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EL USO DE LAS BICICLETAS EN AMSTERDAM COMO

POSIBLE ALTERNATIVA PARA TRANS.


ESTUDIO DE TRANSPORTE URBANO EN CIUDAD
SATELITE.
N.º de proyecto Fecha: 08-julio-2018 Rev. 0
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1.- Así fue como Ámsterdam se hizo la ciudad de las bicicletas

La crisis petrolera y las exigencias ciudadanas la obligaron a buscar un transporte sostenible.

En esta ciudad viven 811.000 personas y hay 881.000 bicicletas que se ven por cualquier
rincón. La bicicleta impone la movilidad urbana y es usada por más del 60 por ciento de los
ciudadanos.

Décadas antes de que los carros se usaran masivamente, los holandeses ya la habían
popularizado. En los años 20, el 80 por ciento de los viajes se hacían en 'cicla', pero en los 50 y
60 el uso de los carros se disparó. Se creyó que el tiempo de pedalear había acabado.

El auge de los carros era mundial. El problema surgió cuando no solo aumentaban los carros,
sino también las muertes por accidentes de tráfico. En 1971, 3.000 holandeses murieron por
choques, de los cuales 450 eran niños. Esto generó una respuesta de las madres, quienes
reclamaron las calles para la gente.

En 1973, varios grupos formaron el movimiento ‘Stop de Kindermoord’ (Paren el asesinato de


niños). Con protestas en las calles, pedían a los gobernantes que organizaran el espacio público
para que los niños pudieran salir a jugar lejos de los carros y rodeados de bicicletas.

Dos años después nació la Unión Holandesa de Ciclistas: salían en bicicleta a bloquear las vías y
a pedir más espacio.

Martijn van Es, miembro de la Unión, cuenta que en los años 70 los holandeses lograron que
el gobierno construyera ciclorrutas gracias a las marchas y bloqueos y que “40 años después,
las marchas ya no son necesarias porque la gente y los gobernantes entienden que la 'cicla' es
el mejor medio de transporte”.
La crisis que los salvó
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En esa misma década se dio la crisis mundial del petróleo, por la guerra entre varios países
árabes productores del hidrocarburo e Israel. Algunos Estados europeos, incluido Holanda,
apoyaron a Israel y sufrieron el bloqueo de importaciones de petróleo, lo que cuadruplicó el
precio del combustible. En diciembre de 1973, en una emisión televisiva, el primer ministro
holandés, Den Uyl, les pidió a los holandeses que dependieran menos de la gasolina. La
bicicleta fue fundamental.

Hoy, Holanda cuenta con el mayor número de ciclistas en el mundo. Ámsterdam, la capital,
tiene más de 500 kilómetros de ciclorrutas y las muertes anuales por accidentes de tráfico se
redujeron de 100 a 15 en los últimos 20 años. Cada año se invierten 15 millones de euros ($
50.00 millones) en infraestructura para el uso de bicicletas.

Según Robert Stomt- horst, de la Asociación de Tráfico de Holanda, la política es clara: “Crear
espacio para el uso de las bicicletas y poner presión sobre los usuarios de carros”. Estar en
Ámsterdam sin cicla es como andar descalzo.

Los niños de Ámsterdam aprenden las reglas básicas a los 7 años. De acuerdo con Stomthorst,
más de 200.000 menores presentan un examen anual de normas de tráfico y seguridad. Más
del 90 por ciento de los mayores de 10 años pedalean para ir al colegio.

Douwe anota que la cultura de la bicicleta en Holanda nació a partir de la gente y sus hábitos.
“La bicicleta te da un balance entre moverte libremente, mantener el aire limpio y además
navegar en el ambiente y en tus propios pensamientos”. Dice que ha compuesto la mayoría sus
canciones pedaleando en Ámsterdam.

El éxito de la 'cicla' ya enfrenta problemas: las ciclorrutas ya son demasiado angostas para el
número de ciclistas y hay déficit de parqueaderos. Al año, 25.000 bicicletas caen en los canales
de Ámsterdam por falta de espacio.
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Sin embargo, de acuerdo con la Oficina de Espacio Público de Ámsterdam, su uso permite el
ahorro de 40 millones de euros cada año, ya que evita inversión en infraestructura para carros
y transporte público. Invertirán lo ahorrado en construir 38.000 parqueaderos de bicis para el
2020.

Para Douwe, “entre más ciclistas mejor. Significa menos carros, menos tráfico y más movilidad.
No se pagan impuestos y se puede parquear casi en cualquier lugar. Simplemente mejora la
calidad de vida”.

2.- ¿Cómo lo hicieron?

Desde la década de 1960 la propiedad y el uso de automóviles aumentó significativamente y el


empleo de la bicicleta decayó hasta alcanzar un mínimo histórico en 1978. Las ciudades
comenzaron entonces Las ciudades comenzaron a luchar contra la congestión, la
contaminación del aire, el deterioro de la calidad de vida y el alto número de accidentes de
tráfico. Como resultado, los gobiernos decidieron aplicar una amplia gama de medidas que
promocionaran los desplazamientos en bicicleta y a pie, con el fin de reducir el tráfico.

Estas medidas incluyeron:

 Reducir el acceso de automóviles hacia el centro de la ciudad y crear zonas libres de


tráfico rodado;

 Encarecer el estacionamiento en el centro de las ciudades;

 Construir carriles para bicicletas y reducir el espacio vial destinado a los automóviles;

 Facilitar el ciclismo mediante la planificación de la red para bicicletas, diseño de


carreteras, señalización, estacionamiento y cumplimiento de la normativa;

 Reducir la velocidad máxima en la mayoría de las vías urbanas a 30 km/h o menos;

 Promover la bicicleta para fomentar su uso y desalentar el empleo del automóvil.


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3.- Los resultados

El uso de las bicicletas aumentó. En el año 1975, 25% de todos los desplazamientos no
peatonales se realizaban en bicicleta; en 1995, este porcentaje había aumentado a 35%.
También conseguimos mejorar la seguridad de la bicicleta, y los accidentes de tráfico mortales
pasaron de 3.200 en 1972 a 700 en el año 2010.

4.- Ventajas

· En las ciudades, desplazamiento en bicicleta 10% más rápido que en auto;

· Mejor calidad de vida en la urbe;

· Reducción de la congestión del tráfico;

· Progreso de la economía local.