UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

INFORME DE TOPOGRAFIA

PROYECTO: “DISEÑO DE CARRETERA DE TERCERA CLASE”

Ubicación

DEPARTAMENTO : HUANUCO

PROVINCIA : HUANUCO

DISTRITO : HUANUCO

LUGAR : Colpa Baja

1. GENERALIDADES

El presente informe topográfico detalla todas las actividades realizadas como

el personal y los equipos utilizados, en el levantamiento topográfico de la
localidad de colpa baja, específicamente en el tramo de (cerro del Aeropuerto
central de Huánuco. Dicho trabajo Topográfico será utilizado para el estudio
definitivo “DISEÑO DE CARRETERA DE TERCERA CLASE”.

1. OBJETIVOS:

1. Realizar el levantamiento topográfico en el Pueblo Joven de Colpa Baja, para

la “DISEÑO DE CARRETERA DE TERCERA CLASE, PUEBLO JOVEN COLPA
BAJA - HUANUCO”

2. Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos,

detallando a realizar el diseño.

3. Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de

información primaria usando equipos de última tecnología.

4. Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de hitos con placas

colocadas con GPS, y la edición de planos topográficos definitivos a su
respectiva escala dependiendo el tipo de estudio y diseño a realizar.

5. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

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El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de

control vertical y horizontal dentro del área de estudio, los cuales fueron
enlazados a un Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una
cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fehacientemente el terreno así como las estructuras existentes relacionadas
con el presente estudio en planos topográficos a escalas adecuadas.

El Proceso completo de un levantamiento se dividió en dos partes: trabajos

de campo, para la toma de datos, y trabajos de gabinete, para el cálculo y
procesamiento de los datos para finalmente plasmarlos en planos.

De ante mano al desarrollo del proyecto, se realizó, para poder tener una
perspectiva amplia del área que concierne al estudio del Proyecto: “DISEÑO
DE CARRETERA DE TERCERA CLASE, PUEBLO JOVEN COLPA BAJA -
HUANUCO”

Posteriormente se ha realizado un recorrido general de la zona donde se

realizara el proyecto, ubicando los posibles puntos críticos del proyecto. Una
vez conocido sus problemas, se procedió con el levantamiento topográfico,
materializando el trazo del eje, identificándose los elementos de curvas y
demás concernientes al estudio; del mismo modo se ha colocado hitos en los
diferentes puntos, que han sido considerados necesarios resaltar, y en los
lugares donde se ubican los detalles a considerar.

2.1 TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES

Generalidades.-

En forma previa al inicio de los trabajos de campo se han efectuado

coordinaciones con los alumnos del grupo “D” de topografía 2.

Se formó y organizo Brigadas de topografía, que se han distribuido

convenientemente en los frentes de trabajo, según su longitud y mayor nivel
de dificultades.

PERSONAL BÁSICO DE TOPOGRAFÍA

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Las brigadas de topografía estuvo conformado por el siguiente personal:

Trazo:

01 Ingeniero (Trazo)

01 Topógrafo

01 Ayudante de Topografía - operador

02 Wincheros

01 Estaqueros

01 Pintores

Nivelación:

01 Nivelador

02 Portamiras

02 Ayudantes (ubicación y pintado de Bench Marks, estaqueros, etc.)

Secciones:

01 Seccionista

01 Libretistas

01 Wincheros

01 Ayudantes

2.2 METODOLOGÍA UTILIZADA PARA EFECTUAR LOS TRABAJOS DE CAMPO

Sistema de Coordenadas y Altimetría

El dato de partida adoptado, ha sido obtenido mediante interrelación gráfica

de las cartas nacionales obtenidas del Instituto Geográfico Nacional;
correlacionada con el referenciamiento efectuado con un Navegador GPS; ante
la ausencia de un hito geodésico cercano a las zonas de trabajo. Por lo tanto los
planos elaborados estarán referidos al sistema básico nacional de coordenadas
UTM. Con relación a la altimetría se han establecido Bench Marks relacionados
a puntos específicos, controlados por los municipios locales y referenciados con
el mismo GPS portátil; con márgenes de error reducidos.

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RED DE CONTROL HORIZONTAL - POLIGONACION

Medición de Ángulos Horizontales y Verticales

La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una Estación Total

Topcon OS 105, la cual elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales
y verticales que se producen normalmente en los teodolitos convencionales. El
principio de lectura está basado en la lectura de una señal integrada sobre la
superficie completa del dispositivo electrónico horizontal y vertical y la
obtención de un valor angular medio. De esta manera, se elimina
completamente la falta de precisión que se produce debido a la excentricidad y
a la graduación, el sistema de medición de ángulos facilita la compensación
automática en los siguientes casos:

1. Corrección automática de errores del sensor de ángulos.

2. Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje de

muñones.

3. Corrección automática de error de colimación del seguidor.

4. Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de puntería.

Ángulo Horizontal

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo

horizontal.

Dónde:

AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor

electrónico.

EH : Error de colimación horizontal

YH : Error de nivelado en ángulo recto al telescopio

V : Error de eje horizontal

Cálculo del ángulo Vertical

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo

vertical.

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Dónde:

AVS : Angulo vertical medido por el círculo

electrónico

EV : Error de colimación vertical

YV : Desviación en el vertical, medida por el

compensador automático del nivel.

Medición de Distancias Electrónicas y Ángulos Verticales

La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el distanció metro

incorporado de la Estación Total. El módulo de medición de distancia de
Estación Total opera dentro del área infrarroja del espectro electromagnético.
Transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz reflejado es recibido por el
instrumento y, con ayuda de un comparador, se puede medir el desfase entre
la señal transmitida y recibida. Gracias a un microprocesador incorporado, la
medida de tiempo del desfase se convierte en medida de distancia y se
almacena en memoria como tal, con precisión de mm. El tiempo de medida para
cada punto toma 0.5 segundos. La precisión de la medida de distancia es de
(3mm + 2ppm).

Corrección del Error de Refracción y Curvatura

Ya que la proyección de las alturas y las distancias se calcula con sólo

multiplicar la distancia medida geométricamente por el seno y el coseno,
respectivamente del ángulo cenital medido, le errores de cálculo se pueden
deber principalmente a la curvatura de la tierra, y la refracción.

A continuación se muestran las dos fórmulas que la estación total Estación

Total emplea para el cálculo automático de los errores de curvatura y
refracción.

Dónde :

DH : Distancia horizontal

DZ : Diferencia de altura

DG : Distancia geométrica

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Z : Angulo Vertical

RT : Valor medio del radio de la tierra = 6

K : Media de la constante de refracción = 0.142

Corrección Atmosférica

La velocidad de la luz varía levemente al ir atravesando diferentes presiones y

temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de corrección atmosférica para
obtener la distancia correcta al final de los cálculos. Este factor de corrección
atmosférica se calcula con la siguiente fórmula:

Dónde: p : Presión en milibares

t : Temperatura del aire en grados Celsius

El Estación Total calcula y corrige esto automáticamente, la corrección cero se

obtiene con una temperatura ambiente de 20°C y a una presión atmosférica de
760 mmHg.

Trabajos en Campo

Levantamiento Topográfico

Se procedió a la monumentación de los vértices de las estaciones de apoyo de

la Red Horizontal así como la definición de la línea Base para determinar su
dirección y orientación (Azimut).

Luego se continuó con la determinación de las coordenadas UTM WGS 84 de

los 2 puntos de la Línea Base mediante el uso de un GPS Garmin 72 CSX y de
esta manera conseguir las coordenadas relativas del punto de estacionamiento,
y en qué dirección se realiza la orientación para la medida de ángulos y hallar
las coordenadas de los vértices de las poligonales de apoyo.

Una vez levantadas las poligonales de apoyo se procedió a la compensación de

estas en gabinete para poder obtener sus coordenadas absolutas para luego

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volver a campo y realizar la toma de datos del levantamiento topográfico de la

zona en estudio.

Trazo:

Esta etapa del trabajo de campo consistió en la materialización del eje y

estuvo a cargo del Equipo Jefe de Trazo y Topografía. Se trazó la poligonal
definida de las vías estacándose cada 20 m, utilizando el método de
deflexiones, cuyos cálculos fueron efectuados en el mismo terreno,
adicionándose estacas intermedias para reflejar todas las inflexiones
importantes del terreno.

Cada uno de los Vértices de la poligonal, han sido referidos a puntos

inamovibles cercanos y de fácil identificación, que permitirán reponerlos en
cualquier momento para los replanteos iniciales y durante el proceso de
construcción. La precisión de las mediciones de longitudes está garantizada por
el uso de cintas de medición (winchas), comprobándose por tramos con
mediciones de regreso.

Con relación a las mediciones angulares se usó un equipo de Estación Total de

última generación y un teodolito digital con lectura directa al segundo y a los

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10 segundos, con un mínimo de dos lecturas por ángulo por el método de

repetición, eliminándose así la posibilidad de errores personales de lectura y
permitiendo al usar el promedio de las dos o más mediciones una precisión
satisfactoria para este tipo de trabajos.

La medición de la longitud entre vértices, se efectuó con el uso de un equipo de

estación total con sus respectivos prismas y por el uso de cintas de medición
(winchas), comprobándose por tramos con mediciones de regreso.

Para la ubicación del eje de la vía se ha tenido en cuenta el derecho de vía,

efectuándose un registro preliminar de las propiedades que se encuentran
dentro del mismo o si son de dominio público.

Secciones Transversales.-

Esta labor estuvo a cargo de un seccionador calificado que ha obtenido las

secciones transversales del terreno en cada estaca del trazo, detallando los
elementos existentes y concordantes con la vía proyectada.

El uso de instrumentos; tales como el eclímetro, jalones, winchas y

eventualmente nivel automático; así como del método de mayor conveniencia
nos ha permitido tomar cotas y distancias de los elementos de la sección que

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son relevantes para asegurar el correcto cálculo de áreas y volúmenes del

movimiento de tierras y diagramas respectivos.

Una vez colocadas las estacas del eje de la vía se procedió de inmediato a
nivelarlas y a tomar las secciones transversales, pues sabemos; por
experiencia; que dichas estacas se pierden al poco tiempo de ser colocadas,
siendo prácticamente imposible evitarlo; quedando al poco tiempo sólo los
puntos principales del eje que están monumentados y referidos, los cuales
permiten replantear cuando se necesite todas las estacas.

Nivelación del Eje:

Esta labor estuvo a cargo de un nivelador experto. Se nivelaron las estacas del
eje de la vía levantándose el perfil longitudinal del terreno, tomándose como
cotas de referencia las de los hitos de inicio establecido y referenciados
mediante el GPS portátil. Ante la falta de puntos geodésicos o notables más
cercanos que permitan referenciar la altimetría en la zona de estudio; en forma
preliminar se asumió una cota relativa, a efectos de chequear en el campo los
trabajos de nivelación y adjudicar una cota arbitraria a cada Bench Mark, la
misma que tendrá una corrección que se anotará en el estudio topográfico final.

Esta nivelación permitió colocar Bench Mark (B. M.) en puntos estratégicos
cuyas nivelaciones fueron cerradas con un error de cierre admisible de 2.5 x
Km. Se tomaron también datos de nivelación de todos los puntos notables a lo
largo del eje.

Para garantizar la precisión de la nivelación se utilizó un instrumento de

suficiente sensibilidad que ha demostrado poseer las condiciones técnicas
adecuadas para este tipo de trabajo, al cual nuestro personal de campo conoce
y utiliza con versatilidad.

3.0 INSTRUMENTACION

Para el desarrollo de las actividades de campo, se conformó un grupo de

topografía a cuya cabeza estuvo el Topógrafo, que tuvo a su cargo el trazado
de la poligonal de base para el levantamiento topográfico del área en estudio
y detalles adyacentes.

La comisión se integró con el siguiente personal y equipo:

PERSONAL

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1. Un Topógrafo

2. Un libretista de apoyo

3. Dos cadeneros

4. Un pintor

5. Dos prismeros

EQUIPO

1. Una Estación total, de la marca Topcon modelo OS - 105.

Con las siguientes especificaciones técnicas:

MODELO OS - 105

MEDICIóN DE ANGULOS

Precisión 5"

Ángulo de lectura

Método de lectura Absoluto

Compensación Compensador de doble eje

TELESCOPIO

Longitud 171 mm

Diametro del objetivo 45 mm

Aumento de lente 30 X

Imagen Recta

Campo visual 1°30' (26m/1,000m)

Distancia min de enfoque 1.3 mm

MEDICION DE DISTANCIAS

MODO PRISMA

01 Prisma 4,000 mts.

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03 Prismas 5,000 mts.

Precisión de medida (2+2ppm x D) mm

TIEMPO DE MEDICIóN

Grueso 0.3 seg.

Fino 0.9 seg.

Continuo 0.7 seg.

MODO LASER

Distancia

Precisión

DISPLAY

Pantalla Touch Screen

Tipo de pantalla LCD

Tipo de teclado Alfa - numérico

TIEMPO DE TRABAJO

Almacenamiento 500 Mb.

Incluyendo la medición
EDM

Medición de ángulos 20 horas parox.

Tiempo de recarga 2 a 3 horas

Tipo de batería Batería Recargable Li-ion

INTERFASE

BAJADA DE DATA

Cable USB Sí

Memoria USB Sí (Hasta 8Gb.)

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Bluetooth (sin cable) Sí

ESPECIFICACIONES FíSICAS

Plomada óptica Sí

Plomada laser Opcional

Peso incluido la batería 5.7 Kg.

Protección IP66 (IEC 60529:2001)

Rango de temperatura -20 °C a +50 °C

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El aparato dispone del certificado de calidad ISO 9001 y ha sido calibrado en los laboratorios de SURVEY
RENTAL & SALES S.A.C. (Perú).

2. Eclímetro.

3. UN GPS Garmin 76Csx.

4. Accesorios Complementarios.

Trabajo en Gabinete

El trabajo en gabinete consistió en la compensación de los circuitos de nivelación para encontrar

la elevación o cota definitiva de los vértices de las poligonales de apoyo.

Cuando el circuito de nivelación es cerrado, es posible que la cota resultante para el punto final,
que es el mismo inicial, no coincida con la cota propia de este punto. La diferencia entre estos
dos valores de la cota del punto inicial es el error verdadero de todo el circuito, y se llama error
de cierre. Es evidente que las cotas de los puntos intermedios, determinadas al recorrer el
circuito, pueden ser también erróneas en ese caso también se procede a su compensación.

La corrección que se aplica a la cota observada de un punto permanente del circuito es

directamente proporcional a la distancia entre dicho punto y el inicial. Es decir, que si Ec es el
error de cierre de un circuito cerrado de longitud L, y Ca es la corrección que hay que aplicar a la
cota observada del punto permanente A cuya distancia al punto inicial es, se tiene:

Esta corrección, restada de la correspondiente cota observada, da la cota corregida o

compensada. Se tiene en cuenta que cuando el error de cierre es positivo todas las correcciones
se restan, y al contrario.

Procesamiento

Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas

computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:

• 02 PC INTEL CORE I7 de 4 GB de RAM

• 01 PC INTEL CORE I5 de 4 GB de RAM

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• Software Civil 3D 2016, para transmitir toda la información tomada en el campo a una
PC.

• Software Auto CAD 2016 para la elaboración de los planos correspondientes.

Dibujos

La información planimétrica y altimétrica del estudio topográfico, se procesó con metodologías

computarizadas debido a la magnitud de los trabajos y los plazos de ejecución.

El procesamiento de los puntos obtenidos en campo fue procesado con el software Civil 3D 2016.

Este moderno sistema ha permitido obtener un mejor control en lo referente a información,

destacándose la rapidez y precisión de los trabajos.

El resultado del proceso ha permitido el dibujo de los planos aplicando el Software graficador
AUTOCAD 2016.

Mediante este programa se obtienen los perfiles y plantas dibujados a la escala de presentación
que las Normas Peruanas indican.

Puntos del Levantamiento Topográfico

Los Puntos del Levantamiento Topográfico obtenidos en campo se detallan a Continuación:

Punto Norte Este Descripción

8906757.7057 365474.6762 1964.3430 EJE

8906727.7468 365449.2674 1963.2530 EJE

8906720.3257 365412.7083 1964.1350 EJE

8906716.5875 365393.5161 1964.9970 EJE

8906713.3693 365374.7626 1966.1230 EJE

8906713.8658 365341.6766 1968.7520 EJE

8907006.0367 365585.1960 1974.4740 CURVA

8907019.5578 365574.4543 1981.3550 CURVA

8906785.9977 365438.4403 1978.7450 EJE

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8906802.8133 365456.1737 1980.0700 EJE

8906791.1228 365375.7247 1991.2810 EJE

8906767.3212 365322.9383 1989.4270 EJE

8906824.0006 365381.1931 2002.5380 EJE

8906836.6644 ,365404.8392 ,2003.7740, EJE

8906856.6868 ,365431.3027 ,2004.1230 ,EJE

8906875.1485 ,365463.3642 ,2005.0410 ,EJE

8906894.1208 ,365325.1184 ,2035.4120 ,EJE

8906903.4053 ,365341.0577 ,2036.9850 ,EJE

8906908.1187 ,365361.1715 ,2037.9500 ,EJE

8906917.4394 ,365376.7764 ,2038.8700 ,EJE

8906926.1813 ,365396.0514 ,2039.8440 ,EJE

8906957.8396 ,365375.7078 ,2044.2040 ,EJE

8906940.4323 ,365411.6312 ,2040.0910 ,EJE

8906960.2969 ,365428.0069 ,2039.5680 ,EJE

8906975.5114 ,365412.9704 ,2045.7240 ,EJE

8906764.6605 ,365478.0837 ,1964.5640 ,BM

8906760.0135 ,365501.0040 ,1958.8160 ,R

8906789.1566 ,365470.6969 ,1971.2780 ,R

8906740.9303 ,365464.1166 ,1963.6210 ,R

8906732.7558 ,365478.8591 ,1958.9850 ,R

8906716.3242 ,365468.2172 ,1959.0190 ,R

8906700.5934 ,365437.0430 ,1957.4850 ,R

8906696.4432 ,365414.3265 ,1958.7500 ,R

8906692.6125 ,365394.9146 ,1959.4570 ,R

8906690.6408 ,365378.1938 ,1959.9250 ,R

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8906691.9154 ,365357.8647 ,1962.6960 ,R

8906681.3355 ,365324.6264 ,1961.9150 ,R

8906699.3388 ,365304.3954 ,1972.9130 ,R

8906732.3585 ,365299.0541 ,1981.6770 ,R

8906809.7071 ,365474.9591 ,1976.2520 ,R

8906828.5663 ,365469.2575 ,1983.2730 ,R

268906733.0086 ,365277.9054 ,1983.7960 ,R

8906746.4445 ,365252.1110 ,1994.1200 ,R

8906775.4504 ,365245.1901 ,2000.0410 ,R

8906881.7585 ,365500.1770 ,2000.0590 ,R

8906914.6196 ,365502.2949 ,2010.9130 ,R

8906938.5876 ,365488.2448 ,2021.3490 ,R

318906790.666 1,365221.0641 ,2019.1670 ,R

8906815.0047 ,365207.9859 ,2022.5960 ,R

8906872.5766 ,365204.6023 ,2036.9700 ,R

8906921.0879 ,365293.9503 ,2040.3940 ,R

8906926.0629 ,365314.5153 ,2041.0080 ,R

8906932.6100 ,365334.1353 ,2041.0920 ,R

8906940.8839 ,365351.9243 ,2043.3810 ,R

8906949.7770 ,365363.9684 ,2043.9500 ,R

8906957.9710 ,365397.4663 ,2045.4470 ,R

8906944.8321 ,365449.9040 ,2034.1100 ,R

8906994.3090 ,365448.2640 ,1971.8980 ,PTO

8906987.9360 ,365449.0430 ,1969.2870 ,PTO

8906988.0043 ,365469.9074 ,1968.0220 ,EJE

8906962.0579 ,365469.8407 ,1966.1100 ,PTO

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8906994.5393 ,365470.8394 ,1970.4830 ,PTO

8906988.7923 ,365489.8454 ,1969.2540 ,EJE

8906995.4623 ,365488.9894 ,1971.4710 ,PTO

8906970.3083 ,365489.8318 ,1967.1210 ,PTO

8906989.9680 ,365509.9210 ,1970.3340 ,EJE

8906971.7400 ,365509.8013 ,1967.6900 ,PTO

8906996.6530 ,365510.1230 ,1972.6210 ,PTO

8906990.1180 ,365530.0110 ,1971.0820 ,EJE

8906971.4710 ,365529.4783 ,1968.5620 ,PTO

8906996.7300 ,365530.3220 ,1973.3450 ,PTO

8906990.1290 ,365550.0710 ,1970.8380 ,EJE

8906971.9280 ,365550.0563 ,1968.1710 ,PTO

8906996.5870 ,365549.8670 ,1973.8690 ,PTO

8906991.2181 ,365569.5768 ,1970.6960 ,EJE

8906976.5085 ,365576.4526 ,1968.0260 ,PTO

8906997.7401 ,365568.9388 ,1973.3050 ,PTO

8906997.6497 ,365580.7746 ,1972.2020 ,EJE

8907001.6838 ,365574.6198 ,1974.5830 ,PTO

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PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

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PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

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PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

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PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

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PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

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PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

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PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

8906964.8509 ,365429.8943 ,1966.1100 ,PTO

PROYECTO: “Diseño de Carretera de Tercera Clase, del Pueblo Joven Colpa Baja – Huánuco”.