SENA – CENTRO DE LA TECNOLOGIA DEL DISEÑO Y LA PRODUCTIVIDAD

EMPRESARIAL

Tecnólogo en Gestión Logística

Ficha 1667921

Logística para la distribución de un producto

Presentado a tutor: CARLOS HUMBERTO CASTAÑEDA MUÑOZ

Presentado por: Luis Alfonso Sepulveda Arango

Tuluá Valle junio de 2018

Para la presentación tenga cuentan lo siguiente:

• Definir el lugar de origen, dónde ubicó el centro de distribución; y el lugar de destino de

su producto, otro país.

Mi centro de distribución está ubicado en el parque industrial Jakob Olivier de la ciudad

de Tuluá y el lugar de destino es el puerto de Charleston USA.

• Establecer la cantidad de producto que desea transportar.

Voy a transportar 14.256 litros de jugo de Naranja de la marca Diallys en un contendor

de 40 pies, que tiene unas dimensiones de 12 metros de largo por 2,34 de ancho por 2,28
de alto. Tiene 27 metros cuadrados de superficie y 60 metros cúbicos de capacidad es
estándar (27 Euro palés) sin estar apilados.
 CONTENIDO ENVASE TOTAL CAPACIDAD NUMERO DE
ENVASE EMBALAJE PALET EMBASE PALET

1 litro Caja 12x1 12 litros 528 litros 528 botellas de

un litro en 44
cajas de 12
botellas cada una

Fuente http://www.plymag.com/es/paletizados.asp

• Definir los modos y los medios de transporte que se requieren.

Para el transporte de mi producto a Estados unidos al puerto de Charleston debo utilizar

el transporte multimodal ya que debo movilizar por vía terrestre hasta el puerto de
Buenaventura mi contenedor en un tracto camión y luego en un buque de gran calado
vía marítima hacia los Estados Unidos, desde el Puerto de Buenaventura el cual tiene
una duración de viaje de 10 días aproximadamente y un costo de 1.377 Euros
Aproximadamente.

Fuente https://www.icontainers.com/es/enviar-contenedor/buenaventura/

• ¿CÓMO OPERAN LOS AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL?

Los Agentes de Carga Internacional constituyen una figura de suma importancia en el

proceso del transporte de carga alrededor del mundo. Cuando las importaciones de una
empresa no alcanzan un volumen suficiente para llenar un contenedor, se hace necesario
el apoyo de una empresa consolidadora de carga, la cual se encarga de toda
la documentación, manejo y logística de la carga.
 Así es como, por consolidación de carga internacional se entiende la operación mediante
la cual un operador distinto del porteador, transporta en el vehículo de éste, carga en
forma agrupada, bajo su propio nombre y responsabilidad, destinada a uno o más
consignatarios finales.(Art.82 Ley Orgánica de Aduanas de Venezuela).

En la ley también se señala que el consolidador o agente de carga es el que debe

entregar a la oficina de aduana el manifiesto de carga consolidada y copia de
tantos conocimientos de embarque propios (house), como consignatarios registre dicho
manifiesto. (Art.84).
Entre sus principales funciones están:

 Consolidación de carga: Consolidar es reunir un conjunto de cargas de diferentes clientes

para que viajen en un contenedor marítimo.
 Desconsolidación de carga: Una vez que llega la mercadería al puerto destino, el agente
de carga se encarga de desconsolidar la carga, es decir, que separa las cargas que han
llegado en el contenedor.
 Emisión de los documentos de transporte: El agente de carga es el encargado de emitir
el “Conocimiento de Embarque”, en el caso fuese embarque marítimo o “Guía aérea”, en
caso fuese embarque aéreo. Este documento es el comprobante de que la carga que
está importando le pertenece, además que con este documentos va a poder nacionalizar
la mercancía.
 Coordinación con agentes de carga en origen: El agente de carga internacional tiene
sedes en varios países o subcontratan agentes de carga de otros países, con ellos
coordina la recolección de la carga en el almacén del proveedor si es que usted negocio
incoterm EXW (es decir que hace la entrega en su almacén) y el almacenaje temporal de
la mercadería hasta que se embarque. También puede brindar otros servicios como el
de embalaje y paletizado.
 Subcontratación de transportistas: el agente de carga es el encargado de contactar,
dependiendo el medio de transporte, con las líneas navieras o líneas aéreas para separar
un espacio en el medio de transporte y coordinar el embarque de la mercancía.
 Almacenaje en destino: El agente de carga se encarga de recoger la mercancía que llego
vía aérea o marítima y destinarlas a un almacén temporal, hasta que la mercadería sea
nacionalizada y usted pueda disponer de esta. Además debe comprobar que la carga
llegue completa y en caso se encuentre una diferencia de peso y bulto, participara en las
diligencias de inventario.
 Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas: cuando la
mercadería ingresa al almacén temporal se cuentan los bultos arribados y se pesa, luego
esta información se transmite a la oficina de Aduana. Cuando la carga llega consolidada
en un solo contenedor, el agente de carga es el encargado de desconsolidar y
confeccionar el manifiesto de carga el cual debe presentar a Aduanas.
Recomendaciones:
A la hora de pensar en contratar un agente de carga internacional, la recomendación es
que investigue las diferentes opciones de servicios que ofrece el mercado antes de elegir
la que mejor se adapte a sus necesidades. Verifique costos y sobre todo, elija una
empresa con experiencia, que pueda resolver cualquier problema que se pueda presentar
en el proceso de importación de la carga.

Cada uno de los servicios que ofrece el agente de carga debe ser cotizado por separado
y usted deberá solicitar a la empresa consolidadora de carga que detalle todos los gastos
y cargos para evitar inconvenientes al momento de recibir la factura por servicios
prestados por esta empresa.

Fuentes: http://wwwcomerciointernacional.blogspot.com/2009/07/transporte-
internacional-7.html
¿CÓMO OPERAN LOS AGENTES DE ADUANAS A NIVEL MUNDIAL?

La figura del agente de aduanas es muy importante en las transacciones comerciales a

nivel mundial ya que su tarea principal consiste en facilitar la importación y exportación
de mercancías sujetas a la inspección de aduanas y restricciones.

Cada vez que se genera un envío a España, el agente de aduanas se encarga de hacer
una clasificación correcta, calcular el valor imponible y determinar qué productos están
sujetos a cuotas, restricciones y controles paraduaneros.

La clasificación arancelaria

El agente de aduanas se enfrenta a una tarea de alta responsabilidad y que requiere de

precisión, ya que, una alta exigencia en la clasifica arancelaria hace posible que los pagos
correspondiente se lleven a cabo con máxima satisfacción y, a la vez, permite el
cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias. Por lo tanto, se eliminan
las situaciones de riesgo y es posible detectar la introducción de mercancías ilícitas en el
país, al tiempo que se evitan las multas y procedimientos administrativos. De esta manera
se garantiza la seguridad jurídica para las autoridades aduaneras, importadores,
exportadores y agentes de aduanas.

Por otro lado, el representante aduanero tiene una gran responsabilidad ya que se
encarga de supervisar el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no
arancelarias determinando que mercancías se pueden importar o exportar y en qué
condiciones. Al mismo tiempo se encarga que se cumplan todas las disposiciones legales
tanto nacionales como europeas.
Las funciones del agente de aduanas

Un agente de aduanas está cualificado para realizar las siguientes tareas:

• Gestionar el despacho de aduanas de la mercancía importada o exportada a cuenta de

su representado. También debe asesorar a su cliente en materia de aduanas y
proporcionar información actualizada sobre los cambios, tendencias y estadísticas del
comercio exterior. Además, deberán recurrir las notificaciones de la Agencia Tributaria en
nombre de su representado si es necesario.

• Labores de gestión y logística con transportistas, agentes navieros, almacenes,

autoridades reguladoras, aduanas, bancos, aseguradoras, entre otros.
• En las inspecciones que se puedan requerir en la aduana debe estar presente
como representante del importador o el exportador. Además, el agente de aduanas es
una figura clave en la intermediación entre importadores y exportadores asesorando a
los contribuyentes para que cumplan con la normativa que regula el comercio exterior.
Su función es de responsable solidario y debe hacer cumplir lo que estipula la ley para
garantizar la seguridad jurídica de importadores y exportadores.
• Pagar los impuestos (IVA y aranceles) en nombre del importador ante la aduana.
• Expedición de los certificados de origen que sean necesarios a través de los formularios
específicos sobre la mercancía que cumple con las reglas de origen del tratado comercial
correspondiente. Es un documento que tiene el importador en el momento de la
importación o puede acompañar a la declaración aduanera.

El trabajo con el transitario

La figura del agente de aduanas y el transitario son diferentes, aunque pueden trabajar
de manera conjunta. Mientras el agente de aduanas se encarga de las gestiones
administrativas que permiten la importación y exportación de todo tipo de mercancías
fuera de la comunidad europea. El transitario actúa como intermediario para gestionar los
tránsitos de los productos internacionales que una vez descargados, puedan emprender
su camino hacia su destino final.

Las principales funciones del transitario se centran en coordinar y supervisar el transporte

de las mercancías, estudiar los itinerarios, el almacenaje, y completar los trámites de
aduanas, entre otras.

Fuente https://www.gecotex.es/que-es-un-agente-de-aduanas-funciones-y-trabajo-con-
el-transitarios/

¿CÓMO OPERAN LOS TRANSPORTADORES LOCALES Y MUNDIALES?

Los transportadores locales y mundiales operan mediante alianzas con otras empresas
para movilizar la carga a nivel local y mundial lo que permite cumplir con los contratos de
transporte ya que en la actualidad tenemos TLC con otros países, se hace necesario la
movilización de mercancías en tiempos record ya que contamos con la ayuda de medios
de transporte aéreo, terrestre marítimo y fluvial.

EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Gracias a las nuevas tendencias y exigencias del sector en lo referente a logística
internacional ya es común escuchar en el mercado sobre una nueva modalidad que cada
día cobra mayor importancia entre los operadores logísticos en Colombia y en el mundo,
gracias a las nuevas tendencias y exigencias del sector en lo referente a logística
internacional ya es común escuchar en el mercado sobre una nueva modalidad que cada
día cobra mayor importancia entre los operadores logísticos en Colombia y en el mundo.

El transporte multimodal es el porte de mercancías por dos modos diferentes de

transporte por lo menos (sea terrestre, marítimo o aéreo), en virtud de un único Contrato
de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el operador toma las mercancías bajo
su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de
Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de
porteador.
La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en
esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o
expedidor, hace un solo contrato por el cual se asume la responsabilidad tanto de la
coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así como
de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros.

Los servicios que pueden incluirse en un contrato de Transporte Multimodal pueden

iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las
instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes
locales o almacenes.

Adicionalmente, el OTM puede brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en

forma regular y justo a tiempo.

Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el

expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida,
el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.

Esta forma de transporte especializada, no solo es una expresión moderna de porte de

mercancías, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos
requerimientos del mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino.
El gran alcance de este transporte es lograr que la combinación de modos de transporte
sea competitivo y logre transformar en una realidad la complementariedad de los modos
de transporte. Por esta razón la implementación de este servicio diseñado especialmente
para clientes que importan y exportan, es un requisito para hacer posible el Transporte
Multimodal.

Los múltiples contratos que es necesario hacer en una operación de transporte

internacional tradicional, ha obligado a que el empresario se distraiga de sus actividades
fundamentales para atender los requerimientos. Multimodal permite a las empresas
trasladar sus mercancías, desde el origen hasta el destino final (en un solo contrato), con
atención técnica de la carga, menores costos de transporte, en la cantidad adecuada y
con la frecuencia requerida.

Algunos de los contratos y actividades que es necesario realizar técnicamente en el

transporte internacional de una mercancía, son: el embalaje, la consolidación de
contenedores adecuadamente estibados, la transferencia intermodal, el transporte
efectivo por los diferentes modos, cargue y descargue, almacenamiento, trámites e
inspecciones aduaneras. Todas estas actividades pueden estar a cargo y bajo la
responsabilidad del OTM. Así mismo, el transportador tradicional no requiere conocer la
normatividad en el ámbito mundial, ni sus diferencias, ni ser experto en los desarrollo del
mercado. Por el contrario, esto es un requerimiento del OTM, quien debe ser un experto
en todas y cada una de ellas. El capital más importante, es tener conocimiento e
información actualizada del mercado, y una red de comunicaciones y agentes que soporte
las operaciones y le permita ofrecer servicios eficientes. El movimiento de grandes
volúmenes de carga de comercio internacional se hace principalmente a través del
transporte marítimo, lo que obliga a que las mercancías deban trasladarse hasta el puerto
para su embarque o desde el puerto hasta los centros de consumo. Los traslados internos
se pueden hacer por uno o varios modos de transporte dependiendo de las alternativas
existentes, la vocación de la carga y la vocación de los modos de transporte. En
condiciones normales el transporte incluye un riesgo, pero este se incrementa en la
medida en que aumentan los intercambios modales. Hay dificultades para determinar la
ubicación del actor responsable del daño sufrido en el transporte de las mercancías
cuando han intervenido múltiples operadores. El Transporte Multimodal pone en cabeza
del OTM la responsabilidad total, ante el usuario, en el transporte de las mercancías,
desde su origen hasta su destino final. Es decir, que independientemente del trayecto
(marítimo, ferroviario, terrestre, fluvial o aéreo) donde haya ocurrido el daño o la pérdida
de la mercancía, el OTM es quien debe responder frente al usuario, por dichas
eventualidades, salvo las circunstancias exonerativas establecidas en la normatividad.

El concepto de tiempo y de justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar

el servicio de transporte desde la bodega de la compañía usuaria o del vendedor en el
país de origen hasta la bodega del comerciante o del comprador en el país de destino.
Los negocios se hacen en un momento determinado, el empresario necesita programar
el consumo de materias primas. Los equipos y maquinarias deben estar en el momento
de la puesta en marcha de una explotación minera o industrial, el día siguiente puede ser
demasiado tarde.

La certeza de un transporte a tiempo permite programar los inventarios y contar con los
equipos, materias primas o productos terminados en el lugar indicado, en la cantidad
requerida y en el momento oportuno, disminuyendo así los costos de producción y
comercialización al evitar, entre otros, las grandes instalaciones de almacenamiento, los
tratamientos y atención a mercancías especiales. Tanto las deficiencias como los
excesos incrementan los costos, bajan el rendimiento y pueden afectar la calidad del
producto, las relaciones de competitividad en que se enfrentan los productos de
diferentes países del mundo, requieren de una mayor especialización de las diferentes
actividades económicas y de servicios, para aumentar calidad, oportunidad de la
producción, oportunidad en la entrega y menores costos. su actividad es eminentemente
internacional, lo cual implica que debe tener una red de agentes, encargada de la
dirección operativa de sus actividades en las rutas atendidas.

Fuente http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-1520591

LOS CENTROS DE CONSOLIDACIÓN DE CARGA Y LAS PLATAFORMAS

Las operaciones logísticas son un factor determinante dentro de la competitividad de un

país. Con el fin de permitir que estos procesos se lleven a cabo de una mejor manera,
surgen las plataformas logísticas, las cuales cuentan con toda la infraestructura necesaria
para satisfacer las necesidades de clientes y proveedores de los servicios relacionados
con la cadena de abastecimiento.

Comenzando con su definición, las plataformas logísticas, también conocidas como

parques logísticos, se entienden como aquellos espacios en los que se pueden efectuar
los procesos de empaque, Almacenamiento, transporte y distribución de la mercancía,
tanto a nivel nacional como internacional, teniendo en cuenta que se pueden atender uno
o varios operadores logísticos, quienes pueden ser dueños o arrendatarios de las
instalaciones y equipos que allí se encuentren.

La reducción de los costos logísticos es uno de los aportes más significativos que esta
área trae tanto para los clientes como para las empresas que ofrecen servicios. Para que
esto sea posible, estos parques ponen a disposición de sus usuarios tecnología,
Infraestructura y personal altamente capacitado, de manera que logren satisfacer las
necesidades de quienes los contratan.

Adicionalmente, estos espacios contribuyen al mejoramiento de las ciudades, puesto que

generan cambios positivos a nivel de accesibilidad, recuperación de áreas que se
encontraban deterioradas e incremento en la calidad y el costo de los suelos.

A nivel socio – económico también se pueden mencionar unos aportes significativos,

dado que la optimización y eficiencia de los servicios logísticos generan inversiones
importantes, las cuales se traducen en mejores ingresos y más empleo para el país.

Diferentes países del mundo han incluido este tipo de espacios, dentro de los que se
pueden mencionar:

-Italia: En el año de 1990 inició las operaciones logísticas a través de los Interpolos, que
tienen como fin la integración de los diferentes sistemas de transporte que existen en
este país.

-Inglaterra: Su énfasis ha sido el transporte aéreo. Las empresas que ofrecen el servicio
de transporte de carga se han concentrado en el manejo de mercancía a nivel
internacional.

-Francia: Se reconoce como el primer país Europeo que diseñó unos espacios que se
focalizaran las actividades relacionadas con el transporte de carga. En el año de 1957
se iniciaron las labores que apuntaban a la consolidación de sociedades que se
dedicaban a estudiar y fomentar el desarrollo de centros de carga.
-Países Bajos: En 1989 implementaron los Centros de Distribución Urbana – UDC, que
buscaban reducir la congestión vehicular y las condiciones ambientales en las principales
ciudades holandesas. En sus inicios, el uso de estas áreas fue voluntario, tuvieron un
área de 8 mil metros cuadrados, debían servir, principalmente, al interior de la ciudad y
se encargaría de la distribución de mercancía al por menor.

-Alemania: Este país ha adoptado el concepto de “ciudad logística”, en donde se han

adelantado una serie de estrategias, con el fin de incrementar su competitividad y
eficiencia – definición de las rutas, seguimiento a los vehículos encargados del transporte
de mercancía y la instauración de la distribución a los hogares y el empleo de camiones
que no contaminen el medio ambiente-. También cuenta con centros de carga, que
surgieron como espacios donde se facilitaba el intercambio modal, dentro de los que se
destaca el ubicado en la ciudad de Bremen, cuyo éxito ha sido reconocido por diferentes
países europeos.

Si bien Europa ha adelantado grandes estrategias para el mejoramiento de la logística,

Latinoamérica también ha dado pasos significativos, en pro de la competitividad y la
calidad en cada una de las operaciones involucradas en esta área. En esta zona del
mundo se pueden reconocer los siguientes casos:

-Argentina: Ha organizado proyectos de construcción de centros logísticos – uno de ellos

especializado en la distribución de alimento (dentro de las ciudades), así como un centro
intermodal, ubicado en la ciudad de Buenos Aires. Una de las tareas que se ha planteado
este país, es la generación de valor agregado al sector fruti – hortícola, a través de la
optimización de las áreas de servicio al cliente, comercio internacional y preservación del
medio ambiente. Argentina tiene proyectado, para el 2020, convertir a Buenos Aires en
el puerto más importante de Suramérica, para ello viene adelantando, desde el 2004, la
creación de una plataforma logística, con el fin de mejorar tanto la economía del país,
como las condiciones de vida de sus habitantes.

- México: Con el fin de optimizar los procesos de transporte y distribución de carga, en

México se han construido diferentes tipos de plataformas, tales como: Plataformas
Aeroportuarias (se utilizan para satisfacer las necesidades del mercado nacional e
internacional, incluye todos los terminales aéreos del país y se destaca por la agilidad en
los procesos que se desprenden del movimiento de la mercancía), Plataformas de
Puertos Fronterizos (Infraestructura localizada en las zonas cercanas a los países
vecinos, principalmente Estados Unidos, en las cuales se utilizan los transfers –
pequeños tractores que se encargan de pasar la carga de un lado de la frontera al otro.
A pesar de que la implementación de este sistema ha sido criticada, se ha convertido en
un gran apoyo para resolver la ruptura que se originaba en la logística involucrada en el
paso de la carga, a través de estas áreas de México), Plataforma Marítimo – Portuaria
(Reúne todos los puertos en los que se adelantas los procesos logísticos relacionados
con las actividades comerciales nacionales e internacionales, cuyas mejoras han
permitido que se optimicen las labores que tienen que ver con el paso de la carga desde
la embarcación hasta el lugar donde va a ser almacenada y viceversa) y Plataformas de
Puertos Intermodales Interiores (Su implementación ha servido de apoyo a las terminales
de tipo intermodal, ubicadas tanto en puertos como en fronteras terrestres. Estos parques
han aportado, significativamente, al incremento en la calidad y competitividad de la
logística mexicana, permitiendo que este país sea mucho más productivo).

Fuente https://www.zonalogistica.com/tag/plataformas-logisticas/
¿CÓMO INTERACTÚAN LOS EMBALAJES DE EXPORTACIÓN EN CADA UNO DE
ELLOS?

Hasta hace poco el empaque era poco importante desde la perspectiva de venta de un
producto. Su verdadero potencial sólo era considerado por compañías que contaban con
asesoría del exterior.

Hoy en día, se habla mucho del empaque como un sistema coordinado mediante el cual
los productos elaborados o cosechados son acomodados dentro de un conjunto empaque
para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño alguno.
El objetivo es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor,
el cual debe ser beneficioso para ambos.

Podemos notar tres puntos evidentes entre los cuales se plantea toda la problemática del
comercio de frutas, verduras y productos en general: Producción, distribución y
comercialización, el propósito del sistema de empaque es facilitar el acopio, empacado y
clasificación de mercancías para su envío, protegiéndolas de riesgos físicos y
ambientales durante su almacenamiento y transporte. Su última función es motivar al
consumidor para que lo adquiera garantizándole que éste se encuentra en las mismas
condiciones de calidad que tenía en el momento de su recolección o fabricación.

Las funciones del empaque son varias y se dividen en dos: estructurales y modernas.
Las que tienen que ver con la parte física del producto se denominan estructurales:
• Contener. El empaque debe tener una capacidad específica para que el producto se
encuentre bien distribuido.

• Compatibilidad. El empaque debe ser compatible con el producto para evitar que se
transmitan aromas o microorganismos que contaminen el producto.

• Retener. El empaque debe conservar todos los atributos del producto.

• Práctico. El empaque debe poder armarse, llenarse y cerrarse fácilmente.

• Ser cómodo para el manejo por parte del comerciante y el transportista.

Para la conservación de algunos productos de tipo perecedero o delicado, hay que tomar
en cuenta funciones adicionales al momento de empacarlos: Separar, aislar, amortiguar,
fijar, sellar, entre otras.

Las funciones modernas están más bien relacionadas con aspectos intrínsecos del
producto, es decir, la presentación y la exhibición. Esto significa que el producto debería
de poder venderse por sí mismo.
TIPOS DE PRODUCTOS

Pueden ser comerciales, institucionales e industriales, esta clasificación es importante

porque cada producto tiene su conjunto de empaque y éstos poseen distintas
características.
Los comerciales se presentan en varias unidades según el mercado al que van dirigidos.
En los institucionales, por tener un mercado específico y a veces cautivo, las funciones
son más restrictivas. Se enfocan más a la identificación del producto y a empacar la
cantidad que se consume en cada compra. El complemento de estos dos es uno industrial
o embalaje. El énfasis reside en que sea manejable y que su contenido esté
perfectamente identificado.

Sistema de empaque:
Un buen empaque enfatiza las características del producto, muestra atributos y establece
la diferencia entre los productos que compiten por el mercado. Todos esos beneficios
tienen un costo, para que el empaque cumpla con las funciones que le corresponden y
así contribuir positivamente a su comercialización.

Al proyectar la fabricación de un producto, el embalaje forma parte de las herramientas

necesarias para su producción. Es decir, debe planearse con anticipación, por ejemplo,
el costo de los inventarios. Cada empaque tiene su escala de producción que mientras
menos costosa sea permite mantener reducidos los costos de inventarios.
Debe de incluirse también el costo del envasado, mano de obra para armar, llenar y cerrar
el empaque. El empaque protege al producto cuando se almacena en bodegas. El costo
de almacén varía de acuerdo a la utilización máxima del espacio la cual está directamente
conectada a la distribución del producto dentro del empaque.
En la distribución, el volumen y el peso juegan un papel importante en cuanto al costo.
Distribuir un producto muchas veces tiene costos imperceptibles ya que generalmente
hay que recorrer grandes distancias.
El costo de un sistema de empaque de mercancías, no es una simple cifra (la mano de
obra para armar y cerrar el empaque, almacenamiento tanto del empaque vacío como
lleno, resaltar más la apariencia para la venta, el servicio que presta la empresa
proveedora de empaques…) es toda una estrategia comercial que debe administrarse y
controlarse de la misma manera como se dirige la planificación de la producción de los
productos.

MATERIALES PARA EMPAQUE Y EMBALAJE

Diariamente se desarrollan procesos de mejora en los materiales para empaque y

embalaje de productos: más ligeros, menos costosos, más resistentes a distintas
temperaturas, menos porosos, que satisfacen las necesidades del cliente, además de
garantizar la calidad de los productos, se debe conocer qué tipo de protección requiere y
cómo proteger ante diversas eventualidades durante el tránsito internacional. Es
necesario dominar los tipos de materiales existentes para empacar y embalar de manera
adecuada (Madera, metal, cartón, plástico, papel y vidrio), siempre considerando sus
ventajas y desventajas (costos, manipulación, volumen, fragilidad, corrosión, eliminación,
reutilización, reciclable, sensibilidad al sol, humedad, luz, plagas, etc.).

EL TRANSPORTE, UN FACTOR IMPORTANTE

En la globalización de mercados el transporte juega un papel importante y cualquier

compañía que quiera desarrollar nuevos mercados, depende de un abastecimiento
confiable y canales de distribución adecuados. Es útil conocer la gama de servicios que
proporcionan las empresas transportadoras para lograr estibar y asegurar la carga
adecuadamente y evitar cualquier daño.
Un correcto empaque y embalaje para exportación debe de tomar en cuenta los
siguientes puntos: tensiones mecánicas, tensiones climáticas, tensiones biológicas y
tensiones químicas.
El embalaje tiene que proteger la carga, permitir que se pueda apilar, permitir que se
pueda levantar, mover y asegurar, proporcionar información sobre la carga y su
maniobrabilidad.
El contenedor por sí mismo es un medio de transporte. Para eficientar el espacio se carga
en doble estiba, si se tiene un empaque adecuado y fuerte, la carga podrá viajar por aire,
tierra y mar llegando a su destino en las mismas condiciones que fue embarcado desde
origen sin importar el tiempo. Las cargas mixtas, artículos de diferente composición y
tamaño, se debe clasificar de menor a mayor peso, la más pesada en el primer nivel y
estibando las ligeras o frágiles. El embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo
durante todo el proceso de transporte.

TIPS PARA UN EMBALAJE SENCILLO

El uso de embalaje adecuado será determinante para el éxito de sus negocios. La

principal regla a seguir es: el embalaje debe ser apropiado para la naturaleza del
producto.
• Defina el tipo de contenedor a usar. Es fundamental establecer el sellado de éste, en
especial en empaques de cartón donde el espesor y flautado se determinan en base al
peso que va a soportar, haciendo pruebas de caída libre y estibaje.
• Embale cada artículo por separado. Los frágiles lo más separados posible entre sí, de
las esquinas y lados de la caja, para reducir la probabilidad de daños.
• Use suficiente material de amortiguación y asegure que el contenido no se mueva.
Hay gran variedad de materiales que se usan para inmovilizar, amortiguar y proteger:
película plástica encogible, plástico burbuja, espuma amoldada, divisiones de cartón
corrugado, etc.

• Cierre. Para la caja de cartón use cinta adhesiva fuerte la cual cumplirá dos funciones
esenciales: cerrar perfectamente la caja y prevenir que sea violado el contenido. Es
fundamental que tenga adhesión perfecta y que cumpla con el desgarre óptimo. Se
necesita colocar el ancho de cinta adecuado que se determina por el tamaño de la caja.
Fuente http://www.packaging.enfasis.com/articulos/64578-importancia-del-empaque-y-
embalaje-exportacion

• Mencionar qué tipo de agente piensa utilizar para mover el producto: agentes de carga,
agente de aduana, operadores de carga u otros. Una vez haya definido esto, indique
cuáles son los documentos que debe diligenciar para poder realizar el traslado del
producto.

Para la movilización de mi carga voy a utilizar un Agentes de Carga Internacional

Vcargo Agente De Carga Internacional S.A.S

Calle 7 número 4-22

Tel 3185483847

Buenaventura Valle del Cauca.

Si usted es un empresario que quiere lanzarse al comercio internacional deberá
informarse del número de documentos, tiempo y gastos en los que incurrirá para expandir
su negocio.

Para ello, LR consultó con expertos, entidades encargadas y empresarios que ya

manejan operaciones de comercio para consultar qué tan fácil o difícil son los
procedimientos.

En general, debe saber que las exportaciones e importaciones casi siempre van de la
mano, pues algunos de los insumos que se compran afuera son la materia prima de un
producto final con potencial exportador. La negociación se debe hacer bajos los términos
Incoterms, que son normas de aceptación del proceso entre ambas partes (comprador y
vendedor).

PARA SER EXPORTADOR

Son cuatro pasos y documentos que se necesitan para exportar bienes y servicios.

El primero es el registro como exportador que se debe tramitar con el Registro Único
Tributario (RUT) en cualquier oficina de la Dian. El segundo es la auto calificación de
origen y certificado de origen también de la Dian, y por vía electrónica. Casi siempre el
comprador internacional lo exige.
Natalia Duque, directora de comercio exterior de la empresa de vestidos de baño Phax,
explica que este documento tiene un inconveniente y es que la página de la Dian puede
tener fallas. “Hay que contar que se cae la página, tenemos un criterio aprobado y a veces
la Dian se equivoca. Con esto incluido, la exportación puede demorarse una semana”.

El costo del certificado varía dependiendo de la partida arancelaria, para el caso de

cosméticos está en $40.000.

Ricardo Fernández, gerente comercial de Armesso, dice que a pesar de que sus
operaciones de comercio exterior se realizan sin contratiempos, considera que uno de
los cuellos de botella al que se deben enfrentar los nuevos exportadores es la tramitación
del criterio de origen.

Se trata de un documento en el que se especifica qué porcentaje del producto se hace

con el mercado nacional y qué es del mercado de afuera. “Es un trámite dispendioso y
en nuestro caso, debemos contratar a un tercero para que lo realice. Estamos pagando
aproximadamente unos $80.000 por cada producto para este trámite”, explica Fernández.

Luego, viene la aprobación del visto bueno por parte de la Dian, Invima, Ica.

Los documentos dependen del tipo de producto que se va a exportar. Algunos de los más
comunes son los certificados de inspección sanitaria que los emite el Invima. Para
obtener este papel, es necesario el registro sanitario que autoriza a la empresa a
comercializar, el valor del trámite por ejemplo para el sector cosméticos es de $1.800.000.

El cuarto paso, una vez ya tiene lista la mercancía y el término de negociación, deberá
tramitar con la Dian la solicitud de embarque si la exportación es menor a US$10.000, si
es mayor el proceso se debe hacer con una agencia de aduanas autorizada por la
Dirección.

En la agencia hay que presentar la factura comercial, la lista de empaque, junto con los
documentos de los pasos anteriores.

Por último, la Dian determina si se requiere inspección física, automática o documental,

si es física se hace en las bodegas del puerto de salida, en la aerolínea o en el lugar
habilitado por la Dirección.

“Otro cuello de botella es el de inspecciones antinarcótico porque como no hay

escáneres, la inspección debe ser manual. Se puede demorar unas horas o un día y
cuesta cerca de $800.000” asegura Javier Díaz, presidente de Analdex.
Fuente https://www.larepublica.co/archivo/conozca-los-documentos-que-necesita-para-
los-tramites-de-exportacion-e-importacion-2162011

• Graficar la malla de red de transporte que considera adecuada para posicionar el

producto escogido, en el mercado nacional e internacional.

• Establecer un método de evaluación para la red de transporte que va a implementar.

Costos: Es necesario evaluar el tipo de transporte de mercancías que se requiere,

procurando elegir el tamaño y las condiciones adecuadas de seguridad, sin excederse
en costos.
Tiempos de tránsito: Las mercancías estarán almacenadas en el vehículo por un largo
tiempo, aspecto que se debe tener en cuenta para evitar daños, como aquellas que
requieren temperaturas mínimas de almacenaje. Además, se deben respetar los tiempos
que ofrecieron al cliente para el recorrido.
Confiabilidad: Es importante que el servicio que prestan las empresas de trasporte sea
consistente y serio, de esta forma los clientes se sentirán más confiados al entregar
cualquier tipo de mercancía para su movilización.
Seguridad: La mercancía debe llegar en óptimas condiciones a su punto de entrega. Si
la empresa se responsabiliza de todas las pérdidas o daños durante el viaje, confirma su
seriedad y compromiso al brindar excelentes garantías.