Informe

Inversor de giro motor monofásico

Un motor monofásico es una máquina rotativa alimentada por corriente eléctrica capaz de
transformar la energía eléctrica en mecánica. Sin embargo, para que esa energía mecánica se
pueda ejercer en diferentes sentidos, se ha de producir la inversión de su giro.

¿Cómo se produce y para qué se aplica esta inversión del giro en un motor monofásico?

La inversión del giro permite al motor monofásico ejercer fuerza mecánica en sentidos
opuestos, aunque no de forma simultánea. Por ejemplo, se puede utilizar para elevar una
plataforma para vehículos, e invertir el giro para pararla.

También se pueden emplear como elemento de ayuda para subir o bajar las ventanillas
eléctricas, cuando el coche no tiene batería, y se le acopla una alimentación externa (siempre y
cuando no exista una centralita que comande el conjunto).

Cómo se realiza la inversión del giro en motores monofásicos

A continuación, te presentamos los diferentes tipos de motores y cómo se realiza en cada uno
de ellos la inversión del giro:

Motores de fase partida

Estos son los componentes principales de los motores de fase partida:

Estator. Consiste en dos devanados o bobinas aisladas entre sí y conectadas para que formen
dos devanados separados, uno principal y otro auxiliar.

Rotor. Se trata de un núcleo en forma de cilindro de acero. Sobre su mismo eje se suele
instalar un ventilador para que refrigere.

Interruptor centrífugo. Su función principal es desconectar el devanado auxiliar una vez que el
motor ya se ha puesto en marcha.

Escudos. Su misión es mantener el rotor en su sitio, evitando fricciones y rozaduras.

Carcasa. Alberga y protege el resto de elementos del motor.

En el momento del arranque el motor es bifásico, con sus devanados desfasados entre sí 90º
para que se pueda poner en marcha. Cuando se alcanza el régimen de vueltas necesario se
desconecta el devanado de arranque y, a partir de entonces, funciona como monofásico.

La desconexión del devanado auxiliar se realiza mediante los interruptores centrífugos

situados en el eje. Los devanados están conectados en paralelo a una placa de bornes y,
aparte, el devanado auxiliar se suele conectar en serie a un condensador electrolítico con la
finalidad de mejorar el par de arranque y su rendimiento. Se pone en marcha de forma
manual, mediante un interruptor de dos polos.

Si se quiere invertir el sentido de giro se deben invertir las conexiones de uno de los devanados
en la placa de bornes, en ningún caso se deben invertir las conexiones de alimentación, porque
el motor seguirá girando en la misma dirección.

Motores con arranque por condensador

Al acoplar un condensador al devanado auxiliar de arranque se aumenta hasta 3 y 4 veces el

par normal de giro. Por ello, se suele tratar de motores sometidos a una gran carga de trabajo:
bombas, compresores, lavadoras industriales, etc.

El funcionamiento es prácticamente el mismo que el de fase partida, y por tanto la forma de

invertir el giro del motor sería cambiando entre sí los terminales del devanado de arranque.
Fig 1 Etapa de fuerza motor monofasico

Fig 2 Etapa de control motor monofasico

La conexión y puesta en marcha del inversor se necesitan ciertos componentes
eléctricos como:

Tabla 1. Identificación Componentes

N° componente Identificación
1 KM1 contactor de giro 1
2 KM2 contactor de giro 2
3 KM3 contactor principal
4 KA1 relé en paralelo con KM1 giro 1
5 KA2 relé en paralelo con KM2 giro 2
6 S0 pulsador de parada NC
7 S1 pulsador de marcha NA
8 S2 pulsador de marcha NA
9 F1 relé termino, rearme manual
10 F Disyuntor mono polar
11 M Motor monofásico de inducción

Funcionamiento Inversor Motor Monfasico

La puesta en marcha del circuito con los contactores KM3 que es el encargado de
poner a funcionar el bobinado principal o de trabajo del motor monofasico , este estará
siempre conectado y energizando cada vez que parte el motor , en simultaneo con el
contactor KM2 : KM1 y reles KA1 : KA2.

Los contactores KM1 y KM2 son los que ponen en marcha el motor ,alimentando el
bobinado auxiliar del motor y cambierle el giro a este cuando es energizado en un
sentido con la fase y después en el otro sentido al cambiar la fase .

El motor gira en un sentido cuando los contactores KM3 y KM2 funciona en

simultaneo con la bobina del rele KA2 .

Al presionar el pulsador S1 se activa y se energizan el bobinado principal del motor a

traves de los contactos NA del rele KA2 , el cual energiza la bobina del KM3 y
energiza del bobinado principal del motor y en simultaneo se energiza la bobina del
contactor KM2 que a traves de NA de este energiza el bobinado auxiliar del motor y
el motor se pone en marcha .

Al presionar el pulsador S2 el motor gira en el sentido contrario y los contactos NA del

KM1 activan el bobinado auxiliar del motor y también se energiza la bobina del rele
KA 1 y que a traves de su contacto NA energiza la bobina del contactor KM3 y
energizar el bobinado principal del motor y este gira en sentido inverso .

Hay un bloque que se produce con los contactos NC del contacto KM2 Y KM1 para
no funciones en el mismo momento . Este contacto se contecta en serie con al bobina
del contactor KM1 utilizando el contacto del NC del contactor KM2 , y asi también
se hace lo mismo con el KM2 .

La luces verde se conectan con la bobina del contactor KM3 en paralelo , esto
indicara siempre el sentido del motor.