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2/8/2018 El escándalo del amianto español paraliza el metro de Buenos Aires | Argentina | EL PAÍS
Pasajeros del metro de Buenos Aires abandonan una estación en el inicio de la huelga. TELAM
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Hernández lamentó que se enteraron “por los medios” de la existencia de amianto en al menos un componente de
los CAF 5000. “Ni siquiera hubo una comunicación oficial desde Madrid”, dijo, “pero enseguida tomamos la
decisión de retirar los vagones de circulación. No eran muchos lo que corrían en la línea B, así que el servicio no se
vio us
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De hecho, los CAF 5000 nunca funcionaron al 100%. Sbase pagó 5
millones de euros por 36 vagones fabricadosLearn
a mediados
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70, pero constantes problemas técnicos, sobre todo en los frenos, los
convirtieron más en un problema que en una solución. Incluso algunos
fueron directamente a desguace y sus partes utilizadas para
reemplazar piezas rotas de aquellos que estaban mejor. En el momento
del escándalo, sólo 18 estaban operativos. Hoy, la línea B de Buenos
Aires usa viejos vagones Mitsubishi comprados el metro de Japón en
los años 90 y 73 coches de la Serie 6000 que adquirió de segunda
mano en Madrid en 2017, por 32,6 millones de euros. Más adelante
El secretario general de los Metrodelegados, llegaron otros 13 vagones, pero vendidos por la empresa Caixarenting
Roberto Pianelli TELAM
por 6,3 millones de euros. En cualquier caso, ya no quedan rastros de
los CAF 5000 de la polémica.
Para el sindicato del subte, no hay que buscar eventuales responsabilidades sólo en Madrid. “Estamos analizando
la posibilidad de abrir una causa penal contra funcionarios argentinos”, dice Roberto Pianelli, secretario general
de los Metrodelegados. Su argumento es que debieron revisar los CAF 5000 cuando llegaron al puerto de Buenos
Aires. “Si bajás con una manzana te la tiran. Cómo puede ser que no revisaran vagones tan antiguos, cuando
todos sabemos que, hasta su prohibición, el asbesto fue usado como aislante del calor en los circuitos eléctricos”,
dice Pianelli. El dirigente admite que la noticia de enfermos de cáncer por asbestosis entre los trabajadores del
metro de Madrid los puso “paranoicos”. “Dispusimos desde el sindicato que ninguno de nosotros trabajara en los
talleres ni tocara más esos vagones. Ahora queremos que hagan pruebas a todos los que alguna vez pudieron
estar en contacto con el amianto”, explica.
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El escándalo delyouasbesto
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una their
larga usede problemas judiciales alrededor de los CAF 5000. En 2014, el
lista
exlegislador por el Partido Social de la Ciudad, Facundo Di Filippo, pidió que se investigara el proceso de
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compra
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de los vagones, realizado cuando el actual presidente Mauricio Macri era alcalde de Buenos Aires. Denunció en
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ese momento que fue sin licitación, como exige la ley, y que nada justificaba invertir medio millón de euros en
vagones de más de 30 años y que se encontraban al límite de su vida útil. “La compra obligó, además, a cambiar
la trocha y el sistema de alimentación de la línea B y creó una dependencia técnica con el Metro de Madrid. Al final
fue todo un papelón, porque hubo material rodante que estaba tan deteriorado que nunca transportó pasajeros”,
dice Di Filippo. La aparición de asbesto en las unidades puede ser ahora motivo de una ampliación de la denuncia,
un asunto que puede terminar incluso en tribunales internacionales.
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