Tabla de contenido

RESUMEN....................................................................................................................... 3
PERFILES Y CORTES: ........................................................................................................ 3
INTRODUCCION. .......................................................................................................... 3
ANTECEDENTES .......................................................................................................... 4
JUSTIFICACION ........................................................................................................... 4
OBJETIVOS .................................................................................................................... 4
UBICACION .................................................................................................................... 4
UBICAION POLITICA ......................................................................................................... 4
UBICACIÓN GEOGRAFICA ............................................................................................... 4
MATERIALES Y METODOS ......................................................................................... 5
MATERIALES Y EQUIPOS ................................................................................................. 5
METODOS .............................................................................................................................. 5
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA ....................................................................................... 5
ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA.............................................................................. 5
DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO .................................................................... 6
LONGITUD: .................................................................................................................... 6
TRAZO EN PLANTA: ........................................................................................................... 6
ALINEAMIENTO HORIZONTAL ...................................................................................... 6
POLIGONAL DE BASE ........................................................................................................ 7
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS ................................ 7
PERFIL LONGITUDINAL ............................................................................................ 8
SECCIONES TRANSVERSALES: ...................................................................................... 8
TRABAJO EN GABINETE ................................................................................................... 9
DISEÑO GEOMETRICO. .............................................................................................. 9
TRANSITABILIDAD ACTUAL ........................................................................................... 9
DISEÑO VIAL ........................................................................................................................ 9
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ............................................................................... 10
TRAZO VIAL, CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS. ........................................... 11
Puntos obligados: .................................................................................................................. 11
LINEA DE PENDIENTE ..................................................................................................... 12
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO ........................................ 12
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO ...................................... 12
CURVAS CIRCULARES SIMPLES ............................................................................ 12
DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL ....................................................................... 15
ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL.......................... 15
TANGENTES ........................................................................................................................ 15
LA TANGENTE VERTICAL ............................................................................................. 15
CURVAS ................................................................................................................................ 16
CURVAS VERTICALES SIMETRICAS........................................................................... 16
TRAZO DE CURVAS VERTICALES. .............................................................................. 17
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL. ..................................................................... 18
Clase. ...................................................................................................................................... 19
Velocidad Directriz. .............................................................................................................. 19
Superficie de la Sub-Rasante. .............................................................................................. 19
Bombeo. ................................................................................................................................. 20
Taludes. .................................................................................................................................. 20
Radios..................................................................................................................................... 20
Peralte. ................................................................................................................................... 20
Sobre ancho. .......................................................................................................................... 20
C. Evaluación del Sistema de Drenaje ................................................................................ 21
MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO ............................................ 21
CLASIFICACION DE LA RED VIAL............................................................................... 21
Clasificación de Acuerdo a la Demanda ............................................................................. 21
Clasificación según Condiciones Orográficas .................................................................... 22
CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO ................................... 24
Vehículos de Diseño .............................................................................................................. 24
Secciones de trazo de carretera. .......................................................................................... 24
RESUMEN
El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo
de prácticas dentro del curso de “CAMINOS I ” correspondiente al 6to semestre dentro de la
curricula de la formación profesional del Ingeniero Civil.
La practica que se ha desarrollado “TRAZO DE UNA CARRETERA DENTRO DEL
CUADRANTE DE LA PROVINCIA DE UTCUBAMBA “se hizo el estudio preliminar, ,
para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodología .
 El reconocimiento de la zona a realizar el trazo: en la que se fueron anotando y
tomando en cuenta la topografía, la geomorfología, la hidrología de la zona.
 Se hizo el alineamiento, de esta forma ubicándolos las respectivas progresivas a cada
20 metros y en las curvas a cada 10 metros y los puntos de inflexión (PI)
respectivamente.
 De igual forma se realizo el secionamiento respectivo en cada progresiva.
Luego se procedió con el trabajo de gabinete

Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: El CIVIL 3D

PERFILES Y CORTES:
-Planimetría
- Plano en Planta.
- Plano de Perfil Longitudinal.
- Plano de Cortes.
- Plano de seccionamiento
De acuerdo a la clasificación según el servicio será del tipo Carretera de terecra clase, del
mismo que específica que el Índice Medio Diario IMD <400

INTRODUCCION.
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país
específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran
parte usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los transportes
con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras.
La practica: “TRAZO DE UNA CARRETERA DENTRO DEL CUADRANTE DE LA
PROVINCIA DE UTCUBAMBA “, realizada dentro del curso de control y replanteo de
obras responde a la necesidad de formación del estudiante de ingeniería Civil tomando en
cuenta q muchos de los egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en
proyectos y obras viales.
 De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el
desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales
capacitados en este campo.

ANTECEDENTES
En la zona a realizar la practica es necesaria la apertura de nuevas vias de comunicacón
( nuevas carreteras ) ya que son indispensbles para el desarrollo de los pueblos y por ende el
avance del pais.

JUSTIFICACION
El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados,
esto demanda más construcción de vías de transporte.
La elaboración de esta práctica contepla dos objetivos principales, el primero de ellos es
desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la topografía . Y poder dar al lector
un conocimiento más amplio de las características, condiciones y métodos que se emplean en
el trazo de una de una carretera a base de fotografías aéreas y cartas nacionales.
El sgundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo
y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología
en la construcción de vías de comunicación.

OBJETIVOS
 Permitir al estudiante de Ingeniería Civil realizar practicas con situaciones lo mas
reales posibles en el trazo de vías de comunicación.
 Analizar las metodologías en la carta nacional empleadas para el trazo de vías.

UBICACION
UBICAION POLITICA
La ubicación política del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente

PAIS : Perú
REGION : Amazonas
PROVINCIA : Utcubamba

UBICACIÓN GEOGRAFICA
Coordenadas UTM:
ESTE : 817705.80
NORTE : 9379309.14
COTA : 2571.93 m. s. n. m.
MATERIALES Y METODOS
MATERIALES Y EQUIPOS

En esta práctica no se usaron materiales físicos ,se trabajó en el Civvil 3D haciendo una
simulación de lo que se hará en campo.

METODOS

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

Trazo de una carretera dentro del cuadrante de la provincia de utcubamba.

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

El punto de inicio del trazado de la Ruta 1 se encuentra en las coordenadas UTM

817705.80E,9379309.14N
El seccionamiento a sido cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas.

Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal

definitiva, se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada,
Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenden a todos los puntos del eje,
levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de
los BMs en el terreno.
Las secciones transversales están levantadas en un ancho no menor de 20m a cada lado del
eje, que permitirá la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras.
Los levantamientos de la sección transverasl servirán para determinar los valores y/o factores
de diseño como:
Derrumbes; Análisis de Estabilidad de Taludes, determinación del Factor de seguridad. Los
levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.

ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA

TRABAJO DE CAMPO.
El trabajo de campo no se realizó dado que la evaluación y trazo de la carretera se
realizó desde la carta nacional.

Reconocimiento del área de trabajo

 En el trazo de la vía “TRAZO DE UNA CARRETERA DENTRO DEL CUADRANTE
DE LA PROVINCIA DE UTCUBAMBA “ se ha tratado de utilizar al máximo el uso de la
carta nacional y el Civil 3D.
La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada .
Las características principales geométricas de la carretera existente son:

DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

LONGITUD:
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 2 + 680.13 Km.
Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM.

DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
ESTE NORTE
INICIO 00+000 817705.80 9379309.14
FINAL 2 + 680.13 818802.30 9378910.05

TRAZO EN PLANTA:
El trazo se inicia en la progresiva 00+000 en las coordenadas UTM 817705.80E ,
9379309.14 N y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas
forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En el trazo se ha colocado todos
los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva
horizontal .

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

: Del Km. 00+000 al 2 + 680.13 Km. , Categoría de la Vía: Tercera Clase, aunque el IMD
<400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad
directriz 30 KPH.
Se procedió el alineamiento de trazo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios
sean compatibles con la velocidad directriz, topografía, radio mínimo de 25 m. y radios
mínimos extraordinarios de 45 m, se tienen una pendiente máxima de 8% y una
pendiente mínima de 0.44 % en varios tramos.
POLIGONAL DE BASE

Se hicieron las verificaciones topográficas mediante seccionamiento, cada 20 m. en

tangentes y cada 10 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado desde la carta
nacional para luego trabajarlo en el Civil 3D, cuya relación de los elementos de curva
son:

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS

Revisar cuadro en el Plano
PERFIL LONGITUDINAL
Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante
se ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total.

Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 0.40%, y

8% .

Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles,

obtenido el perfil existente por nivelación de las estacas de trazos en planta se
procedió al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con
las siguientes características:
o Pendiente Horizontal Mínima : 0.40 %
o Pendiente Horizontal Máxima : 8%
o Pendiente Media : 4.20

En la determinación de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en

cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía, logrando
longitudes entre 100 y 70 m.

SECCIONES TRANSVERSALES:
Las secciones transversales ha sido obtenido mediante Civil 3D de la superficie
del terreno modelado con los datos detallados del eclímetro a cada 20.00 m. en
tangentes y en curvas a cada 10.00 m. en todos los puntos a lo largo del trazado
del eje, en un ancho mínimo excepcional de 6 m.
Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos
dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera.

Las características dadas a la sección transversal de la carretera son:

Las cunetas diseñadas son de sección uniforme de sección triangular en todo el
tramo de la carretera.
TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e manera:

Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se

utilizo los datos obtenidos de la carta nacional, (distancia entre PIs,
ángulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación de los
puntos, con lo cual se obtiene el eje; así como el perfil longitudinal
para lo cual nos ayudamos con los software (en Auto CAD Civil 3D).

Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la

sección tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras.

DISEÑO GEOMETRICO.

TRANSITABILIDAD ACTUAL

La carretera prestará servicio a un tráfico mixto en condiciones de

transitabilidad y seguridad vial muy buenas, por los siguientes motivos:

 Plataforma vial, con capa de rodadura granular sin problemas

funcionales y estructurales que en épocas de lluvia serán estables.

 No abrá puntos negros, causados por falta de señalización, mal

estado de la vía y sección reducida de la vía.

DISEÑO VIAL

Para la definición de las características geométricas del Estudio de la se ha

tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en el Estudio de
Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018 del MTC en concordancia con las exigencias de las normas
supletoriamente las Normas de diseño AASHTO, procurando minimizar el
movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversión
en la obra.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al 2 + 680.13 Km
Categoría de la Vía TERCERA CLASE.
Características Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo 3
Velocidad directriz (diseño) Vd = 40 KPH.

Superficie de rodadura Camino Vecinal

Ancho de Calzada (DC) 6.00 m
Bermas 0.50
Bombeo (%) 2.5
Talud de corte (V:H) Variable
Cuneta Triangular (bxh) 0.50x0.40 m
Radio mínimo 45 m
Pendiente máxima 800 %
Pendiente mínima 0.40 %
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial
nacional, el tipo de vehículo para el diseño será
todos los considerados en el MDC.
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras
2018.
TRAZO VIAL, CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.
Una RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es
factible hacer la localización del trazado de una vía.

Puntos obligados:

La mejor ruta, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas,
hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica,
social y estética.

Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza
la siguiente formula matemática:

xo = x + k * Sumatoria y

Donde:

xo = Longitud resistente (m)

x = Longitud total del trazado (m)

Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m)

k = Inverso del coeficiente de fricción.

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k

Tierra 21

Grava o asfalto 35

macadam 32

Concreto 44
LINEA DE PENDIENTE

La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no
aceptaría cortes ni rellenos, por lo cual también se le conoce como línea de ceros.

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO

FIGURA 1

En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel
sucesivas, entonces la pendiente de la línea recta AB que los une es:

Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC

Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la

diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB, AC
sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas.

Para trazar la línea de ceros sobre un plano, se prevé que la distancia AC en metros, reducida a
la escala del plano, es la distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del
punto inicial, acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás
sobre la curva de nivel inmediatamente superior.

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO

Se lleva marcándola en la dirección requerida, pasando por los puntos de control y por los
lugares más adecuados. para tal efecto se emplean miras, jalones y clIsímetros nivel Locke o
nivel Abney.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes
consecutivas.

Elementos de una curva circular

Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes.

Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.
Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida.
Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes.
Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
T = R tan (D/2)
Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
CL = 2R sen (D/2)
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
E = T tan (D/4)
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la
cuerda larga.
M = R [1 - cos (D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
R = T / tan(D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.
L = c D /G
D = Delta

FIGURA 1

Grado de una curva circular (G):

El ángulo específico de una curva, se define como el ángulo en el centro de un arco circular
subtendido por una cuerda específica c, ésta es la definición por cuerda. La definición por arco
es el grado específico de una curva, que es el ángulo central subtendido por un arco específico.
Sistema arco -grado

R = 180 s / pi G

L = pi R D / 180

Sistema cuerda - grado (es el mas utilizado en carreteras)

G = 2 arcsen ( c / 2 R )

L=cD/G

Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o más curvas
circulares, pero su uso es muy limitado, en la gran mayoría de los casos se utilizan en terrenos
montañosos cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del
terreno, lo cual reduce el movimiento de tierra. También se pueden utilizar cuando existen
limitaciones de libertad en el diseño, como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos
a desnivel y en las intersecciones.

Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en curvas
horizontales. Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas
circulares, disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los puntos de
tangencia.

En la figura, se aprecia una curva espiral con longitud Le, que conecta la tangente de entrada
con una curva circular de radio R. La longitud L, es la longitud de la curva espiral desde su origen
a un punto cualquiera P de radio conocido.

FIGURA 2
DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

El diseño geométrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyección del eje real de la vía
sobre una superficie vertical paralela al mismo. Dicha proyección mostrará la longitud real del
eje de la vía. A este eje también se le denomina rasante o sub-rasante

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL

Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie
de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.

TANGENTES

Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas
sucesivas. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva
anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la relación entre el
desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.

FIGURA 1.

LA TANGENTE VERTICAL

En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje.

Existen pendientes máximas y mínimas, la pendiente máxima es la mayor pendiente que se

permite en el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su
composición, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseño; la pendiente mínima es la
menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje
superficial longitudinal, pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de
acuerdo al tipo de terreno.
CURVAS

Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efectúa el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que
facilite una operación vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que
permita un drenaje adecuado. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola
de eje vertical.

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las
siguientes propiedades:

 La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.

 La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes esta en la mitad de
la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos,
donde empieza y termina la curva.
 Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado
de los elementos horizontales (abscisas).
 La pendiente de una curva de la parábola es el promedio de las pendientes de las
líneas tangentes a ella en los extremos de la cuerda.

Los principales elementos que caracterizan una parábola son (figura 2):

A = PIV : Punto de intersección vertical.

B = PCV : Principio de la curva vertical.
C = PTV : Principio de tangente vertical.
BC = Lv : Longitud de la curva vertical, medida en proyección horizontal.
CA = Ev : Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.
CD = f : Flecha vertical.
P (X1,Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1,Y1).
Q (X1,Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1,Y2), situado sobre la misma vertical de
"P".
QP = y : Corrección de pendiente. Desviación vertical respecto a la tangente de un punto sobre
la curva "P" a calcular.
BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva.
 : Angulo de pendiente de la tangente de entrada.
 : Angulo de pendiente de la tangente de salida.
 : Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexión vertical.
m = tan  : Pendiente de la tangente de entrada.
n = tan  : Pendiente de la tangente de salida.
i = tan  : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida.

Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vértice "C" en el
origen (0,0), según el sistema de coordenadas "X vs Y". La ecuación general de la parábola es:

Y=kX2
FIGURA 2. Parábola de eje vertical perfectamente simétrica

Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.

Según la gráfica y deduciendo formulas:

y = Ev ( 2x / Lv ) 2

y = ( i / 2 Lv ) x 2

Ev = Lv i / 8

i=m-(-n)

TRAZO DE CURVAS VERTICALES.

Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento
vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical en columpio es una
curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en cresta es aquella cuya
concavidad queda hacia abajo.
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIV Punto de intersección de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p´ Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevación del PCV, en metros
Zx Elevación de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con
cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X
Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1)
A = P1 – (-P2)
K=L/A
P = P1 – A (X/L)
P´ = ½ (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X

Condiciones Básicas para el Trazo vial.

CLASE

Camino tercer orden (según el servicio).

 Velocidad de diseño 40 km/h
 Radio Mínimo 15 m.
 Peralte Normal 12 %
 Ancho de Vía 6-7 m.
 Pendiente Máxima Normal 8%.
 Pendiente Mínima 0.4 %.
 Bombeo 2.5 %.
 Cunetas 0.50 x 0.40

Clase.

Según a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales. Se

considera trocha carrozable de tercera, construido con un mínimo movimiento de tierras,
suficiente únicamente para proveer un a superficie de sección transversal que permita el paso
de un vehículo y cuyos alineamientos horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del
terreno.

Velocidad Directriz.

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del terreno.

Superficie de la Sub-Rasante.

El ancho de la Sub.- Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de

préstamo o de corte correspondiente esta dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento
Sub. – Base, Base, según sea el caso de cada tramo.
Bombeo.

El Bombeo considerado para el caso específico es de 2.5 % en toda su longitud, considerando

que esta será sustituida por peralte en las curvas.

Taludes.

Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén, esto obedece a
los resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una
vez sometidos a su mejoramiento correspondiente.

Radios.

El radio permitido por las Normas Para el Diseño de Caminos Vecinales dan un radio mínimo de
30 metros y un radio mínimo excepcional de 15 metros debido al complejo topográfico se
adoptan radios mínimos excepcionales adaptándose en los puntos críticos.

R= Vd²
1.28 (p + f)

Donde:
Vd = Velocidad Directriz.
p = Pendiente.
F = Factor de fricción lateral.
Peralte.

El peralte es determinado en función ala velocidad directriz y al radio de la curva, siendo muy
cambiante en los tramos con bastantes curvas.
El peralte estará dado por:

P= V
2.28 R
Donde:
P = Peralte % expresado enteros
V = Velocidad de diseño en Km/h.
R = Radio de las curvas en metro.

Sobre ancho.

El Sobre ancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura, esta es

considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.
C. Evaluación del Sistema de Drenaje

Existe una ausencia casi total de obras hidrológicas y de drenaje se describe en detalle el
estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales, badenes
y tajeas artesanales.

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO

CLASIFICACION DE LA RED VIAL
Clasificación de las Carreteras según su Función

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA
2. RED VIAL SECUNDARIA
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, división, política de
la nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:

 Caminos troncales vecinales que unen pequeñas

poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeños asentamientos poblaciones.

Clasificación de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continúo. Se le denominará con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con
control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

 El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas
por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES

Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un
mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo

Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual
a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a

reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a

reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a

operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA

VELOCIDAD DEL DISEÑO

PRIMERA SEGUNDA TERCERA

CLASIFICACIÓN SUPERIOR
CLASE CLASE CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 123412341 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique

como carretera de la 1ra. Clase y a pesar
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos
de ello se desee diseñar una vía
calzadas)
multicarril, las características de ésta se
DC : Carretera De Dos Carriles deberán adecuar al orden superior
Rango de Selección de Velocidad inmediato. Igualmente si es una vía dual
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista y se desea diseñar una autopista, se
espacio suficiente y se justifique por demanda deberán utilizar los requerimientos
la construcción de una autopista, puede mínimos del orden superior inmediato.
realizarse con calzadas a diferente nivel NOTA 3: Los casos no contemplados en la
asegurándose que ambas calzadas tengan las presente clasificación, serán justificados
características de dicha clasificación. de acuerdo con lo que disponga el MTC y
sus características serán definidas por
dicha entidad.
CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO

Vehículos de Diseño

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:

-El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.

-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los
carriles en los ramales.

-La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e
incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos
de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.

Secciones de trazo de carretera.

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción,
es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el
camino.