CV-823 – Aeroportos – Aula 03 1

1 Termos Aeronáuticos Importantes

● Quando estiverem tratando dos problemas referentes à operação das
aeronaves que têm influência sobre o planejamento aeroportuário,
aeroportuário
◦ Os planejadores encontrarão alguns termos aeronáuticos aos quais
deverão estar familiarizados.
familiarizados
● São os seguintes.
seguintes
1.1 Atmosfera-Padrão
● As características atuais da atmosfera variam de um dia para outro e de um
lugar para outro.
outro
● Para que se pudesse efetuar estudos comparativos de desempenho entre
aeronaves.
aeronaves
● Algumas organizações publicaram seus modelos de atmosfera-
atmosfera padrão.
padrão
● Estes modelos procuram representar as condições médias encontradas na
atmosfera atual.
atual
● Foram propostas várias atmosferas-
atmosferas padrão,
padrão
◦ mas as mais utilizadas são as propostas pela ISO (International
Standards Organization - Organização Internacional para
Padronização) e
◦ pela ICAO-OACI.
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1.1.1 Atmosfera-Padrão Internacional
● O modelo proposto pela ISO é chamado de ISA (International Standard
Atmosphere - Atmosfera-padrão Internacional),
◦ publicado através da norma ISO 2533,
2533 de 1975.
1975
● O modelo divide a atmosfera em camadas onde a temperatura varia
linearmente.
● Os outros valores são calculados a partir de constantes físicas básicas e
de relações matemáticas.
● O padrão consiste de uma tabela com os valores referentes à várias
altitudes mais algumas fórmulas que mostram de onde estes valores foram
obtidos.
obtidos
● O modelo assume que a aceleração da gravidade (g) permanece constante
ao longo das camadas.
camadas
● Assim, de uma forma mais precisa,
precisa as altitudes neste modelo devem ser
referenciadas como altitudes geopotenciais
◦ em vez de altitudes geométricas (a altura física acima do nível do mar).
mar
◦ A diferença é pequena, na ordem de 0,5% a 30.000 m.
m
● A Tabela 1 nos apresenta os valores da temperatura e da pressão nas
camadas do modelo da ISO.
ISO
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Nome Altitude Altitude Variação Temperatura T Pressão

Camada do nível Geopotencial h Geométrica z Atmosférica p

(m) (m) (oC/m) ( oC) (Pa)

0 Troposfera 0 0 - 6,5 15 101325

1 Tropopausa 11000 11019 + 0,0 - 56,5 22632

2 Estratosfera 20000 20063 + 1,0 - 56,5 5464,9

3 Estratosfera 32000 32162 + 2,8 - 44,5 868,02

4 Estratopausa 47000 47350 + 0,0 - 2,5 110,91

5 Mesosfera 51000 51413 - 2,8 - 2,5 66939

6 Mesosfera 71000 71802 - 2,0 - 58,5 3,9564

7 Mesopausa 84852 86000 - - 86,2 0,3734

Tabela 1

● A pressão,
pressão temperatura,
temperatura densidade,
densidade viscosidade e a variação da velocidade
do som podem ser calculadas para altitudes variando a partir do nível do
mar.
mar
● Para tanto é utilizada uma solução exata da equação hidrostática para uma
coluna de ar,
ar
◦ assumindo que o ar seja um gás perfeito.
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● Resolvendo a equação com uma variação constante obtemos a variação da
pressão na camada da troposfera:
troposfera
g / L/ R
P
=
 
T
P0 T 0
onde:
P = Pressão (Pa);
P0 = Pressão padrão no nível do mar (101.325 Pa);
T = Temperatura (K);
g = aceleração da gravidade (9.8 m/s);
T0 = Temperatura padrão no nível do mar (288 K);
L = constante gasosa para o ar (287 m/s/K); e
R = variação da temperatura (0.0065 K/m).
1.1.2. Atmosfera-Padrão da ICAO-OACI
● A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) publicou sua
atmosfera-
atmosfera padrão através do documento Doc 7488-CD,
7488-CD em 1993.
1993
● É um modelo semelhante ao da ISO,
ISO mas que estende a cobertura da altitude
até 80.000 m (262,500 ft).
● O modelo da OACI não contém vapor d'água.
d'água
CV-823 – Aeroportos – Aula 03 5
● Alguns dos valores definidos nesta atmosfera-padrão são apresentados na
Tabela 2.

Altitude (m)(ft) Temperatura (oC) Pressão (Pa) Variação (oC/1000 ft - oC/km)

0 m - nível médio do mar 15 101.325 1,98 - 6,5
11.000 - 36.000 - 56,5 22.600 0,00 - 0,00
19.800 - 65.000 - 56,5 5.470 - 1,00 - - 3,28
32.000 - 105.000 - 44,5 868
Tabela 2
● Como podemos observar,
observar nesta atmosfera-padrão é assumido que a partir
do nível do mar até uma altitude de 11.000 m (troposfera),
◦ a temperatura decresce linearmente.
● Entre 11.000 m e 19.800 m, a temperatura permanece constante e,
◦ acima de 19.800 m,
m volta a aumentar novamente.
● Esta camada da atmosfera imediatamente à troposfera é chamada de
estratosfera.
● Na troposfera a atmosfera-padrão é definida da seguinte forma:
forma
◦ A relação que estabelece o valor da pressão nesta atmosfera-padrão é
apresentada a seguir:
seguir
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5,2561

P
=
 
P0 T 0
T
onde:
P0 = pressão-padrão ao nível do mar (760 mmHg - 101.325 Pa);
P = pressão-padrão
pressão-padrã a uma dada altitude;
altitude
T0 = temperatura-padrão ao nível do mar (15°C);
T = temperatura-padrão a uma dada altitude.
altitude
● Nesta equação a temperatura deve ser expressa em unidades absolutas ou
Rankine (1°R = (5/9)K).
(5/9)K)
1.2. Altitude de Pressão
● O desempenho das aeronaves durante a decolagem está diretamente
relacionado com a altitude de pressão,
pressão
◦ pois este desempenho depende da densidade do ar.
ar
● Assim, definimos altitude de pressão como sendo a altitude correspondente
ao valor da pressão em uma atmosfera-padrão.
atmosfera-padrão
● Portanto, se a pressão atmosférica for igual a 760 mmHg,
mmHg a altitude de
pressão será igual a zero.
zero
◦ Se a pressão cair para 730 mmHg,
mmHg a altitude de pressão será igual a 305
metros.
metros
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● Para a finalidade de planejamento aeroportuário assumimos que as altitudes
de pressão e geográficas sejam iguais,
iguais
◦ a menos que as pressões barométricas em um local particular sejam
unusualmente baixas a maior parte do tempo.
tempo
1.3. Velocidade das Aeronaves
● Podemos nos referenciar à velocidade das aeronaves de várias formas,
formas
◦ mas o importante é compreender a diferença entre velocidade relativa no
ar e relativa ao solo (em inglês airspeed, e groundspeed).
● A velocidade relativa no ar é a velocidade na qual o ar passa pelo aerofólio,
aerofólio e
◦ A velocidade relativa ao solo é a velocidade que a aeronave possui em
relação ao solo.
solo
● Nos manuais de desempenho das aeronaves encontramos 2 maneiras de
tratar a velocidade relativa no ar.
ar
● A primeira é a velocidade relativa no ar indicada,
indicada em inglês IAS (Indicated
Air Speed).
Speed)
◦ É a velocidade fornecida pelo indicador da aeronave, aeronave levando em
consideração as condições físicas do ar e da velocidade da aeronave.
aeronave
● A segunda é a velocidade relativa ao ar verdadeira,
verdadeira em inglês TAS (True Air
Speed),
Speed)
◦ É obtida da velocidade indicada a partir de tabelas.
tabelas
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● Grosso modo, podemos adicionar 2% à velocidade indicada para cada 300
metros acima do nível do mar.
mar
● Com a introdução das aeronaves comerciais a jato e aeronaves militares de
alta velocidade,
velocidade
◦ começou-se a referenciar a velocidade das aeronaves em termos do
número de Mach,
Mach
◦ Onde Mach 1 significa que a velocidade da aeronave é igual à velocidade
do som.
som
● Assim sendo, as aeronaves são usualmente classificadas em dois grupos:
grupos
◦ Subsônica → formada pelas aeronaves que possuem velocidade menor
que a velocidade do som.
som
◦ Supersônica → formada por aquelas que possuem velocidade maior do
que a velocidade do som.
som
● A velocidade do som é referenciada em termos de velocidade relativa no ar.
ar
● Não é uma velocidade com valor fixo, dependendo da temperatura do ar e
independendo da pressão atmosférica.
atmosférica
● Normalmente, a velocidade do som varia de 0,6 m/s para cada variação de
1°C acima ou abaixo da velocidade a 0° (332 m/s).
m/s)
● A velocidade do som pode ser determinada através da seguinte fórmula:
fórmula
CV-823 – Aeroportos – Aula 03 9

V S =33,4×  T
onde:
VS = velocidade do som a uma dada temperatura (nós);
T = temperatura,
temperatura em graus Rankine.
Rankine
● Para conveniências de navegação,
navegação as distâncias e as velocidades em
aeronáutica são medidas em termos de milhas náuticas (MN) e nós (Kt).
● Uma milha náutica equivale ao comprimento de 1” do arco da circunferência
da Terra.
Terra
● Assim temos:
temos
● 1 MN = 1853 metros e 1 Kt = 1 MN/h.
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2. Ruído
2.1. Introdução
● O ruído é considerado o principal impacto ambiental para várias pessoas
que trabalham ou moram nas proximidades dos aeroportos.
aeroportos
● geral os maiores níveis de ruído ocorrem nas proximidades
De uma forma geral,
do aeroporto,
aeroporto
◦ mas também podem ocorrer níveis significativos em locais distantes
devido às operações de pouso e decolagem das aeronaves.
aeronaves
● Apesar que nos últimos anos as aeronaves terem se tornado cada vez mais
silenciosas,
silenciosas
◦ o aumento no crescimento do tráfego aéreo tem anulado os benefícios
desta melhoria.
melhoria
● O ruído em torno de um aeroporto é causado pelos seguintes fatores:
fatores
◦ aeronaves no ar,
ar
◦ acionamento dos reversos dos motores durante o pouso;
pouso
◦ aeronaves no solo,
solo incluindo taxiamento,
taxiamento
◦ testes de motor,
motor
◦ funcionamento a bordo de geradores elétricos;
elétricos
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◦ o tráfego rodoviário no entorno e atividades de construção civil.
civil
● O impacto ambiental produzido pelo ruído das aeronaves é comumente
medido
◦ como uma função do número de aeronaves e dos níveis de ruído
produzido por cada uma,
uma
◦ Formando o que é chamado de ambiente sonoro.
● Antes de falarmos sobre as regulamentações existentes em termos de ruído
relacionadas aos aeroportos,
aeroportos
● Veremos algumas definições sobre intensidade sonora,
sonora utilizadas nestas
regulamentações.
regulamentações
2.2. Intensidade Sonora
● A intensidade do som é normalmente expressa em decibéis (dB).
● O nível de intensidade é expresso como sendo 20 vezes o logaritmo do
quociente entre a pressão sonora de um particular som em relação a uma
pressão sonora de referência (adotada como sendo igual a 20 N/m).
N/m
● Assim sendo, temos:
temos
P
dB= 20×log 
P0
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● Utilizando o decibel como unidade de medida, uma faixa muito grande de
intensidades de som pode ser colocada numa variação de 0 a 150 dB.
dB
● escala um aumento de 100% na intensidade do som é representado
Nesta escala,
por uma mudança no nível de intensidade de 3 dB.
● As operações de aeronaves a jato comerciais podem gerar até 100 dB,
dB
◦ enquanto o ruído ambiente em áreas residenciais varia de 55 a 65 dB.
dB
● A frequência também é um fator de grande importância na análise do som.
som
● Uma fonte de som geralmente produz uma gama variada de frequências.
frequências
● Para análise de ruído a faixa de frequência é dividida em faixas menores
conhecidas como faixas de oitava,
oitava
◦ o que facilita a descrição das quantidades e características do ruído
produzido pelas aeronaves.
aeronaves
● Outro fator importante é a variação temporal do nível sonoro.
sonoro
● A flutuação dos níveis sonoros e das frequências em curtos períodos de
tempo tende a ser irritante ao ouvinte.
ouvinte
● O ruído é medido através de um instrumento chamado medidor de níveis de
pressão sonora,
sonora
◦ que permite a leitura em decibel (dB).
(dB)
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● Uma das leituras que este equipamento fornece é a quantidade total de
som presente em um dado local,
local
◦ Descrito como sendo nível de pressão sonora total.
total
● Este medida integra os níveis de intensidade para a faixa de frequências
que o som produz sem ponderar quaisquer destas frequências.
frequências
● Para ruídos complexos como os produzidos pelas aeronaves esta medida
não só fornece uma descrição física inadequada
◦ como também não pode ser relacionada subjetivamente às reações a
este tipo de ruído.
ruído
● Assim, 2 ruídos podem ter o mesmo nível de pressão sonora,
sonora e
subjetivamente serem julgados bem diferentes.
subjetivamente,
● Esta situação levou ao desenvolvimento do conceito de nível de
intensidade de ruído percebido (PNdB),
◦ que é uma quantidade calculada a partir de níveis de ruído medidos e
ajustados através de uma maior ponderação daquelas frequências que
mais irritam o ouvinte,
ouvinte e
◦ assim correlacionando de uma forma melhor a resposta dos ouvintes a
ruídos de características muito variáveis.
variáveis
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● Um refinamento adicional ao conceito de PNdB é o conceito de nível de
ruído percebido efetivo (EPNdB),
◦ que é o PNdB corrigido pela duração do som e ajustado para a
presença de sons puros.
puros
● O medidor de níveis de pressão normalmente contém 3 diferentes redes
ponderadas de resposta (A, B e C), sendo a escala A a mais utilizada,
◦ pois é considerada a mais ajustada para analisar a resposta dos ouvintes
ao som,
som
◦ pois dá um peso maior às frequências que são mais desagradáveis aos
ouvintes.
ouvintes
● O máximo nível de ruído observado na escala A é referido como dBA,
dBA ou
nível de ruído ponderado-A .
● Atualmente, a tendência é utilizar o dBA para fins de planejamento de uso
do solo adjacente ao aeroporto e o EPNdB para certificação de aeronaves.
aeronaves
2.3. Regulamentação
● O ruído provocado pela operação das aeronaves representa um dos
maiores impactos ao meio-ambiente
meio-ambient produzidos pela operação de um
aeroporto principalmente naqueles próximos às regiões urbanas.
aeroporto, urbanas
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● Assim, existem legislações de âmbito nacional que prescrevem padrões
para a operação de aeronaves subsônicas.
subsônicas
● Os regulamentos mais utilizados são aqueles especificados pela FAA,
através do 14 CFR (Title 14, Code of Federal Regulationn) Part 36 e o
Volume I do Anexo 16 da ICAO.
● Brasil segundo o Regulamento Brasileiro de Homologação
No Brasil,
Aeronáutica 36 - RBHA 36, que estabelece os “Padrões de Ruído –
Certificado de Homologação de Tipo” para aeronaves,
aeronaves
◦ Adota os regulamentos da FAA ou da ICAO, na língua inglesa,inglesa na
íntegra, com todas suas emendas.
emendas
● A ICAO classifica as aeronaves de acordo com o nível de ruído produzido
por elas.
elas
● A certificação é baseada em uma escala internacional de 4 “capítulos”,
no caso das aeronaves comerciais.
comerciais
● São os seguintes:
◦ Não classificados – É a primeira geração de aeronaves a jato,
jato atualmente
banidas devido a um acordo internacional (com raras exceções),
exceções como o
Boeing 707 e o DC-8;
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◦ Capítulo 2 - As aeronaves mais antigas
antiga e mais barulhentas,
barulhentas projetadas
antes de 1977 e que tenham sido retiradas gradualmente ou atualizadas
até 2002,
2002 como os Boeing 727 e 737-200;
◦ Capítulo 3 – Aeronaves mais modernas e mais silenciosas,
silenciosas como os
Boeing 757, 767 e 737-300 e o Airbus 319;
◦ Capítulo 4 – Em junho de 2001,
2001 com base em recomendações feitas
pelo Comitê de Proteção Ambiental da Aviação,
Aviação o Conselho da ICAO
adotou um padrão de ruído mais rigoroso do que o contido no capítulo 3.
● A partir de janeiro de 2006 este padrão se tornou aplicável a todas
aeronaves recém-
recém certificadas,
certificadas
◦ bem como as aeronaves classificadas no capítulo 3 cuja re-certificação
no capítulo 4 seja solicitada.
solicitada
● A FAA utiliza uma classificação semelhante,
semelhante classificando as aeronaves em
“estágios” (stage 2 e 3), com critérios semelhantes aos capítulos 2 e 3
da ICAO.
ICAO
● Para incorporar as mais recentes tecnologias de redução de ruído
disponíveis,
disponíveis
◦ a FAA adotou um novo padrão de ruído para as grandes aeronaves de
transporte subsônicas.
subsônicas
CV-823 – Aeroportos – Aula 03 17
● Este novo padrão, denominado Stage 4, passou a ser aplicado a partir de
janeiro de 2006 para todas as aeronaves projetadas a partir desta data,
data
◦ podendo ser escolhido voluntariamente para aeronaves projetadas
anteriormente.
anteriormente
● Com isto a agência procurou fornecer um padrão uniforme de certificação
de ruído semelhante ao capítulo 4 da ICAO.
● O Anexo 16 coloca que o parâmetro utilizado para a medição do ruído
deverá ser o Nível de Ruído Percebido Efetivo (Effective Perceived
Noise Level - EPNL),
◦ medido em EPNdB.
EPNdB
● Uma aeronave quando testada de acordo com os padrões do capítulo 3 não
deverá exceder os níveis de ruído ali estabelecidos nos seguintes pontos:
pontos
◦ Para decolagem, ponto localizado a 6,5 km a partir do início da rolagem
de decolagem ao longo da linha de centro estendida da pista;
pista
◦ Para aproximações, ponto no solo a 2.000 metros a partir da cabeceira
da pista ao longo da linha de centro estendida da pista.
pista
▪ Isto corresponde a uma posição 120 metros abaixo,
abaixo na vertical,
vertical de uma
trajetória de descida de 3°, com origem em um ponto a 300 metros da
cabeceira;
cabeceira
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▪ Na lateral, para aeronaves a jato,
jato ponto sobre uma linha paralela a
uma distância 450 metros em relação ao eixo da pista,
pista onde o nível de
ruído seja o máximo durante a decolagem.
decolagem
● Os níveis de ruído prescritos no item 3.4, relativos ao capítulo 3 do
Anexo 16, são os seguintes:
◦ Para aproximações um máximo de 105 EPNdB para as aeronaves com
massa de decolagem certificada máxima de 280.000 kg ou acima,
acima
▪ decrescendo linearmente com o logaritmo da massa até 98 EPNdb
para uma massa de 35.000 kg,
kg após o qual este limite permanece
constante;
▪ Na lateral, um máximo de 103 EPNdB para as aeronaves com massa
de decolagem certificada máxima de 400.000 kg ou acima,
acima
▪ decrescendo linearmente com o logaritmo da massa até 94 EPNdb
para uma massa de 35.000 kg,
kg após o qual este limite permanece
constante;
◦ Para decolagens:
(a) Aeronaves de 1 ou 2 motores: um máximo de 101 EPNdB, com
massa de decolagem certificada máxima de 385.000 kg ou acima,
acima
CV-823 – Aeroportos – Aula 03 19
decrescendo linearmente com o logaritmo da massa a uma taxa de 4
EPNdb para cada metade da massa até 89 EPNdB, após o qual este limite
permanece constante;
(b) Aeronaves de 3 motores: como em (a), mas com 104 EPNdB para
aeronaves com massa de decolagem certificada máxima de 385.000 kg ou
acima;
acima
(c) Aeronaves de 4 motores: como em (a),(a) mas com 106 EPNdB para
aeronaves com massa de decolagem certificada máxima de 385.000 kg ou
acima.
acima
● Estes níveis de ruído acima prescritos podem ser excedidos em 1 ou 2
pontos de medição,
medição
◦ se a soma dos excedentes não for maior que 3 EPNdB ou, em 1 ponto,
ponto 2
EPNdB.
EPNdB
● Os excedentes devem ser completamente compensados por reduções
em outros pontos de medição requeridos.
requeridos
● Estas condições são as padrões,
padrões ou seja, altitude igual ao nível do mar,
mar
temperatura de 77°F,
77°F umidade relativa do ar de 70%
70 e vento zero sobre a
pista.
pista
● Em relação ao novo Capítulo 4, o Anexo 16 descreve os níveis de ruído
máximos da seguinte forma:
forma
CV-823 – Aeroportos – Aula 03 20
◦ Os níveis de ruído permitido máximos são os definidos no capítulo 3
16 e não podem ser excedidos em qualquer um dos pontos de
do Anexo 16,
medição;
medição e
◦ A soma das diferenças nos 3 pontos de medição entre os níveis de ruído
máximos e os níveis máximos permitidos especificados no capítulo 3
não pode ser inferior a 10 EPNdB; e
◦ A soma das diferenças em quaisquer 2 pontos de medição entre os níveis
de ruído máximos e os níveis máximos permitidos especificados no
capítulo 3 não pode ser inferior a 2 EPNdB
● O estágio 4 da 14 CFR Part 36 (Stage 4) interpreta os padrões do capítulo 4
do Anexo 16 da seguinte forma:
forma
◦ Nenhum dos níveis de ruído máximos da aeronave nos 3 pontos de
medição pode ser maior que os níveis máximos permitidos para as
aeronaves do capítulo 3,
3 como definido no Anexo 16,
16 e
◦ Para determinar o cumprimento do estágio 4, os níveis de ruído máximos
da aeronave nos 3 pontos de medição são subtraídos dos respectivos
níveis máximos permitidos.
permitidos
◦ As diferenças obtidas são as margens limites de ruído, que devem ser
utilizadas da seguinte forma:
forma
CV-823 – Aeroportos – Aula 03 21
▪ somadas o resultado deve ser igual ou
Quando as 3 margens são somadas,
maior que 10 EPNdB;
EPNdB e
▪ Quando qualquer 2 margens são somadas,
somadas o resultado deve ser igual
ou maior que 2 EPNdB.
EPNdB