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TOMO I POLITICAS
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TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 1
PRESENTACION
ITEM DESCRIPCIÓN PAGINA
1.1 OBJETIVOS 1
1.1.1 Finalidad 1
1.1.2. Alcance 1
1.1.3 Vigencia 2
1.1.4 Responsabilidad 2
1.2 Procedimiento de revisión 2
1.2.1 Revisiones 2
1.2.2 Control y Record de Revisiones 2
CAPITULO 2
FUNCIONES
2.1. Comité de Escuela 10
2.2. Jefe de Operaciones 10
2.3. Jefe Administrativo Escuela 13
2.4. Coordinador de Operaciones 14
2.5. Jefe de Seguridad 16
2.6 Jefe Académico 17
2.7 Instructores de Vuelo 18
2.8 Instructores de Tierra 20
2.9 Secretaria 21
CAPITULO 3
ALUMNOS DE PILOTAJE
3.1. Proceso de Selección 23
3.1.1. Solicitud 23
3.1.2. Documentación 23
3.1.3. Entrevistas 24
3.1.4. Examen Psicotécnico , Examen Médico 24
3.1.5. Matricula 24
3.1.5.1. Proceso de Cancelación Matricula 25
3.1.6. Licencia de Alumno 25
3.1.7. Transferencias 26
3.1.7.1. De otra institución 26
3.1.7.2. De programa Interno 27
3.1.8. Convalidación Licencia 27
3.1.9. Certificado Medico 28
3.1.10. Certificado de Estupefacientes 28
3.1.11. Expedición de la Licencia Definitiva 28
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CAPITULO 4
PRESUPUESTO
4.1. Costo 29
4.2. Forma de Pago 30
4.3. Devolución de Fondos 30
4.4. Certificado de Paz y Salvo 30
CAPITULO 5
REGLAMENTO DEL ALUMNO
5.1. Objeto del Reglamento y finalidad de los estudios 30
5.2 Admisión de los alumnos 31
5.3 Derechos, deberes, obligaciones y prohibiciones 31
5.4 Presentación personal 36
5.5 Normas de comportamiento en tierra 36
5.6 Reglamentación de Examenes 39
5.7 Reglamentación de Vuelo 42
5.8 Operación en Tierra 46
5.9 Operación en vuelo 48
CAPITULO 6
ORGANIGRAMA OPERATIVO
6.1. Organización Administrativa 56
6.2. Comités 56
CAPITULO 7
ESCUELA DE TIERRA
7.1. Generalidades 58
7.2. Instructores de Tierra 58
7.3 Directivas de Materias 59
7.4. Entrenado Estático 60
7.4.1 Generalidades 60
7.4.2 Instructor de Entrenador Estático 60
CAPITULO 8
INSTRUCCIÓN DE VUELO
8.1. Asistencia 62
8.2. División de la Instrucción 62
8.2.1. Generalidades 62
8.2.2. Autonomías 63
8.2.3. Controles 63
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CAPITULO 9
REGLAMENTO PARA OPERAR AERONAVES
9.1. Reglas para Socios con Avión de Escuela 70
9.2. Reservación 71
9.3. Tipo y Clases de Aeronaves 71
9.4. Hoja de Vida y Autonomía 72
9.5. Vuelo en Doble Comando 72
9.6. Vuelo Solo 73
9.7. Áreas de Vuelo 73
9.8. Infracción 74
9.9. Chequeos Recurrentes 74
9.10. Recobro de Autonomía por Inactividad de Vuelo 75
9.11. Alquiler de Aeronaves de Instrucción 76
9.12. Responsabilidad 77
9.12.1. Del Piloto Socio 77
9.12.2. De La Escuela 77
9.13. Aprovisionamiento de Combustible 77
9.13.1. Tanque Seco 78
9.14. Desvare o Reparación 78
CAPITULO 10
PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS DE
OPERACIÓN
10.1 Previo al Vuelo 80
10.1.1 Abastecimiento de Combustible 81
10.1.2. Vuelo Crucero 81
10.1.3. Vuelo Nocturno 81
10.2. Puesta en Marcha 82
10.3. Rodaje 82
10.4. Pruebas 82
10.5. Despegue 83
10.6. Ascenso 84
10.7. Crucero 84
10.8. Descenso 84
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10.9. Aproximación 85
10.10. Aterrizaje 85
10.11 Entrenamiento en Pista 86
10.12. Entrenamiento en Zonas 87
10.13. Vuelo en Escuadrilla 87
10.14. Parqueo 88
10.15. Anormalidades 88
CAPITULO 11
SISTEMA DE GESTION DE GARANTIA DE
CALIDAD
11.1 Objetivo 90
11.2 Alcance 91
11.3 Factor Humano Estudiante 91
11.3.1 Selección 91
11.3.2 Programas de Instrucción 92
11.3.3 Controles 92
11.3.4 Evaluación 93
11.4 Factor Humano Instructores 93
11.4.1 Selección 93
11.4.1.-a Entrevista 93
11.4.1-b Prueba Psicotécnica 96
11.4.1-c Requisitos 96
11.4.2 Programas de Entrenamiento 96
11.4.3 Controles 97
11.4.4 Evaluación 98
11.5 Conclusiones y retroalimentación 98
11.6 Infraestructura Aviones 98
11.7 Infraestructura Instalaciones 99
Formato Entrevista 100
Formato Evaluación de Calidad Académica al 104
instructor de tierra
Formato Evaluación de Calidad Académica al 105
Instructor de vuelo
Flujograma SGS Alumnos 107
Flujograma SGS Instructores 108
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CAPITULO 1
PRESENTACIÓN
1. 1 O B J E T I V O S
1.1.1 Finalidad.
1.1.2 Alcance.
1.1.3 Vigencia.
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1.1.4 Responsabilidad.
a.- Toda persona que vuele con aviones del Aeroclub de Colombia debe tener
un conocimiento total de su contenido.
Al efectuar una revisión solo serán modificadas las páginas que son afectadas por los
cambios y se dejará en el pie de página constancia de la fecha de la revisión y el
número consecutivo de la revisión a la que haya lugar. Podrán efectuarse tantas
revisiones como sean necesarias .
REVISIONES
_____________________________________________________________________________
REVISION No. 1
Atentamente,
CT. HUGO MARCEL CARRASCO RUIZ
Jefe de Operaciones
REVISIONES
REVISION No. 2
a-Reemplazar hoja 8-3 / 8-4 / 8-5 / 8-7 / 8-9 / 8-10 / 8-11 / 8-12
Atentamente,
Enero /99
Revisión No. 2
AEROCLUB DE COLOMBIA MANUAL GENERAL DE OPERACIONES RECORD
REVISIONES
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REVISION No. 3
Atentamente,
REVISION No. 4
Atentamente,
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REVISION N. 5
Atentamente
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REVISION N. 6
• El único tomo del MGO que está compuesto por 10 secciones, se ha dividido
en VI tomos quedando incorporado en él el tomo del PAE (revisión 4
aprobada en mayo de 2007) existente.
TOMO I Políticas
TOMO II Programas de entrenamiento
TOMO III POH y AFM
TOMO IV PAE (Plan de Acción de emergencias)
TOMO V Programa de Prevención de Emergencias
TOMO VI Manual de Seguridad
Atentamente,
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Algunos cambios obedecen al cierre de los reportes de las visitas de inspección del
POI efectuadas en los meses de junio y julio de 2008.
Atentamente,
Octubre de 2008
CAPITULO 2
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FUNCIONES
• FUNCIONES
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• Es Instructor de vuelo
• Es quien debe revisar los records de vuelo de los instructores, es decir, que es el
responsable de la Escuela de Operaciones.
2.3 PSICOLOGO
REQUISITOS
FUNCIONES
REQUISITOS
3. Ser una persona con capacidad y habilidad para planear, organizar y manejar
adecuadamente altos volúmenes de información.
• Llevar el control de las horas voladas en cada fase de cada alumno y reportar al
Jefe de Operaciones cuando lo solicite
• Estar pendiente cuando se acaban los libros de los aviones para informar a
mantenimiento para la nueva apertura
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FUNCIONES
FUNCIONES
• Tomar las medidas correctivas del caso con los alumnos que demuestren
indisciplina durante el desarrollo de las clases, previa notificación a la Jefatura
de Operaciones.
FUNCIONES
• Cumplir con los horarios establecidos por la Escuela y con los tiempos de
servicio, descanso y asignaciones conforme al RAC .
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FUNCIONES
• Cumplir con las directivas y temas de las materias exigidas por el RAC.
2.9 SECRETARIA
• Digitar la facturación
• Sacar cada dos días listados actualizados de los saldos vigentes de los alumnos
CAPITULO 3
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ALUMNOS DE PILOTAJE
Los requisitos para inscribirse como alumno de la Escuela son los siguientes:
3.1.1.SOLICITUD
3.1.2. DOCUMENTACION
e. Certificado original de las pruebas del ICFES con puntaje mínimo de 260
puntos o concepto.
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3.1.3. ENTREVISTAS
3.1.5. MATRICULA
a Vigencia:
Todo alumno piloto para realizar las horas de vuelo requeridas, deberá obtener la
licencia APA (Alumno Piloto de Avión) expedida por la UAEAC, para lo cual deberá
adjuntar los documentos y cumplir los requisitos siguientes:
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Toda ésta documentación será presentada por la Escuela ante la UAEAC, dando así
cumplimiento al RAC Numeral 2.2.2.4., entidad que otorgará una licencia provisional
válida por noventa (90) días mientras se elaborará la licencia definitiva plastificada.
Todo alumno que posea licencia expedida por la UAEAC y que no haya terminado
su curso dentro del periodo de vigencia, deberá adjuntar los documentos y cumplir
los requisitos exigidos en el presente artículo a fin de solicitar la Licencia APA de la
UAEAC.
Para obtener duplicado de la Licencia técnica por pérdida o deterioro, el alumno deberá
presentar para el primer caso, la solicitud por escrito con la fotocopia del denuncio de
pérdida o la licencia anterior para el segundo, ante la UAEAC.
3.1.7. TRANSFERENCIAS
Si el alumno viene de otra Escuela del País, deberá presentar los mismos documentos
del artículo 3.1.2., adicionando lo siguiente:
3.1.8.CONVALIDACION DE LICENCIA
De acuerdo al RAC Numeral 2.1.7.1. Literal b) y según Resolución No. 2616 de julio 07
de 1999, el personal extranjero o Colombiano que desee establecerse definitivamente
en Colombia y acredite una licencia otorgada por un país contratante de la OACI, la
Aerocivil Colombiana reconocerá la licencia extranjera siempre y cuando cumpla con
los siguientes requisitos :
i. Certificado de Estupefacientes.
El Certificado Médico de alumno de pilotaje tiene una vigencia de doce (12) meses
calendario a partir de la fecha de expedición; al cabo de este período deberá
revalidarse con anterioridad para poder continuar en el ejercicio de las funciones de
vuelo, mediante una solicitud escrita firmada por el Jefe de Operaciones o Instructor
encargado y dirigida al Centro Médico o facultativo. Esta misma solicitud será enviada
cuando el alumno esté finalizando el curso de aviación para la expedición del
Certificado Médico de primera clase para el futuro PCA y de segunda clase para el
futuro PPA. (RAC numerales 2.2.5.6. y 2.2.3.6.).
Todo alumno que haya culminado su curso de aviación (Privado o Comercial) a fines
de expedición de la licencia definitiva, deberá hacer solicitud en papel común y
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CAPITULO 4
PRESUPUESTO
4.1 COSTO
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CAPITULO 5
REGLAMENTO DE ALUMNO
CAPITULO PRIMERO
5.1 OBJETO DEL REGLAMENTO Y FINALIDAD DE LOS ESTUDIOS
Cambios y/o actualizaciones del MGO, primaràn sobre el reglamento del Alumno.
ARTÍCULO 2- OBJETIVO
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El Centro de Instrucción Aeronáutico Aeroclub de Colombia tiene por objeto impartir instrucción
teórica y práctica de vuelo a los alumnos matriculados en las diferentes modalidades de cursos
como son Piloto Privado Visual, Piloto Privado Instrumentos, Piloto Comercial, Instructor de
Vuelo y Piloto Deportivo.
El curso de piloto Comercial tiene una duración mínima de seis meses y máxima de tres años.
La Licencia Provisional que expide la Aeronáutica Civil para Alumno Piloto de Avión tiene
vigencia de tres meses a partir de su fecha de expedición. Una vez cumplido este plazo el
Alumno deberá llevarla a la Aeronáutica Civil y solicitar la expedición de la Licencia definitiva
como Alumno Piloto de Avión.
CAPITULO SEGUNDO
Los aspirantes a ingresar como alumnos del Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia
deben sujetarse al proceso de admisión y cumplir con las condiciones y requisitos que
para tal efecto se tienen establecidos.
Los requisitos comunes para los aspirantes a ingresar al Centro de Instrucción Aeroclub de
Colombia son los establecidos en el Capitulo tres del Manual General de Operaciones
(M.G.O.).
CAPITULO TERCERO
Todos los alumnos del Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia tendrán los mismos
deberes y obligaciones.
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10. Respetar y cumplir todas las disposiciones de la Aeronáutica Civil, las del presente
reglamento y demás normas que rigen el centro de instrucción.
11. Hacer uso del uniforme que tiene establecido el centro de instrucción para los
alumnos.
13. Observar con suma diligencia y cuidado las medidas de prevención de accidentes.
14. Disponer de los materiales requeridos para recibir la instrucción de vuelo y tierra.
15. El alumno demostrará una actitud de cortesía, atención y respeto con el personal
que labora en el centro de instrucción y compañeros.
ARTÍCULO 7. – DERECHOS.
Quien haya sido admitido por el Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia en calidad de
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NOTA: Como parte de las estrategias establecidas para la atención de quejas y reclamos
u observaciones de los alumnos se dispone de un buzón de sugerencias.
Esta condición la adquiere toda persona al matricularse como alumno de pilotaje del
Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia.
Esta condición se mantendrá mientras la persona permanezca matriculada en calidad
de alumno activo del Centro de Instrucción.
6) En el “soleo” después del primer vuelo solo, se prohíbe el baño con pintura o
pegante y otros implementos que atenten contra la integridad física del alumno.
10) Faltar a las clases teóricas y a la instrucción de vuelo sin justa causa de
impedimento.
13) Quedan prohibidos los comentarios obscenos o que generen burlas de los
compañeros o personal de la empresa.
1. Amonestación Verbal.
2. Amonestación Escrita.
3. Suspensión Temporal de Actividades de Instrucción
4. Cancelación del contrato de Matricula.
¾ Llevarse una aeronave del Centro de Instrucción sin previa autorización por parte
del instructor de vuelo o el Jefe de Operaciones.
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1. La Jefatura de Operaciones
2. La Gerencia
3. La Jefatura Académica
CAPITULO CUARTO
Los alumnos deberán vestir el uniforme de forma adecuada y con buena presentación. El
uniforme debe componerse de los siguientes artículos: Pantalón negro, camisa blanca,
corbata negra, medias negras, zapatos negros. El uso de presillas queda limitado a los
alumnos que hayan realizado su primer vuelo solo.
No se permite el uso de piercing en lugares visibles, los caballeros deben llevar el
cabello corto.
CAPITULO QUINTO
El alumno deberá tener especial cuidado con los pupitres, alfombras, paredes y en general
con el uso de todos los elementos del salón de clases; en caso de algún inconveniente el
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alumno será responsable y pagará los daños causados por negligencia y mala intención.
Los alumnos no deberán tener clases que contemplen una duración mayor a ocho (8)
horas diarias, ni más de cinco (5) días seguidos o que representen más de cuarenta (40)
horas semanales, (RAC Numeral 2.15.5.6.). Igualmente, ningún instructor de tierra incluido
el de entrenador estático podrá impartir más de ocho (8) horas de instrucción en cada día
calendario (RAC numeral 2.15.4.2.).
Las materias de la Escuela de Tierra que conforman el plan de estudios del Centro de
Instrucción Aeroclub de Colombia son las estipuladas en el pénsum académico, las cuales
cumplen con lo establecido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil; y
que deberán tomarse preferiblemente en las aulas de la sede del Centro de Instrucción en
Guaymaral.
Los horarios que están establecidos para los cursos de tierra no se pueden cambiar sin
previa autorización del Jefe Académico; en caso que haya necesidad de hacerlo, se
autorizará siempre y cuando todos los miembros del curso estén de acuerdo y no se
perjudique la estabilidad horaria de ningún alumno.
Para empezar a volar un alumno debe haber aprobado las siguientes Materias:
El alumno que habiendo sido programado para recibir una asignatura y que por
displicencia o desinterés no asista al desarrollo de ella, se verá obligado a ingresar a un
curso posterior y pagar nuevamente el valor de la materia.
Cuando un alumno se retira sin causa justificada o por motivos de fuerza mayor después
de iniciada una materia y su asistencia ha sido mayor al 10%, se le cobrará el valor total
de la materia y para volver a empezar deberá cancelar el valor de la misma; si su
asistencia ha sido inferior al 10% se cobrará por hora dictada y tendrá que cancelar el
valor total cuando vaya a tomarla nuevamente.
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El alumno que pierda más de dos (2) materias, se someterá a la decisión del Consejo
Académico y la Escuela se reservará la libertad de decidir si le permite continuar o deberá
acogerse a las condiciones que el Consejo estime pertinentes.
El valor de los exámenes de habilitación, parciales extemporáneos, de revalidación o
finales, se debitarán del saldo a favor existente. En la eventualidad de tener saldo en rojo,
es decir que los fondos de los que dispone no sean suficientes para realizar el debito, no
podrá efectuar ningún examen hasta quedar a paz y salvo.
Debido a la importancia que reviste esta asignatura de prevuelo, el alumno que deje de
asistir a dos (2) clases, no será admitido más en el curso; deberá repetirlo y pagarlo de
nuevo. Este curso se lleva a cabo después de haber aprobado las materias de
Conocimiento del Avión y Motor, Regulaciones Aéreas y Radio, pero anterior a la iniciación
del curso de vuelo.
CAPITULO SEXTO
Los exámenes de las materias y finales de curso se efectuarán con base en un banco de
preguntas con sus respuestas previamente aceptadas por la UAEAC, los cuales podrán
ser de público conocimiento. Los cuestionarios elaborados para los exámenes serán
mantenidos bajo custodia del instructor examinador y solamente serán conocidos hasta el
momento del respectivo examen. (RAC numeral 2.1.3.1.2.1.).
Los exámenes parciales y finales serán presentados por el alumno el día, fecha y hora
determinada por la Jefatura Académica. Únicamente el alumno que con motivo justificado
no presente el examen, podrá hacerlo ocho (8) días después y se le calificará sobre el
noventa por ciento (90%).
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El alumno que obtenga en los parciales un promedio inferior a cincuenta por ciento (50%),
no podrá presentar examen final ni habilitación; deberá repetir la materia.
Para las habilitaciones, la Jefatura Académica y el Instructor de Tierra coordinarán la fecha
para su presentación, y se le calificará sobre noventa por ciento (90%). Tienen derecho a
presentar habilitación, los alumnos que en nota definitiva tengan calificación mínima de
sesenta por ciento (60%).
Las habilitaciones serán presentadas máximo diez (10) días después de haberse realizado
el examen final; posterior a este plazo deberá repetir la materia cancelando su valor según
tarifas vigentes.
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c) Haber cursado todas las materias de Escuela de Tierra. (Si Navegación tiene
más de seis meses de cursada deberá efectuar repaso teórico).
i) El alumno que estando en este entrenamiento lo haya interrumpido así sea con
justa causa, deberá al reintegrarse presentar una evaluación y a criterio del
Instructor efectuará las horas necesarias de repaso para continuar el programa.
Si el tiempo de ausencia ha sido mayor a doce (12) meses se aplicará el RAC
Numeral 2.2.2.5.
Es de carácter obligatorio para todos los alumnos asistir a las conferencias programadas
por el Centro de Instrucción, como parte complementaria de la Escuela de Tierra. Sin este
requisito no podrá acreditar la totalidad de las materias. La programación se fijará en las
carteleras de la Escuela con suficiente anticipación para alumnos cursando materias y así
mismo en fase de vuelo incluido cruceros.
CAPITULO SEPTIMO
Los alumnos deben tener en cuenta que la mayoría de los accidentes que ocurren
durante el entrenamiento de vuelo son casi invariablemente el resultado de la
indisciplina y el no cumplimiento de las órdenes prescritas.
Todo alumno debe presentarse a su turno de vuelo treinta minutos antes de la hora
prevista de programación, con el plan de vuelo debidamente tramitado, metar y notams
vigentes. Además debe contar con los implementos necesarios para el vuelo programado.
(Ver artículo 42).
• Cartas L-26,k26
• Maletín de Vuelo
• Manual de rutas Legis
• Plotter
• Computador Cr-3
• Audifonos
• Linterna
• Navaja
• Piernera
• Drenador
• Manual de Instrucción de Vuelo
• Libro Comercial Instrument Jeppessen
• Manual Aeronave P.O.H.
• Manuales Académicos
• Esfero, Anotador
• Reglamento del Alumno
• Bitácora de Vuelo
• Hojas de Precomputo para la Navegación
• Gafas de Instrumentos
Los alumnos en la fase de crucero deberán presentarse en el aeropuerto una hora antes
de la hora prevista de despegue, los mismos tendrán la obligación de realizar el
abastecimiento de combustible, el plan de vuelo y obtener la debida información de la ruta
proyectada.
El no cumplimiento de esto podría traer las consecuencias de que el alumno asuma los
costos del traslado de la aeronave a su base de origen.
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Se prohíbe el uso de teléfonos celulares en vuelo, a menos que estos deban ser utilizados
para realización segura y eficaz del vuelo.
Un alumno durante las primeras 50 horas totales de vuelo, perderá su autonomía después
de quince (8) días sin volar; de esta etapa en adelante la perderá a los treinta (30) días.
Para revalidarla, requerirá un vuelo en doble comando considerado como “Control” y esto
hora no hará parte del programa. Esta medida quedará sujeta a criterio de la Jefatura de
Operaciones de acuerdo con la evolución y habilidad directa del alumno en su curso de
pilotaje.
Se recomienda que el alumno Comercial por cada hora de entrenamiento local que vuele
en doble comando debe volar dos de solo, a menos que su Instructor aconseje otra cosa;
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mientras que el alumno Privado por cada hora en D.C. volará una de solo. Por tanto, no
se justifica que el alumno haga primero todas las D.C. y luego las de solo o viceversa.
Los aviones de instrucción del Aeroclub de Colombia deben ser operados en todo
momento de acuerdo a las normas establecidas por la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil, en el Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC), el Manual General de
Operaciones (MGO), el reglamento interno del Aeroclub y las recomendaciones indicadas
por el fabricante de la aeronave.
En el avión C-152 el alumno siempre ocupará el asiento izquierdo del comandante para
vuelo y/o traslado en tierra cuando efectúe vuelos solos, prohibiéndose bajo pena de
expulsión el transporte de pasajeros. Cuando su vuelo sea en Doble Comando, el
Instructor ocupará la silla derecha (Copiloto) teniendo presente que el Instructor será quien
tome los mandos y el comando de la aeronave en situaciones críticas que lo ameriten.
Este tipo de avión es solamente para dos (2) ocupantes; no se permite llevar pasajeros en
la bodega de equipaje. Esto es válido para el PA-28-161.
No se permite fumar:
• A menos de veinte (20) metros del avión en tierra.
• Durante toda operación en tierra, en vuelo, aterrizajes y decolajes.
Están totalmente prohibidos los vuelos rasantes (a baja altura) sobre áreas habitadas o no,
es decir, volar a menos de (500 Pies) sobre terreno no poblado o a menos de (1000 Pies)
sobre terreno poblado. De acuerdo al reglamento Aeronáutico, conllevará a la suspensión
de la licencia técnica hasta por treinta (30) días y una sanción con multa de cinco (5)
salarios mínimos mensuales vigentes (RAC Numerales 7.1.7.2.2. Literal b) y 7.1.7.2.2.1.).
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CAPITULO OCTAVO
5.8 OPERACIÓN EN TIERRA
Es obligatorio que el alumno efectúe el chequeo pre-vuelo del avión, así éste haya
acabado de llegar a plataforma después de su vuelo con otro piloto. Se llevará a cabo de
acuerdo con la lista de chequeo del respectivo Manual de Operación del Avión que deberá
portar el alumno para toda clase de vuelo.
No está permitido al alumno rodar, ni mucho menos volar en cabina derecha. El piloto es
el responsable de los daños a terceros o propiedades, no importando si ha sido dirigido
por alguna persona desde tierra.
¾ Extinguidor de tierra.
¾ Sin ocupantes a bordo.
¾ Batería, mezcla y magnetos en posición “Off”.
¾ El Piloto debe estar presente durante el tanqueo a fin de verificar clase y
cantidad deseadas y firmar el respectivo comprobante.
¾ No debe haber nadie fumando a menos de 20 metros del avión.
¾ El mínimo combustible para vuelo local debe ser equivalente a 3:00 horas de
vuelo.
¾ El tanqueo en Aeropuertos diferentes a Guaymaral se efectúa mediante cuenta
corriente.
El parqueo del avión en plataforma debe efectuarse de acuerdo con las instrucciones
impartidas por el Instructor de Vuelo; en todo caso, debe hacerse ingresando lentamente
por uno de los extremos de la línea de vuelo, evitando en lo posible cargas excesivas al
tren de aterrizaje por efecto de tener una rueda completamente frenada, aceleraciones
excesivas del motor en zonas socialmente habitadas y disminuir el riesgo de colisiones.
Si la llegada es el último vuelo del día, el alumno deberá encargarse de dejar el avión en
su respectivo hangar debidamente cerrado, con las cuñas puestas y las llaves en su lugar
(Llavero Aeroclub).
Para ingresar a la pista, el avión debe estar completamente listo para evitar demoras en el
despegue. Después del aterrizaje, el chequeo del caso se realizará en la calle de rodaje
por la que abandonó la pista.
procedimientos de emergencia.
CAPITULO NOVENO
5.9 OPERACIÓN EN VUELO
Zonas de entrenamiento.
La Aerocivil ha establecido tres zonas de entrenamiento para las aeronaves de instrucción,
distribuidas así:
• ZONA No. 1
Área comprendida entre la Calera y Sopó, limitada por los cerros de esa zona.
Altitud máxima: 11.000 pies. Clase de entrenamiento: Maniobras Solo o D.C.
Entrada y salida: Vertical carretera del norte (Prolongación Autonorte).
• ZONA No. 2
Área comprendida entre la planta de Tibitó y Suesca, limitada por los cerros de la zona.
Altitud máxima: 11.000 pies. Clase de entrenamiento: Maniobras Solo o D.C.
Entrada y salida: Vertical planta de Tibitó.
• ZONA No. 3
Área comprendida entre Zipaquirá y los cerros de Suesca, limitada por los cerros de
esa zona.
Altitud máxima: 10.000 pies. Clase de entrenamiento: Instrumentos D.C.
preferiblemente.
Entrada y salida: Corredor de Alcalis y Zipaquirá.
El ingreso a cualquier zona, se efectuará con 9.500 pies y la salida hacia Guaymaral,
con 10.000 pies.
Por motivos de mal tiempo (lluvia, visibilidad reducida) se puede cancelar el ingreso a una
zona determinada o solicitar abandonarla para proceder hacia otra, previa comunicación y
autorización en la frecuencia de control tierra Guaymaral.
El alumno que sea sorprendido invadiendo una zona sin autorización de la Torre o sin
notificación, será sancionado disciplinariamente.
Las maniobras deberán efectuarse en las áreas descritas, sobre la altitud mínima y
máxima de la zona.
Está prohibido el vuelo sobre cualquier sector de la ciudad de Bogotá, bajo pena de
expulsión de la Escuela y cancelación definitiva de la licencia técnica, excepto en una
emergencia real, justificada y verificada.
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Las prácticas de vuelo tanto Doble Comando como Solo, deberán tener una duración
mínima de Una (1:00) hora, a excepción de condiciones meteorológicas adversas,
cuestiones de mantenimiento o cierre de Aeropuerto, que impidan el desarrollo normal del
vuelo.
deberá efectuar vuelo en Doble Comando a fin de recobrar la autonomía cuyos tiempos
mínimos serán de acuerdo a la ausencia y criterio de la Jefatura de Operaciones.
Cuando el alumno presente una ausencia de más de 360 días, el alumno además deberá
presentar repaso de curso de tierra para poder continuar con el programa señalado y sus
respectivas 5 horas de reentrenamiento. (RAC Numeral 2.2.2.5.)
NOTA: Estos vuelos NO se contabilizan como parte del programa de entrenamiento, pero
aumentarán las horas totales de curso.
Los controles post-accidente o incidente son los vuelos evaluativos que efectúa el Jefe de
Operaciones o un Instructor delegado para emitir un concepto y así definir con la Junta de
Evaluación la situación de un alumno dentro de la Escuela, luego de haber sufrido un
incidente o accidente, previa autorización de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil.
Si el alumno no aprueba algún chequeo, el chequeador fijará las horas de doble comando
o solo que necesite para repasar las maniobras no aprobadas.
El alumno para presentarse a chequeo final debe haber hecho todo el programa de
entrenamiento y tener completas las horas; así mismo, no se puede presentar a chequeo
sin estar técnicamente listo para efectuarlo. Por tanto, es el Instructor quien solicita el
chequeo y no el alumno; por ello, deberá consignar la anotación correspondiente en la
carpeta de vuelo.
Antes de presentar el chequeo final, el alumno debe someterse a un examen oral con el
chequeador el cual constará sobre procedimientos, técnicas de vuelo y conocimiento del
avión.
Los chequeos finales de vuelo para expedición inicial de la licencia de Piloto Comercial
serán presentados ante inspectores de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica
Civil o ante un inspector delegado. Cuando el inspector delegado actúe como instructor de
vuelo, no podrá impartir instrucción al alumno en las últimas 15:00 hrs de vuelo. Cuando
se presenta ante un inspector de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil,
se entenderá que éste actúa como examinador (RAC Numeral 2.1.3.1.3.).
Los chequeos finales de vuelo para expedición inicial de licencia de Piloto Privado serán
presentados ante el Jefe de Operaciones o Instructor delegado calificado. (RAC Numeral
2.2.3.7.1. literal a).
La vigencia máxima de los exámenes prácticos de vuelo será de seis (6) meses (RAC
numeral 2.1.3.1.1.). Si el piloto examinado no aprueba este examen práctico, podrá
presentarse a un nuevo examen en el tiempo establecido por el inspector examinador, el
cual no podrá exceder de seis (6) meses (RAC Numeral 2.1.3.1.4. literal f).
Las salidas del Aeropuerto de origen y las llegadas al Aeropuerto de destino estarán
regidas al cálculo de salida y puesta del sol que aparece en el Manual de Rutas Aéreas
Colombianas.
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Para la realización de los cruceros conforme al programa se deberán tener en cuenta los
siguientes parámetros:
Es obligatorio antes de salir del Aeropuerto de Guaymaral haber firmado la orden de vuelo
del avión con los datos correspondientes.
Es obligatorio para el alumno, verificar que el avión contenga los siguientes elementos:
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Uno o más aviones en crucero con alumnos comerciales o Privados en vuelo Solo,
deberán ir acompañados de un avión con alumno en doble comando.
Un alumno no podrá salir a crucero solo, con intención de pernoctar. Queda a criterio de
la Jefatura de Operaciones hacer las excepciones del caso.
En todo momento, siempre que los tripulantes se encuentren a bordo de las aeronaves
de instrucción, deberán hacer uso del correspondiente cinturón de seguridad, así como
los acompañantes cuando sea requerido.
Todo piloto (Instructor de Vuelo, alumno o socio habilitado) deberá verificar antes de su
salida, la correcta operación de los instrumentos, equipo eléctrico, de comunicación y
radionavegación o en su defecto, notificar al taller de Mantenimiento para decidir el
procedimiento a seguir, conforme al Manual General de Mantenimiento del Aeroclub de
Colombia.
CAPITULO 6
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ORGANIGRAMA
ESCUELA
JUNTA DIRECTIVA
PRESIDENTE
INSTRUCTORES DE
TIERRA
COORDINADOR DE SECRETARIA
OPERACIONES
6.1. ORGANIZACION ADMINISTRATIVA
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¾ Comité Académico.
¾ Comité de Seguridad.
¾ Escuela de Operaciones
6.2. COMITES
COMITÉ ACADEMICO
Este comité estará conformado por el Jefe académico, Jefe de operaciones,
Psicòlogo, alumno delegado, e instructores; en este se evaluará el proceso académico
y rendimiento de el alumno, se realizará una vez cada bimestres o cada vez que la
situación lo amerite. El Comité Académico definirá la situación de los alumnos que
pierdan más de dos materias luego de haber presentado los exámenes reglamentarios
sin aprobarlos, ausencias constantes, indisciplinas permanentes en éstas o que den
muestras de bajo rendimiento
Por otra parte, el comité Académico, se reunirá cada vez que se vayan a graduar uno o
varios alumnos de Pilotaje Privado o Comercial con el objeto de cerciorarse que el
alumno cumplió con todos los requisitos exigidos por el Unidad Administrativa Especial
de Aeronáutica Civil y por la Escuela para obtener Licencia Definitiva de Piloto.se
evaluaran y se tendrán a consideración aquellos alumnos que a la fecha del grado no
hayan cumplido ,con dichos requisitos para poder incluirlos teniendo en cuenta que su
fecha de graduación no supere los 180 días posterior a la fecha de grado estipulada.
COMITÉ DE SEGURIDAD
Las decisiones aquí tomadas serán divulgadas a través de circulares elaboradas por el
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CAPITULO 7
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ESCUELA DE TIERRA
7.1 GENERALIDADES
• Los alumnos no deberán tener clases de una duración mayor de ocho (8) horas
diarias, ni más de cinco (5) días o cuarenta (40) horas semanales.(RAC
Numeral 2.15.5.6.). Igualmente, ningún instructor de tierra incluido el de
entrenador estático podrá impartir más de ocho (8) horas de instrucción en cada
día calendario (RAC numeral 2.15.4.2.).
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7.4.1. GENERALIDADES.
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CAPITULO 8
INSTRUCCION DE VUELO
8.1 ASISTENCIA
8.2.1. GENERALIDADES
I. FASE A : PRESOLO
II. FASE B : MANIOBRAS
III. FASE C : INSTRUMENTOS BASICOS Y RADIONAVEGACION
IV. FASE D : NAVEGACION O CRUCEROS
¾ El alumno Comercial por cada hora de entrenamiento local que vuele en doble
comando debe volar dos de solo, a menos que su Instructor aconseje otra cosa;
mientras que el alumno Privado por cada hora en D.C. volará una de solo. Por
tanto, no se justifica que el alumno haga primero todas las D.C. y luego las de
solo o viceversa.
8.2.2. AUTONOMIAS
8.2.3. CONTROLES
¾ El alumno para presentarse a chequeo final debe haber hecho todo el programa
de entrenamiento y tener completas las horas; así mismo, no se puede
presentar a chequeo sin estar técnicamente listo para efectuarlo. Por tanto, es
el Instructor quien solicita el chequeo y no el alumno; por ello, deberá consignar
la anotación correspondiente en la carpeta de vuelo.
¾ La vigencia máxima de los exámenes prácticos de vuelo será de seis (6) meses
(RAC numeral 2.1.3.1.1.). Cuando el piloto examinado no aprobare este
examen práctico, podrá presentarse a un nuevo examen en el tiempo
establecido por el inspector examinador, el cual no podrá exceder de seis (6)
meses (RAC Numeral 2.1.3.1.4. literal f).
¾ El Instructor chequea los mismos puntos del numeral 8.3 del MGO Tomo I para
vuelos de doble comando.
¾ Las prácticas de vuelo tanto Doble Comando como Solo, deberán tener una
duración mínima de Una (1:00) hora, a excepción de condiciones
meteorológicas adversas, cuestiones de mantenimiento o cierre de Aeropuerto,
que impidan el desarrollo normal del vuelo.
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8.6. CRUCEROS
¾ Uno o más aviones en crucero con alumnos comerciales o privados en vuelo solo,
deberán ir acompañados de un avión con alumno en doble comando.
¾ Todo piloto (Instructor de Vuelo, alumno o socio habilitado) deberá verificar antes
de su salida, la correcta operación de los instrumentos, equipo eléctrico, de
comunicación y radionavegación o en su defecto, notificar al taller de
mantenimiento para decidir el procedimiento a seguir, conforme al Manual
General de Mantenimiento del Aeroclub de Colombia.
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CAPITULO 9
En el avión C-152 el piloto socio siempre ocupará el asiento izquierdo del comandante.
Cuando el vuelo sea de entrenamiento, autonomía o chequeo, el Instructor ocupará la
silla derecha (Copiloto) teniendo presente que este será quien tome los mandos y el
comando de la aeronave en situaciones críticas que así lo amerite.
Estas posiciones serán inversas cuando el piloto socio esté recibiendo instrucción en
Doble Comando para curso de Instructor de Vuelo o esté siendo chequeado para
control de vuelo como Instructor. Este tipo de avión es solamente para dos (2)
ocupantes. Estas condiciones son válidas para el PA-28-161.
En el avión tipo C-172 XP el piloto socio siempre ocupará el asiento izquierdo del
comandante a excepción de entrenamiento o chequeo como Instructor de vuelo.
En el avión tipo PA-28-236 el piloto socio siempre ocupará el asiento izquierdo del
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e. No se permite fumar:
j. Si el avión va a ser tripulado y/o pagado su alquiler por dos (2) o más socios,
debe aclararse en la orden de vuelo quién va a ser el responsable aeronáutica y
administrativamente de cada trayecto.
9.2. RESERVACION
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Todos los aviones de la Escuela son de tipo monomotor pero para efecto de
utilización por los socios se establecen dos (2) clases:
Monomotores Básicos: C-152 con tren fijo tipo triciclo, hélice de paso fijo, biplaza.
Monomotores Intermedios: C-172 con tren fijo tipo triciclo, hélice de paso variable,
cuatro plazas.
Una tercera clase serían los Monomotores Avanzados, de cuatro plazas, hélice de
paso variable, turbocargado o no, tren retráctil, si los tuviera la Escuela.
Estos períodos están regidos al hecho de volar equipos similares a los aviones de la
Escuela; en caso contrario, deberá efectuar la correspondiente autonomía en Doble
Comando.
Avión con tanques de combustible llenos y temperatura ambiente alta (si es posible),
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puesto que estos factores pueden incidir enormemente la altitud por densidad en el
rendimiento del avión sobre todo en el despegue.
La duración mínima del vuelo será de una (1) hora y a criterio del Instructor, se
autorizará al piloto socio volar solo. Si la autonomía se hace en monomotor
intermedio, el Instructor podrá autorizar una persona adicional a bordo en dicho
entrenamiento, para efectos de peso y balance.
Para que un piloto socio pueda efectuar un vuelo solo, deberá tener autorización de
la Jefatura de Operaciones previa verificación de la vigencia de su autonomía
conforme al Artículo 7.2.3.3. del presente Manual.
Por tanto, se establece que el piloto socio solamente podrá volar el equipo en el que
efectuó su autonomía.
Si un piloto socio comercial o privado tiene menos de 100 horas a partir de su curso
básico, además de mantener vigente su autonomía en monomotor básico, deberá
efectuar como mínimo diez (10) horas de vuelo local con acompañante y diez (10)
horas en Doble Comando como chequeo de crucero, siempre y cuando mantenga su
autonomía y chequeo anual vigentes. Sin tales requisitos no se autorizará su vuelo
de crucero solo.
Si el piloto socio del literal anterior más bien desea obtener la autonomía en
monomotor intermedio, se establece que deberá volar como mínimo un total de
cinco (5) horas en Doble Comando antes de poder realizar su vuelo solo.
Posteriormente manteniendo su autonomía y chequeo anual vigentes, efectuará
cinco (5) horas de solo en vuelo local con dos acompañantes y tanques llenos.
Cuando el piloto socio haya completado el total de horas requeridas en los artículos
7.2.5.1. y /o 7.2.5.2., podrá solicitar a la Jefatura de Operaciones un vuelo de
crucero en Doble Comando, donde el Instructor hará las veces de observador o
chequeador de ruta para verificar idoneidad en cuanto a navegación y operación de
la aeronave se refiere, quien a criterio propio autorizará la salida del socio solo a
crucero, con dos (2) acompañantes y tanques de combustible llenos.
¾ Ninguna aeronave sin equipo de radio podrá volar en ningún espacio aéreo.
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¾ Los pilotos socios que efectúen prácticas de vuelo locales podrán utilizar las
diferentes zonas de entrenamiento de Guaymaral conforme a los
procedimientos establecidos y altura mínimas y máximas. También podrán
efectuar entrenamiento de pista locales.
¾ Los trayectos deberán efectuarse dentro de los cálculos de salida y puesta del
sol establecidos en el Manual de Rutas y en condiciones meteorológicas para
vuelo visual (VMC) con el fin de evitar situaciones conflictivas y por demás
peligrosas en áreas de alto tráfico aéreo o en aeropuertos con operación VFR
únicamente.
9.8. INFRACCION
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En cumplimiento del RAC numeral 4.23.23. acerca del uso recreativo de las
aeronaves de instrucción, todo piloto socio que vaya a efectuar un vuelo solo y/o con
acompañante, deberá:
a)Ser Piloto Socio activo del Aeroclub de Colombia. En el evento de ser aspirante
afiliado, deberá tener previa autorización de la Junta Directiva y haber efectuado
vuelo en Doble Comando con un instructor de la Escuela quien a su vez habrá
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9.12 RESPONSABILIDADES
9.12.2. DE LA ESCUELA
• Verificar que todos los documentos del piloto solicitante estén en regla y
vigentes.
• Verificar autonomía, habilitación y chequeo recurrente vigentes.
• El Centro expedirá una autorización por escrito para ser presentada cuando
sea requerida, cuya extensión no será superior a dos (2) semanas.
Los vuelos que efectúe un piloto socio en las aeronaves de la Escuela deberán
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estar regidos por la autonomía del avión, radio de acción y plan de vuelo a seguir.
Por tanto, es su responsabilidad tanquear el avión teniendo en cuenta el peso y
balance sin alterar el peso bruto máximo de despegue.
En caso de verificar que un piloto socio ha llegado de crucero con los tanques de
combustible vacíos, se hará responsable de las sanciones que reglamenta el
Aeroclub de Colombia.
El piloto socio que utilice una aeronave de la Escuela para vuelo de crucero estará
sometido a cancelar la tarifa de vuelo solo incluyendo descuento vigente por tanque
seco durante los días que el avión permanezca quieto.
Se denomina “Tanque seco” al equivalente de dos (2) horas de vuelo diarias que
será el tiempo mínimo que el piloto socio deba volar la aeronave por su permanencia
fuera de Guaymaral.
• El piloto socio que habiendo salido para regresar al día siguiente, cancelará el
valor mínimo de dos (2) horas diarias, si el tiempo de vuelo total ha sido
menor a cuatro (4) horas. Si ha sido mayor a este último, solamente
cancelará el tiempo de vuelo efectuado incluido el descuento vigente.
• El piloto socio que solicite el avión de Escuela por más de dos días, tendrá el
compromiso de volar como mínimo dos (2) horas por cada día que la
aeronave permanezca fuera de Guaymaral o en su defecto, cancelará al
regreso la tarifa de vuelo solo por tanque seco incluido el descuento vigente,
toda vez que permanezca en tierra.
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CAPITULO 10
S.O.P´s
Todo piloto Alumno, Instructor de vuelo o Socio que opere aeronaves de propiedad o
bajo la explotación de dicho centro se sujetará a dichos procedimientos.
Previo al vuelo.
Puesta en marcha.
Rodaje.
Pruebas.
Despegue.
Ascenso.
Aproximación.
Aterrizaje.
Entrenamiento de Pista.
Entrenamiento de Zonas
Cruceros.
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Parqueo.
Anormalidades.
1) Todo alumno o piloto, debe presentarse 30 min. antes del vuelo programado, con
su plan de vuelo diligenciado, metar y notams, concernientes al mismo.
2) El alumno o piloto, diligenciará la factura de vuelo, con su firma y la del instructor
a cargo (si fuera solo, la del instructor responsable).
10.1.2. Vuelo de Crucero: Requerido para la ruta, origen al destino, al alterno más
lejano más 45min. De reserva a potencia normal de crucero.
10.1.3. Vuelo Nocturno: La aeronave saldrá full de combustible.
7.4 El abastecimiento de combustible se realizará en las plantas autorizadas por la
compañía, en presencia del alumno o piloto responsable, el mismo que se cerciorará
del cerrado de las tapas y drenado de los tanques. Una vez terminado el
reabastecimiento deberá firmar y conservar la copia de la factura, para ser
entregada en la oficina de operaciones al concluir el vuelo. (se exceptúa la base de
GYM).
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10.3. RODAJE.
3) Todo piloto alumno una vez iniciado el rodaje, deberá probar frenos y control
direccional.
6) Las entradas a las intersecciones se harán por el centro del mismo, queda
prohibido el viraje en escuadra por los laterales.
punto de espera.
10.4. PRUEBAS.
10.5. DESPEGUE.
4) Por regla estandarizada, todos los despegues se harán con un punto de flaps,
independientemente de la aeronave que se esté volando, quedan eximidas
aquellas operaciones que por peso, temperatura o rendimiento, se hagan sin
flaps.
10.6. ASCENSO.
10.7. CRUCERO.
1) Siempre se volará por encima del MEA de la ruta, a no ser que por orden del
instructor se estipule lo contrario (Meteorología, Navegación visual, etc).
7) Los vuelos en crucero terminarán 1:00 hs, antes de la puesta del sol y con
combustible suficiente para proceder al alterno más lejano.
10.8. DESCENSO.
10.9. APROXIMACIÓN
6) En las aproximaciones de precisión 180° y 360°, se hará uso de los flaps cuando
se tenga la pista o el campo asegurado. La velocidad de descenso será la
correspondiente al planeo.
GYM.
10.10. ATERRIZAJE.
1) Los circuitos de tránsito se harán a una altura y distancia prudencial que en caso
de falla de motor podamos llegar a la pista en uso.
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5) Si el alumno o piloto prevee realizar alguna maniobra para separación ésta será
informada a la torre de control de tránsito.
9) La final se iniciará con 9400´ft, se cortará toda la potencia a no ser que se ordene
lo contrario.
10) Con viento superior a 15 Knots se recomiendan aterrizajes con un solo punto de
flaps
7) Las pérdidas con full flaps en viraje serán practicadas únicamente en Doble
Comando.
9) Los vuelos en escuadrilla se harán siempre en VMC, por más que las aeronaves
se encuentren autorizadas para vuelos IFR.
10.14. PARQUEO.
3) El giro en la rampa del Aeroclub de Colombia, se hará hacia la izquierda una vez
ingresada a la misma.
4) Cada vez que el piloto detenga y abandone la aeronave la misma tendrá que
quedar debidamente frenada, ya sea por medio de calzas o en su defecto freno
de parqueo.
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10.15. ANORMALIDADES.
3) Todo alumno o piloto en vuelo solo y con el aeropuerto de GYM cerrado, previa
coordinación con el control de tráfico aéreo, solicitará COM con Operaciones de
la compañía para coordinar su vuelo al alterno.
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CAPITULO 11
SISTEMA DE GESTION DE GARANTIA DE CALIDAD
PROCEDIMIENTO
11.1 OBJETIVO:
El procedimiento nos indica cómo se realizan a cabo las diferentes actividades y los
registros que nos permiten evidenciar y dejar constancia de lo que se hizo, efectuar
trazabilidad, control, verificación y por ende hacer ajustes o mejoras.
Actuar: Una vez realizada la verificación, los jefes de cada área del centro de
instrucción junto con el gerente administrativo analizarán los resultados presentados
en la verificación realizando una retroalimentación y tomando acciones que permitan
resolver las observaciones de una forma dinámica y precisa; la retroalimentación
permitirá realizar mejoramiento continuo del SGC.
1. FACTOR HUMANO:
• Estudiantes
• Instructores
2. INFRAESTRUCTURA
• Aviones
• Instalaciones
Perfil del Alumno: el alumno debe tener las siguientes características y/o
cualidades:
Voluntad: Que el alumno haya tomado la decisión de ser Piloto, de manera libre y
espontánea bajo ningún tipo de presión ni compromiso ajeno a sí mismo.
Responsabilidad: Que sea conciente del alto grado de responsabilidad que debe
tener, aceptando y entendiendo que debe ser una persona cumplidora de las
normas y teniendo claro que su responsabilidad va mas allá de su propia integridad
involucrando la integridad de terceros.
11.3.3 CONTROLES
11.3.4 EVALUACION
A medida que el alumno avanza por sus diferentes etapas de vuelo deberá
presentar un examen final de fase, el cual es escrito y le permite al instructor tomar
la decisión de autorizarle el paso a la siguiente fase; también presenta un vuelo de
chequeo que le permite al jefe de Operaciones, autorizarle el paso a la siguiente
fase. Para la evaluación final del alumno en sus clases de simulador, se evaluará
de acuerdo a la forma N. SESA OP 032. de la UAEAC
11.4.1 Selección
Que Quiera: es condición vital que el instructor tenga deseos de compartir con
otros sus conocimientos y sus experiencias, que goce con el desempeño de
esta actividad.
Que Sepa: es condición sabida, nadie podrá enseñar lo que no sabe. “Nadie puede
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brindar lo que no tiene”. Pero el grado de dominio del tema debe ser mayor que
lo que se espera que enseñe. La verdadera capacidad profesional es la obtenida
con base en estudio e investigación.
Que sepa como aprenden los adultos: existen muchos estudios relativos a la
manera como aprende la gente, sobre todo en lo relativo al aprendizaje para el
trabajo. El conocimiento y la habilidad en el manejo de las técnicas y ayudas
audiovisuales, auxilian al instructor a reducir barreras y hacer que sea óptimo el
aprendizaje de los participantes.
• Escuchar
• Preguntar
• Contestar
• Traducir ideas complejas
• Analizar para encontrar lo sustancial de un mensaje
• Sintetizar
• Sembrar inquietudes
• Ponerse a la altura del grupo
• Empatía
• Dar y recibir información
• Conciliar enfoques diversos
• Callar
Que sea Flexible: un instructor profesional siempre se prepara para sus sesiones,
de ninguna forma es alguien que improvisa. Un instructor profesional siempre planea
sus sesiones, sus tiempos, didácticos, sus ejercicios, etc.
Sin embargo, en ocasiones el instructor debe realizar ajustes a su programa y plan
de sesión. Ello puede obedecer al nivel del grupo, a un interés autentico del mismo
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en un determinado tema, etc. Debe ser consecuente y flexible para realizar dichos
ajustes y asi orientarse de manera más atinada y apegada a los requerimientos del
grupo. Si ante una situación fuera de orden, alguien debe reaccionar con mesura se
espera que sea el instructor. Ser flexible no significa “Cambiar por cambiar”.
Todo instructor tiene la responsabilidad ante el grupo de utilizar todos los medios a
su alcance, así como su capacidad para conducir, estimular y ayudar al grupo a
lograr los objetivos, favoreciendo el aprendizaje en sus tareas.
El entusiasmo que muestre al cumplir con sus tareas, la seguridad en si mismo y sus
conocimientos, la confianza que inspire, el interés por ayudar a los participantes
como su personalidad, sus ademanes y postura, su voz y sus gestos, el uso que
haga de su autoridad y, en general, de su estado de animo y disposición serán
factores determinantes para conducir la instrucción con éxito.
El desempeño que cada instructor tiene es diferente. Sin embargo, en todos los
casos se deben cuidar ciertos aspectos que favorecen el buen desarrollo del curso.
El Instructor de vuelo debe ser considerado por su alumno como un hombre recto y
honesto.
Enseñar a los pilotos está predicado sobre la base de que “mi instructor es un
hombre competente calificado como docente y experto piloto”. Perder esa idea,
significa pérdida de la confianza en el Instructor y en lo que está enseñando por lo
tanto:
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Planificación:
El programa de entrenamiento de los instructores del centro de instrucción se
encuentra en el Tomo II del MGO Capítulo 6, denominado PROGRAMAS DE
ENTRENAMIENTO. Este programa es el diseñado para llevar a cabo el
entrenamiento de los pilotos que quieren desempeñarse como instructores del
AEROCLUB DE COLOMBIA de acuerdo con la modalidad correspondiente. .
Verificación y seguimiento:
11.4.3 CONTROLES
Para los procesos de Control y la Evaluación de los instructores IVA se aplican los
mismos que para estudiantes así:
11.4.4 EVALUACION
A medida que el alumno avanza por sus diferentes etapas de vuelo deberá
presentar un examen final de fase, el cual es escrito y le permite al instructor tomar
la decisión de autorizarle el paso a la siguiente fase; también presenta un vuelo de
chequeo que le permite al jefe de Operaciones y/o Director de Escuela, autorizarle el
paso a la siguiente fase. Para la evaluación final del alumno en sus clases de
simulador, se evaluará de acuerdo a la forma N. SESA OP 032. de la UAEAC.
Al finalizar cada materia del curso de tierra y cada fase de vuelo, el alumno deberá
evaluar por escrito a cada uno de sus instructores, utilizando el formato de
Evaluación de Instructores, el cual una vez sea diligenciado será entregado a la
Jefatura de Operaciones para su análisis y posterior retroalimentación a los
instructores. (ver formato anexo)
El comité Académico se reunirá cada vez que sea necesario para evaluar el caso
particular de uno o varios alumnos cuyo desempeño académico o en vuelo no sean
los esperados o su disciplina y comportamiento inapropiados así lo ameriten
tomándose allí la decisión de permitir que el alumno continúe o no y en los dos
casos se le informará al alumno la decisión tomada y las acciones correctivas a
implementar para subsanar las deficiencias.
El Jefe de Operaciones efectuará mes a mes una inspección visual a cada uno de
los aviones de Instrucción reportando al Jefe de Mantenimiento y a la Gerencia de
los hallazgos encontrados para proceder con los correctivos necesarios. Lo anterior
adicional al los servicios de mantenimiento que se prestan oportunamente a las
aeronaves de acuerdo con los programas de mantenimiento previamente
establecidos en nuestro manual MPI.
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AEROCLUB DE COLOMBIA
ENTREVISTA
Nombres y Apellidos-------------------------------------------------------------------------------------
Lugar y fecha de Nacimiento----------------------------------------- Edad-------------------------
Dirección-------------------------------------------- Teléfonos-----------------------------------------
Estado Civil------------------------------------------No de Hijos---------------------
Ocupación------------------------------------------Cargo------------------------------------------------
ASPECTOS ACADÉMICOS
Estudios Realizados
Primaria----------------------------------------------------------------------------------------------------
Secundaria-------------------------------------------------------------------------------------------------
Universitarios----------------------------------------------------------------------------------------------.
Otros--------------------------------------------------------------------------------------------------------.
Ingles--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Desempeño
Rendimiento eficiente (áreas)-------------------------------------------------------------------------
Rendimiento deficiente (área)-------------------------------------------------------------------------
Habilitaciones----------------------------------------------------------------------------------------------
Cursos Perdidos (cuales)-------------------------------------------------------------------------------
Motivos de perdida del curso---------------------------------------------------------------------------
Relaciones con Directivas, Profesores y Compañeros-----------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DATOS PERSONALES
Definición Personal
Cualidades (3)--------------------------------------------------------------------------------------------
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Debilidades (3)--------------------------------------------------------------------------------------------
Fortalezas (como piloto) (3)---------------------------------------------------------------------------
Manejo del Tiempo libre:
Deportes (frecuencia)-----------------------------------------------------------------------------------
Aficiones---------------------------------------------------------------------------------------------------
Experiencias y Antecedentes
Sustancias:
Alcohol:--------- Frecuencia-------------- Tipo--------------------------
Tabaco:--------- Frecuencia-------------- Tipo--------------------------
SPA:------------- Frecuencia-------------- Tipo--------------------------
Antecedentes peri-pre y postnatales:------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Antecedentes de: Accidentes, golpes, fracturas, enfermedades (físicas o
psicológicas), intervenciones quirúrgicas o tratamientos médicos o psicológicos.-------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Antecedentes familiares de enfermedades (físicas o Psicológicas)----------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Experiencias Negativas---------------------------------------------------------------------------------
Experiencias positivas-----------------------------------------------------------------------------------
Área socio-afectiva
Noviazgo / Matrimonio : Duración---------------- Significado------------------------------------
Actividades-------------------------------------------------------------------------------------------------
Amistades:----------------- Significado-----------------------------------------------------------------
Características---------------------------------------------------------------------------------------------
Personalidad
Por lo general ¿Que haces cuando debes tomar una decisión? (procedimiento)--------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué haces cuando te enfrentas a un problema que no puedes resolver?---------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué actitud tomas cuando no logras lo que te propones?------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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¿Qué conductas tuyas crees que causan problema para ti mismo y para otros?------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Cuáles situaciones te dan rabia?-------------------------------------------------------------------
¿Cómo reaccionas?--------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué cosas de otras personas te molesta y como reaccionas ante ellas?----------------
---------------------------------------------------------------------------------------------
¿Como reaccionas al recibir una orden o una corrección?------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ASPECTOS FAMILIARES
¿Cómo esta conformada tu familia?
Padre: ----------------------------------- Edad-------------Ocupación-----------------------------
Madre------------------------------------ Edad -------------Ocupación-----------------------------
Hermanos---------------------------------Edad -------------Ocupación-----------------------------
Hermanas---------------------------------Edad--------------Ocupación-----------------------------
¿Con quien vives actualmente?---------------------------------------------------------------------
Describe tu relación con tus familiares en cuanto a las manifestaciones afectivas y
comunicaciones ------------------------------------------------------------------------------------------
¿Quien ejerce los roles familiares en cuanto manejo de la autoridad, disciplina y
asignación de tareas?------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué actividades compartes con tu familia?-------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué piensas de la siguiente frase?: “Los pilotos Son los chóferes del aire”.---
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Cómo te proyectas en cinco años como piloto?----------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Tus familiares apoyan y respetan tu decisión de estudiar aviación?--------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Quién costeara tus estudios de aviación?------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Por què elegiste el Aeroclub de Colombia?:-----------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
OBSERVACIONES---------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Si la entrevista es para un piloto que aplica para instructor, se debe adicionar
la siguiente información:
• Tipo de Licencia
• Donde obtuvo la licencia
• Horas totales de vuelo
• Cuantas horas ha volado como autònomo?
• Cuantas horas ha volado como copiloto?
• Què aviones ha volado?
• Motivo del retiro de la ultima empresa donde trabajo?
• Porque quiere trabajar en esta empresa?
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Instructor
Es respetuoso en el trato que le da a los alumnos
Demuestra dominio sobre la asignatura a cargo
Explica los contenidos temáticos con ejemplos de Pilotaje de Aeronaves
Promueve la formación integral y profesional durante el desarrollo de su
materia
Ha asistido a todas las clases
Es puntual en empezar y terminar las clases
Si no ha asistido, ha programado reposiciones de manera concertada
Atiende oportunamente las dudas, suministrando las explicaciones
pertinentes.
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FLUJOGRAMAS PARA
INSTRUCTORES DE VUELO, TIERRA
Y PARA ALUMNOS
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SGC ALUMNOS
NO ADMITIDO
CONVOCATORIA
PROCESO DE SELECCIÓN
Requisitos (3.1.2)
NO
• Entrevista:
• Gerencia o delegado
• Dir. Escuela y/o Jefe
operaciones
FIN
NO
PROCESO DE ADMISION
Es el
resultado
satisfactorio
• Entrega de ?
documentación completa NO
• Matrícula
Programa de Entrenamiento:
Piloto Comercial
Piloto Privado IFR
Piloto Privado VFR • Cumplimiento del programa
• Cumplimiento del
PROCESO DE cronograma
EVALUACION
• Evaluación del alumno
• Resultados
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SGC INSTRUCTORES
NO ADMITIDO
CONVOCATORIA
PRE-SELECCION
PROCESO DE SELECCIÓN
Requisitos (9.2.1.1)
Experiencia (9.3.1.1)
NO
• Entrevista:
• Gerencia o delegado
• Dir. Escuela y/o Jefe
operaciones
NO
PROCESO DE ADMISION
• Contrato laboral
(excepto para IVA inicial)
• Notificación a la UAEAC
Programa de Entrenamiento
IVA – IET – ID
ESCUELA DE • Cumplimiento del
OPERACIONES programa
• Cumplimiento del
PROCESO DE cronograma
EVALUACION
• Evaluación del instructor
• Resultados
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RECORD DE REVISIONES
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TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 1
PRESENTACION
REVISION FECHA PAGINA
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 1
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 2
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 3
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 4
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 5
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 6
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 7
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 8
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 9
CAPITULO 2
FUNCIONES
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 10
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 11
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 12
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 13
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 14
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 16
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 17
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 18
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 20
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 21
CAPITULO 3
ALUMNOS DE PILOTAJE
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 23
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 24
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 25
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 26
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 27
6y7 28
CAPITULO 4
PRESUPUESTO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 29
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 30
CAPITULO 5
REGLAMENTO DEL ALUMNO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 30
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 31
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MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
CAPITULO 6
ORGANIGRAMA OPERATIVO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 55
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 56
CAPITULO 7
ESCUELA DE TIERRA
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 57
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 58
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 59
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 60
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 61
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 62
CAPITULO 8
INSTRUCCIÓN DE VUELO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 63
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MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
CAPITULO 9
REGLAMENTO PARA OPERAR AERONAVES
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 75
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 76
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 77
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 78
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 79
CAPITULO 10
PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS DE
OPERACIÓN
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 80
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 81
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 82
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 83
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 84
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 85
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 86
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 87
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 88
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 89
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
CAPITULO 11
SISTEMA DE GESTION DE GARANTIA DE
CALIDAD
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 92
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 93
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 94
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Paginas efectivas
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Paginas efectivas
PRESENTACION
REVISION FECHA PAGINA
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 1
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 2
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 3
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 4
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 5
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 6
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 7
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 8
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 9
CAPITULO 2
FUNCIONES
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 10
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 11
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 12
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 13
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 14
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 16
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 17
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 18
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 20
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 21
CAPITULO 3
ALUMNOS DE PILOTAJE
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 23
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 24
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 25
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 26
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 27
6y7 28
CAPITULO 4
PRESUPUESTO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 29
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 30
CAPITULO 5
REGLAMENTO DEL ALUMNO
REVISION No.7
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TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
CAPITULO 6
ORGANIGRAMA OPERATIVO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 55
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 56
CAPITULO 7
ESCUELA DE TIERRA
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 57
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 58
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 59
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 60
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 61
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 62
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TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
CAPITULO 8
INSTRUCCIÓN DE VUELO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 63
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 64
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 65
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 66
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 67
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 68
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 69
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 70
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 71
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 72
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 73
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 74
CAPITULO 9
REGLAMENTO PARA OPERAR AERONAVES
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 75
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 76
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 77
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 78
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 79
CAPITULO 10
PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS DE
OPERACIÓN
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 80
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 81
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 82
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 83
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 84
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 85
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 86
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 87
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 88
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 89
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
CAPITULO 11
SISTEMA DE GESTION DE GARANTIA DE
CALIDAD
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
REVISION No.7
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