UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA DE INGENIERIA AGRICOLA.
DEPARTAMENTO DE AGRONOMIA Y ZOOTECNIA

ING. CARLOS A. CASTAÑEDA ESQUEN

NOVIEMBRE 2015.
Se considera un ciclo de gas ya que la sustancia de trabajo siempre
estará en estado gaseoso, siempre ocurre un proceso de
combustión.
Es un ciclo de aire cerrado se desarrolla en máquinas alternativas.

Aire Productos de combustión

CO, CO2 , H2O
COMBUSTION
REAL
Combustible
SIMPLIFICACIONES

- La sustancia de trabajo es aire y se comporta como un gas ideal.

-Todo proceso de combustión se reemplaza por de transferencia de

calor desde una fuente externa.

- El escape o expulsión de calor se reemplaza por transferencia de calor

hacia el medio circundante hasta llegar al estado inicial del ciclo.

- Se considera los calores específicos constantes

- Todos los procesos son reversibles. Absorción de calor

Aire Aire
 El ciclo de Carnot esta compuesto por los siguientes ciclos
reversibles.
P
1 QH
1 – 2 Expansión isotermica
con absorción de calor.
2
2 – 3 Expansión adiabática

3 – 4 Compresión isotérmica con

rechazo de calor. 3

v
T QH

1 2
 El ciclo de Carnot esta compuesto por los siguientes ciclos
reversibles.
P
1 QH
1 – 2 Expansión isotermica
con absorción de calor.
2
2 – 3 Expansión adiabática

3 – 4 Compresión isotérmica con

rechazo de calor. 4 3
QL
4 – 1 Compresión adiabática
v
T QH

1 2
 El ciclo de Carnot esta compuesto por los siguientes ciclos
reversibles.
P
1 QH
1 – 2 Expansión isotermica
con absorción de calor.
2
2 – 3 Expansión adiabática

3 – 4 Compresión isotérmica con

rechazo de calor. 4 3
QL
4 – 1 Compresión adiabática
v
Por ser una máquina térmica la T QH
eficiencia viene dada por:
  
 1 2
Ql
Wn Q h  Ql
 
 
 1 
Qh Qh Qh
Pero para cualquier máquina de
térmica reversible se cumple
P
que: 
1 QH
QL
TL


TH 2
QH
Por tanto:

QL 4 3
T
  1 
 1 H QL
QH TL
v
Por ser una máquina térmica la T QH
eficiencia viene dada por:
  
 1 2
QL
Wn QH  QL
 
 
 1 
QH QH QH
 La eficiencia de Carnot es la P
mayor eficiencia que se puede 1 QH
obtener en cualquier máquina
térmica que trabaje entre las 2
mismas TH y TL

Definimos:
4 3
Relación de Compresión rc = r v QL
Es la relación de los volúmenes v
en el proceso de compresión. T QH

v 4 V4 V3 1 2
rc  rv   
v1 V1 V2
A pesar de que
Relación de presión isentrópica. P
1 QH
Es la relación entre la presión a la
entrada y a la salida en el proceso
2
de compresión
P1
rp 
P4
4 3
Para un proceso adiabático reversible QL
el cual es isentrópico se cumple que:
v
k 1
Tv  Cte T QH
1 k 1 2
TP k
 Cte
Pv k  Cte
Para gases ideales se cumple:
Proceso 1 - 4
1 k 1 k
TP k
TP k
P
1 1 4 4
1 QH
1 k
T4  P1  k 1 k
2
    rp k
T1  P4 
T4 1 k La eficiencia de
  1   1  rp k Carnot aumenta 4 3
T1 si r p aumenta QL
v
T QH
T4 v k4 1  T1v1k 1
k 1 1 2
T4  v 4  1
    k 1
T1  v1  rc
T4 1 La eficiencia de
  1  Carnot aumenta
Estos motores trabajan utilizando el mecanismo cilindro pistón.

Parámetros importantes:
- Área del pistón Ap depende del diámetro del pistón Dp
Estos motores trabajan utilizando el mecanismo cilindro pistón.

Parámetros importantes:
PMS
- Área del pistón Ap depende del diámetro del pistón Dp

- Punto muerto superior (PMS): es la altura máxima a

la que sube el pistón, el volumen encerrado es
mínimo, llamado volumen muerto o volumen mínimo
PMI
- Punto muerto inferior (PMI): es la altura mínima a a
la que baja el pistón, el volumen encerrado es
máximo, llamado volumen máximo.
- Carrera L es la distancia máxima recorrida por el
pistón, representa el recorrido entre el PMS y el PMI
 Estos motores trabajan utilizando el mecanismo cilindro pistón.

Parámetros importantes:
PMS
- Área del pistón Ap depende del diámetro del pistón Dp

L - Punto muerto superior (PMS): es la altura máxima a

la que sube el pistón, el volumen encerrado es
mínimo, llamado volumen muerto o volumen mínimo
PMI
- Punto muerto inferior (PMI): es la altura mínima a a
la que baja el pistón, el volumen encerrado es
máximo, llamado volumen máximo.
- Carrera L es la distancia máxima recorrida por el
pistón, representa el recorrido entre el PMS y el PMI
-Entre el PMS y el PMI el pistón se desplazara un volumen Vd
Vd = Volumen desplazado.
 PRESION MEDIA EFECTIVA. Pme
En un diagrama P – V de un ciclo el área encerrada repreenta
el trabajo del ciclo. - La presión media efectiva Pme es
una presión constante promedio que
P producirá la misma cantidad de
trabajo que el ciclo real operando
entre el mismo vmax y Vmin
- A mayor Pme para un mismo motor
operando a una misma velocidad implica
mayor producción de trabajo y mayor
eficiencia.

Pme  PdV
Wneto del ciclo  Pme(Vmax  Vmuerto )  Pme(Vmax  V min) 
Wneto del ciclo Por unidad de w neto del ciclo
Pme  masa
Pme 
Vmax  Vmin v max  v min
-La Pme no debe disminuir mucho ya que
debe ser suficiente para vencer el roce y
Vmin Vmax V
producir trabajo.
Relación de Compresión rc
Es la relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo

VPMI Vmax Vmuerto  Vdesplazado

rc   
VPMS Vmuerto Vmuerto

Ciclos estudiados:
-Ciclo de motores de encendido por chispa.
Simplificación Ciclo Otto.
-Ciclos de motores de encendido por compresión.
Simplificación Ciclo Diesel.
-Combinación de los dos ciclos.
Ciclo Dual o Semidiesel
Admisión(a-1) Válvula de Compresión(1-2) Con las válvulas
admisión abierta ingresa la cerradas el pistón sube hasta el
mezcla aire combustible, el PMS, comprimiendo la mezcla
pistón se mueve hasta hasta el volumen muerto
llegar al PMI en donde
tenemos el Vmax, el proceso
es a P=Cte

Combustión:(2-3) Expansión(3-4): El pistón se mueve

Aproximadamente un poco hasta el PMI, la mezcla se expende
antes del PMS, salta la hasta el volumen máximo
chispa de la bujía y la
mezcla se enciende en un
proceso a V=Cte.
Tiempo de
expansión

Expulsión(4-1): La válvula Barrido(1-a): Con la válvula de escape

de escape se abre y se abierta el pistón asciende hasta el
expulsan los gases en un PMS, expulsando el resto de los
proceso a V= Cte productos de combustión, en un
aproximadamente. proceso a P=Cte
 Representación de los procesos
en un diagrama P - v

Los procesos a-1 y 1-a se pueden

eliminar ya que producen
aproximadamente el mismo trabajo.
Por tanto se estudia un ciclo
termodinámico Cerrado
Este es un motor de 4 tiempos.
Un ciclo es igual a dos vueltas del
cigüeñal

El ciclo teórico que mas se aproxima a un motor de encendido

por chispa es el ciclo Otto.
El ciclo Otto esta formado por los siguientes procesos.

1–2 3 – 4 Expansión 4 - 1 Rechazo de

2 – 3 Absorción de
Compresión adiabática Calor a V = Cte.
Calor a V = Cte
Adiabática
4–1

Compresión Absorción de
adiabática Calor a V = Cte. Expansión Rechazo de
adiabática Calor a V = Cte

P T
3
3
2Q 3
S = Cte
2Q 3

2 4
4
2
4Q 1

4Q 1

1 1 V = Cte

V s
Calor Absorbido: 2Q3 Calor Cedido: 4Q1
Wn  2 Q3  4 Q1
Wn 2 Q 3  4 Q1 4 Q1
   1
2 Q3 2 Q3 2 Q3

Aplicando 1° Ley para Sistemas Cerrados

Proceso 2 - 3 2 Q3  2 W
 3  m(u 3  u 2 )

Proceso 4 – 1 4 Q1  4 W1  m(u 3  u 2 )
T
3
Q1 mCv0 (T4  T1 )
  1 4
 1 2Q 3

2 Q3 mCv 0 (T2  T3 )
2 4

4Q 1

1 V = Cte

s
Calor Absorbido: 2Q3 Calor Cedido: 4Q1
Wn  2 Q3  4 Q1
Wn 2 Q 3  4 Q1 4 Q1
   1
2 Q3 2 Q3 2 Q3

Aplicando 1° Ley para Sistemas Cerrados

Proceso 2 - 3 2 Q3  2 W
 3  m(u 3  u 2 )

Proceso 4 – 1 4 Q1  4 W1  m(u 3  u 2 )
T
3
Q1 mCv0 (T4  T1 )
  1 4
 1 2Q 3

2 Q3 mCv 0 (T2  T3 )
2 4
Dividiendo y multiplicando por T1 el
numerador y por T2 el denominador
4Q 1
 T4 
T1   1 1 V = Cte

  1  T1 
 T3  s
T2   1
 T2 
Analizando los procesos isentrópicos.
T1v1k 1  T2 v k2 1
Proceso 1 – 2 k 1
T1  v 2  v
  Re cordando que rc  1
T2  v1  v2
T1 1
 k 1
T2 rc

Proceso 3 - 4
T3 v3k 1  T4 v 4k 1
k 1
T4  v3  v4 T
  Re cordando que rc 
T3  v 4  v3 3
2Q 3
T4 1
 k 1
T3 rc
2 4
Dividiendo y multiplicando por T1 el
numerador y por T2 el denominador
4Q 1
 T4  V = Cte
T1   1 1

  1  T1 
s
 T3 
T2   1
 T2 
De los procesos 3 – 4 y 1-2

T4 1 T T3 T4
 k 1  1 
T3 rc T2 T2 T1

T1 1
otto  1   1  k 1
T2 rc
T
3
2Q 3

2 4
Dividiendo y multiplicando por T1 el
numerador y por T2 el denominador
4Q 1
 T4  V = Cte
T1   1 1

  1  T1 
s
 T3 
T2   1
 T2 
De los procesos 3 – 4 y 1-2

T4 1 T T3 T4
 k 1  1 
T3 rc T2 T2 T1
T1 1 La eficiencia del ciclo Otto aumenta si:
otto  1   1  k 1 -Aumenta la relación de Compresión.
T2 rc
-Si k aumenta

- La eficiencia aumenta T
notablemente hasta rc<8, 3
pero luego el grado de 2Q 3
aumento de la eficiencia se
nivela.
2 4
A elevadas rc la temperatura
aumenta y puede llegar a la
temperatura de
autoencendido. (golpeteo)
4Q 1
 ≈ 25 a 30%
1 V = Cte

s
Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento de un motor
de explosión. Las fases de operación de este motor son las siguientes:
Admisión (1)
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cámara. Esto se modela como una expansión
a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la línea recta E→A.
Compresión (2)
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se
supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor
generado en la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prácticamente constante (ya que al pistón no le ha
dado tiempo a bajar). Esto se representa por una isócora B→C. Este paso es
claramente irreversible, pero para el caso de un proceso isócoro en un gas
ideal el balance es el mismo que en uno reversible.

Expansión (3)

La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva
adiabática reversible C→D.
Escape (4)
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad
de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en
dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón
empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara
A→E, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón
por la que se le llama motor de cuatro tiempos.

En un motor real de explosión varios cilindros actúan simultáneamente, de

forma que la expansión de alguno de ellos realiza el trabajo de compresión de
otros.
 Este ciclo es una simplificación de los motores que tienen
encendido por compresión.

- Se eleva la presión hasta que la temperatura aumente por

encima de la temperatura de autoignición.

- Se comprime solamente aire, el combustible se inyecta a presión

cuando el pistón esta cerca del PMS, el resto del ciclo es similar al
ciclo Otto.
- En los motores primitivos de este tipo operaban a bajas velocidades,
el proceso de combustión en el ciclo se realiza con un proceso que
tiende a Presión constante
P

Ing. Carlos Castañeda Esquén v

UNSCH PMS PMI
Procesos:

1 – 2 Compresión
adiabática.
2 – 3 Suministro de Calor a P = Cte.
3 – 4 Expansión adiabática.

4 – 1 Expulsión de Calor a V = Cte.

P T

v s
Procesos:

1 – 2 Compresión
adiabática.
2 – 3 Suministro de Calor a P = Cte.
3 – 4 Expansión adiabática.

4 – 1 Expulsión de Calor a V = Cte.

P = Cte
P T
3
2Q3
2Q3

2 3 S = Cte

4
2
4
V = Cte
4Q1
4Q1
1
1
v s
Procesos:

1 – 2 Compresión
adiabática.
2 – 3 Suministro de Calor a P = Cte.
3 – 4 Expansión adiabática.

4 – 1 Expulsión de Calor a V = Cte.

P = Cte
P T
3
2Q3
2Q3

2 3 S = Cte

4
2
4
V = Cte
4Q1
4Q1
1
1
v s
 La eficiencia del ciclo Diesel viene dada por:

Wn Q  Q Q
  2 3 4 1  1 4 1
2 Q3 2 Q3 2 Q3

Proceso 1 - 4 1 Q 4 1 W
 4  m(u1  u 4 )

Proceso 2 - 3

2 Q3  2 W3  m(u 2  u 3 ) P = Cte
T
Pero 2 W3  P(V3  V2 ) 3
2Q3

2 Q3  m(u 2  u 3 )  P(V3  V2 )
2 Q3  m(h 2  h 3 )
4
2
La eficiencia viene dada por:
V = Cte
4 Q1 mCv 0 T1  T4 mCv 0 (T4  T1 )
  1  1  1
mCp 0 (T2  T3 ) mCp 0 (T2  T3 ) 4Q1
2 Q3
1
1  T4  T1 
  1
k (T3  T2 ) s
 Proceso 1 - 2

T1 v1k 1  T2 v k2 1
k 1
T2  v1  v1
  Re cordando que rc 
T1  v 2  v2
T2
 rc k 1
T1

Proceso 3 - 4

k1 k1
Tv
3 3  T v
4 4
k1
T4  v3  v2
  Recordando que rc 
T3  v4  v3
T4 1
 k1
T3 rc
y como son V4=V1 y T3/T2=V3/V2 , se puede escribir:

Proceso 2 – 3 a P = Cte.
A partir de la Ec. De gases ideales
P = Cte
T
3
T3 v3 2Q3
  rcp
T2 v 2
4
2
Donde rcp = Relación de suministro de
calor a P = Cte = Relación de Corte o V = Cte

interrupción.
4Q1

1
s
A partir de la ecuación de la eficiencia.

1  T4  T1 
  1
k (T3  T2 )
Manipulando matemáticamente las anteriores ecuaciones e
introduciendo la relación de corte y de compresión obtenemos:

La diferencia en eficiencia entre el ciclo

1  r 1 
k
Diesel y el Otto esta representa por la
  1  k 1  cp
 cantidad entre corchetes. El caso límite es
rc  k(rcp  1)  cuando rcp = 1

La eficiencia aumenta si:

rc Aumenta y/o rcp Aumenta

Para igual rc otto > Diesel

Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor
de gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el
interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas
del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de
autoignición del gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire
caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.

Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre

el volumen en el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho
más alta que la de un motor de gasolina (que tiene un límite, por ser
indeseable la autoignición de la mezcla). La relación de compresión de un
motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede
rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel
de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisión E→A
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de
aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya
que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como una recta horizontal.

Compresión A→B
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone
que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible
A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles
como la fricción.
Combustión B→C
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta
un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible
en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este
paso se modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único
paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

Expansión C→D
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva
adiabática reversible.
Escape D→A y A→E
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón
a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente
abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la
cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más
bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la
isócora D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula
abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón
por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele
reservar para los motores de gasolina.
 VENTAJAS DEL CICLO DIESEL SOBRE EL CICLO OTTO
-Pueden trabajar con mayores r v sin que ocurra detonación (14 a 18)
ya que solo se comprime aire, el combustible se inyecta al final del
proceso de compresión.

- Los motores Diesel queman el combustible de manera mas

completa ya que operan a menores RPM, por tanto producen menos
contaminación.
- Utilizan combustible Diesel que es mas económico
- Diesel ≈ 35 a 40%
La mayor eficiencia y menor costo lo hacen la opción mas indicada para
operar dispositivos que requieren cantidades de potencia relativamente
grandes
- Pueden trabaja durante largos períodos de tiempo.

- Son de gran tamaño y peso ya que deben soportar mayores presiones

(r v Altas)
- Representa mejor los motores actuales de encendido por
compresión.
- El proceso de suministro de calor se realiza una parte a volumen
constante similar al ciclo Otto y otra parte a presión constante
similar al ciclo Diesel, el resto del ciclo es similar a los ciclos Otto y
Diesel.
- Este ciclo también se conoce como ciclo Semi-Diesel.
-Trabaja a menores r v que el ciclo Diesel.
-Se debe precalentar el combustible para que pase al punto de
autoignición de la mezcla.
- Modela mejor la parte superior del diagrama P – V real.
 P = Cte
3Q4
P 3Q4
T 2Q3 4
3 4 3
V = Cte

2Q3 S = Cte
5
5 2
2
1Q5

1 1 1Q5

V s
Procesos
1 – 2 Compresión adaiabática reversible.

2 – 3 Absorción de Calor a V = Cte

3 – 4 Absorción de Calor a P = Cte
4 – 5 Expansión adiabatica reversible
5 – 6 Rechazo de Calor a P = Cte
 P = Cte
3Q4
P 3Q4
T 2Q3 4
3 4 3
V = Cte

2Q3 S = Cte
5
5 2
2
1Q5

1 1 1Q5

V s
Procesos
1 – 2 Compresión adaiabática reversible.

2 – 3 Absorción de Calor a V = Cte

3 – 4 Absorción de Calor a P = Cte
4 – 5 Expansión adiabatica reversible
5 – 6 Rechazo de Calor a P = Cte
 P = Cte

3Q4
La eficiencia del ciclo viene T 2Q3 4
3
dada por: V = Cte

Q3  3 Q 4  5 Q1 5
 2
2
2 Q3  3 Q 4

1 1Q5
Definimos:

V v s
Relación de Compresión (r v) rv  1  1
V2 v 2
P
Relación de Presiones (r p) rp  3
P2

V4 v 4
Relación de interrupción o corte (rcp) rcp  
V3 v3
Relación de calores específicos (k) CP0
k
C v0
 P = Cte

3Q4
T 2Q3 4
3
Proceso 2 – 3 V = Cte

2 Q3  m(u 3  u 2 )  mCv 0 (T3  T2 ) 5

2
Proceso 5 - 1
5 Q1  m(u 5  u1 )  mCv 0 (T5  T1 )
1 1Q5
Se cambia el orden de las temperatura
para que de positivo
s
Proceso 3 - 4
3 Q 4  m(h 4  h 3 )  mCp 0 (T4  T3 )
Se introduce Cp0 ya que hay involucrado trabajo de frontera
 Introduciendo la ecuación de gases ideales.
Analizando los proceso isentrópicos con la ecuación Tvk-1 = Cte y
realizando ciertas manipulaciones matemáticas obtenemos:

1  rcpk rpv  1 
  1  k 1  
rv  (rpv  1)  krpv (rcp  1) 
La eficiencia aumenta si:
r v Aumenta y/o r pv Aumenta y/o rcp Disminuye

Para la misma r v y entrada de calor otto > dual > Diesel

Es posible que la eficiencia del ciclo Diesel sea mayor si se
aumenta r v

Los ciclos Otto, Diesel y Dual están compuestos por procesos

internamente reversibles pero totalmente reversibles por lo tanto la
eficiencia de Carnot será siempre mayor.
1.- El calor específico de los gases reales aumenta a medida que
aumenta la temperatura.

2.- El proceso de combustión reemplaza el proceso de transmisión

de calor a alta temperatura.
3.- La combustión puede ser incompleta.
4.- Cada ciclo mecánico involucra procesos de entrada y salida que
hacen que el descenso de la presión a través de las válvulas se
traduzca en un aumento de trabajo para llenar el cilindro con aire y
para expulsar los productos de combustión.
5.- El calor transmitido entre los gases en el cilindro y sus
paredes es considerable.
6.- Hay irreversibilidades asociadas con los gradientes de
presión y temperatura, así como en los proceso de
compresión y expansión