Comercio Internacional Ix - Incoterms

Comercio Internacional
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
TEMA: INCOTERMS (TÉRMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL)
INTEGRANTES:
MarteL Leandro, Alejandro Bob Kenedy AE06024
Romero Quispi, Anibal EM11007
Tupack Yupanqui Villegas, Dennis HR11034
DOCENTE:
Ing. Jorge Luis Feliciano Amado
CURSO:
COMERCIO INTERNACIONAL
Huacho – Perú
2018 - I
I
INDICE
INDICE .................................................................................................................................................................................. II
INTRODUCCION ................................................................................................................................................................. III
OBJETIVOS ......................................................................................................................................................................... IV
1. ANTECEDENTES, CONCEPTOS Y OBJETO DE LOS INCOTERMS ............................................................................ 1
1.1 Antecedentes de los Incoterms .............................................................................................................................. 1
1.2 Concepto de los Incoterms ..................................................................................................................................... 3
1.3 Objeto de los Incoterms .......................................................................................................................................... 4
2. TEMAS REGULADOS Y NO REGULADOS POR LOS INCOTERMS ............................................................................ 5
2.1 Temas Regulados por los Incoterms ..................................................................................................................... 5
2.2 Temas NO Regulados por los Incoterms ............................................................................................................... 6
3. LÍMITES Y ÁMBITO TERRITORIAL DE LOS INCOTERMS ........................................................................................... 7
3.1 Limites de los Incoterms ......................................................................................................................................... 7
3.2 Ámbito Territorial de los Incoterms ........................................................................................................................ 8
4. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS ......................................................................................................................... 8
4.1 Por Categoría ............................................................................................................................................................ 8
4.2 Según Medio de Transporte .................................................................................................................................... 9
4.3 Según el Riesgo Inherente a las Mercancías ....................................................................................................... 10
5. ANÁLISIS DE LOS TÉRMINOS ..................................................................................................................................... 11
5.1 Término EXW .......................................................................................................................................................... 11
5.2 Término FCA ........................................................................................................................................................... 12
5.3 Término FAS ........................................................................................................................................................... 14
5.4 Término FOB........................................................................................................................................................... 15
5.5 Término CFR ........................................................................................................................................................... 17
5.6 Término CPT ........................................................................................................................................................... 18
5.7 Término CIF ............................................................................................................................................................ 18
5.8 Término CIP ............................................................................................................................................................ 20
5.9 Término DAT ........................................................................................................................................................... 21
5.10 Término DAP......................................................................................................................................................... 22
5.11 Término DDP......................................................................................................................................................... 23
CONCLUSIÓN .................................................................................................................................................................... 25
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................................. 26
ANEXOS ............................................................................................................................................................................. 27
II
INTRODUCCION
A fin de entender el papel imprescindible que cumplen los Incoterms, dentro de las transacciones
exclusivamente de bienes en exportación o importación, es preciso entonces entender como las
mercancías desde el instante de su despacho, hasta la entrega final se encuentran expuestas diversas
circunstancias que según la forma de cómo negocien las partes pueden causar confusión, por lo cual
se hace necesario delimitar funciones y responsabilidades, según el nivel de avance dentro del
proceso de compra-venta desde su inicio hasta que finalice el proceso.
Desde esta lógica, las partes importador y exportador al momento de llevar a cabo una transacción
poseen múltiples alternativas de entrega y recepción de la mercancía, lo cual varía las
responsabilidades de cada parte; de esta forma la Cámara de Comercio Internacional CCI, establece
once alternativas que determinan las responsabilidades de las partes a fin de evitar y suprimir posibles
conflictos generados a causa de casos fortuitos presentados en dicho proceso de compraventa
internacional.
En el presente trabajo se exponen cada uno de Los Términos Internacionales para el Comercio
(Incoterms), estableciendo dentro de cada uno de estos, las características esenciales propias de cada
término, además se presentan figuras, ilustrando las condiciones de responsabilidad para el vendedor
y comprador con su respectiva definición, para una mejor comprensión.
III
OBJETIVOS
Objetivo General
Realizar una investigación sobre los Incoterms (Términos de Comercio Internacional) para comprender
la importancia, aplicación y el uso que se les da en las transacciones de venta y compra de mercancía
internacional
Objetivos Específicos
 Conocer los antecedentes de los cambios y actualizaciones desde que se crearon los
Incoterms, hasta la actualidad.
 Determinar cuáles son los temas regulados y no regulados por los Incoterms.
 Determinar los límites y ámbito territorial de los Incoterms
 Conocer cuál es la clasificación actual de los Incoterms
 Explicar en qué consiste cada uno de los términos de los Incoterms
IV
INCOTERMS (TERMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL)
1. ANTECEDENTES, CONCEPTOS Y OBJETO DE LOS INCOTERMS
1.1 Antecedentes de los Incoterms
Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica dentro del territorio
en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera de su dominio. Esta
situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de
compraventa entre dos países con legislaciones diferentes. A comienzos del siglo XX se estableció la
necesidad de solventar dicha problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de esta
forma facilitar el intercambio en el comercio internacional.
En este contexto, la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores mundiales y el resto
de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente ha sido objeto de
distintas revisiones: son los Incoterms, acrónimos de los términos ingleses INternational COmercial
TERMS (Términos de Comercio Internacional).
Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido diversas actualizaciones con el objetivo de
mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes modificaciones para
adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del comercio internacional.
Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000, los Incoterms 2010 se
presentan como la última modificación de la norma.
Las últimas modificaciones, en aplicación desde el primero de enero 2011, están relacionadas
principalmente con la supresión de cuatro Incoterms – DEQ, DES, DAF y DDU – y con la introducción
de dos nuevos Incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal) y DAP (Entregado en el punto de destino).
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Principales cambios en la versión de los Incoterms 2010
Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relación a la versión
anterior que fue la del año 2000.
Estos cambios se han realizado para adaptarse a los nuevos usos de la logística internacional, las
comunicaciones vía Internet y los procedimientos de seguridad que se han instaurado en las fronteras
de los países:
 Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes: si la mercancía se transporta en

contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse términos
marítimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razón para no usar los Incoterms
marítimos con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los contenedores se
entregan en las terminales de los puertos y no cargados a bordo del buque.5 En estos casos
no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son,
respectivamente, FCA, CPT y CIP.
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 Transmisión del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los Incoterms
2010 cuando se utilizan los términos marítimos FOB, CFR y CIF la transmisión del riesgo se
produce cuando la mercancía se "pone a bordo del buque" en el puerto de embarque, mientras
que en los Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando la mercancía "sobrepasa la borda
del buque".
 Información relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la

obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la
información relativa a la seguridad de las mercancías o su transporte hasta el destino final.
No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtención de dicha información
será por cuenta del comprador.
 Ámbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razón de ser en las
particularidades del comercio internacional, en la versión del año 2010 se hace referencia a
su uso también para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito se justifica
sobre todo porque existen zonas de integración económica que pueden llegar a tener la
consideración de mercado "nacional" al haberse suprimido las aduanas.
1.2 Concepto de los Incoterms
Incoterms (acrónimo del inglés INternational COmmercial TERMS, ‘términos internacionales de

comercio’) son términos, de tres letras cada uno, que determinan el alcance de las cláusulas
comerciales incluidas en un contrato de compra-venta internacional, solucionando los problemas
derivados de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y
reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres.
Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las
responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte
internacional de mercancías.
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Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano y constante

uso a nivel mundial, por lo que para que sean de aplicación a un contrato determinado, éste deberá
especificarlo así.
La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de las Naciones Unidas (en
inglés, CISG, Acrónimo del inglés: Convention on Contracts for the International Sale of Goods) en su
Parte III «Venta de las mercancías» (artículos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la
mercancía se transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no),
pero reconoce que, en la práctica, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo
con las obligaciones reflejadas en los Incoterms.
1.3 Objeto de los Incoterms
Los Incoterms no son el contrato en sí, pero competen a aspectos del mismo que influyen en su
correcta interpretación. El objetivo fundamental de los Incoterms consiste en establecer con precisión
criterios definidos sobre:
 Reparto de gastos entre exportador e importador.

 Lugar de entrega de la mercancía.
 Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
 Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la mercancía.
Los Incoterms especifican aspectos logísticos del contrato, como son el momento y el punto de entrega
de la mercancía, el medio de transporte, la responsabilidad sobre el seguro de la carga y el despacho
aduanero.
Es importante mencionar que el Incoterms que se escoja influye en los costos del contrato ya que,
aunque todos los gastos los abona el importador, éste debe saber en todo momento cuáles son
desembolsados directamente y cuáles están incluidos en el precio de la mercancía.
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2. TEMAS REGULADOS Y NO REGULADOS POR LOS INCOTERMS
2.1 Temas Regulados por los Incoterms
Los Incoterms regulan cuatro temas básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de
mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos
aduaneros.
 La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega

puede ser directa, cuando el Incoterms define que la mercancía se entregue al comprador,
son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los
términos “C”.
 La transmisión de los riesgos del vendedor al comprador: es un aspecto esencial de los

Incoterms y no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por
la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría
de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento
cronológico que definen el contrato y el Incoterms establecido. El punto geográfico puede ser
la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está
definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos
produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una
entrega FAS (Free Alongside Ship, Libre al costado del buque), acordada en Valencia entre
el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los
riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son
por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado.
 La distribución de los gastos en la operación: lo habitual es que el vendedor corra con los
gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el
comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el
vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino,
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a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales
del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco
está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de
embarque.
 Los trámites de documentos aduaneros: Qué parte debe realizar los trámites, gestiones y
diligencias para complementar las formalidades oficiales y las exigencias administrativas para
la exportación y la importación de los productos objeto de la compraventa internacional, es
decir, los trámites documentales necesarios para cruzar las fronteras (licencias, certificados
de origen, facturas comerciales, etc.), en general, la exportación es responsabilidad del
vendedor; sólo existe un Incoterms sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works,
En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los
servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía,
que gestione la exportación. Los restantes Incoterms son «con despacho»; es decir, la
exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la
importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada con
derechos pagados).
2.2 Temas NO Regulados por los Incoterms
 La forma de pago y el precio: Dichas circunstancias deben quedar bien claras en las
condiciones estipuladas en el contrato de compraventa, los Incoterms determinan los
elementos que componen el precio pero no indican nada sobre la modalidad ni el instrumento
de pago, nada más indican que se debe pagar el precio que se ha estipulado en el contrato
de compraventa.
 La transmisión de la propiedad de la mercancía: Los Incoterms no regulan nada que tenga

que ver sobre la transferencia de la propiedad, ni de otros derechos inherentes a la propiedad
ni la violación de los contratos y las consecuencias que puedan derivarse de estas
situaciones, ni la exoneración de responsabilidad en determinados supuestos.
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 Derecho aplicable a las partes: No resuelven nada sobre el derecho aplicable, la sumisión
a un derecho determinado, la ley de aplicación en caso de litigio entre las partes, ni la
competencia de jurisdicción en caso de controversia, no pronunciándose los Incoterms sobre
cuestiones de jurisdicción, ni ámbito de competencia de los tribunales de justicia a quien
corresponda resolver las desavenencias, por lo que, debido a la complejidad y diferencia de
criterios de los múltiples ordenamientos jurídicos nacionales, es recomendable el
sometimiento de los contratos que se realicen a la fórmula del arbitraje internacional para el
supuesto de que surjan discrepancias entre las partes.
 Las consecuencias del incumplimiento del contrato: No regulan las cláusulas internas del
contrato de compraventa, ni la situación de la mercancía, la garantía, o el incumplimiento de
los compromisos derivados del contrato principal de compraventa que articula la operación
transaccional.
3. LÍMITES Y ÁMBITO TERRITORIAL DE LOS INCOTERMS
3.1 Limites de los Incoterms
Los Incoterms tienen una importancia relevante para el cumplimiento del contrato de compraventa,
pero no abarcan, en absoluto, todos los problemas que puede conllevar el contrato de compraventa;
por ejemplo, el incumplimiento del contrato y sus consecuencias. Los Incoterms no reemplazarán los
términos contractuales necesarios en un contrato de compraventa completo.
Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las

de servicios ya que éstos son intangibles, en los que no se utiliza la logística.
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¿Qué delimitan concretamente los Incoterms?
Los Incoterms delimitan con precisión:
 El reparto de costes entre exportador e importador.
 El lugar donde se entrega la mercancía.
 Los documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
 La transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la mercancía.
3.2 Ámbito Territorial de los Incoterms
Los Incoterms se conciben para la entrega de las mercancías vendidas más allá de las fronteras
nacionales, por lo que son términos Comerciales Internacionales. Sin embargo, en la práctica también
se incorporan a veces a contratos de compraventa de mercancías en ámbitos no internacionales, es
decir nacionales.
Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito, el cual se ha resaltado aún más desde la revisión de 2010,
se justifica sobre todo porque existen zonas de integración económica (como es el caso de la Unión
Europea) que pueden llegar a tener la consideración de mercado "nacional" al haberse suprimido las
aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente justificado por la diferentes
alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.
4. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS
4.1 Por Categoría
Los Incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.
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 Término en E: EXW
El exportador coloca las mercancías a disposición del importador dentro de su propia fábrica
o local. En este caso, el importador se encarga de todo el trayecto y documentos hasta su
país.
 Términos en F: FCA, FAS y FOB

El exportador tiene la obligación de entregar la mercancía a un transportista nombrado y
contratado por el comprador. El comprador tendrá la obligación de transportar la mercancía
hasta su país y de todos los trámites que existan.
 Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El exportador se encarga de contratar el transporte, pero en ningún momento asume el riesgo
por pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales debido a sucesos que ocurran
después del embarque y despacho.
 Términos en D: DAT, DAP y DDP

El exportador asume todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las mercancías a un
lugar específico dentro del país de destino. El importador tiene menos obligaciones y recibe
los bienes en su propia bodega.
4.2 Según Medio de Transporte
Existen dos grupos: los Incoterms Polivalentes y los Marítimos.
 Polivalentes o Multimodal:
Los Incoterms Polivalentes son aquellos donde el transporte principal no es exclusivamente
marítimo. Puede ser una combinación de todos los medios de transporte (Terrestre, Aéreo,
Etc.). Los términos polivalentes son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT*, DAP* y DDP.
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 Marítimos:
Los Incoterms Marítimos implican que el transporte principal sea exclusivamente por vía fluvial
o por mar. Los Incoterms que se incluyen aquí son: FAS, FOB, CFR, CIF, DAT* y DAP*.
* DAT y DAP pueden ser utilizados indiferentemente para las transacciones de un sólo tipo de
transporte (puede ser solo marítimo) o varios tipos de transporte usados (polivalente).
4.3 Según el Riesgo Inherente a las Mercancías
Existen dos grupos: Entrega Directa a la Salida y Entrega Directa a la Llegada.
 Entrega Directa a la Salida:

Una entrega directa a la salida significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del
comprador, es decir:
 desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ;

 desde el momento en que fue entregada al transportista para ser despachada (FCA,
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP);
Los Incoterms de entrega directa a la salida hacen que el comprador (en una proporción mayor
o menor) asuma los costes y riesgos inherentes al transporte de mercancías.
 Entrega Directa a la Llegada:

Una entrega directa a la llegada significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del
vendedor hasta el punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3 Incoterms:
 hasta el final del transporte marítimo y del desembarco (DAP);

 hasta el punto de destino (DAT, DDP).
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5. ANÁLISIS DE LOS TÉRMINOS
5.1 Término EXW

(EX Works...Named Place /// En Fábrica…Punto de Entrega Convenido)
Este término comercial es uno de los más frecuentes a utilizar por el vendedor en la operación de
compraventa nacional o internacional de mercancías; ya que establece que el vendedor debe de
realizar la entrega de las mercancías empacadas y embaladas apropiadamente para su exportación,
en su establecimiento (taller, bodega, almacén, etc.) o en otro lugar convenido.
En este caso el vendedor no tiene la obligación de realizar la carga de la mercancía al transporte

seleccionado por el comprador, ni realizar los trámites aduaneros para su exportación.
Sin embargo, si el comprador que haya adquirido la mercancía en este termino de compraventa, podrá
solicitar al vendedor que le proporcione información que requiera para llevar a cabo la exportación.
Mientras que el vendedor no está obligado a organizar el despacho de exportación. Por consiguiente,
sería recomendable que no se utilice este término si el comprador no puede obtener las licencias,
requisitos o autorizaciones para la extracción de esa mercancía a otro país.
Si decidiera el vendedor realizar el despacho, se le recomienda utilizar el término FCA ya que se

adecua más a este término.
En pocas palabras, este término representa la menor obligación para el vendedor.
Por otra parte el término EXW puede emplearse con cualquier modo de transporte. Es recomendable
que este término solo se usé en el comercio nacional.
También es ocupado por vendedores que no cuenta con conocimiento para exportar. En caso de que
el comprador seleccione este término, tiene que contar con una logística que pueda manejar desde la
entrega hasta el destino final y tener un amplio conocimiento para realizar las formalidades aduaneras
para su exportación.
De no tomar estas medidas, pueden afectar gravemente al comprador y a su empresa. Desde un

retraso de arribo hasta la perdida de la mercancía en un embargo precautorio (No cumplir con las
formalidades aduaneras).
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Se debe tener mucho cuidado con este término ya que en la práctica, el vendedor y el comprador no
se ajustan a las obligaciones que a cada parte le corresponden. Por ejemplo, el vendedor puede estar
en la mejor disposición de cargar la mercancía, el cual no es aplicable para este término.
En el caso en que el vendedor está en una mejor posición para cargar la mercancía, el término FCA
por lo general es más adecuado, puesto que obliga al vendedor a realizarlo por su propia cuenta y
riesgo. A veces le es difícil para el comprador cargar la mercancía cuando no tiene el equipo para
realizarlo por lo que no es una buena opción este término comercial. En resumen, es importante que
las partes establezcan claramente el punto en el lugar de entrega, ya que los costos y los riesgos en
ese punto son por cuenta del vendedor.
El comprador asume todos los costos y riesgos involucrados en llevar la mercancía desde el punto de
acuerdo o en su caso, en el lugar de entrega hasta el lugar de destino.
5.2 Término FCA

(Free Carrier…Named Place /// Libre Transportista…Punto de Entrega Convenido)
Cuando realizamos una negociación para la comercialización de una mercancía con el término "Libre
Transportista", se debe establecer que el vendedor haya cumplido con sus respectivas obligaciones
una vez que la mercancía haya sido entregada en el lugar convenido, al transportista o la persona
designada por el comprador.
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Además, se deberá realizar el despacho de las mercancías para la exportación.
*Nota: La entrega de las mercancías son siempre dentro del país de origen además que el transportista
es pagado por el comprador.
En lo que respecta al lugar de entrega pactada por las partes, se debe tener en cuenta que en este
término existen varios puntos de entrega en los que pueden cambiar la transmisión de las obligaciones,
gastos y riegos en las partes contratantes.
Por ejemplo: Si el lugar acordado es la empresa del vendedor, la obligación del vendedor es de cargar
la mercancía al transporte del transportista seleccionado por el comprador, cubriendo los gastos y
riesgos de manipulación de las mercancías.
Se entiende entonces que la responsabilidad del vendedor termina una vez que las mercancías estén
dentro del transporte.
Si la entrega se efectúa en cualquier otro lugar (terminal de tren, aeropuerto, entre otras posibilidades),
el vendedor termina sus obligaciones una vez que se sitúa en el lugar pactado y se ponga a disposición
del transportista o persona designada por el comprador. El vendedor no estará obligado a descargar
la mercancía de su transporte, ni subirla al transporte contratado por el comprador.
Un ejemplo es, si se ha acordado que el lugar de entrega de las mercancías del vendedor será en la
terminal del ferrocarril, el vendedor asumirá con todos los gastos que se generen por la entrega y así
como los riesgos que puedan surgir hasta que el transporte se detenga en la terminal.
La descarga de la mercancía al otro transporte, gastos y riesgos lo llevara a cabo el comprador hasta
el destino de las mercancías.
Además este término se puede utilizar en cualquier medio de transporte o multimodal. Es muy flexible
ya que se puede pactar en cualquier lugar del país de origen.
Un consejo para minimizar problemas, se recomienda que en el contrato se especifique la fecha de

entrega, como también se le notifique al vendedor el nombre del transportista, el modo de transporte
y el lugar de recepción de la entrega.
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Ya que en el lugar de recepción se transmite los riesgos al comprador de tal manera se evitaran malos
entendidos.
5.3 Término FAS

(Free Alongside Ship…Named Port of Shipment /// Libre al Costado del Buque…Puerto de
Embarque Convenido)
Libre al costado del buque, establece que el vendedor realiza sus obligaciones una vez que ha puesto
o colocado la mercancía al costado del buque (por ejemplo, en un muelle) en el puerto de embarque
convenido y efectuado ya en el despacho de exportación.
Una vez que el vendedor cumpla con lo anterior mencionado, el riesgo de pérdida o daño de las
mercancías que ya se encuentran al costado del buque, serán asumidas por el comprador partir de
ese momento.
FAS sólo puede ser utilizado para el transporte marítimo y por vías navegables interiores. Este término
es muy apropiado para carga a granel.
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Un consejo práctico es que el vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o dentro del
plazo acordado y en la forma acostumbrada en el puerto, adicionando también la documentación
necesaria estipulada en el contrato.
Si no se especifica el punto de carga por el comprador, el vendedor podrá seleccionarlo.
Por otra parte, si las partes han acordado que la entrega debe llevarse a cabo dentro de un plazo, el
comprador tiene la opción de elegir la fecha dentro de ese período.
5.4 Término FOB

(Free On Board…Named Port of Shipment /// Libre a Bordo...Puerto de Embarque Convenido)
Puerto de embarque convenido, Libre a bordo (FOB) significa que el vendedor entrega la mercancía
a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque.
En este término también debe de realizar el despacho aduanero de exportación. Este término es
comúnmente utilizado erróneamente por muchas empresas, por el uso de medios de transporte como
el carretero, ferrocarril, incluso aéreo. Ya que este término es exclusivamente para los medios de
transporte marítimo o fluvial.
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El uso incorrecto de los Incoterms podría afectar en temas jurídicos, como el incumplimiento del
contrato de compraventa y llegar a problemas legales que afectarían a las partes por no utilizar el
correcto. Con lo que respecta, al seguro para transportar la mercancía al lugar de destino, el vendedor
está libre de esta obligación.
Sin embargo, el comprador tendrá el derecho de pedir ayuda al vendedor, si lo requiere, asumiendo
los riesgos que pudieran pasar. El comprador debe de reembolsar todos los gastos realizados por el
vendedor, por la obtención de documentos o información, como por ejemplo: del seguro o transporte
principal.
Otro punto importante es el riesgo de pérdida o daño de la mercancía ya que se transmite al comprador
cuando estas se encuentran o se declare a bordo del buque, en consecuencia el comprador asume
todos los riesgos, costos a partir de ese momento.
En el caso que las mercancías se dañen en el proceso de carga hacia el buque, el responsable será
el vendedor. Si las mercancías se pierden en el mar, el responsable será el comprador.
No es aconsejable el uso de este término cuando se entregue los contenedores al transportista antes
de ser embarcados. Porque se estaría utilizando incorrectamente, y la mejor opción para realizar esta
negociación seria el término FCA.
Las responsabilidades del comprador en este término sería el de contratar el transporte y el seguro
para la mercancía hasta su destino.
De igual forma seria responsable de los riesgos y gastos que se generan después de que ha sido
puesta a bordo en el buque y de realizar las formalidades aduaneras en el país de destino.
Otra obligación que debe que realizar es la de notificar al vendedor el nombre del buque, el punto de
carga y el plazo o fecha de entrega.
Una vez que el vendedor se encuentre en el punto de carga, debe de dar aviso o tener una prueba
al comprador que la mercancía está en proceso de carga, o en su caso, que el buque no ha tomado
las mercancías en la fecha acordada.
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Quedando libre de los riesgos o gastos que se puedan generar después de cumplir con sus
responsabilidades que le competen.
5.5 Término CFR

(Cost and Freight …Named Port of Destination /// Coste y Flete...Puerto de Destino Convenido)
Término utilizado exclusivamente cuando el transporte de la mercancía se realiza por barco (mar o
vías fluviales de navegación interior). El vendedor pagará los gastos y el flete necesarios para hacer
llegar la mercancía al puerto de destino convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía
se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto
de embarque. Este término exige que el vendedor despache la mercancía de explotación.
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5.6 Término CPT

(Carriage Paid To… Named Port of Destination /// Transporte Pagado Hasta…Lugar de Destino
Convenido)
El vendedor paga el flete del transporte de la mercancía hasta el destino mencionado. El riesgo de
pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier gasto adicional debido a acontecimientos que
ocurran después del momento en que la mercancía haya sido entregada al transportista, se transfiere
del vendedor al comprador cuando la mercancía ha sido entregada a la custodia del transportista,
habiendo abonado el vendedor el seguro de la mercancía.
Este término exige que el vendedor despache la mercancía en aduana para la exportación, además
puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.
5.7 Término CIF

(Cost, Insurance, Freight...Named Port of Destination /// Coste, Seguro y Flete...Puerto de Destino
Convenido)
El término costo, seguro y flete, determina que el vendedor deberá de entregar la mercancía a bordo
del buque (en su caso transporte fluvial) en el puerto de embarque marítimo.
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El vendedor contratará y pagará el costo del seguro y del flete principal para transportar la mercancía
hasta el puerto de destino convenido.
El seguro contratado por el vendedor solo es de cobertura mínima. Por lo que el comprador necesita
acordar con la otra parte o contratar un seguro adicional por su propia cuenta. Aunque el vendedor
haya contratado y pagado el seguro, se transmitirá el riesgo al comprador, quien es el beneficiario. De
igual forma debe de efectuar el despacho aduanero de exportación el vendedor.
Respecto al riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmitirá al comprador cuando las

mercancías se encuentren a bordo del buque del puerto de embarque. También el comprador deberá
realizar el despacho aduanero de importación. Pagar todo los gastos que se generen desde que el
vendedor entrega las mercancías hasta el punto de destino.
Este término establece que su uso será exclusivamente para el transporte marítimo y fluvial.
Si las mercancías son dañadas antes de ser cargadas a bordo del buque, el vendedor es el
responsable. Por lo que se recomienda que se utilice el término CIP.
19
5.8 Término CIP

(Carriage and Insurance Paid to...Named Place of Destination /// Transporte y Seguro Pagados
Hasta…Lugar de Destino Convenido)
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que
la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en
el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. El vendedor
contrata el seguro y paga la correspondiente prima. En caso de que el comprador deseara una
cobertura mayor a la contratada deberá acordarlo con el vendedor o contratar su propio seguro
adicional.
Este término exige que el vendedor despache la mercancía en aduana para la exportación y puede
usarse con cualquier modo de transporte, incluido el transporte multimodal.
20
5.9 Término DAT

(Delivered At Terminal... Named Port of Destination /// Entregado en Terminal...Puerto de Destino
Convenido)
Termino comercial utilizado para las negociaciones internacionales de mercancías, que estipula que
el vendedor tiene la responsabilidad de realizar la entrega de estas en la terminal de carga elegida por
el comprador en el lugar de destino.
Este término es adaptable en el uso de cualquier modo de transporte y se puede utilizar incluso el
polivalente. Por lo tanto, la entrega de las mercancías en este término puede ser en el patio de
contenedores del muelle, almacenes, o terminales de carga aérea, de ferrocarril o carreteras.
Dentro de las obligaciones del vendedor incluyen también el realizar las formalidades aduaneras de
exportación, contratar el transporte y seguro hasta el punto de destino acordado y entregar
descargadas las mercancías en la terminal.
Los riesgos y gastos del vendedor empiezan desde que la mercancía está en la empresa hasta la
entrega en la terminal de carga. Si la carga no llega a la terminal, en caso del hundimiento del barco,
u otros casos, asumirá la responsabilidad el vendedor.
Las obligaciones que deberá cumplir el comprador serán el de realizar el despacho aduanero de
importación, como también el de llevar las mercancías de la terminal hasta el destino final.
Por otra parte, los riesgos que deberá asumir el comprador en caso de pérdida o daños serán a partir
cuando el vendedor deja las mercancías puestas en la terminal. El comprador debe de especificar la
fecha o plazo estipulado y el punto en el que se llevara a cabo la descarga dentro de la terminal para
que el vendedor pueda realizar la contratación del transporte y determinar su logística.
Es un término comercial recomendable para carga consolidada (LCL).
En el caso que las partes quieran acordar que el vendedor asuma los riesgos y gastos en el transporte
y manipulación de las mercancías de la terminal a otro lugar, es preferible entonces utilizar el término
DAP.
21
5.10 Término DAP

(Delivered at Place …Named Port of Destination /// Entregado en el Punto de Destino...Lugar
Convenido)
Cuando se realiza una negociación con el término DAP, implica que el comprador será el responsable
de entregar la mercancía en el lugar convenido sin que descargue la mercancía del medio de
transporte contratado por él, pero preparadas para su descarga.
Si el vendedor realiza la descarga en el lugar de destino, el vendedor no tiene derecho a recuperar

dichos costos por parte del comprador salvo acuerdo en contrario entre las partes.
Este término también exige al vendedor que realice solo el despacho de exportación. Si las partes
desean que el vendedor efectué el despacho aduanero de importación, el termino DDP será la mejor
opción a manejar.
Los riesgos y gastos del vendedor empezaran desde la empresa o almacén donde se encuentran las
mercancías hasta el lugar convenido. Si hubiera el caso de caída del avión, camión, etc., sin que
llegara al punto de destino, el vendedor asumirá esa responsabilidad.
El vendedor deberá conocer claramente la fecha y el lugar o punto de destino ya que los riesgos
terminaran en ese punto para él ya que comenzaran para el comprador.
22
En el caso que el vendedor tenga el equipo o disponga de realizar la descarga de la mercancía del
transporte principal, el termino comercial DAT se sugiere utilizar.
Las obligaciones del comprador es el de cumplir con el despacho aduanero para la importación.
Además asumirá los riegos y gastos que se originaran desde que el vendedor entrega la mercancía
en el lugar acordado hasta el destino final. Le corresponde de igual forma especificar el lugar exacto
de destino al vendedor ya que al no establecerlo, vendedor podrá elegirlo.
Este término se ajusta para el uso de cualquier medio de transporte o hasta se puede emplear el
multimodal. Esto de acuerdo a lo que más se acople a las necesidades del vendedor y comprador.
Este término ha sustituido a DAF, DES o DDU. Términos de las reglas Incoterms 2000.
5.11 Término DDP

(Delivered Duty Paid...Named Place of Destination /// Entregado con Derechos Pagados…Lugar de
Destino Convenido)
Termino comercial que representa la obligación máxima del vendedor.
Determina que ha cumplido con sus obligaciones el vendedor una vez que ha puesto a disposición del
comprador la mercancía, ya efectuadas las formalidades aduaneras de exportación y de importación.
De igual forma cubriendo con los gastos de transporte nacional e internacional con la excepción de
descargarlas del transporte en el destino convenido.
23
Se aconseja que no se utilice este término, si el vendedor no puede adquirir autorizaciones o permisos
para realizar el despacho de importación.
Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costos de despacho de importación,
el término DAP se debe utilizar. Es recomendable que cada parte realizara sus formalidades
aduaneras en sus países para evitar problemas.
Solo si el vendedor tiene conocimiento de las legislaciones o conocimiento de introducción de

mercancías en el país destino.
El vendedor cumplirá con el pago de impuestos de exportación y de importación (dependiendo de los

países, tratados o acuerdos comerciales), el cumplimiento de normas (sanidad vegetal, animal,
etiquetado, entre otras), autorizaciones o permisos.
Si el vendedor incurre en la descarga de la mercancía en el lugar de destino, este no tendrá el derecho

a recuperar dichos gastos por parte del comprador, salvo acuerdo en contrario de las partes.
El comprador tiene la obligación especificar correctamente el punto de entrega al vendedor para que
el vendedor pueda realizar la contratación del transporte y el seguro.
Este término es muy flexible porque se puede utilizar con cualquier modo de transporte o incluso
multimodal.
24
CONCLUSIÓN
Los Incoterms (International Commerce Terms -Términos de Comercio Internacional-) son un total de
11 términos publicados por la Cámara de Comercio Internacional, representan un término universal
que define una transacción entre importador y exportador, de forma que ambas partes entiendan las
tareas, costos, riesgos y responsabilidades, así como el manejo logístico y de transportación desde la
salida del producto hasta la recepción por el país importador. La primera versión se publicó en 1936.
La última versión entró en vigor el 1 de enero de 2011 y previsiblemente se mantendrá vigente durante
una década, hasta diciembre de 2020.
Los Incoterms constituyen una normativa de derecho privado que no tiene fuerza de ley y, en
consecuencia, no es obligado utilizarlos en las operaciones de comercio internacional: su uso quedará
condicionado a la aceptación de las partes en el contrato de compraventa. Su importancia radica en
el uso generalizado que se hace de ellos en el ámbito internacional, así como en la incidencia que
tienen en cada una de las fases de las operaciones de comercio exterior. Los Incoterms se aplican
únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las de servicios, ya que estos
son intangibles en los que no se utiliza la logística
25
BIBLIOGRAFÍA
http://www.eumed.net/cursecon/dic/incoterms.htm
http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterms2010/199-antecedentes-cambios-
incoterms-2010
http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/284-historia-de-los-incoterms
http://www.monografias.com/trabajos91/icoterms/icoterms.shtml#queregulaa
https://es.santandertrade.com/banca/incoterms-2010
http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterms2011/197-nuevos-incoterms-2011
http://www.areadepymes.com/?tit=guia-de-incoterms-2010&name=Manuales&fid=eh00022
26
27
Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor
Carga en
Descarga del Cargos por Cargos por
Carga Pago de Transporte al Transporte al camiones
camión en el embarque en desembarque en Transporte Paso de Impuesto de
Nombre a tasas de puerto de puerto de desde el Seguros
puerto de el puerto de el puerto de al destino aduanas importación
camión exportación exportación importación puerto de
exportación exportación importación
importación
EXW No No No No No No No No No No No No
FCA Sí Sí Sí No No No No No No No No No
FAS Sí Sí Sí Sí No No No No No No No No
FOB Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No No
CFR Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No
CIF Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No Sí No No
28
CPT Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No
CIP Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No Sí No No
DAT Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No
DAP Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No
DDP Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí
Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es
responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es
responsabilidad del comprador.
En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por los diferentes actores que participan en las operaciones de
comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.) y por ello deben
conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.
29
30

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Comercio Internacional

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

TEMA: INCOTERMS (TÉRMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL)

INCOTERMS (TERMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL)

1. ANTECEDENTES, CONCEPTOS Y OBJETO DE LOS INCOTERMS

1.1 Antecedentes de los Incoterms

Principales cambios en la versión de los Incoterms 2010

 Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes: si la mercancía se transporta en

 Información relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la

1.2 Concepto de los Incoterms

Incoterms (acrónimo del inglés INternational COmmercial TERMS, ‘términos internacionales de

Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano y constante

1.3 Objeto de los Incoterms

 Reparto de gastos entre exportador e importador.

2. TEMAS REGULADOS Y NO REGULADOS POR LOS INCOTERMS

2.1 Temas Regulados por los Incoterms

 La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega

 La transmisión de los riesgos del vendedor al comprador: es un aspecto esencial de los

2.2 Temas NO Regulados por los Incoterms

 La transmisión de la propiedad de la mercancía: Los Incoterms no regulan nada que tenga

3. LÍMITES Y ÁMBITO TERRITORIAL DE LOS INCOTERMS

3.1 Limites de los Incoterms

Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las

¿Qué delimitan concretamente los Incoterms?

Los Incoterms delimitan con precisión:

 El reparto de costes entre exportador e importador.

 El lugar donde se entrega la mercancía.

 Los documentos que el exportador debe proporcionar al importador.

 La transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la mercancía.

3.2 Ámbito Territorial de los Incoterms

4. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS

4.1 Por Categoría

Los Incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

 Términos en F: FCA, FAS y FOB

 Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

 Términos en D: DAT, DAP y DDP

4.2 Según Medio de Transporte

Existen dos grupos: los Incoterms Polivalentes y los Marítimos.

4.3 Según el Riesgo Inherente a las Mercancías

Existen dos grupos: Entrega Directa a la Salida y Entrega Directa a la Llegada.

 Entrega Directa a la Salida:

 desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ;

 Entrega Directa a la Llegada:

 hasta el final del transporte marítimo y del desembarco (DAP);

5. ANÁLISIS DE LOS TÉRMINOS

5.1 Término EXW

En este caso el vendedor no tiene la obligación de realizar la carga de la mercancía al transporte

Si decidiera el vendedor realizar el despacho, se le recomienda utilizar el término FCA ya que se

En pocas palabras, este término representa la menor obligación para el vendedor.

De no tomar estas medidas, pueden afectar gravemente al comprador y a su empresa. Desde un

5.2 Término FCA

Además, se deberá realizar el despacho de las mercancías para la exportación.

Un consejo para minimizar problemas, se recomienda que en el contrato se especifique la fecha de

5.3 Término FAS

Si no se especifica el punto de carga por el comprador, el vendedor podrá seleccionarlo.

5.4 Término FOB

5.5 Término CFR

5.6 Término CPT

5.7 Término CIF

Respecto al riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmitirá al comprador cuando las

5.8 Término CIP

5.9 Término DAT

Es un término comercial recomendable para carga consolidada (LCL).