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Formación de Operador Rigger

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Formación de Operador Rigger


Este curso está dirigido a:
Todo trabajador que se desempeñe en el área de: montajes, izajes de carga,
transferencia de cargas, y carga y descarga, pudiendo ser operadores de equipos,
rigger, señaleros y todos aquellos que la empresa estime conveniente desempeñe
esta función en terreno.

Objetivos del curso:


Entregar los conocimientos y técnicas necesarias a los trabajadores, con el
propósito de que se desempeñen como Rigger en terreno en forma segura y eficaz.

Contenidos del curso:


 Conocimientos generales de equipos de izaje
 Interpretación de tablas de carga
 Operación segura de equipos de izaje
 Elementos de izaje
 Señas

Definición de Rigger:
Persona que dirige al operador para ejecutar maniobras con grúas, utilizadas para
mover objetos pesados como equipos, maquinarias y estructuras.

Principales Funciones:
Decidir que maniobras y accesorios de rigging son los apropiados para cada
trabajo. Además deben saber cómo fijar los ganchos, las cadenas y cables para
levantar la carga en forma segura. Aplicar criterios de inspección de maniobras.

Requisitos Psicotécnicos:
 Buena interrelación personal con el operador del equipo, integrados en la
ejecución de las tareas de manejo de carga pesada
 Conocimiento integral del equipo con el cual se va a trabajar, capacidades,
debilidades, interpretación amplia de la tabla de carga del equipo y
conocimiento de accesorios para hacerlos en forma segura
 Mantención permanente en estado de alerta
 Ser previsor, preveer los riesgos en forma anticipada
 Buen juicio
 Debe tener personalidad acorde con el cargo, corroborado por el examen
psicotécnico

Requisitos Físicos:
 Agudeza visual
 Percepción de profundidad
 Percepción de colores
 Buena audición
 Buena coordinación muscular
 Buen tiempo de reacción

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Generalidades:
Un Rigger no debe afectar o incitar para:
 Cometer acciones temerarias
 Correr riesgos innecesarios
 Hacer bromas
 Pasar con la carga por sobre personas, si estas se encuentran por donde
deben pasar la carga suspendida, deberán detener el trabajo, hasta que este
se retire del área de riesgo, o se busque una ruta alternativa.

Un Rigger:
 Deberá estar instruido o entrenado para actuar en caso de emergencia
 Deberá usar un chaleco reflectante
 Usar pito de alerta y radio en canal exclusivo con el operador de la grúa
 Antes de dar una señal para mover la carga, el Rigger deberá cerciorarse de
que la carga este bien estrobada y equilibrada, verificando que la maniobra
no ofrezca peligro, que no haya enredo en los cables u estrobos y que el
movimiento de la carga no cause accidentes al personal, ni daños materiales
 No se les permitirá hacer ninguna reparación en cadenas, ganchos, cables o
estrobos que se encuentren en mal estado, deberán dar cuenta de tales
defectos al operador o al supervisor directo
 El Rigger y todas las personas que ayuden a enganchar la carga, deberán
evitar colocarse bajo de esta. Prestarán cuidadosa atención a las señales de
alarma, retirándose rápidamente a un lugar seguro
 Deberán usarse amortiguadores, tales como madera, trozos de correas o
esquineros, con el objeto de proteger los cables y cadenas de daños
originados por bordes filudos o ángulos agudos de la carga
 Se hará una cuidadosa y total revisión de los elementos de izaje cada 15
días o mensualmente, lo cual dependerá de la operación establecida de
trabajo
 Estas inspecciones deberán hacerlas conjuntamente con los jefes o
supervisores y el encargado de prevención de riesgos
 Deberá siempre utilizar el Código de Señales establecido.
 El Rigger debe situarse de forma que el operador pueda ver perfectamente
sus señales
 No se debe pedir al operador que levante una carga que sobrepase la
capacidad de la grúa o de cualquiera de los elementos que componen las
maniobras de elevación

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I.- Conocimientos Generales de Grúas

Temas
 Centro de gravedad
 Principio de Palanca
 Fulcro
 Equilibrio
 Falla al Volcamiento o Tipping
 Falla Estructural
 Cuadrantes de operación
 Tipos de grúas y plumas

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Centro de Gravedad

El centro de gravedad de cualquier objeto es el punto (o coordenada), donde se


puede asumir el peso concentrado del mismo. Es decir, si el objeto es soportado
desde ese punto, se encuentra balanceado.

El símbolo

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Ubicación del C.G. en una Grúa


Depende de la distribución de los elementos más pesados.
Estos son, por ejemplo: Pluma, Camión, Cabina y Contrapeso

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Principio de Palanca

La palanca es una máquina simple que tiene como función transmitir una fuerza y
un desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.

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Que es el Fulcro
Punto que sirve de apoyo a una palanca

Que es el Equilibrio
Un cuerpo está en equilibrio cuando la proyección de su centro de gravedad cae
dentro de la base de sustentación, por el contrario cuando el C.G. cae afuera de
esta el cuerpo pierde el equilibrio

Cambios de Ubicación del C.G. de la Grúa


Al rotar la cabina se producen cambios en la ubicación del C.G. de la grúa. Estos
cambios se traducen en configuraciones de equilibrio que denominaremos como:

“Over The
Rear” (Por
atrás)
La ubicación del
C.G. de la grúa
se ve favorecida
con el aporte del
C.G. del Camión
“Over The Side”
(Por el costado)
La ubicación del
C.G. de la grúa
se ve afectada
“Over The por la
Front” (Por el coincidencia entre
frente) el eje de Rotación
La ubicación del y el eje del C.G.
C.G. de la grúa Del Camión
se contrapone
con el C.G. del
camión, a la vez
que la distancia
al Pivote es
menor

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Capacidad al Volcamiento (Tipping)


Una grúa es estable cuando el Momento Resistente generado por su peso propio es
mayor que el Momento Volcante generado por el peso a levantar.

Tipping (%) = Momento Resistente / Momento Volcante * 100

Factor de Seguridad al Volcamiento

Las Operaciones de Montaje con Grúas consideran límites porcentuales de la


capacidad máxima de Volcamiento o Tipping. Este valor tiene su origen en la
práctica y varía según las especificaciones de cada fabricante, el cual se ajusta a la
legislación y/o normativas del país origen del equipo.

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Factores que disminuyen la Estabilidad

Variar la posición de la Pluma,


en condiciones de estabilidad
sobre neumáticos, puede
causar Volcamiento.

Caminar sobre un plano


inclinado con pluma alta puede
desplazar el C.G. de la grúa y
provocar Volcamiento.

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Soltar una carga en forma


repentina puede provocar un
giro hacia atrás de la pluma o
bien un cambio en el Pivote,
ocasionando el Volcamiento.

La Presión del Viento sobre la


pluma puede anular el
Momento compensatorio que
entrega la pluma y los Cables
que la sostienen, provocando
un desplazamiento del Pivote y
un probable Volcamiento.

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Capacidad Estructural
La Capacidad Estructural de una grúa está dada por la resistencia de cada uno de
sus elementos y por la composición de todos ellos. Por lo tanto, cuando una Falla
Estructural se hace presente, se desencadena una serie de otras fallas que
provocan el colapso parcial o total de la grúa.
Se entenderá por Daño Estructural, la presencia de uno o más componentes que
tengan muestra de sobretensión, torsión, flexión, corrosión con pérdida de
material, desgaste mecánico, etc.

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Factores de Seguridad para Cables en Grúas


• Los Factores de seguridad aplicados a los cables que son utilizados en grúas se
dividen en tres tipos:

– Cables Viajeros: Aquellos cables que se desplazan a través de las roldanas y


Tambores de Huinches.
• F.S. = 3.5

– Cables Estáticos: Aquellos cables que soportan o fijan algún elemento de la


grúa en forma estática.
• F.S. = 3.0

– Cables de Izaje de Carga: Aquellos cables que conectan el gancho con la carga.
• F.S. = 5.0

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Volcamiento v/s Falla Estructural

Falla Estructural v/s Falla al Volcamiento

La importancia de conocer el rango de falla en el que se encuentra la grúa durante


una maniobra es debido ha:

• La Falla Estructural, es una falla frágil, es decir, no presenta aviso. El desplome


o ruptura ocurre sin que la operación pueda ser detenida o controlada.

• La Falla al Volcamiento, es una falla dúctil, es decir, la operación de montaje


muestra físicamente lo que está ocurriendo con el momento resistente de la grúa,
pero la carga es levantada desde la Pluma Principal.

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Cuadrantes de Operación
Debido a la rotación de la Cabina respecto del cuerpo de la grúa, se generan tres
variaciones en el equilibrio estático de una grúa y que son conocidas como:

– Over The Rear (atrás)


– Over The Side (costados)
– Over The Front (frente)

Cada fabricante de equipo ajusta las capacidades de la grúa según estos cuadrantes
de operación, cuya suma total entrega el “Área de Barrido” de la grúa.

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Grúa sobre Outriggers (Estabilizadores)

Existen distintas distribuciones de cuadrantes de carga, dependiendo del modelo de


grúa, ubicación del contrapeso, cantidad de neumáticos, etc.

Caso 1: Grúa Todo Terreno, el motor de la grúa constituye un factor que favorece
la capacidad de la grúa en posición “Over The Rear” y la disminuye en la posición
“Over The Front”.

Caso 2: Distribución típica para Grúa sobre Camión.

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Caso 3: Distribución para Grúa sobre Camión con Gata Frontal de apoyo (“Bumper
Jack”).

Grúa sobre Neumáticos:

Los cuadrantes de operación presentan diferencias mínimas de capacidad. Deben


verificarse las notas del fabricante, en caso de utilización de esta variante.

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Grúa sobre Orugas:

Los cuadrantes de operación se definen según la posición relativa de las orugas

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Tipos de grúas
Grúa Camión con Pluma Reticulada

• Las Grúas Camión pueden desplazarse desde un punto a otro utilizando su camión
de tracción. La pluma debe ser transportada en camiones independientes.
• Operacionalmente, este tipo de grúa es “Estacionaria”. Es decir, se requiere de los
Outriggers para comenzar el armado de la pluma.

El Desplazamiento con pluma armada sólo es posible hasta un limitado largo de


pluma. Esta restricción debe considera la condición del suelo y lo que recomienda el
fabricante

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Grúa sobre Oruga con Pluma Reticulada

• Ventajas:
– Puede caminar con carga, dependiendo de la condición del suelo.
– La pluma es liviana, por lo que se logran importantes largos de pluma (hasta 340
ft) y alta capacidad a radios largos.
• Desventajas:
– Requiere de transporte externo (1 camión x tramo de pluma).
– Necesita de un lugar para el armado de la pluma.
– Requiere de asistencia de otra grúa para su armado.

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Pluma Reticulada

• Ventajas:
– Peso liviano (Estructura Tubular).
– Posee un esquema modular de armado, lo cual provee variados largos y
configuraciones geométricas.
– Reparación modular.
• Desventajas:
– Baja Resistencia de Cargas Laterales: Aproximadamente. 2 % de la Carga.
– Requiere de asistencia para el Traslado y ensamblado. (Grúa de apoyo).

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Grúa Camión con Pluma Telescópica

Ventajas:
– No requiere de asistencia en su desplazamiento (Camiones externos, etc.).
– Buena Relación Carga v/s Alcance Vertical.
– No requiere de una superficie plana (se autonivela).
Desventajas:
– Pluma Telescópica muy pesada. A grandes radios muy baja capacidad.
– La Flexión de la pluma, provoca el efecto “Caña de Pescar”; Aumento de radio.
– No Apta para espacios reducidos. Distancia entre Outriggers.

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Extensiones para Pluma Telescópica


Las plumas Telescópicas poseen aditamentos que logran extender la longitud de la
pluma principal. Algunos de estos aditamentos son:

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Grúa “Todo Terreno” con Pluma Telescópica

Ventajas:
– Movilidad
– Alcance vertical variable
– Absorbe pendientes de hasta un 10 %
Desventajas:
– Baja Capacidad a radios largos
– Flexión de la Pluma (efecto “Caña de Pescar”)

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Heavy Lift: RINGER

Ventajas:
– Aumenta la Palanca de la grúa en aproximadamente 5 veces la condición original
– Se pueden lograr largos de pluma mayores
– Distribución uniforme de cargas al suelo
– Alcanza capacidades entre 200 Ton y 1000 ton.
• Desventajas:
– Grúa estática. No puede caminar con la carga
– Para su armado, requiere de gran espacio y de la asistencia de una o varias grúas
– Requiere de gran cantidad de camiones para ser transportado

Heavy Lift: SUPERLIFT

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II.- Interpretación de Tablas de Carga


Temas
 Tablas de carga
 Lectura de tablas de carga
 Radio de carga
 Determinación de Peso bruto, peso neto
 Gráfico de Ángulos
 Conversiones

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Tabla de cargas:

Matriz de capacidades de la grúa, que nos indica las diferentes configuraciones de


trabajo del equipo. En ella podemos encontrar capacidad de carga, radio, largo de
pluma y ángulo.

Las Tablas de Carga (Load Charts), de las grúas móviles se pueden subdividir en las
siguientes configuraciones:

 Levante con Pluma Principal y/o Plumín sin extensiones.


 Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es
levantada desde la Pluma Principal.
 Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es
levantada desde el Plumín o extensión de la Pluma Principal.
 Levante con estabilizadores totalmente extendidos o medianamente
extendidos.

Los principales factores que influyen en la capacidad de una grúa y que son
incluidos en las tablas de carga son:
 Geometría de la grúa
 Configuración de la grúa y de la pluma
 Cuadrante de Operación
 Largo de la Pluma
 Ángulo de la Pluma
 Radio de Carga
 Pesos deducibles de la Capacidad Bruta (Gross Capacity) de la grúa

Como regla general recuerde:


– No resuelva interpolaciones o extrapolaciones en los valores que aparecen en las
tablas de carga.
– Use sólo las tablas de carga oficiales del equipo.

Geometría y Configuración de la Grúa y de la Pluma

Las tablas de carga dependen de muchos factores geométricos y/o de configuración


de la grúa, por ejemplo:

1) Grúa sobre estabilizadores (Outriggers) o sobre Neumáticos.


2) Grúa con orugas retraídas o extendidas.
3) Camión Pluma sobre estabilizadores o sobre neumáticos.
4) Pluma con Punta tipo; Cabeza de Martillo, Garganta Abierta u Offset.
5) Tamaño, Ubicación y Cantidad de Contrapeso.
6) Configuración de la Pluma:

Caso Pluma Reticulada: Tramos cortos hacia el Talón.


Caso Pluma Telescópica: FULL POWER o PINNED BOOMS.

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Cuadrantes de Operación
• Al trasladar una carga desde un primer cuadrante de operación hasta otro
cuadrante distinto del primero, puede verificarse una disminución en la capacidad
de carga de la grúa. Luego, se debe tomar el menor valor entre ambos cuadrantes.
• Ejemplo:
– Peso a Levantar = 40.500 Lbs.
– Radio de Carga = 25 ft.
– Longitud de la Pluma = 44 ft.

Ejemplo: Cuadrantes de Operación

• Al girar la carga se produce una FALLA VOLCAMIENTO

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Largo de la Pluma
• El largo de la pluma es la
distancia entre el pasador del
pivote de la pluma y el
pasador de la roldana
superior.

• Si el Plumín o alguna
extensión de la pluma ha
sido instalada, pero no
está siendo utilizada, la
Tabla de Carga depende
sólo del largo de la
pluma principal y no del
largo total.

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Lectura de Tabla con Pluma Intermedia

• Si la operación de levante requiere de un largo de pluma que se encuentra entre


dos valores tabulados, use la capacidad que entrega la tabla correspondiente al
largo inmediatamente superior que el requerido. NO INTERPOLAR.

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Ángulo de la Pluma
• La capacidad de carga también puede ser tabulada de acuerdo al ángulo de la
pluma. Las Tablas de Carga de las plumas telescópicas utilizan esta forma de
tabulación.
• Es una conveniente forma de obtener, indirectamente, un valor aproximado del
radio de carga.

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Lectura de Tabla con Ángulo Intermedio


• Si la operación de levante requiere de un ángulo intermedio de la pluma, que no
aparece en la tabla, utilice el valor inmediatamente inferior al requerido. NO
INTERPOLE.

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Radio de Carga
• Es la distancia horizontal medida entre el centro de rotación de la grúa y el eje
vertical del centro de gravedad de la carga o del gancho de levante.
• En toda operación de levante, la deflexión de la pluma, el alargamiento de los
Pendants y otros factores, incrementan el radio de carga, cuando la carga es
levantada.

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Lectura de Tabla a Radio de Carga Intermedio


• Si la operación de levante requiere de un radio de carga que no aparece como
valor tabulado, utilice la capacidad que entrega el valor de radio inmediatamente
superior. NO INTERPOLE.

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Tabla de Carga: Tipping - Estructural


• Las tablas de carga presentan ciertas simbologías que diferencian las capacidades
afectas al Volcamiento y las afectas a la Falla Estructural.

División por Línea Gruesa

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División por Área Achurada

División por Asteriscos

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Pesos Deducibles de la Capacidad Bruta

• Capacidad Bruta (Gross Capacity):


Es la capacidad que aparece en las tablas de carga. Físicamente, corresponde al
peso que puede colgar de la pluma.
• Capacidad Neta (Net Capacity):
Es el peso que puede levantar la grúa descontando todos los elementos de izaje
como, por ejemplo: Gancho Principal, líneas de carga, estrobos, grilletas, orejas
auxiliares, spreader beam, etc.

Finalmente se tiene:

CAPACIDAD NETA = CAPACIDAD BRUTA - PESOS DEDUCIBLES

Pluma Telescópica

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Pluma Reticulada

Cómo determinar la Capacidad Neta

• Procedimiento:
1) Determinar el Peso a levantar
2) Determinar el peso de los elementos de rigging: estrobos, grilletes, etc.
3) Determinar las líneas de carga necesarias para el levante
4) Determinar el radio de carga, largo de la pluma y el ángulo de la pluma
5) Seleccionar la Tabla de Carga para la configuración de la grúa
6) Obtener la Capacidad Bruta de la Tabla
7) Calcular la Capacidad Neta
8) Comparar la Capacidad Neta con el Peso a levantar

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Gráfico de Ángulos

• Como información adicional a las Tablas de Carga, algunos fabricantes entregan


un gráfico que muestra las posibles configuraciones de la grúa.
• Este gráfico tiene por objeto:
1) Establecer la mejor configuración de la grúa para la maniobra en particular.
2) A partir del punto anterior, se pueden obtener otros datos no tabulados como:
Radios v/s largo de pluma, Radio v/s Ángulo de la pluma, etc.
3) Se puede establecer que distancia existe entre la Punta de la pluma y el Gancho.

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Tabla de Carga

Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es levantada
desde la Pluma Principal
Las Tablas de Carga para este caso, no consideran los pesos atribuidos a elementos
auxiliares de extensión. Por tanto, deben ser consideradas como cargas deducibles.
Ejemplos:
– Pluma Reticulada con Jib.

– Pluma Telescópica con extensión + Jib


– Pluma Telescópica con extensión.
– Pluma Telescópica con extensión de Jib

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Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es levantada
desde el Plumín o extensión de la Pluma Principal.
• Adicionalmente a los factores que afectan la capacidad de una grúa, las
extensiones de pluma y Jibs, se adicionan otros 3 factores:
 Tipo de Jib o de Extensión de Pluma.
 Largo del Jib o de la Extensión de Pluma.
 Ángulo del Jib o de la Extensión de Pluma.

Los elementos más comunes para Plumas Telescópicas son:

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Otros elementos son:

a) Offset del Jib: es el ángulo del Jib respecto del ángulo de la pluma.
b) Ángulo del Jib respecto de la horizontal.
Ángulo del Jib con la Horizontal = Ángulo de la Pluma - Offset del Jib
Ángulo del Jib o Extensión de la Pluma

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• El ángulo del Jib o de la Extensión de la Pluma, se puede entender de dos formas


• La obtención de la Capacidad Bruta en elementos auxiliares como Jib y
Extensiones de la Pluma, se realiza combinando algunos factores como:
– Ángulo del Jib (Offset u Horizontal)
– Radio de Carga
– Largo de la Pluma Principal.
– Ángulo de la Pluma Principal.
• Las distintas formas de presentación de la información son:
a.- Por Offset del Jib
b.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Pluma
c.- Por Offset del Jib + Largo de la Pluma + Radio de Carga
d.- Por Ángulo del Jib respecto a la horizontal.
a.- Por Offset del Jib

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b.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Pluma

c.- Por Offset del Jib + Largo de Pluma + Radio de Carga

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b.- Por Ángulo del Jib respecto a la Horizontal

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Existen tres métodos para la determinación de la capacidad Bruta de una Pluma


Reticulada con Jib.
Capacidad Bruta en Jib sobre Pluma Reticulada
• Método 1:
Es el método más común y consiste en la integración de la resistencia estructural
del Jib con los límites de estabilidad de la grúa. Ambos factores se resumen en una
sola Tabla de Carga para el Jib.

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Método 2
• Este método trabaja con dos Tablas de Carga para determinar la capacidad del
Jib. La primera tabla entrega los límites de resistencia estructural del Jib y la
segunda es la Tabla de Carga de la Pluma Principal, la cual señala los límites de
estabilidad del conjunto.
• Como procedimiento se debe realizar lo siguiente:
1.- Elegir la correcta tabla de carga para el Jib y obtener la Capacidad Bruta
Estructural para la configuración de la grúa (Radio de Carga, Largo de Pluma y Jib,
etc.).
2.- Con el Radio de Carga elegido en el punto 1, y con la Longitud de
Pluma, se obtiene la Capacidad Bruta de la Tabla de Carga de la grúa.
3.- Elegir el menor valor de ambas capacidades.

Ejemplo: Grúa BUCYRUS-ERIE 110 T


• Radio de Carga = 50 ft.
• Longitud de Pluma = 90 ft.
• Longitud de Jib = 40 ft.
• Offset del jib = 30º

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Caso C
• Este método es similar al método 2, también requiere de dos Tablas de Carga y
se debe elegir el menor valor de ambas.
• La diferencia radica en la obtención de la Capacidad Bruta de la Pluma Principal.
• Mientras en el método 2 se utilizaba el largo de Pluma Principal inicial, en este
otro método se debe calcular el largo de Pluma Principal igual a la suma de los
largos de Pluma inicial y del Jib.
• Con este nuevo valor que se obtiene en la Tabla de Carga de la Pluma Principal,
se compara con el valor obtenido en la Tabla de Carga del Jib y se elige el menor
valor.

Ejemplo: Grúa LINK-BELT LS-418A


• Radio de Carga = 30 ft.
• Longitud de Pluma = 90 ft.
• Ángulo de Pluma = 80º
• Longitud de Jib = 30 ft.
• Offset del jib = 15º
• La Capacidad del Jib es 26.000 Lbs.

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1.- Si el largo calculado de Pluma Principal no aparece en las Tablas, seleccione los
valores inmediatamente más largo y más corto. De cada rango obtenga la
Capacidad Bruta de la grúa y elija el menor valor.
2.- Si el largo calculado de Pluma Principal excede los valores que aparecen en las
Tablas de Carga, deberán observarse las notas e instrucciones especiales del
fabricante o usar Método 2.

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Observaciones al Método 3
• Como ya sabemos, las Plumas Telescópicas pueden presentar las siguientes
combinaciones de elementos auxiliares:
a.- Extensión de Pluma.
c.- Jib
c.- Combinación de Extensión de Pluma + Jib.
• Los 5 métodos de lectura de las Tablas de Carga para Pluma telescópica son:
i.- Capacidad de la Extensión de pluma usando una Tabla.
ii.- Capacidad del Jib usando una Tabla.
iii.- Capacidad del Jib usando dos Tablas.
iv.- Capacidad de la Combinación de la Extensión de pluma + Jib usando una Tabla.
v.- Capacidad de la Combinación de la Extensión de pluma + Jib usando dos Tablas.

Capacidad Bruta en Jib sobre Pluma Telescópica


• Su lectura es directa sobre las tablas de Carga, siempre que la Pluma Principal se
encuentre totalmente extendida.
• En el caso de que la Pluma se encuentre parcialmente extendida, la capacidad de
la extensión de Pluma se obtendrá a partir del Ángulo de la Pluma y no del Radio de
Carga.

Capacidad de la Extensión de Pluma

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Formación de Operador Rigger
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Capacidad de la Extensión de pluma


Al igual que en el caso de plumas Reticuladas, este método integra en una sola
Tabla de Carga, las limitaciones estructurales del Jib y los límites de estabilidad de
la grúa.

Capacidad del Jib usando una Tabla de Carga

Capacidad del Jib usando dos Tablas de Carga


Como procedimiento se debe realizar lo siguiente:
1.- Elegir la tabla de carga para la configuración del Jib y obtener la Capacidad
Bruta Estructural para el ángulo de la pluma principal.
2.- Con el Radio de Carga inicial y con la Longitud de Pluma Principal Inicial,
obtener la capacidad de Volcamiento de la grúa.
3.- Elegir el menor valor de ambas capacidades

Ejemplo: P&H T-750


• Radio de Carga = 40 ft.
• Longitud de Pluma = 81 ft.
• Ángulo de Pluma = 70º
• Longitud de Jib = 27 ft.
• Offset del jib = 30º

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Este método integra en una sola Tabla de Carga, las limitaciones estructurales del
Jib y la Extensión de Pluma, y los límites de estabilidad de la grúa.

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Capacidad de la Combinación de Extensión de Pluma + Jib usando Una Tabla de


Carga

Capacidad de la Combinación de Extensión de Pluma + Jib usando Dos Tablas de


Carga

• Consiste en realizar una comparación de las capacidades estructurales limitadas


por la Extensión de la Pluma + Jib, y por la resistencia al volcamiento que posee la
grúa como conjunto.
• Como procedimiento se tiene lo siguiente:
1.- Elegir la correcta tabla de carga para la Extensión de Pluma +
Jib y obtener la Capacidad Bruta Estructural del conjunto.
2.- Con el Radio de Carga inicial y con el largo de la pluma
totalmente extendida + la Extensión de la Pluma, obtenga la
Capacidad Bruta de la Tabla de Carga.
3.- Elegir el menor valor de ambas capacidades.

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Ejemplo: Grove RT-630


• Radio de Carga = 70 ft.
• Longitud de Pluma = 81 ft.
• Ángulo de Pluma = 45º
• Largo de la extensión de la Pluma = 26 ft.
• Largo del Jib = 22 ft
• Offset del jib = 17º

Ejemplo: Grove RT-630

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Conversiones

1 Kilogramo = 2,20 Libras (Pounds)


1 Metro = 3,28 Pies (Feet)
1 Libra (Pounds) = 0,45 Kilogramo
1 Pie (Feet) = 0,30 Metro
1 Tonelada métrica = 1.000 Kilogramos
1 Tonelada métrica = 2.204 Libras (Pounds)
1 Tonelada corta = 907 Kilogramos
1 Tonelada corta = 2.000 Libras (Pounds)

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III- Operación Segura de Grúas

Temas
 Practicas seguras de operación de grúas
 Enhebrado de cables
 Uso de estabilizadores
 Factores que reducen la capacidad de una grúa
 Practicas seguras de operación de maniobras
 Afianzamiento de cargas

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Practicas Seguras de Operación en relación a las


grúas

Enhebrado de Cables en Grúas (REEVING)


• Las grúas poseen roldanas superiores que se sujetan en forma rígida a la punta
de la pluma y sólo se deja libre el cuadernal del gancho. Este conjunto tiene por
objeto, multiplicar la fuerza de tiro del Huinche de la grúa.
• El enhebrado de los cables de una grúa debe equilibrar las fuerzas de tiro sobre
las roldanas superiores y el cuadernal, impidiendo la torsión sobre la Punta de la
pluma y el giro del cuadernal.

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Uso Impropio de los Estabilizadores (Outriggers)


Cuando se trabaja sobre estabilizadores, estos deberán estar totalmente extendidos
con los neumáticos elevados sin que soporten ningún peso, antes de operar con la
pluma o elevar cargas.

No se debe permitir la
instalación de
“Castillos de Madera”,
bajo los
estabilizadores, debido
a la inestabilidad de
estas construcciones.

La instalación de Bloques de Madera bajo las vigas de extensión, provoca un


cambio en el equilibrio estático de la grúa.

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Se debe nivelar la máquina sobre terreno firme. Dependiendo del suelo, será
necesario colocar debajo de los platos de apoyo de los estabilizadores, elementos
estructurales que repartan la carga sobre una mayor superficie de apoyo.

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Factores que reducen la Capacidad de la Grúa

Algunos de los factores que reducen la Capacidad Bruta de las grúas son:

 Condición deficiente del equipo: daño en la pluma, daño en los pendants


 Configuración de la grúa no tabulada
 Enhebrado de los cables del gancho deficiente
 Uso impropio de los Outriggers
 Condición deficiente del suelo
 Grúa no nivelada
 Cargas laterales
 Incremento del radio de carga
 Giro rápido con carga
 Cargas de Impacto por aceleración y desaceleración de la carga
 Cargas de Viento
 Condiciones atmosféricas y el Clima

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Practicas Seguras de Operación en relación a las


maniobras
 La aplicación de medidas de seguridad aceptadas, contribuyen a evitar fallas
en las cadenas o eslingas
 No aplicar nunca un esfuerzo sobre una cadena trabada
 No utilizar herramientas para forzar que entre un gancho en un eslabón
 No quitar nunca las tarjetas de identificación de las cadenas
 Tener siempre presente que al disminuir un ángulo entre los ramales de la
eslinga y la horizontal, aumenta la carga en los ramales
 Utilice siempre los accesorios (argollas, grilletes, acoplamientos, etc.)
adecuados al tipo de eslinga
 Asegúrese siempre que la carga se apoye en la concavidad del gancho
 Las cadenas que no se usen deben almacenarse adecuadamente en un atril
 Nunca utilizar eslingas que estén dañadas o con defectos
 Las eslingas no se deben cargar más allá de su carga segura de trabajo
 Todas las personas deben mantenerse alejados de las cargas suspendidas y
que serán izadas
 Nunca deben ubicarse manos o dedos entre la carga y las eslingas
 Acolchar los cantos afilados de la carga
 No arrastrar las cadenas por el piso
 Se deben evitar las sacudidas o golpes repentinos y/u oscilaciones
 Evitar aplastar las eslingas cuando baje la carga

Afianzamientos de cargas

1. Para no sobrepasar la capacidad de carga de la grúa y poder elegir


adecuadamente los elementos de amarre, el Rigger debe conocer el peso de cada
carga. Si el peso no viene indicado en la misma carga, solicitará este dato al
supervisor responsable.
2. No utilizará nunca un elemento de amarre o de fuerza sin conocer el peso que
es capaz de soportar. Siempre deben tener su capacidad indicada
3. Cuando se usen eslingas de ramales múltiples, ha de tenerse en cuenta que a
medida que aumenta el ángulo de apertura de los ramales, disminuye la resistencia
de la eslingas. Deberán por lo tanto elegirse eslingas de suficiente longitud, con
objeto de evitar ángulos amplios entre los ramales.
4. El Rigger tratará de cargar por igual todos los ramales de las eslingas. Si las
cargas o piezas son de forma muy irregular, el peso no se distribuye igual por todos
los ramales; en estos casos cada ramal deberá ser tan sólido, que él solo sea capaz
de soportar todo el peso de la carga.
5. Deben elegirse con cuidado los puntos en los que se situarán los estrobos, para
que la carga quede bien equilibrada, y evitar que las amarras puedan correrse al
suspenderla.
6. Para la selección del diámetro del cable o cadena a utilizar, y para la
determinación del número de ramales y longitud de una eslinga, debe disponerse
de tablas adecuadas para consultar.
7. Está terminantemente prohibido realizar uniones de cables mediante tubos o
soldaduras.

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8. Está prohibido acortar o empalmar cadenas de izar insertando tornillos entre los
eslabones, atando éstos con alambre, etc. Nunca debe repararse una cadena
soldando eslabones.
9. Para su utilización, los cables y cadenas deberán estar libres de nudos, cocas,
torceduras, partes aplastadas o variaciones importantes de su diámetro.
10. El Rigger deberá poner especial cuidado en no sobrellenar los ganchos.
11. Las eslingas y los estrobos deberán ser retirados del gancho, cuando no vayan
a utilizarse.
12. Las eslingas y los estrobos deben asentarse en la parte gruesa del gancho
(concavidad), nunca en la punta del mismo, y llevarán guardacabos para evitar que
se aplaste el cable y se separen los cabos.
13. Cuando se utilicen ganchos de ancla, nunca se suspenderá la carga de uno de
ellos, ya que de esta forma se desequilibraría la carga y el aparejo no trabajaría
verticalmente.
14. Cuando las cargas a suspender tengan aristas o cantos vivos, es preciso
proteger los estrobos y eslingas con defensas de madera blanda o gomas.
15. Del mismo modo, cuando haya que afianzar piezas muy grandes o pesadas, se
colocará entre la pieza y el cable o cadena, una defensa, para evitar que con el roce
pueda romperse.
16. Antes de ordenar su maniobra, el Rigger deberá asegurarse que:
-Los estrobos o eslingas estén correctamente aplicados a la carga y asegurados en
el gancho de izar.
-Se ha separado de la carga lo suficiente, y de que no hay personas en sus
proximidades.
-No hay sobre la carga piezas sueltas que pudieran caerse al elevarla.
-El gancho de la grúa está nivelado y se encuentra centrado sobre la carga, para
evitar giros al elevar ésta.

Usar
guardacabos
y cartoneras
en cantos
vivos

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Como instalar Prensas

Como instalar Perra

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No dejar eslingas
flojas

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Correcto Uso de Grilletes

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IV.- Elementos de Izaje


Temas
 Eslingas, tipos, inspección, criterios para dar de baja, capacidades
 Ganchos
 Grilletes
 Tensores
 Grapas sujeta cables
 Calculo de área y volumen, multiplicar de cargas, factor de seguirdad y
centro de gravedad
 Estrobamiento

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Eslingas

Son elementos de izaje que sirven para afianzar una carga y estos pueden ser de:

 Cadenas

 Fajas

 Cable o Estrobo

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Inspección de Eslingas (Cadenas, Fajas y Estrobos)

 La mayoría de las fallas en las eslingas pueden descubrirse antes de que


ocurran, si se siguen los procedimientos correctos de inspección.
 Las Eslingas deben ser inspeccionadas periódicamente por una persona
competente y que tenga autoridad para retirar de servicio aquellas que
deben ser reemplazadas.
 La frecuencia de las inspecciones depende de las condiciones del servicio.
 Un criterio es inspeccionar las eslingas cada vez que vayan a ser usadas en
servicios críticos, cuando el uso es intermitente y con cargas menores a la
de trabajo seguro, se pueden inspeccionar con una frecuencia menor.
 Se puede realizar una inspección minuciosa por lo menos una vez al mes.
 La inspección y el mantenimiento de las eslingas requiere de un buen
sistema de registro, cada vez que se recibe una nueva eslinga se debe abrir
una tarjeta de registro en la que figure: nombre del fabricante, clase,
tamaño, largo, límite de carga de trabajo, fecha de ingreso y número de
identificación.

Cadenas

Inspección de Cadenas

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Criterios para dar de baja una Eslinga de Cadena

 Deformación
 Desgaste
 Estiramiento
 Corrosión
 Aplastamiento
 Torcedura
 Fisura
 Eslabón doblado
 Eslabón anudado
 Falta de rotulación
 Muescas
 Golpes

Tipos de Eslinga de Cadenas

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Fajas

Criterios para dar de baja una Eslinga de Fajas

 Estiramientos
 Código de colores
 Picaduras
 Deshilachada
 Cortadas
 Contaminadas por aceite o grasa
 Quemaduras por chispa, rayos UV, o ácidos
 Rotulación o cintas de seguridad

Tipos de Eslinga de Fajas

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Eslingas de faja según ojal

Capacidades de Eslingas de faja según su utilización

Angulo de 7º Angulo de
Tiro directo Tiro doble Estrangulada a 45º 45º a 60º

Color Modelo C.M.U.* 100% 200% 80% 140% 100%


Violeta ET-1 1T 1.000 2.000 800 1.400 1.000
Verde ET-2 2T 2.000 4.000 1.600 2.800 2.000
Amarillo ET-3 3T 3.000 6.000 2.400 4.200 3.000
Gris ET-4 4T 4.000 8.000 3.200 5.600 4.000
Rojo ET-5 5T 5.000 10.000 4.000 7.000 5.000
Marrón ET-6 6T 6.000 12.000 4.800 8.400 6.000
Azul ET-8 8T 8.000 16.000 6.400 11.200 8.000
Naranja ET-10 10T 10.000 20.000 8.000 14.000 10.000

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Cables

Inspección del cable


La norma para la sustitución, inspección y mantenimiento del cable más utilizada
para grúas de tipo móvil es ASME B30.5, sección 5-2.4. Lo siguiente es un extracto
de esa norma.
Todos los cables en operación deben ser inspeccionados visualmente una vez al día.
Una inspección visual consistirá en la observación de todo el cable que
razonablemente se espera que esté en uso durante el día de operación. Estas
observaciones visuales tendrán que ver con el descubrimiento de daños principales
como se enumeran más adelante y que podrían constituir un peligro inmediato:
*Distorsiones del cable tales como torceduras, aplastamientos, destrenzado,
enjaulamiento, desplazamiento de la hebra principal, o protuberancia del núcleo. La
pérdida de diámetro del cable en una distancia corta o irregularidad de las hebras
externas son evidencia de que el cable debe reemplazarse.
*Corrosión general
*Hebras rotas o cortadas
*Número, distribución y tipo de los alambres rotos visibles
*Falla del núcleo en cables anti-giratorios: cuando se descubre tal daño, el cable se
deberá retirar de servicio o revisarse.
La frecuencia de las inspecciones detalladas y minuciosas estará determinada por
una persona calificada que tome en cuenta los siguientes factores:
• La vida útil que se espera de cable según la determinan los registros de
mantenimiento, y la experiencia en la instalación particular o instalaciones
similares
• Severidad del ambiente
• Porcentaje de levantamientos a capacidad nominal
• Tasa de frecuencia de la operación y exposición a cargas de choque
Inspeccione la longitud entera del cable. Algunas áreas del cable, tal como
alrededor del núcleo son más difíciles de inspeccionar.
Para inspeccionar el núcleo, examine el cable cuando pasa por las poleas. Las
hebras tienen tendencia a abrirse ligeramente, lo cual ofrecerá al inspector una
mejor vista del núcleo. También inspeccione regularmente cualquier reducción en el
diámetro y alargamiento del trenzado del cable, ya que ambas condiciones indican
un daño del núcleo.

Criterios para dar de baja un Estrobos


 Coca
 Nido de pájaros
 Estiramiento
 Alambres cortados
 Corrosión
 Contaminación
 Aplastamiento
 Alma salida
 Banderas
 Torones cortados
 Tirabuzón
 Múltiples jaulas de pájaros
 Casquillo dañado
 Alargamiento

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Algunos ejemplos

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Ganchos

Su diseño esta hecho de tal manera que la forma de ellos permita un rápido y
seguro enganche de las cargas, pero están expuestos a un desenganche accidental
por tal motivo a los mismos se les incorpora un seguro, para prevenirlo.
En la figura se representa un gancho tipo, cabe destacar que existen muchos
diseños de los mismos, siendo el representado la forma más común. Por lo general
la forma de la sección del gancho es trapezoidal o rectangular, salvo en la zona del
pico, donde casi siempre es redonda

Los ganchos trabajan a la flexión, en forma inversa que los anillos y cáncamos,
motivo por el cuál se establecieron normas muy estrictas para su construcción. Por
tal motivo está prohibido el uso de ganchos hechizos, en el caso de necesitar un
gancho especial este tiene que ser construido por un especialista que entienda
perfectamente la necesidad de crear un elemento libre de tensiones internas

Seguros
El mencionado accesorio de seguridad por lo general es una lengüeta que impide la
salida involuntaria de la eslinga, cable o cadena.

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v2

Tipos de Ganchos

Inspección de ganchos

Verifique que no haya presencia de


• Corrosión o desgaste
• Torceduras, deformación
• Fisuras, rupturas, fracturas
• Filos
• Rebarbas
• Óxido
• Rasgos de abrasión
• Pérdida de galvanizado
• El sistema de bloqueo y de cierre automático deben cerrar completamente y
sin dificultad
• Los remaches no estén rotos, sueltos o doblados
• Que no tengan grietas
• Las marcaciones deben estar completamente legibles

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v2

Todos los ganchos deberían llevar los siguientes marcajes:


• Carga Máxima de Trabajo WLL
• Símbolo del fabricante
• Grado de acero
• Código de trazabilidad
• Serie

Capacidades de trabajo

Si el gancho es excéntricamente cargado o si la carga se encuentra posicionada en


cualquier lugar de la garganta del gancho, entre la silleta y la sección donde nace el
gancho, la capacidad de carga del gancho se verá reducida.
Los fabricantes de ganchos son muy claros acerca de éste tema, y han emitido
factores de reducción de capacidad para éste tipo de problemas.

Normas estándares del uso del gancho para izar cargas

Los ganchos siempre deben tener estampados su carga máxima segura de trabajo
WLL (capacidad máxima de carga)

La carga máxima segura de trabajo se aplica solo cuando el gancho puede


transportar el 100% de la capacidad de carga, es decir, cuando el peso de la carga
descansa en la montura o asiento del gancho.

Punto de carga del gancho = carga balanceada en el centro del gancho.

Si el gancho es cargado de modo excéntrico o si la carga es aplicada en cualquier


parte, fuera del centro del punto de carga del gancho (ej. En la punta del gancho),
la carga máxima de seguridad se reducirá considerablemente, esto por efecto de
soportar cargas fuera del centro de este.

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v2

Criterios para dar de baja Ganchos

Los ganchos deben ser reemplazados si:


 La abertura de la garganta excede el 15% de su valor original
 El ojal esta torcido en más de un 10%
 El ojal esta doblado en más de un 10%
 El gancho esta torcido en más de un 10%
 La punta del gancho esta doblada en más de 10%

Se debe siempre colocar la carga con un grillete, eso asegura que la carga se
centre en la parte más fuerte del gancho

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v2

Grilletes

Los grilletes se utilizan en sistemas de elevación así como en sistemas estáticos


como elementos de unión para cable, cadena y otros terminales. Los grilletes con
cabeza de punzón suelen aplicarse en operaciones tanto de carga como de sujeción
no permanentes. Los grilletes con tuerca de seguridad se recomiendan para
instalaciones permanentes o de largo plazo o donde la carga pudiera deslizarse
sobre el bulón del grillete provocando una rotación del mismo.
Normalmente se utilizan grilletes de cadena o rectos para eslingas de un ramal y
los grilletes de ancla para eslingas de varios ramales.

Inspección de grilletes

Los grilletes deben ser inspeccionados antes de usarlos para asegurarse que:
• Todos los marcajes sean legibles
• El cuerpo y el bulón sean ambos identificables pertenecientes al mismo tamaño,
tipo, y marca
• La rosca del bulón y el cuerpo no estén dañados
• Nunca use un grillete de seguridad sin su pasador de retención
• El cuerpo y el bulón no estén torcidos o desgastados
• El cuerpo y el bulón no tengan fisuras o desperfectos
• No sean tratados térmicamente ya que esto puede afectar a su carga de trabajo
• Nunca se modifique, repare o reforme un grillete soldando, calentando o doblando
ya que puede afectar a su carga de trabajo

Cargas laterales
Las cargas laterales deben evitarse ya que los productos no están diseñados para
esta aplicación. En caso de que no se pudieran evitar cargas laterales, hay que
tener en cuenta las siguientes reducciones de carga:

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v2

Tensores

Los tensores normalmente se utilizan para aparejar o tensar cables, cabos, barras
etc. Solamente están diseñados para cargas a tiro directo, para tensar o para
trincaje
Los tensores solo deben usarse en carga a tiro directo Nunca sobrecargue. Al tensar
los tensores compruebe que no estén deformados o torcidos. En caso de
deformación, la tensión debe ser reducida inmediatamente y las partes deformadas
substituidas. Si el uso es en condiciones extremas o con cargas dinámicas, hay que
tener en cuenta a la hora de seleccionar los productos convenientes y aptos para la
operación.
Los tensores cerrados tubulares y los tensores abiertos comerciales son para tensar
cable y cabos para cargas menores (por ejemplo, barreras). Los valores de CMT
solo son orientativos y estos productos no son para soportar trabajos importantes.
Para el montaje de cables, cabos, barras etc., se deben de usar los tensores con
ojos forjados o con los terminales de varilla roscada.
La Carga Máxima de Trabajo (CMT) debe de ser aplicada solamente en tiro vertical
o línea directa, no se permiten sobrecargas. Tampoco se permiten cargas laterales
ya que los productos no han sido diseñados para estos fines.

Inspección de Tensores

Una inspección regular de los tensores es necesaria y debe de efectuarse según las
normas de cada país. Esto es necesario porque los tensores pueden ser afectados
por desgaste, mal uso, sobrecargas etc. produciendo deformación y alteraciones en
la estructura del acero.
Los tensores deben ser inspeccionados antes del uso para asegurarse que:
 Las roscas del cuerpo y las de los terminales sean del mismo tipo;
 Las roscas del cuerpo y las de los terminales no estén dañados;
 Las roscas del cuerpo y las de los terminales no estén deformadas o
indebidamente desgastadas;
 El cuerpo y los terminales no tengan fisuras ni grietas.
Además, hay que asegurarse que los terminales estén correctamente roscados al
cuerpo. Siempre use las tuercas de cierre suministradas para evitar que se suelte.
Nunca substituya un terminal que no haya sido diseñado para la operación, ya que
pudiese ser no apto para la carga establecida.

Tipos de Tensores

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v2

Grapas o Sujeta cables

Los sujeta cables se utilizan para hacer gazas de cables o para conexiones entre
cables donde no se pueden usar terminales ni prensarse, o donde se necesite una
unión temporal.

Hay que inspeccionar los sujeta cables antes de usarlos para asegurarse que:
• Todos los marcajes sean legibles;
• El sujeta cable no tenga fisuras o desperfectos;
• El sujeta cable sea del tamaño correcto;
• Nunca repare o reforme un sujeta cable con soldadura o tratamiento térmico ya
que puede afectar su funcionamiento.

El sujetable debe ser montado según las figuras de abajo.


El puente del sujeta cable debe estar correctamente posicionado sobre el cable. El
tornillo “U” del sujeta cable debe estar posicionado al final del cable (punto muerto
del cable).
Doblar el cable hacia atrás para que un número mínimo de sujeta cables puedan
ser instalados según las instrucciones abajo mencionadas.

El primer sujeta cable tiene que


ser posicionado según figura n° 1.

El segundo sujeta cable tiene


que ser posicionado según
figura n° 2.
Apretar las tuercas un poco
pero no completamente

Los siguientes sujeta cables


tienen que ser posicionados
según figura n° 3.
Tensar un poco el cable y
apretar todas las tuercas
adecuadamente. 3

Durante el montaje y antes de usar el cable, hay que apretar las tuercas una vez
más según indicación del fabricante.
Después de aplicar la carga por primera vez, hay que comprobar si el sujeta cable
está ajustado adecuadamente y corregir si hace falta. Hay que llevar a cabo un
reajuste periódico de las tuercas cada 3 meses, 6 meses o anualmente.

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v2

Calculo Área y Volumen

Analizaremos como calcular áreas y volúmenes para poder determinar el peso a


izar cuando no poseamos el datos de la pieza, para lo cual veremos los casos más
comunes.

Los pesos específicos de los materiales más comunes son:

Material Factor
Acero, hierro, fundición 7,8
Aluminio 2,7
Bronce 8,7
Cobre 8,9
Plomo 11,4
Madera 0,8
Piedra y hormigón 2,4
Papel 1,1
Vidrio Plano 2,6

Área
Para calcular un área debemos multiplicar: Largo x Ancho

Volumen (Cubicar)
Para calcular un volumen debemos multiplicar: Largo x Ancho x Alto, si además
queremos obtener el peso del volumen debemos saber que material es para
multiplicarlo por el factor correspondiente

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v2

Circunferencia
Para calcular un área de un círculo debemos saber primero los siguientes
conceptos:

Radio: es el segmento que une el punto centro con cualquier punto de la


circunferencia y lo identificamos con la letra r.

Diámetro: segmento que une dos puntos de la circunferencia, pasando por el


punto centro. El diámetro equivale a la medida de dos radios.

Área de un círculo es π x r2

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v2

Multiplicador de Cargas L/H (Factor de carga)

Consideraciones Básicas:

L= Largo
H= Altura

L/H x carga x cantidad de eslingas o distribución del peso

O de lo contrario si conociéramos el ángulo se podría entonces emplear tabla de


factores

Carga de Trabajo (kg) =Peso de la Carga (kg) x Coeficiente

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v2

Calculo Centro de Gravedad

Consideraciones Básicas:

Carga inestable si:


 CG esta sobre los puntos de levante
 El Gancho no está sobre el CG, la carga se desplazará hasta que el CG este
por debajo del gancho

Carga estable si:


 El gancho esta sobre el CG
Fuerza: Es cualquier acción o influencia capaz de modificar el estado de
movimiento o de reposo de un cuerpo.

Localización del CG = ∑ de las fuerzas / ∑ de los pesos

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Calculo Factor de Seguridad de un Cable

Es el cuociente entre resistencia a la ruptura del cable y la carga segura de trabajo


o recomendable

FS = Resistencia a la ruptura / Carga Segura de trabajo

De la formula podemos determinar la Carga Segura de trabajo

Carga Segura de trabajo = Resistencia a la ruptura / FS

Ejemplo:
Factor de seguridad para cables de manejo de carga es 5 ton.
Esfuerzo a la ruptura de un cable es 10 ton.

CST = 10 / 5 = 2 Ton.

Estrobamiento

Consideraciones Básicas:

 Al disminuir el ángulo entre la distancia de la eslinga y la horizontal,


aumenta el esfuerzo en cada lado de la eslinga, aun cuando la carga
permanezca constante
 Los ángulos de 30° deben ser considerados peligrosos debiendo evitarse
 Cargas laterales o angulares pueden producirse en la carga
 La longitud de la eslinga afecta el ángulo horizontal de la eslinga
 El mejor ángulo de trabajo 60°, el peor > 30°
 Lo ideal es que el largo de la eslinga siempre sea mayor a la distancia que
existe entre los puntos de izaje
 A medida que el ángulo de la eslinga disminuye, la carga es comprimida y
las eslingas trabajan con mayor esfuerzo
 Los accesorios de conexión a la carga ven la misma fuerza que la eslinga

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V.- Señas
Durante las operaciones de equipos de izamientos se deben utilizar las señas
manuales indicadas en la figura siguiente.

Se pueden utilizar señales especiales acordadas con antelación a la operación y en


común acuerdo entre operador y rigger.

Cuando se decida la utilización de sistemas de radio para la comunicación entre


operador y rigger, estos deberán utilizar la terminología descrita en cada una de las
figuras para cada acción específica.

El operador solo debe obedecer las señas dadas por el Rigger, “únicamente” podrá
obedecer la seña de “Parada de Emergencia” que puede ser dada por cualquier
persona que este presenciando la maniobra.

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SEÑAS MANUALES PARA CONTROLAR LA OPERACIÓN DE LAS GRÚAS


Extraído de la norma American National Standard Crawler, Locomotive and Truck Cranes (ANSI B30.5 – 1968), derechos reservados. American
Society of Mechanical Engineers, United Engineering Center, 345 E. 47th. Street, New York, NY 10017

BAJAR GANCHO
SUBIR GANCHO Con el brazo extendido USO HUINCHE AUX.
Ponga el antebrazo en USO HUINCHE PPAL. SUBIR PLUMA
y el dedo índice hacia Dé un golpecito en el Tóquese el codo con Con el brazo
posición vertical y gire abajo, gire la mano en una mano; use las
el dedo índice en casco; luego use las extendido, dedos
círculos pequeños señales normales.
círculos pequeños. señas normales. cerrados, pulgar hacia
arriba.

MOVER LENTAMENTE
Use una de las manos SUBIR PLUMA Y BAJAR BAJAR PLUMA Y SUBIR
para indicar cualquier CARGA CARGA
BAJAR PLUMA movimiento y deje la Brazo extendido, Brazo extendido, GIRO
Brazo extendido, otra inmóvil enfrente pulgar hacia arriba, pulgar hacia abajo, Brazo extendido con
dedos cerrados, pulgar de la primera. abra y cierre los dedos abra y cierre los dedos índice apuntando en
hacia abajo. (Huinche se mueve para que se mueva la para que se mueva la dirección del giro de la
lenta-mente). carga. carga. pluma.

DESPLAZAMIENTO
(Ambas Orugas)
PARADA EMERGENCIA DESPLAZAMIENTO Mueva los dos puños
PARAR Brazo extendido, Brazo extendido, mano PARAR MOVIMIENTO en círculos frente al
Brazo extendido, palma hacia abajo abierta y ligeramente Ambas manos cuerpo, indicando la
elevada, hacer
palma de la mano moviéndola cruzadas enfrente del dirección del
hacia abajo. rápidamente de movimiento de empuje cuerpo. movimiento; adelante
izquierda a derecha. en dirección deseada. o atrás.

DESPLAZAMIENTO
(Una sola Oruga) RETRAER PLUMA
Puño hacia arriba para (con una sola mano)
parar la oruga EXTENDER PLUMA RETRAER PLUMA Dar golpecitos al pecho
Ambos puños enfrente Ambos puños enfrente EXTENDER PLUMA
deseado. Mueva la (con una sola mano) con el puño cerrado y
otra oruga con giros del cuerpo con del cuerpo con
pulgares apuntando pulgares apuntando Dar golpecitos al pecho pulgar hacia fuera.
del otro puño en con el pulgar hacia
forma vertical hacia fuera. hacia adentro.
arriba.
enfrente del cuerpo.

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