Capítulo 2 Texto Guía Ingeniería de Tráfico

CAPÍTULO 2

EL PEATON

2.1 CONSIDERACIONES GENERALES.-

El peatón o transeúnte es la persona que camina a pie utilizando espacios adecuados

para trasladarse de un lugar a otro en calles, avenidas y eventualmente en algunas
carreteras.

Es importante estudiar al peatón porque no solamente es victima del transito, sino

tambien una de sus causas.

Actualmente en los centros urbanos hay un elevado número de vehículos

motorizados, por ello en estos centros urbanos los peatones accidentados ocupan
cifras importantes.

Podemos considerar como peatón a toda la población en general, desde individuos de

dos años hasta 95 años. Es decir prácticamente todos somos peatones.

2.2 ACCIDENTES ORIGINADOS POR PEATONES.-

De acuerdo con la Asociación de Aseguradores de los Estados Unidos, en dicho país,

de las muertes causadas por accidentes de transito, el 23 % fueron peatones. Es casi
seguro que este porcentaje es más elevado en aquellos países en donde el número de
vehículos es más limitado y por tanto la proporción de habitantes por vehículo es
mayor.

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1
Examinando la estadística de cómo intervienen los peatones en los accidentes de
transito, podemos conocer algunas conclusiones que corresponden a ciudades de los
Estados Unidos:

 27 % estaba cruzando fuera de la zona de seguridad de las esquinas.

 11.5 % caminaba sobre el camino.
 9.4 % fueron atropellados al salir de atrás de un vehículo estacionado.
 8.6 % cruzaba una intersección que no tenia control, es decir, no tenia semáforo,
ni agente de transito.
 7.1 % cruzaba en la esquina, contra la señal de alto.

La relativa seguridad con que un peatón pueda atravesar la calle es aquella que le
permita cruzar sin tener que cambiar de dirección o alterar su velocidad. Cuando el
peatón no encuentra estas condiciones mínimas corre riesgos que pueden originar
accidentes.

La implantación de semáforos para vehículos y para peatones con sitios bien

dimensionados, y la existencia de pasos de seguridad a nivel bien marcados para
peatones, puede aumentar la seguridad de los mismos. Obviamente las pasarelas a
desnivel son los pasos más seguros para peatones.

2.3 CARACTERISTICAS PEATONALES.-

Otras características peatonales pueden influenciar el diseño y localización de los

dispositivos peatonales de control. Tales dispositivos incluyen señales peatonales
especiales, zonas de seguridad, isletas en las intersecciones, pasos a desnivel, cruces
peatonales, pasarelas peatonales, etc. A parte de las características visuales y
acústicas, las características peatonales hacen una parte importante en el diseño de
algunos de estos controles. Por ejemplo, el diseño de un cruce de peatones, que
permite que los peatones crucen una intersección con circulación intensa, requiere un
conocimiento de las velocidades de los peatones. Las observaciones de movimientos
peatonales han indicado que las velocidades de estos varían de 0.9 m/s a 2.4 m/s.

1
Con base en datos proporcionados por la Dir. Gral. De Estadística

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Tambien se han observado diferencias significativas de velocidades entre los peatones

hombres y mujeres. En las intersecciones la velocidad del peatón hombre se
determino como 1.50 m/s y para las mujeres 1.41 m/s (The Manual on Uniform
Traffic Control Devices, MUTCD sugiere un valor mas conservador de 1.22 m/s para
los propósitos del diseño). La consideración se debe dar tambien a los peatones con
discapacidades, tales como los son ciegos. Los estudios han demostrado que los
accidentes que implican a peatones ciegos pueden ser reducidos instalando señales
especiales. El peatón ciego, puede cambiar a luz roja en el semáforo usando una llave
especial, sonando tambien una campana indicando al peatón que es seguro cruzar la
vía. Las rampas tambien están siendo construidas en las aceras para el cruce de los
peatones que se encuentran en silla de ruedas.

2.4 ACERAS PARA PEATONES.-

Las aceras para peatones son espacios adecuados, destinados a la circulación de los
peatones.

El peatón para hacer su recorrido para trámites o algunas obligaciones hace una
pequeña planificación de su recorrido. En este recorrido pueden existir aceras anchas
o angostas, estas ultimas hacen que esa circulación peatonal sea incomoda y molesta.
De ahí que el dimensionado de aceras para circulación de peatones, tiene tambien
gran importancia en la seguridad de los mismos. El “Comité de Transporte Urbano
de EE.UU.” Después de numerosas investigaciones y estudios ha llegado a
determinar el espacio necesario para la circulación de peatones en las aceras.

Este comité nos da la siguiente cifra: en cada 60 cm. de ancho, podemos alojar de
1100 a 1500 peatones/hora. Esto quiere decir que en cada 60 cm. de ancho se puede
alojar una fila de peatones con las cifras anteriores.

De ahí que si pudiéramos estimar realistamente el numero de peatones que van a

circular en una cierta zona, se parte de esa base para diseñar el ancho de las aceras o
medir la deficiencia de las aceras existentes.

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La velocidad de circulación del peatón hombre adulto es de 1.50 m/s y de la mujer es

de 1.41 m/s, es decir:
1100
60 cm. → 1100 peatones/hora → = 18 peatones/minuto
60

1500
60 cm. → 1500 peatones/hora → = 25 peatones/minuto
60

EJEMPLO:

En una zona comercial de una ciudad, se ha estimado un volumen de tráfico peatonal

de 8100 peatones/hora. Determinar el ancho mínimo y máximo de la acera para ese
volumen de tráfico peatonal.

Ancho máximo:

1100 peatones/hora → 60 cm.

8100 peatones/hora → X cm.

8100  60
X   442 cm.
1100

Respuesta.- Sea entonces el ancho máximo, 4.50 m.

Ancho mínimo:

1500 peatones/hora → 60 cm.

8100 peatones/hora → X cm.

8100  60
X   324 cm.
1500

Respuesta.- Sea entonces el ancho mínimo, 3.25 m.

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A pesar de que se recomienda siempre efectuar una estimación del volumen horario
de peatones para determinar el ancho de las aceras, se recomiendan los siguientes
valores mínimos2:

 Aceras en areas residenciales de trafico peatonal no intenso, ancho mínimo = 1.80

m.
 Aceras en areas centrales de comercio intenso, ancho mínimo = 3.00 m.

A los anchos obtenidos recomendados deben aumentarse el ancho de las aceras por
jardín, árboles, teléfonos públicos, postes, etc. Es decir los anchos anteriores son
anchos útiles.

Para paliar los accidentes originados por el peatón se debe orientar a este para que
pueda darse cuenta de que el vehículo automotor es un objeto de su vida diaria y así
como enseñamos a leer al niño, debemos enseñar a defenderse del vehículo y
mezclarlo con sus actividades diarias, es decir, a convivir con el.

2.5 PROBLEMAS PROPUESTOS.-

)1 En una zona residencial de una ciudad, se ha estimado un volumen de tráfico

peatonal de 500 peatones/hora. Determinar el ancho mínimo y máximo de la
acera para ese volumen de tráfico peatonal.

)2 Determinar el volumen de trafico peatonal para una zona comercial, sabiendo

que dicha zona cuenta con aceras peatonales de ancho 1.80 m y 2.20 m.
Comentar el resultado.

2
Apuntes de la materia Ingeniería de Trafico – Ing. Jorge Gonzáles Gonzáles.

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Capítulo 2 Texto Guía Ingeniería de Tráfico

2.6 BIBLIOGRAFIA.-

 INGENIERIA DE TRANSITO – Rafael Cal y Mayor, I.C., I.T.

 TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING – Nicholas J. Garber & Lester A.
Hoel.
 APUNTES DE LA MATERIA INGENIERIA DE TRAFICO – Ing. Jorge
González González.

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