Celdas de Combustión

Trabajo de investigación – Termodinámica II

Escuela Universitaria de Ingeniería Mecánica

Xavier Donoso
xavierdonosoveliz@gmail.com

Profesor Raúl Sapiain

Contenido

Parte I: Introducción 3
Problema a solucionar 3
Objetivos 3
Trabajo a realizar 4
Parte II: Marco Teórico 5
Nomenclatura utilizada 5
Parte III: Desarrollo Etapa 1 7
Esquematización del trabajo 7
Toma de datos etapa 1 7
Tubería de descarga 8
Tubería de succión 10
Comprobando presión máxima presente en la tubería 12
Corrección de tubería 13
Re-comprobación de presión en la tubería 13
Calculo de pérdidas 15
Pérdidas primarias 15
Pérdidas secundarias 17
Selección de la bomba 18
Potencia Hidráulica 21
Parte IV: Desarrollo Etapa 2 22
Esquematización del trabajo 22
Toma de datos etapa 2 22
Calculo de tubería de descarga 23
Calculo de tubería de succión 23
Comprobando presión máxima presente en la tubería 24
Calculo de perdidas 25
Perdidas primarias 25
Perdidas secundarias 26
Selección de la bomba 26
PARTE IIII: BIBLIOGRAFIA 31

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Introducción

Diariamente combustibles como el metano de queman para producir energía térmica a altas
temperaturas para ser utilizados en máquinas térmicas con el objetivo de obtener energía
eléctrica a partir de la energía química del combustible. Dicho proceso esta limitado a
diferentes transformaciones de esa misma energía para poder ser útil. El rendimiento de
este sistema es bastante más bajo de lo deseable obteniendo Commented [1]: ñe

Diferentes Estudiosos se plantearon la idea de que debe existir una mejor manera de
convertir la energía química en energía eléctrica. La mejor manera es, por lo tanto, la
menos irreversible, es decir, el caso reversible. En reacciones químicas, la irreversibilidad
se debe al intercambio incontrolado de electrones entre los componentes reactivos. El
intercambio de electrones puede controlarse al sustituir, la cámara de combustión por
celdas electrolíticas, como las baterías de automóviles. (Esto es análogo a reemplazar la
expansión libre de un gas en sistemas mecánico por expansión controlada). En las celdas
electrolíticas, los electrones, se intercambian mediante alambres conductores conectados a
una carga, y la energía química se convierte directamente en energía eléctrica. Los
dispositivos de conversión de energía que trabajan con base en este principio, se llaman
celdas de combustibles. Las celdas de combustibles, no son máquinas térmicas, y, por lo
tanto, su eficiencia no está limitadas por la eficiencia de Carnot. Las celdas convierten la
energía química en energía eléctrica, esencialmente en una forma isotérmica.
Las pilas de combustible a pesar de parecer modernos son muy antiguos, los primeros
convertidores de este tipo son netamente biológicos, como anguilas eléctricas o peces gato.
Las pilas de combustible como las conocemos en la actualidad datan desde las pilas de
Grove desde 1842, a las cuales llamó “batería voltaica de gas”. El motivo por el cual no se
utilizaron estas baterías en ese entonces es simplemente por la facilidad que tiene crear un
sistema de combustión frente a un sistema de pilas de combustible, donde el transporte del
hidrógeno y el almacenamiento del mismo presentaban un gran problema, en la actualidad
los nuevos materiales en conjunto con las nuevas tecnologías de manufactura hacen posible
que el uso de pilas de combustible sea completamente viable y nuevamente están en el
punto de estudio de diferentes dispositivos que pueden implementarlo. La energía
electroquímica ya fue utilizada cuando las naves espaciales necesitaban energía eléctrica
debido a que no puede ser suministrada por máquinas térmicas debido a que no hay
oxígeno en el espacio, y diferentes problemas de seguridad.
Denominadas como Fuel Cells en base a la terminología anglosajona, no existe aún
un acuerdo para su traducción al español, donde se conoce tanto por Pila de Combustible,
Célula de Combustible, Pila de Hidrógeno y Celdas de Combustible.

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Definición celda de combustible

Pilas de combustible son reactores electroquímicos, tienen una reacción química en la que
se produce directamente corriente. Se transforma la energía química almacenada en un
combustible sin haber necesidad de una reacción química convencional (una combustión)
de por medio o un sistema mecánico que transforma energía térmica en energía eléctrica.
Simplemente reaccionan la energía química en energía eléctrica. No se consideran pilas ni
baterías, son convertidores electroquímicos. Debido a que las pilas y baterías son sistemas
cerrados mientras que las pilas de combustible son sistemas abiertos, donde se permite una
alimentación constante.
Tienen una gran ventaja termodinámicamente hablando debido que no se ve limitado por el
ciclo de Carnot.

Está compuesta por un

ánodo donde se produce
una reacción anódica y un
cátodo donde se produce
una reacción catódica al
igual que cualquier pila
normal.
En principio, una celda de
combustible opera como
una batería. Genera
electricidad combinando
diferentes elementos
electroquímicamente sin
necesidad de una
combustión. Producirá
energía en forma de
electricidad y calor
mientras se le provea de combustible. Una celda de combustible consiste en dos electrodos
separados por un electrólito.
El único subproducto que se genera es agua 100% pura en el caso de tratar con celdas de
hidrógeno, en base a hidrógeno y oxígeno. Oxígeno pasa sobre un electrodo e hidrógeno
sobre el otro. Cuando el hidrógeno es ionizado pierde un electrón y al ocurrir esto ambos
(hidrógeno y electrón) toman diferentes caminos hacia el segundo electrodo. El hidrógeno
migra hacia el otro electrodo a través del electrólito mientras que el electrón lo hace a

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través de un material conductor. Este proceso producirá agua, corriente eléctrica y calor
útil. Para generar cantidades utilizables de corriente las celdas de combustibles son
"amontonadas" en un emparedado de varias capas.
Las celdas de combustible son una familia de tecnologías que usan diferentes electrolitos y
que operan a diferentes temperaturas. Cada miembro de esa familia tiende a ser más
apropiada para ciertas aplicaciones. Por ejemplo, las celdas de combustible de membrana
eléctrica polimérica han demostrado ser apropiadas para su aplicación en autos, mientras
que las celdas de combustible de carbonatos fundidos parecen ser más apropiadas para uso
con turbinas a gas.

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Tipos de celdas de combustible

Se puede observar a continuación un resumen de las distintas tecnologías de pilas

de combustible. En ella observamos que las modalidades de alta temperatura,
SOFC y MCFC, presentan tiempos de arranque elevados y por eso están
llamadas a representar un papel relevante como unidades para trabajar con carga
constante. Las tecnologías de baja temperatura, PEMFC, DMFC, AFC y PAFC,
tienen tiempos de arranque inferiores y pueden trabajar como unidades
generadoras con funcionamiento con programa y algunos modelos pueden apoyar

a la red como unidades generadoras en horas punta.

● Celdas de Combustible Alcalinas (AFC)

● Celdas de Combustible con membrana de intercambio de protones (PEMFC)
● Celdas de combustible de Ácido Fosfórico (PAFC)
● Celdas de Combustibles de Carbonato Fundido (MCFC)
● Celdas de Combustibles de Óxidos Sólidos (SOFC)
● Celdas de Combustible de Metanol Directo (DMFCs)

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 1- Celdas de combustible de Ácido Fosfórico (PAFC)
Este es el tipo de celda de combustible más desarrollado a nivel comercial y ya se encuentra
en uso en aplicaciones tan diversas como clínicas y hospitales, hoteles, edificios de
oficinas, escuelas, plantas eléctricas y una terminal aeroportuaria. Las Celdas de
Combustible de ácido fosfórico usan líquidos de este ácido como medio electrolítico,
generan electricidad a más del 40% de eficiencia y cerca del 85% si el vapor que ésta
produce es empleado en cogeneración, comparado con el 30% de la más eficiente máquina
de combustión interna. Las temperaturas de operación se encuentran en el rango de los 175-
200 ºC. Este tipo de celdas pueden ser usadas en vehículos grandes tales como autobuses y
locomotoras. Cómo toleran el CO2 pueden funcionar con combustibles derivados del
carbono como metanol, etanol. Estas celdas son las más desarrolladas y la comercialmente
más utilizada en la actualidad. Sus rangos de capacidad varían entre 200 KW y 100 MW.
Los mayores progresos esperados están en las áreas de reducción de costos de capital,
aumento de la vida útil de la pila, y reducción de costos de operación y mantenimiento.
La reacción total en las celdas de combustible es la combinación de Hidrógeno con
Oxígeno produciendo agua. Esta reacción es distinta de la combustión convencional de
Hidrógeno y Oxígeno. En lugar de que se libere el total de energía libre como calor, parte
de esta energía es liberada directamente como electricidad. El balance de energía se
completa con la liberación de calor, reflejada en el aumento de la temperatura en la celda de
combustible. El agua producida puede entrar en el medio electrolítico o perderse a través
del cátodo como vapor. El cuidado en la administración de agua en el medio electrolítico
puede ser necesario dependiendo de la temperatura de operación y otras condiciones.
En el caso de cogeneración, el hidrógeno requerido por las celdas de combustible es
generado por gas natural en el proceso industrial de conversión catalítica de regeneración
de calor. El vapor del proceso de regeneración es producido por el calor de las celdas de
combustibles. El agua es condensada fuera del combustible y el vapor mezclado recircula a
través del sistema. Este proceso puede ser llevado a cabo bajo ciertas temperaturas de
operación y niveles de potencia de salida.
Este tipo de celdas se conectan en serie, los electrodos son de difusión con teflón como
aglomerante de las partículas catalizadoras, soportadas por una lámina conductora. Los
poros, en la región hidrófila del teflón, sirven como canales de difusión para los gases
reactantes y productos. El hidrógeno se oxida electroquímicamente en la interfase
catalizador-electrolito, según la siguiente reacción.
𝐻2 ↔ 2𝐻+ + 2𝐻−
Los electrones se transportan a través de un circuito externo y los protones producidos
pasan al cátodo para formar agua a través del electrolito, que está constituido por ácido
fosfórico (95-100 %) contenido en una matriz inerte.
La composición del cátodo es básicamente la misma que la del ánodo, diferenciándose en
que no está dopado y en que los espesores, tamaño de poro, etc., son los más adecuados
para alcanzar las características de transferencia de masa deseadas. Los protones
producidos en el ánodo reaccionan con el oxígeno que se difunde a través de los poros del
cátodo, según la reacción.

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 1
2𝐻+ + 𝐻2 + 2𝐻− ↔ 𝐻2 𝐻
2
El agua de reacción se elimina por difusión a través del cátodo.

2- Celdas de Combustible con membrana de intercambio de protones (PEMFC)

Estas celdas de combustible en comparación a las otras celdas operan a bajas temperaturas
(entre 60-100 ºC), tienen una densidad de potencia alta, pueden variar su salida rápidamente
para satisfacer cambios en la demanda de potencia y son adecuadas para aplicaciones donde
se requiere una demanda inicial rápida, tal como en el caso de automóviles. De acuerdo con
el Departamento de Energía de los Estados Unidos, "son los principales candidatos para
vehículos ligeros, edificios, y potencialmente para otras aplicaciones mucho más pequeñas
como el reemplazo de baterías recargables en videocámaras y teléfonos celulares".
El desarrollo de la industria automotriz ha hecho que la producción de estas celdas de
combustible aumenten en los próximos años.

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Estas celdas usan un polímero conductor de protones como electrolito, el material de una
membrana típica es Nafion. Entre el ánodo y el cátodo está la membrana. Además requieren
de un catalizador comúnmente formado por Platino, el cual tiene la ventaja de ser resistente
a la corrosión, pero su costo es muy elevado. El uso de este elemento se ha reducido con el
mejoramiento de los materiales utilizados y las técnicas de fabricación.
Como el electrolito usado es ácido, éste tolera el CO2 permitiendo que con ello este tipo de
celdas opere con combustibles reformados de productos fósiles. Para ello el sistema
requiere de un reformador o reactor químico que permita obtener el hidrógeno a partir de
otro combustible más común y manejable como el gas natural, metanol u otro.
Dado que este tipo de celdas opera a bajas temperaturas (60-100ºC) existe una mayor
sensibilidad a la degradación del catalizador por parte del monóxido de carbono. El CO es
absorbido por el platino en un electrolito ácido y bloquea el acceso del hidrógeno al ánodo.
A bajas temperaturas las concentraciones de CO son mayores, degradando la efectividad de
la celda. De este modo, en caso de utilizar un combustible diferente del hidrógeno, el
monóxido de carbono proveniente de la vaporización del combustible fósil debe ser
reducido.
La estructura del polímero es una membrana polímero orgánica sólida, usualmente ácido
“polyper-fluorosulfonic”.

3- Celdas de Combustibles de Carbonato Fundido (MCFC)

La primera MCFC fue demostrada por Broers y Ketelaar en la década de los `50 (Selman
1993). Las Celdas de Combustible de Carbonato Fundido prometen altas eficiencias

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combustible-electricidad y la habilidad para consumir combustibles base carbón. Esta celda
opera a temperaturas del orden de los 600-1000 ºC. La primera pila de carbonato fundido a
gran escala ha sido ya probada y algunas unidades para demostración fueron terminadas en
California en 1996.
Esta es un tipo de celda de combustible directa, que elimina los procesadores de
combustible externos. Metano, el principal ingrediente del gas natural y vapor son
convertidos en un gas rico en hidrógeno en el ánodo de regeneración o en la cámara de
regeneración, la cual es parte de la celda de combustible. Esta celda tiene dos electrodos
porosos en contacto con una sal fundida de Carbonatos de Litio (Li2CO3) y Potasio
(K2CO3). Opera a aproximadamente 650 ºC.
En el cátodo, el oxígeno (O2) y el dióxido de carbono (CO2) son convertidos en iones de
carbonatos. El electrolito permite a los iones viajar hacia el ánodo. En él, el Hidrógeno
reacciona con los iones para formar agua y CO2, y dos electrones son liberados.
Conectando los electrodos a través de un circuito externo se completa el flujo de generación
de corriente continua.
Las plantas de Carbono Fundido pueden alcanzar eficiencias eléctricas de 50%, que es
considerablemente mayor a las logradas por las plantas de celdas de ácido fosfórico.
Pueden operar desde un 25 a un 125 % de sus valores nominales. De acuerdo a los datos
preliminares de diseño (EPRI, 1992), una planta de 2 MW tendrá una superficie de 511
metros cuadrados y puede ser considerada tanto para instalaciones exteriores como
interiores. Necesita más de 16 horas para alcanzar rangos de salida desde una partida en
frío.
En este tipo de celda una pequeña cantidad de agua es requerida para su funcionamiento.
No emite prácticamente partículas y las emisiones de SOx y NOx son extremadamente
bajas.
El electrolito es, normalmente, una mezcla binaria al 50% molar de Li2CO2 y K2CO3, que
es líquida a la temperatura de operación de la celda, embebida en una placa porosa inerte de
partículas de LiAlO2. La placa porosa es muy rígida a la temperatura de operación, pero es
capaz de adaptarse de forma inelástica a las otras partes de la celda.
El ánodo es una estructura porosa de níquel sinterizado, con un espesor de alrededor de 0,5
mm y una porosidad del 60% a 70%, con un tamaño medio de poro de unas 5 micras. El
níquel suele estabilizarse mezclándolo con cromo o cobalto, o usando aditivos. Se soporta
sobre un colector de corriente de acero inoxidable y de aquí a la siguiente celda de la pila.
El cátodo es una estructura similar de NiO, normalmente de 0,3 mm de espesor y 70% a
80% de porosidad, con un tamaño medio de poro de 10 micras. El cátodo de NiO está en
contacto con Li2CO3 en el electrolito y por ello contiene algún Li2O en solución sólida. Por
1
tanto, tiene una conductividad del orden de 10[ ], aunque se mantiene delgado para
𝐻𝐻𝐻
minimizar la resistencia.
Los iones carbonato reaccionan en la interfase ánodo-electrolito de acuerdo con la reacción
siguiente:
𝐻2 + 𝐻𝐻−
3 ↔ 𝐻2 𝐻 + 𝐻𝐻2 + 2𝐻
−

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En la interfase cátodo-electrolito, la mezcla de gases CO2 y O2 que se difunden a través de
los poros del cátodo, reacciona según:
1
𝐻𝐻2 + 𝐻2 + 2𝐻− ↔ 𝐻𝐻− 3
2
En el ánodo se forma CO2 y se consume en el cátodo.
Para un funcionamiento económico deberá por tanto reciclarse el CO2 desde el ánodo al
cátodo. Esto puede conseguirse mediante combustión catalítica del efluente anódico a CO2
y H2O (más el N2 de la combustión del aire), seguido de mezcla con el aire para producir la
alimentación catódica.

4- Celdas de Combustibles de Óxidos Sólidos (SOFC)

La Celda de Combustible de Óxido Sólido, podría ser usada en aplicaciones grandes de alta
potencia incluyendo estaciones de generación de energía eléctrica a gran escala e industrial.
Algunas organizaciones que desarrollan este tipo de celdas de combustible también prevén
el uso de éstas en vehículos. Un sistema de Óxido Sólido normalmente utiliza un material
duro cerámico en lugar de un electrolito líquido permitiendo que la temperatura de
operación alcance los 1000ºC. Las eficiencias de generación de potencia pueden alcanzar
un 60%. Un tipo de Celda de Combustible de Óxido Sólido utiliza un arreglo de tubos de
un metro de longitud mientras que otras variaciones incluyen un disco comprimido
semejando la parte superior de una lata de sopa.

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Estas celdas utilizan un óxido sólido, usualmente circonio estimulado con óxido de itrio o
de calcio (Y2O2)/ZrO2, como electrolito. Opera a presiones atmosféricas elevadas y a
alrededor de 1000ºC. Por la alta temperatura de operación, estas celdas no necesitan platino
u otro metal precioso como catalizador. Aparte de la rebaja en el costo que esto permite,
hace que sean mucho más tolerantes a las impurezas como el CO. A esta temperatura, el
electrolito se vuelve lo suficientemente conductivo como para permitir la oxidación de
iones. El ánodo de esta celda es ZrO2 dopado con níquel y el cátodo es estroncio dopado
con óxido de lantanio-magnesio (LaMgO3). Estos electrodos son porosos para permitir a los
gases alcanzar la superficie del electrolito. La temperatura de los gases expulsados de las
celdas van de 500 a 850ºC, valores muy atractivos para realizar una cogeneración
aumentando el rendimiento global del sistema o para usos de ciclos combinados.
Las SOFC conducen iones de oxígeno desde un electrodo de aire (cátodo), donde ellos se
forman, a través de un medio sólido, hasta un electrodo de combustible (ánodo). Ahí, ellos
reaccionan con el monóxido de carbono y el hidrógeno, liberando electrones y generando
electricidad. La regeneración del gas natural u otros combustibles que contengan
hidrocarburos puede ser llevada a cabo dentro del generador, eliminando la necesidad de un
reformador externo. Celdas individuales son rodeadas por arreglos de celdas eléctricamente
conectadas en serie o en paralelo, formando una estructura semirígida que encierra el
edificio del generador.
Existen numerosos desarrollos de tecnologías de celdas tipo SOFC que las convierten en
atractivas alternativas para aplicaciones industriales. Una de ellas es su alta tolerancia a las
impurezas de los combustibles, gracias a su alta temperatura de trabajo. El electrolito sólido
es muy estable; además de evitarse problemas como la migración de electrolito, fugas y
otros. Además se puede llegar a fabricar electrolitos sumamente densos.
Análisis y operaciones experimentales con plantas de SOFC muestran que éstas pueden
alcanzar rendimientos de un 60%. Además, poseen muy pocas emisiones; debido a la
remoción del sulfuro del combustible, no se emiten partículas de SOx, así como el no paso
de Nitrógeno por el electrolito impide la formación de NOx, además de que las
temperaturas de emisión no son altas, los niveles de emisión de estas partículas no superan
los 0,5 ppm. (Westinghouse, 1992). Westinghouse ha encontrado que para un sistema de
generación SOFC, el costo instalado sería de US$ 1100/KW.
Las celdas de Combustibles de Carbono Fundido (MCFC) y las Celdas de Combustible de
Óxido Sólido (SOFC), ofrecen altas eficiencias, gran compactibilidad y más bajos costos de Commented [2]: creo que esta palabra no existe
potencia que las celdas de combustible de Ácido Fosfórico. sakfksa

Las reacciones electroquímicas de una celda de óxido sólido pueden escribirse como sigue:
𝐻2 𝐻 ↔ 𝐻2 𝐻 + 2𝐻− y/o 𝐻𝐻 + 𝐻 ↔ 𝐻𝐻2 + 2𝐻−
1
Reacción catódica 𝐻2 + 2𝐻− ↔ 𝐻−
2
Estructuralmente las pilas de óxido sólido difieren considerablemente de las otras
tecnologías de pilas de combustible. En efecto, para formar una celda de óxido sólido se
depositan capas delgadas de materia activa en la parte exterior de un tubo cerámico poroso.
El gas combustible se alimenta por el exterior del tubo y el aire por el interior.

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 5- Celdas de Combustible Alcalinas (AFC)
Utilizadas desde hace mucho tiempo por la NASA en misiones espaciales, este tipo de
celdas pueden alcanzar eficiencias de generación eléctrica de hasta 70%. Estas celdas
utilizan hidróxido de potasio como electrolito. El cual es un elemento alcalino y operan en
los mismos rangos que las celdas PEM (50-100ºC). Hasta hace poco tiempo eran
demasiado costosas para aplicaciones comerciales pero varias compañías están examinando
formas de reducir estos costos y mejorar la flexibilidad en su operación.
Utilizan una disolución acuosa de KOH como electrolito y operan a baja temperatura,
alimentando el ánodo con H2 puro y el cátodo con O2 puro. Para poder trabajar con esos
gases a baja presión (1-2 bar) y conseguir las temperaturas señaladas, se requiere el empleo
de catalizadores de metales nobles. Esta desventaja significativa, unida a la necesidad de
evitar el CO2 que reacciona con el electrolito, limita actualmente el empleo de este tipo de
pila a un número muy reducido de aplicaciones.
Además, se precisan sistemas de purificación complejos y costos para que el H 2 y O2 puros,
requeridos en las zonas anódica y catódica, cumplan las especificaciones de calidad
exigidas por esta pila en un funcionamiento prolongado. Por tanto, sólo tiene sentido
plantearse su utilización si se dispone de hidrógeno de elevada pureza.

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 6- Celdas de Combustible de Metanol Directo (DMFCs)
Como su nombre indica, se usa metanol como combustible en este tipo de celdas. En las
celdas de este tipo, el metanol líquido se oxida directamente en el ánodo. Esta celda no
utiliza hidrógeno, trabaja a bajas temperaturas, es relativamente nueva en comparación a las
otras celdas.
Recientes adelantos en investigación y desarrollo en las celdas de combustible de metanol
directo han sido sustanciales. Sin embargo, existen obstáculos críticos en relación a la
producción de corriente alta, la cantidad necesaria del catalizador de platino es todavía muy
costosa en comparación a las del tipo PEM.
Como el combustible metanol cruza a través de la membrana del ánodo al cátodo, hace
disminuir la actuación del cátodo y gasta combustible.
Las ventajas de abastecer de metanol a la celda son significativas. Este tipo de celda no
requiere de un voluminoso y pesado sistema de almacenamiento de hidrógeno o de un
subsistema reformador. Esta es una ventaja, en términos de simplicidad y costo. Las
reacciones electroquímicas que ocurre en este tipo de celdas de combustible es:
Ánodo: CH3OH + H2O ↔ CO2 + 6H+ + 6
Cátodo: (3/2)O2 + 6H+ + 6e-↔ 3H2O
Reacción Total: CH3OH + (3/2)O2 ↔ CO2 + 2H2O

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Usos en la actualidad

Los países con mayor desarrollo y líderes en esta tecnología son: EE.UU., Japón, como
también algunos países de Europa.
A continuación se presenta un resumen de las principales características de las Celdas de
Combustibles.
● PAFCs
Cogeneración, Transporte, Estacional.
● PEMFCs
Cogeneración, Transporte, Portable, Estacional
● MCFCs
Cogeneración, Estacional
● SOFCs
Cogeneración, Transporte, Estacional
● AFCs
Cogeneración, Transporte, Portable, Estacional, Espacial
● DMFCs
Cogeneración, Transporte, Portable

Tecnología en Chile

Chile es un país potente en lo que es desarrollo de Energías Renovables No Convencionales

(ERNC), puesto que en el norte se hace uso de la energía solar, en el sur la energía eólica,
en las costas la mareomotriz y geotérmica en la cordillera, entre muchas más. Lo malo, el
problema más común corresponde al almacenamiento de las energías antes mencionadas, y
su transporte desde su producción a los puntos de consumo. Por esta razón, es que la
tecnología de las celdas de combustible es la mejor solución que puede resolver esta
problemática en futuro no muy lejano, ya que el combustible que se genera, hidrógeno, se
puede almacenar y a su vez transportar de diversas formas desde sus puntos de producción
hacia los puntos de consumo, que puede ser por vía aérea, marítima y terrestre, y su
aplicación podría ser casi instantánea para la generación de electricidad en los sectores que
más lo ameritan.
Se deben comenzar a considerar más las ERNC como fuentes de energía y las celdas de
combustible como complemento para su almacenamiento, transporte y distribución, ya que

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a diario se está enfatizando más en añadir las externalidades en la generación y también la
huella de carbono a los productos producidos y exportados por un país. Commented [3]: esto está bonito como conclusión :D

Esto afectaría una enormidad en productos nacionales, ya que el 70% de la generación de

energía en Chile proviene de los combustibles fósiles, que es una fuente prima limitada, ya
que tarde o temprano se extinguirá, además, el uso de este combustible fósil produce altos
niveles de contaminación y una muy grande huella de carbono en la atmósfera.
Si comparamos los niveles de contaminación por dióxido de carbono, de Chile con el resto
del mundo, Chile está muy cercano a superarlo, esto afectaría mucho en la economía y
seguridad ambiental, además que, día a día en los países desarrollados se buscan nuevas
formas de evitar la contaminación, por lo que si no se comienza a usar las energías
renovables como fuente de energía, Chile comenzaría a declinar en muchos aspectos.
Se tiene como meta, en un futuro, que el uso de combustibles fósiles y la producción de
gases contaminantes, disminuya, por tanto, se espera a su vez que existan nuevas formas de
generación de energía, y la gran opción para ello sería las celdas de combustible.

Empresas que lo investigan

En el mundo, es de gran importancia la innovación en relación a las energías renovables, y

que no se siga contaminando nuestro entorno. Existen empresas que ya están al dia en
relación a la no contaminación, entre ellas tenemos:
1) EBARA BALLARD CORPORATION, empresa canadiense pionera en el uso de
celdas de combustible, que se dedica a la fabricación de sistemas de generación
eléctricas usando celdas de combustible de electrolito de polímero.
2) TOSHIBA FUEL CELL POWER SYSTEMS CORP y MATSUSHITA ELECTRIC
INDUSTRIAL CO., LTD. , empresas que se dedican a suministrar celdas de
combustible a los hogares.
También, una gran noticia actual, es que dos empresas grandes dedicadas a la fabricación
de automóviles y motores, comenzarán a producir celdas de combustible de hidrógeno.
Estas empresas son General Motors y Honda, las cuales en conjunto, formarán una empresa
que producirá sistemas de celdas de combustible para ambas marcas de automóviles,
además de instalación de estaciones de reabastecimiento para que sea viable la
comercialización de estos tipos de vehículos.

“Plan estratégico para el hidrógeno y las celdas de combustible”

Once empresas de fabricación de automóviles, firmaron un acuerdo para la colaboración de

construcción a gran escala de infraestructuras de carga para los vehículos que usen esta

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nueva tecnología y logren fomentar en mayor cantidad su uso. El objetivo del acuerdo, es
que para el año 2020 se tengan 160 hidrogeneras operativas y 40.000 vehículos de
hidrógeno en uso.

Ventajas

Existen diversas ventajas del uso de celdas de combustible, estas ventajas son de tipo
ambiental, ingenieril, de seguridad, etc.

Beneficios Ambientales

1) Como se convierte directamente, a través de una reacción electroquímica, el

combustible en energía, hace que se pueda producir una mayor cantidad de energía
con la misma cantidad de combustible, en comparación con una combustión
tradicional, lo cual provoca una muy alta eficiencia.
2) No emite factores contaminantes, por lo que corresponde a una energía limpia. No
emite gases que dañen la atmósfera, como lo hacen los combustibles en la
actualidad.

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 3) Al carecer de elementos móviles, se hace más fácil su mantenimiento, y también,
esta característica hace que su funcionamiento sea silencioso.

Beneficios en la Ingeniería

1) Debido a que sólo es necesario el uso de hidrógeno, existe una diversa cantidad de
combustibles que pueden ser reutilizados
2) La energía que genera una celda de combustible irá aumentando en cantidad, en
relación a los avances, investigaciones y desarrollo que se vayan realizando.
3) Pueden ser instaladas en diversos lugares, dado que son de funcionamiento
silencioso, fácil mantención y nula emisión de factores contaminantes, podrán ser
instaladas tanto en interior como exterior, en industrias, comercios, etc.

Beneficios relacionados a la seguridad energética

1) Hoy en día, es de uso masivo los combustibles fósiles, pero, corresponde a un

recurso limitado, en cambio, el uso del hidrógeno, que es el elemento que más
abunda en el universo, es un recurso ilimitado, por lo que podrá siempre poderse
producir energía a través de las celdas de combustible.

Conclusión

En Chile la aplicación de esta tecnología dependerá de la masificación y mayor desarrollo

que experimenten las celdas de combustible en países desarrollados y pioneros en el uso de
esta tecnología, como también del marco regulatorio eléctrico de nuestro país. Si bien es
cierto que los costos de instalación son elevados, las pruebas que se han realizados han
demostrados que los costos de operación y mantenimiento son mínimos.
La red de distribución de gas natural podrá adaptarse a una distribución de hidrógeno en un
futuro cercano y utilizar este gas para la alimentación de las celdas de combustibles.
Las celdas de combustible al aproximar su generación de energía eléctrica y térmica al
punto de consumo (producción in situ), harán reducir los costos de transporte de energía
eléctrica.
En el año 1995 el Gobierno de Chile firmó un acuerdo de cooperación abierta con el
Departamento de Energía de los EE.UU., con el objetivo de intercambiar experiencias e
impulsar el desarrollo de las energías renovables en Chile.

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Xavier Donoso – Proyecto 1 Máquinas y Motores
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CUENTEO DEHTE CULIAO
INTRODUCTION MAXI ULTRA CUENTERA LEL
Una celda de combustible funciona como una batería, excepto que produce su propia
electricidad al combinar electroquímicamente, sin combustión, un combustible, con
oxigeno en una cela y desecha el calor residual. Una celda de combustible consta de los
electrodos separados por un electrolito como un oxido solido, acido fosfórico o carbonato
fundido. La potencia eléctrica generada por una sola celda de combustible generalmente es
demasiado pequeña para tener algún uso práctico. En consecuencia la celda de combustible,
por lo general son apiladas en aplicaciones prácticas. Este agrupamiento modular, brinda a
la celda de combustible considerable flexibilidad en aplicaciones: el mismo diseño puede
emplearse para generar una pequeña cantidad de potencia para una estación de interrupción
remota o una gran cantidad de potencia para suministrar electricidad a toda una ciudad. Por
ende la celda de combustible se denomina los “microchips de la industria energética”.

La operación de una celda de combustible de hidrogeno-oxigeno, se ilustra en la siguiente

figura.

El hidrogeno se ioniza en la superficie del ánodo, y los iones de hidrogeno fluyen a través
del electrolito hacia el cátodo. Hay una diferencia de potencial entre el ánodo y el cátodo, y
en los electrones libres fluyen del ánodo al cátodo por un circuito externo (como un
generador o un motor). Los iones hidrógenos se combinan con oxigeno y con los electrones
libres en la superficie del cátodo y forman agua. Por ende, las celdas de combustible operan
como un sistema de electrolisis que trabajan en reversa. En operación estable, el hidrógeno

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y el oxígeno entran continuamente en la celda de combustible como reactivos, y el agua
sale como el producto. Así, el escape de la celda de combustible tiene la calidad del agua
potable.

La celda de combustible fue inventada por William Groves en 1839, mas no recibió
atención seria hasta 1960, cuando se la utilizo para producir electricidad y agua para las
misiones espaciales Géminis y Apolo durante sus viajes a la Luna. En la actualidad se
emplean para el mismo propósito en las misiones de los transbordadores espaciales. A pesar
de efectos irreversibles como la resistencia interna al flujo de electrones, las celdas de
combustible tienen un gran potencial para eficiencia de conversión más alta. Hoy día las
celdas de combustibles están disponibles comercialmente, pero solo son competitivas en
algunos mercados debido a su elevado costo. Las celdas de combustible producen,
eficiente y silenciosamente potencial eléctrico de gran calidad, mientras que generan bajas
emisiones durante el uso de diversos combustibles tales como el hidrógeno, el gas natural,
el propano y el biogás. Recientemente se han instalado muchas celdas de combustibles para
producir electricidad. Por ejemplo, una estación de policía remota en el Parque Central de
Nueva York es alimentada por una celda de combustible de acido fosfórico de 200 kW, con
una eficiencia de 40%, con emisiones insignificantes (emite 1 ppm de 𝐻𝐻𝐻 y 5 ppm de
CO).

Los sistemas de potencia híbridos (HPS, por sus siglas en inglés) que combinan celdas de
combustible de gran temperatura y las turbinas de gas, tienen el potencial para una muy alta
eficiencia al convertir gas natural (o incluso carbón) en electricidad. Además algunos
fabricantes de automóviles están planeando producir automóviles alimentados con motores
que contengan celdas de combustibles y, por ende, más que duplicar la eficiencia que iría
desde menos de 30% para los motores de gasolina hasta más de un 60% para las celdas de
combustibles. En 1999, Daimler-Chysler presento su automóvil activado con celdas de
combustible de hidrogeno llamado NECAR IV, que tiene un rango de reabastecimiento de
280 millas y puede transportar cuatro pasajeros a 90 mph. Están en marcha algunos
programas de investigación para desarrollar (hacia 2010) tales sistemas híbridos, con una
eficiencia de a lo menos 70%.

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Dfdsfds

Son reactores electroquímicos, reactores en los que se produce una reacción química que
produce directamente una corriente eléctrica.. Se transforma la energía química almacenada
en el combustible en energía eléctrica sin necesidad de haber una reacción química
convencional por el medio, solo es una reaccoin electroquímica, donde se intercambian
electrones.
No se consideran pilas ni baterias, son convertidores electroquímicos debido a que los
primeros son sitemas cerrados mientras que los segundos sistemas abiertos, donde se
permite una alimentación constante.
Tienen una gran ventaja termodinámicamente hablando debido que no se ve limitado por el
ciclo de Carnot. LO EXPLICARA LUEGO

Esta compuesta por un anodo donde se poduce una reacción anódica y un catodo donde se
produce una reacción catódica Al igual que cualquier pila normal.
Las pilas de combustible a pesar de parecer modernos son muy antiguos, los primeros
convertidores biológicos electroquímicos, como baterias , anguilas electricas o pesces gatos
. Las pi las de combustible como las conocemos en la actualidad datan desde las pilas de
“gruts” desde 1842 que para ver una com comparativa del tiempo nos acerca bastante a la
maquina de watt, la maquina de vapor en 1769 y el teorema de Carnot de 1824.
La pila de Crovls …no cache
No se hablo de esta pila hasta esta fecha, los años 50 o 60 no se volvió a hablar porque a
partir del teorema de Carnot y la propuesta de Ostwald de 1894 hay que ver cual es la
evolución tecnológica que va a determinar cual será la producción de neergia eléctrica, al
igual que hoy se piensa cual es el combustible que nos va a ayudar en el futuro, donde
tenemos que mudar d elos fosiles a otros, en ese momento la tecnología mas fácil de utilizar
era la producción de energía eléctrica mediante dispositivos de el teorema de canrot.
La energía electroquímica se utiliza cuando las naves espaciales necesitan energía eléctrica
y no puede ser admisitrada por maquinas temicas debido a que no hay oxigeno, y
diferentes problemas entonces se retoma nuevamente la propuesta de energía
electroquímica.
Las ddvias de energía eléctrica pueden ir mediante las maquinas temrinasque es el utilizado
convencionalmente, donde las maquinas térmicas es decir la energía térmica del

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combustible almacenado ( energía química del comb) se transforma en energía térmica y
luego energía mecánica y a través del transformador en eergia eléctrica,
A través de la pila de combustible el proceso es directo de energía química a energía
eléctrica
A través de un catalizador o reactor electroquímico que es la pila de combustible, esta via
es mas directa y tiene un rendimiento mucho mas alto, que ventajas además tienen las pilas
de combustible para producir energía electirca antes de las 5.68

Ventajas de las pilas dde combustible frente a las maquinas térmicas

Tienen varias ventajas, en primer lugar tienen un espectro de potencia y eficiencia mucho
mas alto que los otros métodos de producción de energía eléctrica
PaRA ENERGIA LECTRICA DESDE 10 KW A 100KW Se usan generadores de gasolina
o de etanol, estos generadores para potencia de mas calado, como 1000KW ya no sirven ,
para potencias de ese calado hay que usar generadores diesel, mas grandes mas paratadosos
de diferente tipo de combusitteble, en cambio en todos estos casos no hay mas alla del 30
porciento de energía del combustible. Es decir de un kw de la energía que esta almacenada
en el combustible solo somos capaces de rescatar un 30 % aproiximadamente, como
máximo
En cambio si queremos ir a producción de energía eléctrica a potencias de consumo
masivo, del orden de 100 000 kw entonces tendríamos que ir a otra maquina térmica, que
son las turbinas de gas y de vapr pero tienen una eficiencia energética muy limitada, en
ningún caso sobre el 40$, con las pilas de combustible podemos c covertir potencias del
orden de las decimas de vatios para micro sistemas, del orden de vatio para calculadoras, de
orden de 500vatios para portátiles etc hasta potecias de 100 000 con las grandes ilas de
combustible de producción masiva de energía eléctrica, en ningún caso la energía bja del
30% y en la mayori ade los casos la eficiciencia sube del 50% la producción de energía
eléctrica mediante pilas de combustible tiene una eficicnecia mucha mas alta que cualquiera
del os métodos actuales.

La ventaja es que no contaminan, porque su base es a partir de hidrogeno, la oxidación de

hidrogeno con el oxigeno solo genera agua, el único gas que emiten es vapor de agua,
generan solo agua y calor, tiene una elevada eficiencia termodinámica, no esta limitada por
el ciclo de Carnot
Grandes cantidades de energía en régimen continuo y discontinuo, la mayor aplicación o
una de las mas importantes en es en la automoovilizacion por el temea del cambio de
combustibles fosiles, tienen rápida respuesta y baja generación de calor

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Tambien tiene aplicaciones en residencias, donde se puede suministrar enertgia electroi´ca
aa Donde se peude producir energía eléctrica y además una gran cantidad de calor lo que
puede usarse doble,doblementnte, para asi hacer una cogeneración de energía,
aprovechando al energía térmica.
Es verdad que njo todos son ventajas, tienen limitaciones, la primera y fundamental que es
la que esta realentizando su desarrollo es el propio combustible , donde la pila de
combustible dieal es la hde hidrogeno que no produciría ningún tipo de emisión
contaminante, no influye en el c climático solo produciría agua, Es un combustible escaso,
hay que producirlo y es caro producirlo, hay que almacenarlo y no hay muchas fuentes de
almacenamiento muy desarrollada y su transporte y toda las restricciones de seguridad que
hay que tener a las pilas de combustible son caros
Son muy exigentes con la calidad del combustible, pueden quemar un hidrogeno pero tiene
que ser un hidrogeno muy limpio, no se puede meter azufre ni ninguna impureza porque las
pilas de combustible llevnan unos catalizadores de platino que catalizan el hidrogeno en el
donde catalizan la molecula de hidrogeno, estas cositas e alumino son muy sensibles, se
produce un fenómeno llamado envenenamiento, donde tenemos que tener ese combustible
muy limpio, además en el trabajo normal la pila de co mbustible pdroduce grandes
cantidades de agua, donde los automóviles tienen estas cantidades de agua que hay que
dalmacenarlas o algo asi para vaciarlo.
Por otro lado también son muy sensible al grado de humedad de las membranas y el
electrodo un fallo en el diseño de la membrana puede encharcarlo y hace quse sa insevible
la pila . la tecnologaia de las membranas esta poco desarrolladas y las membranas no son
resistentes mecánicamente, son fáciles de romper y etrc, aun hay que hacer mucho con esas
membranas que son el eectrolito de la pila de combustible.
Por otro lado también son unos dispositivos caros de fabricar de momento, donde los
catalizadoes son bastantes caros, fabricar una pila de combustible es un probesdo muy
artesanal requiere soportes y sistema de control sofisticados pero los costes de catalizadores
es difícil que se reduzcan a menos que se pue da cambiar a niquel u otro material que haga
que se reduzca el precio requiere el uso de compresores de gran papacidad dy necesitan
reforamdores en el caso de que no tengamos hidrogeno disponible como en el caso del gas
natural, obtener hidrogeno de ahí

Suelen ser dispositivos pesados por el grafito y tener un equipamento aparatoso a su

alrededor y en actualizad una planta motriz para un automóvil desarrollado a base de pila
de combustible mas hidrogeno en estos momentos tienen un mayor volumen que un
dispositivo motor de combustión interna de los convencionales

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