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DISEÑO VIAL
GENERALIDADES
2.1.AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denomina con las
siglas A.P.
2.2.CARRETERAS DUALES O MULTIPLES
De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
(Multicarril).
2.3.CARRETERA DE 1° CLASE
Son aquellas con IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles
(DC)
2.4.CARRETERA DE 2° CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/día
2.5.CARRETERA DE 3° CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal <200 veh/día se rigen por la Normas
emitidas por el MTC para dicho fin.
3.1.CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al
eje de la vía, es menor o igual a 10%
3.2.CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%
3.3.CARRETERAS TIPOS 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad
Sostenida en rampa durante distancia considerable o a intervalos frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y
100%.
3.4.CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o
a intervalos muy frecuentes, La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es mayor de 100%.
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (Dos calzadas
MD : Carretera de Dos Carriles
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, pueda rea lizarse con calzadas a
diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía Multicarril, las características de ésta se
deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los requerimientos mínimos del
orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presenta clasificación, será justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caracte rísticas serán definidas por
dicha entidad
5.2.VEHÍCULOS DE DISEÑO
5.2.1. CARACTERISTICAS GENERALES
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos
del dimensionamiento geométrico y es estructural de una carretera. Así, por
ejemplo:
o El ancho del vehículo adoptado índice en el ancho del carril de las bermas y de
los ramales.
o La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos
y externos de los carriles en los ramales.
o La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en
vehículos ligeros.
5.2.2. DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controla el diseño, salvo que
se trate de una vía en que no circulan camiones, situación poco probable en el
diseño de carreteras rurales. A modo de referencia se cita dimensiones
representativas de vehículos de origen norteamericano, en general mayores que
las del resto de los fabricantes de automóviles:
Ancho: 2.10m
Vd (KPH)
Velocidad media
Vm (KPH)
25,5 34,0 42,5 51,0 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5 119 127,5
Rangos de
Vm (KPH) @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @
2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1
8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 04,5 14,0 23,5 33 42,5
5.5.VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehículo. En diseño se consideran dos distancias:
5.5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
de diseño, antes de que alcance un objeto inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.
5.5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Es la mínima que estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro se supone viaja a una velocidad 15Kph menor, con comodidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso
9. BERMAS
El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará
teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, pued a realizarse con calzadas a
diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía Multicarril, las ca racterísticas de ésta se deberán
adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía de segundo orden y se desea dise ñar una autopista, se deberán utilizar los requerimientos mínimos del
orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presenta clasificación, será justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caract erísticas serán definidas por
dicha entidad
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, pued a realizarse con calzadas a
diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía Multicarril, las ca racterísticas de ésta se deberán
adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía de segundo orden y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los requerimientos mínimos
del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presenta clasificació n, será justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus características s erán definidas
por dicha entidad
BOMBEO DE LA CALZADA
BOMBEO (%)
TIPO DE SUPERFICIE PRECIPITACIÓN: PRECIPITACIÓN:
<500 mm/año >500mm/año
PAVIMENTO SUPERIOR 25 2.5
TRATAMIENTO SUPERFICIAL 15 2.5 – 3.0
AFRMADO 10 3.0 – 4.0
11. PERANTE
BOMBEO DE LA CALZADA
PERALTE MÁXIMO (p)
UBICACIÓN DE LA VÍA
ABSOLUTO NORMAL
cruce de áreas urbanas 6.0% 4.0%
zona rural (tipo 1, 2 ó 3)* 8.0% 6.0%
zona rural (tipo 3 ó 4)* 12.0% 8.0%
zona rural con peligro de hielo 8.0% 6.0%
*El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones orográficas
CAPITULO I
DEPARTAMENTO : LIMA
DISTRITO : ANDAJES
PROVINCIA : OYON
REGION : LIMA
1.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA:
El presente proyecto se encuentra ubicado en la sierra norte del
departamento de Lima, Provincia de Oyón, a 23 KM. hacia el NO de la
localidad de Churín, a una altitud de 3,487 msnm.
1.4. UBICACIÓN SECTORIAL:
Transporte y comunicaciones
1.5. TIPO DE PROYECTO:
-AREA : Apoyo General de Producción
-LINEA DE INVERSION : Infraestructura vial
1.6. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
Por decisión unánime de las comunidades será a través de Convenios con
entidades Públicas.
7. PRECIPITACIONES:
De igual manera que el clima las precipitaciones en las regiones
indicadas varían en la siguiente manera