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1. CONCEPTO

La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle, carretera o
camino abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por una colectividad
indeterminada de usuarios.

2. PARTES
La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, el separador
central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios para ser utilizados.
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3. TIPOS
3.1. VIAS EXPRESAS (Expressway)
Las Vías Expresas Nacionales son aquéllas que forman parte del Sistema Nacional de
Carreteras, que cruzan un área y la vinculan con el resto del país. La función que cumplen
es la de permitir exclusivamente el “paso” de los vehículos, sin interferencias. La
accesibilidad se realiza mediante infraestructura especial tales como rampas, puentes,
entro otros.
Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de
alta velocidad, en condiciones de flujo libre.
Unen zonas de importante generación de tránsito, extensas zonas de vivienda,
concentraciones comerciales e industriales. Están destinadas para el transporte
interprovincial y el transporte urbano.

Las Vías Expresas sirven también a las propiedades vecinas mediante rampas y vías
auxiliares de diseño especial. Pueden recibir vehículos livianos y --cuando sea permitido--
vehículos pesados, cuyo tráfico debe ser tomado en consideración para el diseño
geométrico, especialmente en el caso de las pendientes, curvas, peraltes y otros
elementos que definan el nivel de servicio de la vía.
En caso del transporte público de pasajeros, éste debe desarrollarse por buses,
preferentemente en calzadas segregados con paraderos debidamente diseñados, fuera
de los carriles de paso principales. No se permite la circulación de vehículos menores;
mototaxis, tricitaxis, motocicletas, bicicletas y otros similares.
Facilitan una movilidad óptima para el tráfico directo. El acceso a las propiedades
adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderías, ni el
tránsito de peatones.
Este tipo de vías también han sido llamadas “autopistas”.
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3.1.1. CARACTERISTICAS DEL FLUJO:

En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel
con otras vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios
especialmente diseñados.

3.1.2. TIPOS DE VEHICULO:

Las vías expresas suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado
en consideración para el diseño geométrico correspondiente.
Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses,
preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente
diseñados en los intercambios.

3.1.3. CONEXIONES:
Las vías expresas están directamente conectadas entré si con vías arteriales. En
casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras,
especialmente en el área central de la ciudad, a través de vías auxiliares.

3.1.4. ESPACIAMIENTO:
El espaciamiento deseable entre los corredores de vías expresas, varía entre 4 y
10 km, siendo adoptado el primero para el área central y el segundo en áreas de
expansión urbana, y es condicionado por zonas generadoras de tráfico, por la
topografía y por todos los factores de uso del suelo.
Una primera aproximación del espaciamiento deseable entre vías expresas
puede ser calculada en función de la densidad de los desplazamientos a través
de la siguiente formula:

𝟐( 𝑳 + 𝑬𝒂 )𝑽
𝑬𝒆 =
𝑫𝑳𝟐 − 𝟐𝑽
Donde:
𝐸𝑒 = Espaciamiento en Km entre vías expresas;
𝐸𝑎 = Espaciamiento promedio en Km entre vías arteriales;
𝐿 = Extensión media en Km de los desplazamientos en el Área de estudio;
𝐷 = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehículos/𝐾𝑚2 )
𝑉 = Volumen diario medio en la vía expresa (VDM medido para ambos
sentidos)

Para el caso de Lima Metropolitana, la extensión media de los desplazamientos

entre los extremos es de 8,5 Km y el espaciamiento medio entre las vías
arteriales es de 2,0 Km.
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3.2. VIA ARTERIALES:

Las Vías Arteriales son aquéllas que forman parte del Sistema Vial Urbano que permiten
la integración entre las vías Colectoras con las Vías Expresas. La función que cumplen es
la permitir el “paso” de manera preferente y un bajo nivel de “accesibilidad”. Son
aquéllas que llevan importantes volúmenes de tránsito entre áreas de generación de
tránsito y a velocidades medias de circulación.
La accesibilidad hacia las áreas adyacentes se realiza a grandes distancias, en las cuales
es posible la construcción de pasos a desnivel, intercambios así como también
intersecciones a nivel adecuadamente diseñados. Las intersecciones con las vías expresas,
necesariamente deben considerar intersecciones a desnivel. En las Vías Arteriales se
permiten el tránsito de los diferentes tipos de vehículos.
El transporte público de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por buses,
debiendo realizarse por calzadas principales cuando el derecho de vía así lo permita o
carriles segregados y con paraderos debidamente diseñados para minimizar las
interferencias con el tránsito directo. Las Vías Arteriales deberán tener preferentemente
vías de servicio laterales para el acceso a las propiedades. En las áreas centrales u otras
sujetas a limitaciones de sección, podrán no tener vías de servicio.
El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre si.
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3.2.1. FUNCION:
Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, como media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías
deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena
distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El
estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.
El término Vía Arterial no equivale al de avenida, sin embargo muchas vías
arteriales han recibido genéricamente la denominación de tales.

3.2.2. CARACTERISTICAS DEL FLUJO:

En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las
intersecciones donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados
para minimizar las interferencias al flujo directo.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces
semaforizados especialmente diseñados para el paso de peatones.
Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar las
interferencias con el movimiento del tránsito directo.
En las intersecciones pueden diseñarse carriles adicionales para volteos con el fin
de aumentar su capacidad.
Se recomienda que estas vías cuenten con pistas de servicio laterales para el
acceso a las propiedades

3.2.3. TIPOS DE VEHICULO:

Las vías arteriales son usadas por todo los tipos de tránsito vehicular. Se admiten
u porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte colectivo de
pasajeros se permite el servicio con un tratamiento especial en vías exclusivas o
carriles segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseñados.

3.2.4. CONEXIONES:
Las vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales y a vías
colectoras, no siendo conveniente que se encuentre conectada a vías locales
residenciales.
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3.2.5. ESPACIAMIENTO:
De manera general, las vías arteriales en la fase del planeamiento, deberán estar
preparadas a 2.0 Km una a otra. Sin embargo, una primera aproximación de
espaciamiento deseable entre vías arteriales, puede ser calculado a través de la
siguiente fórmula, que representa una adaptación de la fórmula de NORTON
SCHNEIDER, ya mostrada para vías expresas, usándolas ahora, para el caso de
vías arteriales:

2( 𝐿 + 𝐸𝑐 )𝑉
𝐸𝑎 =
𝐷𝐿2 − 2𝑉
Donde:

𝐸𝑎 = Espaciamiento en Km entre vías arteriales;

𝐸𝑐 = Espaciamiento promedio en Km entre vías colectoras;
𝐿 = Extensión media en Km de los desplazamientos en el Área de estudio;
𝐷 = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehículos/𝐾𝑚2 )
𝑉 = Volumen diario medio en la vía expresa (VDM medido para ambos
sentidos)

A partir de la relación entre el espaciamiento entre vías arteriales y la densidad

del desplazamiento entre los extremos, en función de la capacidad de la vía
arterial, adoptándose un valor de 3.50 Km, para la extensión media de los
desplazamientos entre los extremos y siendo 0.50 km, el esparcimiento medio
entre las vías colectoras.
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3.3. VIA COLECTORA:

Las Vías Colectoras son aquéllas que forman parte del Sistema Vial Urbano que permiten
la integración entre las vías Locales, las vías Arteriales o las vías auxiliares de las vías
expresas.
La función que cumplen es la permitir de manera preferente la “accesibilidad” a las áreas
adyacentes y un bajo nivel de “paso”. Sirven por ello también a una buena proporción de
tránsito de paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en
los cruces con Vías Arteriales y otras vías colectoras. En el caso del transporte público de
pasajeros se deben establecer y diseñar paraderos especiales.
El sistema de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con
vías espaciadas entre 400 a 800 metros entre sí.

3.3.1. FUNCION:
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales
y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como
hacia las propiedades adyacentes.
Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta
clasificación a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros,
parámetros para establecer la competencia de dichas autoridades.
Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía
Parque, e inclusive Avenida.
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3.3.2. CARACTERISTICAS DE FLUJO:

El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas, cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples,
con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales.
El estacionamiento de los vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes,
especialmente destinadas para este objeto.
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existían
volúmenes de vehículos y/o peatones de magnitud apreciable.

3.3.3. TIPOS DE VEHICULOS:

Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas
comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para
el sistema de buses se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.

3.3.4. CONEXIONES:
Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.

3.3.5. ESPACIAMIENTO:
De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800
metros una de otra, en la fase de planeamiento.
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3.4. VIA : LOCAL

Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamente su tránsito propio, generando tanto de ingreso como salida.
Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se
conectan entre ellas y con las vías colectoras.
Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes. A efectos de
restringir el tránsito de paso en estas vías se puede utilizar soluciones que permitan
solamente la accesibilidad a las edificaciones, tales como: 1) cul –de –sec; 2) en rama
combinado.
La primera solución es utilizada en vías sin salida con plaza de retorno al final. La segunda
es derivada de la anterior y no necesita de plaza de retorno. La última, es el resultado
mixto de las anteriores.

Destinada al acceso de zonas de poca circulación.

Las carreteras convencionales son aquellas que no reúnen las características propias de
las autopistas o vías rápidas.
Las carreteras convencionales pueden disponer de:
• Más de un carril para cada sentido.
• Carril adicional para facilitar la maniobra de adelantamiento.
• Berma pavimentada o afirmada de más de 1,50 m. de anchura mínima
Se entiende por vía de servicio o vía lateral un camino, con un trazado sensiblemente
paralelo a una carretera, respecto de la cual tienen carácter secundario. Está conectado a
la carretera principal solamente en algunos puntos y tienen acceso a él las propiedades
colindantes.
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3.5. VIAS DE DISEÑO ESPECIAL:

Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida
anteriormente.
Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:
 Vías peatonales de acceso a frente de lote
 Pasajes peatonales
 Malecones
 Paseos
 Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas
 Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal.

4. FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS

En la gran mayoría de ciudades, una parte considerable del suelo urbano- del orden de 20
por 100- está dedicada al sistema vial, que además de servir al transporte, estructura el
espacio urbano.

Los servicios utilitarios de agua, desagüe, teléfono, luz y otro también necesitan de la vía
urbana para permitir su distribución, estando el dimensionamiento de la infraestructura de
servicios directamente relacionado al índice de concentración de las viviendas e inmuebles.
Los mayores problemas de demanda de estos servicios utilitarios se presentan en zonas
industriales, y en zonas comerciales de los principales centros urbanos, donde también en
estos puntos, están los principales problemas de accesibilidad y fluidez para el sistema de
transporte. Es justamente en estas zonas, donde el sistema vial tiene que saber dividir la
utilización de su espacio armónicamente con todos los servicios que son vitales para la
comunidad.

De esta manera, es necesario reservar espacio para la infraestructura de servicios respetando

las normas específicas para ubicación de cada elemento que tenga vigente cada empresa
prestadora de servicios utilitarios.
Se recomienda que la infraestructura mencionada se emplace en las zonas de veredas y
bermas centrales y laterales, las que se dimensionaran para cumplir dicha función.

Vías primarias: Las vías primarias son aquellas que, por su suficiente y adecuado trazo,
longitud, sección, señalización y equipamiento, posibilitan el tránsito vehicular entre las
distintas zonas de la Ciudad.

Vías secundarias: Las vías secundarias son aquellas que conectan las vías primarias con los
puntos específicos de origen y destino de los viajes de los habitantes de la Ciudad,
permitiendo la circulación al interior de las colonias, barrios y pueblos de la Ciudad
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5. VOCABULARIO :
Plataforma: Es la zona de la vía formada por calzada y bermas dedicada al uso de
vehículos.
Calzada: Es la parte de la vía destinada a la circulación de vehículos. Cuando ésta
presenta señalización horizontal precisando carriles de circulación se le denomina
calzada señalizada.
Berma: Es la franja longitudinal pavimentada o afirmada, contigua a la calzada, no
destinada al uso de automóviles a no ser en circunstancias especiales. En función de
sus características se puede distinguir entre:
- Berma pavimentada con una capa de alquitrán o asfalto.
- Berma afirmada con un ancho no menor de 1.5 mts. que permita la
circulación de motocicletas y bicicletas.
Borde exterior de la calzada: Es el borde exterior de la parte de la carretera
destinada a la circulación de vehículos en general. Si la vía tiene varias calzadas, el
borde es el espacio derecho de la calzada externa.
Berma Central: Es la zona longitudinal de la vía que separa las calzadas y no está
destinada a la circulación.
Carril: Es cada una de las bandas longitudinales en que queda dividida la calzada
después de la señalización. Se caracteriza por tener una anchura suficiente para
permitir la circulación de una fila de automóviles. Para conocer el número de carriles
de una vía, a efectos del sentido de circulación no se deben considerar:
• Los carriles reservados a determinados vehículos (BUS/ Taxi).
• Los carriles de aceleración y deceleración.

COMPONENTES DE LA VIA
Separador: Es la zona longitudinal de separación de la carretera entre distintas
corrientes de circulación.
Cuneta: Es la franja existente a cada lado de la vía para recoger las aguas de las
lluvias. Intersección: Es el área común de dos o más vías que se cruzan a un mismo
nivel.
Rotonda: Es una intersección en la que se permite la circulación en sentido giratorio,
describiendo una curva pronunciada alrededor de un macizo circular o poco elíptico.
Cruce a nivel: Es el cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con
plataforma independiente.
Isla Canalizadora: Es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en
una intersección, cuya función es encauzar la corriente circulatoria. Las franjas
oblicuas paralelas, enmarcadas por una línea continua o discontinua, que forman la
isla, se denominan cebreado.
Zona de seguridad: Es la zona especialmente dentro de la calzada, reservada para el
refugio de peatones.
Puente peatonal: Es el puente instalado, elevado sobre la vía y reservado a la
circulación de peatones.
Acera: Es la zona longitudinal de la vía urbana, elevada o no, destinada al tránsito de
peatones.
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UTILIZACION DE LA VIA
Paradero: Es el lugar donde se detienen regularmente los vehículos de servicio
público para tomar o dejar pasajeros.
Espacio de estacionamiento: Es el lugar utilizado para estacionar vehículos.
Curva de visibilidad reducida: Es aquella que, por su configuración, no permite ver el
ancho total de la calzada ni los vehículos que circulan en sentido contrario en una
longitud suficiente para realizar las maniobras con seguridad. Tampoco permite ser
vistos por los vehículos que circulan detrás en una distancia suficiente.
Recta: Es el tramo de vía que no se cambia de dirección.
Curva: Es el tramo de vía que cambia de dirección.
Puente: Es la obra que permite el paso sobre corrientes de agua, depresiones del
terreno o sobre otras vías.
Badén: Es el cambio brusco de la calzada constituyendo una concavidad.
Resalto: Es el cambio brusco de la superficie de la calzada llamado comúnmente
rompemuelle.
Pendiente o rasante: Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de la vía.
Puede ser ascendente o descendente. Cambio de rasante: Es el lugar en que se
encuentran dos tramos de vía de distinta inclinación.
Cambio de rasante de visibilidad reducida: Es el cambio de rasante que impide la
visibilidad de los vehículos que circulan en uno u otro sentido por la pendiente
contraria en una distancia suficiente para realizar las maniobras con seguridad.
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6. PREGUNTAS:

6.1. ¿Cómo es el flujo en las vías locales?

El flujo en las vías locales es lento porque en ellas transitan vehículos livianos,
ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito
peatonal irrestricto.
Porque en estas vías mayormente son usadas por los habitantes de esa área.

6.2. ¿A qué velocidad máxima se puede circular por las vías expresas?
Para los vehículos la velocidad con la que deben circular en las vías es de 80 a 100
Km/h .Por esa razón la mayoría de los conductores prefieren circular en las conocidas
vías expresas por su rapidez.

6.3. ¿Qué es un carril?

Es cada una de las bandas longitudinales en que queda dividida la calzada después de la
señalización. Se caracteriza por tener una anchura suficiente para permitir la circulación
de una fila de automóviles. Para conocer el número de carriles de una vía, a efectos del
sentido de circulación no se deben considerar:
• Los carriles reservados a determinados vehículos (BUS/ Taxi).
• Los carriles de aceleración y deceleración.

6.4. ¿Qué es una calzada?

Es la parte de la vía destinada a la circulación de vehículos. Cuando ésta presenta
señalización horizontal precisando carriles de circulación se le denomina calzada
señalizada.

6.5. ¿Para qué sirven los separadores?

Una separadora es la zona longitudinal de separación de la carretera entre distintas
corrientes de circulación que permiten una circulación de vehículos ordenado y sin
problemas.