MANUAL DE CARRETERAS: SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS

MANUAL DE INVENTARIOS VIALES

MANUAL DE CARRETERAS CONSERVACION VIAL

https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manuales.html

MANUAL DE CARRETERAS CONSERVACION VIAL

Pag. 87

MANUAL DE INVENTARIOS VIALES

perfilometro laser pag. 112

rugosidad (IRI)

FALLAS pag. 170

MANUAL DE CARRETERAS: SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS

PAG. 167

INFORME DE PRACTICAS
 EVALPAV - SOFTWARE PARA EVALUACION DE
PAVIMENTOS EN CARRETERAS Y AEROPUERTOS DE
SUPERFICIE ASFALTICA, Y CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS

Este software Se ha desarrollado teniendo como base normas internacionales para la

evaluación de pavimentos de superficie asfáltica en carreteras y aeropuertos, y carreteras
no pavimentadas: Se determina el Indice de Condición del Pavimento - PCI (ASTM D 5340
(04) - Aeropuertos, ASTM D 6433 (03) - Carreteras Pavimentadas y USACE TM 5-626 -
Carreteras No Pavimentadas.

La aplicación de este Sistema de gestión de base de datos

permite optimizar la recopilación de datos de campo,
procesamiento de la información en menor tiempo, calidad y grado de confiabilidad
para facilitar el análisis mediante la interpretación de resultados y la proposición de
alternativas de solución en el tiempo.
Este software permite la evaluación de la condición superficial del pavimento en el área de
mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación.

PCI

Definición.-

El Índice de Condición de Pavimento (PCI) permite calificar al pavimento en un rango de valores

que van de 0 a 100, donde cero es la peor condición posible y 100 es la mejor condición posible,
mediante una inspección visual del tipo de daños, identificándolos, cuantificándolos y evaluando
su nivel de incidencia sobre el pavimento.

Evaluación de la Condición del pavimento.-Es una descripción verbal de la

condición del, Pavimento como una función del valor del PCI que varía de
“Fallado” a “Excelente” tal como se muestra en la siguiente Tabla:

Índice de la Condición del Pavimento y escala de la evaluación

Valor del PCI Evaluación

De a
85 100 Excelente
70 85 Muy Bueno
55 70 Bueno
40 55 Aceptable
25 40 Pobre
10 25 Muy Pobre
0 10 Fallado


Indice de Rugosidad Internacional – lRI

indicadores del estado superficial del pavimento

 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

La evaluación del pavimento existente se dispone de un

conjunto de materiales que ya están colocados y que han

sufrido un deterioro por efecto del tránsito, de los agentes

climáticos y el tiempo.

Esta evaluación debe proporcionar la información necesaria

para la investigación de las causas que originaron la falla

del pavimento a rehabilitar, es decir, debe aportar los

elementos de juicio necesarios para el diagnóstico de las

fallas observadas con la finalidad de definir las acciones

de mantenimiento y/o rehabilitación a ejecutar según las

deficiencias encontradas.

La evaluación estructural de un pavimento existente abarca

necesariamente los siguientes trabajos:

• Evaluación superficial de la condición del pavimento.

• Evaluación del sistema de drenaje.

• Determinación de espesores y tipos de materiales

constituyentes de la estructura de pavimento.

• Medición de deflexiones superficiales del pavimento

En lo que se refiere a la evaluación superficial, la misma debe considerar las fallas

presentes en el pavimento de tal manera de valorarlas, tanto en magnitud como en severidad,
para así tener un indicativo referencial de su condición. Para ello se dispone de la Evaluación
Funcional del Pavimento mediante la determinación del Índice de condición del Pavimento
(PCI) descrito en el Capítulo 4. Esta información se debe complementar, en especial con la
medición de deflexiones, con la finalidad de establecer posibles correlaciones entre la
condición superficial del pavimento y su deflexión superficial.

La evaluación de pavimentos

consiste en identificar y registrar las fallas visuales que

presenta el pavimento, de esta manera poder adoptar las

medidas adecuadas de reparación o mantenimiento del

pavimento, con las cuales se pretende prolongar la vida

 útil de los pavimentos, es importante elegir y realizar una

evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se

encuentre.

EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

Las características superficiales o funcionales de los

pavimentos afectan directamente a los usuarios de la

vía, ya que durante el rodaje condicionan su:

• Seguridad.

• Comodidad.

• Economía.

Adicionalmente, el rodaje genera un impacto ambiental

por el ruido del contacto neumático-pavimento, el cual

afecta a usuarios y vecinos. En consecuencia, las principales

características superficiales de un pavimento están dirigidas

a controlar los siguientes aspectos:

• Resistencia al Deslizamiento (Seguridad).

• Regularidad Superficial (Comodidad).

• Costo Usuario (Economía).

• Impacto ambiental.

OJO:

Evaluaciones funcionales de pavimentos

Contamos con Perfilómetros Láser (Clase I, según ASTM), que permiten evaluar la
rugosidad y textura del pavimento, con gran precisión y alto rendimiento.

Resultados:

 Determinación del IRI del pavimento.

 Determinación de la textura del pavimento.

Evaluación estructural de pavimentos

Contamos con Deflectómetros de impacto FWD y HWD. Equipos con la capacidad para
realizar la evaluación estructural de pavimentos en carreteras, puertos, aeropuertos y
pavimentos industriales. El equipo realiza la aplicación de la carga y mediante geófonos
se registra la deformación producida.

Resultados:

 Identificación de secciones uniformes en capacidad estructural.

 Caracterización de las capas de la estructura del pavimento.
 Evaluación de la capacidad estructural de los pavimentos.
 Seguimiento estructural durante la etapa de explotación.
 Cumplimiento de las exigencias de diseño en la etapa de construcción.
 Estudios de vida remanente.

DEFLECTOMETRO:

El Deflectómetro de Impacto FWD (Deflector de Caída de Peso) de

Dynatest aplica una carga dinámica que simula la carga dinámica de
una llanta. La respuesta del pavimento se analiza con el software
ELMOD (Evaluación de los Módulos de Capa y Diseño de
 Superposición) de Dynatest para determinar los módulos elásticos, los
esfuerzos y las deformaciones de cada capa modelada. ELMOD
reporta la capa más débil y el modo de falla, vida residual y determina
las alternativas óptimas de rehabilitación. El Deflectómetro de Impacto
FWD (Deflector de Caída de Peso) está disponible como un remolque
o una versión montada en camión (solo en Estados Unidos) que
cumple todas las normas FWD en todo el mundo.

Beneficios Clave del Deflectómetro de Impacto FWD (Deflectómetro

de Caída de Peso)

 Pruebas estructurales automatizadas y rápidas disponibles para los

pavimentos de todo el mundo.
 Determina la capa de falla, en lugar de simplemente determina la
capacidad de resistencia de carga.
 Control de calidad de pavimentos nuevos (QC / QA).
 Compara una amplia gama de opciones de rehabilitación, incluyendo
fresados y reciclados, en lugar de simplemente aplicar sobrecapas.
 El uso del Deflectómetro de Impacto FWD (Deflector de Caída de
Peso) proporciona datos estructurales precisos, reproducibles y
repetibles.
 El monitoreo automatizado y en el tiempo real de las celdas de carga,
los geófonos y las variaciones de la información lograda a la máxima
calidad de los datos recopilados.
 Utiliza el análisis empírico-mecanicista aplicable a la mayoría de las
estructuras de pavimento.
 El Deflectómetro de Impacto FWD se usa en todo el mundo, desde
los más secos y secos hasta los trópicos húmedos y las regiones
más frías.

DEFLECTOMETRO LIVIANO

El Deflectómetro de Impacto Liviano (Deflectómetro Liviano) de

Dynatest es una versión portátil del Deflectómetro de Impacto. El
Deflectómetro de Impacto Liviano utiliza una celda de carga y los
geófonos con la misma precisión que el Deflectómetro de Impacto. El
Deflectómetro de Impacto Liviano (Light Weight Deflectometer) se
puede utilizar para probar pavimentos asfálticos delgados, materiales
reciclados estabilizados con asfalto y probar directamente las bases y
subbases bases granulares y la subrasante. La salida del
Deflectómetro Liviano puede usarse para calcular la resistencia de
múltiples capas de pavimento. El Deflectómetro de Impacto Liviano
cumple con la norma ASTM 2583, la norma IAN73 (Reino Unido), la
norma danesa y la norma italiana para determinar el módulo y la
comparación de un material.
 Beneficios Clave del Deflectómetro de Impacto Liviano (Deflectómetro
Liviano)
 Operable por una persona.
 El ensayo rápido permite un estrecho espaciamiento de los puntos de
prueba, lo que garantiza la homogeneidad de la sección en prueba.
 Reporte del módulo en el momento de la prueba.
 Evaluación de la compactación y rigidez del material con la misma
unidad.
 Control de calidad de las capas base, sub base y de la subrasante
antes de aplicar una sobre carpeta.
 Pruebas en zanjas de servicios públicos para determinar condiciones
de compactación y reducir la probabilidad de asentamientos en el
tiempo.

Contáctenme para más información del Deflectómetro de Impacto

Liviano ( Light Weight Deflectometer)

PERFILOMETRO LASER;

PERFILÓMETRO LÁSER RSP MK-

III
(PERFIL DE SUPERFICIE DE CARRETERA MK-
III)
FOLLETOS
NOS

MÉTRICO

El Perfilómetro Láser RSP Mk-III (Perfil de la superficie del camino

MK-III) de Dynatest mide una serie de índices y características,
 incluyendo el perfil longitudinal, índice de rugosidad internacional (IRI),
Ride Number (RN), Perfil Transversal, ahuellamiento, macrotextura y
datos GPS. También puede proporcionar datos para el cálculo del
índice Boeing Bump (BBI por su sigla en inglés). El RSP tiene una
funcionalidad "Pare y Siga" que permite el uso eficiente del equipo en
áreas urbanas, en semáforos, señales de parada, cruces y rotondas,
lo que se convierte en una herramienta ideal para la recolección de
datos en redes urbanas como rurales. El equipo cumple con las
normas ASTM E950 Clase 1, AASHTO R 57 y verificadas
independientemente, cuentos como el Text-1001-s,

El Perfilómetro Láser RSP MK-III (Perfil de la superficie de la carretera

MK-III) es un sistema completamente actualizable que ofrece hasta 21
láseres. Ideal para carreteras y aeropuertos.

El Perfilómetro Láser RSP-IV es la versión portátil fácilmente

acoplable a cualquier vehículo con capacidad para conectar 1 o 2
láseres. El Perfilómetro Láser RSP-IV es extremadamente versátil,
fácil de montar en cualquier vehículo, para probar rutas que
determinan el Índice de Perfil de Ciclo (CPI), en las carreteras IRI y
RN, y aeropuertos para determinar el BBI.

Las opciones para RSP-III y RSP-IV incluyen láseres con capacidad

de textura, (D) GPS y cámaras ROW.

Beneficios Clave del Perfilómetro Láser RSP MK-III (Perfil de la

superficie del camino MK-III)
1.
 Análisis rápido de la rugosidad de todas las secciones de la red
 Con la opción GPS, todos los datos pueden integrarse fácilmente a
un sistema de información geográfica (SIG)
 La característica "STOP & GO" permite realizar mediciones en
secciones cortas y calles urbanas, haciendo el Perfilómetro Láser
RSP una herramienta ideal para el nivel de proyectos, así como para
la recopilación y análisis de datos a nivel de rojo
 Funciona a la velocidad del tráfico, eliminando la necesidad de una
costosa gestión del mismo
 Ofrece recopilación, análisis y almacenamiento de datos en tiempo
real, ahorrando tiempo de ingeniería para el procesamiento posterior
de datos
 Los láseres de textura pueden recolectar datos IRI / RN y
macrotextura simultáneamente en una sola ejecución
 La monitorización automática de las lecturas láser garantiza una alta
calidad de los datos
 Datos altamente precisos, repetibles y reproducibles que permiten la
utilización de estos en un PMS
 Sistema modular, fácil de mantener, de servicio y de actualización
 El programa RSPwin Field proporciona guías paso a paso para la
calibración de los láseres, acelerómetros y DMI, haciendo la
calibración simple y fácil de realizar
 El Perfilómetro Láser (Perfil de la Superficie de la Carretera) se
puede actualizar a un vehículo multifuncional (MFV)

PERFILÓMETRO LÁSER RSP MK-

IV
(PERFIL DE SUPERFICIE DE CARRETERA MK-
IV)
FOLLETOS
NOS

MÉTRICO

El Perfilómetro Láser RSP MK-IV es una versión portátil, fácilmente

acoplable a cualquier vehículo con capacidad para conectar 1 o 2
láseres. Las opciones incluyen láser con capacidad de textura, DGPS
y cámaras ROW.

El Perfilómetro Láser RSP Mk-IV de Dynatest mide una serie de

índices y características, incluyendo el perfil longitudinal, índice de
rugosidad internacional (IRI), Ride Number (RN), perfil transversal y
macrotextura. El sistema también puede proporcionar datos para el
cálculo del Boeing Bump Index. El RSP tiene una funcionalidad "STOP
& GO" que permite que el equipo funcione de manera eficiente en
áreas urbanas, en semáforos, señales de parada, cruces y rotondas,
lo que lo convierte en una herramienta ideal para la recolección de
datos en redes urbanas como rurales. El equipo cumple con los
estándares ASTM E950 Clase 1, AASHTO R57 y estándares de
camino Estatal, como el Tex-1001-S, para asegurar que los datos se
pueden usar para la evaluación de proyectos en Sistemas de Gestión
de Pavimentos.

Beneficios Clave del Perfilómetro Láser RSP MK-IV (Perfil de la

superficie del camino MK-IV)
 Análisis rápido de la rugosidad para todas las secciones de la red
 Funciona a la velocidad del tráfico, por lo que no se requiere gestión
del mismo
 Ofrece recopilación, análisis y almacenamiento de datos en tiempo
real, ahorrando tiempo de ingeniería para el procesamiento posterior
de datos
 La monitorización automática de las lecturas láser garantiza una alta
calidad de los datos
 Datos altamente precisos, repetibles y reproducibles que permiten la
utilización de estos en un PMS
 Sistema modular, fácil de mantener, de servicio y de actualización
 La característica "STOP & GO" permite realizar pruebas de secciones
cortas y calles urbanas, haciendo una RSP una herramienta ideal
para el nivel de proyectos, así como para la recopilación y análisis de
datos a nivel de rojo
 Con la opción GPS, todos los datos pueden hacer referencia
geológicamente permitiéndole trazar en un sistema GIS
El programa RSPwin Field proporciona guías paso a paso para la
calibración de los láseres, acelerómetros y DMI, haciendo la
calibración simple y fácil de realizar

PERFILOMETRO LASER
Equipo de alto rendimiento con automatización en el registro de IRI,
Ahuellamiento y Textura. Para la medición se utilizan 6 laser y 2
acelerómetros y funcionan así: Un láser que mide la macrotextura, dos
laser y dos acelerómetros que miden IRI y con los seis laser en conjunto,
se mide el perfil transversal (ahuellamiento). Las irregularidades de un
pavimento provocan las aceleraciones verticales en un vehículo,
influyendo negativamente en la comodidad y confort del conductor y
que, cuando estas son importantes, pueden afectar a la seguridad de la
circulación en los trayectos de una vía. Adicionalmente cuenta con un
GPS sub-métrico para georreferenciar la vía en estudio.

•Rugosidad: Iri, Ahuellamiento y Textura

•Mediciones de Perfil longitudinal y transversal.
•Mediciones de escalonamiento en losas de concreto.
•Resultados en tiempo real.
•Equipo de alto rendimiento.
•Mediciones entre 30 y 90 Km/h sin obstruir el trafico.
DEFLECTOMETRO
Equipo de alto rendimiento con automatización en el registro de la curva
completa de deflexión. Para la medición se aplica una carga dinámica
en el pavimento (variable entre 2 ton y 12 ton), causada por la caída de
una masa sobre un plato circular de diámetro 0.30 m, cuya superficie
de contacto se asemeja a la de la rueda de un camión. Las deflexiones
producidas son medidas por medio de un grupo de geófonos en unidad
de micrones (milésimas de milímetros), en siete puntos separados 0.30
m uno del otro, teniendo en cuenta que el primer geófono se encuentra
bajo el punto de aplicación de la carga.

•Deflectometria en pavimentos flexibles.

•Transferencias de carga en losas de concreto.
•Rango de Carga: 15-140 KN
•Plato de carga 30 cms.
•Equipo de ensayo No destructivo
•Cálculo del Número Estructural SN