Ing.

Oscar Fredy Alva Villacorta Docente de la Facultad de Ingeniería Civil

TEMA

Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta 2 Docente de la Facultad de Ingeniería Civil

CAPITULO V
TEMA

Diagrama de Masa o Bruckner

El método más confiable que se ha desarrollado hasta ahora para la compensación de
volúmenes de tierra y la determinación de las distancias de transporte es el
Diagrama de Masas. Este diagrama es un recurso gráfico para resolver los problemas
de distancia de transporte del material procedente de los cortes para la formación
de los rellenos, además nos permite la clasificación de estos.

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CAPITULO V
TEMA

Diagrama de Masa o Bruckner

Construcción del diagrama de masas. Con los valores obtenidos del cuadro es posible
dibujar un perfil y un diagrama. Para ello se establece un sistema de coordenadas,
dibujando las abscisas en la misma escala del perfil longitudinal de la carretera y
seleccionando para las ordenadas una escala conveniente a la magnitud de los
volúmenes calculados. El diagrama de masas tiene como abscisas el kilometraje de la
carretera y como ordenadas los volúmenes compensados acumulados Σ(VC – KVR).

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CAPITULO V
TEMA

Diagrama de Masa o Bruckner

Construcción del diagrama de masas. Se sabe que los materiales presentan diferentes
volúmenes de acuerdo al estado en que se encuentran (estado en banco, suelto y
compactado) por lo tanto para la construcción del diagrama de masas se debe de
considerar el material en un mismo estado; en efecto se va ha utilizar el estado en
banco, así en la expresión de volumen compensado acumulado el factor K, transforma
el volumen compactado en banco.

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Diagrama de Masa o Bruckner

La figura muestra un ejemplo del diagrama de masas y curva de volúmenes elaborado.

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Propiedades del diagrama de masas. 1. Cualquier ordenada, representa el volumen
acumulado compensado desde el origen del Diagrama hasta la estaca correspondiente.

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Diagrama de Masa o Bruckner

Propiedades del diagrama de masas. 2. Entre los límites de una excavación, la curva
crece de izquierda a derecha, cuando se trata de corte; y decrece, cuando hay
terraplén; es decir cuando la línea de la curva de masas asciende, existe
predominancia de los cortes sobre los rellenos; y cuando desciende indica que en la
zona de trabajo, predominan los rellenos sobre los cortes.

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Diagrama de Masa o Bruckner

Propiedades del diagrama de masas. 3. En la curva de volúmenes donde hay cambio de
corte a relleno, se presenta un máximum en el diagrama; en caso contrario, se
presenta un mínimum.

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Diagrama de Masa o Bruckner

Propiedades del diagrama de masas. 4. Cualquier línea horizontal que corte al
diagrama, marcará puntos consecutivos entre los cuales habrá compensación total, es
decir que entre ellos, el volumen de corte iguala al terraplén. Así en el gráfico
que se muestra, la línea OM determina cuatro canteras de compensación.

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Diagrama de Masa o Bruckner

Propiedades del diagrama de masas. 5. La diferencia de ordenadas entre dos puntos
representará el volumen de corte si es positivo y de relleno si es negativo, dentro
de la distancia comprendida entre esos puntos.

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Diagrama de Masa o Bruckner

Propiedades del diagrama de masas. 6. Cuando la curva queda encima de la línea
compensadora – (horizontal) que se escoge para ejecutar la construcción del camino,
los acarreos del material se realizará hacia delante; y cuando la curva se ubica
debajo, los acarreos serán hacia atrás.

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Propiedades del diagrama de masas. 7. La línea de compensación, es una línea que
determina la menor distancia de acarreo para todo el camino o tramo de camino. 8.
El área comprendida entre el diagrama de masas y una horizontal cualquiera
compensadora, es el producto de un volumen por una distancia y nos representa el
volumen por la distancia media de acarreo (D); y se expresa en m3xm.

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Compensación de Volúmenes y sentido largo de los transportes. En la figura se
observa que entre los puntos A y C hay un corte y entre C y E un relleno de la
misma magnitud. Estos volúmenes están dados, en el perfil longitudinal, por las
áreas a,b y c,d y en el diagrama de masas por las ordenadas m y n. El sentido del
transporte es del corte al relleno.

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Diagrama de Masa o Bruckner

En la figura podemos observar lo siguiente: d-d’ = Distancia de transporte libre.
e-f. = Volumen de transporte libre g-g’ = Distancia de transporte económico
(distancia libre + largo máximo de sobreacarreo económico). f-h = Volumen que
tendrá sobre acarreo. c-c’ = Distancia media de transporte (biseca al volumen f-h).
h-k = Volumen no compensado por ser la distancia del corte al relleno mayor que la
de máximo transporte económico.

En este caso el volumen de corte que corresponde a la rama m-g será botado y el
relleno en g’-m’ será hecho con material de préstamo.

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Diagrama de Masa o Bruckner

En resumen, en una onda cualquiera se puede tener. Un Un Un Un volumen volumen
volumen volumen m que se transporta libremente la distancia dd’. n que se
sobreacarrea la distancia cc’ menos dd’. p que se bota. g que se obtiene de
préstamo.

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Recomendaciones para el trazo de la Línea de compensación 1. Para el caso de dos
ondas verticales la línea de compensación que da el movimiento de tierras más
económica es la cortada en dos segmentos iguales o menores que el largo máximo de
acarreo económico. A-EF con AE = EF.

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Recomendaciones para el trazo de la Línea de compensación 2. Para el caso de un
número par, mayor de dos ondas revertidas, la solución más económica se obtiene
cuando ab + cd = bc + de. Siendo cada uno de los tramos iguales o menores que el
largo máximo de acarreo económico.

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Recomendaciones para el trazo de la Línea de compensación 3. Si se trata de un
número impar de ondas revertidas, el balance más económico es respecto a la línea
abcd, cuando los tramos que forman cumplan con la relación ab+cd ≤ largo de acarreo
económico.

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Diagrama de Masa o Bruckner

Recomendaciones para el trazo de la Línea de compensación 4. La solución anterior
no es compatible cuando BC es muy pequeña. En este caso se puede reducir a una sola
onda AED. Esta longitud produce el volumen V, el cual tiene un acarreo menor que el
sobreacarreo económico.

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Diagrama de Masa o Bruckner

Es evidente que las mejores compensadoras serán las que cortan el mayor número de
veces la curva de masas. Al estudiar un tramo pueden trazarse varias compensadoras
según resulte la curva de masa obtenida; y entre una y otra quedarán tramos sin
compensación. En estos tramos, si la curva asciende habrá un volumen de excavación
excedente que no hay donde emplearlo para rellenar, o sea se trata de material de
desmonte; y si la curva desciende, indicará que hace falta material para relleno,
que no podemos obtener de la excavación; es decir, se trata de un material de
Préstamo.

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Cálculo de la Distancia Media de Acarreo (D). La distancia media de acarreo de una
cantera, se obtiene con la siguiente expresión:

Area de la cantera ( m 3 × m ) D= Máxima Ordenada ( m 3 )

MN = Máxima Ordenada (Vol. De los cortes) d = Usualmente 20 m.

Entonces si S es el área de la cantera se tiene:

S= d∑y

Si P, Q son estacas intermedias Se debe incrementar estas áreas (A1 y A2)

consideradas como triángulos. Luego se reemplaza en la expresión anterior se tiene
que:

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D=

∑Y + ( A + A )
1 2

MN
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Diagrama de Masa o Bruckner

A continuación presentamos la siguiente tabla, en la cual se recomienda utilizar
diferentes maquinarias, en función de (D).

MAQUINARIAS RECOMENDADAS PARA UTILIZAR EN FUNCIÓN A (D).

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Diagrama de Masa o Bruckner

Cálculo de la Distancia Media Unica de Acarreo (DM) Como ya se ha enunciado; la
línea de compensación es la que determina la menor distancia de acarreo (D) en el
conjunto de canteras que se ha formado, pero también es necesario calcular la
distancia media única de acarreo con la finalidad de determinar cual es la línea de
compensación más óptima. Por comparación de estas distancias, la misma que se
calcula con la siguiente expresión:

Dm
Donde: Dm mi

m ∑ = ∑V

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Vi Di

= Distancia media única de acarreo = Es el producto del volumen por la distancia de

acarreo, es decir: Vi x Di. = Volumen de la cantera i (Vol. De los cortes) =
Distancia media de acarreo de la cantera i.
Nº EstaciónMetro =

D−L 100

CAPITULO V
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Diagrama de Masa o Bruckner

Estación Metro. Generalmente es necesario transportar el material una distancia
mayor a la distancia de acarreo libre o transporte libre (L), a esta operación se
le denomina transporte extra o sobre acarreo. La unidad con la cual se calcula el
transporte extra o sobre acarreo y se paga es la “Estación Metro”, el mismo que se
define, como un metro cúbico de material excavado y movido a una distancia de 100
m. El costo de la estación metro es igual para todo el camino o tramo del camino.

Nº EstaciónMetro =

D−L 100

L = Distancia de acarreo libre o transporte libre (generalmente entre 60 y 180m)

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El valor obtenido con esta relación se redondea a la unidad más próxima.

Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Curvas de Volúmenes Representa los volúmenes compensados, es decir las diferencias
no acumuladas; (VC – KVE). Estas curvas se grafican con el fin de verificar el
diagrama de masas; así por ejemplo, aludiendo a la tercera propiedad del diagrama
de masas, en el punto donde la curva de volúmenes cambia de signo, se produce un
máximo a un mínimo.

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Diagrama de Masa o Bruckner

Clasificación de los Rellenos
Relleno Propio Cuando el material proviene del corte de la misma estaca. Relleno
Compensado Se presenta cuando la estaca está dentro de una cantera de compensación;
en estos casos, el material de corte sobrante en alguna estaca (VC – KVR) se va
acumulando para que se utilice en una estaca donde el material de corte no es
suficiente para cubrir el relleno.

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Clasificación de los Rellenos
Relleno de Préstamo Se presenta cuando la estaca no está dentro de la cantera de
compensación y el corte no es suficiente para cubrir el relleno, entonces es
necesario acarrear el material de alguna cantera o de la zona adyacente al camino
(préstamo lateral). NOTA: En las estacas que están dentro de una cantera se
presentarán los siguientes casos. Cuando (VC – KVR) es positivo, el material será
DESMONTE. Cuando (VC – KVR) es negativo, el relleno será de PRESTAMO.

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Ejemplo de aplicación Para los siguientes datos de una carretera se tiene los
volúmenes de corte y relleno. Se pide: Dibujar la curva masa y la curva de
volúmenes. Si el costo del acarreo es de S/. 500 / m3, calcular: 1. Clasificar los
rellenos considerando que la línea de compensación está a la altura 6,750 m3. 2.
Determinar la distancia media única y la estación metro y el costo de la estación
metro.

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Ejemplo de aplicación

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Volúmenes de corte y relleno

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Solución: 1. Con los datos de volúmenes de corte y relleno elaboramos el siguiente
cuadro y graficamos a una escala conveniente los volúmenes acumulados para el
diagrama de masas y los volúmenes compensados para la curva de volúmenes. Ver
cuadro y gráfico. 2. En el cuadro debe de verificarse las siguientes relaciones: 1.
K ∑ VR = ∑ K VR 2. ∑ R propio + ∑ R compensado + ∑ R préstamo = ∑ VR 3. Ultimo
acumulado de ∑ (VC – KVR) = ∑ VC - ∑ K VR Así tendremos 1. 1.2 x 42,390 = 50,868 2.
23,100 + 14,576 + 4,175 = 42,390 3. 51,960 -50,868 = 1,092

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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3. Clasificación de los rellenos. Clasificaremos los rellenos de acuerdo al
diagrama de masas; en ello los volúmenes de relleno de las estacas que se
encuentran dentro de la cantera de compensación, son compensados. Volumen propio
Si: VC > VR, entonces V propio = VR VC < VR, entonces V propio = VC / K Para el
ejemplo K=1.2

Volumen Compensado V compensado = VR – V propio Volumen Préstamo

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V préstamo = VR – V propio – V compensado

Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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Se deberá tener especial cuidado para el análisis cuando la línea de compensación
intercepta a dos estacas (tal como las estacas 150 y 200, 800 y 850 del diagrama).
Para este caso realizaremos el siguiente análisis. En las Estacas 150 y 200 En
todas las estacas desde 0+000 hasta la 0+150 tendremos material que no usamos y se
va eliminar, generándose un Volumen de desmonte V desmonte = (VC – KVR). Entre las
estacas 150 y 200 el análisis es el siguiente: V desmonte de 200 = V línea
compensación – V compensado acumulado de 150

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V desmonte de 200 = 6,750 – 5,330 = 1,420 m3 en banco

Nº EstaciónMetro =

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El volumen que se acumula para compensar los rellenos será: V acumula comp.
Rellenos = V compensado acumulado de 200 – V línea compensación.

V acumula comp. Rellenos = 9,234 – 6750 = 2484 m3 en banco.

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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En las Estacas 800 y 850 V compensado 850 = (V compensado acumulado 800 – V línea
compensación) / K V compensado 850 = 7,034 – 6,750 = 284 m3 en banco V compensado
850 = 284 / 1.2 = 236.67 m3 ≈ 237 m3 compactado V préstamo 850 = (V línea
compensación – V compensado acumulado 850) / K V préstamo 850 = 6,750 – 4,078 =
2,672 m3 en banco V préstamo 850 = 2,672/1.2 = 2,226.67 m3 ≈ 2,227 m3 compactado

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Nº EstaciónMetro =

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4. Cálculo de la Distancia media de acarreo (D) Cantera Nº 01 Area de cantera
Máxima Ordenada Distancia media de acarreo 85 m. Cantera Nº 02 Area de cantera
Máxima Ordenada Distancia media de acarreo A2 = 2’992,960 m3xm OM = 12,856 m3 D2 =
A2 / OM = 227.36 D2 ≈ 230 m. A1 = 221, 170 m3xm OM = 2,484 m3 D1 = A1 / OM = 85.01
≈

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Nota.- Las distancias calculadas se aproximan al múltiplo de 5 más próximo.

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5. Cálculo de la Distancia media única de acarreo (D) y Estación metro

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Nº EstaciónMetro =

D−L 100

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6. Cálculo del número de estaciones metro para cada canteraSi tomamos una distancia
L = 120 m. como distancia de acarreo libre o transporte libre: Cantera Nº 01 Nº
Estaciones Metro = 0 No hay sobre acarreo puesto que 85 < 120, es decir está dentro
de la distancia libre de acarreo. Cantera Nº 02 Nº Estaciones Metro = (230 -120) /
100 = 1.1 Entonces hay 1 estación metro (se pagará el sobreacarreo).

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