A7.1 Memoria Calculo-Gambetta - Puente Vehiculares - Abril 11

MEMORIA DE CÁLCULO DEL PROYECTO DE ESTRUCTURAS
ESTUDIO DEFINITIVO MEJORAMIENTO AV. NÉSTOR

GAMBETTA-CALLAO
PUENTES VEHICULARES RÍMAC, CHILLÓN Y PASO A
DESNIVEL CIUDAD DEL DEPORTE.
Nº DE PROYECTO: 13715-10
REV FECHA DESCRIPCIÓN HECHO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

ESTUDIO DEFINITIVO MEJORAMIENTO AV. NÉSTOR GAMBETTA-CALLAO
CONSTRUCTORA ANDRADE GUTIERREZ

Proyecto Nº 13715-10
MEMORIA DE CÁLCULO DEL PROYECTO DE ESTRUCTURAS
1. DESCRIPCION
El Gobierno Regional de la Provincia Constitucional del Callao, ha proyectado

la Rehabilitación y Mejoramiento de la Av. Néstor Gambetta, la cual constituye la
principal vía de acceso al Terminal Portuario del Callao, de tal manera de que se
pueda mejorar la competitividad de dicho puerto respecto a sus competidores de la
Región.
El presente documento presenta la memoria de cálculo del diseño estructural

de las estructuras de concreto armado que conforman el Puente Rímac, Puente
Chillón y Paso a Desnivel Ciudad del Deporte.
 PUENTE RIMAC
El Puente Rímac es una estructura de concreto, con una superestructura del

tipo losa-viga, continua, de tres tramos de 24 metros; simplemente apoyada en
dos pilares centrales y cabezal mas pilotes extremos. Ver Figuras 1 y 2.
La superestructura consiste de 6 vigas “I” prefabricadas en concreto

postensado, espaciadas a cada 2250 mm entre ejes y una losa de concreto
armado de 250 mm de espesor y 13800 mm de ancho. La superestructura se
ha hecho continua para cargas vivas y cargas muertas sobreimpuestas y es
simplemente apoyada sobre los pilares centrales y estribos a través de apoyos
de neopreno. La continuidad de la superestructura se consigue mediante el
llenado en sitio de vigas diafragma (en la zona de apoyo en pilares y entre las
vigas prefabricadas) y refuerzo convencional negativo en la losa; las vigas
diafragma se construyen monolíticamente con la losa.
Los pilares centrales son de concreto armado, de tres columnas con viga
cabezal. Las columnas son del tipo pilote-columna, donde los pilotes se
extienden hasta el fondo de viga cabezal, cumpliendo función de pilote y
columna, la profundidad alcanzada por los pilotes-columna estará de acuerdo a
lo indicado en el estudio geotécnico. Las columnas son de sección circular, de
diámetro 1500 mm. La viga cabezal tiene una longitud total de 12750 mm, una
sección rectangular de 1800 mm de ancho y un peralte de 1400 mm.
Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 2

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La conexión sísmica entre la superestructura y pilares centrales está dada a
través de llaves de corte de concreto armado. Las llaves de corte son de
sección 500mmx500mm y altura 400mm, nacen a nivel de tope de vigas
cabezal. Las llaves de corte han sido diseñadas para proveer restricción lateral
en dos direcciones ortogonales.
En los ejes de apoyos extremos se tiene una viga cabezal apoyada sobre tres
pilotes-columna de concreto armado de sección circular de 1500mm de
diámetro. La superestructura se apoya en las vigas cabezal a través de apoyos
de neopreno. Sobre las vigas cabezal se tienen llaves de corte de concreto
armado que proveen restricción horizontal transversal. Los pilotes alcanzaran la
profundidad indicada en el estudio geotécnico. Sobre estas vigas cabezal se
tienen muros de concreto armado de 400mm de espesor, que forman un cajón
de protección a la zona de apoyo de puentes (Ver Figura 3).
 PUENTE CHILLON
El Puente Chillón es una estructura de concreto, con una superestructura del

tipo losa-viga, de un solo tramo con una luz aproximada de 30 m, y
simplemente apoyada en vigas cabezales extremas.
La superestructura consiste de 6 vigas “I” prefabricadas en concreto

postensado, espaciadas a cada 2250 mm entre ejes y una losa de concreto
armado de 250 mm de espesor y 13800 mm de ancho.
En los ejes de apoyos extremos se tiene una viga cabezal apoyada sobre tres
pilotes-columna de concreto armado de sección circular de 1500mm de
diámetro. La superestructura se apoya en las vigas cabezal a través de apoyos
de neopreno. Sobre las vigas cabezal se tienen llaves de corte de concreto
armado que proveen restricción horizontal transversal. Los pilotes alcanzaran la
profundidad indicada en el estudio geotécnico. Sobre estas vigas cabezal se
tienen muros de concreto armado de 400mm de espesor, que forman un cajón
de protección a la zona de apoyo de puentes.
 PASO A DESNIVEL CIUDAD DEL DEPORTE
El Paso a Desnivel Ciudad del Deporte está conformado por un cajón bicelular
enterrado, de concreto armado, de aproximadamente 20m de longitud total,
ancho total de 19.5m, y altura variable de 8200mm a 7250mm, lo cual
constituye en un sistema estructural hiperestático.
La losa superior es de concreto armado de 600 mm de espesor preparada para

soportar un relleno de altura variable. Los muros de contención laterales son de
600mm de espesor. El muro central tiene un espesor de 500mm. La losa de
fondo o losa de cimentación tiene un espesor de 600mm.

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Para todos los casos, las barreras de protección han sido resueltas en base a
muros de concreto armado de 800mm de altura y espesor variable.
Todas las losas tendrán un recubrimiento de 60mm en la cara superior, que

servirá también de superficie de rodadura, no existiendo pavimento adicional.
2. MATERIALES
2.1. Estructura de concreto armado
 Concreto: fć = 420 kg/cm2 (Vigas prefabricadas postensadas - Puente Chillón).

 Concreto: fć = 350 kg/cm2 (Vigas prefabricadas postensadas - Puente Rímac).
 Concreto: fć = 350 kg/cm2 (Vigas Cabezal).
 Concreto: fć = 280 kg/cm2 (Tablero, pilares).
 Acero de refuerzo: fy = 4200 kg/cm2
2.2. Estructuras Metálicas
1. Acero estructural: ASTM A36 (fy = 36,000 lb./pulg2 ).

2. Pernos de conexión: ASTM A325, ASTM A307.
3. Soldadura: ELECTRODOS AWS A-5.1 SERIE E-70.
3. BASES DE DISEÑO
Se ha considerado como código básico para el diseño estructural los siguientes

reglamentos:
 MTC-DGCF, 2003, Manual de Diseño de Puentes, Lima, Perú.

 AASHTO, 2007, AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 4th Edition,
American Association of State Highway and Transportation Officials,
Washington, DC. US.
 AISC, 1999: “Load and resistance factor design specification for structural steel
buildings”. American Institute of Steel Construction, Chicago, Ill., USA.
 ACI Committee 318, “Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI
318-08) and Commentary (318R-05),” ACI, Mich., 2005, 430 pp.
En conjunto, estos reglamentos incluyen consideraciones detalladas para la

carga viva, carga de sismo, métodos aceptados de diseño, cargas de diseño,
factores de carga y coeficientes de seguridad para cada uno de los elementos
estructurales y de los materiales.
Las especificaciones de materiales y pruebas se indican de acuerdo a las
normas técnicas nacionales producidas por INDECOPI y/o las correspondientes
del ASTM.

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Expediente Técnico del Estudio Definitivo del Proyecto “Mejoramiento de la Av. Néstor Gambetta Callao” – Primera Etapa
Figura 6. Vista General de Paso a Desnivel Ciudad del Deporte.

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4. CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA
4.1. Cargas
Se han considerado los siguientes estados de carga:
Cargas Permanentes (DC, DW).
DC: Carga Muerta de componentes estructurales y no estructurales. Se ha

considerado el peso propio de la estructura, carga por veredas de concreto mas
barrera de concreto de 0.60 t/m a cada lado de viaducto. Las veredas son de concreto
armado de 0.25m de espesor.
DW: Carga Muerta de superficie de rodadura, se ha considerado asfalto

50mm de espesor.
Algunos valores característicos de los elementos usados en el diseño:

Peso especifico de concreto armado, postensado = 2.40 t/m3
Peso especifico de acero = 7.85 t/m3
Peso especifico de asfalto = 2.10 t/m3
Barandas metálicas, por extremidad = 0.08 t/m
Peso especifico de relleno = 2.00 t/m3
Cargas Viva Vehicular (LL)
AASHTO HL-93.
Impacto (I)
I = 33% de la carga viva vehicular.
Cargas de Sismo (EQ)
Según lo indicado en el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones MTC-DGCF, considerando los siguientes parámetros:
Coeficiente de Aceleración: A=0.40

Coeficiente de Sitio: S = 1.00
Categoría de Estructura: Esencial
Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica: C sn  1.20  A  S Tn  2.50  A , donde: Tn
2/3
es el periodo del “n-ésimo” modo.

Factores de Modificación de Respuesta: R
R= Tipo de Elemento
2.00 Pilotes-Columna
1.00 Conexione Tablero-Viga Cabezal
1.00 Diseño de Cimentaciones

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Las subestructuras han sido diseñadas para el menor de las solicitaciones que
resulten del análisis sísmico con R=1.00 y aquellas asociadas con el momento plástico
en la base de la columna.
Figura 7. Espectro Elástico (R=1.00) usado en el análisis sísmico.
Cargas de Frenado y Aceleración (BR).
Se considerará lo indicado en el acápite 2.4.3.5 del Manual de Diseño de Puentes del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC-DGCF.

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Cargas de Temperatura (T)
Se considerará lo indicado en el acápite 2.4.3.9 del Manual de Diseño de Puentes del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC-DGCF. Se uso una temperatura
uniforme sobre la estructura T=20º.
4.2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga
El diseño de las estructuras se hará según las combinaciones y factores de carga

indicados en el acápite 2.4.5.3 del Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones MTC-DGCF.
Se considero EQ = 0,0 en la combinación EVENTO EXTREMO I.

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5. DISEÑOS DE LOSAS DE PUENTES RIMAC Y CHILLON
El análisis de la losa considera el modelo de franja equivalente indicado en el ítem

4.6.2.1 de AASHTO LRFD 07’. La losa se ha modelado mediante el programa de
análisis estructural SAP-2000 v14 del cual tenemos licencia de uso.
De acuerdo con la Tabla 4.6.2.1.3-1 de AASHTO LRFD, la carga viva vehicular se

considero distribuida en una franja equivalente: E  600  0.55  s (para momentos
positivos) y E  1220  0.25  s (para momentos negativos), donde s es el
espaciamiento entre apoyos, s=2250mm en este caso; resultando valores de E iguales
a 1828mm y 1783mm, respectivamente. Se uso un único valor E=1800mm.
Diseño por Flexión
La Figura 8 muestra el diagrama de envolvente de momentos flectores para el Estado

Limite de Resistencia I.
Se observa un valor de momento máximo de 5.60 t-m/m, para el espesor efectivo de

de 225mm se considero un peralte efectivo de 180mm que resulta en un área
requerida en dirección perpendicular al tráfico igual a Ap=8.51 cm2/m, se usara un
refuerzo inferior continuo 1/2”@ 100mm igual a un área de 10.32 cm2/m; el refuerzo
superior negativo se proveerán barras corridas 1/2”@ 200mm + bastones 1/2”@
200mm de longitud 1800mm.
El refuerzo transversal al refuerzo principal se evalúo según se indica en AASHTO
LRFD como

As  220 L  67%  Ap , donde L = s = 2000m= 6.40pies, resultando en
As  67% Ap
= 6.17 cm2/m, se usaran barras corridas inferiores 1/2”@ 200mm igual a
un área de 6.45 cm2/m.
Diseño por Corte
De la Figura 9 se obtiene que el cortante máximo a “d” de la cara de apoyo es

Vu=15t/m, que es cubierto por la capacidad a corte de la losa
Vn    0.53  f 'c  b  d  16t/m, para un d=180mm y f’c=350 kg/cm2.

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Figura 8. Diagrama de envolvente de momentos flectores (Resistencia I).
Figura 9. Diagrama de envolvente de cortantes (Resistencia I).

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6. DISEÑO DE PRELOSAS.
6.1. Prelosa Interior
DISEÑO DE PRELOSAS (AASHTO LRFD 07 - 9.7.4)
DATOS
Geometría y Materiales
L= 2.25 m
t= 250.00 mm
f'c = 0.42 t/cm2 6.00 ksi
Ec = 307409 t/cm2
Fy = 4.20 t/cm2
Es = 20000000 t/cm2
Cargas
wDC0 (t/m2) = 0.23 Peso de Prelosa + Concreto Fresco
wDC1 (t/m2) = 0.40
wS/C (t/m2) = 0.25 Sobrecarga de Trabajo
A. RESISTENCIA A FLEXIÓN EN PRIMERA ETAPA (AASHTO LRFD 07 - 13.4.1)
 = 0.9
b= 100 cm
h= 9.0 cm
de = 5.0 cm
d' = 0.0 cm
d'' = 4.0
Acero Propuesto por Flexión:
Mu = 0.38 t-m/m
As-req = 2.04 cm2/m
 1/2"@100
As =
12.70 cm2/m
A's (cm2/m) = 0.00 cm2/m
Verificación del Bloque de Compresión:
T= 0.00 t/m
Ta = As *fy = 53.34 t/m
C =Ta - T = 53.34 t/m
a = C/(0.85*f'c*b) = 1.49 cm
1= 0.75
c= 1.99 cm
c/de = 0.40 !oK
Calculo del Momento Resistente

 a d a
M n  Ta   d e    T   e    2.27 t-m/m
 2  2 2
Check: !oK

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B. CONDICIONES DE SERVICIO EN PRIMERA ETAPA
fr (kg/cm2) = 41
4
Ig (cm ) = 6075
Mcr (t-m/m) = 0.55
2
Es (kg/cm ) = 2000000
2
Ec (kg/cm ) = 307409
n= 6.51
Ycg (cm) = 4.46
Ig (cm4) = 6091
= 0.025
c (cm) = 2.16
Icr (cm4) = 1002.35
Ma (t-m/m) = 0.55
Ie (cm4) = 6081 La sección es elástica
Deflexiones:
 DC+S/C (cm) = 0.16

 MAX-SERV. (cm) = 1.25
Check: !oK
Esfuerzos:
fc (kg/cm2) = -40.98
2
fc-max (kg/cm ) = -273.00
Check: !oK
ft (kg/cm2) = 40.98
2
ft-max (kg/cm ) = 40.99
Check: !oK

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C. VERIFICACION DE ACCION COMPUESTA EN ETAPA FINAL
Se verificará que la prelosa y el concreto llenado insitu trabajen en sección

compuesta formando la losa de concreto armado de 250mm de espesor
De lo anterior se verificará que la resistencia a cortante fricción en la junta o cara

superior de prelosa es suficente para tomar la tensión generada "T" en el refuerzo a
flexión colocado
T (t/m)= 53.34  1/2"@100
c (ksi) = 0.24
= 1.00
K1 = 0.25
K2 (ksi) = 1.50
L (cm) = 56.25
f'c (kg/cm2) = 420.00
Acv (cm2) = L*B = 5625.00
K1  f 'c  Acv  591 t
K 2  Acv  591 t
s 1 (cm) = 20.00
s 2 (cm) = 20.00
2
A (cm ) = 0.71
Av f (cm2/m) = 17.75
c  Acv    Avf  Fy  169
Vn  169
T (t/m)= 53.3
Vn (t/m)= 152.1
Check: !oK

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6.2. Prelosa en Volado:
En la prelosa de extremo se proveerán los mismos detalles de refuerzo que en la

prelosa interior. Adicionalmente se colocara una retícula de 140mm de altura, con
bridas de 1/2 y diagonales 3/8. La cercha será de material ASTM A706 Gr. 60. A
continuación se presenta la verificación de la cercha por el método ASD.
Cargas Muertas en cercha
Cargas Viva de trabajo (250kg/cm2) en cercha

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Verificación de Resistencia en los elementos
Se observa que los cocientes demanda/capacidad (D/C) son menores a uno, por lo
tanto los elementos propuestos son adecuados.

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7. DISEÑO DE LOSAS DE APROXIMACION DE PUENTES CHILLON Y RIMAC.
Para los puentes Rímac y Chillón se diseñaron losas de aproximación de 9000mm de

longitud, 450mm de espesor y apoyada en sus extremos.
De acuerdo con la Tabla 4.6.2.1.3-1 de AASHTO LRFD, la carga viva vehicular se

considero distribuida en una franja equivalente: Eint  600  0.55  s  3600 mm, donde s
es la luz de 9000mm; resultando un Eint igual a 3600mm, en franjas interiores. En las
franjas exteriores tenemos un Eext  Barrera  300  Eint 4 
400+300+3600/4=1600mm
Diseño por Flexión
La Figura 10 muestra el diagrama de envolvente de momentos de una línea de carga

vehicular HL-93. La Figura 11 muestra el diagrama de envolvente de momentos
flectores para el Estado Limite de Resistencia I, considerando Eint=3600mm.
Se observa un valor de momento máximo de 48.23 t-m/m, para el espesor de 450mm

se considero un peralte efectivo de 375mm que resulta en un área requerida en
dirección paralela al tráfico igual a Ap=38.97 cm2/m, se usara un refuerzo inferior
continuo 1”@ 200mm+bastones 1”@ 200mm con un área resultante igual a
50.4cm2/m.
El refuerzo transversal al refuerzo principal se evalúo según se indica en AASHTO

 
LRFD como As  100 L  50%  Ap , donde L = s = 9000m= 29.50pies, resultando en
2
As= 9.28 cm /m, se usaran barras corridas inferiores 3/4”@ 200mm igual a un área de
14.25 cm2/m.
Diseño por Corte
De la Figura 9 se obtiene que el cortante máximo a “d” de la cara de apoyo es

Vu=21.7t/m, que es cubierto por la capacidad a corte de la losa
Vn    0.53  f 'c  b  d  28t/m, para un d=375mm y f’c=245 kg/cm2.

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Figura 10. Diagrama de envolvente de momentos flectores para una línea de carga
vehicular HL-93 en losa de aproximación.
Figura 11. Diagrama de envolvente de momentos flectores (Resistencia I) en losa de

aproximación.
Figura 12. Diagrama de envolvente de cortantes (Resistencia I) en losa de

aproximación.
.

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8. DISEÑO DE VIGAS DE PUENTES CHILLON Y RIMAC.
Las vigas prefabricadas son vigas de sección I potensadas, de altura promedio

1400mm.
Las vigas han sido diseñadas para trabajar como simplemente apoyadas en primera
etapa, soportando en esta etapa su peso propio y el peso de de la losa; en esta etapa
la viga prefabricada postensada absorbe los esfuerzos generados por las cargas.
En su etapa final las vigas han sido diseñadas para trabajar en sección compuesta con
la losa y además se le ha dado continuidad en los apoyos para absorber las acciones
de cargas vivas y cargas permanentes sobreimpuestas, la continuidad se logra a
través de un llenado en sitio en la zona de apoyos y refuerzo convencional superior
por flexión negativa. En la etapa final el cable postensor genera la resistencia a flexión
positiva en la viga compuesta, que resista las flexiones positivas generadas en primera
etapa, más las generadas en la etapa final por cargas muertas sobreimpuestas y
cargas vivas.
8.1. Modelo Estructural
En el Puente Rímac se ha analizado un modelo de vigas continuas, simplemente

apoyado, de tres tramos de 24m. La sección de viga considerada en el modelo es una
sola viga I mas una losa de ancho 2250mm.
En el Puente Chillón se ha analizado un modelo de una viga de un tramo de 30 metros

de longitud, simplemente apoyada.
Las cargas muertas permanentes (DC y DW) se han considerado en función a su

ancho tributario.
Las cargas vivas (LL+I) se ha considerado analizando las acciones generadas por una
línea de camión multiplicado por un factor de distribución de cargas. El factor de
distribución de cargas LFD se ha calculado según la Figura 21, donde también se han
considerado factores de multipresencia de acuerdo con el artículo 3.6.1.1.2 de
AASHTO LRFD.
8.2. Diseño por Corte y Flexión
Las vigas prefabricadas han sido verificadas por flexión y corte de acuerdo a las
combinaciones de Resistencia I. A continuación se presentan en las Tablas I y II el
diseño de las vigas prefabricadas postensadas, de los Puentes Chillón y Rímac,
respectivamente.

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Figura 13. Factor de Distribución de Carga

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Viga Postensada Prefabricada (VP-1) L=30000 - PTE. CHILLON (TABLA I)
MATERIALES
CONCRETO
Viga
2
f` c (kg/cm ) = 420
f` c (ksi) = 6.0
2
f` ci (kg/cm ) = 350
f ci  0.60  f ci'  210
f ti  0.80  f ci'  -15
f c  0.40  f c'  168
f t  1.60  f c'  -33
Losa
2
f`cs (kg/cm ) = 350
2
fcs (kg/cm ) = 140
2
fts (kg/cm ) = -30
CABLES Y ACERO DE REFUERZO
2
fy (kg/cm ) = 4200
2
fpu (kg/cm ) = 18900
2
fpy (kg/cm ) = 17010
Pérdidas = 0.20
Ff (t) = 492
Fi (t) = 615
CARGAS
W pp (t/m) = 1.56
W losa (t/m) = 1.35
W otros (t/m) = 0.17
DISENO POR FLEXION
MOMENTOS FLECTORES ok
y1 (cm) = 73.6
y2 (cm) = 15.0
Longitud: L(m) = 30.0
Distancia: x (m) = 0.00 3.00 6.00 9.00 12.00 15.00
x/L = 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
y (cm) = 73.61 52.51 36.10 24.38 17.34 15.00
e (cm) = 0.00 21.10 37.51 49.23 56.26 58.61
Mpp (t-m) = 0 63 113 148 169 176
Mlosa (t-m) = 0 55 97 128 146 152
MDW (t-m) = 0 7 12 16 18 19
MHL-93 (t-m) = 0 120 210 272 308 318
Mcable (t-m) = 0 104 185 242 277 288

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CONTINUACION TABLA I
DISENO POR FLEXION
MOMENTOS FLECTORES ok
y1 (cm) = 73.6
y2 (cm) = 15.0
Distancia: x (m) = 0.00 3.00 6.00 9.00 12.00 15.00
x/L = 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
y (cm) = 73.61 52.51 36.10 24.38 17.34 15.00
e (cm) = 0.00 21.10 37.51 49.23 56.26 58.61
Mpp (t-m) = 0 63 113 148 169 176
Mlosa (t-m) = 0 55 97 128 146 152
MDW (t-m) = 0 7 12 16 18 19
MHL-93 (t-m) = 0 120 210 272 308 318
Mcable (t-m) = 0 104 185 242 277 288
SERVICIO
1ra Etapa Inicial (En Obra) : Mpp+Mcable

2
Area: A (cm ) = 5781 5781 5781 5781 5781 5781
4
Inercia: I (cm ) = 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785
Y t (cm) = 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4
Y b (cm) = 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6
S t (cm3) = 220445 220445 220445 220445 220445 220445
3
S b (cm ) = 198834 198834 198834 198834 198834 198834
M t (t-m) = 0 -66 -118 -155 -177 -184
2
F i /A (kg/cm ) = 106 106 106 106 106 106
f t (kg/cm2) = 106 76 53 36 26 23
ok ok ok ok ok ok
f b (kg/cm2) = 106 140 166 184 195 199
ok ok ok ok ok ok
2da Etapa Inicial: Mpp+Mlosa+Mcable

2
Area: A (cm ) = 5781 5781 5781 5781 5781 5781
4
Inercia: I (cm ) = 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785
Y t (cm) = 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4
Y b (cm) = 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6
S t (cm3) = 220445 220445 220445 220445 220445 220445
3
S b (cm ) = 198834 198834 198834 198834 198834 198834
M t (t-m) = 0.0 14.2 25.3 33.2 38.0 39.5
2
F f /A (kg/cm ) = 85.1 85.1 85.1 85.1 85.1 85.1
f t (kg/cm2) = 85 92 97 100 102 103

ok ok ok ok ok ok
f b (kg/cm2) = 85 78 72 68 66 65
ok ok ok ok ok ok
Etapa Final: Mpp+Mlosa+Mcable+MDW+MLL+I

b (cm) = 225 225 225 225 225 225
t (cm) = 22.50 22.50 22.50 22.50 22.50 22.50
h (cm) = 140 140 140 140 140 140
n= 0.91
bm (m) = 205 205 205 205 205 205
2
Area: A (cm ) = 10403 10403 10403 10403 10403 10403
4
Inercia: I (cm ) = 30313355 30313355 30313355 30313355 30313355 30313355
Y ts (cm) = 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4
Y t (cm) = 31.9 31.9 31.9 31.9 31.9 31.9
Y b (cm) = 108.1 108.1 108.1 108.1 108.1 108.1
3
S ts (cm ) = 557238 557238 557238 557238 557238 557238
S t (cm3) = 950284 950284 950284 950284 950284 950284
S b (cm3) = 280418 280418 280418 280418 280418 280418
M DW+(LL+I) (t-m) = 0 102 180 233 265 273
SERVICE I
2
f ts DW+(LL+I) (kg/cm ) = 0.0 22.7 39.9 51.6 58.6 60.4
2
ft DW+(LL+I) (kg/cm ) = 0.0 13.3 23.4 30.3 34.4 35.4
2
f ts (kg/cm ) = 0 23 40 52 59 60
ok ok ok ok ok ok
f t (kg/cm2) = 85 105 120 130 137 138
ok ok ok ok ok ok
SERVICE III
2
fb DW+0.80*(LL+I) (kg/cm ) = 0.0 -36.5 -64.3 -83.2 -94.4 -97.3
f b (kg/cm2) = 85 41 8 -15 -28 -32
ok ok ok ok ok ok

13715-10_MC_RB
AASHTO LRFD - SHEAR DESIGN
2
fy (kg/cm ) = 4200
fy (ksi) = 60
Distancia: x (m) = 0.00 3.00 6.00 9.00 12.00 15.00
x/L = 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
dy/dx = 0.08 0.06 0.05 0.03 0.02 0.00
Vpp (t-m) = 23 19 14 9 5 0
Vlosa (t-m) = 20 16 12 8 4 0
VDW (t-m) = 3 2 2 1 1 0
VHL-93 (t-m) = 45 40 34 28 23 18
Vp (t) = 38 31 23 15 8 0
2
Ep (kg/cm ) = 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000
2
Es (kg/cm ) = 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000
h (cm) = 163 163 163 163 163 163
de-a/2 (cm) = 93 111 125 135 141 143
0.9*de (cm) = 89 105 118 127 132 134
0.72*h (cm) = 117 117 117 117 117 117
dv (cm) = 117 117 125 135 141 143
bv (cm) = 20 18 18 18 18 18
dv (in) = 47 47 50 54 56 57
bv (in) = 8 7 7 7 7 7
2
v (kg/cm ) = 48.4 46.5 36.2 27.0 19.7 13.5
v/f'c = 0.115 0.111 0.086 0.064 0.047 0.032
2
Ac (cm ) = 3031 3031 3031 3031 3031 3031
cot = 2.41 2.18 1.88 1.60 1.42 1.42

2
fpo = 0.70Fpu (Kg/cm ) = 13230 13230 13230 13230 13230 13230
ex = -0.0014 -0.0003 0.0003 0.0007 0.0008 0.0008

3
ex *10 = -0.175 -0.040 0.346 0.663 0.816 0.834
 asumido = 22.5 24.6 28.0 32.0 35.1 35.1
= 2.84 2.75 2.80 2.40 2.31 2.31

Vc (k) = 82 72 78 72 73 74
Vc (t) = 37 33 36 33 33 33
2
(Av/s)req (cm /m) = 9.64 9.01 7.05 5.34 2.96 0.18
2
Av-min (in ) = 0.04 0.04 0.04 0.08 0.11 0.08
2
Av-min (cm ) = 0.27 0.24 0.24 0.48 0.73 0.48
2
Av (cm ) = 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54
2
Av (in ) = 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39
s (cm) = 10.0 10.0 10.0 20.0 30.0 20.0
s (in) = 4.0 4.0 4.0 8.0 12.0 8.0
2
(Av/s)colocado (cm /m) = 25.4 25.4 25.4 12.7 8.5 12.7
Vs (t) = 301 273 250 115 71 108
Vn (t) = 339 305 286 148 104 142

Vu (t) = 137 116 95 73 52 31
Vn-max (t) = 284 253 261 272 275 271
v 0.90
vVn (t)  256 228 235 133 94 128
Vu/vVn = 0.53 0.51 0.40 0.55 0.56 0.25
 As  f s mín  M u   Vu  0.50 Vs  V p   cot 

dv  
 As  f s mín 2
(cm ) = 95 366 525 689 726 670
As  f s  Aps  f ps 2
(cm ) = 798 798 798 798 798 798
Check: !ok !ok !ok !ok !ok !ok

13715-10_MC_RB
AASHTO LRFD - HORIZONTAL INTERFACE SHEAR
Vu (t) = 137 116 95 73 52 31
v 0.90
dv (m) = 1.17 1.17 1.25 1.35 1.41 1.43
Vuh (t) = 117 100 76 54 37 22
2
(Av/s)remanente (cm /m) = 15.8 16.4 18.4 7.4 5.5 12.5
2
(Av/s)adicional (cm /m) = 25.4 14.2 14.2 7.1 7.1 7.1
2
(Av/s)dowell (cm /m) = 41.2 30.6 32.6 14.5 12.6 19.6
2
f'c (t/cm ) = 0.42
2
fy (t/cm ) = 4.20
c (ksi) = 0.075
2
c (t/cm ) = 0.0053
= 0.60
Pc (t) = 0.00
K1 = 0.20
K2 (ksi) = 0.80
2
K2 (kg/cm ) = 0.056
bvi (cm) = 70 70 70 70 70 70
Lvi (cm) = 100 100 100 100 100 100
2
Acv (cm ) = 7000 7000 7000 7000 7000 7000
c*Acv (t) = 37 37 37 37 37 37
*(Avf*fy+Pc) (t) = 104 77 82 36 32 49
c*Acv + *(Avf*fy + Pc) (t) = 141 114 119 73 69 86
K1*f'c*Acv (t) = 588 588 588 588 588 588

K2*Acv (t) = 394 394 394 394 394 394
Vni (t) = 141 114 119 73 69 86

Vni (t) = 127 103 107 66 62 78

13715-10_MC_RB
Viga Postensada Prefabricada (VP-1) L=24000, EXTERIOR, PTE RIMAC (TABLA II)
MATERIALES
CONCRETO
Viga
2
f` c = 350 kg/cm
f` c = 5.0 ksi
2
f` ci = 280 kg/cm
f ci  0.60  f ci'  168 kg/cm
2
f ti  0.80  f ci'  -13 kg/cm

2
f c  0.40  f c'  140 kg/cm

2
f t  1.60  f 
c
'
-30 kg/cm
2
Losa
2 2
f`cs (kg/cm ) = 350 kg/cm
2 2
fcs (kg/cm ) = 140 kg/cm
2 2
fts (kg/cm ) = -30 kg/cm
CABLES Y ACERO DE REFUERZO
2
fy (kg/cm ) = 4200
2
fpu (kg/cm ) = 18900
2
fpy (kg/cm ) = 17010
Pérdidas = 0.20
Ff (t) = 285 y1 (cm) = 73.61
Fi (t) = 356 y2 (cm) = 15.0
CARGAS
W pp (t/m) = 1.61
W losa (t/m) = 1.35
W otros (t/m) = 0.17
DISENO POR FLEXION
MOMENTOS FLECTORES

Distancia: x (m) = 0.00 2.40 4.80 7.20 9.60 12.00 14.40 16.80 19.20 21.60 24.00
x/L = 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
y (cm) = 73.61 52.51 36.10 24.38 17.34 15.00 17.34 24.38 36.10 52.51 73.61
e (cm) = 0.00 21.10 37.51 49.23 56.26 58.61 56.26 49.23 37.51 21.10 0.00
Mpp (t-m) = 0 42 74 97 111 116 111 97 74 42 0
Mlosa (t-m) = 0 35 62 82 93 97 93 82 62 35 0
MDW (t-m) = 0 3 6 7 8 7 6 3 0 -5 -10
MHL-93 (t-m) = 0 78 127 162 184 182 159 122 76 37 27
0 -9 -18 -27 -36 -45 -54 -63 -72 -108 -177
Mcable (t-m) = 0 60 107 140 160 167 160 140 107 60 0

13715-10_MC_RB
SERVICIO (CONTINUA TABLA II)
1ra Etapa Inicial (En Obra) : Mpp+Mcable

2
Area: A (cm ) = 5781 5781 5781 5781 5781 5781
4
Inercia: I (cm ) = 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785
Y t (cm) = 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4
Y b (cm) = 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6
3
S t (cm ) = 220445 220445 220445 220445 220445 220445
3
S b (cm ) = 198834 198834 198834 198834 198834 198834
M t (t-m) = 0 -33 -59 -78 -89 -93
2
F i /A (kg/cm ) = 62 62 62 62 62 62
2
f t (kg/cm ) = 62 46 35 26 21 19
ok ok ok ok ok ok
2
f b (kg/cm ) = 62 78 92 101 106 108
ok ok ok ok ok ok
2da Etapa Inicial: Mpp+Mlosa+Mcable

2
Area: A (cm ) = 5781 5781 5781 5781 5781 5781
4
Inercia: I (cm ) = 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785 14635785
Y t (cm) = 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4 66.4
Y b (cm) = 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6 73.6
3
S t (cm ) = 220445 220445 220445 220445 220445 220445
3
S b (cm ) = 198834 198834 198834 198834 198834 198834
M t (t-m) = 0.0 16.6 29.4 38.6 44.2 46.0
2
F f /A (kg/cm ) = 49.3 49.3 49.3 49.3 49.3 49.3
2
f t (kg/cm ) = 49 57 63 67 69 70
ok ok ok ok ok ok
2
f b (kg/cm ) = 49 41 34 30 27 26
ok ok ok ok ok ok
Etapa Final: Mpp+Mlosa+Mcable+MDW+MLL+I

b (cm) = 225 225 225 225 225 225
t (cm) = 22.50 22.50 22.50 22.50 22.50 22.50
h (cm) = 140 140 140 140 140 140
n= 1.00
bm (m) = 225 225 225 225 225 225
2
Area: A (cm ) = 10844 10844 10844 10844 10844 10844
4
Inercia: I (cm ) = 31119807 31119807 31119807 31119807 31119807 31119807
Y ts (cm) = 52.6 52.6 52.6 52.6 52.6 52.6
Y t (cm) = 30.1 30.1 30.1 30.1 30.1 30.1
Y b (cm) = 109.9 109.9 109.9 109.9 109.9 109.9
3
S ts (cm ) = 591136 591136 591136 591136 591136 591136
3
S t (cm ) = 1032368 1032368 1032368 1032368 1032368 1032368
3
S b (cm ) = 283278 283278 283278 283278 283278 283278
M DW+(LL+I) (t-m) = 0 82 133 169 192 190
SERVICE I
2
f ts DW+(LL+I) (kg/cm ) = 0.0 13.8 22.5 28.6 32.5 32.1
2
ft DW+(LL+I) (kg/cm ) = 0.0 7.9 12.9 16.4 18.6 18.4
2
f ts (kg/cm ) = 0 14 23 29 32 32
ok ok ok ok ok ok
2
f t (kg/cm ) = 49 65 76 83 88 89
ok ok ok ok ok ok
SERVICE III
2
fb DW+0.80*(LL+I) (kg/cm ) = 0.0 -23.3 -38.1 -48.2 -54.7 -54.1
2
f b (kg/cm ) = 49 18 -4 -18 -28 -28
ok ok ok ok ok ok

13715-10_MC_RB
AASHTO LRFD - FLEXURE DESIGN (CONTINUA TABLA II)
1 = 0.80
b (cm) = 225 225 225 225 225 225 225 225 225 65 65
h (cm) = 162.5 162.5 162.5 162.5 162.5 162.5 162.5 162.5 162.5 162.5 162.5
dc (cm) = 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 14.0 14.0
ds (cm) = 156.5 156.5 156.5 156.5 156.5 156.5 156.5 156.5 156.5 148.5 148.5
2
As (cm ) = 25.98 25.98 25.98 25.98 25.98 25.98 25.98 25.98 25.98 81.72 81.72
dp (cm) = 88.9 110.0 126.4 138.1 145.2 147.5 145.2 138.1 126.4 110.0 88.9
2
Aps = Ff/0.7/fpu (cm ) = 21.54 21.54 21.54 21.54 21.54 21.54 21.54 21.54 21.54 0 0
k= 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
- 2
As (cm ) = 0.00 0.00
c (cm) = 9.42 9.46 9.48 9.49 9.50 9.50 9.50 9.49 9.48 22.30 22.30
a (cm) = 7.53 7.57 7.58 7.60 7.60 7.60 7.60 7.60 7.58 17.84 17.84
2
f ps (kg/cm ) = 18339 18445 18503 18536 18554 18559 18554 18536 18503 17827 17572
2
f y (kg/cm ) = 4200
de (cm) = 103.52 120.01 132.87 142.07 147.59 149.43 147.59 142.07 132.87 148.30 148.20
t 0.025 0.032 0.037 0.041 0.043 0.044 0.043 0.041 0.037 0.012 0.009
Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por Controlada por
Condición : tensión tensión tensión tensión tensión tensión tensión tensión tensión tensión tensión
 0.90
Mn (t-m) = 503 589 655 703 732 741 732 703 655 481 480
M n (t-m) = 453 530 590 633 658 667 658 633 590 433 432
Mu (t-m) = 0 238 402 517 589 596 543 441 303 155 33
Mu(-) (t-m) = 0 85 147 186 204 198 169 118 44 -101 -326
Mu (t-m) = 0 210 350 449 511 516 466 376 255 132 42
Mu(-) (t-m) = 0 57 95 118 125 118 93 52 -4 -123 -317
Mu/Mn = 0.00 0.45 0.68 0.82 0.90 0.89 0.82 0.70 0.51 0.23 0.75
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2
f ce (kg/cm ) = 49 80 103 120 130 133 130 120 103 80 49
2
f r (kg/cm ) = 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
Mdnc (t-m) = 0 77 136 179 205 213 205 179 136 77 0
Mr (t-m) = 172 200 221 237 246 249
1.20*Mr (t-m) = 207 240 266 284 295 299
1.33*Mu (t-m) = 0 317 535 688 784 793
Mmin (t-m) = 0 240 266 284 295 299
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13715-10_MC_RB
AASHTO LRFD - SHEAR DESIGN (CONTINUA TABLA II)
2
fy (kg/cm ) = 4200 0.8
fy (ksi) = 60
Distancia: x (m) = 0.00 2.40 4.80 7.20 9.60 12.00 14.40 16.80 19.20 21.60 24.00
x/L = 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
dy/dx = 0.10 0.08 0.06 0.04 0.02 0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
Vpp (t-m) = 19 15 12 8 4 0 -4 -8 -12 -15 -19
Vlosa (t-m) = 16 13 10 6 3 0 -3 -6 -10 -13 -16
VDW (t-m) = 1.62 1.21 0.81 0.40 0.00 -0.42 -0.83 -1.23 -1.64 -2.05 -2.46
VHL-93 (t-m) = 39 33 25 18 15 15 -22 -28 -34 -41 -45
Vp (t) = 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ep (kg/cm2) = 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000 2010000
2
Es (kg/cm ) = 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000 2030000
h (cm) = 163 163 163 163 163 163 163 163 163 163 163
de-a/2 (cm) = 100 116 129 138 144 146 144 138 129 139 139
0.9*de (cm) = 93 108 120 128 133 134 133 128 120 133 133
0.72*h (cm) = 117 117 117 117 117 117 117 117 117 117 117
dv (cm) = 117 117 120 128 133 134 133 128 120 133 133
bv (cm) = 20 18 18 18 18 18 18 18 18 18 20
dv (in) = 47 47 48 51 53 54 53 51 48 53 53
bv (in) = 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8
v (kg/cm2) = 55.0 49.6 36.9 24.3 16.6 12.0 -22.0 -32.8 -45.8 -50.4 -52.9
v/f'c = 0.157 0.142 0.106 0.069 0.047 0.034 0.063 0.094 0.131 0.144 0.151
Ac (cm2) = 3031 3031 3031 3031 3031 7813 7813 7813 7813 7813 7813
cot = 2.14 2.14 1.48 1.36 1.36 1.36 1.49 1.60 1.88 1.51 1.54
2
fpo = 0.70Fpu (Kg/cm ) = 13230 13230 13230 13230 13230 13230 13230 13230 13230 13230 13230
ex = -0.0008 0.0001 0.0005 0.0008 0.0010 0.0009 0.0008 0.0006 0.0003 0.0006 0.0004
ex *10-3 = -0.085 0.103 0.545 0.802 0.953 0.918 0.829 0.598 0.273 0.594 0.365
 asumido = 25.0 25.0 34.0 36.4 36.4 36.4 33.8 32.0 28.0 33.5 33.0
= 2.62 2.90 2.32 2.23 2.23 2.23 2.36 2.35 2.57 2.26 2.25
Vc (k) = 69 69 57 58 61 61 64 61 63 62 68
Vc (t) = 31 32 26 26 28 28 29 28 29 28 31
2
(Av/s)req (cm /m) = 9.24 6.99 7.30 4.10 1.64 0.20 2.88 5.59 7.49 11.09 12.80
2
Av-min (in ) = 0.04 0.03 0.03 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.03 0.03 0.04
Av-min (cm2) = 0.24 0.22 0.22 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.22 0.22 0.24
Av (cm2) = 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54 2.54
2
Av (in ) = 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39
s (cm) = 10.0 10.0 10.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 10.0 10.0 10.0
s (in) = 4.0 4.0 4.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 4.0 4.0 4.0
2
(Av/s)colocado (cm /m) = 25.4 25.4 25.4 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 25.4 25.4 25.4
Vs (t) = 268 268 189 93 96 97 106 109 240 215 219
Vn (t) = 299 299 215 119 124 125 135 137 268 243 250
Vu (t) = 116 95 72 51 36 26 -48 -68 -89 -110 -127
Vn-max (t) = 205 186 190 203 211 213 211 203 190 212 233
v 0.90
vVn (t)  184 167 171 107 111 113 121 123 171 191 210
Vu/vVn = 0.63 0.57 0.42 0.47 0.32 0.23 0.39 0.55 0.52 0.58 0.60
 As  f s mín  M u   Vu  0.50 Vs  V p   cot 

dv  
 As  f s mín (cm ) =
2
-11 142 315 418 433 417 409 379 215 97 293
As  f s  Aps  f ps (cm ) =
2
504 504 504 504 504 504 504 504 504 345 345
Check: !ok !ok !ok !ok !ok !ok !ok !ok !ok !ok !ok
AASHTO LRFD - HORIZONTAL INTERFACE SHEAR (CONTINUA TABLA I)
Vu (t) = 116 95 72 51 36 26 -48 -68 -89 -110 -127
v 0.90
dv (m) = 1.17 1.17 1.20 1.28 1.33 1.34 1.33 1.28 1.20 1.33 1.33
Vuh (t) = 99 81 60 40 27 20 36 53 75 82 95
2
(Av/s)remanente (cm /m) = 16.2 18.4 18.1 8.6 11.1 12.5 9.8 7.1 17.9 14.3 12.6
2
(Av/s)adicional (cm /m) = 25.40 14.20 14.20 7.10 7.10 7.10 7.10 7.10 14.20 14.20 25.40
2
(Av/s)dowell (cm /m) = 41.6 32.6 32.3 15.7 18.2 19.6 16.9 14.2 32.1 28.5 38.0
f'c (t/cm2) = 0.35

2
fy (t/cm ) = 4.20
c (ksi) = 0.08
2
c (t/cm ) = 0.0053
= 0.60
Pc (t) = 0.00
K1 = 0.25
K2 (ksi) = 1.50
2
K2 (kg/cm ) = 0.105
bvi (cm) = 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
Lvi (cm) = 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Acv (cm2) = 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000
c*Acv (t) = 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
*(Avf*fy+Pc) (t) = 105 82 81 40 46 49 43 36 81 72 96
c*Acv + *(Avf*fy + Pc) (t) = 142 119 118 76 83 86 80 73 118 109 133
K1*f'c*Acv (t) = 613 613 613 613 613 613 613 613 613 613 613
K2*Acv (t) = 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738
Vni (t) = 142 119 118 76 83 86 80 73 118 109 133

Vni (t) = 127 107 106 69 74 78 72 65 106 98 119
Vuh/Vni = 0.78 0.75 0.57 0.58 0.36 0.25 0.50 0.82 0.70 0.84 0.80
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9. DISEÑO ESTRUCTURAL DE SUBESTRUCTURA DE PUENTE RIMAC
9.1. Análisis Estructural.
Se ha elaborado un modelo tridimensional 3D según se muestra la Figura 4. El modelo

considera elementos finitos tipo shell en la losa; y elementos tipo barra para las vigas
prefabricadas, vigas cabezal y pilotes-columna.
Los pilotes-columnas se han modelado considerando rigideces de secciones

agrietadas con un factor de reducción de rigidez de 0.50, con una longitud de
empotramiento de 16m desde el lecho actual del rio. El empotramiento del
pilote-columna se ha modelado representando el suelo mediante resortes elásticos, de
acuerdo a los valores presentados en la tabla a continuación:
Coeficientes Kh usados en el modelamiento de suelos con resortes.

D(m) = 1.5
z kh kh
m t/m3 t/m2
0.00 0 0
0.50 518 777
1.50 1554 2331
2.50 2590 3884
3.50 3625 5438
4.50 4661 6992
5.50 5697 8545
6.50 6733 10099
7.50 7769 11653
8.50 8804 13207
9.50 9840 14760
10.50 10876 16314
11.50 11912 17868
12.50 12948 19421
13.50 13983 20975
14.50 15019 22529
15.50 16055 24082
16.50 17091 25636
17.50 18127 27190

13715-10_MC_RB
El modelo descrito se usara principalmente para el diseño de los pilotes-columna y
viga cabezal. Los modelos se han realizado mediante el programa de análisis
estructural SAP-2000 v14 del cual tenemos licencia de uso.
Figura 14. Puente Rímac, Modelo estructural tridimensional-3D

13715-10_MC_RB
9.2. Resultados de Análisis Sísmico Puente Rímac
La Tablas 1 y 2 muestran los resultados de análisis modal: periodos y factores de

participación. Se observa que los factores de participación están cercanos al 100%,
por lo tanto se considera adecuado el análisis sísmico.
Tabla 1. Periodos y Factores de Participación.
Tabla 2. Suma de Factores de Participación de Modal.

13715-10_MC_RB
Las Figuras 15 y 16 muestran las deformadas para los dos primeros modos de
vibración de la estructura. Se observa un primer modo en dirección transversal, con un
periodo de 1.09 seg.; un segundo modo en dirección longitudinal, con un periodo de
1.01 seg.
Figura 15. Deformada de primer modo T=1.09seg. (Transversal).
Figura 16. Deformada de segundo modo T=1.01 seg. (Longitudinal).

13715-10_MC_RB
9.3. Fuerzas en los Pilotes-Columnas de Pilares Intermedios
Figura 17. Puente Rímac - Axiales (t) en pilares debido a carga muerta DC.
Figura 18. Puente Rímac - Axiales (t) en pilares debido a Sismo X (R=1.00).

13715-10_MC_RB
Figura 19. Puente Rímac – Cortantes V22 (t) en pilares debido a Sismo X (R=1.00).
Figura 20. Puente Rímac – Momentos (t-m) en pilares debido a Sismo X (R=1.00).

13715-10_MC_RB
Figura 21. Puente Rímac - Axiales en pilares (t) debido a Sismo Y (R=1.00).
Figura 22. Puente Rímac – Momentos (t-m) en pilares debido a Sismo Y (R=1.00).

13715-10_MC_RB
Figura 23. Puente Rímac – Cortantes (t) en pilares debido a Sismo Y (R=1.00).
9.4. Verificación de Axiales vs. Capacidad Geotécnica en Pilotes-Columna de

Pilares Intermedios.
Las Figuras 24, 25 y 26 muestran los axiales máximos y mínimos obtenidos en los
pilotes- columna para las diferentes combinaciones de carga indicadas en el ítem 4.20;
la acción sísmica ha sido considerado con un factor de reducción R=1.00.
La Tabla 3 muestra la verificación de los axiles en pilotes, se observa que en todos los
casos los axiales actuantes son inferiores a las capacidades geotécnicas tanto en
compresión como en tracción. Las capacidades geotécnicas han sido obtenidas del
estudio geotécnico del presente proyecto.
En Evento Extremo se produce una tracción de 175t que es tomada por la capacidad
última geotécnica a tracción de 185t.
De lo anterior se concluye que el número de pilotes es adecuado.

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Figura 24. Puente Rímac – Axiales en Pilotes-Columna (Servicio I).
Figura 25. Puente Rímac – Axiales en Pilotes-Columna (Resistencia I).

13715-10_MC_RB
Figura 26. Puente Rímac – Axiales en Pilotes-Columna (Evento Extremo)
Tabla 3. Verificación de Axiales en Pilotes-Columna vs. Capacidades Geotécnicas por

compresión.

CAPACIDADES A COMPRESION
UBICACIÓN Q. Axiales Check

Q. ULTIMA FACTOR DE
CONDICION PROFUNDIDAD ADMISIBLE Actuantes
(t) RESISTENCIA (t)
(m) (t)
SERVICIO I 15.00 1280 0.40 510 343 Ok
PILOTES‐COLUMNA
EN PILARES RESISTENCIA I 15.00 1280 0.45 570 470 Ok
INTERMEDIOS
EVENTO EXTREMO 15.00 1280 0.80 1000 717 Ok

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9.5. Diseño Estructural de Pilotes-Columna.
Los pilares han sido diseñados por flexo-compresión y corte de acuerdo con los
requerimientos de las Normas y Combinaciones de Cargas descritas en los ítems 3 y 4
del presente documento, respectivamente.
Diseño por Flexocompresión.
Las Figuras siguientes 27 y 28 muestran las secciones ingresadas en el modelo

estructural y su verificación de acuerdo a las combinaciones de carga del ítem 4.2, se
observan cocientes demanda capacidad (D/C) menores a uno, por lo tanto el refuerzo
propuesto es adecuado.
Figura 27. Sección de pilar típico de Puente Rímac (361-3/8”).
Figura 28. Verificación por Flexo compresión en Pilotes-Columna de Pilares

Intermedios (AASHTO LRFD).

13715-10_MC_RB
Diseño por Corte.
Las Figuras 29 y 30 muestran los cortantes actuantes para la combinaciones criticas

en Evento Extremo (con R=1.00). Se observan cortantes máximos V22=175t y
V33=128t, que conservadoramente resultan en un cortante máximo Vu=216t.
La Tabla 4 presenta la verificación por corte en los pilotes-columnas. Se ha

considerado como refuerzo transversal por corte estribos 5/8”@70, el cual también
cumple con los requisitos de confinamientos prescritos en el ítem 5.10.11.4.1d en
AASHTO LRFD. La resistencia contante calculada se observa es inferior a los
cortantes actuantes, por lo tanto el diseño estructural es adecuado en corte.
Figura 29. Cortantes V22 (t) en Evento Extremo (R=1.00).

13715-10_MC_RB
Figura 30. Cortantes V33 (t) en Evento Extremo (R=1.00).
TABLA 4. RESISTENCIA A CORTANTE EN PILOTE -COLUMNA EN PILAR CENTRAL PTE. RIMAC.
Materiales
f'c = 4 ksi
fyh = 60 ksi
= 2
= 45
VERIFICACION DE RESISTENCIA A
CORTE EN PILOTE-COLUMNA CENTRAL
GEOMETRIA RESISTENCIA CORTANTE EN EL EJE DEBIL PUENTE RIMAC
Vux = Vp, Vuy (R=1)
Factor
D/C
D Ag Vco Vc D' Asp s n Vs Vno Vn Vn  Vn  Vn
in in 2 k k k in in 2 in in k k k k t t t t
PILAR 60 2827 286 1131 0.45 128 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 207 232 0.89
PILAR 60 2827 286 1131 0.75 214 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 207 232 0.89
PILAR 60 2827 286 1131 0.27 76 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 207 232 0.89
PILAR 60 2827 286 1131 0.57 162 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 207 232 0.89
PILAR 60 2827 286 1131 0.29 83 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 216 232 0.93
PILAR 60 2827 286 1131 0.90 258 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 216 232 0.93
PILAR 60 2827 286 1131 0.11 32 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 216 232 0.93
PILAR 60 2827 286 1131 0.72 207 54 5/8"a70 = 0.307 2.8 1 567 567 2262 567 258 232 216 232 0.93

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9.6. Diseño Estructural de Viga Cabezal en Pilares Intermedios.
La Figura 31 muestra el acero requerido por flexión (cm2), de acuerdo a las

combinaciones de carga del ítem 4.2, las combinaciones de Evento Extremo
consideraron R=1.00. Se observan se requiere 220cm2 superior y 156 cm2 inferior; se
proveerán 44 barras 1” superior y 32 barras 1” inferior.
La Figura 32 muestra el acero requerido por corte (cm2/cm), de acuerdo a las

consideraron R=1.00. Se observan se requiere 0.86 cm2/cm, se proveerán 4 estribos
cerrados 5/8” @150, que resulta en 1.056cm2/cm, con lo cual se cumple el
requerimiento de diseño.
Figura 31. Refuerzo Longitudinal requerido en Viga Cabezal de Pilar Intermedio

(AASHTO-LRFD).

13715-10_MC_RB
Figura 32. Refuerzo Transversal requerido en Viga Cabezal de Pilar Intermedio
(AASHTO-LRFD).
9.7. Diseño de Subestructura en Ejes Extremos de Puente Rímac.
El análisis de los Pilotes-Columnas y Vigas Cabezal en ejes extremos se ha

considerado un modelo independiente, el cual presenta las mismas características de
modelamiento de los pilares intermedios. Sobre este actúan las reacciones de cargas
gravitatorias DC y LL+I obtenidas del análisis tridimensional del Puente Rímac. La
carga sísmica actuante debido a la masa de superestructura, se tomo como cargas
laterales estática iguales al producto de la carga vertical (DC) actuante por el
coeficiente sísmico (A=0.40). Las Figuras 33 a 36 muestran las cargas actuantes para
las diferentes condiciones de carga.

13715-10_MC_RB
Figura 33. Reacciones debido a peso propio de superestructura.
Figura 34. Cargas por sismo X debido a masa de superestructura

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Figura 35. Cargas por sismo Y debido a masa de superestructura
Figura 36. Cargas por empujes de tierra EH.

13715-10_MC_RB
Figura 37. Cargas por empujes de tierra sísmico EHQ.
Verificación de Axiales vs. Capacidad Geotécnica en Pilotes-Columna.
La Figura 38 muestra los axiales máximos en Pilotes-Columna que incluyen

condiciones de evento extremo, se observa un máximo de 514t que es inferior a la
capacidad máxima reportada en la Tabla 3, con lo cual se concluye que el número de
pilotes dispuestos es el adecuado.
Figura 38. Axiales Máximos en Pilotes-Columnas.

13715-10_MC_RB
Diseño Estructural de Pilotes-Columna.
La Figura 39 muestra la verificación por flexocompresión de los Pilotes-Columnas

(Diámetro 1500) para la armadura propuesta 361-3/8” y de acuerdo a las
combinaciones de carga del ítem 4.2, se observan cocientes demanda capacidad
(D/C) menores a uno, por lo tanto el refuerzo propuesto es adecuado.
Figura 39. Verificación por Flexo compresión en Pilotes-Columna de Pilares Extremos

(AASHTO LRFD).
La Figura 40 muestra el cortante máximo en los Pilotes-Columna, que se observa es
inferior es inferior a la resistencia calculada en la Tabla 4 para estribos 5/8”@70, el
cual se mantendrá ya que cubre el requerimiento de refuerzo transversal por
confinamiento, se concluye que los elementos presentan adecuada capacidad a corte.
Figura 40. Fuerzas Cortantes Máximas en Pilotes-Columnas de Pilar Extremo.

13715-10_MC_RB
Diseño Estructural de Viga Cabezal en Pilares Extremos.

combinaciones de carga del ítem 4.2. Se observan se requiere 77cm2. Se usaran
281” superior y 20 barras 1” inferior.
Figura 41. Refuerzo Longitudinal requerido en Viga Cabezal de Pilar Extremo

(AASHTO-LRFD).

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10. DISEÑO ESTRUCTURAL DE SUBESTRUCTURA DE PUENTE CHILLON
El análisis de los Pilotes-Columna y Vigas Cabezal en ejes extremos tiene las mismas
características descritas para la subestructura en eje extremo de Puente Rímac. Sobre
este actúan las reacciones de cargas gravitatorias DC y LL+I desde la superestructura
del Puente Chillón. La carga sísmica actuante debido a la masa de superestructura, se
tomo como cargas laterales estática iguales al producto de la carga vertical (DC)
actuante por el coeficiente sísmico (A=0.40). Las Figuras 42 a 46 muestran las cargas
actuantes para las diferentes condiciones de carga.
Figura 42. Reacciones debido a peso propio de superestructura de Puente Chillón.

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Figura 43. Cargas por sismo X debido a masa de superestructura Puente Chillón
Figura 44. Cargas por sismo Y (paralelo a eje de apoyo) debido a masa de
superestructura Puente Chillón

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Figura 45. Cargas por empujes de tierra EH.
Figura 46. Cargas por empujes de tierra sísmico EHQ.

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10.1. Verificación de Axiales vs. Capacidad Geotécnica en Pilotes-Columna de
Pilares Intermedios.
Las Figura 47 y 48 muestran los axiales máximos y mínimos obtenidos en los pilotes-
columna para las combinaciones de Resistencia I y Evento Extremo. De las Figuras se
observan axiales máximos de compresión de 488t en Resistencia I y 533t en Evento
Extremo I, inferiores a las capacidades reportadas en el estudio geotécnico que son
570t y 1000t, respectivamente.
De lo anterior se concluye que el número de pilotes es adecuado.
Figura 47. Puente Chillón –Axiales en Pilotes-Columna (Resistencia I).

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Figura 48. Puente Chillón –Axiales en Pilotes-Columna (Evento Extremo).

13715-10_MC_RB
10.2. Diseño Estructural de Pilotes-Columna.
Los pilares han sido diseñados por flexo-compresión y corte de acuerdo con los
requerimientos de las Normas y Combinaciones de Cargas descritas en los ítems 3 y 4
del presente documento, respectivamente.
Las Figuras siguientes 48 y 49 muestran las secciones ingresadas en el modelo

estructural y su verificación de acuerdo a las combinaciones de carga del ítem 4.2, se
observan cocientes demanda capacidad (D/C) menores a uno, por lo tanto el refuerzo
propuesto es adecuado.
Figura 49. Sección de pilar típico de Puente Chillón (401-3/8”).
Figura 50. Verificación por Flexo compresión en Pilotes-Columna de Pilares

Intermedios (AASHTO LRFD).

13715-10_MC_RB
10.3. Diseño Estructural de Viga Cabezal en Pilares Extremos - Puente Chillón.

consideraron R=1.00. Se observan se requiere 111cm2 superior y 21 cm2 inferior; se
proveerán 28 barras 1” superior y 16 barras 1” inferior.
Figura 51. Refuerzo Longitudinal requerido en Viga Cabezal de Pilar Extremo Puente
Chillón (AASHTO-LRFD).

13715-10_MC_RB
11. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PASO A DESNIVEL CIUDAD DEL DEPORTE
11.1. Análisis Estructural de Marco Bicelular.
En el análisis del cajón bicelular se ha elaborado un modelo bidimensional 2D de

elementos tipo frame, este considera el modelo de franja equivalente indicado en el
ítem 4.6.2.1 de AASHTO LRFD 07’, se trabajo con un acho E=3600mm; ver modelo en
Figura 5. La estructura se considera enterrada, por lo tanto no se consideran efectos
sísmicos en ella. La losa de fondo (de cimentación) se modelo apoyado en resortes
con un Kv=5000t/m3.
Figura 52. Marco Bicelular Ciudad del Deporte, Modelo estructural bidimensional-2D

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Figura 53. Cargas de peso de relleno (EV) sobre tablero.
Figura 54. Cargas de empuje lateral de terreno (EH) sobre muros.

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11.2. Diseño Estructural de Marco Bicelular.
De la Figura 34 se observa un valor de momento máximo en tablero de 57 t-m/m, a eje

de apoyo en muro interior, resultando en 57 t-m/m a la cara de apoyo, para el espesor
de 600mm se considero un peralte efectivo de 530mm que resulta en un área
requerida en dirección al tráfico igual a Ap=32 cm2/m, por lo tanto como refuerzo
superior negativo se colocaran barras corridas 3/4”@ 250mm + bastones 1”@
250mm de longitud 1500mm, que resultan en una área igual a 32 cm2/m.
También se observa un momento positivo máximo en el tablero igual a 38.74t-m/m,

que resulta en un área requerida en dirección al tráfico igual a Ap=22 cm2/m, por lo
tanto como refuerzo inferior se colocaran barras corridas 3/4”@ 250mm + bastones
3/4”@ 250mm, que resultan en una área igual a 23 cm2/m. El refuerzo inferior
transversal al refuerzo principal se evalúo según se indica en AASHTO LRFD como
 
As  100 L  50%  Ap , donde L=s=10250m= 33pies, resultando en = 6.00 cm2/m,
se usaran barras corridas inferiores 5/8”@ 200mm igual a un área de 9.8 cm2/m.
Figura 55. Envolvente de diagrama de momentos flectores (t-m).
De la Figura 35 se observa un valor de cortante máximo de 34 t/m en losa de fondo, a

eje de apoyo en muro interior, resultando en 27 t-m/m a la cara de apoyo; para el
espesor de 600mm se considero un peralte efectivo de 530mm, f’c= 280 kg/cm2, que
resulta en una resistencia cortante Vn=42t/m, por lo tanto la losa es adecuada para
corte.

13715-10_MC_RB
Figura 56. Envolvente de diagrama de momentos flectores (t-m).

13715-10_MC_RB
12. DISEÑO DE APOYOS
NEOPRENO PUENTE RIMAC
Datos
Cargas :
PCM(kg) = 64000 64000 64000
PLL(kg) = 44982 44982 44982
PSERVICE(kg) = 108982 108982 108982
Materiales :
G(Mpa) = 0.9 0.9 0.9
Fy(kg/cm2) = 2530 2530 2530
Geometria :
L(mm) = 300 300 300
W(mm) = 400 400 400
hri(mm) = 12 12 12
n= 3 4 5
hs(mm) = 3 3 3
hrt(mm) = 42 57 72
Factor de forma
S= 7.14 7.14 7.14
Verificación por Esfuerzos de Compresión

Esfuerzos por Carga Permanente Total:
 S (Mpa) = 9.08 9.08 9.08
1.66  G  S  10.67 10.67 10.67
2.00  G  S  12.86 12.86 12.86

Traslacion: Free Free Free
Check : !oK !oK !oK

Esfuerzos por Carga Viva:
 l (Mpa) = 3.75 3.75 3.75
0.66  G  S  4.24 4.24 4.24
1.00  G  S  6.43 6.43 6.43

Check : !oK !oK !oK
Verificación Deflexión por Compresión
Deflexion por Carga Permanente Total:

De la figura C14.7.6.3.3-1
di (%) = 4.8 4.8 4.8
di = 0.576 0.576 0.576
di = 1.728 2.304 2.88
d-max = 3 3 3
Check : !oK !oK !oK
Deflexion por Carga viva:

De la figura c14.7.6.3.3-1
li (%) = 2.6 2.6 2.6
li = 0.312 0.312 0.312
li = 0.936 1.248 1.56
l-max = 2 2 2
Check : !oK !oK !oK

13715-10_MC_RB
Compresión + Rotación
SERVICE = 0.00707 0.00707 0.00707
LL+I = 0.00207 0.00207 0.00207
AASHTO LRFD 07 - 14.7.5.3.5-1

 S (Mpa) = 9.08 9.08 9.08
2
   B 
1.00  G  S   S      9.47 7.11 5.68
 n   hri 
Check : No !oK !oK
AASHTO LRFD 07 - 14.7.5.3.5-2

 S (Mpa) = 9.08 9.08 9.08
   S   B  
2
2.25  G  S  1  0.167       10.90 11.79 12.33

  n   hri  
Check : !oK !oK !oK
Estabilidad
A 0.17 0.23 0.29
B 0.25 0.25 0.25
Estabilidad (2A ≤ B): Revisar Revisar Revisar
A-B = -0.08 -0.02 0.05

Check : Estable Estable Revisar
 S (Mpa) = 9.08 9.08 9.08
 s  G  S 2  A  B   68.33 29.83 19.08
 s  G  S A  B  -84.68 -422.90 141.24

Check : Estable Estable Estable

13715-10_MC_RB
Refuerzo
hmax (mm) = 12 12 12
Servicio I
Fy (Mpa) = 253 253 253
 S (Mpa) = 9.08 9.08 9.08
hs  3  hmax   s Fy  1.29 1.29 1.29

Fatiga
 FTH (Mpa) = 253 253 253
 L (Mpa) = 3.75 3.75 3.75
hs  2  hmax   L FTH  0.55 0.55 0.55

hs(mm) = 3 3 3
Check : !oK !oK !oK
Aplastamiento del concreto

Pu 174719 174719 174719
fć 280 280 280
L1 100 100 100
B1 60 60 60
A1 6000 6000 6000
L2 125 125 125
B2 85 85 85
A2 10625 10625 10625
m 1.77 1.77 1.77
oPn 1770125 1770125 1770125
ok ok ok

13715-10_MC_RB
13. DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO.
Del Manual del MTC:
Ft = 24.5t
Fl = 8.2t
Vu = 25.83t
Lt = 1.07m
H=0.80m
1/2”@100, h=225mm, d=175, MW-END=MC-END=8.78t-m/m
Diseño por Flexión:
Región Interior:
 L  8  H  M b  M w  H 
2
L
Lci  t   t    2.86m
2 2 Mc
Rwi 
2
2 Lci  Lt

8  M b  8  M w  H  M c  L2ci H  63t 
Región Borde:
 L  H  M b  M w  H 
2
L
Lce  t   t    1.50m
2 2 Mc
Rwe 
2
2 Lce  Lt

8  M b  8  M w  H  M c  L2ce H  33t 
Rw = 33t >Ft=24.50 ok!
Diseño por Corte Fricción:
Av-req = 25.83/(1.00*1.00*4.20)= 6.15 cm2/m < ½@100=12.70cm2/m oK!
San Isidro, 11 de Abril de 2011
Carlos Casabonne Rasselet

Ingeniero Civil CIP 3683

13715-10_MC_RB

A7.1 Memoria Calculo-Gambetta - Puente Vehiculares - Abril 11

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MEMORIA DE CÁLCULO DEL PROYECTO DE ESTRUCTURAS

ESTUDIO DEFINITIVO MEJORAMIENTO AV. NÉSTOR

REV FECHA DESCRIPCIÓN HECHO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

CONSTRUCTORA ANDRADE GUTIERREZ

MEMORIA DE CÁLCULO DEL PROYECTO DE ESTRUCTURAS

El Gobierno Regional de la Provincia Constitucional del Callao, ha proyectado

El presente documento presenta la memoria de cálculo del diseño estructural

El Puente Rímac es una estructura de concreto, con una superestructura del

La superestructura consiste de 6 vigas “I” prefabricadas en concreto

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 2

El Puente Chillón es una estructura de concreto, con una superestructura del

La superestructura consiste de 6 vigas “I” prefabricadas en concreto

 PASO A DESNIVEL CIUDAD DEL DEPORTE

La losa superior es de concreto armado de 600 mm de espesor preparada para

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 3

Todas las losas tendrán un recubrimiento de 60mm en la cara superior, que

2.1. Estructura de concreto armado

 Concreto: f´c = 420 kg/cm2 (Vigas prefabricadas postensadas - Puente Chillón).

2.2. Estructuras Metálicas

1. Acero estructural: ASTM A36 (fy = 36,000 lb./pulg2 ).

Se ha considerado como código básico para el diseño estructural los siguientes

 MTC-DGCF, 2003, Manual de Diseño de Puentes, Lima, Perú.

En conjunto, estos reglamentos incluyen consideraciones detalladas para la

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 4

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 10

Se han considerado los siguientes estados de carga:

Cargas Permanentes (DC, DW).

DC: Carga Muerta de componentes estructurales y no estructurales. Se ha

DW: Carga Muerta de superficie de rodadura, se ha considerado asfalto

Algunos valores característicos de los elementos usados en el diseño:

Cargas Viva Vehicular (LL)

I = 33% de la carga viva vehicular.

Cargas de Sismo (EQ)

Según lo indicado en el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y

Coeficiente de Aceleración: A=0.40

es el periodo del “n-ésimo” modo.

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 11

Figura 7. Espectro Elástico (R=1.00) usado en el análisis sísmico.

Cargas de Frenado y Aceleración (BR).

Se considerará lo indicado en el acápite 2.4.3.5 del Manual de Diseño de Puentes del

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 12

Se considerará lo indicado en el acápite 2.4.3.9 del Manual de Diseño de Puentes del

4.2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga

El diseño de las estructuras se hará según las combinaciones y factores de carga

Se considero EQ = 0,0 en la combinación EVENTO EXTREMO I.

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 13

El análisis de la losa considera el modelo de franja equivalente indicado en el ítem

De acuerdo con la Tabla 4.6.2.1.3-1 de AASHTO LRFD, la carga viva vehicular se

Diseño por Flexión

La Figura 8 muestra el diagrama de envolvente de momentos flectores para el Estado

Se observa un valor de momento máximo de 5.60 t-m/m, para el espesor efectivo de

El refuerzo transversal al refuerzo principal se evalúo según se indica en AASHTO

Diseño por Corte

De la Figura 9 se obtiene que el cortante máximo a “d” de la cara de apoyo es

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 14

Figura 9. Diagrama de envolvente de cortantes (Resistencia I).

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 15

6.1. Prelosa Interior

DISEÑO DE PRELOSAS (AASHTO LRFD 07 - 9.7.4)

A. RESISTENCIA A FLEXIÓN EN PRIMERA ETAPA (AASHTO LRFD 07 - 13.4.1)

Calculo del Momento Resistente

Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada, Ingenieros Civiles S.A.C. 16

Ie (cm4) = 6081 La sección es elástica

K1f'cAcv (t) = 588 588 588 588 588 588