Infome VIALIADAD AL PANTEÓN PDF

Geoingeniería y Servicios Aplicados
a la Infraestructura del Transporte S.A. de C.V.
Estudio Geotécnico para

propuesta de pavimentación
para de vialidad de acceso al
Cementerio Municipal en
Salamanca
Sitio ubicado en el Municipio de Salamanca, Gto.
DESCRIPCIÓN
En el documento se hace una descripción de la zona en estudio, presentando los resultados de los
trabajos en campo y las pruebas de laboratorio, así como el resultado del análisis paramétrico
efectuado. Se determina la capacidad de carga y propuesta de pavimentación para el tipo de suelo
encontrado. Finalmente se plantean las conclusiones y recomendaciones aplicables al caso.
M. en I. Eloy Eduardo Dorantes Bárcenas
Hacienda San José 182-A, Fracc. Ex Hacienda de Franco, C.P. 36126 Silao, Gto., México
Tel: 472.1000.141 Correo: ivt.ingenieria@gmail.com
CONTENIDO
2
1. Resumen 3
2. Objetivos del Estudio 3
3. Descripción y localización del sitio de estudio 4
4. Estudio geotécnico para el cálculo de capacidad de carga 6
5. Estudio geotécnico para diseño de pavimento 10
6. Procedimiento constructivo sugerido 18
7. Conclusiones y recomendaciones 23
8. Referencias 24
Anexos 25
Anexo 1. Especificaciones de la calidad de materiales 26
Anexo 2. Memoria fotográfica 31
Anexo 3. Estratigrafías y resultados de pruebas de laboratorio 36
1. RESUMEN
El presente estudio se hace para establecer propuesta de pavimentación para la 3
vialidad de acceso al Cementerio Municipal de Salamanca, Gto. (prolongación Av.

Universidad Tecnológica)
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Se busca determinar la estructura de pavimento de vialidad de acceso, para ello se

realizarán las siguientes acciones:
• Determinar la estratigrafía, características físicas y mecánicas del suelo encontrado
en el sitio de estudio.
• Diseñar la estructura del pavimento. Con el análisis paramétrico se hace el
planteamiento de la conformación de pavimento, estableciendo datos de entrada
en función a las condiciones del terreno natural y las correspondientes al tránsito
típico de la vialidad.
• Plantear el procedimiento constructivo y recomendaciones generales para la
conformación de la subestructura.
3. DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL SITIO DE ESTUDIO
El sitio en estudio (Figura 1) se ubica al oeste de la cabecera del municipio de 4
Salamanca, Gto. Sus coordenadas geográficas son: 20°34'19.62" Latitud Norte, N

101°13'52.84"Longitud Oeste y una cota sobre el nivel medio del mar de 1712 m.
El predio se encuentra sobre terreno plano, que de acuerdo a la descripción geológica
(Figura 2), el suelo emplazado corresponde a la unidad TplQAr-Cgp (Arenisca-
conglomerado polimíctico). Dicha capa subyace típicamente a capa arcillosa característica
de la región.
Prolongación Av. Universidad

Tecnológica
Figura 1. Ubicación del sitio de estudio.
SIMBOLOGÍA
Sitio de estudio
Figura 2. Ubicación del sitio de estudio en carta Geológico-Minera F14-10.
4. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTO
6
4.1. Trabajos realizados
Se realizaron cinco sondeos tipo PCA alcanzando una profundidad de 1.50 m,

encontrando diversos materiales de naturaleza predominantemente plástica. La distribución
de zonas y sondeos puede encontrarse en la Figura 3.
Figura 3. Distribución de los sondeos en el sitio de estudio.
No se detectó la presencia de nivel de aguas freáticas (N.A.F.).
Las muestras obtenidas fueron transportadas a laboratorio para determinar

propiedades físicas tales como valores índice y granulometría, clasificándolas de acuerdo al
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS). También se determinaron el peso
volumétrico seco máximo, humedad óptima y la Relación de Soporte de California (CBR).
4.2. Análisis paramétrico y diseño estructural del pavimento
Partiendo de la base de un modelo de diseño establecido, las cuatro variables

7
principales a considerar en el diseño estructural de pavimentos son:
• Estructura y propiedades de los materiales.
• Tránsito vehicular.
• Criterios de falla.
• Factores ambientales.
La vida útil de un pavimento es resultado de la interacción entre estas variables,

además del proceso constructivo y los trabajos de mantenimiento. Si bien es cierto que los
cuatro factores mencionados representan los principales componentes que afectan el diseño
de pavimentos, el proceso de caracterización y análisis se traduce en una propuesta
estructural que solo puede lograrse con la aplicación de un modelo de diseño con el que se
pueda evaluar los insumos (solicitaciones y materiales) y la respuesta del pavimento
(esfuerzos, deformaciones y deflexiones). Por ello los métodos de diseño pueden
considerarse como el quinto elemento que afecta el diseño estructural de pavimentos, pues
de estos depende una propuesta definitiva, aunque sea de carácter preliminar.
La mayoría de los suelos naturalmente emplazados en zonas donde trabajos de
pavimentación son requeridos, no son lo suficientemente competentes para resistir las
cargas impuestas por el tráfico pesado, como autobuses y camiones de carga. Un pavimento
es el medio por el cual las grandes cargas y esfuerzos generados debajo de los neumáticos
de los vehículos, son reducidos a niveles lo suficientemente bajos para ser admisibles por el
terreno natural sin que éste sufra daño excesivo
Los pavimentos generalmente están constituidos por un conjunto de capas de
distintos materiales uno encima de otro. La resistencia de cada capa es mayor respecto a la
que le subyace, y, por ende, menor que la que se encuentra por encima. A este conjunto de
capas superpuestas se les conoce como estructura del pavimento.
Partiendo de la base descrita, para el caso en estudio se plantea propuesta de

conformación de pavimento rígido en base al Procedimiento Simplificado de la PCA
(Portland Cement Association) y método AASHTO 1993. 8
4.3. Tránsito de diseño
La vialidad de acceso al cementerio de Salamanca (Av. Universidad Tecnológica) puede

clasificarse como una vialidad de categoría 3 (Tabla 1), pudiendo prever un alto tránsito
vehicular por el potencial desarrollo de la zona. Debido a que no se cuenta con datos de
aforo, y a las posibles limitaciones que pudiera tener el mismo, para efecto de poder
considerar tránsito de diseño, se tomarán como referencia los datos considerados por el
Procedimiento Simplificado de la PCA para el caso de una calle principal.
De esta forma el tránsito de diseño (TDPA) asignado será de 12,000 vehículos.
Tabla 1. Categorías del tráfico en función de cargas por eje

Tráfico
Categoría Carga máxima por
TDPA TPPD
de ejes eje
Eje Ejes
Cargados Descripción % Por día
Sencillo Dobles
Calles locales o residenciales
Hasta
1 Caminos rurales y secundarios (pesos de bajo 200 – 800 1–3 22 36
25
a medio)
Calles colectoras
Caminos rurales y secundarios (pesos altos) 40 –
2 700 – 5000 5 – 18 26 44
Arterias principales, y caminos principales 1000
(pesos bajos)
Calles principales 3000-12,000 en
Caminos primarios (peso medio) dos carriles; 3000 500 -
3 8 - 30 30 52
Viaductos, vías rápidas, periféricos, vialidades a 50,000 en 4 1000
urbanas y rurales (pesos de medios a altos) carriles
4.4. Parámetros del suelo
El CBR de diseño de determina de acuerdo a la metodología estadística de la UNAM

9
mostrada en la Tabla No. 2, tomando como referencia estrato encontrado desde los 0.50
m, el cual se considera como más probable para desplante de capas de terracería y
pavimento.
TABLA 2. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DEL CBR DE CAMPO
CBR, % CBRmedio CBR-CBRmedio (CBR-CBRmedio)2
1 2.60 6.1800 -3.5800 12.8164

2 4.40 6.1800 -1.7800 3.1684
3 5.70 6.1800 -0.4800 0.2304
4 7.40 6.1800 1.2200 1.4884
5 10.80 6.1800 4.6200 21.3444
SUMA = 30.90 39.0480
CBRmedio = 6.1800 n= 5
s= 2.7946
v= 0.4522
CBRdiseño = CBRmedio (1-0.84v)
CBRdiseño = 3.8326 CBRdiseño = 3.8 %
De esta forma:
CBRDISEÑO = 3.80%
4.5. Diseño de pavimento flexible
Partiendo del tránsito considerado previamente (TDPA = 12,000 veh), se propone la

10
siguiente distribución para diseño de pavimento flexible (Tabla 3).
Tabla 3. Resumen de tránsito de diseño

Tipo de
Cantidad
vehículo
Ap 7,000
Ac 4,400
B2 200
C2 150
C3 250
En el procedimiento de la AASHTO 1993 el volumen de transito real (TDPA) se

convierte en tránsito equivalente de ejes sencillos, mediante la aplicación adecuada de los
coeficientes de daño por tránsito para vehículos típicos de acuerdo a la clasificación, pesos
máximos por eje y tipo de camino, de acuerdo a la norma PROY-NOM-012-SCT-2-2014.
Dado que se trata de una vialidad con posibilidad de crecimiento estándar, la tasa de
crecimiento a considerar es i = 3.0%. En cuanto al periodo de diseño se considerarán 20
años.
De esta forma, en la tabla 4 se muestra el cálculo de ejes equivalentes.
Tabla 4. Cálculo de los ejes equivalentes de diseño (ESAL´s)
11
El número de ESAL´s de diseño a considerar es de 10,719,639.45.
A continuación, se presenta secuencia del cálculo de la estructura del pavimento. Se

considerará losa de concreto hidráulico con pasajuntas lisas y corrugadas, según
corresponda, con una resistencia a la flexión MR = 42 kg/cm2. 12
Tabla 5. Módulo de reacción compuesto de la base
Tabla 6. Coeficiente de transmisión de carga
Tabla 7. Coeficiente de drenaje
Tabla 8. Desviación estándar
13
Tabla 9. Nivel de confianza
Tabla 10. Desviación estándar
14
Tabla 11. Serviciabilidad
A continuación, se indica el cálculo del espesor de la losa.
15
El diseño queda como a continuación se indica:

Espesor redondeado D = 8.00 in
Se propone un espesor D = 8 in
D = 20 cm
Para efectos constructivos, considerando las solicitaciones al pavimento, factores

hidro-climáticos y las características de suelo emplazado en sitio, principalmente, en la figura
4 se muestra la estructura propuesta. 16
Figura 4. Estructura recomendada por durabilidad.
5. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO SUGERIDO
El procedimiento sugerido para el pavimento se hace considerando el retiro de capa vegetal 17
y de arcilla café obscuro, total o parcialmente, con rango de espesor de 0.50 a 1.10 m.
Los trabajos de cajeo efectuarse considerando las siguientes recomendaciones generales:

• Realizar el trazo y nivelación del terreno, evitando desplantar capas en terrenos
heterogéneos sueltos, o contaminados con materia orgánica u otros materiales.
• Además se deberá verificar durante la excavación que el suelo de apoyo no tenga
alteraciones importantes (piedras grandes, gravas angulosas salientes o raíces), que
en todo caso deberán ser tratadas para dar una superficie de apoyo continuo y
uniforme al pavimento.
• Los conceptos aplicables no considerados en la siguiente narrativa deberán atender
la Normativa SCT actual, principalmente al Apartado CONSTRUCCIÓN (CTR)
disponible en la liga http://normas.imt.mx/barra.php?tm=1.
TERRACERÍAS
Terreno natural. - Deberá escarificarse en un espesor de 20 cm y compactarse con humedad
cercana a la óptima al 95% de su Masa Volumétrica Seca Máxima (MVSM) Proctor o AASHTO
estándar.
No deberán manifestarse deflexiones durante el proceso de compactación, en caso de que
así sea deberán realizarse los trabajos necesarios con los que se garantice la competencia
estructural de la superficie de desplante, ya sea por secado de material mediante
acamellonado, encalado, o sustitución de material por material con calidad de subrasante,
pedraplén o lo que se definan de acuerdo a un estudio o recomendación particular por un
especialista en pavimentos.
Capa de pedraplén. - Conformar en capa de 30 cm con fragmentos de roca de tamaños

mixtos y cantos angulosos (piedra brasa-NO espuma volcánica [TEZONTLE]), con tamaño
máximo de 4” hasta 8". Humedecer generosamente el material y acomodarlo mediante
bandeado, ronceando con tractor montado sobre orugas o similar, debiendo tener una
masa mínima de 36 toneladas, de forma que pase cuando menos 4 veces por cada sitio.
18
Capa de subrasante. - Construir capa de acuerdo con propuestas, con material compactado
con humedad cercana a la óptima al 95% de su MVSM Proctor o AASHTO estándar. El
material debe cumplir al menos con las siguientes características:
PARÁMETRO ESPECIFICACIÓN
Límite líquido Máximo 40 %
Índice plástico Máximo 12 %
Valor relativo de soporte Mínimo 20 %
PAVIMENTO
Base hidráulica. - Que cumpla con la calidad recomendada en el Anexo 1, conformada con
material 100% producto de trituración en espesor de acuerdo con alternativa propuesta,
compactada con humedad cercana a la óptima al 100 % de su MVSM Proctor o AASHTO
modificada.
Riego de impregnación. - Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada,

superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho del pavimento un riego de
impregnación con emulsión asfáltica catiónica tipo ECI-60 ó ECM-65, a razón de 1.5 lt/m²
aproximadamente. Posteriormente deberá aplicarse poreo con arena (previo a colocación
de cama de arena en caso de emplear adocreto).
Capa de rodamiento. - Losa de concreto hidráulico con 20 cm de, con módulo de resistencia
a la flexión (MR) de 42 kg/cm² en losas con sección máxima de 3 X 3 m.
El curado debe efectuarse cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial

mediante la aplicación de una membrana impermeable de color claro empleando para ello
aspersores manuales (curafest o similar). 19
Aserrado de juntas:
Colado por franjas. En este caso se formarán por aserrado las juntas transversales de
contracción y se harán hasta una profundidad de 1/3 del espesor de la losa. Deberá realizarse
un primer corte con un ancho de 3 mm (1/8”) empleando un solo disco de corte;
posteriormente se deberá hacer el ensanche de las juntas a 6 mm (1/4”) y hasta una
profundidad de 31.0 mm, utilizando para ello dos discos de corte empalmados (en la figura
A1.1 se presentan las especificaciones de las juntas de contracción transversales). En este
caso, el aserrado de las juntas longitudinales por construcción, se hará hasta una
profundidad de 2 cm (ver figura A1.2).
Colado continuo. En este caso tanto las juntas transversales como las longitudinales serán de
contracción y se deberán formar por aserrado utilizando el primer método indicado para el
colado por franjas.
Sellado de juntas:
Se hace la limpieza de juntas con aire a presión, se coloca una de cintilla de respaldo y se
aplica aplicación de sellador líquido autonivelable de acuerdo con lo especificado en las
figuras A1.1 y A1.2.
Juntas de aislamiento:
Deberán implementarse juntas de aislamiento en guarniciones y en las obras de drenaje que
queden ahogadas en las losas las cuales se formarán de acuerdo con lo que se especifica
en la figura A1.3.
Finalmente, para proporcionar la condición de soporte lateral al pavimento, se construirán

20
las guarniciones y banquetas conforme se indique en proyecto. Es importante que la
realización de estas obras se ejecute como se indicó en cada uno de los procesos de
construcción, y fundamental que sea antes de la apertura al tráfico.
Nota: En caso de conformar huellas de concreto en lugar de losas continuas de

pavimentación, se recomienda conformar a los costados de estas empedrado (T.M.A. 4 a 6
pulgadas de diámetro) sobre plantilla de concreto de al menos 10 cm de espesor con
concreto F´c = 300 kg/cm2. El empedrado puede quedar embebido en la matriz de concreto
hidráulico, o en su caso puede quedar junteado con mortero cemento-arena (1:4).
Figura A1.1.- Corte y sellado de junta de contracción transversal
21
Figura A1.2.-. Corte y sellado de junta de contracción longitudinal
Figura A1.3.- Junta de aislamiento

Juntas de expansión:
22
Se recomienda la conformación de juntas de expansión con barras lisas para transferencia
de cargas, cada una de las cuales está provista en uno de sus extremos de un capuchón,
que permite que las barras se muevan libremente por expansión y contracción, tal como se
muestra en la figura A1.4.
Figura A1.4.- Junta de aislamiento con pasajuntas
Juntas transversales de construcción:

Se conformarán al final del día de trabajo u otra interrupción de colocado si se produce un
lapso mayor a 60 minutos en clima cálido y 90 minutos en clima frío, este tiempo es medido
desde la elaboración del hormigón hasta su puesta en obra y posterior acabado. Las juntas
deberán ser construidas coincidiendo con una junta de contracción.
En las juntas de construcción deberán colocarse pasajuntas conforme al detalle mostrado

en la figura A1.5, considerando varilla lisa grado 42 de 1" de diámetro y 36 cm de longitud.
Para la construcción de estas juntas, se debe usar cimbra de cara plana, perforando espacios
para alojar las barras pasajuntas.
23
Figura A1.5.- Detalle para la colocación de pasajuntas
Las pasajuntas se deben bañar con grasa, diésel o pintura para evitar que se adhieran al
concreto, y su colocación se hará montándolas una sobre silleta de acero (ver figura A1.5),
fijado todas las barras con un punto de soldadura en un mismo lado de la canastilla. La 24
canastilla debe colocarse en el lugar indicado de acuerdo a la modulación de losas cuidando

que el centro respecto a la longitud de las barras pasajuntas coincida con el eje de la junta
transversal y se fijará a la sub-base o base mediante pernos. Es importante garantizar el
correcto alineamiento longitudinal de las barras pasajuntas.
Juntas longitudinales de construcción:

En caso de que el vaciado del concreto sea tal, que no se conforme la losa del pavimento
en todo su ancho, y que en consecuencia exista colado por franjas o carriles, deberá
considerarse la colocación de barras de amarre en la junta longitudinal. Dichas barras serán
de acero corrugado del No. 5 (5/8”) de diámetro con separación de 90 cm, y una longitud
de 90 cm.
Éstas deberán colocarse de forma manual en el caso de que no se tenga un insertador

automático. Se deberá tener cuidado de no hacer coincidir estas barras con las pasajuntas
transversales para evitar golpes y desalineamientos.
Las barras de acero se incrustarán a través de las perforaciones de la cimbra perforada. La

longitud de anclaje será la mitad de la longitud total de la barra. es importante garantizar el
correcto alineamiento horizontal y vertical utilizando niveles de mano y una cinta métrica
durante el proceso de colado de losas adyacentes se evitará dañar las barras incrustadas.
En cualquier caso, las juntas longitudinales deberán ser cortadas cortadas y selladas para
evitar la infiltración de agua, de acuerdo al detalle mostrado en la figura A1.6.
CORTE Y SELLADO DE JUNTA DE CONSTRUCCION LONGITUDINAL

CON BARRA DE AMARRE
25
D = Espesor de la losa de pavimento
Ver detalle de construcción de la junta
20 mm
Barra de amarre corrugada
D/2
Plano de construcción
1 1 L = Longitud de la
2 L 2 L
barra de amarre
Detalle de construcción de la junta
6 mm 6 mm + - 1.5 mm
Sello
20.0 mm
Cintilla de plástico no adherente
de polietileno
(9 mm de diámetro + - 1.5 mm)
NOTA:
La relación ancho/profundidad del sellador deberá ser como mínimo 1:1 y
como máximo 2:1
El sellador de la junta deberá efectuarse cuando menos 72 horas después

del colado.
Figura A1.6.- Detalle para la colocación de barras de amarre
ATENTAMENTE
_________________________________________ 26
M. en I. Eloy Eduardo Dorantes Bárcenas

Director
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Para la pavimentación se propone pavimento rígido. Para dichas propuestas se 27
consideraron condiciones probables de tránsito, así como parámetros característicos

del sitio del predio.
• Las características de la estructura propuesta en lo general deben cumplir con las
especificadas en el Anexo 1.
• Las consideraciones no planteadas en el presente estudio deberán referirse a las
normativas o especificaciones aplicables al caso.
• Favor de respetar las recomendaciones emitidas en presente informe incluyendo
anexos, para lograr un buen funcionamiento del proyecto.
7. REFERENCIAS
1) M. DAS, BRAJA. PRINCIPIO DE INGENIERÍA DE CIMENTACIONES. 4ª EDICIÓN. 28
THOMSON LEARNING. MÉXICO, 2001.
2) INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA, GEOGRAFÍA E INFORMÁTICA (INEGI).

DISPONIBLE EN: www.inegi.gob.mx
3) SERVICIO GEOLÓGICO MEXICANO. CARTA GEOLÓGICO-MINERA QUERÉTARO F14-

10 ESCALA 1:250,000. PRIMERA EDICIÓN. MÉXICO, 1999.
4) BUDHU, MUNI. SOIL MECHANICS AND FUNDATIONS. JHON WILEY & SONS, INC.
EUA 2000.
5) MELI, ROBERTO. DISEÑO ESTRUCTURAL DE CIMENTACIONES. 2ª EDICIÓN.

LIMUSA. MÉXICO
6) GOOGLE EARTH VERSIÓN 6.0.3.2197
29
ANEXOS
30
ANEXO 1
Especificaciones de la calidad
de materiales
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD DE MATERIALES
31
Las siguientes especificaciones de calidad deberán ser respetadas para el adecuado
funcionamiento del proyecto, de acuerdo a la Normativa SCT disponible en internet
(http://normas.imt.mx/barra.php?tm=1).
CAPA DE TERRENO NATURAL CON CALIDAD DE SUB-RASANTE
Son suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de los cortes o de la extracción en
bancos, que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente encima de la cama de los
cortes, de la capa subyacente o del cuerpo de un terraplén cuando ésta última no se
construya, para servir de desplante a un pavimento. Los requisitos de calidad para la capa
de sub-rasante se muestran en la Tabla A1.1.
Tabla A1. 1. Requisitos de calidad de materiales para capa subrasante
Característica Valor
Tamaño máximo; mm 76
Límite líquido; %, máximo 40
Índice plástico; %, máximo 12
Valor Soporte de California (CBR)[1]; %, mínimo 20
Expansión máxima; % 2
Grado de compactación[2]; % 95
[1] En especímenes compactados dinámicamente al porcentaje de compactación indicado en esta
Tabla, con un contenido de agua igual al del material en el banco a 1,5 m de profundidad.
[2] Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Estándar, del
material compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba, salvo que el proyecto o la
Secretaría indiquen otra cosa.
CAPA DE BASE HIDRÁULICA

Son materiales granulares, que se colocan normalmente sobre la subbase o la subrasante,
para formar una capa de apoyo para una carpeta asfáltica, para una capa de rodadura
asfáltica o para una carpeta de concreto hidráulico.
El material que se emplee en la construcción de la base hidráulica del presente proyecto,

cumplirá con los requisitos de calidad que se indican a continuación:
32
1. El material para la base hidráulica será cien (100) por ciento de partículas producto
de la trituración de roca sana.
2. El material para la base tendrá las características granulométricas que se establecen
en la Tabla A1.2, considerando que el tamaño máximo de sus partículas no será
mayor de 1½” pulgada, con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla A1.3.
Tabla A1.2. Requisitos de granulometría de los materiales para base hidráulica

Malla
Abertura
Designación Porcentaje que pasa [1]
mm
37,5 1½” 100
25 1” 70 - 100
19 ¾” 60 - 100
9,5 ⅜” 40 – 100
4,75 N°4 30 – 80
2 N°10 21 – 60
0,85 N°20 13 – 44
0,425 N°40 8 – 31
0,25 N°60 5 – 23
0,15 N°100 3 – 17
0,075 N°200 0 – 10
[1] El tamaño máximo de las partículas no será mayor de 1½” pulgada.
Tabla A1.3. Requisitos de calidad para el material de base hidráulica

Valor
Característica
% 33
Límite líquido[1], máximo 25

Índice plástico[1], máximo 6
Equivalente de arena[1], mínimo 40
Valor Soporte de California (CBR), o Valor Relativo de Soporte (VRS) [1, 2], mínimo 80
Desgaste Los Ángeles[1], máximo 35
Partículas alargadas y lajeadas[1], máximo 40
Grado de compactación [1, 3], mínimo 100
[1] Determinado mediante el procedimientos de prueba que corresponda.
[2] Con el grado de compactación indicado en esta Tabla.
[3] Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada.
3. La curva granulométrica del material por emplear, tendrá una forma semejante a la
de la curvas que se muestran en la Figura A1.1, sin cambios bruscos de pendiente. La
relación entre el porcentaje en masa que pase la malla con abertura de cero coma
cero setenta y cinco (0,075) milímetros (N°200) al que pase la malla con abertura de
cero coma cuatrocientos veinticinco (0,425) milímetros (N°40) no será mayor de cero
coma sesenta y cinco (0,65).
Figura A1.1. Zona granulométrica recomendada para la base hidráulica.
4. Si la granulometría del material obtenido en un banco, una vez sujeto al tratamiento

mecánico, no cumple con los requisitos establecidos en esta Norma, se podrá
mezclar con materiales de otros bancos, en la proporción adecuada para que cumpla 34
con dichos requisitos, en ningún caso es aceptable mezclar con materiales finos que
agreguen plasticidad a la mezcla. Una vez establecido el proporcionamiento, el
Contratista de Obra será el responsable de los procedimientos de mezclado de los
materiales, para garantizar la homogeneidad de los mismos, evitando su segregación
o degradación.
35
ANEXO 2
MEMORIA FOTOGRÁFICA
36
37
ANEXO 3
ESTRATIGRAFÍAS Y
RESULTADOS DE PRUEBAS DE
LABORATORIO
ESTRATIGRAFÍA PCA 1
38
Estratigrafía general
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.15
1) Arcilla de alta
plasticidad
0.50
2) Grava arcillosa
cementada
0.80
2) Arena limosa
cementada
1.20
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.15-0.50 CH
2 0.50-0.80 GC
3 0.80-1.20 SC
Notas:
• SM = Arena Limosa, SC = Arena arcillosa, SP = Arena mal graduada, CH = Arcilla de alta plasticidad, CL =
Arcilla de baja a media plasticidad, MH = Limos de alta plasticidad, GM = Grava limosa, Fcm = fragmentos de
roca predominantemente chicos, con medianos.
• P. Indef. = Profundidad indefinida
39
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.08
1) Arcilla de
media plasticidad
0.40
2) Arena limosa
cementada
0.75
3) Arena limosa
cementada
1.25
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.08-0.40 CL
2 0.40-0.75 SP-SM
3 0.75-1.25 SM
Notas:
40
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.10
1) Arcilla de alta
plasticidad
0.40
2) Arena limosa
cementada
0.65
3) Arena limosa
cementada
1.35
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.10-0.40 CH
2 0.40-0.65 SM
3 0.65-1.35 SM
Notas:
41
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.14
1) Limo de alta
plasticidad
1.00
2) Arena limosa
2.00
3) Arena arcillosa
2.10
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.14-1.00 MH
2 1.00-2.00 SM
3 2.00-2.10 SC
Notas:
42
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.12
1) Limo de alta
plasticidad
0.40
2) Arcilla de baja a
media plasticidad
1.80
media plasticidad
3.10
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.12-0.40 MH
2 0.40-1.80 CL
3 1.80-3.10 CL
Notas:
43
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.09
1) Limo de alta
plasticidad
0.60
2) Arena arcillosa
1.20
3) Arena limosa
2.00
4) Arena limosa
3.00
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.09-0.60 MH
2 0.60-1.20 SC
3 1.20-2.00 SM
4 2.00-3.00 SM
Notas:
44
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.07
media plasticidad
0.40
2) Arena limosa
1.00
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.07-0.40 CL
2 0.40-1.00 SM
Notas:
45
Profundidad (m)
Capa
0.00 Capa vegetal
0.09
media plasticidad
0.50
2) Arena limosa
0.80
Indef.
Profundidad
Capa SUCS
del estrato (m)
1 0.09-0.50 CL
2 0.50-0.80 SC
Notas:
46

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Geoingeniería y Servicios Aplicados

a la Infraestructura del Transporte S.A. de C.V.

Estudio Geotécnico para

M. en I. Eloy Eduardo Dorantes Bárcenas

El presente estudio se hace para establecer propuesta de pavimentación para la 3

vialidad de acceso al Cementerio Municipal de Salamanca, Gto. (prolongación Av.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Se busca determinar la estructura de pavimento de vialidad de acceso, para ello se

3. DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL SITIO DE ESTUDIO

El sitio en estudio (Figura 1) se ubica al oeste de la cabecera del municipio de 4

Salamanca, Gto. Sus coordenadas geográficas son: 20°34'19.62" Latitud Norte, N

Prolongación Av. Universidad

Figura 1. Ubicación del sitio de estudio.

Figura 2. Ubicación del sitio de estudio en carta Geológico-Minera F14-10.

4. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTO

Se realizaron cinco sondeos tipo PCA alcanzando una profundidad de 1.50 m,

Figura 3. Distribución de los sondeos en el sitio de estudio.

No se detectó la presencia de nivel de aguas freáticas (N.A.F.).

Las muestras obtenidas fueron transportadas a laboratorio para determinar

4.2. Análisis paramétrico y diseño estructural del pavimento

Partiendo de la base de un modelo de diseño establecido, las cuatro variables

La vida útil de un pavimento es resultado de la interacción entre estas variables,

Partiendo de la base descrita, para el caso en estudio se plantea propuesta de

4.3. Tránsito de diseño

La vialidad de acceso al cementerio de Salamanca (Av. Universidad Tecnológica) puede

De esta forma el tránsito de diseño (TDPA) asignado será de 12,000 vehículos.

Tabla 1. Categorías del tráfico en función de cargas por eje

4.4. Parámetros del suelo

El CBR de diseño de determina de acuerdo a la metodología estadística de la UNAM

TABLA 2. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DEL CBR DE CAMPO

CBR, % CBRmedio CBR-CBRmedio (CBR-CBRmedio)2

1 2.60 6.1800 -3.5800 12.8164

SUMA = 30.90 39.0480

4.5. Diseño de pavimento flexible

Partiendo del tránsito considerado previamente (TDPA = 12,000 veh), se propone la

Tabla 3. Resumen de tránsito de diseño

En el procedimiento de la AASHTO 1993 el volumen de transito real (TDPA) se

Tabla 4. Cálculo de los ejes equivalentes de diseño (ESAL´s)

El número de ESAL´s de diseño a considerar es de 10,719,639.45.

A continuación, se presenta secuencia del cálculo de la estructura del pavimento. Se

Tabla 5. Módulo de reacción compuesto de la base

Tabla 6. Coeficiente de transmisión de carga

Tabla 7. Coeficiente de drenaje

Tabla 8. Desviación estándar

Tabla 9. Nivel de confianza

Tabla 10. Desviación estándar

Tabla 11. Serviciabilidad

A continuación, se indica el cálculo del espesor de la losa.

El diseño queda como a continuación se indica:

Para efectos constructivos, considerando las solicitaciones al pavimento, factores

Figura 4. Estructura recomendada por durabilidad.

5. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO SUGERIDO

El procedimiento sugerido para el pavimento se hace considerando el retiro de capa vegetal 17

Los trabajos de cajeo efectuarse considerando las siguientes recomendaciones generales:

Capa de pedraplén. - Conformar en capa de 30 cm con fragmentos de roca de tamaños

Riego de impregnación. - Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada,

El curado debe efectuarse cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial

Finalmente, para proporcionar la condición de soporte lateral al pavimento, se construirán

Nota: En caso de conformar huellas de concreto en lugar de losas continuas de

Figura A1.1.- Corte y sellado de junta de contracción transversal

Figura A1.2.-. Corte y sellado de junta de contracción longitudinal

Figura A1.3.- Junta de aislamiento

Figura A1.4.- Junta de aislamiento con pasajuntas