5
14. Dínamo-freno oo' oo' oo oo • • oo oo. oo .. 48

251

,
LB .. br••.
,;"-
E:\'Si\ YO DE ~IAQUI:\'As DE CORRIENTE CONTINUA ENSAYO DE ALTERNADORES
15. Ensayos preliminares . 50 39. Ensayos de carácter general ... ... ... ... '" . 108
ie. '\Ieclici~);l de la resistencia de las inductoras (circuito de 109
40. Característica de vacío (o de magnetización) ..
exc-itución) ... ... ... ... ... ... ... ... ... .., ... ... ... . .. .51 41. Obtención directa de la característica externa .. 109
17. '\ledic~(!n de la resistencia del inducido y de las escobillas. 52 42. Característica de cortocircuito ... ... . .. 114
is. .\lechclOn de l.a resistencia de contacto entre escobillas y 43. Características de excitación en carga .. . 117
colector '" .. . 54 44. Métodos indirectos para determinar la variación de ten-
El. Medic-ión de la resistencia de las escobillas . 57 sión en un alternador ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 120
;20. '\lediciún de la resistencia global del inducido, de las 45. Método de Behn-Eschenburg (impedancia sincrónica) 120
escohilh;s y de los contactos entre escobillas y colector. 58 46. Método de Rothert o de la fuerza magnetomotriz ... 125
21. Obtención de la característica de funcionamiento de la 47. Método de Potier . 127
dínamo , .. , .. , " 60 48. Característica de regulación '" . 135
0·) Obt.e,nción de la característico¡ de vacio (dínamo de deri- 49. Rendimiento...................................· .. · 136
vución ) , 61 .50. Método directo para determinar el rendimiento de los
2:3. Obtención de la característica externa . 6G alternadores " . 138
2·!. Obtención de la característica d~ regulación . 73 51. Métodos indirectos para determinar el rendimiento de los
25. Determinación del rendimiento de la dínamo ... . .. 7.5 alternadores ... ... ... .., ... ... ... ... . 138
:W. Determinación del rendimiento por el método índ.recto. 78 52. Método del motor contrastado .:. .., . 139
-, .
')'7 D.eterminaciún de las pérdidas mecánicas y de las del 53. Método de la disminución de velocidad (o del taquímetro) 141
hierro , , . 84 54. Pérdidas en los alternadores ....... " ... ... ... ... .. .... 146
28. Cálculo del rendimiento de una dínamo . .. 90

ENSAYO DE ~IOTORES SINCROl\'ICOS

E:\'SA YO DE MOTORES me CORRIENTE CONTINUA
55. Ensayos generales y particulares ... ... .,. ... ... ... . .. 147
29. Características de excitación ... ... . .. 93 56. Obtención de1as--curvas en V (curvas de W. M. Mordey). 147
:30. Características de funcionamiento . 93

A) Motorr» con cxcítucion dcricuciori ENSAYO DE TRANSFOR;\IADOlU<JS

:31. Característica mecánica . 94 57. Ensayos generales . 1.53

:)2. Características electromecúnicas . 95 .58. Medida de la relación de transformación en vacío 153
:3:3. Caracteristicas de velocidad (motor derivación) 98 59. Ensayo en vacío . 1.55
60. Ensayo en cortocircuito ... 160
61. Determinación del rendimiento .,. . .. 165
]\) Molores COII cxcitncion serie 62. Determinación de la variación de tensión en carga 168
TI. Característica mecánica ... ... . .. 99
:35. Características eJectromec[lI1icas . .. 99
ENSAYO DE :\IOTORl<JS i\SIl\'CROl\'ICOS TRlFASICOS

C) Motores en cxcitaci.ni ccnuiucsta 63. Generalidades.................· .. · .. · .. · ... 172

64. Medida de deslizamiento ... ... ... ... ... . .. 172
:Hi. Comprobación de los devanados inductores IDO 65. Determinación directa de la característica de funciona-
:37. Hend imiento de los motores dI' corriente continua 102 miento y del rendimiento . 185
:1S. \l('\todo lle recuperaclón (Kapp) o ••••• o •• O" O" o"
103 66. Rendimiento de los motores asincrónicos trifásicos . .. 191

253
 67. Método indirecto del diagrama de Heyland '" 194
68. Medición de la resistencia óhmica de una fase del estator. 195
69. Ensayo en vacío .. 196
ro. Ensayo en cortocircuito '" ... '" . .. 200
íl. Corrección de los resultados del ensavo en cortocircuito. 203
72. Notas teóricas sobre el diagrama de 'Heyland . .. 209
í:3. Determinación de la potencia absorbida . 211
í4. Determinación de la potencia útil y elel rendimiento 213
r

,-
7,5. Determinación del par motor y del deslizamiento 214
76. Conclusiones sobre el diagrama de Heyland . 220
77. Aplicación numérica del diagrama de Heyland . 221
t 71). Método semi-indirecto para la determinación del rendi-
miento . 226
Apéndice . 231
Anexos oO '" oO .
23.5

•
254

¡ -(..

;- - t' •