Transmisión Automática

(A5SR2)

Traducido y adaptado al español por el departamento de Asistencia Técnica de Kia Chile S.A.
Desarrollado por Kia Motors. Todos los derechos reservados.
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Variaciones de Transmisiones

Norte
Configuración DOM GEN
América

Motor A/T 2WD 4WD 2WD 4WD 4WD

PS/kg.m

Lambda
272/36.0 A5SR2 - - ● ● ●
3.8 V6
Gasolina
Tau
316/43.9 6HP26 - - ● ● -
4.6 V8

S 3.0
Diesel 233/52.0 6HP26 ● ● - - -
V6

* No se aplica la transmisión manual.

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Características principales

Control embrague a embrague

SOL. SOL. SOL. SOL. SOL.
FRT/B I/C HLR/C D/C REV/B FWD/B LC/B
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Características principales
Selector de marchas
Dos sensores de velocidad de turbina
en modo deportivo

Unidad SUB ROM

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Características principales
Dos sensores de temperatura del ATF

Interruptor inhibidor
(Tipo integrado en la
Sensor de temperatura 1 del ATF Sensor de temperatura 2 del ATF transmisión)

Embrague de bloqueo del tipo

de discos múltiple (lock-up)
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Características Principales
Interruptor de presión hidráulica del aceite y válvulas solenoide

FRT/B
P/S

TCM
I/C
P/S

D/C H&LR/C LC/ B

P/S P/S P/S
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Especificaciones
Elementos Descripción
Modelo A5SR2
Aplicaciones (Vehículo) HM Lambda 3.8L
Marcha máxima 5ta Marcha
Torque máximo (kgf.m) 45
Cantidad de OWC 3
Velocidad de calado (rpm) 2,585
Diámetro del convertidor de torque (mm) 250
Engranaje planetario 3 Simples (N° de piñones): Adelante (5), centro (5), atrás (5)
Elemento de fricción 3C4B3F
1ra 3.827
2da 2.368
3ra 1.520
Relación de marchas
4ta 1.000
5ta 0.834
R 2.613
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Especificaciones

Elementos Hyundai Powertec

Modelo A5SR2

Válvula solenoide VFS: 6EA, ON/OFF: 1EA

Control de presión de línea Control de presión de línea completamente variable

Control embrague a embrague Si

Cantidad de TCM 2 (1- Principal + 1-Sub ROM)

12 sensores
- Sensor de velocidad de entrada (Turbina) X 2
- Sensor de velocidad del vehículo X 2
Cantidad de sensores
- Sensor de temperatura del aceite X 2
- Interruptor inhibidor
- Interruptor de presión de aceite X 5

ATF (L) APOLLO OIL ATF RED-1, 10L

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Elementos en Funcionamiento
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Entradas y Salidas

Energía del sistema Válvulas solenoide (7)

Interruptor inhibidor Relé de arranque # 2 (FAM)

Interruptores de presión hidráulica (5)

Unidad Sub ROM

Sensor de temperatura 1, 2 del ATF TCM

Línea CAN
Sensor de velocidad de la turbina 1, 2
TPS
Sensor de velocidad de salida
Velocidad del vehículo
Velocidad del motor
Interruptor de luz de freno Torque del motor, carga
Rango de marchas
Interruptor de modo deportivo
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Interruptor Inhibidor
- Salida de combinación de código
- Relé de arranque activado por el TCM
- Incorpora relé de luz de reversa
- 10 terminales
- Cableado para ATF1 y sensor de velocidad de salida

Int. Inhibidor

Conector (10 terminales)

Bloque móvil
Pin

Cuerpo de Válvula manual

válvula manual S2
S4 Tierra
S1

Bloque de
terminales fijo S3
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Interruptor Inhibidor
Datos actuales en el GDS mientras se cambia de P-R-N-D-N-R-P

P R N D N R P

INH 1 OFF ON ON ON

INH 2 OFF OFF OFF ON

INH 3 OFF ON OFF OFF

INH 4 OFF ON OFF ON

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Interruptor inhibidor
Modo a prueba de fallas: Patrón de rango irregular o monitoreo INH3  P0705

- Relé de arranque (No puede arrancar el motor)

- Luz indicadora PRND en condición OFF
(Sin embargo, el indicador de cambio actual en modo deportivo está ON)
- El rango D, los cambios en modo deportivo están disponibles
- Todos los rangos son considerados como rango “D”
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Interruptores de Presión de Aceite

FR/B
Freno delantero

I/C
Embrague de entrada D/C
LC/B

H&LR/C

Embrague de Embrague H&LR Freno LC

directa
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Interruptores de Presión de Aceite

Datos actuales

0 bar
N-D D1 D2 D3 D4 D5

5 bar
INT. H&L R/C ON OFF OFF ON ON ON

INT. FRT/B ON ON ON ON OFF ON 5 bar

INT. I/C OFF OFF OFF OFF ON ON

INT. D/C OFF OFF ON ON ON OFF 5 bar

INT. LC/B OFF OFF OFF OFF OFF OFF

[Funcionamiento del interruptor de presión [Condición del interruptor de presión de

mientras se conduce en rango D] acuerdo con la activación del solenoide]
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Sub ROM de A/T

Concepto
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Comunicación del Sub ROM

* Bit de datos, SEL 1,2,3:

Línea de datos entre la unidad Sub ROM y el TCM
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Sub ROM A/T

Puntos de servicio
- Cuando la A/T es reemplazada por una nueva o una usada
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Aprendizaje del TCM

Siempre que se borran los datos del sub ROM con el escáner, los datos de presión en
modo de espera también se borran. Por lo que es necesario realizar el aprendizaje
nuevamente de acuerdo con el siguiente procedimiento.

- La temperatura del ATF debe ser superior a 20ºC

- La relación de apertura del TPS debe ser de alrededor de 1/8

- Realizar la secuencia de cambio automático de 1ª a 4ª marcha

- Repetir el modo la secuencia más de 3 veces.

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Sensor de Temperatura 1, 2 del ATF

ATF1
- Tipo NTC
- Resistencia interna: 6.5kΩ (20℃)
- Para control de sensación de cambio de marcha suave

ATF2 - Tipo NTC

- Resistencia Interna: 4.3kΩ (20℃)
- Temperatura del puerto de salida del Convertidor
Torque  Para el modo de alta temperatura del ATF
(Cambia el patrón de marcha)
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Sensor de Temperatura 1, 2 del ATF

Datos de servicio
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Sensor de Temperatura 1, 2 del ATF

Seguridad (‘sensor ATF 1’ en corte a tierra)

• DTC : P0712
• Fijo en 80ºC
• Restringe la 5ª marcha (D y S, 1ª marcha  4ª marcha)
• Restringe el Modo Deportivo