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conducir
- 2008 -
TodoTest.com
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parcial de texto o fotografías.
TEMA 1 Normas generales de comportamiento en la circulación
TEMA 4 La vía.
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4.16 Circulación en vías saturadas, circulación paralela. ............................................................. 38
TEMA 5 Velocidad.
TEMA 6 Intersecciones.
TEMA 7 Maniobras.
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7.7.2 Adelantamiento en calzadas de varios carriles. .......................................................... 57
7.7.3 Adelantamientos en vías de tres carriles y dos sentidos de circulación. ......................... 57
7.7.4 Carriles reservados. ............................................................................................... 57
7.7.5 Ejecución del adelantamiento. ................................................................................. 58
7.7.6 Vehículo adelantado. .............................................................................................. 59
7.7.7 Maniobras de adelantamiento prohibidas. ................................................................. 59
7.7.8 Supuestos especiales de adelantamiento. ................................................................. 60
7.8 Parada, estacionamiento y detención......................................................................................... 60
7.8.1 Diferencias entre parada y detención. ...................................................................... 60
7.8.2 Diferencias entre parada y estacionamiento. ............................................................. 60
7.8.3 Normas generales de paradas y estacionamientos. .................................................... 60
7.8.4 Lugares en que deben efectuarse............................................................................. 60
7.8.5 Modo y forma de ejecución. .................................................................................... 61
7.8.6 Colocación del vehículo........................................................................................... 61
7.8.7 Paradas prohibidas................................................................................................. 62
7.8.8 Estacionamientos prohibidos. .................................................................................. 62
7.8.9 Detenciones por emergencia. .................................................................................. 63
7.8.10 Señales relacionadas. ............................................................................................. 63
TEMA 8 Alumbrado.
TEMA 9 Señales.
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9.6.4 Semáforos reservados a determinados vehículos. ..................................................... 75
9.7 Señales de advertencia de peligro........................................................................................... 76
9.8 Señales de reglamentación. ................................................................................................... 80
9.8.1 Señales de prioridad. ............................................................................................ 81
9.8.2 Señales de prohibición de entrada. ......................................................................... 81
9.8.3 Señales de restricción de paso. .............................................................................. 83
9.8.4 Otras señales de prohibición o restricción. ............................................................... 83
9.8.5 Señales de obligación. ........................................................................................... 85
9.8.6 Señales de fin de prohibición o restricción................................................................ 87
9.9 Señales de indicación. ........................................................................................................... 88
9.9.1 Señales de indicaciones generales ......................................................................... 88
9.9.2 Señales de carriles................................................................................................ 93
9.9.3 Señales de servicio. .............................................................................................. 95
9.9.4 Señales de orientación. ......................................................................................... 99
9.9.5 Paneles complementarios. ..................................................................................... 105
9.9.6 Otras señales. ..................................................................................................... 107
9.10 Marcas viales. ..................................................................................................................... 108
9.10.1 Marcas blancas longitudinales. ............................................................................... 108
9.10.2 Marcas blancas transversales ................................................................................. 108
9.10.3 Señales horizontales de circulación ......................................................................... 109
9.11 Otras marcas de color blanco. ................................................................................................ 109
9.12 Marcas de otros colores. ........................................................................................................ 110
TEMA 11 Accidentes.
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12.4 Sistema de lubricación. ....................................................................................................... 124
12.5 Sistema de refrigeración. .................................................................................................... 125
12.6 Sistema eléctrico................................................................................................................ 126
12.6.1 La batería. ..................................................................................................... 126
12.6.2 Circuito de encendido...................................................................................... 126
12.6.3 Circuito de carga. ........................................................................................... 127
12.6.4 Circuito de arranque. ...................................................................................... 127
12.6.5 Circuito de iluminación. ................................................................................... 127
12.7 Sistema de transmisión....................................................................................................... 127
12.7.1 El embrague. ................................................................................................. 127
12.7.2 Caja de cambio de velocidades......................................................................... 128
12.8 La suspensión. ................................................................................................................... 128
12.9 La dirección. ...................................................................................................................... 129
12.10 Los frenos. ........................................................................................................................ 129
12.11 Ruedas. ............................................................................................................................ 130
12.11.1 Envejecimiento del neumático. ......................................................................... 130
12.12 Repuestos y accesorios. ...................................................................................................... 131
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TEMA 1 Normas generales de comportamiento en la circulación.
CONDUCTOR
Persona que maneja el mecanismo de la dirección o va al mando de un vehículo, o a cuyo cargo esta un animal
o animales. En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que
está a cargo del doble mando.
PEATÓN
Persona qué, sin ser conductor , transita a pie por las vías o terrenos públicos o privados que sean de uso
común.
Son también peatones quienes empujan no arrastran un coche de niños o de impedido o cualquier otro
vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y los
impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.
TOMADOR
Persona que contrata el seguro de responsabilidad civil obligatoria del vehículo con la entidad aseguradora.
CICLO
Es el vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan,
en particular mediante pedales o manivelas.
BICICLETA
Ciclo de dos ruedas.
SEMIREMOLQUE
Es el vehículo no autopropulsado diseñado y conce3bido para ser acoplado a un automóvil, sobre el que
reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa.
CARAVANA
Es el remolque o semiremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como vivienda móvil,
permitiéndose el uso de su habitáculo cuando el vehículo se encuentra estacionado.
TRANVÍA
Es el vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
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CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS
Vehículo de dos ruedas provisto de un motor, de cilindrada no superior a 50 cc., si es de combustión interna y
con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 Km./h.
CICLOMOTOR DE 3 RUEDAS
Vehículo de tres ruedas provisto de un motor, de cilindrada no superior a 50 cc., si es de combustión interna y
con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 Km./h.
CUADRICICLO LIGERO
Vehículo de cuatro ruedas, cuya masa en vació sea inferior a 350 Kg. No incluida la masa de las baterías en el
caso de los vehículos eléctricos. Y cuya velocidad máxima por construcción no sea superior a 45 Km./h. Y con
un motor de cilindrada inferior o igual a 50 c.c. para los motores de explosión o cuya potencia neta sea inferior
o igual a 4 Kw. Para los demás tipos de motores.
AUTOMÓVILES
AUTOMÓVIL
Vehículo de motor que sirve , normalmente para el transporte de personas o cosas o de ambas a la vez o
para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales.
CUADRICICLO
Automóvil de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 Kg. O 550 Kg. Si se trata de
vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías incluida en los
vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 15 Kw. Los cuadriciclos tiene la
consideración de vehículos de tres ruedas.
QUAD-ATV
Vehículo de cuatro o más ruedas fabricado para usos específicos muy concretos, con la utilización
fundamentalmente fuera de carretera, con sistema de dirección mediante manillar en el que el conductor va
sentado a horcajadas y dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera y cuya
velocidad puede estar limitada en función de sus características técnicas o uso.
TURISMO
Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además
del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
DERIVADO DE TURISMO
Automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un turismo del cual
conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.
AUTOCARAVANA
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y contenido, al menos, del
equipo siguiente:
Asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares.
AUTOBÚS O AUTOCAR
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Automóvil que tenga más de nueve plazas incluida la del conductor, destinado, por su construcción y
acondicionamiento a transporte de personas y equipajes. Se incluyen en este termino el trolebús, es decir, el
vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula pro raíles.
CAMIÓN
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina
no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
FURGÓN / FURGONETA
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina
está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
TRACTOCAMIÓN
Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque.
TREN DE CARRETERA
Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.
VEHÍCULO ARTICULADO
Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.
TREN DE CARRETERA
Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.
CONJUNTO DE VEHÍCULOS
Un tren de carretera, o un vehículo articulado.
VEHÍCULO ACONDICIONADO
Cualquier vehículo, cuyas superestructuras fijas o móviles estén especialmente equipadas para el transporte
de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento,
sea de 45 mm, como mínimo.
VEHÍCULOS ESPECIALES
VEHÍCULO ESPECIAL
Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios determinados y
que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas en este
Reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o dimensiones,
así como la maquinaria agrícola y sus remolques.
TRACTOR AGRÍCOLA
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar, empujar, llevar
o accionar aperos, maquinaría o remolques agrícolas.
MOTOCULTOR
Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que marche a pie.
Ciertos motocultores pueden, también, ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o máquina
agrícola o a un apero o bastidor auxiliar con ruedas.
TRACTOCARRO
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente concebido para el transporte en campo
de productos agrícolas.
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Se excluyen de este definición los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos
agrícolas, sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación de terreno o laboreo,
que, además, no se consideran vehículos a los efectos de este Reglamento, así como también el resto de
maquinaría agrícola remolcada de menos de 750 Kg. de masa.
REMOLQUE AGRÍCOLA
Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser arrastrado por un tractor agrícola.
TRACTOR DE OBRAS
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar útiles,
maquinas o vehículos de obras.
TRACTOR DE SERVICIOS
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar
vehículos de servicio, vagones u otros aparatos.
TREN TURÍSTICO
Vehículo especial constituido por una vehículo tractor y uno o varios remolques, concebido y construido para
el transporte de personas con fines turísticos, con velocidad máxima limitada y sujeto a las limitaciones de
circulación que imponga la autoridad competente en materia de tráfico.
TARA
Masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con su dotación
completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.
MASA EN CARGA
La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros.
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Dado que el fenómeno del tráfico, actualmente se ha generalizado y extendido de forma amplia y cotidiana, ha
sido preciso regular tal actividad mediante la LEY SOBRE TRAFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y
SEGURIDAD VIAL, con sus correspondientes REGLAMENTOS y DISPOSICIONES, teniendo así una serie de
normas sobre el comportamiento de los usuarios de las vías.
En primer lugar, empezaremos conociendo dónde tienen aplicación el conjunto de las normas.
Su aplicación es obligatoria en todo el territorio nacional y obliga a los titulares y usuarios de las vías y
terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos, a los de las vías y terrenos que,
sin tener tal aptitud sean de uso común, y, en defecto de otras normas, a los de las vías y terrenos privados
que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios.
No son aplicables los preceptos de la ley a los caminos, terrenos, garajes cocheras, u otros locales de similar
naturaleza construidos dentro de fincas privadas, substraídos al uso público y destinados al uso exclusivo de
los propietarios y sus dependientes.
1.2 USUARIOS
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan la circulación, no causen
peligro, perjuicio o molestias innecesarias a las personas ni daños a los bienes.
1.3 CONDUCTORES
Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño,
propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a
los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía.
Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo desaparecer lo antes posible,
adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios y, para que
no se dificulte la circulación.
No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales,
siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la
seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.
Para advertir la presencia en la vía de cualquier obstáculo o peligro creado, el causante del mismo deberá
señalizarlo de forma eficaz tanto de día como de noche.
Si el obstáculo, lo motiva la inmovilización del vehículo o la caída de la carga, si procede, señalizará con las luces
de posición y la luz de emergencia si se posee.
En tanto se deja libre la vía, todo conductor colocará los dispositivos de preseñalización de peligro, para advertir
dicho obstáculo. Tales dispositivos o elementos se colocarán, uno por delante y otro por detrás del vehículo o la
carga, como mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal que, sean visibles desde 100 metros al menos.
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En calzada de sentido único o de más de 3 carriles, bastará la colocación de un
sólo dispositivo situado por detrás.
El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local responsable
de la regulación del tráfico, o sus agentes, acordarán la presencia y permanencia en la zona de intervención de
todo el personal y equipo que sea imprescindible y garantizará la ausencia de personas ajenas a las labores
propias de la asistencia; además, será la encargada de señalar en cada caso concreto los lugares donde deben
situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales, atendiendo a la prestación de la
mejor asistencia y velando por el mejor auxilio de las personas.
La actuación de los quipos de los servicios de urgencia, así como la de los de asistencia mecánica y de
conservación de carreteras, deberá procurar en todo momento la menor afectación posible sobre el resto de la
circulación, ocupando el mínimo posible de la calzada y siguiendo en todo momento las instrucciones que
imparta el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local
responsable de la regulación del tráfico, o sus agentes.
La detención, parada o estacionamiento de los vehículos destinados a los servicios citados deberá efectuarse de
forma que no cree un nuevo peligro, y donde cause menor obstáculo a la circulación.
Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar lugar a la producción de
incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial.
Se prohíbe la emisión de perturbaciones electromagnéticas ruidos, gases y otros contaminantes, por encima de
las limitaciones previstas en las normas.
Tanto en las vías públicas urbanas como en las interurbanas se prohíbe la circulación de vehículos a motor y
ciclomotores con el llamado escape libre, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones.
Se prohíbe la circulación de los vehículos a motor y ciclomotores cuando los gases expulsados por los
motores, en lugar de atravesar un silenciador eficaz, salgan desde el motor a través de uno incompleto,
inadecuado, deteriorado o a través de tubos resonadores, y la de los de motor de combustión interna que
circulen sin hallarse dotados de un dispositivo que evite la proyección descendente al exterior de combustible
no quemado o lancen humos que puedan dificultar la visibilidad a los conductores de otros vehículos o
resulten nocivos.
Los agentes de la autoridad podrán inmovilizar el vehículo en el caso de que supere los niveles de gases,
humos y ruidos permitidos reglamentariamente, según el tipo de vehículo.
Aun cuando el conductor no abandone su puesto, deberá parar el motor siempre que el vehículo se encuentre
detenido en el interior de un túnel o en lugar cerrado y durante la carga de combustible.
Todo conductor que se vea obligado a permanecer con su vehículo detenido en el interior de un túnel u otro
lugar cerrado, por un período de tiempo superior a dos minutos, deberá interrumpir el funcionamiento del
motor hasta que pueda proseguir la marcha, conservando encendido el alumbrado de posición.
Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, éste debe hallarse con el motor parado.
Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar
los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas
eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles.
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1.7 CONTROL DEL VEHÍCULO O ANIMALES
Deberán cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros y
la adecuada colocación de los objetos o animales transportados, para que no haya interferencias entre el
conductor y cualquiera de ellos.
Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de
sonido.
Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el
vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a Internet, monitores de televisión y
reproductores de vídeo o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del
conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en
vehículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo GPS.
Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de
sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito
abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el
Reglamento General de Conductores.
Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema
de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar
cascos, auriculares o instrumentos similares.
Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan
encomendadas.
Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de
forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha
finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar.
No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá, cuando se haya homologado el
vidrio con la lámina incorporada.
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TEMA 2 Pesos, dimensiones, transporte de personas.
El número de personas transportadas en un vehículo no podrá ser superior al de plazas autorizadas para el
mismo.
En ningún caso, podrá sobrepasar, entre viajeros y equipaje la masa máxima autorizada para el vehículo.
Queda prohibido circular con menores de 12 años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que
utilicen asientos de seguridad para menores u otros dispositivos concebidos específicamente para ello y
debidamente homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135
centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para
adultos de que estén dotados los asientos delanteros.
Los ciclos o ciclomotores no podrán ser ocupados por más de una persona cuando hayan sido construidos para
una sola. Aunque podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta
siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.
En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de
éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor
de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales
Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su
padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco
homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior.
Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un
remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y
se cumplan las siguientes condiciones:
Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las
velocidades genéricas que para estos vehículos
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2.3 LIMITACIÓN DE DIMENSIONES EN LOS VEHÍCULOS
El peso en carga del vehículo, no deberá rebasar en ningún caso, el peso máximo autorizado para el mismo,
para sus ejes o para la vía por la que circula. Tanto si está destinado al transporte de mercancías como al de
personas.
Estará prohibido circular con un peso máximo autorizado superior a:
Esta placa podrá ser sustituida, por dos de características análogas, de 500
milímetros de longitud, situadas simétricamente y tan cerca de sus bordes como
sea posible.
El transporte de carga que, inevitablemente rebasen los límites señalados en los apartados anteriores, deberá
realizarse mediante autorizaciones especiales.
La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o
protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
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Arrastrar, caer total o parcialmente, o desplazarse de manera peligrosa.
Comprometer la estabilidad del vehículo.
Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
Ocultar los dispositivos de alumbrados o de señalización luminosa, las placas o dispositivos obligatorios y las
advertencias manuales de sus conductores.
El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas, total y
eficazmente.
La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y las
condiciones previstas en los apartados siguientes:
En vehículos de longitud superior a 5 metros, 2 metros por la parte anterior y 3 metros por la
posterior.
En vehículos de longitud igual o inferior a 5 metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada
extremo, anterior y posterior.
En estos casos, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos, deberá ser señalizada por medio de
un panel de 50 por 50 centímetros de dimensión, pintado con franjas diagonales alternas de color rojo y
blanco. El panel se deberá colocar en el extremo posterior de la carga, de manera que quede
constantemente perpendicular al eje del vehículo.
En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá
sobresalir hasta 40 centímetros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 m.
Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se
colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la
anchura del material que sobresalga.
Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol bajo condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja.
Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá hacerse por medio
de una luz blanca y de un dispositivo reflectante de color blanco.
Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su extremidad lateral se
encuentre a más de 40 centímetros del borde exterior de la luz delantera o trasera de posición del vehículo,
entre la puesta y la salida del sol, así como cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar señalizadas, por medio de una luz blanca y un
dispositivo reflectante de color blanco por la parte delantera, y en la parte trasera de una luz roja y de un
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dispositivo reflectante de color rojo.
Como excepción, en vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías con cargas indivisibles,
éstas podrán sobresalir:
POR
POR DETRÁS POR CADA LATERAL
DELANTE
VEHÍCULO INFERIOR A 1 METRO 50 cm.
Nada 25 cm. (por cada lado del
eje longitudinal)
VEHÍCULO DE 1 METRO 1/3 de la 40 cm.
1/3 de la longitud
HASTA 5 METROS INCLUSIVE longitud (sin sobrepasar un
del vehículo
del vehículo ancho de 2,55 m.)
VEHÍCULO SUPERIOR A 5 M. 40cm.
HASTA UN MÁXIMO DE 12 M. 2 metros 3 metros (sin sobrepasar un
ancho de 2,55 m.)
VEHÍCULOS NO DESTINADOS 10% de la longitud
EXCLUSIVAMENTE AL TRANSPORTE DE del vehículo, si la
MERCANCÍAS carga es divisible
Nada
15% de la longitud
del vehículo, si la
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TEMA 3 Control del vehículo o animales
El conductor desempeña un papel muy importante, ya que en todo momento debe ir adaptándose a las
distintas características y circunstancias que concurran en la vía.
Por todo ello debe de reunir unas condiciones físicas, unas aptitudes psicológicas y unos conocimientos teóricos
y prácticos.
Para determinar si una persona reúne las condiciones psicofísicas para conducir, se ha de someter a una
exploración médica en un centro de reconocimiento médico, que expedirá un certificado.
Estas pruebas varían en función del tipo de permiso a obtener o renovar. El tiempo para la renovación varía en
función del tipo de permiso que se posea y de la edad del conductor.
Las personas que padezcan defecto físico o funcional, pueden obtener un permiso especial, siempre que tales
deficiencias puedan ser subsanadas con adaptaciones, en el vehículo o restricciones o limitaciones.
El conductor debe reunir unos conocimientos teóricos, una destreza y habilidad del automóvil en la circulación
que han de ser demostradas en el examen.
El estado psicofísico del conductor influye, claramente, en el tiempo y distancia de reacción así como en la
distancia de frenado y en la de detención.
Es el tiempo que transcurre desde que el conductor ve el obstáculo hasta que reacciona pisando el freno,
acelerando o accionando el volante. Este tiempo varía en función del estado psicofísico del conductor, nunca por
la velocidad, ni por el estado de la vía.
Aunque parezca que esta reacción es instantánea, siempre transcurre un tiempo, que en la mayoría de las
personas es de medio a un segundo.
Es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción del conductor, a mayor tiempo de reacción
mayor será la distancia recorrida. Esta distancia aumenta si aumenta la
velocidad.
El tiempo de reacción no depende de la velocidad, pero sí la distancia en metros que el vehículo recorre durante
este tiempo.
Es la recorrida por el vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta que queda totalmente detenido.
Esta distancia puede variar dependiendo de los siguientes factores:
En pavimentos mojados, la distancia puede ser el doble y hasta diez veces mas de lo normal con hielo en la
calzada.
La distancia de detención, también llamada distancia de parada técnica, es el tramo recorrido por un vehículo
desde que el conductor percibe el obstáculo hasta la detención total del vehículo, es decir, la suma de los
metros recorridos durante la distancia de reacción y la distancia de frenado.
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3.1.5 DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE VEHÍCULOS
Cuando circulamos detrás de otro vehículo hay que dejar entre ambos suficiente
espacio, llamado distancia de seguridad, para que en caso de que el vehículo que
nos precede se detenga bruscamente podamos detenernos sin colisionar con él.
La velocidad.
Falta de visibilidad como niebla, lluvia, humos.
Las condiciones de adherencia, suelo deslizante, gravilla en la calzada.
Las condiciones de frenado.
Una fórmula adecuada puede ser dejar una distancia de seguridad contando un intervalo de 2 segundos entre
dos vehículos que marchan seguidos. Para ello, se debe tomar como referencia el paso del primero junto a un
punto fijo, como puede ser un poste, un árbol etc. Si al terminar la cuenta el vehículo propio no ha llegado al
punto de referencia la distancia de seguridad es suficiente. En caso contrario el vehículo circula demasiado
próximo al otro y debe aumentar la separación.
3.1.6.1 LA FATIGA
Como la conducción de un automóvil no precisa grandes esfuerzos físicos, se presenta una fatiga muscular,
que en este caso es debida a la inactividad muscular, con molestias en brazos, piernas, cuello y espalda.
La mayor parte de los accidentes se presentan a partir de las 3 o las 5 horas de conducción, lo que indica que
en estos periodos de tiempo la fatiga aumenta.
La fatiga muscular puede retrasarse su aparición con unos asientos adecuados, convenientemente regulados,
una correcta posición al volante y a los pedales, de forma que le permitan una conducción cómoda y segura.
Las ropas deben permitir toda clase de movimientos, evitando opresiones o molestias. El calzado no debe
tener tacones demasiado altos, ni demasiado gruesos, evitando las chancletas o calzado sin sujeción por
detrás, por lo que es recomendable una suela fina pero dura.
Una comida adecuada puede retrasar la presencia del cansancio. Por el contrario las comidas copiosas
aumentan la sensación de cansancio durante la digestión y tienen tendencia a producir sueño.
Es necesario concienciar al conductor de que la utilización inadecuada del habitáculo, la deficiente aireación, la
incorrecta colocación de la carga, o actuación de los pasajeros, puede determinar sensación de cansancio.
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Aumento de la movilidad corporal con tendencia a frotarse la cara, los ojos, etc.
Utilización d el centro de la calzada como autoprotección para evitar salirse en caso de desvío.
Producida la fatiga hay pocos medios para combatirla, razón por la cual lo interesante es lograr que no se
produzca:
Se evitarán los recorridos largos sin descanso, parar a descansar cada 3 horas o cada 300 kilómetros de
conducción.
No fumar mientras se conduce.
Evitar las bebidas alcohólicas.
Proteger los ojos con lentes polarizadas siempre que la luminosidad sea intensa.
Mirar con frecuencia el espejo retrovisor aunque estemos convencidos de que no circula detrás otros
vehículos.
Hacer algún pequeño ejercicio con la cabeza o moviendo ligeramente las muñecas o los hombros.
Refrescarse la cara y brazos.
Ingerir bebidas edulcoradas.
Lo que no debe hacerse nunca para combatir la fatiga será tomar bebidas
alcohólicas o medicamentos tranquilizantes o estimulantes, pues al conductor le
pueden producir somnolencia o un falso alivio que después puede tener
consecuencias nefastas.
Para evitar esta falta de concentración se tomarán las mismas medidas que para combatir la fatiga, llevando el
vehículo bien ventilado, estacionando en las áreas de descanso o de servicio cada cierto tiempo no prolongando
los tiempos de conducción sin ingerir alimentos.
3.1.6.3 LA SOMNOLENCIA
Precedido normalmente de la fatiga física, psíquica o de origen patológico por causa de enfermedades, ingestión
de alcohol o algunas drogas, el sueño en la conducción es una causa frecuente de accidentes.
El sueño puede producirse casi instantáneamente, la conducción con su obligada postura, la marcha rítmica, el
ronroneo del motor, el rodaje sobre superficies lisas que favorecen un siseo adormecedor, las carreteras sin
obstáculos o las comidas copiosas pueden inducir al sueño sin que previamente se presente una situación de
fatiga.
Lo mas recomendable para evitar su aparición será: mantener el vehículo bien ventilado, tomar algún café o
refresco o conversar con los pasajeros, siendo lo más acertado estacionar el vehículo y dormir el tiempo
necesario para recuperar todas las capacidades necesarias para conducir.
La somnolencia hace aumentar nuestro tiempo de reacción y disminuye nuestra capacidad para conducir.
La parte del organismo más afectada por la fatiga serán los órganos visuales, especialmente en conducción
nocturna o en condiciones desfavorables.
Retrasarán la aparición de la fatiga parabrisas limpios, sin rayones, y espejos retrovisores adecuados, si es
posible plano y que permitan visiones análogas de los vehículos que circulen por detrás, con objeto de evitar
trabajos de acomodación constantes.
Es necesario ver bien. El conductor tan pronto note deficiencias en la vista debe de acudir al médico.
Para poder conducir con seguridad es necesario ver no solo lo que está al frente, sino también lo que se tiene a
los costados y por detrás.
Se ha de tener en cuenta que la conducción nocturna es más peligrosa que la diurna debido a los motivos
siguientes:
20
Hace falta un tiempo de adaptación para que los ojos puedan acomodarse a la oscuridad.
Es más difícil la percepción de los objetos y los obstáculos.
El alumbrado de carretera ilumina una zona más larga pero más estrecha y el de cruce más ancha pero más
corta.
Podemos vernos afectados por deslumbramientos de la luces de los vehículos, aunque de día también se
pueden producir por el sol, al encontrarse en el horizonte.
No mirar de frente las luces de los vehículos que circulan en sentido contrario, dirigir la vista al lado derecho
de la calzada.
Si el deslumbramiento se produce a través del espejo retrovisor interior accionaremos el dispositivo
antideslumbramiento del mismo o desplazar ligeramente la cabeza, si es por el exterior, pondremos la mano
frente a el o se puede cambiar levemente su orientación.
Cuando el deslumbramiento se produce por el sol, hay que protegerse con los parasoles o con unas gafas
oscuras.
Si nos vemos afectados por un deslumbramiento tanto de día como de noche, reduciremos la velocidad lo
necesario, llegando incluso a la detención, hasta recuperarse de los efectos del deslumbramiento.
El conductor debe tener muy en cuenta que la fatiga, el sueño, haber ingerido cierta cantidad de alcohol o
medicamentos, puede influir en su tiempo de reacción aumentándolo.
3.1.6.5 EL ALCOHOL
Incluso en pequeñas dosis el alcohol tiene una influencia negativa en la conducción, siendo causa de accidentes
de tráfico que pueden llegar a ser mortales.
El alcohol afecta de forma negativa, especialmente al cerebro y a la vista y perturba las aptitudes del
conductor.
El peso, la edad, el sexo, el hábito o costumbre, el modo de ingestión del alcohol, el tipo y la cantidad de
alcohol ingerido, así como la sensibilidad de cada persona y el proceso de difusión de dicha sustancia en el
organismo.
De la cantidad bebida, de la concentración de alcohol que contenga cada tipo de bebida, de tomarlo en
ayunas o durante las comidas, del ritmo de ingestión, si se toma a intervalos o rápidamente.
La alcoholemia, alcanzará su punto máximo 1 hora después de haber tomado la última copa.
El conductor de vehículos con tasas de alcohol en sangre superiores a 0,5 gramos por 1.000 centímetros
cúbicos, o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro no podrá circular. Cuando se trate de
vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3.500 kilogramos,
o si se trata de vehículos destinados al transporte de viajeros de más de 9 plazas o de servicio público, al
escolar y de menores, al de mercancías peligrosas o de vehículos de servicio de urgencia o transportes
especiales, sus conductores no deberán conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,3 gramos por
1.000 centímetros cúbicos, o 0,15 miligramos por litro de aire espirado.
21
Los conductores de cualquier vehículo no podrán superar la tasa de alcohol
en sangre de 0,3 gramos por litro, ni de alcohol en aire espirado de 0,15
miligramos por litro, durante los dos años siguientes a la obtención del
permiso o licencia que les habilita para conducir. A estos efectos, solo se
computará la antigüedad de la licencia de conducción cuando se trate de
vehículos para los que sea suficiente dicha licencia.
Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la
detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. La negativa a someterse a dichas pruebas, constituye un
delito grave de desobediencia, castigado por el código penal.
Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de
circulación.
Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán someter a dichas pruebas a:
Las pruebas para la detección de la posible intoxicación por alcohol consistirán, normalmente en la verificación
del aire espirado mediante etilo metros oficialmente autorizados que determinarán de forma cuantitativa el
grado de impregnación alcohólica y se practicarán por los agentes encargados de la vigilancia del tráfico.
A petición del interesado o por orden de la Autoridad judicial se podrán repetir las pruebas a efectos de
contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos.
Cuando las personas obligadas sufrieran lesiones, dolencias o enfermedades, cuya gravedad impida la
practica de las pruebas, el personal facultativo del Centro Médico al que fueren evacuados decidirá las
pruebas que hayan de realizar.
Tasas de alcohol por
litro
CONDUCTORES
En En aire
sangre espirado
Como norma general, los conductores de cualquier vehículo, incluso bicicletas,
0,5 g/l 0,25 mg/l
tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
Los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías con masa
máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos tienen prohibido conducir con tasas 0,3 g/l 0,15 mg/l
de alcohol superiores a:
Los conductores de vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve
plazas, de servicio público, destinados al transporte escolar o de menores,
destinados al transporte de mercancías peligrosas, de servicio de urgencia o de 0,3 g/l 0,15 mg/l
transportes especiales, tienen prohibido conductor con tasas de alcohol superiores
a:
Todos los conductores de vehículos durante los dos años siguientes a la obtención
de su primer permiso o licencia de conducción, tienen prohibido conducir con tasas
de alcohol superiores a:
* Cuando al obtener un permiso se fuera ya titular de otro, la antigüedad de éste último se
cuenta a partir de la fecha en que fue obtenido para calcular los dos años. 0,3 g/l 0,15 mg/l
Si el que obtiene por primera vez un permiso de conducción tuviera ya una licencia, la
antigüedad de ésta no se cuenta cuando se obtiene el permiso de conducción, cualquiera que
sea su clase. La antigüedad de la licencia sólo se cuenta cuando se obtiene otra licencia.
22
3.1.6.5.5 PRÁCTICA DE LAS PRUEBAS.
Si el resultado de la prueba practicada, diera un grado de impregnación superior al permitido, o, aún sin
alcanzar estos límites, presentara la persona examinada, síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia
de bebidas alcohólicas, el Agente informará al interesado que para una mayor garantía le va a someter, a
efecto de contraste, a una segunda prueba.
De la misma forma advertirá a la persona sometida a examen del derecho que tiene a controlar, por sí o por
cualquiera de sus acompañantes o testigos presentes, que entre la realización de la primera y segunda prueba
medie un tiempo mínimo de 10 minutos.
Igualmente, le informará del derecho que tiene a formular cuantas alegaciones u observaciones tenga por
conveniente, las cuales se consignarán por diligencia y a contrastar los resultados obtenidos mediante análisis
de sangre, orina u otros análogos.
En el caso de que el interesado decida la realización de dichos análisis, el Agente de la Autoridad adoptará las
medidas más adecuadas para su traslado al Centro sanitario más próximo.
El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a proceder a la obtención de muestras y remitirlas al
laboratorio correspondiente y a dar cuenta del resultado de las pruebas que se realicen a la Autoridad judicial, a
los órganos periféricos de la Jefatura Central de Tráfico y cuando proceda a las autoridades municipales
competentes.
Entre los datos que comunique el personal sanitario a las mencionadas autoridades figurarán, en su caso, el
sistema empleado en la investigación de la alcoholemia, la hora exacta en que se tomó la muestra, el método
utilizado para su conservación y el porcentaje de alcohol en sangre que presenta el individuo examinado.
El importe de dichos análisis correrá a cargo del interesado cuando el resultado sea positivo y de los órganos
periféricos de la Jefatura Central de Tráfico o de las autoridades municipales competentes, cuando sea negativo.
En el supuesto de que el resultado de las pruebas y de los análisis, en su caso, fuera positivo, el Agente podrá
proceder además a la inmediata inmovilización del vehículo mediante su precinto u otro procedimiento efectivo
que impida su circulación, proveyendo cuando fuere necesario en orden a la seguridad de la circulación, la de
las personas transportadas en general, especialmente si se trata de niños, ancianos, enfermos o inválidos, la
del propio vehículo y de la carga, a no ser que pueda hacerse cargo de su conducción otra persona
debidamente habilitada.
También podrá inmovilizarse el vehículo en los casos de negativa a efectuar las pruebas de detección alcohólica
o cuando el obligado presente síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas.
Salvo en los casos en que la Autoridad judicial hubiera ordenado su depósito o intervención, la inmovilización
del vehículo será dejada sin efecto tan pronto como desaparezca la causa que la motivó.
Los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito del vehículo serán de cuenta del
conductor o de quien legalmente deba responder por él.
Las infracciones relativas a las normas sobre la ingestión de bebidas alcohólicas, tendrán la consideración de
graves.
El conductor que haya ingerido o incorporado a su organismo drogas tóxicas o estupefacientes, o se encuentre
bajo los efectos de medicamentos u otras sustancias que alteren el estado físico o mental apropiado para
hacerlo sin peligro, no podrá circular. Las infracciones tendrán la consideración de graves.
Al médico se le ha de pedir información, para saber si los medicamentos que se toman, están contraindicados
en la conducción.
También puede hacerse a través del farmacéuticos o leyendo el prospecto que acompaña al medicamento.
Las pruebas consistirán normalmente en el reconocimiento médico de la persona y en los análisis clínicos que el
Médico forense u otro titular experimentado, o personal facultativo del Centro sanitario o Instituto médico al
que sea trasladada aquella, estime más adecuados.
A petición del interesado, o por orden de la Autoridad judicial, se podrán repetir las pruebas a efectos de
contraste.
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3.2 EL FACTOR VÍA.
Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen que la conducción sea más difícil y peligrosa. Los
factores climatológicos más importantes a tener en cuenta son la lluvia, la nieve, el hielo, la niebla, las nubes
de humo o polvo, el fuerte viento lateral y el sol.
3.2.2 LA LLUVIA.
También es importante mantener los neumáticos a su debida presión, vigilando que la banda de rodadura no
tenga cortes ni deformaciones y que la profundidad del dibujo sea como mínimo de 1`6 milímetros, ya que
la misión del dibujo de los neumáticos es la de drenar eficazmente el agua que exista bajo la rueda.
Hay que tener en cuenta que la distancia de frenado con lluvia será el doble
de lo que correspondería a una calzada seca. Por todo esto, el conductor
debe aumentar la distancia de seguridad con los vehículos que preceden y
frenar con más antelación.
La falta de visibilidad, ante lo cual es obligatorio utilizar luz de corto alcance si la lluvia es intensa. Se
podrá utilizar también la luz de antiniebla delantera y trasera, si es lluvia muy intensa y si el vehículo
dispone de ellas.
Mantendremos limpios los cristales de los faros, dispositivos ópticos y reflectantes para mejorar la visibilidad
y la iluminación, pues se manchan de las salpicaduras de agua y barro.
El fenómeno del aquaplaning, que se produce al ser la capa de agua existente en la calzada superior a la
que los neumáticos pueden desalojar a través del dibujo de la banda de rodadura, esto ocasiona una
acumulación de agua delante de la rueda, formándose una película de agua entre el neumático y el
pavimento, por lo que al perder el contacto con el suelo y quedarse sin adherencia, el vehículo planea, se
desliza y el conductor pierde el dominio sobre él.
24
El mejor remedio para evitar que se produzca el aquaplaning es moderar la
velocidad, dependiendo del agua acumulada sobre la calzada y de la
capacidad de los neumáticos del vehículo para desalojar agua.
No hay que dejar nunca que la profundidad del dibujo de los neumáticos sea inferior a 1`6 milímetros en
toda la banda de rodadura.
También puede ocurrir la pérdida de la estabilidad del vehículo cuando haya charcos de agua en la calzada, por
lo que si es posible se debe evitar pasar por ellos.
Cuando no fuera posible evitarlos, es preferible atravesarlos con las cuatro ruedas aminorando la velocidad y si
hay que atravesarlos con las ruedas de un solo lado, hay que aminorar aun más la velocidad pues las ruedas
que han penetrado en el charco sufrirán una retención, con lo que el vehículo obtendrá una pequeña desviación
hacia un lado para después al acumularse el agua debajo de la rueda y quedarse sin adherencia salir disparados
hacia el lado contrario.
Al atravesar las zonas inundadas se puede producir una pérdida en la eficacia de los frenos, porque el agua
forma una película entre las zapatas y el tambor o entre el disco y las pastillas. Esto se soluciona con una
utilización repetida del freno, que servirá para secarlo perfectamente.
Está prohibido salpicar agua a los peatones y demás usuarios, por lo que se reducirá la velocidad lo suficiente
para evitarlo.
Durante la noche se hace más difícil la circulación con lluvia, pues a todos los factores mencionados
anteriormente hay que sumar los reflejos de las luces tanto de los propios proyectores como los de los
vehículos que circulan en sentido contrario, que se produce por la refracción sobre las gotas de la lluvia.
3.2.3 LA NIEVE.
Los problemas que la nieve presenta tienen mucho que ver con los que presenta la lluvia, pero ofrecen también
diferencias notables como son:
Las pendientes descendentes, se deben bajar lentamente, a velocidad moderada y en una relación de
marchas cortas, frenando con el motor y usando los frenos lo imprescindible, con mucha suavidad.
Para mejorar la adherencia y evitar que el vehículo patine, deberán colocarse las cadenas en las ruedas
motrices. Si se desconoce cuales son las ruedas motrices, hay que comprobarlo. Para ello nada más sencillo
que echar el freno de mano, que como normalmente actúa sobre las ruedas traseras, si al intentar iniciar la
marcha no se cala y patina, las ruedas motrices serán las delanteras, es decir el vehículo será de tracción.
25
Por el contrario si se cala es porque serán las traseras, en este caso el vehículo es de propulsión.
El peligro de deslizamientos, si circulamos por una vía cubierta de nieve es conveniente hacerlo siguiendo
las rodadas de otro vehículo, para no sufrir deslizamientos laterales. Pero hay que tener cuidado al entrar o
salir de ellas ya que como los neumáticos no entrarán o saldrán los 4 a la vez, tendrán distinta adherencia.
Debe hacerse con suavidad para evitar que derrape.
En todo caso, se sigan las rodadas de otro vehículo o no, deben mantenerse las cuatro ruedas con la misma
adherencia, es decir, o las cuatro por las rodadas o las cuatro fuera de ellas.
Hay que mantener los frenos bien reglados, equilibrados y los neumáticos a su debida presión.
Ante la falta de visibilidad, utilizaremos La luz de corto alcance pudiendo utilizar la luz delantera de
antiniebla o las 2 simultáneamente y sólo si hay fuerte nevada se podrá utilizar la luz posterior de antiniebla.
De noche, no es conveniente encender la luz de largo alcance, pues los copos de nieve hacen de cortina y la
luz se vuelve contra el conductor, pudiendo ser deslumbrado.
Los limpiaparabrisas pierden eficacia, al ir acumulando la nieve en los extremos, disminuyendo las zonas de
visión y con temperaturas bajo cero el agua lanzada por el lavaparabrisas puede helarse, por ello es
aconsejable añadir anticongelante al agua del depósito del lavaparabrisas.
La nieve difumina el contorno de los objetos, de tal manera, que puede ser
difícil predecir donde termina la vía, cuales son las marcas viales e incluso las
señales verticales, si bien las distintas formas de éstas hacen que al menos, el
mensaje genérico pueda ser predicho, de peligro, prohibición,
información. Especial importancia pueden tener señales como ceda el paso o
detención obligatoria cuyo contorno es muy especifico y por ello fácil de
determinar.
Otro efecto que produce la nieve, es que las salpicaduras de los neumáticos se van acumulando en los bajos y
en el guardabarros. Cuando esto ocurra es conviene bajarse del vehículo cuantas veces sea necesario para
retirarla, porque puede afectar a la dirección del vehículo, especialmente en las curvas y al girar.
3.2.4 EL HIELO.
El hielo es muy peligroso, porque hace que la calzada sea sumamente deslizante y
la convierte, como si dijéramos, en una pista de patinaje donde la prudencia, la
pericia y los reflejos del conductor se ponen a prueba, por lo que deberán
extremarse las precauciones.
Tras una helada nocturna, las primeras dificultades se encuentran para arrancar el
motor y quitar la película de hielo o escarcha que cubre los cristales.
Una vez arrancado el motor, dirigir el aire de la calefacción hacia el parabrisas, poner la luneta térmica y
quitaremos el hielo o escarcha exterior con un rascador que no raye los cristales, accionando el limpiaparabrisas y
el lava parabrisas si lleva anticongelante.
Si no disponemos del líquido anticongelante, podemos utilizar, como medida de urgencia, un vaso de vino o de
cualquier bebida alcohólica, para mezclar con el agua del depósito del lava parabrisas.
El supuesto más peligroso es aquel en que súbitamente aparece una zona helada, por lo que el conductor debe
prevenir la existencia de hielo en los siguientes casos:
Con temperaturas bajo cero, preferentemente durante la noche y sobre todo al amanecer, en los lugares
húmedos, zonas sombrías porque no les da el sol, tramos de carretera orientados al norte, los puentes, pasos
elevados y los situados bajo ellos.
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Hoy día los medios de comunicación social, radio, prensa, televisión y servicio de tele-ruta, nos pueden informar
de la viabilidad de nuestras carreteras.
Hay que resaltar que, cuando la calzada está helada, las distancias de frenado pueden aumentar hasta diez veces
más de lo normal. Por eso se impone una mayor separación y reducción de velocidad.
Para aumentar la adherencia de las ruedas sobre el hielo se proponen estos remedios:
Neumáticos de clavos, que sólo sirven para circular por superficies heladas o nevadas, por el daño que
producen en el pavimento. Estos clavos colocados en la banda de rodadura de los neumáticos serán circulares
de cantos redondeados y no podrán sobresalir más de 2 milímetros, debiéndolos poner en el eje motor y
siendo aconsejable utilizarlos en los 2 ejes.
El procedimiento más habitual y seguro es utilizar cadenas aunque no infalible. Lo ideal sería colocarlas en las
cuatro ruedas, si bien con nieve poco profunda y no helada, es suficiente colocarlas en las ruedas motrices.
Las cadenas deben ser quitadas tan pronto como cese la necesidad, porque perjudican los neumáticos, la
transmisión, los amortiguadores y al pavimento.
En ocasiones, la nieve o el hielo hacen muy difícil, cuando no imposible, la circulación con garantías de seguridad
por determinados tramos de carretera o puertos de montaña.
Ello obliga a las autoridades a exigir el uso de cadenas para circular por ellos, o cerrarlos a la circulación,
imponiendo desvíos por otros itinerarios alternativos, mientras permanezcan las condiciones atmosféricas
adversas.
Cuando así ocurre, el conductor es informado mediante las correspondientes señales. También puede obtener
información solicitándola por teléfono al centro de información existente en la Dirección General de Tráfico.
3.2.5 LA NIEBLA.
La niebla es un fenómeno muy peligroso para la conducción, produciendo los siguientes efectos:
Para luchar contra ello si se inicia un viaje en estas condiciones o la niebla se presenta a lo largo del mismo, el
conductor adoptara las siguientes medidas:
En caso de detención por razones de tráfico, si no se dispone de la luz de antiniebla posterior, es conveniente
mantener pisado el freno de servicio, con objeto de que permanezca encendida la luz de frenado, más potente
que la luz trasera de posición.
Hay que evitar por todos los medios la detención en la calzada y el arcén, incluso manteniendo encendidas las
luces. Si la parada se efectúa fuera de la calzada y del arcén, es aconsejable apagar cualquier tipo de luz, pues
lo único que podría ocurrir es dar una información errónea a otros conductores, induciéndoles a creer que la
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carretera continúa en una trayectoria equivocada.
La luz más desaconsejable es la de largo alcance, porque las diminutas gotas de agua y partículas en
suspensión no se dejan penetrar y reflejan la luz como si de un espejo se tratara, es decir el conductor puede
ser deslumbrado.
Una limpieza esmerada de los cristales y la utilización de otros accesorios tales como luneta térmica,
limpiavahos, es esencial para no complicar la reflexión de las luces con otras causas producidas por suciedad,
condensación de humedad, etc.
Mantener una velocidad adecuada a la zona de visibilidad que se disponga, para poder detener el vehículo
dentro de la zona que se ve delante.
Prestar especial atención a las marcas viales. Las líneas longitudinales que delimitan el centro, los carriles, las
de borde de calzada, servirán de gran ayuda en la trayectoria a seguir.
En vías de doble sentido de circulación, y si debiéramos invadir la zona destinada al sentido contrario, no
intentaremos adelantar, por el riesgo que esto supone, si la niebla es muy espesa.
Si la niebla es tan intensa que la visibilidad es prácticamente nula hay que desistir del viaje
iniciado o bien pararse en un lugar apropiado.
Participa de una buena parte de las características de la niebla en lo que se refiere a falta de visibilidad,
existiendo además el peligro de:
En los casos de nubes de humo o polvo se utilizará, la luz de corto alcance o la de largo alcance y si disponemos
de ella la luz de antiniebla delantera, que puede utilizarse aislada o simultáneamente con las de corto o largo
alcance, y solamente, con nubes densas de polvo o humo podrá utilizarse la luz posterior de antiniebla.
3.2.7 EL VIENTO.
En la seguridad. Cuando el viento sopla lateralmente empuja la carrocería del vehículo y la inclina
lateralmente. También tiende a desplazar al vehículo de su trayectoria, por lo que es necesario mantener la
dirección girada hacia el lado de donde viene el viento para compensar su fuerza.
El volante debe encontrarse fuertemente sujeto pero sin rigidez, vigilando cuando construcciones, accidentes
geográficos como taludes, barrancos, montañas, o incluso otro vehículo puede interponerse en la trayectoria del
viento, pues al encontrarse la dirección ligeramente girada para compensar la fuerza del viento, si de repente el
viento deja de empujar, la trayectoria será curva al tener el volante girado.
Especialmente conflictivo es el cruce con otros vehículos cuando el viento sopla del lado izquierdo. En este caso el
volante estará girado hacia el lado izquierdo para evitar la desviación a la derecha. Al cruzarse con un vehículo
voluminoso que corta el viento, el conductor notará un bandazo hacia la izquierda, producido al tener girada la
dirección. Acto seguido y tras tratar de compensar este bandazo, por lo que ha girado el volante hacia la derecha,
vuelve a ser golpeado por el viento hacia la derecha con lo que rápidamente tenderá a rectificar hacia la
izquierda.
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En los adelantamientos, especialmente al adelantar a camiones y autobuses, si el
viento sopla del costado derecho, al situarse nuestro vehículo a la altura del que se
está adelantando, se ve impulsado hacia él, porque surte los efectos de una
pantalla protectora, que elimina la fuerza lateral del viento y por la acción hacia la
derecha que se venía ejerciendo sobre el volante.
A veces cuando el viento es muy fuerte provoca desprendimientos de ramas, árboles o postes, que pueden
sorprender al conductor.
Siempre que haya viento, será conveniente llevar las ventanillas cerradas para evitar que el viento penetre y se
arremoline en el habitáculo del vehículo, y algún objeto como arenilla o un insecto dañe la visión del conductor, lo
que puede ser extremadamente peligroso.
Los conductores de motocicletas y ciclomotores son los más afectados por el viento. Para
controlar el vehículo y evitar desplazamientos y caídas, se debe circular muy despacio.
Esta señal advierte del peligro representado por la proximidad de una zona donde sopla
frecuentemente viento fuerte en dirección transversal.
De la dirección y la intensidad del viento informa otra señal en forma de manga. Mientras el viento es normal, la
manga permanece caída. Pero cuando el viento es fuerte, se orienta en la misma dirección que el viento. Si el
ángulo que forma la manga respecto al suelo es amplio, el viento tendrá más fuerza.
3.2.8 EL SOL.
Un parabrisas limpio, unas gafas de sol o el mismo parasol del vehículo son medidas que pueden ayudar, pero
como siempre lo más importante es estar prevenido pues la incidencia de los rayos solares puede aparecer o
desaparecer según lo oculten accidentes geográficos o edificaciones.
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TEMA 4 La vía.
La vía constituye el elemento natural, fijo y permanente de la circulación, siendo el escenario donde se
desarrolla el tráfico. Se puede definir como el camino terrestre por donde se circula y transita. Se
distinguen dos tipos:
VÍA INTERURBANA
Es toda vía pública situada fuera de poblado.
VÍA URBANA
Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
4.1.1 CARRETERAS
A los efectos del Reglamento General de Circulación es toda vía pública pavimentada situada fuera de poblado,
salvo los tramos en travesía.
AUTOPISTAS
Carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva
circulación de automóviles y reúnen las siguientes características:
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzadas a
nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
AUTOVÍAS
Carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales que tienen las características
siguientes:
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a
nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre si, salvo
en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la
circulación o, por otros medios.
CARRETERAS CONVENCIONALES
Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles.
CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN
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La que rodea total o parcialmente una población, enlazando las que afluyen a ella.
VARIANTE DE POBLACIÓN
Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o
sustituye una travesía o tramo urbano.
TRAVESÍA
A los efectos del Reglamento General de Circulación es el tramo de carretera que discurre por poblado. No
tendrán la consideración de travesías aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la
cual tiene acceso.
Vía para automóviles Carreteras convencionales Vía o calzada de servicio Variante de población
Las vías están formadas por una amplia franja de terreno, que se estructura de distinta forma de acuerdo con
su destino. De ahí que se puedan determinar una serie de elementos o zonas de la vía que se pueden clasificar
según su destino y según su trazado.
POR SU DESTINO:
Plataforma:
Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la calzada y los arcenes.
Calzada:
Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
Carril:
Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de
automóviles que no sean motocicletas.
Carril-bici:
Es la vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
Carril-bici protegido:
Es el carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como
de la acera.
Mediana:
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulación.
Acera:
Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.
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Carril-bici Carril-bici protegido Acera
Acera-bici:
Es la vía ciclista señalizada sobre la acera.
Zona peatonal:
Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulación de peatones. Se incluyen en
esta definición la acera, el andén y el paseo.
Refugio:
Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.
Arcén:
Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles, más que
en circunstancias excepcionales.
Berma:
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud.
POR SU TRAZADO:
Intersección:
Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos
que lo utilizan se realizan a nivel.
Glorieta:
Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado porque los tramos que en él
confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de
una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en la que dos
tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico
pasa de uno a otro y no la rodea.
Paso a nivel:
Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con plataforma independiente.
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4.1.3 OTRAS DEFINICIONES
Vía ciclista:
Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical
correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.
Pista-bici:
Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.
Senda ciclable:
Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques,
jardines o bosques.
Área de servicio:
Son las zonas colindantes con las carreteras, diseñadas expresamente para albergar instalaciones y servicios
destinados a la cobertura de las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de suministro de
carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparación y otros servicios análogos destinados a facilitar la
seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.
Camino agrícola:
Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas rústicas, y cuyo tráfico predominante es de
tractores y maquinaria agrícola.
Poblado:
Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y salida están colocadas, respectivamente, las
señales de entrada a poblado y de salida de poblado.
Tramo urbano:
Son los tramos de las carreteras estatales que discurren por suelo calificado de urbano por el correspondiente
instrumento de planteamiento urbanístico.
Carreteras estatales:
Son las integradas en un itinerario de interés general o cuya función en el sistema de transporte afecte a más
de una Comunidad Autónoma.
Formar parte de los principales itinerarios de tráfico internacional, incluidos en los correspondientes
convenios.
Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés general.
Servir de acceso a los principales pasos fronterizos.
Enlazar las Comunidades Autónomas, conectando los principales núcleos de población del territorio del
Estado de manera que formen una red continua que soporte regularmente un tráfico de largo recorrido.
Red arterial de una población o núcleo de poblaciones:
Es el conjunto de tramos de carreteras actuales o futuras, que establezcan de forma integrada la continuidad
33
y conexión de los distintos itinerarios de interés general del Estado, o presten el debido acceso a los núcleos
de población afectados.
La circulación por las vías puede ordenarse en uno sólo o en doble sentido, de dirección sólo habrá una.
Una calzada tiene un solo sentido, cuando la circulación está ordenada de forma
que los vehículos que circulan por ella, sólo pueden hacerlo de uno de sus
extremos a otro.
Por lo tanto cuando en una calzada los vehículos circulen tanto hacia un extremo
como hacia otro, será de doble sentido de circulación.
En las vías con tres calzadas, la calzada central podrá estar destinada a la
circulación en los dos sentidos, o un solo sentido y las laterales para la
circulación en uno solo.
Como norma general se circulará por la derecha, y muy especialmente en las curvas
y cambios de rasante de reducida visibilidad, se circulará lo más arrimado posible al
borde de la calzada, dejando completamente libre la mitad de la calzada
correspondiente al sentido contrario, salvo que se encuentre un vehículo inmovilizado
que ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, y siempre que este
vehículo no se encuentre inmovilizado por necesidades de tráfico.
En calzadas de doble sentido, se circulará dejando a la izquierda los refugios, isletas o dispositivos de guía.
En calzada de sentido único o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, se podrán dejar
a la derecha o a la izquierda.
Se circulará dejando totalmente libre la vía férrea que pueda existir en la calzada, cuando se aproxime un
vehículo que circule por raíles, para dejarle pasar.
Indistintamente se circulará por el lado derecho o por el lado izquierdo de las líneas de tranvía, cuando estos
circulen por el centro y los demás vehículos en uno solo sentido.
Se entiende por progresión normal el circular dentro de la corriente del tráfico, sin alteraciones relativas de
posición, adaptándose en cada momento a las circunstancias del tráfico.
En progresión normal el comportamiento del conductor viene determinado por las reglas de seguridad:
Las calzadas pueden tener uno o varios carriles, entendiendo por carril a la banda
34
longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no, por marcas
viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la
circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas. En cualquier caso,
se circulará respetando la siguiente norma :
Marcas viales
longitudinales
Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:
En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará
por el de su derecha.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales
discontinuas, se circulará también por el de su derecha y, en ningún caso, por el situado más a su izquierda.
En dichas calzadas, el carril central tan sólo se utilizará para efectuar los adelantamientos precisos y para
cambiar de dirección hacia la izquierda, extremando la precaución.
Carriles en poblado
Para aprovechar mejor la calzada disponible y evitar congestiones, en las vías con carriles reversibles se
consigue una mayor fluidez del tráfico al poder ser utilizados en uno u otro sentido según las necesidades o
demanda del momento.
En las calzadas con doble sentido de circulación, cuando las marcas dobles
discontinuas delimiten un carril por ambos lados, indican que este es reversible, es
decir, que en él, la circulación puede estar regulada en uno o en otro sentido
mediante semáforos de carril u otros medios.
Los conductores que circulen por dicho carril, deberán llevar encendida la luz de
corto alcance o de cruce en sus vehículos tanto de día como de noche.
Los semáforos de carril suelen estar colocados sobre pórticos, pasos elevados, etc., afectando exclusivamente a
los vehículos que circulen por el carril sobre el que están situados dichos semáforos, siendo su significado el
siguiente:
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Una luz roja en forma de aspa que indica la prohibición de ocupar el carril sobre
el que se encuentra encendida, los conductores de los vehículos que circulen por
un carril sobre el que se encienda una luz roja de este tipo deberán abandonarlo
en el tiempo más breve posible.
Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo, indica que se permite
circular por el carril sobre el que esté encendida.
Una luz blanca o amarilla en forma de flecha, intermitente o fija, no incorporada a una señal de orientación,
colocada encima de un carril y apuntada hacia abajo en forma oblicua indica a los usuarios la necesidad de
irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, toda vez que aquel por
el que circula va a quedar cerrado en corto espacio.
Esta autorización de utilizar el carril no exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o de
obedecer cualquier otra señal o marca vial que obligue a detenerse o ceder el paso o en su ausencia, del
cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso.
Se entenderá por vehículos con alta ocupación aquellos automóviles destinados exclusivamente al transporte de
personas, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos, que estén ocupados por el número de
personas que para cada tramo de la red viaria se fije de acuerdo con lo dispuesto en el párrafo d) de este
apartado. La utilización de los carriles para vehículos con alta ocupación (VAO) se atendrá a lo siguiente:
La utilización del carril habilitado para VAO queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos
adaptables, y está prohibida, por tanto, al resto de los vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los
turismos con remolque, así como a peatones, ciclos, ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales.
Los carriles para VAO podrán ser utilizados por los vehículos autorizados de acuerdo con el párrafo anterior,
aun cuando sólo lo ocupe su conductor, si el vehículo ostenta la señal V-15, y por autobuses con masa
máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados, con independencia de su número
de ocupantes, en las mismas condiciones de circulación establecidas para los VAO, de forma simultánea si
así se indica en la relación de tramos a que se refiere el último párrafo de esta página.
La habilitación o reserva de uno o varios carriles para la circulación de VAO podrá ser permanente o
temporal, con horario fijo o en función del estado de la circulación, según lo establezca el organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local responsable de la
regulación del tráfico, quien, en circunstancias no habituales y por razones de seguridad vial o fluidez de la
circulación, podrá permitir, recomendar u ordenar a otros vehículos la utilización del carril reservado para
aquellos, todo ello sin perjuicio de las competencias de los organismos titulares de las carreteras y, en su
caso, de las sociedades concesionarias de aquéllas.
Los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria en
servicio de urgencia, así como los equipos de mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de
la vía, podrán utilizar los carriles reservados.
Este carril debe estar señalizado con la correspondiente señal vertical y marcas sobre la calzada,
y será utilizado por todos los vehículos, pudiendo circular por el contiguo solo los vehículos que
circulen a velocidad igual o superior a la indicada en la señal.
36
4.11 CALZADAS CON CARRIL RESERVADO PARA AUTOBÚS Y TAXI.
Además de la señal vertical estos carriles están delimitados y señalizados con una
línea longitudinal continua.
En los tramos en que la marca blanca longitudinal esté constituida, por una línea discontinua en el lado exterior
de este carril, se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna maniobra, siempre que ésta
no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los
autobuses y, en su caso, a los taxis.
Por razones de fluidez de la circulación, cuando las calzadas dispongan de más de un carril de circulación en
cada sentido de marcha, la Autoridad encargada de la regulación del tráfico podrá habilitar, carriles para
utilización en sentido contrario al habitual, debidamente señalizados, normalmente, con conos o dispositivos
análogos, que prohíben el paso a través de la línea, real o imaginaria, que los une.
La utilización de este carril queda limitada a las motocicletas y Turismos sin remolque, estando prohibida por lo
tanto, a los camiones, autobuses, vehículos mixtos, vehículos articulados y conjuntos de vehículos.
Los usuarios de este tipo de carriles circularán al menos, con la luz de corto alcance o de cruce encendida, tanto
de día como de noche, a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, y una mínima de 60, o inferiores si
así estuviera establecido o específicamente señalizado, y no podrán desplazarse lateralmente invadiendo el
carril o carriles destinados al sentido normal de la circulación, ni siquiera para adelantar.
Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación, contiguo
al habilitado para circulación en sentido contrario al habitual, tampoco podrán desplazarse lateralmente
invadiendo los habilitados para ser utilizados en sentido contrario al habitual. Llevarán encendida la luz de corto
alcance o cruce, al menos, tanto de día como de noche; y, además, si disponen de un solo carril en su sentido
de circulación, lo harán a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y a una mínima de 60, o inferiores si
así estuviera establecido o específicamente señalizado.
Dichos usuarios y conductores pondrán especial cuidado en evitar alterar los elementos de balizamiento,
permanentes o móviles.
La autoridad titular de la carretera también podrá habilitar carriles para utilización en sentido contrario al
habitual, cuando la realización de trabajos en la calzada lo haga necesario, pudiendo, en este caso, circular por
dichos carriles todos los tipos de vehículos, que estén autorizados a circular por la vía en obras, salvo
prohibición expresa.
Las mismas razones que determinan el establecimiento de carriles reversibles o de utilización de sentido
contrario al habitual, y con idénticos fines, se puede permitir excepcionalmente la circulación por el arcén.
En las calzadas con doble sentido de circulación y arcenes, cuando la anchura de la plataforma lo permita, se
podrá habilitar un carril adicional de circulación en uno de los sentidos de la marcha, mediante la utilización de
elementos provisionales de señalización y balizamiento, que modifiquen la zona de rodadura de los vehículos en
el centro de la calzada.
La habilitación de este carril adicional de circulación supone, mediante la utilización de ambos arcenes, el
disponer de dos carriles en un sentido de circulación y de uno en el otro.
Los vehículos que circulen por los arcenes y por dicho carril adicional lo harán a una velocidad máxima de 80
kilómetros hora, y a una mínima de 60, o inferiores si así estuviera establecido o específicamente señalizado
deberán utilizar al menos, el alumbrado de corto alcance o de cruce.
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Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a circular con su vehículo por una
autopista o autovía a velocidad anormalmente reducida, deberá abandonarla por la primera salida.
Los vehículos especiales o en régimen de transporte especial que excedan de las masas o dimensiones
establecidas en el Reglamento General de Vehículos podrán circular, excepcionalmente, por autopistas y
autovías cuando así se indique en la autorización complementaria de la que deben ir provistos, y los que no
excedan de dichas masas o dimensiones, cuando, con arreglo a sus características, puedan desarrollar una
velocidad superior a 60 km/h en llano.
En los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de
bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten.
Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela, salvo las
bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía
y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuan- do formen aglomeraciones de tráfico. En las
autovías sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.
Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable suficiente, los ciclomotores podrán circular en columna
de a dos por éste, sin invadir la calzada en ningún caso.
El conductor de cualquiera de los vehículos enumerados en el apartado 1, excepto las bicicletas, no podrá
adelantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente excede los 15
segundos o el recorrido efectuado en dicha forma supera los 200 metros.
A veces nos encontramos que la circulación es tanta y tan densa que la totalidad de los carriles en el sentido de
la marcha están ocupados, y los vehículos han de circular uno al lado del otro, en está situación se ha de
circular teniendo en cuenta lo siguiente:
Elegir el carril conveniente al destino que se lleve con mayor antelación de lo normal. De no hacerlo así, se
corre el riesgo de no poderlo hacer, bien porque lo impidan los demás vehículos, o las marcas viales que en
las proximidades de las intersecciones suelen ser continuas.
Cambiar de carril. Únicamente se puede hacer en caso justificado y para prepararse a cambiar de dirección,
38
parar, estacionar, salir de la calzada o desplazarse a otro carril por el que se tenga obligación de circular y
avisando con antelación.
La mejor forma de evitar las retenciones, es eligiendo otros itinerarios alternativos, o bien adelantando,
retrasando o escalonando las horas de salida y regreso. Con lo cual no se perderá tanto tiempo, se ahorrara
combustible y se evitará en gran medida la contaminación.
TEMA 5 Velocidad.
La velocidad es cara porque a más velocidad, mayor será el consumo de carburante, creciendo este en mayor
proporción que la velocidad. Cuanto mayor es la velocidad, mayor será el desgaste de los órganos móviles del
vehículo como son, neumáticos, motor, frenos, transmisión, etc. Otro elemento a tener en cuenta es que a
más velocidad se origina una mayor contaminación.
Velocidad limitada.
Existe limitación de velocidad siempre que haya prohibición de circular a velocidad superior a la establecida,
bien con carácter general para las distintas clases de vías y vehículos, o bien con carácter específico,
mediante las correspondientes señales.
Circular manteniéndose dentro de los límites genéricos o específicos máximos permitidos es hacerlo a una
velocidad limitada.
Exceso de velocidad.
Circular no respetando los límites máximos establecidos es hacerlo a un exceso de velocidad.
Velocidad excesiva.
Aun circulando dentro de los limites máximos, la velocidad puede ser inadecuada o peligrosa en función de
las circunstancias del tráfico, de la vía, o de las condiciones climatológicas o ambientales adversas.
Velocidad adecuada.
Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además,
sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su
carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias
concurran en cada momento, con el fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera
que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que
pueda presentársele.
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5.2 ESQUEMA GENERAL DE VELOCIDADES.
Conductores noveles
con turismo
Ciclos
Ciclomotores
Vehículos especiales
Sin señal de freno.
Con remolque.
Motocultores.
Otros vehículos especiales
Si pueden desarrollar
60k/h en llano
La cuadrícula siguiente muestra los límites de velocidad permitidos para los distintos vehículos dependiendo de
la vía por la que se encuentren circulando.
Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, cuando las circunstancias lo exijan,
y especialmente en los casos siguientes:
Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda racionalmente preverse su irrupción
en la misma, principalmente si se trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente
impedidas. (Foto A)
Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso
exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semáforo o agentes de la circulación, así como
al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de niños. (Foto B)
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Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda racionalmente preverse su irrupción
en la misma. (Foto C)
Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada y a ciclos que circulan por la calzada o
por el arcén. (Foto F)
En el cruce con otro vehículo, cuando las circunstancias de la vía, de los vehículos, las meteorológicas o
ambientales no permitan realizarlo con seguridad.
En caso de deslumbramiento, el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo necesario, incluso hasta la
detención total dentro del mismo carril, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el
mismo sentido.
En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada, o nubes de polvo o humo.
La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías
se establece, con carácter general, en 50 kilómetros por hora, salvo para los vehículos
que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a 40 kilómetros
por hora. Estos límites podrán ser rebajados en travesías especialmente peligrosas. Y
podrán ser ampliados, empleando al efecto la correspondiente señalización, en
autopistas, autovías y travesías dentro de poblado; sin rebasar en ningún caso los
límites genéricos establecidos para dichas vías fuera de poblado. En defecto de
señalización la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en autopistas y
autovías dentro de poblado será de 80 km/h.
Tanto la entrada como la salida de los poblados, normalmente están indicadas con las correspondientes señales
informativas de localización.
Que a partir de la señal comienzan a ser obligatorias las normas de circulación y comportamiento relativo a
poblado.
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Que, de no existir señal en contrario, tanto en las travesías como en el resto de las calles, no se debe circular a
velocidad superior a 50 kilómetros por hora, que es la máxima genérica.
Las señales de reglamentación colocadas al lado, en la vertical de una señal que indique el nombre del poblado, o
poco después de una señal de esta clase, significa que la reglamentación se aplican a todo el poblado, excepto si
en éste se indicara otra reglamentación distinta mediante otras señales en ciertos tramos de las vías.
La señal de fin de poblado. Indica el lugar desde donde dejan de ser aplicables las normas de circulación y
comportamiento relativas a poblado.
No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo, circulando sin causa justificada a velocidad
anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a
una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora y en las restantes vías a una velocidad inferior a la mitad de la
genérica señalada en cada una de ellas, aunque no circulen otros vehículos.
Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos de vehículos especiales y de
vehículos en régimen de transporte especial o cuan- do las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía
impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los
supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos en que se adecuará la velocidad a la del vehículo
acompañado.
En estos casos los vehículos de acompañamiento deberán llevar en la parte superior las señales V-21 o V-22,
según proceda, prevista en el artículo 173.
Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, se deberán utilizar
durante la circulación las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Las velocidades máximas fijadas para las vías rápidas y carreteras convencionales, que no discurran por suelo
urbano, sólo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros
vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas
Sobre las velocidades máximas genéricas establecidas, prevalecerán las que se fijen:
Cuando la limitación de velocidad venga impuesta por señales, llamadas de velocidad máxima. Estas señales
pueden ser:
Verticales.
Verticales luminosas.
Marcas viales.
Ejemplos de señales
verticales de limitación
de velocidad.
En todo caso prohíben circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada por la cifra que figura en
la señal.
Si la señal es vertical, obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal de fin de limitación de
velocidad, de fin de prohibiciones u otra de velocidad máxima.
La señal de Fin de Limitación de Velocidad, señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de
velocidad máxima.
La señal de Fin de Prohibiciones, señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local, indicadas
42
por anteriores señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener aplicación.
Cuando la señal esté pintada sobre el pavimento, en un carril delimitado por líneas longitudinales, la prohibición se
refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por dicho carril.
Fin de Velocidad Mínima. Señala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una
anterior señal de velocidad mínima.
Fin de Velocidad Máxima Aconsejada. Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular a la
velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal. Intervalo Aconsejado de Velocidades. Recomienda mantener
la velocidad entre los valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la
circulación sean buenas.
Fin de intervalo Aconsejado de Velocidades. Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior
señal de intervalo aconsejado de velocidades.
Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos
un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin colisionar
con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de
adherencia y frenado. Se permite a las bicicletas circular en grupo sin mantener
dicha separación.
Además, la separación que debe guardar todo conductor del vehículo que circule
detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento, deberá ser tal, que
permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad.
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La señal de Separación Mínima, prohíbe circular sin mantener con el vehículo
precedente una separación igual o mayor a la indicada en la señal.
Los vehículos con peso máximo autorizado superior a 3.500 kilogramos y los vehículos y conjuntos de vehículos
de más de 10 metros de longitud total deberán guardar, una separación mínima de 50 metros. Esta distancia
entre vehículos no será aplicable en las siguientes situaciones:
No bastará con el cumplimiento de las limitaciones de velocidad establecidas, el conductor en cada momento
tendrá que valorar el trazado, estado y características de la vía, adaptando su velocidad. Antes de una curva el
conductor observará el radio, peralte, anchura de la calzada, visibilidad, inclinación de tal forma que tenga
tiempo de adaptar su velocidad, frenando o cambiando a una relación de marchas más corta en caso necesario.
Durante el desarrollo de una curva mantendrá una aceleración suave y progresiva para que al girar el volante
las ruedas se adhieran mejor a la calzada. A la salida de una curva se girará el volante con suavidad para
enderezar la dirección, acelerando progresivamente, y cambiando a relaciones de marchas más largas.
Todo vehículo en movimiento acumula una energía cinética que está en función del peso y la velocidad, de tal
forma que si la velocidad se multiplica por 2, la energía cinética se multiplica por 4 porque es proporcional al
cuadrado de la velocidad.
Debido a está energía cinética al entrar en una curva como su tendencia es a seguir en línea recta se origina
una fuerza contraria a la acción del conductor al girar el volante llamada fuerza centrifuga, por lo cual en curvas
a la derecha el vehículo tenderá a desplazarse al centro de la vía y en curvas a la izquierda tenderá a
desplazarse a la derecha de la vía.
La fuerza centrífuga será mayor, cuanto mayor sea, la velocidad, el peso del vehículo y menor el radio de la
curva. Cuando la fuerza centrífuga es mayor que la adherencia se produce el derrape o patinazo, por lo que el
vehículo tiende a desplazarse lateralmente, ajeno al control del conductor.
Para evitar el derrape el conductor debe moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y frenar,
girar o acelerar de forma más suave y progresiva y con más anticipación porque el agarre de los neumáticos es
mucho menor.
Prácticamente todos los derrapes tendrán como última causa un exceso de velocidad en relación con las
circunstancias existentes, es decir una velocidad inadecuada.
Si el derrape se produce por exceso de aceleración, generalmente será preciso levantar el pie del acelerador.
44
TEMA 6 Intersecciones.
Intersección es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos que
lo utilizan se realizan a nivel.
Las intersecciones son lugares peligrosos. Ello obliga al conductor a extremar las precauciones para que el uso
compartido de esa zona común, sea ordenado y lo más seguro y fluido posible.
Fase de aproximación.
Fase de posición de entrada.
Fase de franqueo, girando o sin girar.
El conductor de un vehículo que haya de ceder el paso a otro no deberá iniciar o continuar su marcha o su
maniobra, ni reemprenderlas, hasta haberse asegurado de que con ello no fuerza al conductor del vehículo que
tiene la prioridad a modificar bruscamente la trayectoria o velocidad del mismo y debe mostrar con suficiente
antelación, por su forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que
efectivamente va a cederlo.
Observar el tráfico.
Observar la intersección.
Señalización.
Elegir el lugar y posición adecuados en la calzada.
Adecuar la velocidad para adaptarla a las necesidades del franqueo a
realizar.
Se observará la señalización existente, porque ella indicará el sentido y dirección a seguir, el lugar a ocupar en
la calzada, si está prohibido girar, si se tiene prioridad de paso, si hay que detenerse o ceder el paso, si la
intersección está regulada por semáforos, o por agentes, etc.
Entre las señales que todo conductor debe tener muy en cuenta en la fase de aproximación, están las
siguientes:
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Marcas viales.
6.2.3 SEÑALIZACIÓN.
El cuarto paso será adecuar la velocidad, para adecuarla al cambio de dirección o efectuar el franqueo de la
intersección siguiendo de frente.
Como en las intersecciones, generalmente el campo de visión es reducido, hay que llegar a ellas a una velocidad
adecuada, aún en el supuesto de tener prioridad.
Aunque se tenga prioridad en la intersección, se debe circular con precaución, haciendo uso de ella de manera
racional, ya que no es un derecho absoluto, porque puede suceder que otros conductores se comporten
indebidamente.
Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía
pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.
Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre los
demás usuarios.
En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de
paso sobre los que pretendan acceder a aquellas.
Los vehículos que circulen por una autopista tendrán preferencia de paso sobre
los que pretenden acceder a aquella.
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Cuando los conductores de bicicletas circulen en grupo, serán considerados como una única unidad móvil a los
efectos de la prioridad de paso.
Los conductores de los vehículos que se aproximen a una intersección señalizada con señal de intersección con
prioridad, o que circulen por una vía señalizada con señal de calzada con prioridad, tendrán prioridad de paso
sobre los vehículos que circulen por otra vía o procedan de ella.
Las intersecciones señalizadas con la señal de intersección con prioridad de la derecha, indica peligro por la
proximidad de una intersección donde tienen prioridad de paso los vehículos que vengan por la derecha.
La posición de entrada ante un semáforo será aquella desde la que, sin invadir la
intersección ni los lugares destinados al paso de peatones, se puedan ver las luces
del mismo para poder reanudar la marcha tan pronto se encienda la luz verde.
La posición de entrada en una intersección regulada por Agente, será ante la línea de
detención más cercana o en su defecto, antes de entrar en la misma, o bien donde
dicho Agente ordene efectuar la detención.
Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su
vehículo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la
circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u
obstruya la circulación transversal
Todo conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por
semáforo y la situación del mismo constituya obstáculo para la circulación, deberá salir
de aquélla sin esperar a que se permita la circulación en la dirección que se propone
tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la marcha de los demás usuarios que
avancen en el sentido permitido.
Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los peatones, salvo
en los casos siguientes:
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En los pasos para peatones debidamente señalizados.
Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista
paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal.
En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores
tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas.
A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una
parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más
próximo.
A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.
Como norma general los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos
respecto de los animales, salvo en los casos siguientes:
Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales
cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales que no
dispongan de cañada.
Las cañadas o pasos de ganado de carácter general se señalarán por medio de paneles
complementarios con la inscripción CAÑADA colocados debajo de la señal paso de
animales domésticos.
Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:
Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.
Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos,
y haya un ciclista en sus proximidades.
Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.
En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.
Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los
vehículos de servicio de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de
tal carácter. Podrán circular por encima de los limites de velocidad y estarán exentos
de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se
determinan.
Los conductores de los vehículos destinados a los servicios de urgencia harán uso
ponderado de su régimen especial, únicamente cuando circulen en prestación de un
servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones
de vías o las señales de los semáforos sin antes adoptar extremadas precauciones,
hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los
conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la
suya.
Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera
forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios,
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procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador
acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo
o procedimiento similar. Se deberán respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones, y los
demás usuarios tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario,
los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para
facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.
Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás
conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el
paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.
Cuando un vehículo de policía que manifiesta su presencia según lo dispuesto en el artículo 68.2 se sitúa detrás de
cualquier otro vehículo y activa además un dispositivo de emisión de luz amarilla hacia adelante de forma
intermitente o destellante, el conductor de éste deberá detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho,
delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los
usuarios, y permanecerá en su interior. En todo momento el conductor ajustará su comportamiento a las
instrucciones que imparta el agente a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido
claramente por aquél.
Los vehículos especiales sólo pueden utilizar las vías objeto de la legislación de tráfico para desplazarse, no
pudiendo realizar las tareas para las que estén destinados en función de sus características técnicas, con
excepción de los que realicen trabajo de construcción, reparación o conservación de las vías exclusivamente en
las zonas donde se lleven a cabo dichos trabajos y de los específicamente destinados a remolcar vehículos
accidentados, averiados o mal estacionados. Tampoco podrán circular los vehículos especiales transportando
carga alguna, salvo los específicamente destinados a prestar servicios de transporte especial, para lo cual
deberán proveerse de la oportuna autorización.
Los conductores de vehículos especiales y, excepcionalmente, de los que no lo sean, empleados para trabajos de
construcción, reparación o conservación de vías, no están obligados a la observancia de las normas de
circulación, siempre que se encuentren realizando dichos trabajos en la zona donde se lleven a cabo, tomen las
precauciones necesarias y la circulación sea convenientemente regulada.
Durante los trabajos, los conductores de vehículos destinados a obras o servicios utilizarán la señal luminosa V-2.
Cuando interrumpan u obstaculicen la circulación, únicamente para indicar su situación a los demás
usuarios, si se trata de vehículos específicamente destinados a remolcar a los accidentados, averiados o
mal estacionados.
Durante la circulación, los conductores de vehículos especiales o en régimen de transporte especial deberán
utilizar la referida señal luminosa tanto de día como de noche, siempre que circulen por vías de uso público a una
velocidad que no supere los 40 km/h. En caso de avería de esta señal, deberá utilizarse la luz de cruce junto con
las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Las infracciones a las normas de este precepto en cuanto a la obligación de llevar instalado en el vehículo la
señalización luminosa será sancionado.
En los tramos de la vía en los que por su estrechez sea imposible o muy difícil el paso
simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido contrario, donde no haya
señalización expresa al efecto, tendrá derecho de preferencia de paso el que hubiere
entrado primero.
Sin perjuicio de lo que pueda ordenar el Agente de la autoridad o, en su caso, el encargado de dirigir el paso de
los vehículos por las obras, el orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos cuando uno de ellos tenga
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que dar marcha atrás es el siguiente:
1 Vehículos y transportes especiales que excedan de los pesos o dimensiones establecidos en las normas
reguladoras de los vehículos.
2 Conjunto de vehículos, excepto los del punto 4.
3 Vehículos de tracción animal.
4 Turismos que arrastren remolques de hasta 750 kilogramos de m.m.a. y autocaravanas.
5 Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros.
6 Camiones, tractocamiones y furgonetas.
7 Turismos y derivados de turismo.
8 Vehículos especiales que no excedan de los pesos o dimensiones establecidos en las normas reguladoras de
los vehículos, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros.
9 Vehículos de tres ruedas y motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas.
10 Motocicletas, ciclomotores de 2 ruedas y bicicletas.
Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de supuestos no enumerados, la preferencia de paso se decidirá a
favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura,
longitud o masa máxima autorizada.
Cuando en una vía se estén efectuando obras de reparación, los vehículos, caballerías y toda especie de ganado
marcharán por el sitio señalado al efecto.
Siempre que sea posible efectuarlo sin peligro ni daño a la obra realizada, se permitirá el paso por el trozo de la
vía en reparación a los vehículos de servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de
asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente, y cuyos conductores lo adviertan
mediante el uso de la correspondiente señalización.
En todo caso, cualquier vehículo que se acerque a una obra de reparación de la vía y encuentre esperando a otro
llegado con anterioridad y en el mismo sentido, se colocará detrás de él, lo más arrimado que sea posible al borde
de la derecha, y no intentará pasar sino siguiendo al que tiene delante.
Los usuarios de la vía están obligados a seguir las indicaciones del personal destinado a la regulación del paso de
vehículos.
Los vehículos que necesitan autorización especial para circular no podrán cruzarse
en los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros, de suerte que para
cada vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3 metros.
En los tramos de gran pendiente, que estén sin señalización de prioridad de paso y que por su
estrechez no puedan cruzarse dos vehículos, la preferencia de paso la tendrá el vehículo que
circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apartadero establecido al
efecto, y en caso de duda se aplicará el orden de preferencia entre vehículos.
Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima del 7 por
ciento.
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6.6 PASOS A NIVEL Y PUENTES MÓVILES Y TÚNELES.
Todos los conductores deben extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida al
aproximarse a un paso a nivel o a un puente móvil.
Los usuarios que al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado o con la barrera o
semibarrera en movimiento deberán detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan
paso libre.
El cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse cerciorado de que, por las
circunstancias de la circulación o por otras causas, no existe riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso.
Los pasos a nivel y puentes móviles estarán debidamente señalizados por el titular de la vía.
Los túneles de cualquier longitud y los pasos inferiores cuya longitud sea superior a 200 metros estarán
debidamente señalizados.
En los túneles o pasos inferiores, el conductor deberá aplicar rigurosamente todas las normas de circulación
relativas a ellos contenidas en este reglamento y especialmente las referidas a la prohibición de parar, estacionar,
cambiar el sentido de la marcha, marchar hacia atrás y adelantar. Además, deberá utilizar el alumbrado
correspondiente.
Cuando no se pretenda adelantar, deberá mantenerse en todo momento una distancia de seguridad con el vehículo
precedente de, al menos, 100 metros o un intervalo mínimo de cuatro segundos. En el caso de vehículos cuya masa
máxima autorizada sea superior a 3.500 kilogramos, la distancia de seguridad que deberá guardar con el vehículo
precedente será de, al menos, 150 metros o un intervalo mínimo de seguridad de seis segundos.
En los túneles o pasos inferiores con circulación en ambos sentidos, está prohibido el adelantamiento, salvo que exista
más de un carril para su sentido de circulación, en los que se podrá adelantar sin invadir el sentido contrario.
En todo momento, los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso inferior deberán obedecer las
indicaciones de los semáforos y los paneles de mensaje variable, y seguir las instrucciones que les lleguen a través
de megafonía o cualquier otro medio.
Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel cuyas barreras o semibarreras estén atravesadas en la
vía o en movimiento para levantarse o colocarse atravesadas o cuando sus semáforos impidan el paso con sus
indicaciones de detención.
En detenciones prolongadas, es muy aconsejable apagar el motor del vehículo, para proteger el medio ambiente.
Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel desprovisto de barreras, semibarreras o semáforos, sin
antes haberse cerciorado de que no se acerca ningún vehículo que circule sobre raíles.
6.6.2 BLOQUEO DE PASOS A NIVEL Y PUENTES LEVADIZOS.
Cuando por razones de fuerza mayor quede un vehículo detenido en un paso a nivel o se
produzca la caída de su carga dentro de aquél, el conductor estará obligado a adoptar las
medidas adecuadas para el rápido desalojo de los ocupantes del vehículo y para dejar el
paso expedito en el menor tiempo posible. Si no lo consiguiese, adoptará
inmediatamente todas las medidas a su alcance para que tanto los maquinistas de los
vehículos que circulen por raíles como los conductores del resto de los vehículos que se
aproximen sean advertidos de la existencia del peligro con la suficiente antelación
Las normas contenidas en el apartado anterior serán aplicables, si concurren las mismas
circunstancias, cuando la detención del vehículo o la caída de su carga tenga lugar en un
puente móvil.
Apagar el motor, conectar la señal de emergencia mantener encendidas las luces de posición.
Si es posible, dirigir el vehículo hacia la zona reservada para emergencia más próxima en el sentido de su marcha.
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De no existir, inmovilizará el vehículo lo más cerca posible al borde derecho de la calzada.
Solicitar auxilio sin demora a través del poste de socorro (poste SOS) más próximo, si existe, y seguir las
instrucciones que a través de él se le hagan llegar.
Tanto el conductor como los demás ocupantes abandonarán el vehículo, dirigiéndose rápidamente al refugio o
salida más próximos, sin que en ningún caso se transite por la calzada si existen zonas excluidas a la circulación
de vehículos.
Si se trata de una avería que permite la marcha del vehículo, deberá continuar hasta la salida del túnel paso
inferior y, si ello no fuera posible, hasta una zona reservada para emergencia.
En caso de incendio, el conductor aproximará su vehículo todo lo posible hacia su derecha para no obstruir el paso a
los vehículos de emergencia. Apagará el motor y dejará la llave puesta y las puertas abiertas. Tanto el conductor
como los demás ocupantes abandonarán el vehículo dirigiéndose rápidamente al refugio o salida más próximos, en
sentido contrario al del fuego, sin que en ningún caso se transite por la calzada si existen zonas excluidas a la
circulación de vehículos.
Si por necesidades de la circulación un vehículo queda inmovilizado en el interior de un túnel o paso inferior, el
conductor y los pasajeros no deben abandonar el vehículo. En este caso se debe de conectar la señal de emergencia
temporalmente para advertir a otros conductores que circulen detrás, mantener encendidas las luces de posición y
apagar el motor. Deberá detenerse lo más lejos posible del vehículo que le precede.
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TEMA 7 Maniobras.
El movimiento normal de un vehículo, dentro de la corriente circulatoria, seria simplemente adaptarse al ritmo
general de esa corriente, sin alteraciones relativas de posición. Por ello, se podría definir la maniobra como las
variaciones que realizan los conductores con sus vehículos y suponen una alteración de las circunstancias
normales del tráfico, implicando siempre una situación de riesgo.
Incorporación a la circulación.
Desplazamiento lateral.
Cambio de dirección.
Cambio de sentido.
Adelantamiento.
Parada y estacionamiento.
Debido que las maniobras implican un riesgo, se deberán adoptar previamente las precauciones necesarias, y
no realizarlas cuando se pueda obstaculizar o poner en peligro a otros vehículos y usuarios.
Las precauciones que todo conductor debe adoptar para realizar cualquier maniobra será aplicar la regla de
seguridad en el orden siguiente:
Comprobar que se pueden realizar observando el tráfico, bien por medio de la observación directa, o bien a
través de los espejos retrovisores.
Estos tres puntos son conocidos como la regla de seguridad R.S.M. (Retrovisor-Señal-Maniobra)
El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía, o procedente de las vías de acceso a las misma,
de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, o desde un camino exclusivamente privado, que
pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de
otra persona, en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a
otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales
obligatorias para estos casos.
Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla
procurará hacerlo con velocidad adecuada a la vía.
Siempre que un conductor salga a una vía de uso público por un camino exclusivamente privado, debe
asegurarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para nadie y efectuarlo a una velocidad que le
permita detenerse en el acto, cediendo el paso a los vehículos que circulen por aquélla, cualquiera que sea el
sentido en que lo hagan.
El conductor que se incorpore a la circulación advertirá ópticamente la maniobra, después de asegurarse de que
puede realizarla correctamente. Tales advertencias ópticas se efectuarán con antelación suficiente a la iniciación
de la maniobra, y, si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que termine aquella.
La maniobra será advertida utilizando la luz indicadora de dirección correspondiente al lado hacia el que se
va a realizar la misma, y, en su defecto, con el brazo.
En las maniobras que impliquen un desplazamiento lateral, es éste el que exclusivamente se avisa, por lo
que la advertencia deberá concluir tan pronto como el vehículo haya adoptado su nueva trayectoria.
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En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que
pretenda utilizarlo para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse al principio
de dicho carril de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios que
transiten por dicha calzada, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y
velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en caso necesario. A continuación,
acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril de aceleración
para incorporarse a la circulación de la calzada.
Los conductores de vehículos de transporte colectivo de viajeros deberán adoptar las precauciones necesarias
para evitar todo riesgo de accidente, después de haber anunciado por medio de sus indicadores de dirección su
propósito de reanudar la marcha.
Esta maniobra se produce al realizar un cambio de posición en la calzada que suponga la invasión total o parcial
de otro carril distinto al que se circulaba.
Como en toda maniobra seguiremos la regla de seguridad (R.S.M.) para realizarla.
Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto respetando la
prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar.
Adelantar.
Evitar un obstáculo.
El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar vía distinta de aquélla
por la que circula, tomar otra calzada de la misma vía o para salir de la misma, deberá advertirlo previamente y
con suficiente antelación a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo y cerciorarse de que la
velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la maniobra
sin peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas circunstancias. También deberá abstenerse de realizar
la maniobra cuando se trate de un cambio de dirección a la izquierda y no exista visibilidad suficiente.
Con el indicador de dirección derecho o el brazo izquierdo doblado hacia arriba, para
cambiar de dirección a la derecha.
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Salvo que la vía éste acondicionada o señalizada para realizarla de otra manera, se ceñirá todo lo posible al
borde derecho de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha y al borde izquierdo, si es a la
izquierda y la calzada de un solo sentido.
Si es a la izquierda, pero la calzada por la que circula es de doble sentido de la circulación, se ceñirá a la
marca longitudinal de separación entre sentidos o, si ésta no existiera, al eje de la calzada, sin invadir la
zona destinada al sentido contrario.
Cuando la calzada sea de doble sentido de circulación y tres carriles, separados por líneas longitudinales
discontinuas, deberá colocarse en el carril central.
En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará con la necesaria antelación y
la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles.
Por excepción, si por las dimensiones del vehículo o por otras circunstancias que lo justificaran, no fuera posible
realizar el cambio de dirección de la forma indicada, el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias
para evitar todo peligro al llevarlo a cabo.
Los ciclos y ciclomotores, si no existe un carril especialmente acondicionado para el giro a la izquierda, deberán
situarse a la derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar.
S-250.
R-403b. R-403c. R-403a.
R-302. R-303.
El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha deberá elegir un lugar adecuado para
efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la vía el menor tiempo posible, advertir su propósito con las
señales preceptivas con la antelación suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar a
otros usuarios de la misma.
En caso contrario deberá abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el momento oportuno para efectuarla.
Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra, impida continuar la marcha
de los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá salir de la misma por su lado derecho, si fuera posible,
hasta que las condiciones de la circulación le permitan efectuarlo.
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Las señales con las que el conductor del vehículo debe advertir su propósito de invertir el sentido de su marcha,
será con el brazo izquierdo extendido o el indicador de dirección izquierdo.
En los túneles.
En los tramos de vía afectados por la señal túnel.
En los pasos inferiores.
En las autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados al efecto.
En todos los tramos de la vía en que éste prohibido el adelantamiento, salvo que
el cambio de sentido éste expresamente autorizado.
En todo lugar y circunstancia en que no se pueda comprobar si se aproxima otro
vehículo.
S-250.
S-25. S-22.
Está prohibido circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible
marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha. En este
caso se podría realizar marcha atrás, por ejemplo durante un tramo de 20
metros, incluso invadiendo cruces de vías. Este recorrido marcha atrás siempre
deberá ser el mínimo indispensable.
La maniobra de marcha hacia atrás deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con la
correspondiente luz de marcha atrás, si dispone de la misma, o, en caso contrario, extendiéndose el brazo
horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo
las indicaciones de otra persona, si fuera necesario, de que por las circunstancias de visibilidad, espacio y
tiempo necesarios para efectuarla, no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía.
Igualmente, deberá efectuar la maniobra con la máxima precaución y detendrá el vehículo con toda rapidez si
oyere avisos indicadores o se apercibiere de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal o tan
pronto lo exija la seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso.
7.7 ADELANTAMIENTO.
El adelantamiento es una de las maniobras más peligrosas que pueden llevarse a cabo en la circulación. Por
ello, está regulado con gran minuciosidad.
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El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento, de marcha más
lenta, que circula delante del que se conduce. En consecuencia, es condición indispensable para que esta
maniobra se realice, que ambos vehículos se encuentren en movimiento.
Como norma general el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se
pretende adelantar.
Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación en
el mismo sentido de marcha delimitados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la
derecha a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede
hacerlo sin peligro para los demás usuarios.
En todos los casos en que el adelantamiento implique un desplazamiento lateral, deberá advertirse con
antelación suficiente a la iniciación de la maniobra, utilizando la luz indicadora de dirección correspondiente al
lado hacia el que se va a realizar el mismo, o el brazo, en posición horizontal con la palma de la mano
extendida hacia abajo, si el desplazamiento va a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia arriba, si
va a ser hacia el contrario.
En las maniobras que impliquen un desplazamiento lateral, es éste el que exclusivamente se avisa, por lo que
la advertencia deberá concluir tan pronto como el vehículo haya adoptado su nueva trayectoria.
En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su marcha, el
conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para
el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestar a los conductores de vehículos que
circulen detrás del suyo más velozmente.
Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo
puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un
carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado como un adelantamiento, ni como un
rebosamiento.
En esta situación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra
maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada
dirección.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, el adelantamiento solamente se podrá efectuar cuando
los conductores que circulen en sentido contrario no hayan ocupado el carril central
para efectuar un adelantamiento a su vez, en ningún caso podrá ocuparse el carril
de la izquierda.
En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía
destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento, ni
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rebosamiento, el hecho de que se avance más rápidamente por aquéllos que por los normales de circulación o
viceversa.
Ningún conductor deberá de adelantar a varios vehículos si no tiene la total seguridad de que, al presentarse
otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin provocar perjuicios o poner en situación de
peligro a alguno de los vehículos adelantados.
Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se proponga
adelantar deberá advertirlo con suficiente antelación, con las señales preceptivas y comprobar que en el carril
que pretende utilizar para el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en
peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de los
demás usuarios afectados. En caso contrario deberá abstenerse de efectuarla.
Está prohibido adelantar a los vehículos que ya estén adelantando a otro, si el conductor del tercer vehículo,
para efectuar dicha maniobra, ha de invadir la parte de la calzada reservada a la circulación en sentido
contrario.
Asimismo, deberá asegurarse de que no se ha iniciado maniobra de adelantar a su vehículo por parte de ningún
conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su mano
cuando termine el adelantamiento.
Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe deberá llevar su vehículo a una velocidad
notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separación lateral suficiente
para realizarlo con seguridad.
Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que se producen circunstancias que puedan
hacer difícil la finalización del mismo sin provocar riesgos, reducirá rápidamente su marcha y regresará de
nuevo a su mano, advirtiéndolo a los que le siguen con las señales preceptivas.
El conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento deberá reintegrarse a su carril tan pronto como le
sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y
advirtiéndolo a través de las señales preceptivas.
Cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los citados anteriormente, o tenga
lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad
proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
El conductor de un vehículo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera, lo hará
de forma que entre aquél y las partes más salientes del vehículo que adelanta quede un espacio no inferior a 1
metro y cincuenta centímetros.
58
7.7.6 VEHÍCULO ADELANTADO.
El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantar a su
vehículo, estará obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en los
supuestos de giros o cambios de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo
lado, en que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la
marcha de los vehículos que puedan circular en sentido contrario.
También estará obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando una vez iniciada la maniobra de
adelantamiento, se produzca alguna situación que entrañe peligro para su propio vehículo, para el vehículo que
la está efectuando, para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la vía.
Cuando el que adelanta diera muestras inequívocas de desistir de la maniobra reduciendo su velocidad, el
conductor del vehículo al que se pretende adelantar no estará obligado a disminuir la suya, si con ello pone en
peligro la seguridad de la circulación, aunque sí estará obligado a facilitar al conductor que adelanta la vuelta a
su mano.
Los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite específico de
velocidad, deberán bien aminorar la marcha, o bien, apartarse cuanto antes al arcén, si resulta practicable,
para dejar paso a los que le siguen, cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura
insuficiente de la calzada, su perfil o estado, no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro.
En el caso de que estos conductores no puedan ceñirse por completo al borde derecho de la calzada y, sin
embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, indicaran la posibilidad de ello al que se acerque,
extendiendo el brazo horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de atrás adelante, o con el intermitente
derecho.
En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en
que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez
iniciada, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda
efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
En los pasos para peatones señalizados como tales, en las intersecciones con vías para ciclistas, en los
pasos a nivel y en sus proximidades.
No obstante, dicha prohibición no será aplicable cuando el adelantamiento se realice a vehículos de dos
ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral, en un paso a nivel o sus
proximidades, previas las oportunas señales acústicas u ópticas. Tampoco será aplicable dicha prohibición
en un paso para peatones señalizado cuando el adelantamiento a cualquier vehículo se realice a una
velocidad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello
Cuando el adelantamiento deba efectuarse por la derecha a los vehículos que paren o giren a la izquierda
y en el caso de los tranvías que circulen por el centro.
La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal expresa que lo indique.
En los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal «Túnel» (S-5) en los que sólo se
disponga de un carril para el sentido de circulación del vehículo que pretende adelantar.
59
7.7.8 SUPUESTOS ESPECIALES DE ADELANTAMIENTO.
Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo
que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha y salvo los casos en que tal
inmovilización responda a necesidades de tráfico, se le podrá rebasar, aunque para ello haya que ocupar parte
del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin
peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones,
animales y vehículos de tracción animal.
Igualmente, en las circunstancias señaladas anteriormente, todo vehículo que encuentre cualquier obstáculo en
su camino que le obligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido contrario de su marcha, podrá rebasarlo
siempre que se haya cerciorado de que puede efectuarlo sin peligro. La misma precaución se observará cuando
el obstáculo o el vehículo inmovilizado se encuentren en un tramo de vía en el que esté permitido el
adelantamiento.
Parada es la inmovilización de un vehículo, durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin que el conductor pueda
abandonarlo.
Detención es la inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cumplir
algún precepto reglamentario.
La parada es voluntaria y la detención viene impuesta. La detención es accidental y motivada por las
necesidades del tráfico, el cumplimiento de las señales o normas de la circulación, o provocada por alguna
emergencia.
La duración de la inmovilización, de la parada o estacionamiento, no nos indica si se trata de una o de otra. Por
ejemplo, pueden realizarse estacionamientos con una duración inferior a 2 minutos y no por ello se consideran
paradas.
Al ser maniobras básicas de circulación una vez más habrá que recurrir, para su realización, a la aplicación de
la regla de seguridad correspondiente.
Así pues, antes de iniciar estas maniobras se comprobará si pueden realizarse, observando el tráfico al frente, a
los costados y por detrás, bien directamente o a través de los espejos retrovisores.
A continuación se advertirá a los demás usuarios, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien
moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos. Deberá utilizarse
además, el indicador luminoso de dirección correspondiente al lado en que vaya a efectuarse aquélla, si el
vehículo dispone de dicho dispositivo, o el brazo, en posición horizontal, si la parada o el estacionamiento va a
ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia arriba si va a ser hacia el contrario.
Por último, se llevarán a cabo, seleccionando previamente el lugar y reduciendo la velocidad progresivamente.
60
Cuando en vías urbanas la parada o el estacionamiento tengan que realizarse en la calzada o en el arcén, se
situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se
podrá situar también en el lado izquierdo.
La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni
constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del mismo y el
evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor.
Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal sobre la
misma que indique prohibición de atravesarla, sea inferior a 3 metros o, en cualquier caso, cuando no
permita el paso de otros vehículos.
Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.
Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los párrafos anteriores, constituyan un peligro u
obstaculicen gravemente el tráfico de peatones, vehículos o animales.
Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y descarga, durante las horas de
utilización.
Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que
permita la mejor utilización del restante espacio disponible.
61
Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que abandonar su puesto, deberá
observar, además, en cuanto le fueren de aplicación, las siguientes reglas:
Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de peso máximo autorizado, de un autobús o
de un conjunto de vehículos y la parada o el estacionamiento se realice en una pendiente sensible, su
conductor deberá además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la colocación de calzos, o
bien, por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando aquéllas hacia el
centro de la calzada en las rampas y hacia afuera en las pendientes. Los calzos una vez utilizados deberán
ser retirados de la vía al reanudar la marcha. No pueden ser empleados a tales fines de calzos, elementos
naturales, como piedras u otros no destinados de modo expreso a dicha función.
En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas si
se genera peligro por falta de visibilidad.
Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.
En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes afecte u obligue a
hacer maniobras.
En autopistas, autovías y vías rápidas, salvo en las zonas habilitadas para ello.
En todos los casos descritos anteriormente en los que está prohibida la parada.
En los lugares habilitados como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo autorizado
o cuando colocado se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la
Ordenanza.
62
En doble fila.
Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizaren la calzada, los conductores, tras
señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo creado, adoptarán las medidas necesarias para que sea
retirado en el menor tiempo posible, debiendo sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de
estacionamiento siempre que sea factible.
Siempre que, por cualquier emergencia, un vehículo quede inmovilizado en la calzada o su carga haya caído
sobre ésta, el conductor, o en la medida de la posible los ocupantes del vehículo, procurarán colocar el vehículo
y la carga en el lugar donde cause menor obstáculo a la circulación, pudiendo, en su caso, utilizarse, si fuera
preciso, el arcén o la mediana. (V-16)
En estos casos, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el vehículo la lleva y, cuando proceda, las
luces de posición, en tanto se deja expedita la vía, todo conductor deberá emplear los dispositivos de
preseñalización de peligro reglamentarios. Tales dispositivos se colocarán a 50 metros y visibles a 100 metros.
Si fuera preciso pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo, si la vía
dispone de ellos; en caso contrario podrá solicitarse de otros usuarios.
Excepcionalmente, y siempre en condiciones de seguridad, se permitirá el arrastre por otros vehículos, pero
sólo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar convenientemente inmovilizado y sin entorpecer la
circulación. En ningún caso será aplicable dicha excepción en las autopistas o autovías.
R-307 R-308
S-17
63
TEMA 8 Alumbrado.
La finalidad del alumbrado de los vehículos es la de ver sin causar molestias a los
demás conductores y usuarios de la vía, ser vistos por los demás en ambos
sentidos y advertir acerca de las variaciones de posición en la calzada.
Las luces que siendo dobles, tengan la misma finalidad, serán iguales en cuanto a color forma e intensidad y
estarán situadas simétricamente respecto al plano longitudinal de simetría del vehículo.
Todas las luces serán de posición e intensidad fija, excepto los indicadores de
dirección, servicio de urgencia y servicios especiales.
Todo vehículo de motor y ciclomotor que circule entre el ocaso y la salida del sol por vías urbanas o
interurbanas suficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles y demás tramos de vías
afectados por la señal túnel suficientemente iluminados, llevará encendido además del alumbrado de posición el
alumbrado de corto alcance o de cruce. Igualmente, llevará encendido dicho alumbrado en los poblados,
cuando la vía esté insuficientemente iluminada.
64
También se utilizará el alumbrado de cruce al circular por vías interurbanas
insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles y demás tramos
afectados por la señal de túnel y que estén insuficientemente iluminados, cuando
concurran algunas de las siguientes circunstancias:
Circular a velocidad no superior a 40 kilómetros por hora y no estar utilizando el alumbrado de largo alcance
Todos los vehículos que circulen por un carril habilitado para circular en
sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre
situado. y los que circulen por un carril que les esté exclusivamente reservado
o bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido.
Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación,
contiguos al habilitado para circulación en sentido contrario al habitual, tampoco podrán desplazarse
lateralmente invadiendo los habilitados para ser utilizados en sentido contrario al habitual; llevarán
encendida la luz de corto alcance o cruce, al menos, tanto de día como de noche; y, además, si disponen de
un solo carril en su sentido de circulación, lo harán a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y a
una mínima de 60, o inferiores si así estuviera establecido o específicamente señalizado.
Deben ser de color blanco . La deberá utilizar todo vehículo de motor capaz de
sobrepasar en llano la velocidad de 40 kilómetros por hora, constituido por una o 2
luces para las motocicletas, ciclomotores y cuadriciclos ligeros y un número par para
los demás vehículos a motor.
Todo vehículo equipado con luz de largo alcance de motor que circule a más de 40 kilómetros por hora, entre el
ocaso y la salida del sol, fuera de poblado, por vías insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día, por
túneles y demás tramos de vía afectados por la señal túnel insuficientemente iluminados, llevará encendida la
luz de largo alcance, excepto cuando haya de usarse la luz de corto alcance para evitar deslumbramientos, o lo
establezca una norma o señal.
8.4.1 DESLUMBRAMIENTO.
El alumbrado de largo alcance deberá ser sustituido por el de corto alcance tan
pronto como se aprecie la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios
de la misma vía o de cualquier otra vía de comunicación y muy especialmente a los
conductores de vehículos que circulen en sentido contrario y aunque éstos no
cumplan esta prescripción, no restableciendo el alumbrado de carretera hasta
rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cruzado.
65
La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el mismo sentido y cuyos
conductores puedan ser deslumbrados por el espejo retrovisor.
En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo necesario incluso hasta la
detención total, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo sentido.
Está prohibido la utilización de la luz de largo alcance siempre que el vehículo se encuentre parado o
estacionado.
Todo vehículo de motor con excepción de los motocultores pueden llevar luces delanteras de niebla. La puesta
en servicio podrá acusarse por un indicador de color verde en el salpicadero.
La luz delantera de niebla puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso con la
de largo alcance, pero siempre con las de posición, en los siguientes casos:
Niebla.
Lluvia intensa.
Nevada.
Nubes de polvo.
Nubes de humo.
Circunstancias análogas.
La luz delantera de niebla también podrá utilizarse en tramos de vías estrechas con muchas curvas,
entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6 metros y 50 centímetros de anchura o inferior,
estén señalizadas con señales que indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí.
Únicamente podrá encenderse cuando esté encendido el alumbrado de posición y, además, el alumbrado de
cruce, o el de carretera o el delantero de niebla, deberá poder apagarse independientemente de todos los
sistemas de alumbrado.
La luz posterior de niebla solamente podrá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o
ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte
nevada o nubes densas de polvo o humo.
Los ciclomotores y motocicletas llevarán una luz o dos luces; las motocicletas con sidecar llevarán dos o tres
delante, siendo excepción de la regla de simetría, en el resto de vehículos dos luces. Los remolques y
semirremolques cuya anchura exceda de un metro y 60 centímetros estarán provistos en su parte delantera
de 2 luces de color blanco. Si el vehículo supera los 6 metros, serán luces amarillas en cada lateral,
dependiendo de su longitud.
66
sea visible, de noche y en condiciones de visibilidad normales. Debe ser de color rojo. Los ciclomotores y
motocicletas una o dos luces, los demás vehículos dos luces.
Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o cuando existan condiciones meteorológicas, o
ambientales que disminuya sensiblemente la visibilidad y en el paso por túneles o tramos de vía afectados
por la señal túnel, deberá llevar encendidas las luces de posición y, si la anchura del vehículo excede de 2
metros y 10 centímetros, también la de gálibo.
8.7.1 INMOVILIZACIONES.
Todo vehículo parado o estacionado entre la puesta o la salida del sol en calzada o arcén de una travesía
insuficientemente iluminada, deberá tener encendidas las luces de posición, pudiendo sustituirlas por las de
estacionamiento, o por las dos de posición del lado correspondiente a la calzada, cuando se halle estacionado
en línea.
En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos estacionados tengan encendidas las
luces de posición cuando la iluminación permita a otros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente.
Se podrá utilizar para señalizar los vehículos estacionados en calzada o arcén de una travesía insuficientemente
iluminada, sustituyendo a las luces de posición.
Dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una
fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente.
Cuando estén colocados en la parte posterior, será uno para los vehículos de 2 ruedas y para el resto de
vehículos 2, de forma no triangular.
Para los remolques y semirremolques, en su parte posterior serán de forma triangular, y en la parte delantera 2
blancos no triangulares.
Los vehículos llevarán un dispositivo de iluminación de la placa de matrícula que, sin ser deslumbrante para los
demás usuarios de la vía, permita leer sus inscripciones de noche con tiempo claro, a una distancia de 20
metros, estando detenido el vehículo.
Debe entrar en servicio en todo caso en que el vehículo deba tener encendido el alumbrado de largo alcance, el
de corto alcance o el de posición.
Es la destinada a señalizar la anchura total en determinados vehículos. será blanco en la parte delantera y roja
en la parte posterior.
La llevarán los vehículos de más de 2 metros y 10 centímetros, de anchura, tan próximas a los bordes
extremos como sea posible y en plano superior del de las luces de posición y lo más alto que permita la
estructura del vehículo, y opcional para vehículos de anchura entre 1,80 y 2,10.
67
8.12 LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN.
Llevarán 2 por lo menos y siempre en número par, tendrán una cadencia no inferior
a 60 ni superior a 120 pulsaciones por minuto.
Sus señales deben ser visibles por delante y por detrás del vehículo y, si fuese necesario, también por los
laterales, tanto de día como de noche.
Producirán una señal óptica sobre el tablero de bordo cuando estén en servicio.
Serán obligatorios para todos los vehículos automóviles, con excepción de aquellos en que se pueda señalar con
el brazo los desplazamientos laterales, de manera totalmente visible para los demás usuarios de la vía.
Es la situada en la parte posterior del vehículo y destinada a indicar a los usuarios de la vía que están detrás
del mismo, que se está utilizando el freno de servicio.
Deben ser de intensidad considerablemente superior a la de la luz trasera de posición, sin ser deslumbrantes.
La intención de inmovilizar el vehículo o frenar su marcha de modo considerable, aún cuando tales hechos
vengan impuestos por las circunstancias del tráfico, deberán advertirse, siempre que sea posible, mediante el
empleo reiterado de las luces de frenado.
Esta luz debe ser de color blanco y sólo debe poder encenderse cuando se accione
la marcha hacia atrás, y estar conectado el contacto del arranque aún con el
motor parado, pueden llevar una o 2 luces, no deslumbrantes.
Es obligatorio en los vehículos automóviles y sus remolques, con excepción de las motocicletas y vehículos de
tres ruedas y cuadriciclos ligeros.
Su puesta en funcionamiento deberá acusarse por una luz - testigo de color rojo, intermitente, en el
salpicadero, podrán llevarla los vehículos automóviles y sus remolques, con excepción de las motocicletas.
8.15.1 UTILIZACIÓN.
Para señalizar y advertir el peligro que constituye temporalmente el vehículo afectado por avería, accidente,
caída de la carga o por cualquier otra emergencia:
en autopistas y autovías o
en lugares o circunstancias que disminuyan sensiblemente la visibilidad.
68
8.16 LUZ DE PLACA DE SERVICIO PÚBLICO.
Todos los vehículos automóviles destinados al servicio público deben llevar un dispositivo de alumbrado de la
placa posterior de S.P. que cumpla las mismas condiciones establecidas para la placa posterior de matrícula.
En los automóviles de turismo destinados al servicio público de viajeros, debe iluminarse el contador
"taxímetro" tan pronto se produzca la bajada de bandera.
Los autotaxis, cuando circulen en condiciones de ser alquilados, llevaran una luz verde, no deslumbrante,
colocada al exterior del vehículo y en su parte delantera derecha, en el sentido de la marcha.
Es la destinada a la iluminación del habitáculo del vehículo en forma tal que no produzca deslumbramiento ni
moleste indebidamente a los demás usuarios de la vía pública. Será de color blanco.
Es obligatoria para los automóviles destinados al servicio público de viajeros y en los de alquiler con o sin
conductor.
Si por inutilización o avería irreparable en ruta del alumbrado correspondiente, se hubiere de circular con
alumbrado de intensidad inferior, se deberá reducir la velocidad hasta la que permita la detención del vehículo
dentro de la zona iluminada.
69
TEMA 9 Señales.
Todos los usuarios de las vías están obligados a obedecer las señales de la circulación que establezcan una
obligación o una prohibición y adaptar su comportamiento al mensaje del resto de las señales reglamentarias
que se encuentran en las vías por las que circulan.
Cuando la señal imponga una obligación de detención, no podrá reanudar su marcha el conductor del vehículo
así detenido hasta haber cumplido la prescripción que la señal establece.
En los peajes dinámicos o tele peajes, los vehículos que los utilicen deberán estar provistos del medio técnico
que posibilite su uso en condiciones operativas.
Salvo circunstancias especiales que lo justifiquen, los usuarios deben obedecer las prescripciones indicadas por
las señales, aún cuando parezca estar en contradicción con las normas de comportamiento en la circulación.
Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y de las señales
verticales de circulación situadas inmediatamente a su derecha, encima de la
calzada o encima de su carril y, si no existen en los citados emplazamientos y
pretenden girar a la izquierda o seguir de frente, las de los situados inmediatamente
a su izquierda.
70
(4) (5)
En el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan estar
en contradicción entre sí, prevalecerá la prioritaria, según el orden anteriormente
expuesto o la más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo.
(Prevalece el
ceda el paso)
Toda señal se aplicará a toda la anchura de la calzada que estén autorizados a utilizar los conductores a
quienes se dirija esa señal. No obstante, su aplicación podrá limitarse a uno o más carriles delimitados
mediante marcas longitudinales en la calzada.
Para facilitar la interpretación de las señales, se podrá añadir una inscripción en un panel complementario
rectangular colocado debajo de las mismas o en el interior de un panel rectangular que contenga la señal.
Las indicaciones escritas que se incluyan o acompañen a los paneles de señalización de las vías públicas, e
inscripciones, figurarán en idioma castellano y, además, en la lengua oficial de la comunidad autónoma
reconocida en el respectivo estatuto de autonomía, cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de
dicha comunidad.
Las obras que dificulten de cualquier modo la circulación vial deberán hallarse señalizadas, tanto de día como
de noche y balizadas luminosamente durante las horas nocturnas o cuando las condiciones meteorológicas o
ambientales lo exijan.
Salvo por causa justificada, nadie deba instalar, retirar, trasladar, ocultar o modificar la señalización de una vía
sin permiso.
Está prohibido modificar el contenido de las señales o colocar sobre ellas o en sus inmediaciones, placas,
carteles, marcas u otros objetos que puedan inducir a confusión, reducir su visibilidad o su eficacia, deslumbrar
a los usuarios de la vía o distraer su atención.
Cuando se señalicen tramos de obras, las marcas viales serán de color amarillo, asimismo también tendrán el
fondo amarillo las señales verticales situadas en un tramo en obras.
Los agentes que estén regulando la circulación, lo harán de forma que sean fácilmente reconocibles como tales a
distancia, tanto de día como de noche, y sus señales, que han de ser visibles, y sus órdenes deben ser
inmediatamente obedecidas por los usuarios de la vía.
Con posterioridad a esta señal, el agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la
detención.
71
Obliga a detenerse, a los se acerquen al agente desde cualquier dirección que corte
a la indicada por el brazo o los brazos extendidos, cualquiera que sea el sentido de
su marcha, y permanece en vigor, aunque el agente baje el brazo o los brazos,
siempre que no cambie de posición o efectúe otra señal.
Cuando las circunstancias así lo exijan, los agentes podrán utilizar cualquier otra
indicación, distinta de las anteriores, realizada de forma clara.
Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie de toques
de silbato cortos y frecuentes, y la reanudación de la marcha con un toque
largo.
Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios mientras hacen uso de la señal V-1 que establece el
Reglamento General de Vehículos, a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido
claramente por aquellos, entre los cuales están los siguientes:
Bandera roja.
Indica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda
temporalmente cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto para
aquellos que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad
responsable de la regulación, gestión y control del tráfico.
Bandera verde.
Indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda de nuevo
abierta al tráfico.
Bandera amarilla.
Indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de extremar la atención o
la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también utilizada por el personal
auxiliar habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad durante el
desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra actividad, deportiva o no, en las
vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial.
En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos, y en las circunstancias y condiciones establecidas
en este reglamento, la Policía Militar podrá regular la circulación, y el personal de obras en la vía y el de
acompañamiento de los vehículos en régimen de transporte especial podrá regular el paso de vehículos mediante
el empleo de las señales verticales R-2 y R-400 incorporadas a una paleta, y, por este mismo medio, las patrullas
escolares invitar a los usuarios de la vía a que detengan su marcha. Cuando la autoridad competente autorice la
celebración de actividades deportivas o actos que aconsejen establecer limitaciones a la circulación en vías
urbanas o interurbanas, la autoridad responsable del tráfico podrá habilitar al personal de protección civil o de la
72
organización responsable para impedir el acceso de vehículos o peatones a la zona o itinerario afectados.
Cuando las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, en el ámbito de sus funciones, establezcan controles
policiales de seguridad ciudadana en la vía pública, podrán regular el tráfico exclusivamente en el caso de
ausencia de agentes de la circulación.
La forma y significado de las señales y órdenes de los agentes de la circulación se ajustará a lo que establece el
Catálogo oficial de señales de circulación.
Dispositivos de barrera.
Prohíben el paso a la parte de la vía que delimitan y son los siguientes:
Barrera fija.
Prohíbe el paso a la vía o parte de la misma que delimita.
Hito de vértice.
Elemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara frontal, provisto de triángulos simétricamente
opuestos, de material retroreflectante, que indica el punto en el que se separan dos corrientes de tráfico.
Hito de arista.
Elemento cuya finalidad primordial es balizar los bordes de las carreteras principalmente durante las horas
nocturnas o de baja visibilidad.
Balizas planas.
Indican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos en la vía.
Balizas cilíndricas.
Refuerzan cualquier medida de seguridad, y no puede franquearse la línea, imaginaria o no, que las une.
Barreras laterales.
Rígidas, semirrígidas y desplazables. Indican el borde de la plataforma y protegen frente a salidas de la
vía.
73
Los paneles de mensaje variable tienen por objeto regular la circulación adaptándola a las circunstancias
cambiantes del tráfico. Se utilizarán para dar información a los conductores, advertirles de posibles peligros y
dar recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento. El contenido de los textos y gráficos de los
paneles de señalización de mensaje variable se ajustará a lo dispuesto en el Catálogo oficial de señales de
circulación.
Las modificaciones que estos paneles de mensaje variable introducen respecto de la habitual señalización
vertical y horizontal terminan cuando lo establezca el propio panel o las causas que motivaron su imposición,
momento a partir del cual aquellas vuelven a regir.
9.6 SEMÁFOROS.
Una luz roja no intermitente, en forma de peatón inmóvil, indica a los peatones
que no deben comenzar a cruzar la calzada.
Una luz verde no intermitente, en forma de peatón en marcha, indica a los
peatones que pueden comenzar a atravesar la calzada.
Cuando dicha luz pase a intermitente, significa que el tiempo de que aún disponen
para terminar de atravesar la calzada está a punto de finalizar y que se va a encender
la luz roja.
Una luz roja no intermitente prohíbe el paso. Mientras permanece encendida, los
vehículos no deben rebasar el semáforo ni la línea de detención anterior más
próxima al mismo, si la hubiera. Si el semáforo estuviese dentro o al lado opuesto
de una intersección, los vehículos no deben internarse en ésta ni rebasar la línea
de detención situada antes de la misma, si la hubiera.
Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes, prohíben temporalmente el paso
a los vehículos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente móvil o a un pontón trasbordador, en las
proximidades de una salida de vehículos de extinción de incendios o con motivo de la aproximación de una
aeronave a escasa altura.
Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las
mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que cuando se
encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda
detenerse antes del mismo en condiciones de seguridad suficientes.
Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes obligan a los conductores
a extremar la precaución y, en su caso, ceder el paso. Además, no eximen del cumplimiento de otras
74
señales que obliguen a detenerse.
Una luz verde no intermitente significa que está permitido el paso, excepto aún
cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su
vehículo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la
circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que
impida u obstruya la circulación transversal.
Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla, no
cambia el significado de dichas luces pero lo limita exclusivamente al movimiento
indicado por la flecha.
Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, significa que los
vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la misma, cualquiera
que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en
otro contiguo.
Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde deben hacerlo con precaución,
dejando pasar a los vehículos que circulan por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los
peatones que estén cruzando la calzada.
Los semáforos de ocupación de carril afectan exclusivamente a los vehículos que circulen por el carril sobre el
que están situados dichos semáforos y el significado de sus luces es el siguiente:
Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que
se encuentra encendida a aquellos vehículos hacia los que esté dirigida la luz. Los
conductores de los vehículos que circulen por un carril sobre el que se encienda
una luz roja de este tipo deberán abandonarlo en el tiempo más breve posible.
Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que está permitido
circular por el carril sobre el que esté encendida. Esta autorización de utilizar el
carril no exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o, por
excepción a lo dispuesto sobre el orden de preeminencia, de obedecer cualquier
otra señal o marca vial que obligue a detenerse o a ceder el paso, o en su
ausencia, del cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso.
Una luz blanca o amarilla en forma de flecha intermitente o fija, no incorporada a una señal de orientación,
colocada encima de un carril y apuntada hacia abajo en forma oblicua, indica a los usuarios la necesidad de
irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, toda vez que aquél por
el que circula va a quedar cerrado en corto espacio.
Cuando las luces de los semáforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus
indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y ciclomotores.
75
Una franja blanca horizontal iluminada prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no
intermitente.
Una franja blanca vertical iluminada permite el paso de frente.
Una franja blanca oblicua iluminada hacia la izquierda o hacia la derecha, indica que está permitido el paso
para girar a la izquierda o a la derecha, respectivamente.
Una franja blanca, vertical u oblicua, iluminada intermitentemente, indica que los citados vehículos deben
detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.
Las señales de advertencia de peligro tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la proximidad y la
naturaleza de un peligro difícil de ser percibido a tiempo, con objeto de que se cumplan las normas de
comportamiento que en cada caso sean procedentes.
Si una señal de advertencia de peligro llevara un panel complementario indicando una longitud, se entenderá
que ésta se refiere a las del tramo de vía afectado por el peligro, como sucesión de curvas peligrosas o un
tramo de calzada en mal estado.
Cuando se trate de señales luminosas, los símbolos aparecerán iluminados en blanco sobre fondo oscuro no
luminoso.
P-3. Semáforos.
Peligro por la proximidad de una intersección aislada o tramo, con la circulación regulada
por semáforos.
76
P-4. Intersección con circulación giratoria.
Peligro por la proximidad de una intersección donde la circulación se efectúa de forma
giratoria en el sentido de las flechas.
77
P-11a. Situación de un paso a nivel sin barreras de más de una vía férrea.
Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras con más de una vía
férrea.
P-12. Aeropuerto.
Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente vuelan aeronaves a baja
altura sobre la vía.
P-15a. Resalto.
Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.
P-15b. Badén.
Peligro por la proximidad de un badén en la vía.
78
P-17a. Estrechamiento de calzada por la derecha.
Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el
lado de la derecha.
P-18. Obras.
Peligro por la proximidad de un tramo de vías en obras.
P-20. Peatones.
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.
P-21. Niños.
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de
juegos, etc.
P-22. Ciclista.
Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente los
ciclistas salen a la vía o la cruzan.
P-26. Desprendimiento.
Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos frecuentes y la consiguiente
posible presencia de obstáculos en la calzada.
P-27. Muelle.
Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una corriente de agua.
79
P-28. Proyección de gravilla.
Peligro por la proximidad de un tramo de vía donde existe el riesgo de que se proyecte
gravilla al pasar los vehículos.
P-31. Congestión.
Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se encuentra detenida o
dificultada por congestión del tráfico.
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las obligaciones, limitaciones o
prohibiciones especiales que deben observar. Las señales de reglamentación se subdividen en:
Señales de prioridad.
Señales de prohibición de entrada.
Señales de restricción de paso.
Otras señales de prohibición o restricción.
Señales de obligación.
Señales de fin de prohibición o restricción.
Las señales de reglamentación colocadas al lado o en la vertical de una señal que indique el nombre del
poblado, significan que la reglamentación se aplica a todo el poblado, excepto si en éste se indicara otra
reglamentación distinta mediante otras señales en ciertos tramos de la vía.
Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales indicadas por las señales de prohibición o de restricción
y las señales de obligación regirán a partir de la sección transversal donde estén colocadas dichas señales, a no
ser que mediante un panel complementario colocado debajo de ellas, se indicasen la distancia a la sección
donde empiecen a regir.
80
Cuando las señales de prioridad, de prohibición de entrada, de restricción de paso, otras de prohibición o
restricción y de fin de prohibición o restricción sean luminosas, los símbolos aparecerán iluminados en blanco
sobre fondo oscuro no luminoso.
Las señales de prioridad están destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de la vía reglas especiales de
prioridad en las intersecciones o en los pasos estrechos.
Aunque no responden a las condiciones de indicación de obligación, limitación o prohibición especial también
son señales de prioridad las P-1, P-1a, P-1b, P-1c, P-1d, P-2, P-6, P-7 y P-8.
Las señales de prohibición de entrada prohíben el acceso a los vehículos o usuarios que se las encuentren de
frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
81
R-102. Entrada prohibida a vehículos de motor.
Prohibición de acceso a vehículos de motor.
82
R-114. Entrada prohibida a ciclos.
Prohibición de acceso a ciclos.
Las señales de restricción de paso prohíben o limitan el acceso de los vehículos que se las encuentren de frente
en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
Prohíben o restringen a quienes se la encuentren de frente a partir del lugar en que estén situadas y en el
sentido de su marcha.
83
R-300. Separación mínima.
Prohibición de circular sin mantener con el vehículo precedente una separación igual o
mayor a la indicada en la señal, excepto para adelantar. Si aparece sin la indicación en
metros, recuerda de forma genérica que debe guardarse la distancia de seguridad entre
vehículos.
R-301. Velocidad máxima.
Prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en la
señal. Obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal <fin de la limitación
de velocidad>, de <fin de prohibiciones> u otra de <velocidad máxima>, salvo que esté
colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel
que ésta, en cuyo caso la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. Situada en
una vía sin prioridad, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con
prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para
el tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.
84
R-308c. Estacionamiento prohibido la primera quincena.
Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal, desde
las nueve horas del día 1 hasta las nueve horas del día 16.
Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en
la intersección más próxima. No prohíbe la parada.
R-400d R-400e
Sentido obligatorio.
La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la
obligación de seguir.
________________________________________________________________________________________
Paso obligatorio.
La fecha señala el lado del refugio, de la isleta o del
obstáculo por el que los vehículos han de pasar
obligatoriamente.
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
85
R-403a R-403b R-403
________________________________________________________________________________________
R-404. Calzada para automóviles, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar.
Obligación para los conductores de automóviles, excepto motocicletas de dos ruedas sin
sidecar, de circular por la calzada a cuya entrada esté situada.
86
R-412. Cadenas para nieve.
Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos
autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor.
R-415. Calzada para vehículos que transporten materias contaminantes del agua.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten más de 3.000
litros de productos capaces de contaminar el agua de circular por la calzada a cuya entrada
está situada.
Tienen la finalidad de indicar que a partir de la señal finalizará la prohibición o restricción indicada por la señal.
87
R-504. Fin de zona de estacionamiento limitado.
Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de <zona de
estacionamiento limitado>.
Las señales de indicación tienen por objeto facilitar al usuario de la vía ciertas informaciones que puedan serle
de utilidad. Se subdividen en:
Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de información podrán indicar la distancia entre
dicha señal y el lugar así señalado. La indicación de esta distancia podrá figurar también en la parte inferior de
la propia señal.
S-1. Autopista.
Indica el principio de una autopista y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las
reglas especiales de circulación en este tipo de vía.
El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autopista o indicar el ramal
de una intersección que conduce a una autopista.
S-1a. Autovía.
Indica el principio de una autovía y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas
especiales de circulación en este tipo de vía.
El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autovía o indicar el ramal de
una intersección que conduce a una autovía.
88
S-2a. Fin de autovía.
Indica el final de una autovía.
S-5. Túnel.
Indica el principio, y eventualmente el nombre, de un túnel o de un tramo de vía a el
equiparado.
89
S-11. Calzada de sentido único.
Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos deben
circular en el sentido indicado por esta, estando prohibida la circulación en sentido
contrario.
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
90
S-17. Estacionamiento.
Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos. Una
inscripción o un símbolo, representando ciertas clases de vehículos, indica que el
estacionamiento está reservado a esas clases. Una inscripción con indicaciones de tiempo
limita la duración del estacionamiento señalado.
91
Más señales de indicaciones generales:
S-23. Hospital.
Indica, además, a los conductores de vehículos la conveniencia de tomar las precauciones
que requiere la proximidad de establecimientos médicos, especialmente la de evitar la
producción de ruido.
92
S-29. Fin de calle residencial.
Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación.
S-32. Telepeaje.
Indica que el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados puede efectuar el
pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o telepeaje, siempre que esté
provisto del medio técnico que posibilite su uso.
93
caso, a los taxis.
94
S-60b. Bifurcación hacia la derecha en calzada de dos carriles.
Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el
próximo tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la
derecha.
95
S-102. Servicio de inspección técnica de vehículos.
Indica la situación de una estación de inspección técnica de vehículos (ITV).
S-107. Campamento.
Indica la situación de un lugar (<camping>) donde puede acamparse.
S-108. Agua.
Indica la situación de una fuente con agua.
96
S-109. Lugar pintoresco.
Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que se divisa.
S-111. Restauración.
Indica la situación de un restaurante.
S-112. Cafetería.
Indica la situación de un bar o cafetería.
S-114. Merendero.
Indica el lugar que puede utilizarse para el consumo de comidas o bebidas.
97
S-116. Campamento y terreno para remolques-vivienda.
Indica la situación de un lugar donde puede acamparse con tienda de campaña o con
remolque-vivienda.
S-121. Monumento.
Indica la situación de una obra histórica o Artística declarada monumento.
98
S-124. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril.
Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril y
destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje
en vehículo privado y la otra en ferrocarril.
Señales de preseñalización.
Señales de dirección.
Señales de identificación de carreteras.
Señales de localización.
Señales de confirmación.
Señales de uso específico en poblado.
Las señales de preseñalización se colocarán a una distancia adecuada de la intersección para que su eficacia sea
máxima, tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones viales y de circulación, especialmente
la velocidad habitual de los vehículos y la distancia a que sea visible dicha señal, esta distancia podrá reducirse
a unos 50 metros en los poblados pero deberá ser, por lo menos, de 500 metros en las autopistas y vías de
circulación rápida. Estas señales podrán repetirse. La distancia entre la señal y la intersección podrá indicarse
por medio de panel complementario colocado debajo de la señal; esa distancia se podrá indicar también en la
parte inferior de la propia señal.
99
S-222. Preseñalización de direcciones hacia una autopista o una
autovía.
Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos
ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una
autopista o una autovía.
100
S-250. Preseñalización de itinerario.
Indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la dirección que señala
la flecha.
101
9.9.4.2 SEÑALES DE DIRECCIÓN.
S-344. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de
servicios.
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de
servicios.
S-347. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de
servicios, con salida compartida hacia una autopista o autovía.
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de
servicios, siendo esta coincidente con una salida hacia una autopista o autovía.
Las señales destinadas a identificar las vías, sea por su número, compuesto en cifras, letras o una combinación
de ambas, sea por su nombre, estarán constituidas por este número o este nombre encuadrados en un
rectángulo o en un escudo.
102
S-400. Itinerario europeo.
Identifica un itinerario de la red europea.
Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos estados o el limite entre dos
divisiones administrativas del mismo estado o el nombre de un poblado, un río, un puerto, un lugar, u otra
circunstancia de naturaleza análoga.
103
S-570. Hito kilométrico en autopista y autovía.
Indica el punto kilométrico de la autopista o autovía cuya identificación
aparece en la parte superior.
Las señales de confirmación tienen por objeto recordar, cuando las autoridades competentes lo estimen
necesario, como puede ser, a la salida de los poblados importantes, la dirección de la vía. Cuando se indiquen
distancias, las cifras que las expresen se colocarán después del nombre de la localidad.
104
S-602. Confirmación de poblaciones en un itinerario por autopista o
autovía.
Indica, en autopista o autovía, los nombres y distancias en kilómetros a las
poblaciones expresadas.
Están constituidas por módulos, utilizados conjunta o separadamente, cuya finalidad común es comunicar que
los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo el sentido marcado por la flecha.
105
S-810. Longitud del tramo peligroso o sujeto a prescripción.
Indica la longitud en que existe el peligro o en que se aplica la prescripción.
S-820 S-821
Extensión de la prohibición, a un lado.
Colocada bajo una señal de prohibición, indica la distancia en que se
aplica esta prohibición en el sentido de la flecha.
S-860. Genérico.
Panel para cualquier otra aclaración o delimitación de la señal o semáforo bajo el que
esté colocado.
106
9.9.6 OTRAS SEÑALES.
S-910. Extintor.
Indica la situación de un extintor de incendios.
S-970. Apartadero.
Indica la situación en un apartadero de un extintor de incendios y teléfono de
emergencia.
107
9.10 MARCAS VIALES.
Las marcas sobre pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los
usuarios de la vía y pueden emplearse solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus
indicaciones.
Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo significado.
Marca discontinua
Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua, la
prohibición que esta marca implica o la proximidad de un tramo de vía que
presente un riesgo especial; en estos casos, la separación entre los trazos de
la línea es sensiblemente más corta que en el caso general.
Cuando una marca consiste en una línea continua adosada a otra discontinua, los
conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el
que circulan. Esta norma no impide que los conductores que hayan efectuado un
adelantamiento autorizado vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
Las líneas que delimitan los bordes de la calzada y estacionamiento, no se consideran marcas longitudinales.
108
Marca transversal discontinua.
Una línea discontinua a lo ancho de uno o varios carriles indica que, salvo en
circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni
su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el paso, en cumplimiento
de la obligación impuesta por una señal o marca de <ceda el paso>, por una
flecha verde de giro de un semáforo, o, cuando no haya ninguna señal de
prioridad por aplicación de las normas que rigen ésta.
Ceda el paso.
Un triángulo marcado sobre la calzada indica a su conductor la obligación que
tiene en la próxima intersección de ceder el paso a otros vehículos. Si el
mencionado triángulo está situado en un carril delimitado por líneas
longitudinales, la obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que
circulen por el citado carril.
Stop.
El símbolo <stop>, marcado sobre la calzada, indica al conductor la obligación de
detener su vehículo ante una próxima línea de detención o, si ésta no existiera,
inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxima y ceder el paso a los
vehículos que circulen por esa calzada. Si el citado símbolo está situado en un
carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere
exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.
Señal de bifurcación.
Señal de salida de una autopista o de una autovía. Indica en una autopista o autovía la dirección del ramal
de la próxima salida de la misma y la dirección propia de ésta.
Flecha de salida.
Indica a los conductores el lugar dónde pueden iniciar el cambio de carril para
utilizar un carril de salida.
109
Flecha de fin de carril.
Señalización de que el carril en que está situada termina próximamente y es
preciso seguir su indicación.
Flecha de retorno.
Una flecha situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido
de circulación y apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea
continua que implica la prohibición de circular por su izquierda e indica, por
tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril
a la derecha de la flecha.
Marcas de estacionamiento.
Indican los lugares o zonas de estacionamiento, así como la forma en que los vehículos deben ocuparlos.
Cebreado.
Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea
continua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en
la citada zona, excepto los obligados a circular por el arcén.
Una zona, marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea
discontinua, significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal
en la citada zona, salvo cuando la maniobra no represente peligro alguno y tenga
por finalidad dirigirse a una salida transversal situada al otro lado de la calzada.
110
Cuadrícula de marcas amarillas.
Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas recuerda a los conductores la
prohibición de quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación
transversal.
Marcas azules.
Son marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, e indican que, en ciertos
periodos del día, la duración del estacionamiento está limitada.
111
TEMA 10 Documentos, mandos y reglajes del vehículo.
Con objeto de garantizar la aptitud de los conductores para manejar los vehículos con el mínimo de riesgo
posible, la circulación de vehículos a motor está sometida al régimen de autorización administrativa previa.
El conductor de un vehículo queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia para
conducir válido y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad que lo soliciten.
El permiso o licencia de conducción es una autorización administrativa que se otorga a aquellas personas que
tengan los requisitos de capacidad, conocimientos y habilidad necesarios para la conducción de vehículos.
Como norma general, está prohibido conducir vehículos a motor y ciclomotores a toda persona que no esté
legalmente autorizada para ello mediante el correspondiente permiso o licencia.
El periodo de vigencia del permiso y licencia de conducción, cualquiera que sea su clase, depende de la clase de
permiso y de la edad del titular. En el permiso y licencia figuran las fechas de expedición y vigencia.
Relación
potencia/masa no
superior a 0,11 KW/Kg.
B. 18 Ciclomotores.
años. Coches de minusválidos.
Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos de
motor.
Automóviles cuya masa máxima Podrán llevar
112
autorizada no exceda los 3500Kg. y cuyo enganchado un
número de asientos, incluido el del remolque cuya masa
conductor, no exceda de nueve. máxima autorizada no
exceda de 750Kg.
Conjuntos de vehículos acoplados, La masa máxima
compuestos por un automóvil de los que autorizada del
autoriza a conducir el permiso de la clase conjunto no
B y un remolque (superior a 750Kg. de superará los
M.M.A.) 3.500Kg.
La masa máxima
autorizada del
remolque no exceda
de la masa en vacío
del vehículo tractor.
Vehículos especiales no agrícolas, o Si exceden de
conjuntos de los mismos, cuya velocidad 40Km/h precisará el
máxima autorizada no exceda los 40Km/h. carné que
corresponda a su
masa máxima
autorizada.
Vehículos especiales no agrícolas, o
conjuntos de los mismos, que transporten
un máximo de 9 personas, incluido el
conductor.
Vehículos especiales agrícolas
autopropulsados o conjuntos de los
mismos, cuya masa o dimensiones
máximas autorizadas no excedan de los
límites establecidos para los vehículos
ordinarios.
Vehículos especiales agrícolas
autopropulsados o conjuntos de los
mismos, cuya masa o dimensiones
máximas autorizadas excedan de los
límites establecidos para los vehículos
ordinarios o que transporten hasta 9
personas, conductor incluido.
El permiso B no implica la concesión del permiso de la clase A-1 y
A.
Conductor novel, es el que ha obtenido por primera vez un permiso de conducción, siempre que no haya
113
transcurrido un año desde su expedición.
Por razones de seguridad vial se imponen limitaciones a los conductores noveles, durante su primer año no
deberán circular a una velocidad superior a 80 kilómetros por hora.
Deberán advertir su presencia con una placa rectangular en la que, sobre fondo verde, se destaque la letra L en
color blanco.
La placa se colocará en lugar visible para los demás usuarios en la parte posterior izquierda del vehículo,
excepto cuando se trate de motocicletas, que se colocara en sitio visible de la parte posterior.
Las infracciones graves y las muy graves, podrán determinar, además de las sanciones correspondientes, la
suspensión del permiso o licencia de conducción por tiempo no superior a tres meses.
La intervención es una medida contra aquellos conductores cuyo comportamiento induzca a apreciar que
carecen o han perdido los conocimientos o aptitudes necesarios para conducir.
Tanto la suspensión como la intervención del permiso de conducción puede ser ordenada por las Autoridades de
Tráfico o por los jueces teniendo en cuenta lo siguiente:
Al conductor le está prohibido conducir durante el tiempo en que el permiso permanezca suspendido o
intervenido.
El permiso no será devuelto a su titular hasta que cumpla la pena o sanción o cesen las causas que
motivaron la intervención.
De igual manera, que para conducir vehículos por las vías públicas los conductores han de llevar el
correspondiente permiso o licencia, los vehículos para circular por las vías publicas han de estar autorizados por
los siguientes documentos:
Permiso de circulación.
Todos estos documentos deberán llevarse en el vehículo cuando se circule con el.
El permiso de circulación es un documento que autoriza la circulación de los vehículos que hayan sido
matriculados. Este documento contiene los datos del titular, domicilio, matrícula, fecha de matriculación y
características fundamentales del vehículo.
Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso de circulación debe ser comunicada a la Jefatura de
Tráfico, para que expida uno nuevo, en los casos siguientes:
Transferencia por venta o donación, el transmisor está obligado a comunicarlo a la Jefatura de Tráfico en un
plazo de 10 días.
Cambio de domicilio, deterioro o extravío, reparación o reforma de importancia, que previamente debe estar
autorizada, y baja del vehículo, que puede ser permanente o temporal.
La tarjeta de inspección técnica es el documento que acredita que el vehículo reúne las condiciones técnicas
necesarias para circular. En la tarjeta constan los datos técnicos del vehículo, como longitud, anchura, tara,
M.M.A. etc.
114
En dicha tarjeta se anotarán las inspecciones técnicas obligatorias a las que puede estar sometido el vehículo en
función de su antigüedad, del tipo de vehículo, de su peso, de su destino.
La siguiente tabla muestra la periodicidad de las inspecciones técnicas según los distintos tipos de vehículos:
Todo propietario de un vehículo de motor incluyendo los ciclomotores todo automóvil accionado por una fuerza
mecánica, así como sus remolques incluso no acoplados, estará obligado a suscribir una póliza de seguro que
cubra hasta la cuantía que se fije, la responsabilidad civil de los daños corporales o materiales ocasionados con
motivo de la circulación.
Los bienes de los que resulten titulares el cónyuge del tomador, propietario o conductor y sus respectivos
familiares hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad, siempre y cuando vivan a sus expensas.
Los daños materiales cuando el conductor se encuentre en estado de embriaguez, o bajo la influencia de
drogas.
Los daños materiales cuando el tomador o el conductor infrinjan las disposiciones sobre número de personas
transportadas, peso o medida de la carga.
Los daños materiales cuando el vehículo sea conducido por persona que carezca del correspondiente permiso
o licencia o incumpla las obligaciones relativas al estado de seguridad del vehículo, inspecciones técnicas.
Está prohibida la circulación de los vehículos sin el seguro obligatorio, pudiéndose, además de la sanción o
multa correspondiente ordenar la inmovilización del vehículo.
115
10.5 IMPUESTOS DEL AUTOMÓVIL.
De los turismos.
De aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las
características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de
personas y mercancías.
De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos,
cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la
correspondiente tarjeta de inspección técnica.
Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de
retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos.
Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos equipados con cinturones de
seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de personas de
más de nueve plazas, incluido el conductor.
De esta obligación deberá informarse a los pasajeros por el conductor del vehículo, por el guía o por la persona
encargada del grupo, a través de medios audiovisuales o mediante letreros o pictogramas colocados en lugares
bien visibles de cada asiento.
La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas
personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor,
se ajustará a las siguientes prescripciones:
Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo,
salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o
superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio
cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.
Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del
pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá
también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática.
Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar un dispositivo de retención
homologado adaptado a su talla y a su peso.
Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros,
podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o
el cinturón de seguridad para adultos.
Los pasajeros de más de tres años de edad cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar los
cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados instalados en los vehículos de más de
nueve plazas, incluido el conductor, siempre que sean adecuados a su talla y peso.
En los turismos y en aquellos vehículos cuya masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que,
conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no
de personas y mercancías, que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores
de tres años de edad. Además, los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura
116
deberán ocupar el asiento trasero.
Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y
cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales quad deberán utilizar adecuadamente cascos de
protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como
en interurbanas.
Cuando las motocicletas, los vehículos de tres ruedas o los cuadriciclos, los ciclomotores y vehículos especiales
quad cuenten con estructuras de autoprotección y estén dotados de cinturones de seguridad y así conste en la
correspondiente tarjeta de inspección técnica o en el certificado de características de ciclomotor, sus
conductores y viajeros quedarán exentos de utilizar el casco de protección, viniendo obligados a usar el referido
cinturón de seguridad cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas.
Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección
homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas
ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán o en condiciones extremas de calor.
Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o
en competición, se regirán por sus propias normas.
No obstante, podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados:
El certificado a que se refieren los dos apartados anteriores deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier
agente de la autoridad responsable del tráfico.
Todo certificado de este tipo expedido por la autoridad competente de un Estado miembro de la Unión Europea
será válido en España acompañado de su traducción oficial.
La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por
autopistas, autovías o carreteras convencionales, a:
Los conductores de taxis, cuando estén de servicio. Asimismo cuando circulen e tráfico urbano o áreas
urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros
sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen el
asiento trasero.
Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías
en lugares situados a corta distancia unos de otros.
Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.
Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas
de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de
la circulación.
117
TEMA 11 Accidentes.
Hacerse una idea del conjunto de circunstancias y consecuencias del accidente, que le permita establecer
un orden de preferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad
de la circulación, auxiliar a las víctimas, facilitar su identidad y colaborar con la Autoridad o sus Agentes.
Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación y si, aparentemente, hubiera resultado
muerta o gravemente herida alguna persona o se hubiera avisado a la Autoridad o sus Agentes, evitar la
modificación del estado de las cosas y de las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar
la responsabilidad, salvo que con ello se perjudique la seguridad de los heridos o de la circulación.
Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado, según las circunstancias, y, especialmente,
recabar auxilio sanitario de los servicios que pudieran existir al efecto.
Avisar a la Autoridad o a sus Agentes si, aparentemente, hubiera resultado herida o muerta alguna
persona, así como permanecer o volver al lugar del accidente hasta su llegada, a menos que hubiera sido
autorizado por éstos a abandonar el lugar o debiera prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido.
No será necesario, en cambio, avisar a la Autoridad o a sus Agentes, ni permanecer en el lugar del hecho, si
sólo se han producido heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de
las personas implicadas en el accidente lo solicita.
Comunicar, en todo caso su identidad a otras personas implicadas en el accidente, si se lo pidieren; cuando
sólo se hubieran ocasionado daños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, tomar las
medidas adecuadas para proporcionarle, cuanto antes, su nombre y dirección, bien directamente o, en su
defecto, por intermedio de los Agentes de la Autoridad.
Facilitar los datos del vehículo a otras personas implicadas en el accidente, si lo pidieren.
El conductor de un vehículo que haya de ceder el paso a otro no deberá iniciar o continuar su marcha o su
maniobra, ni reemprenderlas, hasta haberse asegurado de que con ello no fuerza al conductor del vehículo que
tiene la prioridad a modificar bruscamente la trayectoria o velocidad del mismo y debe mostrar con suficiente
antelación, por su forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que
efectivamente va a cederlo.
Estar tranquilos, pero actuar rápidamente, observar para determinar quien necesita ayuda más urgentemente,
comprobando si el accidentado respira y si su corazón late, procurando tranquilizar a las víctimas, tratándolas
con cuidado y suavidad sin olvidar que pueden existir lesiones ocultas, evitando torcerlos, doblarlos o tirar de
ellos, manejándolos como si se tratara de un bloque. Tumbar inmediatamente al accidentado inconsciente,
sobre el suelo, colocándolo en la posición de seguridad, o defensa sin colocarle nada bajo la cabeza, siguiendo
los siguientes pasos:
Situarse junto al herido, flexionándole la pierna mas cercana a la persona que auxilia.
Colocarle el brazo mas cercano a la persona que auxilia extendido y la mano bajo la región glútea.
Tirar de la otra mano haciendo que el cuerpo gire suavemente sobre si mismo hacia el que auxilia.
Empujar la cabeza de la víctima hacia atrás y colocar la cara descansando sobre el suelo, poniéndole la
118
mano superior debajo de la mejilla y le alejaremos un poco de la espalda la mano inferior.
No tocar las heridas, para evitar la posible infección por suciedad, hay que evitar que los accidentados anden,
aflojarles las prendas y ropas que le puedan oprimir el cuello y las vías respiratorias, rasgarlo si fuera
necesario, las ropas del herido para comprobar si el corazón late o no y si los movimientos respiratorios son
normales, evitando desnudarlo porque podríamos agravar su estado al moverlo.
No dar de beber a los heridos, y en ningún caso alcohol, tapar al accidentado con mantas o ropas para que no
se enfríe, incluso cuando haga calor, protegerlo del sol, la lluvia, etc.
Si los heridos están aprisionados, antes de sacarlos retirar los objetos que los opriman o sujeten, en ningún
caso se tirará bruscamente de ellos. Una vez liberados, se extraerá del vehículo con el máximo cuidado y el
mínimo de movimientos posibles, como si de un bloque rígido se tratara.
Si la víctima está en llamas, envolverla con una manta, o ropa para impedir el desarrollo y la propagación del
fuego. Si para apagar las llamas fuese necesario utilizar un extintor, no aplicarlo en las partes desnudas y en
ningún caso a la cara de la víctima.
Es muy aconsejable disponer de un extintor y llevarlo a mano del conductor evitando que los rayos del sol
incidan sobre el.
Refrigerar con agua fría, no hay que cortar ni pinchar las ampollas existentes, colocando un apósito limpio en
la zona afectada, tampoco hay que aplicar ningún tipo de pomadas.
No tocar la zona quemada ni quitar la ropa adherida a la piel, refrigerar la herida con agua fría, cubriendo la
herida con telas o apósitos limpios y mojados con agua, tampoco hay que aplicar pomadas, alcohol, agua
oxigenada, etc. Es al único herido grave que se le puede dar de beber agua, salada y bicarbonatada, se
trasladara a la víctima urgentemente al hospital.
11.7 HERIDAS.
119
11.8 HEMORRAGIAS.
Si es una hemorragia arterial externa, hay que aplicar sobre la herida una gasa o compresa estéril,
presionando directamente con la mano la herida, trasladando al accidentado a un hospital.
Como caso extremo existe otro método que se denomina torniquete, para cohibir una hemorragia, pero si se
hace de forma inadecuada, puede producir lesiones irreversibles de tipo vásculo-nervioso, por lo que sólo
puede ser ejecutado, por personal especializado.
En caso de aplicarlo, se utilizará un material elástico y ancho, colocándolo por encima de la herida. teniendo
especial cuidado, en vigilar que el miembro no se quede amoratado ni frío.
No aflojar el torniquete una vez aplicado, si no es por personal cualificado, ni taparlo con ropas. En lugar
visible se le colocará al herido un cartel que indique la hora en la que se practico el torniquete, y la palabra
urgente, trasladándolo al hospital.
Si el herido ha sufrido un golpe o traumatismo o se halla en estado de shock, ( pálido, frío, pulso débil,
incoherente, etc. ) podemos sospechar que se trata de una hemorragia interna.
En este caso, acostaremos al herido boca arriba con la cabeza ladeada y los pies en alto, cubriéndolo con una
manta y trasladándolo a un hospital.
Hemorragias por el oído, no le moveremos bruscamente la cabeza, y cubriremos el oído con gasas estériles,
sin taponar, trasladándolo al hospital. La posición mas adecuada será la de defensa o ventral situando el oído
que sangra en la parte de abajo.
Hemorragias por la nariz: Mantendremos al herido con la cabeza normal, o ligeramente inclinada hacia
delante, comprimiendo con un dedo la fosa sangrante y taponando con una gasa, trasladar al hospital.
Hemorragias por la boca: Las hemorragias por la boca procedentes del pulmón se reconocen porque la sangre
surge al exterior con o tras golpes de tos mezcladas con espumas y burbujas y es de color rojo vivo, el herido
no suele perder el conocimiento.
Si son del aparato digestivo la sangre es expulsada al exterior por vómitos y suele ir mezclada con restos
alimenticios, el color será rojo oscuro y el herido se suele marear e incluso perder el conocimiento.
Las medidas a tomar serán, mantener al herido en reposo absoluto, acostado en posición de seguridad.
Conservaremos igualmente los productos del vómito.
También se puede dar el caso de hemorragias de las encías o por perdida de alguna pieza dental.
11.9 FRACTURAS.
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La fractura es la rotura de un hueso y pueden ser cerradas o abiertas, según el
hueso esté en contacto sin el exterior o no.
11.10 REANIMACIÓN.
El estado de la respiración de la víctima se puede comprobar, colocando la mejilla encima de la boca y la nariz.
Si su pecho o abdomen se mueven o si colocando un espejo o cristal sobre la nariz y la boca se empaña este,
es que la víctima respira.
Cuando el herido no respira o su respiración es débil o irregular es preciso, recurrir a las técnicas de
reanimación.
El método a emplear será el boca a boca, por ser el más eficaz, para emplear este:
Tercero, inclinar la cabeza hacia atrás, colocando una mano debajo de la nuca y
la palma de la otra sobre la frente. Una vez colocadas así las manos, arquear el
cuello para abrir las vías respiratorias.
Cuarto, inspirar aire profundamente y pinzando la nariz del herido soplar el aire
dentro de la boca y pulmones del accidentado vigilando su pecho y si éste se
levanta, es síntoma de que el aire llega a los pulmones.
Quinto, retirar la boca para permitir la expiración de la víctima vigilando que su pecho se deprima, repetir el
ciclo entre 15 y 18 veces por minuto, continuando hasta que la víctima respire espontáneamente o llegue la
ayuda solicitada.
Para comprobar si al herido le late el corazón, le tomaremos el pulso. Se palpa con las yemas de los dedos
índice y medio, nunca el pulgar, la arteria radial en la muñeca, o aplicando el oído sobre el pecho, para oír los
latidos de su corazón.
La desaparición del pulso, teniendo en cuenta que el número de latidos del corazón por minuto es
aproximadamente de 70 a 80 en la persona adulta, y un poco mas elevada en el niño.
Ante estos síntomas se practicará urgentemente un masaje cardiaco externo, de la forma siguiente:
Tumbar a la víctima boca arriba sobre suelo duro, apoyando las dos manos ( una encima de la otra ) sobre
el esternón.
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Ejercer presión firme con los brazos extendidos hasta que el tórax se hunda unos 4 centímetros
comprimiendo y soltando.
Repetir la presión a un ritmo de 60 a 80 veces por minuto, hasta notar que el corazón late, o llegue el
auxilio sanitario.
Cuando el herido presenta paro cardiaco y respiratorio conjuntamente, se procederá a efectuar el método
combinado, consistente en masaje cardiaco y respiración artificial.
Tanto si es una sola persona como 2 las que deban prestar auxilio, simultanearan la respiración boca a boca
con el masaje cardiaco, al ritmo de 2 insuflaciones en la boca por 30 compresiones torácicas.
Lo mas adecuado es esperar que llegue una ambulancia con personal y medios
adecuados.
Todo herido debe ser transportado tumbado boca arriba, con las siguientes excepciones: En las heridas de
tórax, la víctima debe estar semisentada.
En heridas de abdomen, la víctima debe estar acostada con las piernas flexionadas.
En caso de víctimas inconscientes, debe ser colocado en posición de seguridad tan pronto se haya
comprobado que respira y late su corazón.
En ausencia de ambulancia los vehículos a emplear preferentemente serán, la caja de un camión, furgoneta o
vehículo similar, al tener mas fácil el acceso al interior, permiten la colocación adecuada del herido, al mismo
tiempo que practicar la respiración boca a boca, comprimir un foco sanguíneo, etc.
Se colocará una manta bajo la víctima que al mismo tiempo le cubra, sin poner nada bajo la cabeza, evitando
los desplazamientos motivados por frenazos, aceleraciones y curvas.
El traslado sólo se hará en un turismo en caso extremo, por ser esto peligroso, especialmente cuando el
accidentado, tiene lesiones en la columna vertebral.
Durante el traslado, se debe circular a una velocidad adecuada, procurando una conducción suave. Teniendo en
cuenta, que los conductores de los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia, deberán hacer uso de la
señalización de emergencia o en su defecto agitarán un pañuelo, utilizando el avisador acústico
intermitentemente, debiendo respetar las normas de circulación.
Aunque no es obligatorio, sí es recomendable, llevar en el vehículo, un pequeño botiquín con los elementos
necesarios para realizar pequeñas curas.
Automóvil es todo vehículo de motor que sirve para el transporte de personas o de cosas, o de ambas a la vez,
o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales.
El bastidor.
El motor.
La transmisión.
La suspensión.
La dirección.
Los frenos.
12.1 EL BASTIDOR.
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El bastidor es la estructura general de un vehículo que sirve de apoyo a todos sus elementos. Soporta una
carrocería, el motor, la transmisión, y demás órganos.
El bastidor lleva gravado un número de serie, que es el que tiene que figurar en la tarjeta de inspección
técnica y en el permiso de circulación del automóvil.
Dicho número no puede ser borrado, ni raspado, ni cambiado, sin la autorización del Ministerio de Industria.
12.2 EL MOTOR.
Motor de explosión.
Motor de combustión o diesel.
Motor eléctrico.
El motor de explosión está formado por los cilindros, que son unas cámaras
estancas cerradas por arriba por la culata, los pistones que cierran el cilindro por la
parte de abajo y se deslizan arriba y abajo en el interior del cilindro.
Este movimiento lineal del pistón a lo largo del cilindro se transforma en circular, mediante las bielas y el
cigüeñal y este movimiento es el que se transmite a las ruedas.
La culata situada en la parte superior del cilindro, presenta unos orificios en los cuales encajan las válvulas.
Estas válvulas, accionadas por el sistema de distribución, son las encargadas de permitir el paso de la mezcla
proveniente del carburador al interior del cilindro y la salida de los gases residuales de la explosión al exterior.
Primer tiempo: Admisión. El pistón, descendiendo aspira la mezcla de aire y gasolina a través de la válvula de
admisión, llenando el cilindro.
Segundo tiempo: Compresión. Se cierran las válvulas y el pistón sube, por lo que la mezcla se queda
comprimida en la parte superior del cilindro. Este espacio se llama cámara de compresión.
Tercer tiempo: Explosión. Las válvulas permanecen cerradas, saltando una chispa
en la bujía produciéndose la explosión de la mezcla comprimida, empujando con
fuerza el pistón hacia abajo, que es la que se aprovecha para mover el vehículo. A
este tiempo se le llama tiempo motor.
El motor Diesel es un motor de combustión, cuya fuerza la proporciona la expansión de los gases que se
producen al quemar cierta cantidad de combustible, que en esta caso es gasoil.
Ventajas:
Es el de mayor rendimiento energético, hace más kilómetros por litro de combustible. Es el motor más fiable y
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de larga duración, ya que no lleva encendido ni carburador. Es económico porque utiliza el combustible más
barato, tiene menos costo de mantenimiento y economiza también en el control de la emisión de los gases de
escape.
Inconvenientes:
Tiene menos aceleración o reprís, un mayor costo del motor, es más caro, y las reparaciones son más
costosas.
La mezcla que explosiona en los cilindros se compone de aire y gasolina que es alimentada por carburación o
por inyección.
El conductor al pisar el pedal del acelerador acciona la válvula de mariposa, que hace variar la cantidad de
gasolina introducida en los cilindros.
El filtro del aire, es un elemento muy importante para el perfecto funcionamiento del motor. Su misión es
retener las impurezas y partículas de polvo que lleva el aire para que no pasen a los cilindros. Debe
mantenerse limpio y sustituirlo cuando esté sucio o hayamos recorrido los kilómetros que indique el
fabricante.
Cuando está sucio, al no dejar pasar el aire necesario se produce la denominada mezcla rica, por lo que el
motor consume más cantidad de gasolina inútilmente, ocasionando una mayor contaminación por monóxido de
carbono.
Utilizar el estrangulador o estárter solo lo imprescindible. El estrangulador cierra la entrada parcial de aire y
el estárter aumenta el caudal de gasolina , con lo que se consigue enviar más cantidad de gasolina a los
cilindros, ambos sistemas enriquecen la mezcla. Hoy en día, la mayoría de los motores utilizan el
estrangulador o estárter automático.
El otro sistema de alimentación es la inyección electrónica y es un sistema más perfecto que el sistema
convencional de carburador. En este sistema no existe carburador y la gasolina se inyecta a presión.
Con la inyección se obtiene generalmente más potencia y aceleraciones más brillantes, puesto que la gasolina
se reparte más uniformemente a los cilindros y se aprovecha mejor, por lo que contamina menos.
Para reducir al mínimo el desgaste de las piezas móviles del motor, que se produce
por su rozamiento, y evitar su agarrotamiento o gripaje por exceso de calor, se
recurre al engrase o lubricación.
En la parte superior del motor se encuentra el orificio de llenado con un tapón, este
aceite se deposita debajo del motor en el cárter, en cuya parte inferior se halla el
tapón de vaciado.
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Su funcionamiento consiste en que una bomba aspira aceite del cárter y a través de un filtro, lo manda a
presión filtrado y limpio hacia las partes más importantes a engrasar del motor.
Mantenimiento:
Si hubiera que reponer aceite, utilizar siempre del mismo tipo y densidad.
Cambiar el aceite cuando lo indique el manual de instrucciones del vehículo, pues el aceite con el uso o bien
con el tiempo termina deteriorándose.
El sistema de refrigeración por agua esta formado por los siguientes elementos:
Radiador.
Formado por tubos muy finos donde se enfría el agua.
Ventilador.
Tiene la misión de activar la corriente de aire que pasa a través del radiador,
para favorecer el enfriamiento del agua.
Bomba.
Accionada por una correa, fuerza la circulación del agua.
Termostato.
Válvula automática que controla la temperatura del motor variando el paso de
agua hacia el radiador. Con el motor frío impide la circulación del agua, para que
el motor se caliente rápidamente.
La temperatura óptima del agua para un buen funcionamiento del motor debe
ser de 85 a 90 grados centígrados.
Manguitos de goma.
Que unen motor y radiador.
Su funcionamiento es el siguiente:
La bomba de refrigeración, fuerza al agua a circular por las camisas de los cilindros y la culata, enfriándolas, y
pasa, cuando se ha calentado, a la parte alta del radiador para enfriarse.
El eje de la bomba recibe el movimiento del cigüeñal mediante una correa que, generalmente, también mueve
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al alternador.
Mantenimiento:
Comprobar el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión. Ha de estar entre las marcas mínimo y
máximo.
Revisar las manguitos y abrazaderas, para comprobar que no haya fugas en el circuito.
Cambiar el líquido refrigerante cada 2 años, ya que este líquido pierde sus propiedades.
En tiempo frío con temperaturas inferiores a cero grados añadir un producto anticongelante al agua del
radiador para evitar que está se congele.
Vigilar en el salpicadero el termómetro que indica los grados centígrados del motor, o la luz testigo de
temperatura del motor, que se encenderá rojo al elevarse en exceso la temperatura.
Si por un calentamiento excesivo del motor por falta de agua, hay que quitar la
válvula de seguridad o tapón del vaso de expansión, se debe tener mucho cuidado,
pues puede saltar violentamente agua hirviendo a las manos y cara, con las
consiguientes quemaduras.
A un motor recalentado por falta de agua, hay que añadirle agua fría y con el motor
en marcha.
La batería.
Circuito de encendido.
Circuito de carga.
Circuito de arranque.
Circuito de iluminación.
12.6.1 LA BATERÍA.
Para que aun cuando está parado el motor del vehículo podamos tener corriente, es
necesario almacenar la que se produce cuando el vehículo está en marcha. Este
almacenamiento se efectúa en la batería.
El ácido sulfúrico es peligroso al tacto, a la vez que corrosivo, por lo que cuidaremos de no tocar directamente
el líquido con las manos ni con las ropas, pues las quema.
Los bornes de la batería conviene tenerlos siempre limpios y untarlos con grasa o vaselina para evitar los malos
contactos por la sulfatación.
Es el encargado de transformar la corriente de baja tensión de la batería, de 12 voltios, en otra de alto voltaje
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de 15.000 a 20.000 voltios con el fin de producir la chispa en las bujías en el momento justo y en el orden
adecuado. Esta chispa inflama la mezcla en los cilindros.
Llave de contacto.
Bobina.
Distribuidor con los platinos.
Circuito de iluminación.
Bujías.
Efectuar una puesta a punto o reglaje del encendido cada 10.000 kilómetros, limpiando bujías y platinos.
Se calcula que un mal reglaje del encendido aumenta en un 10 por 100 el consumo de gasolina.
Muchos vehículos modernos en lugar del encendido convencional vienen dotados de un encendido electrónico,
las ventajas de este encendido es que disminuye los desajustes en la puesta a punto, se eliminan los platinos y
la chispa en la bujía es más fuerte, con lo que es más brillante el funcionamiento del motor.
Que no esté impregnada de grasa o aceite pues puede ocurrir que patine.
Si se enciende en el salpicadero la luz testigo de batería, estando el motor en funcionamiento, puede ser
síntoma de que la correa se haya roto.
En caso de rotura, debe ser repuesta inmediatamente, pues la correa generalmente también mueve la bomba
del agua del sistema de refrigeración, con lo que si no se repone se calentaría excesivamente el motor.
Para facilitar la puesta en marcha del motor, se le hace girar con un motor eléctrico alimentado por la batería y
accionado con la llave de contacto.
Todas las luces deben estar apagadas cuando se accione el arranque, mediante la llave de contacto.
Las luces, la radio, el motor de arranque y todos los aparatos eléctricos del vehículo, toman la corriente de la
batería, por lo que no hay que abusar de ellos cuando no funciona el motor para evitar la descarga de la
batería.
Su mantenimiento consiste en comprobar periódicamente el funcionamiento de todas las luces del vehículo.
El movimiento giratorio del cigüeñal del motor se transmite por medio del embrague, cambio de velocidades y
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por el árbol de transmisión, hasta el diferencial, por dónde se comunica el movimiento a las ruedas motrices,
las cuales, al girar apoyadas sobre el suelo, producen el desplazamiento del vehículo.
12.7.1 EL EMBRAGUE.
Su funcionamiento es el siguiente:
Al pisar el pedal del embrague, se vence la resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague. De esta
forma no se transmite el movimiento al eje primario, por lo que el motor está desembragado.
Eje primario.
Es el eje a través del cual llega a la caja de cambios el giro del motor.
Eje intermediario.
Es un eje al que van unidos varios piñones, el primero en toma constante con el piñón del eje primario.
Entre estos piñones en toma constante van otros intermedios en número igual al de velocidades hacia
delante menos una, la directa que no necesita la intervención del eje intermediario.
Eje secundario.
Es el eje a través del cual sale de la caja de cambios al árbol de transmisión, el giro del motor.
Su funcionamiento es el siguiente:
Punto muerto. Los piñones desplazables del eje secundario, no están engranados a ningún otro piñón, por lo
que no se transmite movimiento al árbol de la transmisión.
Se selecciona una relación de marcha, cuando se engrana un piñón del eje intermediario con otro del eje
secundario.
Cuando el piñón del intermediario es pequeño y el del secundario es grande, la relación de marcha es corta;
al contrario, sería una relación de marcha larga.
12.8 LA SUSPENSIÓN.
La suspensión del coche está constituida por los neumáticos, los muelles o ballestas y los amortiguadores.
Los neumáticos absorben las pequeñas asperezas del terreno de hasta dos o tres centímetros de desnivel;
cuando las desigualdades del camino son mayores se deforman los muelles, situados entre la carrocera y las
ruedas, permitiendo que las ruedas suban o bajen con relación a la carrocería, que recibe así las menores
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sacudidas posibles. Por último, los amortiguadores reducen la amplitud y número de las oscilaciones de los
muelles, obligándolos a recobrar prontamente su posición normal.
Es muy importante para la estabilidad del vehículo conservar en buen estado los amortiguadores, sustituyendo
el que no cumpla su función.
Para disminuir la inclinación de la carrocería que se produce al tomar una curva, existen las barras
estabilizadoras que trabajan a torsión, de tal forma que tienden a mantener el vehículo horizontal.
12.9 LA DIRECCIÓN.
El piñón gira con el eje de la dirección, moviendo una cremallera que va unida a las
ruedas por medio de rótulas y bieletas y de este modo movemos las ruedas
directrices para orientar el vehículo.
La dirección asistida, disminuye el esfuerzo que tiene que hacer el conductor al actuar sobre el volante.
Freno de servicio.
Conocido como freno de pie.
Freno de socorro.
Circuito auxiliar que entra en funcionamiento cuando el freno de servicio se
avería. Consiste en una doble conducción del liquido de frenos.
Freno de estacionamiento.
Denominado freno de mano.
Los frenos de tambor se calientan más porque tienen poca ventilación, tienen mayor
superficie frenante y por ello, son más bruscos y violentos, producen una frenada
menos progresiva y son más susceptibles de bloquear las ruedas.
Los frenos de disco se calientan menos porque están muy ventilados, debido a que
la mayor parte de la superficie de fricción queda en contacto con el exterior, la
frenada es más suave y progresiva y permiten un mayor y más seguro control del
vehículo.
Tanto en los de tambor como en los de disco, el sistema más utilizado para producir la frenada es el sistema
hidráulico que aprovecha la incompresibilidad de los líquidos para transmitir un esfuerzo del pedal a los
elementos frenantes.
Si el vehículo lleva servofreno el esfuerzo sobre el pedal es mucho menor y la eficacia de la frenada mayor.
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Comprobación del nivel de liquido en el depósito. Ha de estar en el máximo.
12.11 RUEDAS.
El neumático, que va montado en la llanta, es el elemento de contacto del vehículo con el asfalto.
Dentro del neumático está el aire, que puede encontrarse en el interior de una cámara o sin cámara.
Por su fabricación el neumático puede ser diagonal o radial, los neumáticos radiales ofrecen más ventajas sobre
los diagonales como:
Según el montaje el neumático podrá ser con cámara o sin cámara, tanto el uno como el otro tienen aire a
presión en su interior, la cual tendrá que comprobarse periódicamente estando los neumáticos fríos.
El dibujo de los neumáticos debe presentar en las ranuras principales de la banda de rodamiento una
profundidad de al menos 1,6 milímetros, se entenderá por ranuras principales las ranuras anchas situadas en la
zona central de la banda de rodamiento que cubren las tres cuartas partes de la anchura de dicha banda.
La goma de los neumáticos está sujeta a un proceso natural de envejecimiento. Con el tiempo se vuelve
quebradiza, y el neumático no puede satisfacer los requerimientos exigidos. Un neumático puede alcanzar una
duración máxima de unos 5 años; si no se ha desgastado anteriormente, hay que sustituirlo al alcanzar esta
antigüedad.
Por razones de seguridad, es recomendable no circular con neumáticos de más de 5 años de antigüedad. La
fecha de fabricación de un neumático puede averiguarse con ayuda del número DOT.
A la hora de utilizar los neumáticos de repuesto hay que actuar con precaución. Puede ser que muestren aún la
profundidad original del dibujo, pero no deben ser utilizados a causa de su antigüedad.
Si se desea integrar los neumáticos de repuesto en el desgaste normal del vehículo, se recomienda el siguiente
modo de proceder. Una vez se haya desgastado (2-3 mm) el primer par de neumáticos de un automóvil nuevo,
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se monta la rueda de repuesto junto con un neumático nuevo en el mismo eje. Uno de los neumáticos
desgastados se utiliza como rueda de repuesto, de modo que se utiliza solamente para puentear períodos
breves si se deteriora uno de los neumáticos en servicio.
Los neumáticos de repuesto de más de 6 años de antigüedad han de utilizarse exclusivamente en caso de
avería de otro neumático. A continuación, hay que reemplazarlos lo antes posible por un neumático nuevo; a la
hora de cambiar los neumáticos, no hay que mezclar estos neumáticos con neumáticos nuevos.
Por Ley y a fin de asegurar buenas características de circulación, hay que emplear siempre neumáticos de la
misma marca, medida y con el tipo de dibujo en un mismo eje.
Es obligatorio para los turismos, llevar los siguientes repuestos, accesorios y herramientas:
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