MONITOREO DE LAS VIBRACIONES QUE EMITE EL TREN DE LA EMPRESA

MINERA SOUTHERN CUANDO TRANSITA POR LA CIUDAD DE ILO

Investigador leader: Rodolfo Rafael SANCHEZ VALENCIA

Investigadores junior: Estrella PLATERO SOSA; Yoly MAMANI MAMANI y Magno
CRISISTO JIMENEZ

RESUMEN

Este estudio nace del problema al que están expuestas cientos de personas que viven
en los alrededores de las líneas férreas, y desafortunadamente tienen que
acostumbrarse al frecuente paso de los trenes, dia y noche empeorando su calidad de
vida. Las vibraciones provocadas por el paso de los trenes en las cercanías de las
viviendas o edificios, pueden llegar a ser muy nocivas para la salud o provocar daños
estructurales en las edificaciones, si es que éstas no se controlan a tiempo.

En este trabajo se presenta el resultado del análisis de datos de vibraciones inducidas

por la propagación de ondas originadas por el paso de trenes de empresa southern
peru. Dichos datos han sido tomados con el instrumento HVM 200 se encarga de
almacenar datos del SEN027 EL cual tiene tres dimensiones (X, Y y Z) el sensor tiene
un diámetro de 20cm, la metodología desarrollada permite caracterizar el nivel de las
vibraciones que afectan a los diferentes elementos de la infraestructura ferroviaria y
los edificios cercanos y a los habitantes de esta localidad.

En monitoreo de vibraciones se ha obtenido diversos datos, entre los cuales se tiene

las velocidades conocido pico partícula en las tres direcciones (X, Y y Z) para poder
realizar una base de datos, se tiene que analizar, modelar y evaluar el daño potencial
que origina al transitar los trenes de empresa southern peru. El problema de las
vibraciones por el paso de trenes se divide en 4 zonas que son analizadas con
detalles. como: punto 1 – cruce con el cuartel de Miramar; punto 2 – cruce John F.
kennedy; punto 3 – Bello horizonte y punto 4 – cruce de raton.

Palabras claves: vibraciónes, monitoreo, ferrocarril-ferreas.

ABSTRACT

This study is born from the problem to which hundreds of people who live in the
surroundings of the railway lines are exposed, and unfortunately they have to get used
to the frequent passing of trains, day and night worsening their quality of life. The
vibrations caused by the passing of trains in the vicinity of homes or buildings, can
become very harmful to health or cause structural damage to buildings, if they are not
controlled in time.

This paper presents the result of the analysis of vibration data induced by the
propagation of waves originated by the passage of southern peru company trains.
These data have been taken with the instrument HVM 200 is responsible for storing
SEN027 data which has three dimensions (X, Y and Z) the sensor has a diameter of
20cm, the methodology developed allows characterizing the level of vibrations that
affect the different elements of the railway infrastructure and the nearby buildings and
the inhabitants of this locality.

In the monitoring of vibrations, various data have been obtained, among which we have
the known peak particle velocities in the three directions (X, Y and Z) in order to make
a database, we have to analyze, model and evaluate the potential damage that
originates when traveling trains of company southern Peru. The problem of the
vibrations by the passage of trains is divided in 4 zones that are analyzed with details.
as: point 1 - Miramar barracks; point 2 - horizon town; point 3 - mouse cross and point
4 - Miramar keneedy.

Key words: vibrations, monitoring, railroad-ferries.

INTRODUCCION
Los efectos de las vibraciones y choques sobre
los seres humanos se conocen desde hace
mucho tiempo, por Bernardino Ramazzini –
italiano, en siglo XVIII.
La vibración se define como el movimiento
oscilante que hace una partícula alrededor de un
punto fijo o referencia y se puede producir por
efecto del propio funcionamiento de una maquina
o un equipo.
Los trenes que circulan a nivel de la superficie,
así como los subterráneos, son uno de los
medios de transporte masivo más seguros
ambientalmente, ya que sus niveles de
contaminación y el espacio requerido son
reducidos comparados con carreteras de
capacidad similar u otros modos de transportes.
No obstante, un posible problema de este medio
de transporte en zonas urbanas son las
vibraciones que generan y los ruidos. La
principal causa de las vibraciones generadas por
la circulación de un tren es el contacto rueda-
carril, concretamente en las fluctuaciones de la
fuerza de contacto provocadas por las
irregularidades del perfil de ruedas y carriles.
Las vibraciones pueden generar perturbaciones
acústicas y vibraciones en edificios que se
convierten en incomodidades para la calidad de
vida de las personas, El paso de trenes a través
de las vías genera un gran nivel de tensiones en
la estructura ferroviaria debido al aumento de las
cargas que se producen por el carácter dinámico
de los esfuerzos.
Las ondas más relevantes que se producen son
las provocadas por una carga móvil (en este
caso el tren) que se desplaza por un
semiespacio elástico. Principalmente, al paso de
la carga por este semiespacio se producen tres
tipos de ondas que se van propagando por el
terreno: las ondas P, las ondas S y las ondas de
Rayleigh . (Esveld 2001)
Cuando las personas se encuentran en
movimiento, ya sea por sus propios medios o
cuando lo hacen sobre vehículos y utilizan
ciertos equipos o herramientas, todos sus
órganos están sometidos a cierto grado de
vibración. Generalmente, estas acciones no
generan daño, ya sea por los mecanismos de
atenuación que posee el cuerpo humano, o bien
porque el nivel de vibraciones es lo
suficientemente bajo para no producir trastornos.
La exposición a las vibraciones no solo es algo
molesto. Está demostrado, que cuando esta
actividad es constante, puede ocasionar graves
problemas médicos, tales como dolor de
espalda, dolor de cabeza, mareos, síndrome del
túnel carpiano, también cervicalgias o
dorsolumbalgias, entre otras. El riesgo para la
salud depende de la vía de ingreso al cuerpo
humano, de la intensidad del efecto y de una
repetición diaria de la exposición durante años.
Las vibraciones son un movimiento cíclico que
ocurre dentro de un medio, debido al paso de
fases alternativas de compresión y tensión. Con
respecto a las vibraciones por voladuras,
inducidas en la roca, generalmente se considera
que las vibraciones son producidas por la
detonación del explosivo.
Las vibraciones del cuerpo completo ocurren
cuando el cuerpo está apoyado en una superficie
vibrante (por ejemplo, cuando se está sentado
en un asiento que vibra, de pie sobre un suelo
vibrante o recostado sobre una superficie
vibrante). Las vibraciones de cuerpo completo se
presentan en todas las formas de transporte y
cuando se trabaja cerca de maquinaria industrial.
Las vibraciones transmitidas a las manos son las
vibraciones que entran en el cuerpo a través de
las manos. Están causadas por distintos
procesos de la industria, la agricultura, la minería
y la construcción, en los que se agarran o
empujan herramientas o piezas vibrantes con las
manos o los dedos. La exposición a las
vibraciones transmitidas a las manos puede
provocar diversos trastornos. Como el mareo
inducido por el movimiento, puede ser producido
por oscilaciones del cuerpo de bajas frecuencias
o por algunos tipos de rotación del cuerpo y por
el movimiento de señales luminosas con
respecto al cuerpo.
Las vibraciones se caracterizan por su frecuencia
y por su amplitud; la frecuencia es el número de
veces por segundo que se realiza el ciclo
completo de oscilación y se mide en Hercios (Hz)
o ciclos por segundo. Para efectos de su análisis
se descompone el espectro de frecuencia de 1 a
1500 Hz, en tercios de banda de octava. La
amplitud se puede medir en: aceleración m/s2 ,
en velocidad m/s y en desplazamiento m, que
indican la intensidad de la vibración.
Las vibraciones son comunes a muchas
operaciones laborales y domésticas, sin
embargo, no se les da la importancia que
merecen, como generadoras que son de
numerosos daños al organismo.
Entre las principales se destacan:
• Aserraderos, ebanisterías, carpinterías y afines.
• Construcción.
• Demoliciones.
• Fundición.
• Industria petrolera (sísmica, perforación y
producción).
• Metalmecánica.
• Minería (subterránea y a cielo abierto)
• Molinería
• Movimiento de tierras.
• Odontología
• Obras civiles.
• Obras de urbanismo.
• Perforación de pozos.
• Petróleos.
• Plásticos.
• Prefabricados.
• Tamizaje o zarandeo
• Textiles.
• Transportes.
Una vibración se puede considerar como la
oscilación o el movimiento repetitivo de un objeto
alrededor de una posición de equilibrio. La
posición de equilibrio es la a la que llegará
cuando la fuerza que actúa sobre él sea cero.
Este tipo de vibración se llama vibración de
cuerpo entero, lo que quiere decir que todas las
partes del cuerpo se mueven juntas en la misma
dirección en cualquier momento.
El movimiento vibratorio de un cuerpo entero se
puede describir completamente como una
combinación de movimientos individuales de 6
tipos diferentes. Esos son traslaciones en las
tres direcciones ortogonales x, y, y z, y
rotaciones alrededor de los ejes x, y, y z.
Cualquier movimiento complejo que el cuerpo
pueda presentar se puede descomponer en una
combinación de esos seis movimientos. De un tal
cuerpo se dice que posee seis grados de
libertad. Ejemplo un barco se puede mover
desde adelante hacia atras ( ondular ) desde
abajo hacia arriba y de babord hacia tribord .
También puede rodar en el sentido de la longitud
(rodar), girar alrededor del eje vertical, (colear) y
girar alrededor del eje babor-tribor (arfar).
Medición de las vibraciones:
Cuando medimos las vibraciones lo que se mide
es la velocidad o el desplazamiento de la
vibración, donde la aceleración es el parámetro
más usado y sus unidades son m/s2.
Vibraciones de cuerpo completo (Norma ISO
2631- 2012)
La exposición a vibraciones de cuerpo completo
pueden causar daños físicos permanentes e
incluso lesiones en el sistema nervioso, también
puede afectar ala presión sanguínea y al
sistema urológico. Los síntomas mas comunes
que aparecen son insomnio, fatiga, dolor de
cabeza y temblores, su rango de vibraciones de
frecuencia es de 1 Hz a 80 Hz para vibraciones
periódicas aleatorias.
Vibraciones mano – brazo (Norma ISO 5349)
La exposición a este tipo de vibraciones pueden
producir daños físicos que comúnmente
conocemos como el síndrome de los dedos
blandos, también puede dañar las articulaciones
y musculos de la muñeca y de la mano, su
máxima sensibilidad esta comprendida entre 12
y 16 Hz.
MATERIALES
 Cámara
 GPS
 Libreta de apuntes
 Vibrometro
 software
METODOS
El instrumento para medir vibraciones se llama
vibrómetro, este equipo convierte la aceleración
de una vibración en una señal eléctrica que
mediante un indicador, nos determina el valor en
las unidades pertinentes de dicha aceleración,
este equipo dispone de un acelerómetro para
medir la aceleración m/s2. Se siguieron los
siguientes pasos:
1. se deberá identificar los puntos de
monitoreo de vibración.
 2. Ubicar el equipo de acuerdo con lo
establecido en selección del lugar de
monitoreo.
3. Programar el equipo para que mida la
aceleración (m/s2) ponderada para
cuerpo entero.
4. Colocar el medidor (acelerómetro en los
tres ejes) en el punto de transmicion de la
vibración.
5. Registrar las horas y fecha en libreta de
apuntes.
RESULTADO Y DESCUSION
RESULTADOS DEL MONITOREO DE
VIBRACION PARA CUERPO COMPLETO
Grafica N°1:
En la gráfica se observa los puntos de monitoreo
de vibración de cuerpo completo. Los valores de
los puntos E1= cruce con el cuartel de Miramar;
E3= Bello horizonte y E4= cruce de raton, Según
la norma directiva de comunidad europea
2002/44/CE. Se ha registrado valores inferiores
de lo establecido eso nos indica que no hay
riesgo para la salud para el cuerpo expuesto.
RESULTADOS DEL MONITOREO DE
VIBRACION PARA EDIFICACIONES
Grafica N°2:
En la gráfica se observa el punto de monitoreo
de vibración ruido para edificaciones. En el
punto E2= cruce John F. Kennedy. Según la
norma directiva de comunidad europea
2002/44/CE. Se ha registrado valores inferiores
de lo establecido eso nos indica que no hay
riesgo para la salud para el cuerpo expuesto.
Respecto con los decibeles (db), se ha
monitoreado nocturno y diurno lo cual en la
grafica muestra un salto de decibelios en horas
del dia respecto del nocturno.
DISCUSION
En la localidad de Ilo la gráfica N° 1 y N°2 nos
muestra un valor mínimo de vibraciones según la
norma directiva de comunidad europea
2002/44/CE. Los valores de monitoreo de
vibraciones fue obtenido el día 26 de julio de
2018. Las vibraciones pueden aumentar si la
velocidad y el peso aumentan en el tren. Las
vibraciones pueden causar efectos en la salud
como calambres y trastonos de la sensibilidad,
aumento de la incidencia de enfermedades
estomacales y alteraciones de equilibrio.
Según la norma técnica para el control de
vibraciones el tren de empresa southern supera
los niveles de vibraciones transmitida para
edificaciones.
CONCLUSIONES
El tren de la Empresa Minera Southern no supera la
norma Directivia de Comunidad Europea 2002/44/CE
“ Exposición de vibración en cuerpo Completo. El
valor de E-1 es inferior al valor que da lugar a una
acción, y este caso no hay riesgo, en el punto E-2 es
superior al nivel de acción pero inferior al LMP por lo
cual indica un riesgo para la salud para el cuerpo
expuesto.
El tren de la Empresa Minera Southern supera los
niveles de la Norma Técnica para el control de
vibraciones transmitidas para Edificaciones.
Las vibraciones pueden aumentar si la velocidad y el
peso aumentan en el tren. Las vibraciones pueden
causar efectos en la salud como calambres y
trastonos de la sensibilidad, aumento de la incidencia
de enfermedades estomacales y alteraciones de
equilibrio.
 LINKOGRAFIA

 Bnvenci.M;Betta.A.,1994.Low
backdisorders in egriculturaltractor
drivers expoced to whole-body
vibration and postural strees. Applied
Ergonomics.

 Bertero, R. D. (2010). Modelo teórico

de las vibraciones inducidas por el
público en el campo de un recital de
rock en el estadio de River. Facultad
de Ingeniería, UBA (en prensa).

 https://eurlex.europa.eu/LexUriServ/Le
xUriServ.do?uri=CONSLEG:2002L004
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 www.GUIA_vibraciones-
mecanicas_final_baixa-calidade.mx

 http://www.azimadli.com/Unidades de
Vibración.

 Universidad Politécnica de Madrid (UPM)–,

Madrid–España.Tratamiento de outliers
para el estudio de transmisión de
vibraciones del ferrocarril. Doctor
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,
nicoletta.gcancelas@upm.es, profesor,