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Interpretacion y coneccion de Motores de CA
José Antonio Mendoza Cruz, Francisco Javier Santiago González, Hector Hernández Cortes, Rafael
Arciniega Martínez y Luis Enrique Blas.
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Abstracto— De acuerdo al informe se presenta una
investigation sobre el analisis de los motores que se encuentran en
el laboratorio. Así pues, en este informe solo se hablará de las
características de los motores ,el comportamiento de cada uno de
ellos y losdiagramas de conexion, hacienda un analisis enellos
Índice de términos— Motores en CA. Motores síncronos y
asíncronos.
I. NOMENCLATURA
CA: Corriente Alterna.
II. INTRODUCCIÓN
L OS motores eléctricos son máquinas que mueven la
industria pues sirven como medios de transformación de la
energía eléctrica en mecánica. Por lo tanto, es indispensable
conocer u comprender las principales relaciones que existen
entre los parámetros eléctricos y mecánicos de dichas máquinas
para darles una adecuada operación y mantenimiento.
La información contenida en este documento fue realizado como parte de
la materia de control de motores 2, del cual como objetivo de la unidad 1 de
motores eléctricos es necesario conocer estos temas ya que así está establecido
en el programa de ingeniería mecatrónica área automatización.
Los alumnos: Francisco Javier Santiago González, José Antonio Mendoza
Cruz, Luis Enrique Blas Hernández, Hector Grande Cortez y Rafael Arciniega
III. MOTOR UNIVERSAL
El motor universal se denomina así por ser el único motor que
puede conectarse tanto a corriente alterna como a corriente
continua. Cuando el motor universal se conecta a la corriente
continua con una carga constante, la velocidad y
la potencia aumentan proporcionalmente con
el voltaje aplicado.
Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga
constante, la velocidad y la potencia aumentan
proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir de los 3000
r.p.m. (revoluciones por minuto)
En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en
corriente alterna es inferior que la que se obtendría si se aplica
el mismo voltaje, pero en corriente continua. Los motores
universales se construyen para potencias menores a los 0.5 CV
(caballos vapor) y velocidades de hasta 3000 r.p.m. y presentan
un buen rendimiento.
El principio de funcionamiento de este motor eléctrico está
determinado por el efecto motor que produce un conductor
recorrido por una corriente eléctrica y que está sometido a
un campo magnético. Por acción magnetomotriz existirá un
desplazamiento y por ende una rotación.
Constitución de Un Motor Universal
 Bobinas conductoras: Se las conoce con el nombre de
inductor o campos inductores.
 Bobina inducida: Es el rotor bobinado y se le conoce con
el nombre de inducido o armadura.
 Escobillas: Son fabricadas de carbón por ser un material
suave y un coeficiente de temperatura negativo.
 Resortes: Sirven para mantener las escobillas en su lugar
por medio de presión mecánica.
 Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del motor y
dar la estructura mecánica al motor.
Martínez Estudiantes del programa de ingeniería Mecatrónica área
automatización en la Universidad Tecnológica de Tula-Tepeji.
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Características del motor universal

1. Funciona con corriente alterna y con corriente directa IV. MOTOR CON EXCITACIÓN EN SERIE
2. Posee un par de arranque muy elevado
3. La velocidad es directamente proporcional a la corriente
4. Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos
5. Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de
la corriente en cualquiera de los bobinados.
Principio de funcionamiento del motor eléctrico universal
El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley
de Laplace. El bobinado inductor y el bobinado inducido están
conectados en serie. Al ser recorridos por una corriente, el
bobinado inductor forma el campo magnético y el inducido por
la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a
la influencia del campo magnético inductor, se desplaza, dando
origen al giro del rotor.
Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad.
El campo magnético que produce la bobina inducida, provoca
una deformación del flujo inductor llamada reacción del Motor C.C. con excitación en serie
inducido. En corriente alterna (CA) o en corriente directa (CD)
el sentido se mantiene por la acción momentánea de cada Como se puede observar en el dibujo, el devanado de excitación
alternancia en particular. En CA produce una f.c.e.m. (fuerza se encuentra conectado en serie con el inducido. En el motor
contra electromotriz) por efecto transformador y por efecto con excitación en serie tenemos que la intensidad de excitación
generador. En CD sólo por efecto generador. es igual a la intensidad que circula por el inducido. Esta es su
característica principal. El motor con excitación en serie, es
mejor arrancarlo con una carga, ya que a bajas intensidades
Regulación de velocidad en el Motor Universal coge mucha velocidad de giro, resultando arriesgado para el
propio motor. Sabiendo que el flujo del campo magnético
1. Por Reóstato: Al variar la flecha del reóstato se varía la
inductor es proporcional a la intensidad de excitación, tenemos
corriente en el motor.
que el flujo magnético dependerá directamente de la intensidad
de carga en el inducido. Como conocemos la fórmula general
de la velocidad de giro:

2. Por conmutación de resistencias: Al variar la conexión Fórmula general de la velocidad de giro

(conmutar) entre los bornes numerados, se varía la resistencia y
por ende la cantidad de corriente que se entrega al motor. A
mayor resistencia menor corriente. Y, como el motor con excitación en serie tiene devanado de
excitación de polos de conmutación y de compensación,
obtenemos la siguiente fórmula:
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disminuye la velocidad. En un motor en derivación o Shunt, la

intensidad necesaria sería excesiva. Para regular la velocidad de
un motor con excitación en serie hay que conectar un reostato
regulador de campo en derivación con el devanado de
Fórmula motor c.c. excitación. Es la forma de controlar el flujo magnético de la
excitación.

En donde ∑r es la suma de las resistencias de los devanados.

Además, el valor ∑rIi es bastante pequeño y lo podemos
despreciar, obteniendo el siguiente resultado:

Fórmula motor corriente continua Motor con excitación en serie con reóstato de control

La curva característica que representaría la velocidad sería:

Curva de velocidad de un motor c.c.

por lo que se puede observar que a bajas intensidades la

velocidad de giro se eleva peligrosamente. Respecto al par
motor, el motor con excitación en serie tiene un par muy
elevado de arranque a causa de tener una intensidad de arranque
también muy elevada. Respecto a la característica mecánica,
estudiemos el siguiente diagrama:

Diagrama de la característica de un motor c.c.

Cuando el par excede el punto 1, el motor no puede con la carga

y tiende a parase. Sin embargo, cuando el par se encuentra por
debajo del punto 2 el motor se acelera. Es decir, al reducir la
velocidad de giro, el motor genera más par y una mayor
potencia. Esta característica es muy útil en los medios de
transporte eléctricos como las locomotoras, tranvías, grúas, etc.
Si una locomotora tiene que subir por un monte, su motor
desarrollará más par y, por tanto, más potencia, ya que

V. MOTORES ASÍNCRONO TRIFÁSICOS
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que
puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla; bobinado, y un
estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas
bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el
Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un
sistema de corrientes trifásicas, se induce un campo magnético
giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable
va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción
de Faraday:
Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo
conductor por el que circula una corriente eléctrica, inmerso en
un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende a
poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday
(ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno
de un campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo,
creado por el bobinado del estator, corta los conductores del
rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes
en los conductores del rotor, originan una fuerza
electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales
hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo
magnético se denomina deslizamiento.
Una característica importante del motor asíncrono es que la
velocidad de trabajo depende de la frecuencia de la red donde
se lo conecta. Un motor asíncrono nunca supera esta frecuencia.
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Partes del motor
ESTÀTOR:
Un estator es una parte fija de una máquina rotativa, la cual
alberga una parte móvil (rotor). En los motores asíncronos
trifásicos, tienen un bobinado distribuido en ranuras a 120º.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados están
desfasados 2 π/ (3P), siendo P el número de polos de la
maquina
ROTOR:
El Rotor es el componente que gira (rota) en una máquina
eléctrica, generalmente montada en un eje. En los motores
asíncronos existen dos tipos, jaula de ardilla o rotor bobinado:
Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo
largo, de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en
ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que
forman la jaula.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de
inducción instan al campo magnético a rotar alrededor del rotor.
El movimiento relativo entre este campo y la rotación del rotor
induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente
en los conductores reaccionan con el campo magnético del
motor produciendo una fuerza que actúa tangente al rotor,
dando por resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al
eje.
Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud
del rotor para reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del
esfuerzo de torsión que pudieron resultar, a algunas
velocidades, y debido a las interacciones con las barras del
estator. El número de barras en la jaula de la ardilla se determina
según las corrientes inducidas en las bobinas del estator y por
lo tanto según la corriente a través de ellas. Las construcciones
que ofrecen menos problemas de regeneración emplean

números primos de barras.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a
través del motor. Su estructura y material se diseña para reducir
al mínimo las pérdidas. Las láminas finas, separadas por el
aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que
circulan resultantes de las corrientes de Foucault. El material,
un acero bajo en carbono pero alto en silicio, con varias veces
la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional. El
contenido bajo de carbono le hace un material magnético suave
con pérdida bajas por histéresis.
Rotor bobinado: El motor de rotor bobinado tiene un rotor
constituido, en vez de por una jaula, por una serie de
conductores bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas
sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el
interior del campo magnético del estátor, del mismo número de
polos (ha de ser construido con mucho cuidado), y en
movimiento. Este rotor es mucho más complicado de fabricar y
mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al
mismo desde el exterior a través de unos anillos que son los que
cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, como la
posibilidad de utilizar un reóstato de arranque que permite
modificar la velocidad y el par de arranque, así como el reducir
la corriente de arranque.
Carcasa:
Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su
función es la de proteger al bobinado y al rotor. También sirve
para disipar el calor del motor, mediante ranuras que toman
temperatura mientras el motor trabaja, y la circulación de aire
(ya sea de forma natural o por un extractor) las enfría, logrando
refrigerar el motor.
Puede proteger al motor de distintos agentes externos según las
normas de seguridad que cumpla:
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Placa de un motor asíncrono:
En esta placa vemos que es un motor trifásico porque usa tres
fases, que trabaja con una frecuencia de 60 Hz, que entrega
2900 rpm, que tiene una protección IP54 y que tiene una
potencia nominal de 15 kw, esta potencia es la potencia
mecánica que entrega el motor en el cabo del eje, pero no la
absorbida desde la red eléctrica, la cual será mayor por efecto
de rendimiento y factor de potencia.
Clases de aislamiento:
El motor al trabajar comienza a tomar temperatura y los
bobinados deben mantenerse aislados, por lo que hay que
colocar un barniz que aislé al motor de acuerdo al trabajo que
va a realizar o a la temperatura que va a tomar el bobinado.
Estas aislaciones están escandalizadas según la el tipo de
motor:
Clases de conexiones:
El motor se puede conectar de dos maneras básicas de conectar
un motor asíncrono trifásico, en triángulo o en estrella,
dependiendo de la tensión que soporta el motor, la conexión en
estrella aprovecha solo 220 v (en el sistema argentino), y la
conexión en triangulo aprovecha los 380v. Para realizar la
conexión en estrella conectamos el final de todas las fases
juntos, para la conexión en triángulo conectamos el final de una
fase con el comienzo de la otra y el final de esa con el comienzo
de la tercera y el final de esa tercera con el comienzo de la
primera.
Cambio de sentido de giro
Intercambiando de lugar dos de las fases, cambia el sentido de
giro de campo magnético de estator y por lo tanto el sentido de
giro del motor
VI. MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE
ARDILLA
El motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para
una muy buena disipación de calor, y barras con ranuras ondas
en el motor. Durante el periodo de arranque, la densidad de
corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el
periodo de la marcha, la densidad se distribuye con
uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y
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baja reactancia de arranque, con lo cual se tiene un par de conexión en estrella conectamos el final de todas las fases
arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal (a plena carga). El juntos, para la conexión en triángulo conectamos el final de una
par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del fase con el comienzo de la otra y el final de esa con el comienzo
rotor produce una aceleración bastante rápida hacia la velocidad de la tercera y el final de esa tercera con el comienzo de la
nominal. Tiene la mejor regulación de velocidad pero su primera.
corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la corriente
nominal normal, haciéndolo menos deseable para arranque con
línea, en especial en los tamaños grandes de corriente que sean
indeseables.

Par de
arranque Regulación
(# de Corriente de Nombre de
Clase veces el de Velocidad clase VII. MOTOR SÍNCRONO- ALTERNADOR
NEMA nominal) Arranque (%) Del motor
Normal El alternador es una máquina que se pone en rotación por un
De motor y después de la rotación genera una tensión alterna
propósito sinusoidal en sus bobinados de salida. El alternador se utiliza
general por lo general en los sistemas de transporte para la recarga de
De doble las baterías. El alternador también se llama máquina sincrónica
jaula alto por el hecho de que la velocidad a la que la rueda debe ser
par coherente y sincronizada de acuerdo con la frecuencia de la red
De alto par eléctrica a la que está conectado, la red que tiene la frecuencia
alta de 50 Hz.
resistencia
De doble En particular, entre la frecuencia y la velocidad existe la
A 1.5-1.75 5-7 2-4 jaula, bajo siguiente relación:
B 1.4-1.6 4.5-5 3.5 par y baja
C 2-2.5 3.5-5 4-5 corriente
D 2.5-3.0 3-8 5-8 , 8-13 de
F 1.25 2-4 mayor de 5 arranque.
Tabla 1 características de los motores comerciales de
inducción de jaula de ardilla de acuerdo con la clasificación en
letras NEMA.
Donde f es la frecuencia medida en Hz, n es el número de
revoluciones del rotor logrado en un minuto.

A. Carcasa
Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su
función es la de proteger al bobinado y al rotor. También sirve
para disipar el calor del motor, mediante ranuras que toman
temperatura mientras el motor trabaja, y la circulación de aire
(ya sea de forma natural o por un extractor) las enfría, logrando
refrigerar el motor.
Puede proteger al motor de distintos agentes externos según las
normas de seguridad que cumpla.
B. Clases de Aislamiento
El motor al trabajar comienza a tomar temperatura y los
bobinados deben mantenerse aislados, por lo que hay que
colocar un barniz que aislé al motor deacuerdo al trabajo que va
a realizar o a la temperatura que va a tomar el bobinado.
C. Clases de Conexiones
El motor se puede conectar de dos maneras básicas de conectar
un motor asíncrono trifásico, en triángulo o en estrella,
dependiendo de la tensión que soporta el motor, la conexión en
estrella aprovecha solo 220 v (en el sistema argentino), y la
conexión en triangulo aprovecha los 380v. Para realizar la
Esta fórmula es válida cuando el rotor sólo hay un polo norte y
un polo sur, es decir, sólo hay un par de polos.
VIII. MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR
Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en
general, se arrollan con alambre de un mismo diámetro y el
mismo número de vuelta, es decir, los devanados son idénticos.
Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por
capacitor no se necesita interruptor centrifugo. Los motores de
este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposición de
fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticos
desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el
alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de
arranque por capacitor o de arranque por resistencia.
El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es
del tipo de baño de aceite. El valor del capacitor se basa más en
su característica de marcha óptima que en la de arranque. Al
instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy

baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de
arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente,
de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la
resistencia del rotor.
Este tipo de motor se presta al control de velocidad por
variación del voltaje de suministro. Se usan
diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y
producir el control deseado de velocidad,
como transformadores con varias salidas, varias,
potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas.
Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de
controlar la velocidad, las aplicaciones de este motor pueden
ser ventiladores de toma y descarga en máquinas de oficina,
unidades de calefacción o aire acondicionado.
Motor con capacitor en marcha (a) esquemático (b)
característica torque-velocidad
IX.
MOTOR DE EXCITACIÓN COMPUESTA O
COMPOUND
El devanado es dividido en dos partes, una está conectada en serie con
el inducido y la otra en paralelo, como se puede ver con el dibujo. Se
utilizan en los casos de elevación como pueden ser montacargas y
ascensores. Teniendo el devanado de excitación en serie consegzuimos
evitar el embalamiento del motor al ser disminuido el flujo. Con carga,
el devanado en serie hace que el flujo aumente, de este modo la
velocidad disminuye.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del
bobinado del campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas
vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y
lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente
de armadura varía, y es directamente proporcional a la carga. El campo
serie se conecta de manera tal que su flujo se añade al flujo del campo
principal shunt. Los motores compound se conectan normalmente de
esta manera y se denominan como compound acumulativo.
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Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o
plana como la del motor shunt, ni tan “suave” como la de un motor
serie. Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento
de campo; la debilitación del campo puede resultar en exceder la
máxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores de
corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se
requiera una respuesta estable de par constante para un rango de
velocidades amplio.
El motor compound es un motor de excitación o campo independiente
con propiedades de motor serie. El motor da un par constante por
medio del campo independiente al que se suma el campo serie con un
valor de carga igual que el del inducido. Cuantos más amperios pasan
por el inducido más campo serie se origina, claro está, siempre sin
pasar del consumo nominal.
Existen dos tipos de excitación compuesta. En la llamada compuesta
adicional o acumulativa, el sentido de la corriente que recorre los
arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se
suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el sentido de la
corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo
tanto los efectos de ambos devanados se restan. Se caracteriza por tener
un elevado par de arranque, pero no corre el peligro de ser inestable
cuando trabaja en vacío, como ocurre con el motor serie, aunque puede
llegar a alcanzar un número de revoluciones muy alto.
Con el devanado en derivación se consigue evitar el peligro de
embalamiento del motor por reducción de flujo, por lo que estos
motores se comportan en vacío como los motores en derivación.
En carga, el devanado en serie hace que el flujo aumente, por lo
que la velocidad tiende a disminuir, aunque no en la misma
medida que lo hace un motor serie. Los motores compuestos se
utilizan en aquellos casos en los que el par de arranque de los
motores con excitación derivación no son capaces de mover la
carga, como, por ejemplo, en dispositivos de elevación.

Estas curvas, que representan la velocidad en función
del torque, se expresan en porcentaje o en por unidad
(pu) de las características nominales de la máquina.
X. MOTOR CON EXCITACIÓN
INDEPENDIENTE
Son aquellos que obtienen la alimentación del rotor y del estator de dos
fuentes de tensión independientes o sea el devanado de excitación se
conecta a una fuente de tensión
diferente a la aplicada al inducido Con
ello, el campo del estator es constante
al no depender de la carga del motor, y
el par de fuerza es entonces
prácticamente constante. Las
variaciones de velocidad al aumentar la
carga se deberán sólo a la disminución
de la fuerza electromotriz por aumentar
la caída de tensión en el rotor. Sus
características de funcionamiento son parecidas a las del motor
derivación pero, la separación de la excitación, aporta mayores
ventajas para la regulación de velocidad.
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Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones
industriales el torneado y taladrado de materiales, trefilación, extrusión
de materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso rápido
en vacío de ganchos de grúas, desenrollado de bobinas y retroceso de
útiles para serrar. El motor de excitación independiente es el más
adecuado para cualquier tipo de regulación, por la independencia entre
el control por el inductor y el control por el inducido.
El sistema de excitación más fácil de entender es el que supone una
fuente exterior de alimentación para el arrollamiento inductor. En
general, en las máquinas autoexcitadas debe existir magnetismo
remanente en el campo.
En las máquinas de excitación separada, el devanado de campo es
usualmente de un gran número de espiras y conductor delgado, por lo
que se precisa una pequeña corriente de excitación para su operación.
Una corriente pequeña controla una mucho mayor. Sus curvas
características tienen similar comportamiento a las del motor shunt.
Estructura
Están formados generalmente por las siguientes partes:
Inductor o estator (Arrollamiento de excitación): Es un electroimán
formado por un número par de polos. Las bobinas que los arrollan son
las encargadas de producir el campo inductor al circular por ellas la
corriente de excitación.
Inducido o rotor (Arrollamiento de inducido): Es una pieza giratoria
formada por un núcleo magnético alrededor del cual va el devanado de
inducido, sobre el que actúa el campo magnético.
Colector de delgas: Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,
dispuesto sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del
inducido con el circuito exterior a través de las escobillas.
Escobillas: Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector
de delgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los bornes
de conexión del inducido.
Al girar el rotor, las escobillas van rozando con las delgas,
conectando la bobina de inducido correspondiente a cada par de
delgas con el circuito exterior.
Aplicaciones
Los motores de excitación independiente tienen como
aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales,
extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno,
retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas, desenrollado de
bobinas y retroceso de útiles para serrar. El motor de excitación
independiente es el más adecuado para cualquier tipo de
regulación, por la independencia entre el control por el inductor
y el control por el inducido. El sistema de excitación más fácil
de entender es el que supone una fuente exterior de
alimentación para el arrollamiento inductor.

XI. CONCLUSIONES
Francisco Javier Santiago Gonzalez:
Losmotores electricos en la acrualidad nos sirven para
diferentes tipos de prceso y los cuales podemos decir que son
esenciales para la vida y en la industria, se encuentrarn en casi
todo tipo de aparatos esta ptractica sirvio de ayuda para
conocer lascaracteristicas de cada motor y que tipo de motor
era.
Rafael Arciniega Martinez.
Básicamente conocer distintos tipos de motores y sus
conexiones, así como su régimen de trabajo nos facilita saber
cómo utilizaremos ese motor o motores.
Así como también es importante conocer las placas de datos
técnicos de cada motor para saber como podemos operar cada
uno dependiendo la conexión.
José Antonio Mendoza Cruz
El reconocimiento de los motores que se encuentran en el
laboratorio uno fue de gran interés, ya que se encontraron
conexiones que no habíamos visto, además de identificar en su
placa de especificaciones de que tipo de motor se trataba para
así saber la corriente que este necesita y el voltaje de entrada
que es requerido para su buen funcionamiento. Por otro lado,
en el reporte de práctica se hace mención de los circuitos
eléctricos equivalentes para cada tipo de motor, haciendo su
interpretación de funcionamiento
Luis Enrrique Blas Hernandez
La practica de los motores nos ayudo a ientificar el tipo de
motor asi como sus caracteristicas, existen diversos tipos de
motores y podemos decir que es necesario conocer las
caracteristicas de ellos para poder aprobechar su buen
Funcionamiento.
Hector Grande Cortez
El uso de motores no ha hecho que se puedan analizar su placa
de espesificaciones en las cuales podemos decir que son
motores con caractersticas diferentes, en la industria
encontraemos una gran cantidad y tipos de motores
dependiendo el uso que se les necesite. Es necesario conocer
todas estas caracteristicas de los motores para poder usarlos
adecuadamente
XII. REFERENCIAS
https://www.researchgate.net/profile/Marino_Pernia/publicatio
n/235752021_Conceptos_Basicos_de_Maquinas_de_corriente
_continua/links/0912f5131e8e23bfa1000000/Conceptos-
Basicos-de-Maquinas-de-corriente-continua.pdf
https://www.ecured.cu/Motor_de_excitaci%C3%B3n_indepen
diente
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/10257/1/UPS-
GT001352.pdf
http://motores.nichese.com/monofasicoarranquecondensador.h
tm
https://scuolaelettrica.it/escuelaelectrica/elettronica/motori1.ph
p
9
http://ramonmar.mex.tl/844572_ROTOR-JAULA-DE-
ARDILLA.html
XIII. BIOGRAFÍAS
Rafael Arciniega Martínez. Nací en Jilotepec Estado de
México el 9 de septiembre de 1997, en una comunidad
llamada coscomate, actualmente vivo en Jilotepec en la
colonia La Merced, prácticamente he vivido ahí todo lo
que va de mi vida.
Mi infancia fue un tanto extrovertida ya que desde muy
pequeño me gusto estar en el campo, mi pasatiempo
favorito fue y sigue siendo montar a caballo, cuando se
daban los fines de semana me gustaba estar con mis
abuelos en su casa, yo era demasiado feliz estando allá.
Cuando yo tenía 12 años, hubo un cambio muy radical en mi vida ya que sufrí
la perdida de mi padre la cual trajo como consecuencia que yo viera las cosas
de diferente manera y así fue como empecé a darme cuenta de cómo realmente
era la vida. Comencé a trabajar a los 13 años en un taller de mecánica
automotriz, el dueño de ese taller era el papá de un amigo llamado Jorge y así
fue como seguí trabajando hasta terminar la preparatoria la cual la estudié en el
CBTis N°180 que se encuentra en el municipio de Jilotepec.
Ingresé a la Universidad en el 2015, en la Universidad Tecnológica de Tula-
Tepeji, estudiando Ingeniería en Mecatrónica, en 2017 terminé la carrera de
TSU en mecatrónica y hasta la fecha estoy en la Ingeniería en Mecatrónica.
José Antonio Mendoza Cruz, nació en Tlahuelilpan
Hidalgo, el 29 de Marzo de 1997. Egreso del Centro de
Bachillerato Tecnológico, industrial y de servicios 218
Como Técnico en Mecánica Industrial. Actualmente
está cursando la escolaridad a nivel superior en la
Universidad Tecnológica de Tula Tepeji. Estudiando
la ingeniería en Mecatronica en el Área de
automatización. Su experiencia Laboral incluye la
fábrica de resortes REHISA S.A de C.V. Desarrollando
diferentes actividades relacionadas a su perfil
académico en el área de mantenimiento eléctrico.
Francisco Javier Santiago Gonzalez. nacio el 6 de octubre de 1997 en el
municipiode jilotepec Edo. De Mexico. Egreso del
Centro de Brachillerato tecnologico Industrial y de
Servicios N. 180 en el cual tuvo cursos sobre
mecanica industrial. Actualmente se encuentra
cursando una licenciatura en ingeneria Mecátronica
en la Universiad Tecnologica de Tula Tepeji de la
cual se encuentra cursando en Octavo cuatrimestre.
Su recidencia actualmente se encuentra en Jilotepec
Edo. De Mexico.
Luis Enrique Blas Hernández. Nacido el 24 de
noviembre de 1995 en Atlacomulco de Favela, Edo.
México. Estudio Electromecánica en Conalep 214
plantel Tepeji del Rio, Hgo. Su mayor actividad laboral
ha sido en la rama de electricidad y mecánica
industrial, actualmente estudia Ingeniería Mecatrónica
en la Universidad Tecnológica de Tula-Tepeji
Hector Grande Cortez