Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GMDSS PDF
GMDSS PDF
APARATURA RADIO
Puntea de comanda
YO4GJR, 73/88
Editura CRIZON
Constanta, 2009
1. GENERALITATI
GMDSS – Global Maritime Distress and Safety System – Sistemul Mondial de Primejdie şi Siguranta
Maritima
Veghea în unde medii (MF); d: <300 Nm, P: 60–400 w, frecventa: 415-535 Khz, 1.6–4 Mhz
- pe frecvenţa Navtex - 518 KHz, în zonele cu acoperire;
- pe frecvenţa DSC 2187.5 kHz;
Veghea in undele de înaltă frecvenţă (HF); banda 4-8Mhz, d<500Nm; 8-27.5Mhz d>200Nm, P: 250w
- frecvenţa de urgenţă DSC 8414.5 kHz;
- cel puţin una din frecvenţele 4207.5, 6312, 12577, 16804.5 kHz.
Navele dotate cu instalaţii satelit vor menţine şi veghe pe satelitul respectiv, funcţie de poziţia navei.
1
Surse de alimentare: principala, avarie, rezerva(1h).
Electrocutarea, expunerea organismului la curent natural sau artificial.
Telegrafie cu imprimare directa, tehnici de telegrafie automata ce sunt in conformitate cu
recomandarile pertinente ale comitetului international consultative pentru radio.
- Serviciul Navtex, serviciu de transmitere / receptie automata pe 518 khz a informatiilor privind
siguranta navigatiei maritime cu ajutorul telegrafiei cu imprimare directa pe banda ingusta.
- Echipament operational in benzile MF si HF pentru exploatarea echipamentelor telegrafice in
NBDP ce functioneaza in modul ARQ si FEC
ARQ, tlx conversational (auto sau semiautomat)
FEC, (blind), nu se poate folosi emitatorul, se face numai receptie
2. Publicatii
In conformitate cu regulile radio, navele sunt dotate cu urmatoarele publicatii ITU :
2
3. Echipamente de navigatie
3.1 Lochul
Lochul este un mijloc de navigatie utilizat la determinarea vitezei si a distantei parcurse de
nava.In prezent se foloseste lochul hidrodinamic, care determina viteza navei pe baza presiunii
hidrodinamice opuse de apa la deplasarea navei si lochul ultrason Doppler, care aplica proprietatile
propagarii ultrasunetelor in apa de mare si efectul Doppler.
3.2 Sonda
Pentru prevenirea punerii pe uscat la navigatia în ape putin adânci, la pregãtirea manevrei de
ancorare, la navigatia în apropierea coastei pe timp de vizibilitate redusã si în multe alte situatii, se
impune mãsurarea adâncimii apei.Scala sondei se gradeazã în metri, brate sau picioare.
O sondã ultrason folositã la bordul navelor maritime trebuie sã asigure mãsurarea adâncimii pânã
la 500 m, cu o precizie de +/- 0.5 m pânã la 20 m si +/- 3% la adâncimi superioare, avand cel putin doua
game 0-100, 100-500m si un timp de functionare continua de cel putin 12 ore.
3.3 Radarul
Radarul este un echipament electronic de navigatie deosebit de util la bordul navelor si trebuie sa
fie dotat cu sistem ARPA = Automatic Radar Plotting Appliances care facilitează "plotarea" şi calculul
automat al ţintelor, precum şi urmărirea ulterioară a acestora.
OOW trebuie sp fie familiarizat cu caracteristicile de funcţionare ale radarului, cel in bandă X (unde
lungi) şi S (unde scurte). Cel în bandă X pe frecvenţa de 9 GHz permite detectarea semnalelor SART.
Alegerea scalei de lucru va depinde de densitatea traficului, de viteza navei şi a ţintelor detectate, de
condiţiile meteo.
OOW trebuie sa cunoasca tehnica utilizării paralelelor indicatoare, care poate fi foarte utilă în
monitorizarea drumului navei.Tehnica în sine impune trasare unei linii radar care trece prin reperul fix,
tangenţială la cercul mobil de distanţă stabilit la distanţa dorită de trecere faţă de reperul respectiv.
Această linie va fi paralelă cu drumul deasupra fundului pe care ar trebui să se deplaseze nava.
În mişcarea relativă, ecoul radar al reperului ales se va mişca în sens opus drumului navei proprii, cu o
viteză egală cu viteza navei deasupra fundului, în timp ce ecoul radar al navei proprii se va mişca de-a
lungul liniei index paralelă. În mişcarea adevărată, ecoul reperului fix va rămîne nemişcat în timp ce
punctul de tangenţă al cercului mobil de distanţă se va mişca de-a lungul liniei index paralelă.
3.4 GPS
Sistemul GPS ( Global Positioning System) acoperă întregul glob terestru cu excepţia Polului
Nord şi Sud. Au fost adaugate numeroase functii, precum selectarea sistemului geodezic, introducerea
unui numar de rute de navigatie pe care nava le va urma, diferite modalitati de afisare, calculul derivei,
integrarea cu diversi « senzori » de pe nava.
Sistemul LORAN C furnizeaza direct latitudine si longitudinea pozitiei si are o zonă de acoperire de
circa 1 200 mile.
3.5 AIS
Este un transponder utilizat in serviciul de supraveghere in operatiunile VTS /
management portuar / nave si va fi utilizat si in serviciile SAR.
3
3.6 Harti Electronice (sistem de afisaj)
ECS = Electronic Chart System = Sistem de Hărţi Electronice se foloseşte numai ca sistem
adiţional celui clasic.
RCDS = Raster Chart Display System = Sistem de Afişaj al Hărţilor Electronice Normale este
acceptat actualmente numai ca o suplimentare a sistemului manual existent în funcţiune.
Fisierele hartilor raster sunt de tip bitmap fiind de mari dimensiuni.
ECDIS
Electronic Chart Display and Information System = Sistem de Afişaj şi Informare a Hărţilor
Electronice - sunt sistemele cele mai complexe, care permit atît afoşarea cît şi corectarea hărţilor de tip
vectorial. Există şi un standard de funcţionare a acestor sisteme şi ele pot fi acceptate ca fiind conforme
cu cerinţele SOLAS referitoare la dotarea cu hărţi a navelor maritime.
ECDIS-ul ca parte componenta a comenzii integrate contine doua elemente principale :
baza de date (Electronic Navigational Chart), care contine sub forma digitala toate informatiile
necesare ;
Un echipament specializat pentru prelucrarea si vizualizarea informatiilor, inclusiv a pozitiei si
rutei de navigatie, in timp real pe baza informatiilor furnizate de la echipamentele de navigatie cu
care este conectat.
Unitatile de masura folosite in sistemul ECDIS sunt urmatoarele:
Coordonatele geografice: lat si long sunt afisate in grade, minute si zecimi de minut, calculate in
sistemul WGS 84;
Adâncimile: date in metri si decimetri, optional in brate si picioare;
Inaltimile: metri, optional in picioare;
Distantele: mile marine si cabluri sau metri;
Viteza: noduri si zecimi de noduri.
Informatiile minime necesare pe care trebuie sa le poata prezenta ECDIS sunt:
mesaje si avertismente ECDIS;
date oficiale furnizate de serviciile hidrografice ; avizele de navigatie ;
avertismentele serviciilor hidrografice si zonele evidentiate de acestea ;
informatii radar ;
date definite de utilizator ; date specifice producatorului ;
zone evidentiate de utilizator.
ECDIS trebuie sa realizeze urmatoarele calcule si transformari :
transformarea coordonatelor geografice in coordonate display si invers;
transformarea elementelor geodezice din sistemul local in WGS 84;
determinarea distantei adevarate si azimutului dintre doua puncte;
determinarea coordonatelor geografice pentru o pozitie cunoscuta functie de distanta si azimut;
determinarea drumurilor si distantelor pentru navigatia ortodromica.
3.8 IBS
Integrated Bridge Systems = Sistemele Integrate de Navigaţie sunt o combinaţie a mai multor
echipamente interconectate între ele astfel încît să permită monitorizarea şi controlul centralizat al mai
multor operaţii (plan voiaj,comunicatii,control motor principal, sisteme de siguranta si security).
4
4. Echipamente GMDSS
Echipamentul GMDSS este livrat funcţie de zona de navigaţie a navei, respectiv A1, A2, A3 şi A4
conform definiţiilor din SOLAS, şi el trebuie să includă cel puţin următoarele dotări:
4.1 NAVTEX
NAVigational Telex
Serviciu internaţional de transmitere coordonată şi recepţie automată pe frecvenţa de 518 KHz a
informaţiilor privind siguranţa navigaţiei maritime prin telegrafie cu imprimare directă NBDP. Clasa de
emisie F1B . Mod de lucru este de tipul FEC
5
TIPURI DE BALIZE EPIRB
Sistemul INMARSAT E asigura alertarea la sistem global prin satelitii INM.Semnalul de alarma transmis
de EPIRB -ul INM-ului este retransmis prin acestia la echipamentele desemnate localizate in 4 CES-uri.
1. Goonhilly (UK) pentru AOR
2. Raisting (GERMANY) AOR-E si IOR
3. Perth IOR si POR
4. Niles Canyon (USA) POR si AOR-W
6
Continutul mesajului de pericol emis de baliza este:
Identitatea unica a balizei
pozitia (lat,long) / ora cand a fost data pozitia
drumul / viteza
natura pericolului
ora activarii
Odata lansata va emite in continuu pentru 48 ore in cazul in care nu este dezactivata manual
7
4.3 EPIRB COSPAS/SARSAT pe 406 MHz
Emergency Position Indicating Radio Beacon
4.3.1. Generalitati
Orice nava,cu exceptia celor care poseda un EPIRB folosind un L-band satelit operand in zonele
A1, A2,A3,este obligata de normele SOLAS sa aiba un EPIRB free-float operand in 406 MHz in sistemul
COSPAS - SARSAT.
Este o baliză automată pentru localizarea sinistrelor.La activare , emiţătorul încorporat în baliză
emite un semnal care este recepţionat – via satelit - de către staţiile de coastă.
Este un sistem de căutare şi salvare bazat pe folosirea unor sateliţi cu orbită polară, plasaţi la
850 Km altitudine (SARSAT) respectiv 1000 Km (COSPAS).
În mod normal, în permanenţă sunt operaţionali 4 sateliţi care gravitează pe orbite polare N-S şi S-N,
(sateliţi de joasă altitudine). Pe orbite sunt însă 6 sateliţi – 3 COSPAS + 3 SARSAT.
EPIRB este mijloc de alertare construit dintr-un material de o culoare usor vizibila:
sa fie etansa,sa pluteasca si sa poata fi aruncata de la cel mult 20 m fara a se deteriora
sa fie capabila a fi activata/dezactivata doar manual
sa fie portabila,usoara si compacta
sa aiba un indicator al emiterii semnalului
sa fie capabila sa emita pentru 48 ore.Transmisia poate fi intermitenta.
8
tara de origine a navei in pericol
numele navei in pericol (nr de identificare a navei)
natura pericolului
pozitia balizei ( la unele balize)
9
4.4 TRANSPONDER RADAR (SART)
4.4.1. Generalitati
SART – Search And Rescue Transponder –transponder radar pentru căutare şi salvare.
SART-ul reprezinta in sistemul GMDSS principalul mijloc de localizare a navei sinistrate sau a
mijlocului de salvare. Portabile, permanent instalate la bordul navei sau integrate in EPIRB.
Transponder-ul radar este un echipament constituit dintr-u receptor şi un emiţător funcţionând în banda X.
a) în starea de aşteptare, receptorul transponder-ului este în regim de funcţionare, putând
recepţiona impulsurile emise de radarele de la bordul navelor care funcţionează în banda X (cca. 9 GHz).
b) în regim de emisie, emiţătorul transponder-ului este activat la recepţie în impulsuri radar de
către receptor şi emite în semnal radar în banda X, acest semnal apărând distinct pe display-ul radarului
(radarelor) care au activat emiţătorul.
Pentru ambele funcţii – emisie/recepţie – este folosită o singură antenă comutabilă, conectată în
mod normal la receptor. În modul “standby”, numai receptorul SART este alimentat, pentru a reduce la
minimum consumul. Un LED pâlpâie la 2 sec. La recepţionarea unui impuls radar, amplificatorul video şi
circuitul de detecţie produce intrarea în funcţiune a celorlalte circuite şi SART trece pe modul “emisie”.
Detecţia impulsului radar produce comutarea antenei pe ieşirea emiţătorului. Dacă în 15 sec. nu
se recepţionează nici un impuls radar, unitatea trece din nou în modul “standby”.
SART recepţionează impulsurile radar şi emite o serie de impulsuri ca răspuns, impulsuri pe
care display-ul radarului le afişează ca ecouri. Deoarece SART emite o serie de 12 impulsuri, ele apar pe
display cu o întârziere, deci ca şi cum ar apărea de la obiecte mai îndepărtate. Astfel, o serie de puncte
apar succedându-se poziţiei SART, ceea ce face ca sursa de semnal reprezentată de SART să poată fi
identificată mai bine decât în ecou radar obişnuit, el apare ca un ecou provenind de la o ţintă foarte mare.
10
4.4.6. Modul de operare cu radarul pentru detecţia SART
Scara de distanţă – scala optima este 6 şi 12 Mm, detectate doar de radare 3cm (Xband).
Erorile de distanţă SART - Există o întârziere inerentă în răspunsul SART ,are nevoie de un timp pentru
a baleia întreaga bandă 9,2 – 9,5 GHz înainte ca să atingă frecvenţa radarului de căutare. La o distanţă
medie de 6 Mm această întârziere produce o eroare de detecţie în distanţă a SART între 150m şi 0,6 Mm.
Cu cât SART este mai aproape, întârzierea radar a primului punct nu este mai mare de 150m de SART.
Amplificarea (GAIN)
Pentru detecţia SART la distanţă maximă este necesar ca amplificarea RADAR să fie maximă.
Anti-clutter rain control - Acest reglaj nu trebuie folosit când se caută SART.
SART si reflectorul radar nu trebuie folosite in acelasi mijloc de salvare deoarece reflectorul poate
ascunde semnalul SART.
Din aeronave SART poate fi detectat fara probleme de la 40 Nm de la o inaltime de 1000 m.
11
12
Basic concept of COSPAS – SARSAT system
13
4.5 RADIOTELEFONUL DE BARCA
MID XXX sunt aceleaşi numere cu primele 6 numere ale MMSI-ul navei, folosit în echipamentul DSC.
14
Comparaţie între standardele INMARSAT
Criteriul de STANDARD STANDARD STANDARD
comparatie B C M
Acoperire Globala Idem Idem
Tipul antenei Parabolică Omnidirecţională Parabolică
0,9 m 0,3 m 0,5 m
Greutate 100 Kg 4 Kg 25 Kg
Comunicaţii În timp real SAF În timp real
Întârziere
3 – 6 min.
Servicii Voce digitalizată Telex Voce
Telex Date Fax
Fax Fax (navă-uscat) Date
Date
Radio TLX
Numar nava este alcatuit din 5 digiti (14701), iar al statiei de coasta din 4 digiti (1634)
Mod de lucru NAVA – USCAT
USCAT – NAVA
1. Apelezi 123456+
2. As intreb M/S? Scri M
3. As Selcall no? Ex(14756+)
4. GA+ send yr msg
5. As M/S?
Auto: apel: 042 123 123+
Tlx: 123 123 FELTXF
Navele trebuie dotate cu echipament DSC capabile să funcţioneze în zona în care se navigă.
15
c) DSC în HF
Navele dotate cu echipament GMDSS care navigă în zona A4 şi cele fără terminal INMARSAT care
navigă în zona A3, trebuie să fie echipate cu echipament DSC pentru VHF şi MF. Echipament DSC în HF
cu frecventele: 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.
Echipamentul DSC este proiectată în aşa fel încât să poată aranja secvenţa de apel în ordinea corectă.
Specificarea formatului reprezintă o secvenţă logică ce anunţă formatul mesajului:
mesaj de sinistru
mesaj catre toate navele
mesaj catre un grup de nave specificat
mesaj(appel) selectiv pentru o anume nava
appel catre un grup de nave dintr-o anumita zona geografica
Adresa reprezintă numărul MMSI al navei sau staţiei de coastă care este apelată. Excepţie fac apelurile
către toate navele sau mesajele de sinistru sau urgenţă.
Momentul de timp la care poziţia este corectă, sub formă de 4 digiţi în timpul UTC:
1234
Daca Z nu este cunoscut, digitul 8 este transmis de 4 ori
16
5.4. Numere de apel selectiv în GMDSS
MMSI – Maritime Mobile Service Identities – număr identitate pentru serviciul mobil maritim, 9 digiti.
MID XXX XXX
MID – Maritime Identificatori Digit şi indică naţionalitatea navei.
247 064 200 ; 247 reprezinta tara, ultimul digit fiind întotdeauna “0”.
Nr. MMSI serveşte la identificarea balizelor plutitoare EPIRB şi a echipamentelor DSC-VHF/MF/HF.
Staţiile de navă şi de coastă sunt obligate să asigure veghea pentru DSC pe frecvenţele/canalele
de apel de primejdie şi securitate.
Alarma de primejdie trebuie să fie transmisă cu prioritate pe orice canal de comunicaţii generale .
Orice staţie de navă sau de coastă care recepţionează prin ASN un apel de primejdie trebuie să înceteze
imediat orice transmisie care ar putea să se interfereze cu traficul de primejdie şi trebuie să continue
ascultarea până la confirmarea apelului de primejdie.
Odată recepţionat un apel de primejdie prin ASN pe una din frecvenţele de apel (2187,5 KHz în
MF sau canalul 70 în VHF) nava care a recepţionat apelul de primejdie trebuie să se pregătească
pentru a continua traficul ulterior de primejdie şi securitate acordându-şi radiotelefonul-receptorul
pe frecvenţa de trafic de primejdie din aceeaşi bandă în care a fost recepţionat ASN de primejdie
(adică 2182 KHz pe MF sau canalul 16 în VHF).
Se confirmă recepţia apelului de primejdie, transmiţând în telefonie, pe canalele de trafic de
primejdie din aceeaşi bandă în care a fost recepţionat ASN de primejdie (2182 KHz, canal 16).
- MAYDAY
- Indicativul de apel de 9 digiţi al navei în primejdie, x 3 ori
- THIS IS sau DE (DELTA ECHO)
- Indicativul de apel (sau orice altă formă de identificare a staţiei care confirmă recepţia, x 3 ori
- RECEIVED MAYDAY sau RRR (ROMEO, ROMEO, ROMEO)
În mod normal, confirmarea ASN în apeluri de urgenţă se face numai de staţiile de coastă.
Numai în cazul în care nu există o staţie de coastă care să poată recepţiona apelul de primejdie şi
transmisia DSC a apelului de primejdie continuă, este necesar să se facă confirmarea apelului ASN de
urgenţă de către o navă care trebuie să informeze o staţie de coastă sau un CES prin orice mijloc posibil.
17
Alarmele de Primejdie DSC, având si faciliatea de transmitere automata, pot fi activate involuntar, printr-
o operare eronata a echipamentului radio . Daca s-a produs o eroare se procedeaza urgent:
Se inchide echipamentul radio, pentru a anula repetarea emiterii Alarmei DSC
Se reporneste echipamentul radio pe canal/frecv pe care a fost trs alarma
Se transmite in fonie un apel general (nume,indicative,MMSI) si comunicati anularea alarmei de
primejdie DSC
Daca nu se poate in fonie, se utilizeaza orice mijloc de comunicare
Operatorul radio nu este penalizat pentru tranmiterea unei Alarme DSC false dacã anuntã în timp
util aceastã eroare.
A fost
receptionatã o
Alarmã DSC
Alarma de primejdie DSC
Ascultati în Ch 16
receptionatã pe
Ch. 70 VHF sau 2187,5 KHz
sau pe 2182 KHz
timp de 5 min.
Receptionarea
Alarmei DSC a
NU A început NU Se transmite în NU
traficul continuare
fost confirmatã de
radio de Alarma DSC?
o St. C sau RCC?
primejdie? DA
DA DA
DA Confirmati în Ch.16
Nava noastrã sau 2182 KHz
poate acorda receptionarea
asistenã? Alarmei DSC
NU
Resetati Introduceti textul
Anuntati
sistemul Alarmei în
St.C sau RCC
DSC memoria
receptorului
18
A fost
receptionatã o Alarma de primejdie DSC
Alarmã DSC HF receptionatã pe frecvente HF
Ascultati pe frecv.
HF RTF sau NBDP
asociate timp de 5
min.
Receptionarea NU NU Transmiteti
A început
Alarmei DSC a MAYDAY RELAY
traficul
fost confirmatã de în HF RTF cãtre
radio de
o St. C sau RCC? o St.C sau RCC
primejdie? DA
DA
DA Contactati RCC
Nava noastrã utilizând cele mai
poate acorda eficiente mijloace de
asistenã? comunicare
NU
Resetati Introduceti textul
sistemul Alarmei în
HF DSC memoria
receptorului
19
6. COMUNICATII DE URGENTA
Re-transmiterea unui mesaj de pericol de catre alta nava, trebuie sa clarifice în mesajul său de re-
transmitere faptul că nava sa nu este în pericol prin utilizarea prefixului "MAYDAY RELAY".
Dacă se utilizează comunicaţii satelit, trebuie reţinut faptul că SES au doar facilitătile de "urgenţă" şi
"rutină". Ca atare, se va folosi codul de 2 cifre pentru comunicaţiile de urgenţă şi siguranţă.
Situaţiile de urgenţă
OOW trebuie să cunoască foarte bine situaţiile de urgenţă, cerinţele MARPOL în privinţa prevenirii
poluării, precum şi cerinţele de acţiune conform planului SOPEP disponibil la bord.
La observarea unui incident de poluare, nava proprie / alte nave, OOW are datoria de a-l informa imediat
pe commandant, care informeaza autorităţile de resort cand:
are loc o deversare de hidrocarburi lichide peste limitele admise de MARPOL, indiferent de motiv,
chair dacă aceasta este făcută pentru siguranţa navei sau salvarea vieţii umane; sau
o deversare de substanţe poluante în formă ambalată, inclusiv în containere, tancuri portabile, barje;
o deversare de hidrocarburi şi/sau substanţe poluante pe timpul operării navei.
SOPEP-ul fiecărei nave va include o listă a agenţiilor sau autorităţilor desemnate să primească şi să
proceseze aceste rapoarte de la nave.
Tot în cadrul cazurilor de urgenţă intră şi acordarea de asistenţă unei nave aflate în pericol. OOW trebuie
să fie conştient de importanţa serviciului de veghe în canalele de pericol, pentru a putea răspunde prompt
în cazul unui apel.
20
MESAJUL DE PERICOL RTF
Apelul de pericol cere prioritate absoluta fata de toate celelalte comunicatii. Statiile care il aud trebuie sa
inceteze imediat orice emisiune si sa continue sa asculte pe frecventa de emisie a apelului de primejdie.
Apelul de pericol se emite numai in situatia in care echipajul,nava sau incarcatura sunt puse sau
exista iminenta de a fi puse intr-un pericol grav.
Apelul si mesajul de pericol nu se emit decat la ordinul cdtului sau al persoanei care raspunde de nava.
Consta din repetari ale cuvintului PAN PAN care se transmite inaintea apelului.Semnalul de urgenta
nu poate fi transmis decat cu autoritatea comandantului sau a persoanei care raspunde de nava.Semnalul
de urgenta indica faptul ca statia care lanseaza apelul are un mesaj foarte urgent de transmis privind
securitatea unei nave sau a unei persoane.
Mesajul de urgenta se transmite intr-o situatie de pericol care nu impune abandonarea navei.
Forma mesajului
- PANPAN PANPAN PANPAN ce se trs inaintea apelului
- ALL STATIONS x 3
- This is YQ.. indicative, nume, x 3
- Se indica canalul sau frecventa de lucru si se reannoieste apelul
This is Black Sea x 3
Position ......
Have had fire in E/R. Lost propulsion and unable to manoeuvre.
Unable to repair ENGINE. Require immediate tug assistence.
Weather conditions…….ENDS
MESAJUL DE SECURITATE
Mesajul de securitate este tipul de mesaj care contine elemente care avizeaza navele din zona despre
existenta unui pericol de navigatie si trebuie precedat de prefixul SECURITE
Un aviz de navigatie nu este nici mesaj de pericol nici o cerere de asistenta.El se transmite cand nava
nu este in pericol sau intr-o iminenta a unui pericol dar potentialul pentru ca aceasta sa se intample exista.
21
Apel, Mesajul de securitate are urmatoarea forma:
- SECURITE SECURITE SECURITE se trs inaintea apelului
- ALL STATIONS x 3
- This is YQ.. indicative, nume, x 3
- Se indica canalul sau frecventa de lucru si se reannoieste apelul
All stations x 3
This is Black Sea x 3
Position
Have a power blackout which we are traying to restore standby in ch…/…..Khz for further status
report. Master Black Sea, time: …. Z
To : RCC …
Fm : m/t …
Medical assistance
One crew member injured with….
1. sex :
2. age :
3. symptoms :
4. date of the accident or start of illness :
5.temp/ pulse :
Pls advice us curently tratament for assistance the pacient
Brgds master
22
TESTE
Dacă un semnal de alarmă este accidental transmis de o navă (SES), atunci cel mai apropiat centru de co-
ordonare al salvării (RCC) va fi notificat de faptul că alarma este falsă/anulată prin trimiterea unui mesaj
cu caracter de prioritate prin aceeaşi staţie de coastă (CES) prin care a fost transmis şi mesajul de alarmă.
Dacă semnalul de alarmă este transmis accidental prin EPIRB atunci cel mai apropiat RCC va fi contactat
printr-o staţie de coastă pentru anularea alarmei.
Cancelling the false alert sent at : date, time…..
Cum testam Radarul? Este vorba de performanta monitorului si procedura consta in:
FURUNO
Se apasa tasta MENU
1 ECHO
4 PM Off / On
The range scale is utomatic set to 24 Nm. The radar screen will show one or two arcs.
23
CONSILIUM:
Se apasa TXRX
Apare o feresatra in care se afla si “Perf.Monitor Off”
Apasa “Perf.Monitor On”
Range scale sa fie selectionata pe 24 Nm
Ajustezi Tune si Gain la maxim
In aceste conditii va aparea un cerc continuu positionat la approx 24 Nm
SPERRY MARINE:
Se apasa SHOW Menu
System
Diagnostics
Apare o feresatra in care se da click pe ON
Transmit (LP) se schimba din MP
Apasa “Perf.Monitor On”
Range scale sa fie selectionata pe 12 Nm
Ajustezi Tune si Gain
In aceste conditii vor aparea „four ARCS are shown on the video circle‟
SBand 290° - 320°
XBand 155° - 185°
24
TESTAREA ECHIPAMENTELOR
G.M.D.S.S.
Nu se fac Teste in: Ch. 16 / 2182 kHz / 2173.5 kHz // 2190.5 kHz
ZILNIC:
verificarea interna a functionarii DSC cu mijloacele prevazute de constructor (optiunea TEST
intern din meniul principal);
verificarea capacitatii bateriilor de acumulatori si aducerea lor la capacitatea de lucru
(reincarcarea lor); principale – de rezerva (3 gmdss)
verificarea imprimantelor:
- alimentate cu hartie suficienta pentru asigurarea serviciului;
- verificarea tamburului pentru a nu infasura hartia de etc.;
SAPTAMANAL:
verificarea a functionarii DSC-ului, dar numai in MF, prin realizarea unei legaturi cu o statie
de coasta;
verificarea sursei de energie, atunci cand aceasta nu este o baterie de acumulatori:
- grup electrogen;
- UPS;
verificarea statiilor cu 2 canale pe un canal, altul decat Ch. 16 VHF;
(in ch 15 sau 17: rdo check / I reed good)
LUNAR:
Testarea EPIRB-ULUI (test intern)
Testare SAR
Verificarea antenelor si a conexiunilor (rezistenta de izolatie > 10 MΩ) ; λ=v/f
Verificare iluminatului si a ventilatiei compartimentului de depozitare a acumulatorilor
Verificarea acumulatorilor:
- nivelul electrolitului
- concentratia electrolitului
- verificare conexiuni
- curatare si ungere cu vaselina (antiacida) a conexiunilor oxidate
25
TEST OF GMDSS EQUIPMENT
FURUNO:
2. DSC/Watch rcver
daily
-press 3TEST ( va incepe sa faca testul)
wkly
-press call, ENT
-press DSC, choose a local DSC
individual, coast station e.g. Olimpya 002371000…;
-priority: Safety
-CALL
Mtly, idem wkly dar si cu voce
3.Test of INMARSAT-C:
26
SKANTI: VHF DSC 3000
Press: MENU – TEST – SELF TEST
Send a CALL
-press Call – TX-Call(selective) Ent
-enter MMSI(002191000, Lingby rdo) Ent
-category (Routine) Ent
-add info Ent
-select SEND Ent
-CALL
27
SAILOR HC 4500 MF/HF
! Incase that enter some number wrong is the Del ( DW ) button, but the cursor has to be on right sight of
the number we want to delete.
28
Test of RE… TX/RX - duplex receiver:
- press "TX" and "DUMMY LOAD";
- press "TEST ALARM". Now you will hear the alarm signal in the loud speaker;
- press "SEND ALARM" and "TEST ALARM" at the same time. Now you will hear the alarm signal in
the handset.
- After approx. 2 sec. press "STOP"; now you have tested the alarm function.
- press "2182";
- pick up the handset and press the handset key shortly one time;
- wait until the tune lamp goes off; the transmitter is now ready on 2182;
- call a coaststation;
- after a short voice test on 2182 ask for a working channel;
a) - key in the frq. pair which is specified by the coaststation;
- press "RX" 4408.0 "ENT"
- press "TX" 4116.0 "ENT"
or
b) - if a ITU channel is given press "CH" 418 "ENT"
- press "RX" , frq is now shown in the display
- speak with the C.S.
- press "CH";
- now you speak DUPLEX with the coaststation;
- stop the voice call;
- TX/RX system is now tested.
Nota:
De la 1 Ianuarie 2009 codurile INM 871,872,873,874 vor fi 870.
Incepand cu data de 1 februarie 2009 inceteaza cospas sarsat ce emite in 121,5 si 243 Mhz.
Testul se face pe “safety” 8 sau cel mai indicat 4Mhz alta decat routin.
Pentru testarea aparaturii se vor vedea instructiunile fabricantului si procedurile companiei.
29
Monthly Tests for SART Equipment
2 Types of tests can be carried out:
Self Test:
-Turn the switch ( black ring) to TEST position and hold for a few seconds.
-Check flash, led and loud signal operation. ( Note: self test stops after 10 sec.)
-Release the switch, this turns the SART off.
Test with 2 Rescuer SART:
-Switch SART n°1 in test position, wait 10 sec till stand by mode ( red led on, no flash, no loud
signal)
-Switch SART n°2 in test position (SART n°1 check working flash and loud signal)
-Reverse operation to check SART n°2
-When test is over release the switches on both SART off.
February 2009
March 2009
April 2009
May 2009
June 2009
July 2009
August 2009
September 2009
October 2009
November 2009
December 2009
30
N° 5 from Log – Name and rank, or muster number, of designated person(s) with responsibility for radio communications during emergencies:
2/O CLINCI Marian – was fully familiarised / trained with his specific duties on all ship’s radio installations equipment on (date sign on) Training
will be performed also each 15 days as per SOLAS chapter III 19.4.1, see safety test and drill record book (SOLAS).
Date and time Station TO Station SUMMARY, TEST,,, Frequency, Channel or Satellite
UTC Log
GMDSS Radio From M.V. CONSTANTA
CallSign: YO4GJR 27 November M.M.S.I.
2009 264224200
09.00 Area 2 call France Wx –rcvd Les 121 – Inm.C
09.18 Area 2 call2 France Navarea II/041,042/09 Les 121
31
09.30 Genova p.ctrl YO4GJR Info arrival / departure VHF ch. 16 / 14
11.00 Daily Test 20°50’N Test VHF, MF/HF, Inm.C – without emission
027°20E Batteries checked (28V; 1A; dry ) – satisfactory
Checked printers, paper - satisfactory
Weekly Test PSN Performed link test to Inm.C – successful, internal test for Navtex.
VHF DSC test call duplicated
11.20 002371000 264224200 Test to MF/HF equipment – station called Olimpya Radio; 2187.5 or
Safety Test Call – Acknowledge received fm Olimpya Radio
(type Individual, categ:Safety Test Call
Date and time Station TO Station From SUMMARY, TEST,,, Frequency, Channel or Satellite
UTC
11.30 Monthly Test psn EPIRB, SART, visual check for antennas and insulators, GMDSS
connections, emergency VHF - satisfactory
Tested the em’cy GMDSS Vhf on different ch. 15 & 17.
All in good order. Test trs fm Inm.C1 to Inm.C2
11.40 2weeks training psn Crew training on use of Radio Equipment and procedures for
Distress and Safety purposes.
11.50 2412345000 DSC Distress Alert. Ships in position lat: long:
Acknowledge by 002371000. Out our cours. Master informed.
12.00 VSL OUT Vsl departed R’dam bound Napoli, watch commanced on all Ch 70/16
32
Installations and on NAVTEX (auto) or from stations R, M & P. 2187.5/2182
Performed self-test on all DSC facilities – satisfactory.
VSL IN Vsl berthed at Napoli. Switch off all GMDSS equipment.
Checked printers, paper – satisfactory. EPIRB checked / tested.
AIS, VHF – 1 W
Vsl anchor Vsl anchored in Napoli road pos: lat …. Long…., daily internal
Test to all DSC facilities.
Battery tested (28V; 1A; dry ) – satisfactory. Printers with suff
Test Inm
paper C: test mode
& cartridge, Navtex AIStest
link
and & ok, all in good order.
Cape Town: 006010001 – 12577 Khz; Lingby radio: 002191000
Batteries: dry or SG: 1.25 / 1.26
CANCELLING FALSE ALERTS
VHF:
1. switch off transmitter immediately
2. switch equipment on and set to channel 16, and
3. make broadcast to “ ALL STATION” giving the ship‟s name, call sign and DSC number – cancel
the false distress alert
Exemple: All stations – All stations – All stations
This is m/t……., call sign…….
DSC number……, position…….
Cancel my distress alert of
Date, Time UTC,
master name, call sign, DSC number, Date, Time UTC.
MF:
1. switch off equipment immediately
2. switch equipment on and tune for radiotelephony transmision on 2182 khz, and
3. make broadcast to “All stations” giving the ship‟s name, call sign, DSC number and cancel the
false distress alert.
Exemple: All stations – All stations – All stations
This is m/t……., call sign…….
DSC number……, position…….
Cancel my distress alert of
Date, Time UTC,
master name, call sign, DSC number, Date, Time UTC.
HF:
As for MF, but the alert must be cancelled on all the frequency bands on which it was transmitted. Hence,
in stage 2.2 the transmitter should be tuned consecutively to the radiotelephony distress frequencies in the
4, 6, 8, 12 and 16 Mhz bands, as necessary.
Inmarsat C
Notify the appropiate RCC to cancel the alert by sending a distress priority message via the same
CES through which the false distress alert was sent.
Example: Name, call sign, identity number, position
Cancel my Inmarsat-C distress
Alert of date, time UTC
Master
EPIRBS
If for any reson an EPIRB is activated accidentally, the ship should contact the nearest coast
station or an appropiate coast earth station or RCC and cancel the distress alert.
33
BIBLIOGRAFIE
1. Beukers J.M., Global Radionavigation – The Next 50 Years and Beyond, The Journal Of Navigation,
Vol.53, No.2, May 2000, Cambridge University Press
2. Ford S.F., ECDIS: Revolutionary or Evolutionary?, Institute of Navigation, National Technical
Meeting, January 1994
3. Hobbs R.R., Marine Navigation – Piloting and Celestial and Electronic Navigation, Fourth Edition,
Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1997
4. Norris A.P., The Status and Future of the Electronic Charts, The Journal Of Navigation, Vol.51,
No.3, September 1998, Cambridge University Press
5. Pasquay J.N., Le carte marine electronique et ses succedanes provisoires, Navigation, Aprilie 1996
6. Stanca C., Hartile electronice de la forma raster la cele vectorizate, Buletinul celei de-a XV-a
Sesiunei de comunicari stiintifice a cadrelor didactice, Academia Navala “Mircea cel Batrân”, Vol.V,
Constanta, 1997
7. Williams P.D.L., Civil Marine Radar – A Review and a Way Ahead, The Journal Of Navigation,
Vol.51, No.3, September 1998, Cambridge University Press
8. *** Admiralty Manual of Navigation, Vol I-III, Revised 1987, Third impression 1994, Ministry of
Defence, Directorate of Naval Warfare, U.K.
9. *** Electronic chart update – Safety at Sea , Februarie 1996
10. *** Final Report of the Committee On Modernizing Navigation Services, Martie 1994, NOAA
Document
11. *** Regulamentul International de prevenire a abordajelor pe mare, 1972, inclusiv amendamentele
din 1993
12. *** Cursuri ale U.M.C, prof Barsan, prof.Raicu Gabriel
**** Experienta profesionala a autorului
34