1.

LOS INCOTERMS

1.1. CONCEPTOS

Los Incoterms, son los términos Internacionales de Comercio y

negociación aprobados por la cámara de comercio internacional (CCI) y cuya
validez es internacionalmente reconocida. A su vez, se denominan,
Cláusulas de precios ya que cada término permite determinar los elementos
que lo componen.

Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas

compradoras y vendedoras en la entrega de mercancías al amparo de los
contratos de compraventa.

Toda transacción comercial internacional se plasma en un contrato de

compraventa; en este contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen que
establecer:

- Quién se hace cargo de los costes de transporte (costos).

- Quién se responsabiliza de la mercancía en caso de deterioro
(riesgos).

Además de otras obligaciones que puedan resultar difíciles de interpretar

en caso de litigio.

El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero

su uso está generalizado puesto que unifica los criterios y la terminología
comercial a utilizar entre las partes.

A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de

evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en
países diferentes.

1.2. REGULACIONES DE LOS INCOTERMS

1.2.1. ¿Qué regulan?

- La entrega de las mercancías: Se utiliza para indicar dónde el riesgo

de pérdida o daños causados a la mercancía se transmite de la
empresa vendedora a la compradora. Sin embargo, las condiciones
de entrega deben ser negociadas entre las partes.
- La transmisión de los riesgos: Los riesgos que corre la mercadería
pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de
compraventa hasta el momento de la entrega.
- La distribución de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar
los gastos originados por la mercadería hasta el momento en que,
según el contrato, se verifique la entrega de la misma.
- trámites de documentos aduaneros: Son los requisitos que hay que
satisfacer para cumplir con cualquier regulación aduanera aplicable y
pueden incluir obligaciones documentarias, de seguridad, de
información o de inspección física.

1.2.2. ¿Qué no regulan?

- La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los

INCOTERMS. Hay gente que piensa que si se utiliza un Incoterm en
el país de origen la ley aplicable será la de ese país, pero ello no
sucede de esa manera.
- La forma de pago de la operación. Las condiciones de pago serán
reguladas mediante un acuerdo entre las partes.

De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las

responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la
operación.
1.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de Comercio

Internacional, con sede en París. Desde entonces, este organismo ha
modernizado los Incoterms en varias ocasiones para adaptarlos a las
prácticas comerciales actuales (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010).
Según la última actualización de los Incoterms 2010 que entro en vigor el 01
de enero del 2011 existen 11 Incoterms que se pueden agrupar en 4
categorías.

CATEGORÍA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en

operaciones en las que el exportador se limita a entregar las mercancías en
sus propias instalaciones al importador que asume todos los costes y riesgos
de transporte.

CATEGORÍA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a

operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y
riesgos de transporte hasta el punto en que según lo acordado con el
importador debe entregarle al transportista principal, a partir de ese momento
las responsabilidades se traslada al importador.

CATEGORÍA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms

aplicables a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los
costes de entrega hasta el punto acordado con el importador incluido el coste
del transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de pérdida o
deterioro de la mercancía es del importador.

CATEGORÍA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se

responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercancía
hasta su destino final.

Estos 11 Incoterms son sancionados por la cámara de comercio

internacional y se aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y
vendedor.
 2. DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS

2.1. “Ex Works” o “En Fábrica”, EXW.

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que

el exportador solo se limita a poner la mercancía a disposición del
importador, generalmente en las instalaciones del vendedor.

La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la

mercancía convenientemente empaquetada y embalada y preparada para la
carga. En ese momento tiene lugar el acto de la entrega de la mercancía y
por tanto la transmisión de los costes y riesgos del exportador al importador.

La carga también es responsabilidad del importador en el vehículo que

haya contratado
 La fórmula de vender “Ex Works” o “En fábrica” supone la mínima
obligación para el exportador se utiliza normalmente por empresas sin
experiencia en comercio internacional o que carecen de infraestructura
comercial en el exterior.

El Incoterms en fábrica es el único en el que los trámites aduaneros de

exportación corren por cuenta del importador. Es decir aunque pueda
parecer paradójico el importador ejerce la función técnica de exportador
puesto que además de realizar la compra en el país de origen se encara de
los tramites documentales necesarios para la exportación. En todo los demás
Incoterms estos trámites son responsabilidad del exportador

Mediante el término “En Fábrica”, si se produce un problema durante la

carga, la responsabilidad es del importador.

Resumiendo, bajo el término “Ex Works” o “En Fábrica”, el exportador:

 Únicamente es responsable de preparar la mercancía para el
transporte.
Por su parte, el importador está obligado a:
 La carga de la mercancía.
 El transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
  Y el transporte local en el país de destino.

2.2. “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador

asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle donde está
atracado el buque (barco) contratado por el importador (en el país de origen
de la mercancía). En ese momento se produce la entrega de la mercancía y,
por tanto, la transmisión de costes y riesgos de exportador a importador.

Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la

responsabilidad es del exportador. Si el problema se produce durante la
carga en el barco, es el importador quien debe asumir la responsabilidad.

En resumen, el término: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del

Buque” significa que al exportador le corresponde:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 Por su parte, el importador se ha de ocupar de:

 La carga en el barco.
 Contratar el transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

2.3. “Free on Board” o “Franco a Bordo”, FOB

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el

exportador es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que
la mercancía está a bordo del barco contratado por el importador, en el país
de origen. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisión
de costes y riesgos de exportador a importador.

Así pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga

en el barco, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre una vez
que la mercancía está a bordo el responsable es el importador.
 En resumen, el término: “Free on Board” o “Franco a Bordo” significa que
el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el barco.

Por su parte, al importador le corresponde:

 Contratar el transporte principal.

 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

2.4. “Free Carrier” o “Franco Transportista”, FCA

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que

el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la
mercancía a disposición del transportista principal en el lugar acordado por
el importador

Tiene dos particularidades:

1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador,

éste queda obligado a cargar las mercancías en el vehículo del importador
sólo es responsable de la carga. En ese momento se produce la entrega y,
por tanto, la transmisión de los costes y riesgos de transporte.

Así pues, si, a partir de ese punto, se produce un problema la

responsabilidad es del importador.

2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones

del exportador, tal como un almacén o una terminal, el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta que pone la
mercancía, sin llegar a descargarla, a disposición del transportista
contratado por el importador. En ese momento se produce la entrega y, por
tanto, la transmisión de los costes y riesgos de transporte.

Así pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese

punto, la responsabilidad es del exportador. Pero, si el problema se produce
durante las operaciones de traslado de la mercancía desde el vehículo
del exportador al del importador, la responsabilidad es del importador.

En resumen, el término: “Free Carrier” o “Franco Transportista” significa

que el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
 El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el
país de origen.
 Y el despacho aduanero de exportación.

Por su parte, al importador le corresponde:

  El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones
del exportador.
 Si la entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo
contratado por el exportador hasta ese punto.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

En los Incoterms visto hasta ahora “En Fábrica”, “Franco al Costado del
Buque”, “Franco a Bordo” y “Franco Transportista”, el importador tiene la
obligación de contratar al trasportista principal y por tanto asume el costo y
flete de ese servicio. En los Incoterms que veremos a partir de ahora esta
responsabilidad corresponde al exportador
2.5. “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, CFR

Se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y significa que, el

exportador se responsabiliza de los riesgos de transporte hasta que la
mercancía está a bordo del buque.

Hasta aquí todo es idéntico a la situación vista anteriormente en el

Incoterm franco a bordo; la diferencia estriba en los costos ya que ahora el
exportador está obligado a contratar al transportista y asumir el coste del
flete hasta el puerto en el país de destino. A partir de ese momento, los
costes son responsabilidad del importador. Mientras que en la modalidad
franco a bordo esta obligación correspondía al importador.

En resumen, el término: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, significa que

el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el barco.
 Contratar el transporte principal.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.

Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido

en el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.
2.6. “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, CIF

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial. En este caso, el

exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en
el país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad
del importador.

En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que

la mercancía está a bordo del buque, en el país de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al importador.

Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es

el exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el
responsable es el importador.

No obstante los riesgos de transporte están cubiertas por una póliza de

seguro que habrá contratado el exportador a beneficio del importador quien
como asegurado en caso de pérdida o deterioro de la mercancía reclamará
directamente a la compañía aseguradora. Esta póliza ha de tener una
cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato de
compraventa más un 10%.

En resumen, el término “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y

Flete”, significa que el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el barco.
 La póliza de seguro endosable al importador.
 Contratar el transporte principal.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.

Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido

en el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.
2.7. “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, CPT,

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte

(multimodales). En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes
de transporte por los medios que sean necesario hasta el punto de destino
de la mercancía (país). A partir de ese momento, los costes son
responsabilidad del importador.

En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que

entrega la mercancía al primer transportista, en el país de origen. A partir de
ese momento, los riesgos pasan al importador.

Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer

transportista, el responsable es el exportador. Pero, a partir de ese momento,
cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el importador.

En resumen, el término: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado

Hasta”, significa que el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.

Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el país de destino, si este aspecto no ha sido incluido

en el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 El transporte local en el país de destino.
2.8. “Carriage Insurance Paid” o “Transporte y Seguro pagados Hasta”,
CIP

Es prácticamente igual que el Incoterm CPT pero la diferencia es que en

este caso el exportador debe contratar una póliza de seguro (para cubrir los
riesgos de transporte) a beneficio del importador que es el asegurado.

Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía

estipulado en el contrato de compraventa más un 10%.

Este término también es similar al CIF “coste seguro y flete” la diferencia

es que el CIF se utiliza solo en transporte marítimo mientras que el termino
CIP se aplica a cualquier modalidad.

En resumen, “Carriage Insurance Payed” o “Transporte y Seguro

Pagados Hasta”, significa que el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
  La carga en el medio de transporte principal.
 La póliza de seguro endosable al importador.
 El transporte principal.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.

Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido

en el contrato de transporte.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.

2.9. “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, DAT

Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos

de transporte hasta la terminal acordada con el importador, incluida la
descarga, en el país de destino. En ese momento se produce la entrega de
la mercancía y la transmisión de responsabilidades al importador.
 Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese
punto, o durante la descarga, el responsable es el exportador.

El concepto “terminal” se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un

muelle, un almacén o un área de contenedores.

En resumen, “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, significa

que el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 Y la descarga en el lugar de destino.

Por su parte, al importador le corresponde:

 El despacho aduanero de importación.

 Y el transporte local en el país de destino.
2.10. “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, DAP,

Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de

transporte hasta el lugar acordado con el importador en el país de destino.

Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las
instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercancía preparada
para la descarga.

Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese

punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.

En resumen, “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, significa que el

exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía
preparada para la descarga.

Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal

firmado por el exportador.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.
 

2.11. “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, DDP,

Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos

del transporte, incluidos los derechos aduaneros de exportación e
importación, hasta el lugar acordado con el importador en el país de destino.

Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga,

las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercancía preparada
para la descarga.

Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese

punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.

Así pues esta fórmula exige al exportador el máximo nivel de servicio se

suelen utilizar por empresas con experiencia internacional y además cuentan
con infraestructura propia en el país de importación.
 En resumen, “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos
Pagados”, significa que el exportador se ha de ocupar de:

 Preparar la mercancía para el transporte.

 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 Y el despacho aduanero de importación.

Por su parte, al importador le corresponde:

 La descarga del último medio de transporte utilizado.