CAPITULO I

TRANSPORTE MULTIMODAL

La evolución y el desarrollo multimodal se han manifestado con intensidad a partir del

año 1960. Como antecedente más destacable podemos citar el "Convenio de las Naciones
Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías", aprobado en Ginebra
en 1980.

Definición:

"Transporte Multimodal Internacional" (TMI). El porte de mercancías utilizando por lo

menos dos modos diferentes de transporte, desde un lugar situado en un país en que el
operador del transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar
designado para su entrega situado en un país diferente

Según la Convención de las

Naciones Unidas (CNU) sobre
Transporte Internacional
Multimodal de Mercancías, se
define así: "El transporte de
mercancía utilizando, al
menos dos modos de
transporte diferentes,
cubierto por un contrato de
transporte multimodal, desde
un sitio en un país donde el
operador de transporte
multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país
diferente".

Según el Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas, en la sección IV (de los Operadores

de Transporte) en su Artículo 85 dice: A los efectos del artículo 15 de la Ley Orgánica de
Aduanas, por transporte internacional multimodal, intermodal o combinado, se entiende
la operación de tránsito aduanero mediante la cual el transporte de mercancías se realiza
por dos o más modos diferentes de transporte, desde un lugar donde el operador del
transporte multimodal se hace cargo de las mercancías, a otro lugar designado para su
entrega, situado en un país diferente.

"las operaciones aduaneras relativas al transporte multimodal, carga consolidada y

mensajería internacional deberán realizarse en los lugares y rutas habilitados para ello.

El Reglamento determinará las formalidades relativas a la documentación y las respectivas

responsabilidades de los transportistas o de las empresas especializadas, así como las
demás normas relativas a los sistemas indicados, en lo que se refiere a los controles
aduaneros", artículo 15, Titulo II del tráfico de mercancías, Capítulo I de los vehículos de
transporte, Ley orgánica de Aduanas.

Según el Mercado Común del Sur (MERCOSUR) se define: como el porte de mercancías
por dos medios distintos de transporte por lo menos, en virtud de un único

coterms 2000. Las últimas modificaciones, en aplicación desde el primero de enero 2011,
están relacionadas principalmente con la supresión de cuatro Incoterms – DEQ, DES, DAF
y DDU – y con la introducción de dos nuevos Incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal)
y DAP (Entregado en el punto de destino).

La gestión de los riesgos

Refiriéndose en sus contratos a un término de la CCI, el comprador y el vendedor reducen

la incertidumbre propia a toda transacción internacional, como prácticas comerciales e
interpretaciones diferentes de un país al otro. Vuelven más precisas sus responsabilidades
y obligaciones respectivas para la entrega de mercancías y las obligaciones de
documentos del vendedor. De esta forma los INCOTERMS, aunque son facultativos, son
cláusulas estandarizadas y reconocidas que permiten evitar litigios, distribuyendo
claramente entre el comprador y el vendedor:
Los costes

Los riesgos

Además, los Incoterms distinguen el tema de la transferencia de riesgos y la transferencia

de propiedad, ésta última sometida a la ley que rige el contrato. Concretamente, en un
contrato de venta internacional los Incoterms clarificarán los siguientes puntos:

1. Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor al

comprador en el proceso de envío de mercancías (riesgos de pérdida,
deterioro, hurto de las mercancías), permitiendo así que quien asume estos
riesgos pueda tomar medidas preventivas, sobre todo en cuanto a seguros;
2. Indicar quién –el vendedor o el comprador– debe cerrar el contrato de
transporte;
3. Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en las
diferentes etapas del proceso;
4. Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la mercancía, las
operaciones de manutención, de carga y descarga de las mercancías, o la
carga o transferencia del contenido de los contenedores, al igual que las
operaciones de inspección;
5. Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las formalidades de
exportación y/o importación, el pago de los derechos e impuestos de
importación, al igual que el suministro de los documentos. Existen 11 Incoterms
aceptados por la CCI (codificación original inglesa en tres letras, ej.: FOB) más
una localización precisa, ej.: “FOB Le Havre”.