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TRIMESTRE II
EL MOTOR SE RECALIENTA
OBJETIVO GENERAL
Distinguir y dar solución a los problemas del motor a lo que concierne con
el recalentamiento de este y aportar consejos para su óptimo rendimiento.
OBJETIVOS ESPESIFICOS
- Visualizar daños específicos en el sistema de refrigeración del
motor.
- Identificar causas por el cual el motor se recalienta.
- Realizar los arreglos o mejoras necesarias para que el motor tenga
un funcionamiento óptimo.
- Realizar un plan de mantenimiento periódico, preventivo para el
motor.
- Dar asesoria al cliente del manejo adecuado del motor para
prevenir problemas con el este.
HIPOTESIS
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
FUGAS
Fuga en el tapón del indicador de temperatura del agua.
Purgas desajustadas
Mangueras de caucho defectuosas.
Costura del radiador averiadas.
El radiador se llena con exceso.
Fugas interiores o exteriores.
OBSTRUCCIONES
Obstrucciones en las mangueras.
Radiador obstruido
Obstrucciones en los conductos de agua del bloque.
Aire atrapado en las mangueras o motor.
MAL FUNCIONAMIENTO
Refrigerante insuficiente.
La bomba de agua no funciona.
Desgaste excesivo de la bomba de agua.
El termostato defectuoso.
Mala circulación del agua.
Correa del ventilador floja.
Empleo de anticongelantes incorrectos. (En caso de climas fríos).
Bajo nivel de agua.
SISTEMA DE LUBRICASION
SISTEMA DE ENCENDIDO
1. Chispa adelantada o atrasada.
2. Bajo o alto envío de voltaje de la bobina a la bujía. (lo que produce
una chispa demasiado intensa en la cámara de combustión.)
3. Platinos mal calibrados.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
OTRAS CAUSAS
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE LUBRICACION
®conductos: son cavidades por las cuales viaja el aceite a las diferentes
partes del motor.
Practicas
® En la práctica con el motor diesel pudimos ver algunos ductos por los
cuales pasa el aceite.
® vimos los ductos por los cuales viaja el aceite a través del cigüeñal.
®vimos la forma en la cual llega al pistón.
SISTEMA DE ENCENDIDO
BUJIAS:
También aprendimos que las bujías deben ser resistentes al calor y que
hay dos tipos de bujías (calientes y frías).Las calientes trasportan el calor
con lentitud y se mantienen calientes y las frías transportan el calor con
rapidez y se mantienen frías.
BATERIA:
INTERRUPTOR:
DISTRIBUIDOR:
Contiene una serie de componentes básicos que son:
La torre, el rotor, las terminales, los contactos, el muelle, el eje, los
platinos, y un engrane.
El distribuidor es el encargado de abrir y cerrar circuito y como su nombre
lo indica de distribuir correctamente y a tiempo la corriente hacia las
bujías por medio de los cables de alta.
En nuestras pruebas pudimos comprobar el arco voltaico que se produce
por la corriente que pasa a la bobina y es enviado hasta la bujía y su
contacto.
El distribuidor afecta directamente el recalentamiento de el motor al enviar
la chispa adelantada o atrasada.
Se empieza por quitar la culata del motor, examinar cada uno de sus
componentes. Realizar las medidas correspondientes y en lo posible
corregir la falla. se examina la planitud de esta, las válvulas y
empaquetaduras.
PLANITUD DE LA CULATA
Deflexión: ninguna
Movimiento axial o longitudinal: 0,20 mm
Cilindro N 1
Cilindro N 2
Cilindro N 3
Cilindro N 4
Cilindro N 2
Diferencia de conicidad: 0,06 mm.
Cilindro N 3
Diferencia de conicidad: 0,05 mm.
Cilindro N 4
Diferencia de conicidad: 0,03 mm.
CILINDRAJE 1657,5cc
Pistón 1:
Primer anillo de compresión. 0.016pulg.
Segundo anillo de compresión. 0.015pulg.
Anillo de aceite. 0.035mm.pulg.
Pistón 2
Primer anillo de compresion. 0.036pulg.
Segundo anillo de compresión. 0.025pulg.
Anillo de aceite. 0.044pulg.
Pistón 3
Primer anillo de compresión. 0.015pulg.
Segundo anillo de compresión. 0.015pulg.
Anillo de aceite.0.045pulg.
Piston 4
Primer anillo de compresión. 0.015pulg.
Segundo anillo de compresión. 0.015pulg
Anillo de aceite.0.036pulg.
MUÑONES DE VANCADA
Cigüeñal:
N 1: 55,93 mm. falta
N 2: 55,93 mm.
N 3: 55,93 mm.
N 4. 55,93 mm.
Biela:
N 1: 48,67 mm.
N 2: 48,67 mm.
N 3: 48,68 mm.
N 4: 48,68 mm.
DIAMETRO DE BIELA
PERPENDICULARIDAD:
1 escape: 0.63 mm
1 admisión: 0,75 mm
2 escape: 0,75 mm
2 admisión: 0,63 mm
3 escape: 0,75 mm
3 admisión: 0,44 mm
4 escape: 0,58 mm
4 admisión: 0,44 mm
INTRODUCCION
I. Compresión inadecuada
- Carburador obstruido
- Bomba de combustible defectuosa
- Filtro de combustible obstruido
- Cable del cebador defectuoso
- Nivel de flotación fuera de ajuste
- Tubo de combustible obstruido
- Salida del tanque de combustible obstruida
- Unión floja en el sistema del combustible
VI. Otras
OBJETIVOS ESPECIFICOS
ACTIVIDAD L M M J V
14 a 18 de m ayoSEMANA
DIA
Revisión de Literatura
Asesoria instructor, Identificación de
componentes del motor
involucrados en el problema de baja
potencia
Medición de holguras de válvulas
Asesoria instructor
Mesa redonda y plenaria
2
21 a 25 de MayoSEMANA
Revisión de Literatura
Asesoria instructor, Identificación de
componentes del sistema eléctrico
de encendido
Comprobación del orden de
encendido y pruebas de los
componentes eléctricos del sistema
encendido
Asesoria instructor, Identificación de
componentes del sistema mecánico
de encendido
Mesa redonda y plenaria
3
May 28 a Jun1SEMANA
Revisión de Literatura
Asesoria instructor, sincronización
de distribución de encendido (correa
de distribución)
Identificación de los componentes
del sistema de alimentación en el
vehiculo
Pruebas de funcionamiento en
bombas de gasolina mecánica y
eléctrica.
Mesa redonda y plenaria
SEMANA 4
Revisión de Literatura
Asesoria instructor, Practica de
carburador, reconocimiento de
sistemas y funcionamiento.
Identificación de componentes de
sistema de enfriamiento y
lubricación,
Asesoria instructor, pruebas del
4 a 8 de Junio
sistema de enfriamiento y
lubricación.
Mesa redonda y plenaria
COMPROBACION DE HIPOTESIS
1. COMPRESION INADECUADA
Fig. 1
a b
Holgura
Fig. 3
1.1.1 Herramientas y
materiales
1.1.2 Procedimiento
c. Al quedar los balancines del cilindro No. 1 fuera de los lóbulos de levas
respectivos se procedió a revisar la holgura y hacer el ajuste con el
calibrador de galgas a las válvulas 1, 2, 5 y 7
d. Se giro el cigüeñal 360º para revisar y ajustar las válvulas 3, 4, 6 y 8.
Fig. 4. Compresimetro
1.2.2 Procedimiento
Si dos pistones adyacentes dan baja lectura (20 psi.); quiere decir que la
compresión se esta pasando de un cilindro a otro, a través del empaque
de la culata.
- Vacuometro
- Destornillador de pala
1.3.2 Procedimiento
El vacío no debe ser inferior a 40 cm Hg. (15.7 in. Hg.), de ser así, se
deben revisar empaque de culata, empaque de múltiple de admisión,
válvulas, encendido, carburador. En la siguiente tabla se puede observar
la lectura normal a diferentes velocidades del motor.
Tabla 1.
Velocidad motor Lectura del vacuómetro en In/Hg
Ralenti suave y regular
Entre 17 y 21 In/Hg
(800 a 1200 RPM)
Apretar y soltar rápidamente el
Salta de 2 hasta unas 25 In/Hg
acelerador
2.1.2. Procedimiento
Se observó que el primer tapón en salir fue el del cilindro No. 1, luego lo
hizo el tapón del cilindro No. 3, seguido del tapón del cilindro No. 4 y por
ultimo el tapón del cilindro No. 2; deduciendo el orden de encendido 1-3-
4-2.
2.2 Pruebas de bobina
retiraron
Interpretación
pie y debe variar de acuerdo con la longitud del cable: se aceptan como
se debe reemplazar.
2.5.2 Procedimiento
3. SISTEMA DE ALIMENTACION
4. PROBLEMAS CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION
· Aire.
· Liquido (agua).
Por aire:
Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy
ruidosos, se enfrían y calienta con facilidad, es, son motores fríos, lo que
obliga a usar frecuentemente el estárter.
Por agua:
Elementos:
Para la refrigeración por aire, nos vasta que ésta se logre mediante un
ventilador. La corriente de aire AB enfría el cilindro provisto de aleta
Una polea accionada por el cigüeñal hace funcionar el ventilador que lleva
a pasar el aire por el radiador.
· Tubulares.
· De láminas de agua.
· De panal.
Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados
manguitos y sujetados por abrazaderas.
· Por termosifón.
· Por bomba.
Para evitar que en tiempo de vaciado frío se congele el agua del circuito,
se suelen utilizar otros líquidos, que soportan bajas temperaturas sin
solidificarse, denominados anticongelantes.
Termosifón:
Bomba:
Circuito sellado:
Proyecto ·# 01
Objetivo general
Conocer los distintos tipos de fallas que pueden presentar el motor y cada uno de
los sistemas externos que mejoran y optimizan su funcionamiento. Para poder
encontrar las maneras de solucionar estos inconvenientes.
Sistema de alimentación
Hipótesis.
-carburador flojo
*actividad: apretar finamente todos los tornillos del carburador.
-carburador sucio
*actividad: limpiar con aire a presión todas las partes del carburador y lavar con
gasolina.
Sistema de encendido
-bujías defectuosas
*actividad: limpiar la bujía, proceder a un reglaje o cambiar si es necesario
-Bobina de encendido
*actividad: verificar su continuidad y ver si el embobinado de esta esta en buen
estado.
Sistema generador de carga
-batería
*actividad: mirar que la batería tenga carga y electrolito
-alternador
*actividad: verificar que los diodos transformen la carga de alterna a directa.
Otros sistemas
-clutch
*patina o desliza discos del clutch
*mal reglado del mecanismo de accionamiento
-frenos
*bloqueo de las bandas hidráulicas o mecánicas en las campanas
*booster
*mal reglaje
Sistema de alimentación
Al haber una mala entrega de combustible no se da el mejor rendimiento en altas
rpm por lo tanto el motor pierde potencia.
-sistema de transferencia: a
medida que se va acelerando se
cierra el sistema de marcha
mínima y se abre el de
transferencia el cual se encuentra
arriba de la mariposa de
aceleración cuando esta se abre
se activa el de fuera de marcha
mínima para dar una buena
mezcla de combustible al
carburador ya que hay mas
entrada de aire y nenecita mas
combustible.
-bomba de aceleración: En el
momento que se realice una
aceleración brusca, la cantidad de
aire que entrará al carburador
aumentara directamente con la
aceleración pero el caudal de
combustible no. Para este caso se
utiliza un sistema de bombeo de
aceleración que envía un chorro
suplementario de gasolina. Estas
bombas pueden ser de embolo o
de membrana. A medida que se
acelera se activa la bomba la cual
crea una depresión que absorbe
la gasolina de la cuba, luego se
envía por el inyector para pasar
por el venturi y dar una mezcla
ideal.
Practicas
PRACTICAS:
HERRAMIENTAS:
-Juego de llaves mixtas
-Destornilladores de pala y estrella
-Un juego de copas
-Alicates
SISTEMA DE ENCENDIDO
Regula el flujo de
electrones.
Practicas
Por medio de un multimetro comprobamos las debidas continuidades en la bobina
y demás instrumentos del sistema de encendido. Calibramos los platinos en el
distribuidor, y luego realizamos el montaje para comprobar el correcto
funcionamiento del sistema y sus componentes.
Herramientas
-multimetro
-destornilladores
-galgas
-juego de llaves mixtas
SISTEMA DE REFRIGERACION.
- -Banda de -Revisar la
Sobrecalentamient arrastre muy tensón en la
o. floja. banda de
arrastre.
En esta práctica el instructor nos entrego las diferentes piezas que componen el
sistema. En ellas pudimos observar como estaban ubicadas en el motor y las
diferentes partes que las conformaban. Prestamos especial atención a los
diferentes tipos de radiadores y como era el funcionamiento de cada uno de estos.