HISTORIA DEL PRIMER AUTOMOVIL

La historia del automóvil empieza con los vehículos

autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea
el primer vehículo automóvil por motor de combustión
interna con gasolina.

El primer automóvil con motor de combustión interna se

atribuye a Karl Friedrich Benz en la ciudad de Mannheim en
1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.5 Poco
después, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus
modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888 al ir de
Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km.6 Cabe destacar
que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía
como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que
gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias,
donde no estaba disponible en grandes cantidades.

Etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos

1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph

Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera,
llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.
1801 Aparecen las primeras taxis a vapor
1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.
1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a
explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años
hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil
propulsado por un motor de combustión interna en
1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la
maquina esta montado en forma horizontal
1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su
funcionamiento la proporcionan veintiún baterías.
1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y
construyo el motor.
1886

Automóvil patentado en 1886

 Louis Renault dirigindo um Renault Voiturette, 1903.

El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena

de montaje con el Ford modelo T, lo que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta
entonces impensables. Ford aprovechó el empuje de la Revolución industrial y comenzó a
fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos
los automóviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que requería de mucho
tiempo. La línea de ensamble de Ford le permitió fabricar los Modelo T durante casi veinte
años, en los cuales produjo quince millones de ejemplares.

Etapa veterana

En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para
demostrar el potencial del invento de su marido.

Etapa del latón o Eduardiana Etapa de Época

Etapa preguerra Etapa preguerra

  1948-1990  1955-1975  1961-1992  1965-1980
Citroën 2CV Citroën DS, en Renault 4 Renault 16, en
primer primer modelo de
automóvil con automóvil con
frenos de carrocería
disco liftback, simula
las líneas de un
sedán pero tiene
puerta trasera al
igual que todos
los hatchback3

 1966-presente  1970-presente  1974–  1975–1976

Toyota Range Rover presente VW Cadillac
Corolla, Golf Fleetwood
Chrysler Seventy-Five -
Challenger, uno de los autos
Ford Mustang más grandes
fabricados

 1976–  1986–  1983-1998 

presente presente Ford Peugeot 205
Honda Accord Taurus

VIAS ROMANAS

La calzada romana era el modelo de camino usado por Roma para

la vertebración de su Imperio. La red viaria fue utilizada por el
ejército en la conquista de territorios y gracias a ella se podían
movilizar grandes efectivos con una rapidez nunca vista hasta
entonces. En el aspecto económico desempeñó un papel
fundamental, ya que el transporte de mercancías se agilizó
notablemente. Las calzadas también tuvieron gran influencia en la
difusión de la nueva cultura y en difundir por todo el Imperio la
romanización. El Itinerario de Antonino, del siglo III, es la fuente
escrita que mayor información nos aporta sobre la red viaria
romana.

Primeras vías estratégicas será el primer síntoma revelador de la ineficacia

La expansión de la red, una herramienta
comercial
El apogeo de la red al final del Imperio
del sistema defensivo de Roma, debido
principalmente a la lentitud de las tropas por
Los comerciantes romanos vieron rápidamente el
interés de tales ejes. A diferencia de otras
civilizaciones del Mediterráneo que habían
basado su desarrollo casi exclusivamente en sus
puertos, ellos utilizarán su red de vías en
paralelo con su flota comercial.
A partir del siglo III, las fronteras del mundo
romano son desbordadas por los pueblos del
este, es el comienzo de las grandes invasiones:
 ostrogodos, hunos, visigodos, y se efectuó por
una red de carreteras de calidad excepcional.
Esto permitió acelerar el progreso de estos
grupos. La vía romana, que fue un elemento
clave para la expansión del Imperio, también fue
uno de los de su caída.

Las diferentes capas de la subestructura de una calzada romana, basados en una calle de
Pompeya.
(A). Suelo, nivelado y apisonado.
(B). Statumen: piedras del tamaño de un puño.
(C). Piedra cantera, cemento y loam.
(D). Nucleus: guijarros de tamaño de una nuez, ladrillos de cemento, piezas de piedra y
arcilla.
(E). Dorsum o agger viae: la superficie curvada (media stratae eminentia) hacía de la
piedra, sílex o de piedra de basalto bloques de cantería, dependiendo del área.

La infraestructura de las vías romanas

El proceso de construcción de una calzada consistía en varias fases diferenciadas, que

proporcionaba a estos caminos una extremada durabilidad que, en algunos casos, ha
permitido que lleguen hasta nuestros días. Datos extraídos de las investigaciones de
Isaac Moreno Gallo:2 3

1. Deforestación. Se comenzaba por la deforestación o desbrozado del trazado

longitudinal elegido para la calzada.
2. Explanación. Previamente a la construcción se allanaba el firme, con las
pertinentes obras de explanación, desmontes y terraplenado que fueran
necesarias.
3. Delimitación del firme. Después se delimitaba la anchura de la calzada mediante
dos bordillos paralelos.
4. Cimentación. En el espacio entre los bordillos se colocaba piedra en bruto
(Herisson), creando así una capa de cimentación sólida y resistente.
5. Capas intermedias. Sobre esta cimentación se colocaba un relleno de arena o
gravas, en una o varias capas de diferentes tamaños, disminuyendo el tamaño del
material conforme se iba ascendiendo hasta la capa más superficial. Después del
relleno de cada capa de material, se procedía al apisonado de cada una de ellas.
6. Capa de rodadura. Finalmente, se revestía la superficie de la calzada
preferiblemente con cantos rodados apisonados mezclados con arenas, para
formar la capa final de rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino: zahorras
(con tamaños máximos de 4-5 mm) o jabre (arena natural de granito con tamaños
máximos de 1 cm) u otro material de granulometría fina que estuviera disponible
en las cercanías del lugar de construcción. Esta capa podía suponer
aproximadamente una cuarta parte, en altura, del total de la sección de la calzada

(desde la cimentación hasta la superficie).

ESTRUCTURA ANTIGUA CONSTRUC

DE ROMA CIONES
PAVIMENTO ANTIGUAS