Normativa Aplicable A Las Aeronaves de Estructura Ultraligera-Ulm

Agencia Estatal

de Seguridad Aérea

Normativa aplicable a las
aeronaves de estructura
ultraligera (ULM)

DOCUMENTACIÓN PÚBLICA
Normativa aplicable a las aeronaves de estructura ultraligera (ULM)

F‐DEA‐CDO‐10 3.0
© AESA
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA
Este documento se acoge al amparo del Derecho de la Propiedad Intelectual. Quedan reservados todos los
derechos inherentes a que ampara la Ley, así como los de traducción, reimpresión, transmisión radiofónica,
de televisión, Internet (página web), de reproducción en forma fotomecánica o en cualquier otra forma y de
almacenamiento en instalaciones de procesamiento de datos, aun cuando no se utilice más que
parcialmente.
Cualquier copia impresa o en soporte informático, total o parcial de este documento se considera como
copia no controlada y siempre debe ser contrastada con su versión vigente en la web.
Normativa aplicable a las aeronaves de estructura

Índice
1. OBJETO Y ALCANCE ............................................................................................. 2
2. NORMAS RECOGIDAS EN ESTE DOCUMENTO ............................................. 2

2.1 REAL DECRETO 2876/1982 DE 15 DE OCTUBRE ........................................................................... 3
2.2 REAL DECRETO 1591/1999 DE 15 DE OCTUBRE ........................................................................... 4
2.3 ORDEN DE 24 DE ABRIL DE 1986..................................................................................................... 5
2.4 REAL DECRETO 123/2015 DE 27 DE FEBRERO .............................................................................. 6
2.5 ORDEN DE 14 DE NOVIEMBRE DE 1988 ......................................................................................... 7



1. OBJETO Y ALCANCE
De acuerdo con lo establecido en el artículo 4.4 del Reglamento (CE) 216/2008 del Parlamento Europeo y
del Consejo de 20 de febrero de 2008 sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que
se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el
Reglamento (CE) no 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE, la normativa europea no resulta de aplicación a
las aeronaves que cumplan las características indicadas en el Anexo II del citado reglamento.
Dentro de estas aeronaves se encuentran las aeronaves de estructura ultraligera o ULM, a los cuales les
aplica la regulación nacional.
En el presente documento se recopilan las normas específicas aplicables a las aeronaves de estructura
ultraligera, sin perjuicio de otras regulaciones de ámbito general que también les resulten de aplicación,
con el objeto de facilitar a los usuarios de estas aeronaves el acceso a dichas normas.
Esta recopilación tiene un carácter informativo, por lo que en el caso de duda o contradicción deberá
consultarse la norma publicada en el Boletín Oficial del Estado (www.boe.es)
2. NORMAS RECOGIDAS EN ESTE DOCUMENTO
En este documento se recogen las normas relativas a la operación, mantenimiento y licencias y formación
aplicables a las operaciones con aeronaves de estructura ultraligera. Concretamente se recogen:
 Real Decreto 2876/1982 de 15 de octubre, por el que se regula el Registro y uso de aeronaves de
estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles.
(https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE‐A‐1982‐29134)
 Real Decreto 1591/1999, de 15 de octubre, que modifica e l Real Decreto 2876/1982, de 15 de
octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica
el registro de aeronaves privadas no mercantiles (https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE‐A‐
1999‐20783)
 Orden de 24 de abril de 1986 por la que se regula el vuelo en ultraligero
(https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE‐A‐1986‐11068)
 Real Decreto 123/2015, de 27 de febrero, por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto
de ultraligero (https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE‐A‐2015‐2670)
 Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los requisitos de aeronavegabilidad
para las Aeronaves Ultraligeras Motorizadas (https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE‐A‐1988‐
26623)



2.1 REAL DECRETO 2876/1982 DE 15 DE OCTUBRE



LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el

Registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el
registro de aeronaves privadas no mercantiles.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

«BOE» núm. 269, de 9 de noviembre de 1982
Referencia: BOE-A-1982-29134
ÍNDICE
Preámbulo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Artículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Artículo primero.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Artículo segundo.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Artículo tercero.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Artículo cuarto.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Artículo quinto.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Artículo sexto.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Artículos séptimo a decimotercero.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Artículo decimocuarto.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Disposiciones adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Disposición adicional única. Actualización de referencias.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Página 1
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
TEXTO CONSOLIDADO
Última modificación: 17 de junio de 2015
Esta norma pasa a denominarse "Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el
registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera" según establece la disposición final 1 del Real
Decreto 384/2015, de 22 de mayo. Ref. BOE-A-2015-6704.
La utilización de determinados vehículos volantes de estructura ultraligera en el espacio

aéreo español carece hasta el momento de regulación, laguna que cada día es más notable,
habida cuenta del constante perfeccionamiento de tales vehículos, y de la proliferación de su
uso por personas, en muchos casos con escasa o nula preparación aeronáutica, lo que
puede implicar interferencias en la circulación aérea, accidentes e incluso infracciones
gubernativas y penales. Se hace, pues, necesaria una regulación especial que proporcione
un marco adecuado a esta nueva modalidad aeronáutica, mediante la que, sin más
limitaciones que las que sean exigibles por la seguridad del tráfico aéreo y la protección de
los propios usuarios o terceros, se propicie su desarrollo y correcta utilización.
Por otra parte, la aplicación indeterminada de los Decretos de trece de marzo de mil
novecientos sesenta y nueve y diez de marzo de mil novecientos setenta y dos, que regulan
el registro y matrícula de aeronaves a cualquier vehículo volante que, como los citados
ultraligeros, aviones deportivos, aeróstatos y planeadores, encajan dentro del amplio
concepto de aeronave establecido en el artículo once de la Ley de Navegación Aérea de
veintiuno de julio de mil novecientos sesenta, supone el que tales vehículos deban cumplir
los mismos requisitos jurídico-administrativos exigidos para la inscripción en el Registro, de
aeronaves de gran capacidad, radio de acción y mayor complejidad técnica, lo que lleva
consigo un excesivo formalismo que es conveniente reducir en relación con las
características técnicas, valor y finalidad deportiva y recreativa de aquellos vehículos.
Tales son los objetivos que trata de cumplir este Decreto, al regular por vez primera la
utilización de los vehículos de estructura ultraligera, con las máximas condiciones de
seguridad para los usuarios y terceros, al mismo tiempo que se previene una normativa
común y específica que simplifique la tramitación para su inscripción en el Registro tanto en
lo que se refiere a estos vehículos como a aeronaves privadas que sean de utilización no
mercantil, normativa que por su singularidad pueda servir de base para un especial
tratamiento fiscal de todas estas aeronaves, reservando por último al Ministerio de
Transportes, Turismo y Comunicaciones la facultad de dictar las normas complementarias
que se estimen oportunas tanto para el desarrollo de este Decreto, como para la
actualización que fuere exigible por los avances de la técnica.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Trasportes Turismo y Comunicaciones, de
acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su
reunión de quince de octubre de mil novecientos ochenta y dos,
DISPONGO:
Artículo primero.
1. Se consideran incluidos en la denominación de aeronaves de estructura ultraligera
(ultraligeros), a los aerodinos motorizados comprendidos en alguna de las siguientes
categorías, cuya terminología se corresponde con la utilizada en las definiciones
establecidas en el Reglamento de la Circulación Aérea, aprobado por el Real Decreto
73/1992, de 31 de enero:
Categoría A. Aviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan más de dos plazas
para ocupantes, cuya velocidad calibrada de pérdida en configuración de aterrizaje no sea
superior a 65 km/h y cuya masa máxima autorizada al despegue no sea superior a:
Página 2
a) 300 kg para aviones terrestres monoplazas.

b) 450 kg para aviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para hidroaviones o aviones anfibios monoplazas.
d) 495 kg para hidroaviones o aviones anfibios biplazas.
Categoría B. Giroaviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan más de dos
plazas para ocupantes, y cuya masa máxima autorizada al despegue no sea superior a:
a) 300 kg para giroaviones terrestres monoplazas.
b) 450 kg para giroaviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para giroaviones acuáticos o anfibios monoplazas.
d) 495 kg para giroaviones acuáticos o anfibios biplazas.
Los aviones o giroaviones que, mediante las oportunas modificaciones no permanentes,
puedan operar indistintamente como terrestres o como acuáticos, deberán respetar los
límites de masa máxima autorizada al despegue aplicables a cada caso.
2. No se consideran ultraligeros los aerodinos no motorizados (planeadores), los
aerostatos, ni las aeronaves motorizadas o no, para cuyo despegue o aterrizaje sea
necesario el concurso directo del esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste en
sustitución de algún elemento estructural, tales como las alas delta, los paracaídas
motorizados, los aerostatos con barquillas motorizadas, así como cualquier otro ingenio que
necesite de tal esfuerzo para el despegue o el aterrizaje.
Artículo segundo.
Quedan excluidas de esta regulación las aeronaves de estado cualquiera que sea su
condición.
Artículo tercero.
La utilización de los vehículos de estructura ultraligera estará subordinada a los
siguientes requisitos y condiciones:
– Que el vehículo esté inscrito en el Registro de Aeronaves en la forma establecida en
este Real Decreto.
– Que el usuario esté en posesión de un carné de tripulante expedido por la
Subsecretaría de Aviación Civil.
– Que el vuelo se realice exclusivamente dentro del espacio aéreo español.
– Que el vuelo se realice según las reglas VFR sobre visibilidad y distancia de las nubes,
quedando prohibidos los vuelos en condiciones de turbulencia o marginales.
– Que la altura máxima de vuelo no sea superior a la que reglamentariamente se
establezca.
– Que no se efectúen los vuelos sobre espacios aéreos controlados, restringidos,
prohibidos, sobre zonas peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de personas.
– Que para el despegue, vuelo, aterrizaje y mínimos de seguridad se cumplan las
condiciones que reglamentariamente se establezcan.
– Que el aparato tenga la cédula de identificación a que se refieren los artículos quinto y
decimotercero de este Real Decreto.
– Que el aparato lleve los distintivos de identificación visibles desde tierra, que
reglamentariamente se determinen.
Con carácter excepcional por causa justificada y previa petición razonada ante la
Subsecretaría de Aviación Civil podrá dejarse en suspenso alguna de las limitaciones
anteriores operativas. La ampliación con carácter permanente del régimen operativo que en
este Real Decreto y disposiciones que lo desarrollan se establece requerirá la adaptación
previa de la aeronave a las nuevas exigencias técnico-operativas y la autorización para ello
de la Subsecretaría de Aviación Civil en la forma que ésta determine.
Artículo cuarto.
(Suprimido)
Página 3
Artículo quinto.
El propietario o usuario del vehículo ultraligero deberá llevar consigo la cédula de
identificación junto con el carné de tripulante o título o licencias correspondiente siempre que
haya de realizar o realice ejercicio de vuelo.
Artículo sexto.
Los vehículos de estructura ultraligera sin cédula de identificación que hayan de realizar
experiencias, pruebas y demostraciones requerirán una autorización especial de la
Subsecretaría de Aviación Civil.
Artículos séptimo a decimotercero.

(Derogados).
Artículo decimocuarto.
Se faculta al Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones para dictar las
disposiciones complementarias que sean necesarias para el desarrollo y aplicación de este
Real Decreto.
Disposición adicional única. Actualización de referencias.

Las referencias de este real decreto al carné de tripulante deben entenderse realizadas a
la licencia de piloto de ultraligero y las relativas a la Subsecretaría de Aviación Civil deben
entenderse realizadas a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Dado en Madrid a quince de octubre de mil novecientos ochenta y dos.
JUAN CARLOS R.
El Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones,
LUIS GAMIR CASARES
Este texto consolidado no tiene valor jurídico.

Más información en info@boe.es
Página 4

2.2 REAL DECRETO 1591/1999 DE 15 DE OCTUBRE


BOE núm. 254 Sábado 23 octubre 1999 37329
I. Disposiciones generales
ANEXO B
JEFATURA DEL ESTADO
Página 894, columna derecha, del «Boletín Oficial del
Estado» número 11, de 13 de enero de 1994, artícu-
20782 CORRECCIÓN de errores del instrumento de lo 127, apartado 1, párrafo primero, del Tratado Euratom,
ratificación del Tratado entre el Reino de Bél- tal como fue modificado por el Tratado de la Unión
gica, el Reino de Dinamarca, la República Europea, donde dice: «artículo 144», debe decir: «artícu-
Federal de Alemania, la República Helénica, lo 114».
la República Francesa, Irlanda, la República
Italiana, el Gran Ducado de Luxemburgo, el
Reino de los Países Bajos, el Reino de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte, Estados miembros
de las Comunidades Europeas y el Reino de
España y la República Portuguesa, relativo a
la adhesión del Reino de España y de la Repú-
blica Portuguesa a la Comunidad Económica
Europea y a la Comunidad Europea de la Ener-
MINISTERIO DE FOMENTO
gía Atómica.
20783 REAL DECRETO 1591/1999, de 15 de octu-
Considerando que se han detectado algunos errores bre, que modifica el Real Decreto
materiales en el texto original del Tratado constitutivo 2876/1982, de 15 de octubre, por el que
de la Comunidad Europea de la Energía Atómica, firmado se regula el registro y uso de aeronaves de
en Roma el día 25 de marzo de 1957, y del que es estructura ultraligera y se modifica el registro
depositario el Gobierno de la República Italiana; de aeronaves privadas no mercantiles.
Considerando que dichos errores han sido comuni-
cados a los Estados signatarios del Tratado, mediante La constante evolución de las aeronaves de estructura
la nota del Jurisconsulto del Consejo de la Unión Europea ultraligera hace que la definición de las mismas dada
a los Representantes Permanentes de los Estados miem- por el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, que
bros del 25 de junio de 1999 y que los Estados miembros regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultra-
no han formulado objeciones en contra de las correc- ligera y modifica el registro de aeronaves privadas no
ciones propuestas en dicha nota antes de la expiración mercantiles, no responda con claridad a la situación
del plazo que en ella se indica; actual y previsible de este sector de la aviación.
Se ha procedido en el día de hoy, en el Ministerio Esta misma situación ha sido detectada en otros paí-
de Asuntos Exteriores de la República Italiana, a la correc- ses de nuestro entorno geográfico y por ello las auto-
ción de estos errores en el sentido indicado en los ridades conjuntas de aviación (JAA), recogiendo y com-
anexos. parando las diferentes reglamentaciones, han tratado de
establecer una definición en común, que sea adoptada
Lo que se hace público para conocimiento general. por todos los Estados miembros.
Con fundamento en el estudio antes citado, y al objeto
de dotar al sector de una regulación acorde con la de
ANEXO A los demás países JAA, se ha considerado necesario adop-
tar una nueva definición de aeronave ultraligera, esta-
Página 438, columna derecha, del «Boletín Oficial del bleciendo al mismo tiempo diferentes categorías que
Estado» número 1, de 1 de enero de 1986, artículo 156 reflejen los grupos de aeronaves con características
del Tratado Euratom, donde dice: «Aunque haya expi- comunes.
rado el plazo previsto en el párrafo tercero del artícu- Asimismo, se ha estimado conveniente excluir de la
lo 146... por los motivos previstos en el párrafo primero definición de aeronaves ultraligeras a los aerodinos no
del artículo 146.», debe decir: «Aunque haya expirado motorizados (planeadores) y a los aerostatos, que dis-
el plazo previsto en el párrafo quinto del artículo 146... ponen de regulación específica (Órdenes del Ministro
por los motivos previstos en el párrafo segundo del ar- de Transportes, Turismo y Comunicaciones de 30 de
tículo 146.» diciembre de 1985 por la que se regula el vuelo sin
Página 477, columna derecha, del «Boletín Oficial del motor y de 8 de mayo de 1986 por la que se regula
Estado» número 1, de 1 de enero de 1986, artículo 177, la práctica y enseñanza de la aerostación, respectiva-
apartado 5, párrafo primero, letra b), tercer guión del mente), y a las aeronaves, motorizadas o no, para cuyo
Tratado Euratom, donde dice: «-si, en aplicación de las despegue o aterrizaje sea necesario el concurso directo
disposiciones de uno de los dos párrafos anteriores...», del esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste
debe decir: «-si, en aplicación de las disposiciones de en sustitución de algún elemento estructural, como en
uno de los dos guiones anteriores...». el caso de las alas de vuelo libre, las cuales precisan
37330 Sábado 23 octubre 1999 BOE núm. 254
una reglamentación distinta de la aplicada a los ultra- caciones de 14 de noviembre de 1988, por la que se
ligeros, dadas sus especiales condiciones de operación. establecen los requisitos de aeronavegabilidad para las
En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM), el párrafo ter-
de acuerdo con el Consejo de Estado y previa delibe- cero de la definición «Peso máximo autorizado», que se
ración del Consejo de Ministros en su reunión del día indica a continuación:
15 de octubre de 1999, «En ningún caso el peso máximo autorizado
podrá ser superior a 400 kilogramos.»
D I S P O N G O:
Igualmente, se suprime el artículo 2 (definiciones) de
Artículo primero. Objeto. la Orden del Ministro de Transportes, Turismo y Comu-
nicaciones de 24 de abril de 1986, por la que se regula
Este Real Decreto tiene por objeto la modificación la práctica y enseñanza de vuelo en ultraligero.
del artículo 1 del Real Decreto 2876/1982, de 15 de
octubre, por el que se regula el registro y uso de aero- Disposición adicional primera. Régimen jurídico de los
naves de estructura ultraligera y se modifica el registro aerodinos no motorizados (planeadores) y aerostatos
de aeronaves privadas no mercantiles, que queda redac- excluidos de la definición de ultraligeros.
tado como sigue:
«Artículo 1.1 1. Los aerodinos no motorizados (planeadores) y
aerostatos, excluidos por este Real Decreto de la defi-
Se consideran incluidos en la denominación de nición de ultraligeros, se regirán, en lo que se refiere
aeronaves de estructura ultraligera (ultraligeros), a a su registro y matrícula, por las normas aplicables a
los aerodinos motorizados comprendidos en alguna las aeronaves privadas que no sean de utilización mer-
de las siguientes categorías, cuya terminología se cantil, contenidas en el Real Decreto 2876/1982,
corresponde con la utilizada en las definiciones de 15 de octubre, ya mencionado.
establecidas en el Reglamento de la Circulación 2. En los demás aspectos de su regulación, serán
Aérea, aprobado por el Real Decreto 73/1992, de aplicación las disposiciones específicas sobre la mate-
de 31 de enero: ria, es decir, para los aerodinos no motorizados (pla-
Categoría A. Aviones terrestres, acuáticos o neadores), la Orden del Ministro de Transportes, Turismo
anfibios que no tengan más de dos plazas para y Comunicaciones de 30 de diciembre de 1985 por la
ocupantes, cuya velocidad calibrada de pérdida en que se regula el vuelo sin motor; y para los aerostatos,
configuración de aterrizaje no sea superior a 65 la Orden del Ministro de Transportes, Turismo y Comu-
km/h y cuya masa máxima autorizada al despegue nicaciones de 8 de mayo de 1986 por la que se regula
no sea superior a: la práctica y enseñanza de la aerostación. En ambos
supuestos, también será de aplicación la Orden del Minis-
a) 300 kg para aviones terrestres monoplazas. tro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente
b) 450 kg para aviones terrestres biplazas. de 14 de julio de 1995 sobre títulos y licencias aero-
c) 330 kg para hidroaviones o aviones anfibios náuticos civiles.
monoplazas.
d) 495 kg para hidroaviones o aviones anfibios Disposición adicional segunda. Actualizaciones.
biplazas.
Las referencias al Ministerio de Transportes, Turismo
Categoría B. Giroaviones terrestres, acuáticos y Comunicaciones y a la Subsecretaría de Aviación Civil,
o anfibios que no tengan más de dos plazas para que figuran en el Real Decreto 2876/1982, de 15 de
ocupantes, y cuya masa máxima autorizada al des- octubre, por el que se regula el registro y uso de aero-
pegue no sea superior a: naves de estructura ultraligera y se modifica el registro
a) 300 kg para giroaviones terrestres mono- de aeronaves privadas no mercantiles, deben entenderse
plazas. hechas, respectivamente, al Ministerio de Fomento y a
b) 450 kg para giroaviones terrestres biplazas. la Dirección General de Aviación Civil.
c) 330 kg para giroaviones acuáticos o anfibios
monoplazas. Disposición transitoria primera. Régimen jurídico de
d) 495 kg para giroaviones acuáticos o anfibios los aerodinos calificados como ultraligeros o en trá-
biplazas. mite de calificación.
Los aviones o giroaviones que, mediante las 1. Los aerodinos que a la entrada en vigor de este
oportunas modificaciones no permanentes, puedan Real Decreto tengan la calificación de ultraligeros con-
operar indistintamente como terrestres o como forme a la normativa anterior, seguirán manteniendo tal
acuáticos, deberán respetar los límites de masa calificación hasta que se produzca su pérdida por cual-
máxima autorizada al despegue aplicables a cada quiera de las causas establecidas en la legislación vigen-
caso. te o por la renuncia expresa del propietario de la aero-
2. No se consideran ultraligeros los aerodinos nave.
no motorizados (planeadores), los aerostatos, ni las 2. Respecto de los aerodinos que a la fecha de entra-
aeronaves motorizadas o no, para cuyo despegue da en vigor de este Real Decreto se encuentren en trá-
o aterrizaje sea necesario el concurso directo del mite de su calificación como ultraligeros, se continuará
esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando el procedimiento para su calificación como ultraligeros
éste en sustitución de algún elemento estructural, de conformidad con lo establecido en la normativa ante-
tales como las alas delta, los paracaídas motori- rior, salvo renuncia expresa del solicitante de la califi-
zados, los aerostatos con barquillas motorizadas, cación o del propietario de la aeronave.
así como cualquier otro ingenio que necesite de
tal esfuerzo para el despegue o el aterrizaje.» Disposición transitoria segunda. Régimen jurídico de
los modelos de aerodinos construidos en serie, cali-
Artículo segundo. Supresiones. ficados como ultraligeros o en trámite de calificación.
Queda suprimido del artículo 2 (definiciones) de la Los modelos de aerodinos construidos en serie que,
Orden del Ministro de Transportes, Turismo y Comuni- a la entrada en vigor de este Real Decreto, hayan sido
BOE núm. 254 Sábado 23 octubre 1999 37331
calificados como ultraligeros o estén en trámite de cali- y las directrices generales propias de los planes de estu-
ficación como tales, continuarán su producción o tra- dios conducentes a la obtención de aquél. La adecuación
mitación de conformidad con la normativa anterior, salvo de las directrices generales propias al marco fijado por
renuncia expresa del titular o solicitante de la calificación. el Real Decreto 1497/1987 debe garantizar la necesaria
coherencia y homogeneidad del modelo académico uni-
Disposición transitoria tercera. Régimen jurídico de versitario.
las aeronaves, motorizadas o no, para cuyo despegue En su virtud, a propuesta del Ministro de Educación
o aterrizaje es necesario el concurso directo del y Cultura y previa deliberación del Consejo de Ministros
esfuerzo físico de un ocupante. en su reunión del día 15 de octubre de 1999,
Hasta la entrada en vigor de la reglamentación espe- DISPONGO:
cífica, que regule las condiciones y requisitos para la
utilización de las aeronaves que necesitan el concurso Artículo único.
directo del esfuerzo físico de un ocupante para su des-
pegue o aterrizaje, dichas aeronaves continuarán regu- Se establece el título universitario de Licenciado en
lándose por lo dispuesto en el citado Real Decreto Ciencias del Trabajo que tendrá carácter oficial y validez
2876/1982, de 15 de octubre. en todo el territorio nacional, así como las correspon-
dientes directrices generales propias de los planes de
Disposición derogatoria única. Derogación normativa. estudios que deben cursarse para su obtención y homo-
logación y que se contienen en el anexo.
Queda derogada cualquier otra disposición de igual Dado en Madrid a 15 de octubre de 1999.
o inferior rango que se oponga a lo dispuesto en este JUAN CARLOS R.
Real Decreto.
El Ministro de Educación y Cultura,
Disposición final única. Entrada en vigor. MARIANO RAJOY BREY
Este Real Decreto entrará en vigor el día siguiente

al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado». ANEXO
Dado en Madrid a 15 de octubre de 1999. Directrices generales propias de los planes de estudios
JUAN CARLOS R. conducentes a la obtención del título oficial de Licen-
ciado en Ciencias del Trabajo
El Ministro de Fomento,
RAFAEL ARIAS-SALGADO MONTALVO
Primera. Las enseñanzas conducentes a la obten-
ción del título oficial de Licenciado en Ciencias del Tra-
bajo deberán proporcionar una formación adecuada, de
carácter interdisciplinar, en el campo del trabajo humano,
en su doble vertiente organizativa y relacional.
Segunda. 1. Los planes de estudios que aprueben
las universidades deberán articularse como enseñanzas
MINISTERIO de sólo segundo ciclo, con una duración de dos años.
Los distintos planes de estudios conducentes a la obten-
ción del título oficial de Licenciado en Ciencias del Tra-
DE EDUCACIÓN Y CULTURA bajo determinarán, en créditos, la carga lectiva global
que, en ningún caso, será inferior a 120 créditos ni supe-
rior al máximo de créditos que para los estudios de sólo
20784 REAL DECRETO 1592/1999, de 15 de octu- segundo ciclo permite el Real Decreto 1497/1987, de
bre, por el que se establece el título univer- 27 de noviembre, por el que se establecen directrices
sitario oficial de Licenciado en Ciencias del generales comunes de los planes de estudios de los
Trabajo y las directrices generales propias de títulos universitarios de carácter oficial, modificado por
los planes de estudios conducentes a la obten- los Reales Decretos 1267/1994, 2347/1996,
ción de aquél. 614/1997 y 779/1998.
2. De acuerdo con lo previsto en los artículos 3,
El artículo 28 de la Ley Orgánica 11/1983, de 25 4 y 5 del Real Decreto 1497/1987, para cursar estas
de agosto, de Reforma Universitaria, dispone que el enseñanzas deberán cumplirse las exigencias de titu-
Gobierno, a propuesta del Consejo de Universidades, lación o superación de estudios previos de primer ciclo
establecerá los títulos de carácter oficial y validez en y complementos de formación requeridos, en su caso,
todo el territorio nacional, así como las directrices gene- de conformidad con la directriz cuarta.
rales de los planes de estudios que deban cursarse para 3. La carga lectiva establecida en el plan de estudios
su obtención y homologación. Asimismo, por Real Decre- oscilará entre veinte y treinta horas semanales, incluidas
to 1497/1987, de 27 de noviembre, modificado por las enseñanzas prácticas. En ningún caso, la carga lectiva
los Reales Decretos 1267/1994, de 10 de junio, de la enseñanza teórica superará las quince horas sema-
2347/1996, de 8 de noviembre, 614/1997, de 25 de nales.
abril, y 779/1998, de 30 de abril, se establecieron las Tercera. En cuadro adjunto se relacionan las mate-
directrices generales comunes, que aparecen definidas rias troncales de obligatoria inclusión en todos los planes
en el propio Real Decreto como aquéllas que son de de estudios conducentes a la obtención del título oficial
aplicación a todos los planes de estudios conducentes de Licenciado en Ciencias del Trabajo, con una breve
a cualquier título universitario de carácter oficial. descripción de sus contenidos, los créditos que deben
Vertebrada, pues, la reforma académica a través de corresponder a las enseñanzas, así como la vinculación
las previsiones contenidas en el citado Real Decreto de las mismas a una o más áreas de conocimiento.
1497/1987, y de conformidad con lo dispuesto en el Las universidades asignarán la docencia de las mate-
artículo 8 del mismo, se trata ahora de establecer, a rias troncales y/o las correspondientes disciplinas o asig-
propuesta del Consejo de Universidades, el título uni- naturas y, en su caso, sus contenidos, a departamentos
versitario oficial de Licenciado en Ciencias del Trabajo que incluyan una o varias de las áreas de conocimiento

2.3 ORDEN DE 24 DE ABRIL DE 1986


Orden de 24 de abril de 1986 por la que se regula el vuelo en

ultraligero.
Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones

«BOE» núm. 109, de 7 de mayo de 1986
TEXTO CONSOLIDADO
Última modificación: 28 de noviembre de 2015
Ilustrísimo señor:
El artículo 14 del Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, faculta al Ministerio de
Transportes, Turismo y Comunicaciones a dictar las disposiciones complementarias que
sean necesarias para el desarrollo y aplicación del propio Real Decreto.
El desarrollo de la práctica y enseñanza del vuelo en ultraligero aconseja la
promulgación de una nueva disposición reguladora, al considerar la evolución constante del
material y de las técnicas de esta modalidad de vuelo.
En su virtud, este Ministerio ha dispuesto lo siguiente:
CAPÍTULO I
Competencias y definiciones
Artículo 1. Competencia del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones.

1. Compete al Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, a través de la
Dirección General de Aviación Civil, regular, dirigir e inspeccionar la práctica y enseñanza de
vuelo en ultraligero que se realicen en territorio nacional, coordinando las iniciativas que, en
cuanto a promoción y fomento de esta modalidad de vuelo, puedan desarrollar otros
organismos.
2. Igualmente compete a este departamento la concesión y expedición de carnés,
licencias y calificaciones, determinando los requisitos y trámites necesarios.
3. La Subdirección General de Explotación del Transporte Aéreo, a través de la Sección
de Aviación General y Deportiva, proveerá el desempeño de las funciones enunciadas y
demás preceptos de esta disposición.
Artículo 2. Definiciones.
(Suprimido)
Página 1
CAPÍTULO II
Escuelas de vuelo
Artículo 3. Autorización de escuela de ultraligeros.

1. Con carácter previo al inicio de su actividad las escuelas de ultraligeros deberán haber
sido autorizadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, previa acreditación de los
requisitos exigibles conforme a lo previsto en esta orden.
El procedimiento de autorización se iniciará a solicitud del interesado en la que deberá
constar las instalaciones, personal y material con que se cuente para el desarrollo de la
actividad. Junto a la solicitud se deberá presentar la documentación justificativa de tales
extremos.
2. Por resolución del Director de seguridad competente de la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea se procederá, en el plazo de tres meses a contar desde el día siguiente al
de presentación de la solicitud, a conceder o denegar la solicitud según proceda.
Trascurrido el plazo previsto en el párrafo anterior sin que se haya dictado resolución
expresa la solicitud deberá entenderse denegada por silencio administrativo, de conformidad
con lo previsto en la disposición adicional vigésima novena de la Ley 14/2000, de 29 de
diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social.
3. La resolución prevista en el apartado 2 no pone fin a la vía administrativa, pudiendo
ser recurrida en alzada ante el Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en el plazo
de un mes a contar a partir del día siguiente al que se produzca la notificación del acto
recurrido, sin perjuicio de la interposición del recurso potestativo de reposición.
Artículo 4. Medios personales y materiales y responsabilidad de la actividad de enseñanza.

1. Las escuelas de ultraligeros deberán acreditar, como mínimo, que operan en un
aeródromo que haya acreditado los requisitos de seguridad operacional exigibles para la
realización de estas operaciones.
2. Además, las escuelas de ultraligeros deberán disponer, al menos, de los siguientes
medios:
a) Un piloto, titular de una licencia de piloto de ultraligero, con la anotación de la
habilitación de instructor, en vigor.
b) Un ultraligero de doble mando.
c) Un jefe de vuelos o persona que reúna las condiciones legales para serlo.
d) Un sistema de comunicaciones por radio, o un sistema de señales.
e) Un botiquín para asistencia sanitaria de urgencia.
3. Sin perjuicio de las funciones que corresponden al jefe de vuelos conforme a lo
previsto en esta orden, las escuelas de ultraligeros desarrollarán su actividad de enseñanza
bajo la supervisión y responsabilidad del piloto de ultraligero con habilitación de instructor.
Artículo 5. Otras obligaciones de las escuelas de ultraligeros.

1. Las escuelas de ultraligeros deberán llevar la siguiente documentación:
a) El libro diario de vuelos, integrado por las hojas de cronometraje en las que se
anotarán diariamente los vuelos efectuados por los pilotos y alumnos.
b) Un parte mensual de actividades de la escuela, en modelo oficial, formulado por el jefe
de vuelos, que se remitirá a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea dentro de los quince
primeros días del mes siguiente.
2. Además, la autorización de la escuela de ultraligeros, expedida por la Agencia Estatal
de Seguridad Aérea, deberá figurar en sitio perfectamente visible en sus dependencias.
Página 2
CAPÍTULO III
Actividad
Artículo 6. Jefe de Vuelos.

Las infraestructuras en las que pretendan operar ultraligeros deberán disponer de un jefe
de vuelos de ultraligeros que acredite los siguientes requisitos:
a) Ser mayor de edad y titular de una licencia de piloto de ultraligero en vigor, con
experiencia acreditada ante la Dirección General de Aviación Civil.
b) Acreditar, al menos, cien horas de vuelo.
Artículo 7. Funciones del jefe de vuelos.

1. Corresponden al jefe de vuelos las funciones siguientes, en orden a la supervisión de
las actividades de vuelo:
a) Determinar el comienzo y fin de los vuelos.
b) Verificar que los vuelos se desarrollen de acuerdo con la normativa vigente.
c) Determinar los procedimientos de la operación y la pista en servicio.
d) Establecer el orden de los vuelos.
e) Establecer las comunicaciones aire-tierra y viceversa o la colocación de las señales.
f) Autentificar, con su firma y el sello del aeródromo, los certificados y el registro de
tiempo de cada uno de los vuelos de los pilotos de ultraligero que operen en la
infraestructura.
2. Al jefe de vuelos de una escuela de ultraligeros le corresponde la realización de las
siguientes funciones:
a) Responsabilizarse, con su firma, de la hoja de cronometraje al finalizar los vuelos
realizados en la escuela, comprobando la exactitud de las anotaciones.
b) Realizar los vuelos de prueba relacionados con el mantenimiento y la seguridad en el
vuelo de los ultraligeros de la escuela. Esta atribución podrá ser delegada en un piloto de
ultraligero expresamente autorizado por el jefe de vuelos para dicha operación.
Artículo 8. Operación de los ultraligeros.

1. Las operaciones de ultraligeros, además de despegar o aterrizar desde aeródromos
que acrediten el cumplimiento de las normas técnicas de seguridad operacional exigibles a la
infraestructura para la operación de estas aeronaves, conforme a los procedimientos
previstos en la normativa de aplicación y contar con la autorización del gestor de la
infraestructura, están sujetas a los siguientes requisitos específicos:
a) El uso de arnés o cinturón de seguridad para la práctica del vuelo.
b) Operar a una altura máxima del vuelo no superior a 300 metros sobre tierra o agua.
c) Operar fuera de los espacios aéreos controlados, restringidos, prohibidos, sobre zonas
peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de personas.
d) Operar en condiciones meteorológicas de vuelo visual diurno.
2. Con carácter excepcional, por causa justificada y previa petición razonada ante la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrán dejarse en suspenso algunas de las limitaciones
operativas a que se refiere el apartado 1.
CAPÍTULO IV
Enseñanza
Artículos 9 a 12.
(Derogados)
Página 3
CAPÍTULO V
Carnés, licencias y calificaciones
Artículos 13 a 18.
(Derogados)
CAPÍTULO VI
Control de actividad
Artículo 19. Inspecciones.

(Derogado)
CAPÍTULO VII
Facilitación
Artículo 20. Reducción de requisitos.

(Derogado)
CAPÍTULO VIII
Responsabilidades
Artículos 21 a 22.
(Derogados)
Disposición final primera.

El desarrollo de las actividades de vuelo previstas en esta disposición se circunscribirá a
las zonas y espacios aéreos en cada caso establecidos.
Disposición final segunda.

Queda derogada la Orden de 7 de abril de 1983, por la que se regula el registro y uso de
aeronaves de estructura ultraligera, y se modifica el registro de aeronaves privadas no
mercantiles.
Disposición final tercera.

Esta Orden entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el «Boletín Oficial del
Estado».
Lo que comunico a V. I.
Madrid, 24 de abril de 1986.
CABALLERO ÁLVAREZ
Ilmo. Sr. Director general de Aviación Civil.

Página 4

2.4 REAL DECRETO 123/2015 DE 27 DE FEBRERO


Núm. 62 Viernes 13 de marzo de 2015 Sec. I. Pág. 23301
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE FOMENTO
2670 Real Decreto 123/2015, de 27 de febrero, por el que se regula la licencia y
habilitaciones del piloto de ultraligero.
Las escuelas de aviación y las actividades de deportes aéreos se encuentran

sometidas a las prescripciones de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación
Aérea, y de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, disponiendo esta última
que es competencia del Ministerio de Fomento la ordenación de la aviación recreativa.
La regulación del vuelo deportivo en ultraligero y el régimen aplicable a los centros de
vuelo y escuelas de ultraligeros están en la actualidad recogidos en la Orden del Ministerio de
Transportes, Turismo y Comunicaciones, de 24 de abril de 1986, dictada en desarrollo del
Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves
de estructura ultraligera y se modifica el registro de las aeronaves privadas no mercantiles.
El tiempo transcurrido desde la adopción de estas disposiciones, junto a la evolución
constante de esta actividad de vuelo y los avances técnicos de las aeronaves ultraligeras
hacen necesario abordar la modificación urgente del régimen de la enseñanza y las licencias
y habilitaciones para la práctica del vuelo en ultraligero para asegurar el mantenimiento de
los estándares de seguridad de la operación. Con este objeto se adopta este real decreto.
Además, se simplifican los requisitos exigibles para los certificados médicos de los
pilotos de aeronaves ultraligeras remitiendo a los establecidos por el Reglamento (UE)
n.º 1178/2011 de la Comisión de 3 de noviembre, por el que se establecen los requisitos
técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la
aviación civil en virtud del Reglamento (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del
Consejo para las licencias de piloto de aeronave ligera (LAPL), aquéllas que habilitan
para actuar sin remuneración como piloto al mando en operaciones no comerciales en
aviones y helicópteros con una masa máxima de despegue de 2.000 kg o inferior,
transportando un número máximo de 3 pasajeros.
Se modifica el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el
registro y uso de aeronaves de estructura ligera y se modifica el registro de aeronaves
privadas no mercantiles, para adecuar su régimen a lo previsto en esta norma y se
derogan los capítulos de la Orden de 24 de abril de 1986, por la que se regula el vuelo de
ultraligero, que regulaban las materias objeto de desarrollo mediante este real decreto.
Este real decreto se dicta al amparo del artículo 149.1.20.ª de la Constitución, que
atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de control del espacio aéreo,
tránsito y transporte aéreo y de conformidad con lo dispuesto en la disposición final cuarta
de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento, con la aprobación previa del
Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas (…) el Consejo de Estado, y previa
deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 27 de febrero de 2015,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
cve: BOE-A-2015-2670
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto regular los requisitos y el procedimiento para la
obtención de la licencia y las habilitaciones para los pilotos de ultraligeros, así como los
requisitos de la enseñanza y pruebas para su obtención.
Artículo 2. Definiciones.
1. A los efectos de este real decreto se entiende por:
a) Desplazamiento del Centro de Gravedad (DCG): Consideración particular de los

ultraligeros que supeditan su mando aerodinámico al desplazamiento del centro de
gravedad del conjunto de la aeronave y ocupantes.
b) Licencia de ultraligero: El carné de tripulante, título o licencia a que se refiere el
Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, que habilita a su titular a realizar la actividad
recreativa de vuelo en ultraligero en las condiciones y conforme a las habilitaciones
anotadas en la misma.
c) Ultraligero: los aerodinos motorizados comprendidos en alguna de las categorías
previstas en el artículo 1 del Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre.
d) Vuelo solo: aquel en el que el alumno piloto es el único ocupante del ultraligero y
en el que desarrolla los ejercicios bajo la supervisión del instructor.
e) Registro de tiempo de vuelo: documento de anotación de los vuelos realizados
por el piloto de ultraligeros.
2. Al resto de los conceptos utilizados en este real decreto le serán de aplicación las
definiciones del Reglamento UE n.º 1178/2011, de la Comisión, de 3 de noviembre
de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos
relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE)
n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo.
Artículo 3. Competencias.
Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de conformidad con lo previsto

en su Estatuto, aprobado por Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero:
a) Expedir las licencias de los pilotos de ultraligero así como, en su caso, la
suspensión o revocación a las que hubiera lugar de conformidad con lo previsto en el
Título V de la Ley 21/2003, de 7 de julio de Seguridad Aérea.
b) Anotar en las licencias la obtención, reválida y renovación de las habilitaciones de
los pilotos de ultraligeros.
c) Convalidar los títulos y habilitaciones requeridos para el vuelo en ultraligero
otorgados por Estados miembros del Convenio de Aviación Civil Internacional.
d) La inspección aeronáutica, de acuerdo con lo dispuesto en los Títulos III y IV de
la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.
e) El ejercicio de la potestad sancionadora en esta materia, de conformidad con el
Título V de la Ley 21/2003, de 7 de julio.
CAPÍTULO II
Enseñanza y exámenes
Artículo 4. Alumno piloto.
1. Para ser alumno piloto se requiere una edad mínima de 16 años y estar
matriculado en una escuela de vuelo de ultraligeros autorizada por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea.
2. Para matricularse en una escuela de vuelo de ultraligeros será necesario
presentar la siguiente documentación:
cve: BOE-A-2015-2670
a) Fotocopia del DNI, en el caso de ciudadanos españoles, y número de

identificación de extranjero o pasaporte en vigor, en el caso de ciudadanos de los Estados
miembros de la Unión Europea, de los Estados parte en el Acuerdo del Espacio
Económico Europeo o de terceros países.
No será necesario aportar fotocopia del DNI o NIE cuando el interesado preste el
consentimiento para la verificación de los datos de identidad a través del Sistema de
Verificación de Datos establecido en el Real Decreto 522/2006, de 28 de abril, por el que
se suprime la aportación de fotocopias de documentos de identidad en los procedimientos
administrativos de la Administración General del Estado y de sus organismos públicos
vinculados o dependientes.
b) Los menores de edad adjuntarán la autorización de quien ostente la patria
potestad o tutela sobre el interesado, con legitimación notarial de firma o legalización por
la representación diplomática o consular correspondiente.
c) Certificado médico en vigor conforme a los requisitos previstos en el artículo 8, letra b).
3. Las escuelas de vuelo de ultraligeros emitirán un documento de identificación de

cada alumno matriculado, en el que figurará también la identidad del responsable de la
instrucción, y que caducará en la misma fecha que el certificado médico a que hace
referencia el apartado c).
El alumno piloto deberá portar dicho documento en todo momento mientras desarrolle
la instrucción práctica.
4. El alumno piloto no volará solo, a menos que, con motivo de su propia instrucción,
lo haga bajo la supervisión de un instructor de vuelo que determinará los contenidos y los
límites de la zona de vuelo y controlará su desarrollo. En ningún caso el alumno piloto
puede volar solo en vuelo transfronterizo, ni llevar acompañantes, ni aun cuando se hubiera
dejado en suspenso la limitación operativa relativa a la operación fuera del espacio aéreo
español, conforme a lo previsto en el Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre.
Artículo 5. Instrucción.
1. Las escuelas de vuelo de ultraligeros autorizadas por la Agencia Estatal de

Seguridad Aérea impartirán la formación teórica y la formación práctica especifica del tipo
de aeronave o aeronaves de escuela de que dispongan.
2. Para la obtención de la licencia de piloto de ultraligero será necesario completar
la instrucción teórica y práctica requerida.
3. La instrucción teórica se orienta a proporcionar un nivel de conocimientos teóricos
apropiados a través de exámenes sobre las siguientes materias:
a) Derecho aéreo (DA).

b) Conocimiento general de la aeronave del tipo en el que realice la instrucción (CGA).
c) Performance (PE).
d) Actuaciones y Limitaciones Humanas (FH).
e) Meteorología (ME).
f) Navegación (NV).
g) Procedimientos Operacionales (PO).
h) Principios de vuelo (PV).
i) Comunicaciones (COM).
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea detallará los contenidos básicos de cada una
de las materias que integran el programa de enseñanza y lo publicará en su página web.
4. La instrucción práctica comprenderá la realización, en el tipo de aeronave en la
que se quiere obtener la licencia, de un mínimo de quince (15) horas de instrucción de
vuelo, que incluirán tres horas de vuelo solo, durante las cuales se efectuarán no menos
de veinte despegues y veinte aterrizajes y un vuelo de travesía con una duración mínima
de sesenta minutos, durante el cual se realizará una parada completa en un campo de
cve: BOE-A-2015-2670
vuelo diferente del de partida.

En el caso de aeronaves con desplazamiento de centro de gravedad, el número
mínimo de horas de instrucción a que se refiere este apartado será de diez (10) horas.
5. Con carácter previo al primer vuelo solo, el alumno habrá demostrado a su
instructor el conocimiento, tanto teórico como práctico, de las reglas de vuelo y situaciones
que se pueden presentar durante dicho vuelo.
Artículo 6. Exámenes.
1. Para la obtención de la licencia de piloto de ultraligero será necesario, tras

completar la instrucción teórica impartida por una escuela de vuelo autorizada, superar un
examen teórico y un examen práctico.
2. El examen teórico será tipo test. Una vez superado, el examen teórico tendrá un
periodo de validez de 24 meses.
3. El examen práctico, consistirá en una prueba de vuelo, cuyo contenido será
descrito por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y publicado en su página web. Se
llevará a cabo en presencia de un examinador designado por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea, según se prevé en el artículo siguiente.
Para la realización del examen práctico, el alumno piloto deberá cumplir los siguientes
requisitos:
a) Haber completado la instrucción práctica a que se refiere el artículo 4.4.
b) Haber superado el examen teórico y encontrarse dentro del plazo de validez
previsto en el apartado anterior.
c) Contar con una edad mínima de 17 años en la fecha en que se realice el examen,
sin perjuicio de que la obtención de la licencia esté sujeta al cumplimiento del requisito de
edad previsto en el artículo 8.1, letra a).
d) Mantener en vigor el certificado médico previsto en el artículo 8.1, letra b).
Artículo 7. Examinador.
1. El examen práctico a que se refiere el apartado 3 del artículo anterior será
supervisado por un examinador a bordo de la aeronave, designado por la Agencia Estatal
de Seguridad Aérea. Corresponde también al examinador designado supervisar la prueba
de vuelo para la obtención y renovación de las habilitaciones, según se dispone en los
artículos siguientes, así como para la convalidación a que hace referencia el artículo 13.2.
2. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrá designar examinadores entre
quienes desarrollen tareas de inspección aeronáutica al servicio de la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea.
3. También podrá designar examinadores entre quienes hayan obtenido el certificado
de examinador, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de conformidad con
lo previsto en este artículo.
Para obtener el certificado de examinador será necesario cumplir los siguientes

requisitos:
a) Disponer de la habilitación de instructor de ultraligero, en vigor y correspondiente
al tipo de ultraligero en el que va a examinar.
b) Acreditar, al menos, 500 horas de vuelo como piloto al mando y 150 horas como
instructor de ultraligero del tipo para el que esté habilitado.
c) Superar el curso de estandarización establecido por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea, cuyo contenido estará disponible en su página web.
d) Superar una evaluación de competencia, que deberá realizarse ante un
examinador designado del apartado 2 o un examinador experimentado del apartado 4.
La evaluación de competencia consistirá en la supervisión de una prueba de vuelo en
la que el interesado actuará como examinador, y que incluirá una sesión informativa y un
análisis postvuelo.
e) No haber sido sancionado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea con la
cve: BOE-A-2015-2670
limitación, suspensión o revocación de la licencia de ultraligero.
4. Los examinadores certificados conforme al apartado anterior podrán, previa

solicitud y justificación de su experiencia, ser acreditados por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea como examinadores experimentados.
La acreditación como examinador experimentado habilita para realizar, además de las

pruebas de vuelo previstas en el apartado 1:
a) La evaluación de competencia para obtener la autorización de examinador, a que

se refiere el apartado 3 d), y
b) La evaluación de competencia para la obtención de la habilitación de instructor de
ultraligero (FI), prevista en el artículo 11.1.c).
5. En el certificado expedido se reflejarán las atribuciones del examinador,

anotándose, cuando proceda, la acreditación como examinador experimentado. El
certificado tendrá una validez de tres años, y podrá ser revalidado durante su periodo de
validez cuando, además de los requisitos previstos en las letras a) y d) del apartado 3,
concurran los dos requisitos siguientes:
a) Haber realizado dos pruebas de vuelo de las previstas en el apartado 1 en los
doce meses anteriores a la solicitud. En el caso de un examinador experimentado se le
exigirá, además, haber realizado una evaluación de competencia.
b) Haber realizado el curso de actualización para examinadores impartido por la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Cuando el certificado de examinador hubiera caducado, la obtención de un nuevo

certificado exigirá el cumplimiento de todos los requisitos previstos en el apartado 3.
6. Se abstendrá de ejercer las funciones previstas en este artículo el examinador
que haya sido instructor del interesado o cuya imparcialidad pueda verse afectada de
otro modo».
CAPÍTULO III
Licencia y habilitaciones
Artículo 8. Licencia de piloto de ultraligero.
1. Son requisitos para obtener la licencia de piloto de ultraligero, además de

acreditar la formación, teórica y práctica, prevista en este real decreto:
a) Tener, al menos, dieciocho años de edad.

b) Estar en posesión de un certificado médico expedido de conformidad con lo previsto
en el Reglamento (UE) n.º 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el
que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el
personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) n.º 216/2008 del
Parlamento Europeo y del Consejo, para los certificados de la licencia de piloto de aviación
ligera (LAPL) incluidas, en lo que resulte de aplicación, las limitaciones previstas en él.
2. La licencia de piloto de ultraligero, siempre que vaya acompañada del certificado
médico previsto en el artículo 8.1, letra b), en vigor, faculta a su poseedor para actuar
como piloto al mando de cualquier ultraligero para el que esté debidamente habilitado.
3. La licencia será expedida, previa solicitud del interesado, por la Agencia Estatal
de Seguridad Aérea una vez superados los exámenes teórico y práctico previstos en el
capítulo II. El interesado deberá acompañar la solicitud del certificado médico previsto en
el artículo 8.1, letra b), en vigor.
En la licencia de piloto de ultraligero se insertarán las habilitaciones obtenidas por su
titular.
cve: BOE-A-2015-2670
4. El titular de la licencia de piloto de ultraligero deberá llevar y mantener actualizado

un registro de tiempo de vuelo, conforme al modelo publicado por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea en su página web.
5. La licencia sólo podrá reexpedirse cuando al menos una de las habilitaciones
Multiejes de ala fija (MAF), Desplazamiento del centro de gravedad (DCG),
Helicópteros (H), Autogiros (AG) o Hidroavión (HD) estén en vigor.
Artículo 9. Habilitaciones.
1. Se establecen las siguientes habilitaciones:
a) Multiejes de ala fija (MAF).

b) Desplazamiento del centro de gravedad (DCG).
c) Autogiros (AG).
d) Helicópteros (H).
e) Hidroavión (HD).
f) Instructor (FI).
g) Radiofonista (RTC).
2. Las habilitaciones a que se refiere el apartado 1, letras a) a f), ambas inclusive,
insertas en la licencia de ultraligero, tienen una validez de dos años, debiendo ser
revalidadas o renovadas, según proceda, por idénticos períodos bienales. La habilitación
de radiofonista tiene una validez indefinida, en tanto se mantenga en vigor alguna
habilitación de las previstas en las letras a) a e), ambas inclusive, del apartado 1, en los
términos previstos en artículo 12.2.
Artículo 10. Habilitación Multiejes de ala fija (MAF), Desplazamiento del centro
de gravedad (DCG), Autogiros (AG), Helicópteros (H) e Hidroavión (HD).
1. Al obtener la licencia de piloto de ultraligero, se insertará en la misma la

habilitación correspondiente a la modalidad de aeronave en la que el alumno piloto haya
realizado la prueba de vuelo y recibido la instrucción teórica y práctica.
2. Para obtener una habilitación distinta, el piloto de ultraligero deberá haber
realizado, en el tipo de ultraligero cuya habilitación pretenda obtener, al menos:
a) La instrucción teórica y práctica correspondiente a esa modalidad de aeronave,

impartida por una escuela de vuelo de ultraligeros autorizada por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea.
b) Cinco horas de vuelo.
c) Una prueba de vuelo ante un examinador designado por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea, conforme a lo previsto en el artículo 7. Antes de la realización de la
prueba, el aspirante deberá contestar a las preguntas que formule el examinador sobre el
funcionamiento y manejo de la aeronave.
3. Para revalidar antes de que caduquen las habilitaciones MAF, DCG, AG, H y HD,
el interesado deberá acreditar, en su registro de tiempo de vuelo o mediante certificado
emitido por una escuela de vuelo de ultraligero, cinco horas de vuelo en los doce meses
anteriores a la solicitud.
4. Para renovar las habilitaciones MAF, DCG, AG, H y HD caducadas, el interesado
deberá realizar una prueba de vuelo ante un examinador.
5. Tanto para revalidar como para renovar una habilitación, será requisito
imprescindible disponer del certificado médico en vigor previsto en el artículo 8.1, letra b).
Artículo 11. Habilitación de instructor de ultraligero (FI).
1. Para obtener la habilitación de instructor de ultraligero se requiere:
a) Licencia de piloto de ultraligero, con la habilitación en vigor del tipo de ultraligero
en el que pretende impartir la instrucción y, en su caso, la habilitación de radiofonista.
b) Acreditar, en su registro de tiempo de vuelo o mediante certificado emitido por
cve: BOE-A-2015-2670
una escuela de vuelo de ultraligero, doscientas horas de vuelo en el tipo de ultraligero en

el que pretende impartir la instrucción.
c) Superar las pruebas teóricas y prácticas del curso de instructor de ultraligero,
cuyo contenido se aprobará por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y se publicará en
su página web.
Tanto el examen teórico como el examen práctico se realizarán ante un examinador

designado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que deberá ser un examinador del
artículo 7.2 o un examinador experimentado del artículo 7.4.
El examen práctico consistirá en una evaluación de competencia para demostrar la
capacidad del interesado de instruir al nivel necesario para obtener la licencia o
habilitación correspondiente.
2. El titular de la habilitación de Instructor de ultraligero podrá impartir instrucción
teórica y práctica en una escuela de ultraligeros, únicamente en el tipo de ultraligero a
que se refiere su habilitación. Para poder impartir instrucción en otro tipo de ultraligero,
será necesario cumplir con los siguientes requisitos:
a) Poseer la habilitación correspondiente al tipo de ultraligero de que se trate, que

deberá estar en vigor; y
b) acreditar, en su registro de tiempo de vuelo o mediante certificado emitido por
una escuela de vuelo de ultraligero, un mínimo de 200 horas de vuelo en ese tipo de
ultraligero.
3. Para revalidar la habilitación de instructor (FI), el interesado deberá acreditar, en

su registro de tiempo de vuelo, un mínimo de cinco horas de vuelo de instrucción en una
escuela autorizada, impartidas en los doce meses anteriores a la solicitud, en cada uno
de los tipos de ultraligero para los que esté habilitado como instructor.
4. Para renovar la habilitación de instructor caducada o cuando no pueda acreditarse
el mínimo de horas indicado en el apartado anterior, el interesado deberá:
a) Asistir al seminario de actualización para instructores de la Agencia Estatal de

Seguridad Aérea.
b) Acreditar, mediante certificado emitido por una escuela de vuelo de ultraligero,
que ha impartido, al menos, tres horas de clases teóricas en dicha escuela bajo la
supervisión del instructor.
c) Acreditar, mediante certificado emitido por una escuela de vuelo de ultraligero,
que ha realizado, al menos, cinco horas de vuelo en el que el interesado haga las labores
de instructor y el instructor de la escuela haga las labores de alumno piloto.
d) Superar la evaluación de competencia a la que se refiere el apartado 1 c).
Artículo 12. Habilitación de radiofonista (RTC).
1. Para obtener la habilitación de radiofonista el interesado deberá acreditar:
a) Poseer la licencia de piloto de ultraligero, con al menos una habilitación, en vigor.
b) Haber superado el curso de radiofonista de ultraligero, aprobado por la Agencia
Estatal de Seguridad Aérea y publicado en su página web, que incluirá un examen teórico
y práctico.
2. La habilitación de radiofonista permite utilizar la banda aérea para establecer las
comunicaciones aeronáuticas necesarias para la realización de la práctica de vuelo.
La renovación o revalidación de la habilitación de radiofonista será automática cuando
sea revalidada o renovada cualquiera de las habilitaciones previstas en el artículo 9.1,
letras a) a e), ambas inclusive, asociadas a la licencia.
Artículo 13. Convalidaciones.
1. Cualquier poseedor de una licencia de piloto de ultraligero expedida fuera de

cve: BOE-A-2015-2670
España podrá solicitar de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la convalidación de su

licencia con las habilitaciones que lleve insertas, sin perjuicio de lo previsto en el
apartado 4. Para obtener la convalidación, el interesado deberá acreditar:
a) Poseer la licencia de piloto de ultraligero en vigor.

b) Disponer del certificado médico previsto en el artículo 8.1, letra b), en vigor.
c) Si la licencia no lleva inserta ninguna habilitación, el piloto deberá acreditar un

mínimo de 40 horas de vuelo en el tipo de ultraligero (MAF, DCG, AG, H, HD)
correspondiente a la habilitación que se insertará en la licencia.
d) Realizar una prueba de vuelo ante un examinador designado por la Agencia
Estatal de Seguridad Aérea, conforme a lo previsto en el artículo 7.
2. Los pilotos con licencia de piloto privado (PPL), piloto comercial de avión (CPL) y
piloto de transporte de línea aérea (ATPL) que soliciten la convalidación para obtener la
licencia de ultraligero, que llevará insertas las habilitaciones MAF o H, según corresponda,
deberán acreditar que:
a) Poseen la licencia de piloto en vigor.

b) Disponer del certificado médico previsto en el artículo 8.1, letra b), en vigor.
c) Haber realizado, en una escuela de ultraligeros, al menos, tres horas de
instrucción práctica, de las cuales una será de vuelo solo, en el tipo de ultraligero cuya
habilitación pretenda anotar en la licencia, o alternativamente, haber superado una prueba
de vuelo ante un examinador.
Para acreditar la realización de la instrucción práctica a que hace referencia este

apartado, el interesado aportará un certificado emitido por la escuela de ultraligeros en el
que debe hacerse constar, además, que aquél conoce los procedimientos operativos y de
emergencia y posee la capacitación correspondiente al tipo de ultraligero de que se trate.
3. Los pilotos de ultraligero que posean la licencia de piloto de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) en vigor podrán solicitar la inserción de la habilitación
de radiofonista nacional (RTC) en su licencia de ultraligero.
4. En ningún caso podrá convalidarse la habilitación de Instructor de ultraligero (FI).
CAPÍTULO IV
Otras disposiciones
Artículo 14. Procedimiento.
1. Para la obtención de las certificaciones, aprobaciones, licencias, habilitaciones,

convalidaciones y el resto de las autorizaciones previstas en los capítulos II y III, el
interesado deberá remitir un escrito de solicitud a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
acompañado de la documentación acreditativa del cumplimiento de los requisitos
previstos en este real decreto.
En aquellos procedimientos en los que el interesado deba superar una prueba de
vuelo o una evaluación de competencia, la solicitud deberá presentarse en el plazo
máximo de 2 meses desde la superación de la prueba.
2. El plazo para resolver será de tres meses desde la fecha de solicitud.
En el caso de los procedimientos previstos en el capítulo II, transcurrido dicho plazo
sin haberse dictado resolución expresa, la solicitud deberá entenderse estimada por
silencio administrativo.
En el caso de los procedimientos previstos en el capítulo III, transcurrido el plazo de
tres meses sin haberse dictado resolución expresa, la solicitud deberá entenderse
denegada por silencio administrativo negativo, conforme a la excepción prevista en la
disposición adicional vigésima novena de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de medidas
Fiscales, Administrativas y del Orden Social para los procedimientos sobre expedición,
renovación, revalidación y convalidación de títulos y licencias de pilotos de avión, pilotos
de helicóptero, pilotos de aviación deportiva y mecánicos de a bordo y el procedimiento
cve: BOE-A-2015-2670
sobre habilitaciones y autorizaciones de personal de vuelo.

Las resoluciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea ponen fin a la vía
administrativa en los términos previstos en el artículo 4 de su Estatuto, aprobado por el
Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero.
Artículo 15. Entidades colaboradoras.
De conformidad con lo previsto en el artículo 26 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de

Seguridad Aérea, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrá autorizar a personas y
entidades colaboradoras para realizar, a los efectos de este real decreto, las actividades a
que se refiere el artículo 26 de la citada ley.
El régimen de reclamación y recurso frente a las actuaciones de las entidades
colaboradoras será el previsto en el artículo 26.5 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de
Seguridad Aérea.
Disposición adicional única. Contención del gasto público.
Las medidas incluidas en este real decreto no podrán suponer incremento de

dotaciones ni de retribuciones ni de otros gastos de personal.
Disposición transitoria primera. Sustitución de la tarjeta de Alumno-Piloto.
Las tarjetas de Alumno-Piloto vigentes a la entrada en vigor de este real decreto

continuarán siendo válidas hasta que expire su periodo de vigencia, sin necesidad de ser
sustituidas por el documento de identificación previsto en este real decreto.
De acuerdo con lo anterior, a la expiración del periodo de vigencia de la tarjeta, sus
titulares deberán solicitar la expedición del nuevo documento, en los términos y
condiciones previstos en este real decreto.
Disposición transitoria segunda. Licencias emitidas con anterioridad a la entrada en

vigor de este real decreto.
1. A partir de la entrada en vigor de este real decreto, todas las licencias, con las
habilitaciones que lleve insertas, serán expedidas de acuerdo con lo previsto en este real
decreto.
Excepcionalmente, a quienes habiendo superado los exámenes teórico y práctico con
anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto soliciten la expedición de la licencia
con posterioridad a su entrada en vigor, se les expedirá la licencia conforme al régimen
anterior a la entrada en vigor de este real decreto. La licencia expedida estará sujeta a lo
previsto en el apartado 2.
El interesado que a la entrada en vigor de este real decreto únicamente hubiese
superado el examen teórico, no podrá hacerlo valer para la realización del examen
práctico y posterior obtención de la licencia regulada en este real decreto.
2. Las licencias expedidas antes de la entrada en vigor de este real decreto seguirán
siendo válidas, con las mismas atribuciones y habilitaciones y, en su caso, limitaciones
con que fueron otorgados, durante el plazo de un año a contar desde la entrada en vigor
de este real decreto.
Durante el citado plazo de un año, no procederá la revalidación ni la renovación de
habilitaciones, debiendo estarse a lo previsto en el apartado siguiente para la
expedición de una nueva licencia.
3. Antes de que transcurra el plazo de un año a que hace referencia el apartado
anterior, los titulares de licencias emitidas con anterioridad a la entrada en vigor de
este real decreto deberán solicitar a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la
expedición de una nueva licencia conforme a lo previsto en este real decreto, para lo
que deberán acreditar, en su registro de vuelo o mediante certificado emitido por una
escuela de vuelo de ultraligero, un mínimo de 20 horas de vuelo en el tipo de aeronave
ultraligera correspondiente a la habilitación que se desee insertar en la licencia. En el
cve: BOE-A-2015-2670
caso de licencias que lleven inserta la habilitación de Instructor (FI), será necesario,
además, acreditar, mediante certificado emitido por una escuela de vuelo de ultraligero,
al menos 5 horas de instrucción en el tipo de aeronave correspondiente.
Sin perjuicio de lo previsto en el apartado anterior, los titulares de una habilitación de

radiofonista nacional podrán solicitar su conversión automática en la habilitación de
radiofonista (RTC) regulada en este real decreto, siempre y cuando cuenten con al menos
una habilitación MAF, DCG, AG, H o HD en vigor.
Disposición transitoria tercera. Examen teórico.
Hasta que mediante resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea dictada

conforme a lo previsto en la disposición final quinta se establezcan los requisitos para
entender superado el examen teórico tipo test previsto en el artículo 6.2, para superar
dicho examen se deberá contestar correctamente, al menos, el 75% de las preguntas y
no penalizarán las preguntas contestadas incorrectamente.
Disposición derogatoria. Normas derogatorias.
Se derogan los capítulos IV a VIII, ambos inclusive, de la Orden de 24 de abril de 1986,

por la que se regula el vuelo de ultraligero, así como cualquier otra norma de inferior o igual
rango en lo que se opongan a lo previsto en este real decreto.
Disposición final primera. Modificación del Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre,

por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ligera y se modifica
el registro de aeronaves privadas no mercantiles.
Se introducen las siguientes modificaciones en el Real Decreto 2876/1982, de 15 de

octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ligera y se
modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles:
Uno. Se suprime el artículo cuarto.
Dos. Se adiciona una disposición adicional única del siguiente tenor:
«Disposición adicional única. Actualización de referencias.
Las referencias de este real decreto al carné de tripulante deben entenderse

realizadas a la licencia de piloto de ultraligero y las relativas a la Subsecretaría de
Aviación Civil deben entenderse realizadas a la Agencia Estatal de Seguridad
Aérea.»
Disposición final segunda. Título competencial.
Este real decreto se dicta al amparo de la competencia exclusiva que atribuye al

Estado el artículo 149.1.20.ª de la Constitución en materia de tránsito y transporte aéreo.
Disposición final tercera. Habilitación normativa.
1. Se habilita al Ministro de Fomento para dictar las disposiciones de desarrollo de

lo previsto en este real decreto.
2. El Director General de Aviación Civil podrá aprobar mediante circular aeronáutica
aquellas disposiciones de carácter secundario y técnico con el objeto de precisar,
completar y asegurar la más eficaz aplicación de este real decreto, a cuyo efecto tendrá
en cuenta las prescripciones y recomendaciones adoptadas por la Organización de
Aviación Civil Internacional y los Organismos Internacionales de los que forme parte el
Estado español.
cve: BOE-A-2015-2670
Disposición final cuarta. Ejecución y aplicación.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en el ámbito de sus competencias, adoptará

las medidas necesarias para la aplicación y ejecución de lo dispuesto en este real decreto.
Disposición final quinta. Entrada en vigor.
Este real decreto entrará en vigor a los dos meses de su publicación en el «Boletín
Oficial del Estado».
Dado en Madrid, el 27 de febrero de 2015.
FELIPE R.
La Ministra de Fomento,
ANA MARÍA PASTOR JULIÁN
cve: BOE-A-2015-2670
http://www.boe.es BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO D. L.: M-1/1958 - ISSN: 0212-033X


2.5 ORDEN DE 14 DE NOVIEMBRE DE 1988



Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los

requisitos de aeronavegabilidad para las Aeronaves Ultraligeras
Motorizadas (ULM).
Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones

«BOE» núm. 277, de 18 de noviembre de 1988
TEXTO CONSOLIDADO
Última modificación: 6 de agosto de 2003
Ilustrísimo señor:
Ante la frecuencia con que se presentan, en la Dirección General de Aviación Civil,
solicitudes para la construcción o importación de aeronaves ultraligeras motorizadas,
conocidas por las siglas ULM, se ha observado la conveniencia de crear un marco de
regulación apropiado, que sirva como cauce a tales fines.
Los requisitos que se regulan a continuación hallan su apoyo en la Ley 48/1960, sobre
Navegación Aérea, y el Real Decreto 2876/1982, por el que se regula el registro de
aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no
mercantiles; y no afectan, en cambio, ni a la construcción de aeronaves por aficionados, que
habrá de seguir rigiéndose por la Orden de 31 de mayo de 1982, por la que se aprueba un
nuevo Reglamento para Construcción de Aeronaves por Aficionados, ni a la utilización de
aeronaves ultraligeras regulada por Orden de 24 de abril de 1986.
En su virtud, este ministerio ha tenido a bien disponer:
Artículo 1. Objeto.
La presente Orden tiene como objeto establecer los requisitos para la expedición de un
Certificado de Tipo, sin el cual no se permitirá la operación de las Aeronaves Ultraligeras
Motorizadas, y sus reglas se aplicarán a la construcción en serie y a la importación de estos
vehículos, de tal manera que se pueda garantizar una mayor fiabilidad y calidad de los
productos que se ofrezcan al usuario y, como consecuencia, obtener una mayor seguridad
en su utilización, tanto para sus ocupantes como para terceras personas que pudieran sufrir
daños a causa de un fallo de la aeronave.
Artículo 2. Definiciones:.
Peso en vacío.–El peso de la aeronave totalmente terminada y con todo su equipo, sin el
combustible utilizable, pero incluyendo el combustible no consumible y la máxima cantidad
de aceite lubricante y de líquido refrigerante del motor.
Las condiciones de la aeronave en el momento de determinar el peso en vacío deben
estar bien definidas y ser fácilmente repetibles.
Capacidad de combustible.–La cantidad máxima de combustible que puede contener la
aeronave.
Página 1
Peso máximo autorizado.–Será el correspondiente al menor valor de entre los obtenidos

de las siguientes formas:
a) El peso máximo de proyecto, de acuerdo con el cálculo estructural, realizado de
acuerdo con las normas vigentes.
b) El peso máximo resultante de la aplicación de la presente Orden.
(Párrafo suprimido)
Limitaciones del centro de gravedad.–Se establecerán unas posiciones límites,
longitudinal y transversal, del centro de gravedad de la aeronave, que serán las maás
restrictivas entre las siguientes:
a) Las definidas en el proyecto.
b) Las que se obtengan en las pruebas estáticas y en vuelo.
El margen de centrado será no menor que el que corresponda al peso de cada ocupante,
variando entre un mínimo de 55 kilogramos para un solo ocupante y el máximo previsto (no
menor de 85 kilogramos por persona), junto con una variación en el contenido de
combustible entre 0 y completamente lleno.
Cargas límites.–Los requisitos de resistencia se especifican en términos de cargas
límites, que son las cargas máximas previsibles en servicio.
Cargas últimas.–Son las cargas límites multiplicadas por unos factores de seguridad
establecidos. Mientras no se disponga otra cosa, las cargas ultimas son cargas límite.
Cargas de proyecto.–Son las obtenidas en el cálculo teórico, para el cual se considerara
un alabeo de 60 grados y no se preverá vuelo invertido.
Coeficiente de planeo.–Relación entre la distancia horizontal recorrida en línea recta y la
altura perdida en el mismo tiempo.
Factor de carga.–Relación entre una carga específica y el peso total de la aeronave,
teniendo en cuenta que la carga específica puede ser una carga aerodinámica, fuerzas de
inercia, o reacciones de suelo o agua.
Artículo 3. Requisitos mínimos:.

3.1 Equipo: Toda aeronave definida como ULM, deberá llevar incorporado el siguiente
equipo mínimo:
Un anemómetro.
Un altímetro.
Un tacómetro de motor.
Un contador horario totalizador, el cual no necesariamente habrá de estar a la vista del
piloto durante el vuelo.
Un cinturón de seguridad para cada ocupante.
Un indicador de cantidad de combustible remanente, a menos que exista la seguridad de
que el piloto pueda obtener esta información por medio directo, bien por ser translucido o
transparente el depósito de combustible, o merced a otro sistema.
En el caso de aeronaves terrestres, un tren de aterrizaje que conste, como mínimo, de
una o varias ruedas de forma que constituyan el tren principal de aterrizaje, sobre el que
normalmente se efectúe la toma de contacto con el suelo; y al menos, otra rueda, situada en
posición adelantada o retrasada respecto a las principales, la cual podrá ser orientable para
facilitar la movilidad en tierra en el caso de que las ruedas del tren principal no estén dotadas
de sistemas de frenado independientes. Las ruedas de morro o cola pueden sustituirse por
patines o dispositivos similares.
En el caso de aeronaves que hayan de aterrizar o despegar sobre otro tipo de superficie,
tales como agua, nieve, hielo, etc., deberá demostrarse su capacidad para desplazarse con
seguridad sobre la misma y se establecerán las limitaciones que procedan.
Se considera recomendable la incorporación de:
Un extintor para casos de emergencia.
Luces de posición, situadas en los extremos del ala, que serán rojas a babor y verdes a
estribor, o bien una luz de coloración rojo/blanco aeronáutico con una frecuencia de destello
comprendida entre 40 y 100 ciclos por minuto.
Página 2
Una brújula.
Un paracaídas capaz de reducir la velocidad de caída libre de la aeronave a 2,5 metros/
segundo.
3.2 Requisitos de construcción:
3.2.1 Líneas de parada.–Cuando los elementos sustentadores o de control se construyan
en materiales no rígidos, como telas o similares, en su disposición final deberán disponerse
líneas de parada de rasgaduras. Estas líneas consistirán en refuerzos, costuras o cualquier
otro dispositivo tal que, situado paralelamente a la cuerda del ala o elemento en cuestión y
en toda la longitud de la cuerda, impedirá la progresión de las rasgaduras que se originen
entre cada dos de estas líneas de parada.
El número de líneas de parada será tal que en cada semiplano o elemento de control
existan como mínimo tres zonas independizadas a efectos de rasgaduras.
3.2.2 Factores de carga de vuelo.–Para la determinación de la carga límite el factor de
carga límite será al menos de +3 y -2.
3.2.3 Factor de seguridad.–En general se aplicará un factor de seguridad de 1,5, salvo
en los siguientes casos:
a) Si los elementos sustentadores y/o de control de vuelo se construyen en materiales no
rígidos, como telas o similares, se debe emplear un factor de seguridad de 2, a menos que
se demuestre que con el factor escogido se impiden los fallos debidos a desgarramiento o
rotura instantánea, por fallo en las líneas de parada de rasgadura. El factor escogido debe
aplicarse a la más crítica de las condiciones de esfuerzos, que se puedan producir durante la
operación de la aeronave.
b) Se debe emplear un factor de seguridad mínimo de 5 en el diseño de todas las partes
construidas en materiales de fibra, o no metálicos en general, empleados en el aparejo y las
ligaduras del habitáculo o zona destinada a los ocupantes. Las uniones primarias de los
elementos sustentadores a la zona destinada a ocupantes, deben ser diseñadas de forma
que el fallo sea extremadamente remoto o que la rotura de una de ellas no comprometa la
seguridad del vuelo.
3.2.4 Otras consideraciones.–Al aplicar un factor de seguridad debe tenerse en cuenta el
efecto de la temperatura y otras características operacionales que puedan afectar a la
resistencia.
A efectos de proyecto debe suponerse para cada ocupante un peso mínimo de 85
kilogramos y un número máximo de dos plazas.
Cuando, con objeto de proporcionar una mayor comodidad a los ocupantes, se prevea la
posibilidad de desplazar los asientos, deberá acotarse dicho desplazamiento, estableciendo
los correspondientes topes de fin de carrera.
Las posibles posiciones de los asientos deberán ser compatibles con los límites de
desplazamiento del centro de gravedad de la aeronave.
Si la aeronave tiene dos plazas y estas se encuentran situadas lado a lado, se
considerará la situada a la izquierda como puesto de mando, debiendo estar a su alcance
todos los medios necesarios para el manejo y control de la aeronave, cuando dichos medios
no estén duplicados.
Cuando las dos plazas se sitúen en tándem, el constructor definirá y equipará como
puesto de mando la plaza que, según sus cálculos, debe considerarse como tal.
En los cálculos de proyecto se considerará que en el caso del vuelo con una sola plaza
ocupada, esta deberá coincidir con el puesto de mando.
El piloto debe ser capaz de poner en marcha el motor en vuelo sin especial esfuerzo o
habilidad.
3.3 Requisitos de resistencia:
a) La estructura debe ser capaz de soportar las cargas límites sin sufrir efectos
perniciosos.
b) La estructura debe ser sometida a ensayos para comprobar su resistencia a cargas
últimas sin fallo durante un periodo de tiempo no inferior a tres segundos. Para el caso de
elementos sustentadores o de control, se puede aceptar el ensayo de una parte
Página 3
representativa, suficientemente grande, que incluya costuras críticas, uniones y puntos de

amarre, así como otros elementos sometidos a cargas.
c) Se deberá realizar una prueba final de estructura de la zona destinada a los
ocupantes, en las condiciones correspondientes al peso máximo autorizado.
La prueba consistirá en dejar caer libremente la estructura contra una superficie
horizontal rígida de hormigón hidráulico de 175 kilogramos centímetro cuadrado de
resistencia característica, desde una altura de un metro, y de forma que la estructura golpee
en posición horizontal y en posiciones giradas 30 y 45 grados respecto de la horizontal en el
sentido longitudinal de la aeronave y sin alabeo.
Como consecuencia de esta prueba no deberán producirse en la estructura roturas o
deformaciones que pudieran dar lugar a daños graves a los ocupantes.
Como alternativa a la realización de esta prueba, el interesado podrá elegir demostrar el
cumplimiento con los requisitos que se establecen en el Anexo a esta Orden.
Artículo 4. Clasificación de las aeronaves.

A los efectos de la presente Orden, las aeronaves ultraligeras motorizadas se clasifican
en dos categorías:
a) De importación.
b) De construcción nacional.
Y éstas a su vez, en:
b.1 De diseño original.
b.2 De construcción bajo licencia, patente o cesión de derechos de construcción.
Artículo 5. Aeronaves de importación.

5.1 Requisitos a cumplimentar para solicitar su certificación: las personas físicas o
jurídicas que tengan intención de importar un determinado tipo de ULM, presentarán con la
solicitud de certificación los siguientes documentos ante la Dirección General de Aviación
Civil:
a) Acta de constitución de la Sociedad o Documento Público que certifique la titularidad
de la Empresa, Cédula de Identificación Fiscal de la misma o documento nacional de
identidad en el caso de personas físicas. El documento original irá acompañado de una
fotocopia y una vez cotejada ésta, se devolverá a quien lo presentó.
b) Documento que acredite la autorización para la venta del tipo de ULM que
corresponda o la representación de la firma extranjera constructora del mismo.
c) Licencia de importación de cada ULM.
d) Documentación que acredite el pago de los derechos de aduana.
e) Solicitud de certificado de tipo de la aeronave.
5.2 Documentación técnica a presentar de cada modelo para el que se solicite
certificación: Los documentos técnicos mínimos a presentar para obtener el certificado de
tipo del modelo, son:
a) Plano de planta, alzado y perfil, con las dimensiones básicas.
b) Despiece total.
c) Características, debidamente acreditadas, de los materiales empleados en la
construcción, con indicación de la Norma Técnica Aplicada.
d) Estimación de actuaciones. Deberán indicarse pesos, capacidades, limitaciones,
velocidades, cargas límites previstas, etc.
e) Cuando la documentación esté preparada por el constructor de origen, estará firmada
por el responsable técnico de dicha firma.
f) Descripción del sistema motopropulsor.
A la vista de la documentación presentada, la Dirección General de Aviación Civil
resolverá sobre la viabilidad de dicha solicitud, pudiendo pedir la información
complementaria que se necesite si la anteriormente expuesta se considerara insuficiente.
Página 4
5.3 Control técnico: El control técnico se realizará por el personal inspector del Servicio
de Material de Transporte Aéreo, de la Dirección General de Aviación Civil.
El interesado pondrá a disposición de dicho Servicio un ejemplar del modelo a certificar,
para realizar las pruebas que se especifican posteriormente.
La Dirección General de Aviación Civil podrá aceptar como garantía sustitutoria de todas
o parte de las pruebas que se indican a continuación, la certificación expedida en tal sentido
por la autoridad de Aviación Civil del Estado constructor.
5.4 Pruebas estáticas: Una vez que la Dirección General de Aviación Civil comunique al
interesado que la documentación aportada en el punto 5.2 ha sido encontrada correcta, se
procederá a realizar las pruebas estáticas que el personal Inspector del Servicio de Material
estime oportunas, entre las que se llevará a cabo obligatoriamente la prueba de carga límite
de vuelo. Los resultados de esta prueba deberán ser sensiblemente similares a los datos
concernientes expuestos en la documentación recogida en el mencionado punto 5.2.
Como guía orientativa de las comprobaciones a efectuar sobre el prototipo, se
considerarán las siguientes:
a) Comprobación documental de que los materiales utilizados se ajustan a las
especificaciones indicadas en el punto 5.2, pudiendo exigirse el ensayo y análisis en un
laboratorio aceptado por la Dirección General de Aviación Civil.
b) Se procederá a verificar todos aquellos conjuntos o subconjuntos que pudieran quedar
parcial o totalmente ocultos después del montaje.
c) Se supervisarán las pruebas de carga de los principales elementos estructurales en
función de la carga límite de vuelo según las especificaciones.
d) El inspector emitirá un informe técnico de las pruebas realizadas.
Una vez encontradas satisfactorias estas pruebas por el inspector, el interesado
propondrá fecha y lugar para la realización de las pruebas de vuelo, y solicitará la marca de
matrícula necesaria para su realizacion.
5.5 Pruebas en vuelo:
5.5.1 Condiciones generales: Una vez concedida por la Dirección General de Aviación
Civil la autorización para la realización de los vuelos de prueba y habiéndose por la misma
otorgado la marca de matrícula correspondiente, se realizarán los vuelos bajo la supervisión
del Inspector designado.
Previamente, se acreditará la calibración de los instrumentos de que disponga la
aeronave prototipo.
Asimismo, se deberá adjuntar certificación acreditativa de las condiciones atmosféricas
existentes en el momento de realizarse las pruebas.
Las pruebas se acomodarán a los límites de pesos para los que se desee certificación.
Las tolerancias en peso permitidas durante los vuelos de prueba serán de + 5 por 100.
Se realizarán las pruebas mencionadas para las posiciones extremas del centro de
gravedad y los pesos máximos y mínimos de proyecto.
En el caso de que la aeronave disponga de dispositivos que permitan variar la
sustentación aerodinámica, las pruebas deberán realizarse con los mismos en las posiciones
totalmente extendida y totalmente retraída.
Se dispondrán los medios necesarios para la observación del comportamiento de dichas
actuaciones por el personal facultativo del Servicio de Material.
En el caso de que, por las características propias del vehículo, se necesite practicar otro
tipo de pruebas, estas se determinarán por el Inspector, de lo cual se advertirá al solicitante
con un mínimo de quince días de antelación a la fecha prevista de realización.
El solicitante tendrá cubierto por un seguro de responsabilidad civil el daño que pueda
causar a terceros, de acuerdo con la legislación vigente.
5.5.2 Carrera de despegue: Se realizarán, al menos, cinco carreras de despegue y se
contabilizará la distancia medida desde la posición de parado hasta la posición en que la
aeronave haya despegado su tren principal de aterrizaje del suelo, y se considerará la cifra
promedio de las carreras.
5.5.3 Carrera de aterrizaje: Se realizarán, al menos, cinco carreras de aterrizaje,
considerando la distancia medida desde el punto de contacto del tren principal de aterrizaje,
hasta la posición de parada, y se considerará la cifra promedio de las carreras. En caso de
Página 5
que la aeronave esté dotada de sistema de frenado aerodinámico y/o mecánico, se

realizarán las pruebas con y sin la utilización de dicho sistema.
5.5.4. Velocidad máxima: Se establecerá la velocidad máxima mediante al menos cinco
pasadas en vuelo horizontal a una altura sobre el terreno de 15 metros, medidas entre dos
puntos situados a una distancia de 200 metros.
La aeronave habrá de recorrer al menos una distancia de 50 metros en línea recta antes
de iniciar su pasada por el primer punto de la carrera. Se considerará la cifra promedio de las
pasadas.
5.5.5 Velocidad de crucero: Se establecerá la velocidad de crucero mediante el promedio
establecido en cinco o más pasadas en vuelo horizontal, realizadas entre dos puntos
situados a 200 metros, a 15 metros de altura sobre el terreno, estableciendo un umbral de 50
metros volados en línea recta antes del primer punto de carrera.
Estas pruebas deberán realizarse manteniendo el motor en el régimen de crucero
establecido en las especificaciones.
5.5.6 Velocidad mínima: Se establecerá la velocidad mínima sobre el mismo tipo de
circuito descrito anteriormente, permaneciendo la aeronave a la velocidad mínima de vuelo
que se pueda mantener sin peligro de desplome. Se tomará el promedio de las medidas
efectuadas.
5.5.7 Virajes: Se realizarán al menos cinco virajes de 360º hacia la derecha manteniendo
la altura en el viraje, con el radio de giro mínimo que se pueda obtener; y otros tantos de las
mismas características hacia la izquierda.
5.5.8 Pérdidas: Se establecen dos pruebas para determinar la velocidad de pérdida,
realizadas a una altura de seguridad sobre el suelo:
1. Prueba de pérdida con motor a régimen de plenos gases.
2. Pruebas de pérdida con motor a régimen de ralentí.
5.5.9 Coeficiente de planeo: Se determinara el coeficiente de planeo mediante la
realización de al menos cinco pruebas de descenso con el motor parado, y se tomará como
cifra la media de las medidas.
5.5.10 Régimen de subida: Se determinará el régimen de subida mediante la realización
de al menos cinco pruebas, midiéndose el tiempo empleado desde el momento del
despegue hasta que se alcancen 100 metros de altura sobre el punto de despegue, con el
motor suministrando la potencia máxima continua declarada por el fabricante del mismo.
Artículo 6. Aeronaves de construcción total o parcialmente nacional.

6.1 Requisitos a cumplimentar para solicitar su certificacion: Los requisitos necesarios
para las aeronaves clasificadas en el artículo 4 como de construcción nacional y diseño
original serán:
a) Acta de constitución de la Sociedad y Cédula de Identificación Fiscal o documento
nacional de identidad si se trata de personas físicas.
b) Relación de medios industriales y humanos, y su estructuración.
c) Localización del inmueble destinado a la construcción, y su disposición.
Para las aeronaves clasificadas en el artículo 4 como de construcción nacional bajo
licencia, patente o cesión de derechos de construcción, será necesario presentar, ademas
de lo anterior, el documento acreditativo de la cesión de derechos, patente o licencia de
fabricación, otorgada por el constructor original.
6.2 Documentación técnica a presentar de cada modelo para el que se solicite la
certificación: Los documentos mínimos a presentar serán los siguientes:
a) Los indicados en el apartado 5.2, epígrafes a), b), c), d), e) y f).
b) Si se trata de un diseño totalmente nacional, proyecto del prototipo firmado por un
Ingeniero Aeronáutico, inscrito en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España,
con su correspondiente visado.
A la vista de la documentación presentada, la Dirección General de Aviación Civil
autorizará o denegará la construcción del prototipo, pudiendo a tal fin solicitar la información
complementaria que considere necesaria.
Página 6
6.3 Control técnico: El control técnico será llevado a cabo por el personal Inspector del
Servicio de Material de Transporte Aéreo de la Dirección General de Aviación Civil.
El interesado pondrá a disposición de dicho personal Inspector, un ejemplar del modelo a
certificar, para realizar las pruebas que se especifican posteriormente.
6.4 Pruebas estáticas del prototipo: Se realizarán las pruebas estáticas conforme a lo
establecido en el apartado 5.4.
6.5 Pruebas de vuelo: Se realizarán conforme a lo expuesto en el apartado 5.5.
Artículo 7. Certificado de tipo.

Concluidos satisfactoriamente los requisitos descritos en esta Orden, la Dirección
General de Aviación Civil expedirá el certificado de tipo, documento por el cual dicha
Dirección certifica que la aeronave cumple los requisitos de diseño exigidos en la presente
Orden.
Artículo 8. Construcción de unidades idénticas al prototipo.

Una vez aprobado el prototipo del modelo, mediante su certificación, la Dirección
General de Aviación Civil podrá llevar a cabo las inspecciones que considere necesarias en
relación a la fabricación de unidades correspondientes a dicho prototipo, a fin de garantizar
la identidad con el mismo.
Para cada ejemplar, el fabricante extenderá un certificado acreditativo de que la
aeronave es idéntica al prototipo aprobado y cumple todas las especificaciones contenidas
en el certificado de tipo.
La construcción de las unidades deberá realizarse bajo la dirección y supervisión de un
Ingeniero o Ingeniero Técnico Aeronáutico.
Cada aeronave deberá llevar fijado, de forma indeleble y en lugar visible, su número de
serie correlativo dentro del modelo a que corresponda.
Todo lo anterior es aplicable, asimismo, al montaje de unidades importadas.
Artículo 9. Modificaciones.
Cualquier modificación que afecte a especificaciones de materiales, elementos
estructurales, planta motriz, hélice o diseño, deberá ser comunicada a la Dirección General
de Aviación Civil para su aprobación, si procede.
Si estas modificaciones supusieran alteración en pesos, capacidades o limitaciones
establecidas, se requeriría una nueva certificación.
Artículo 10. Documentación mínima que el constructor deberá entregar al usuario.

Con toda aeronave deberá ser entregada al usuario la siguiente documentación mínima:
a) Un manual del usuario en que se describan:
Procedimientos normales.
Limitaciones de operación.
Procedimientos de emergencia.
Actuaciones.
Limitaciones de pesos y centrados, incluyendo instrucciones para su ajuste.
Combustibles y lubricantes admitidos.
Procedimientos de montaje, desmontaje y almacenaje.
Instrucciones para el mantenimiento periódico, en que se indiquen las operaciones más
importantes a realizar para garantizar la aeronavegabilidad del vehículo; en especial, los
cuidados a tener con los puntos de anclaje de los elementos sustentadores, motor y tren de
aterrizaje.
b) Un libro de mantenimiento, en el cual el usuario deberá anotar las operaciones
importantes que afecten al mantenimiento, tales como montajes, desmontajes, sustituciones
de hélices y motores o reparaciones de los mismos. En la anotación se indicará la fecha y
las horas de funcionamiento a las que se produce la incidencia.
Página 7
Artículo 11. Boletines de servicio.

El importador o constructor deberá recoger en documentos denominados Boletines de
Servicio aquellas modificaciones que considere procedente realizar en la aeronave,
quedando obligado a la edición y divulgación entre los usuarios de aquellos Boletines de
Servicio, que contengan modificaciones que la experiencia haga necesarias para la segura y
fiable utilización de la aeronave. Previamente, cada Boletín de Servicio será remitido al
Servicio de Material de Transporte Aéreo de la Dirección General de Aviación Civil para su
aprobación, si procede.
Artículo 12. Conservación de la aeronavegabilidad.

El propietario será plenamente responsable del mantenimiento y conservación de la
aeronavegabilidad de su aeronave.
La Dirección General de Aviación Civil se reserva el derecho de inspeccionar el estado
de las aeronaves para comprobar sus condiciones de aeronavegabilidad, cuando lo
considere oportuno.
A este efecto, tras la inscripción de la aeronave en el Registro de Matricula de
Aeronaves, se entregará al titular, junto con los documentos indicados en el artículo 13 del
Real Decreto 2876/1982, el Certificado de Aeronavegabilidad a que se refiere el artículo 36
de la Ley de Navegación Aérea, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en la
presente Orden.
El propietario u operador de ULM deberá demostrar ante el Inspector de Material de la
Dirección General de Aviación Civil que le requiera para ello, que su vehículo conserva las
condiciones de aeronavegabilidad con las que fue construido. En caso de que la aeronave
no se encuentre en las debidas condiciones, el Inspector podrá suspender la validez del
Certificado de Aeronavegabilidad, a que se refiere el mencionado artículo de la Ley de
Navegación Aérea, y no se autorizará el vuelo de la aeronave hasta que se corrijan los
defectos observados.
Disposición adicional primera.

La construcción de las Aeronaves Ultraligeras Motorizadas se realizará de acuerdo con
la presente disposición, sometiéndose en todo lo descrito a la legislación vigente.
Disposición adicional segunda.

Cuando se pretenda construir una aeronave y, debido a sus condiciones particulares de
diseño o especiales prestaciones previstas, la presente Orden ofrezca dificultades de
adaptación, corresponderá a la Dirección General de Aviación Civil la interpretación
apropiada de la misma, tendente a garantizar la seguridad en vuelo, o el establecimiento, por
analogía, de condiciones específicas para el caso.
Disposición adicional tercera.

Las aeronaves ya construidas o cuya construcción haya sido autorizada con anterioridad
a fecha de entrada en vigor de esta Orden, deberán en el plazo de dos años, contados a
partir de dicha fecha, adaptarse a lo dispuesto en la misma.
No obstante, cuando se demuestre que una aeronave de las referidas en el párrafo
anterior no ha podido ser adaptada a los requisitos exigidos en esta Orden por causas no
imputables a su propietario, y quede acreditado, mediante las oportunas verificaciones, que
la aeronave reúne las condiciones necesarias de aeronavegabilidad para su utilización, la
Dirección General de Aviación Civil expedirá el oportuno certificado de aeronavegabilidad
con las limitaciones a que pueda haber lugar.
Disposición final.
La presente Orden entrará en vigor el mismo día de su publicación en el «Boletín Oficial
del Estado».
Página 8
Madrid, 14 de noviembre de 1988.
BARRIONUEVO PEÑA
Ilmo. Sr. Director general de Aviación Civil.
ANEXO
Requisitos alternativos a la realización de la prueba de caída de la estructura de la
aeronave establecida en el apartado 3.3.c) del artículo 3 de la Orden de 14 de noviembre de
1988
Los interesados que opten por no realizar la prueba de caída que se requiere en el
apartado 3.3.c) del artículo 3 de esta Orden deberán demostrar que la aeronave cumple con
los siguientes requisitos:
1. Cargas de tierra
1.1 Generalidades.
Se considera que las cargas límite de tierra especificadas en este Anexo son las cargas
externas y las fuerzas de inercia que actúan sobre la estructura del avión. Para cada
condición especificada de carga de tierra, las reacciones externas habrán de equilibrarse de
manera racional o conservativa con las fuerzas de inercia lineal y angular.
1.2 Tren de aterrizaje - amortiguamiento.
(a) Se determinará que el tren de aterrizaje es capaz de absorber la energía que resulte
de la caída del avión, con su peso máximo permitido en el despegue, desde una altura de h
cm, donde:
h = 4,1 (W/S)1/2
(siendo W el peso máximo permitido en el despegue [Kg.] y S la superficie alar [m2]) sin
que se produzca el colapso de los neumáticos ni de los amortiguadores*.
(b) Se deberá establecer el cumplimiento para los ángulos de cabeceo que representan:
(i) La actitud nivelada con las ruedas principales y las de morro (en su caso) en contacto
con el suelo ; (ii) La actitud nivelada con las ruedas principales en contacto con el suelo y las
de morro (en su caso) salvando justamente el mismo ; (iii) La actitud de cola baja con la
rueda de cola o estructura de la cola salvando justamente el suelo.
(c) Se determinará que el tren de aterrizaje delantero puede absorber energía en sentido
longitudinal, según el eje del avión, hacia atrás en una cantidad equivalente al 100% de la
energía que se exige que dicho tren absorba en sentido vertical de acuerdo con el apartado
1.2. (b) (ii)**.
1.3 Caso de aterrizaje - resistencia.
(a) El avión deberá contar con factores de prueba y de rotura de 1,0 y 1,5,
respectivamente, en un aterrizaje con sustentación en el aire (es decir, en que la
sustentación del ala es igual a su peso) en el que se aplican las cargas a través de las
ruedas de la siguiente manera, siendo W el peso máximo permitido en el despegue:
(a) (1) Aterrizaje con las ruedas principales sólo aterrizaje a 1 y 2 ruedas.
En todas las posiciones, desde morro totalmente hacia arriba a rueda de morro salvando
justamente el suelo, con cargas en cada rueda dentro de los siguientes límites:
Vertical: hasta 2W.
Lateral: hasta 0,5W en cualquier sentido.
Hacia delante y hacia atrás: desde 0,25W hacia delante a 0,5W hacia atrás, para ruedas
sin frenos ; desde 0,4W hacia delante a 0,8 W hacia atrás para ruedas con frenos.
* Nota relativa a los amortiguadores.

Si las características de los amortiguadores no se ven afectadas en lo esencial por el índice de compresión, se
podrán utilizar ensayos estáticos para establecer el cumplimiento con lo anterior.
** Nota relativa a la capacidad de absorción de energía del tren delantero.
A falta de un análisis mejor fundado, se podrá suponer que la energía que deberá absorber el tren de aterrizaje
delantero, de acuerdo con lo dispuesto en el subapartado 1.2 (c), es el 50% de la energía total vertical
correspondiente a las condiciones referidas en el subapartado 1.2 (b) (ii).
Página 9
Para aterrizaje sobre una rueda, aplicándose las cargas anteriores sólo a un lateral.
(a) (2) Aterrizaje tres puntos, en que la rueda de morro y las principales se posan
simultáneamente sobre la pista - cargas de las ruedas principales y de morro entre los
límites siguientes:
Vertical: 1,5 W en las 3 ruedas.
Lateral: hasta 0,5 W en la de morro, 0,375 W en las principales en cualquier sentido.
Hacia delante y hacia atrás: desde 0,25W hacia delante a 0,5W hacia atrás para ruedas
de morro y desde 0,1875W hacia delante a 0,375W hacia atrás para las principales.
(b) Las ruedas y patines de cola han de ser menos resistentes que la estructura del avión
a la que están sujetos.
(c) Trenes de aterrizaje en línea. Para las configuraciones de tren de aterrizaje que
consten de ruedas en línea, se deberá considerar a la rueda más cercana al centro de
gravedad de la aeronave como la principal y este elemento deberá someterse a cargas cuyo
valor es 2 veces los valores especificados en a(1) y (2). La otra rueda se deberá considerar
como la de cola o de morro, en función de su situación relativa.
2. Condiciones de aterrizaje de emergencia

2.1 Generalidades.
(a) El avión, aunque dañado en una situación de aterrizaje de emergencia, deberá contar
con un diseño, según lo previsto en el presente apartado, que proteja a sus ocupantes en
dichas condiciones.
(b) La estructura deberá proyectarse de forma que sea razonable esperar que, en las
circunstancias de aterrizaje forzoso detalladas a continuación, ningún ocupante sufra heridas
graves si se utilizan adecuadamente los cinturones y arneses previstos:
(b) (1) Cada ocupante experimenta, por separado, las fuerzas últimas de inercia que
corresponden a las aceleraciones indicadas en el siguiente cuadro:
Ascendente: 4,5 g Hacia adelante: 9,0 g Hacia el costado: 3,0 g Descendente: 4,5 g
(c) Todo avión que tenga un tren de aterrizaje retráctil deberá contar con un diseño que
proteja a todos los ocupantes en un aterrizaje con la(s) rueda(s) retraída(s) bajo las
siguientes circunstancias:
(c) (1) Una fuerza límite de inercia descendente que corresponda a una aceleración de 3
g ; (c) (2) Un coeficiente de rozamiento con el suelo de 0 ,5.
(d) La estructura de sujeción deberá proyectarse para retener, a cargas hasta los valores
estipulados en el subapartado (b) (1) del presente apartado, a todo objeto que pudiera herir a
los ocupantes si se soltara durante un accidente leve.
(e) Si el fallo de toda o parte de la estructura de bancada del motor pudiera resultar en
que éste atravesara en su trayectoria cualquier parte del espacio reservado a la tripulación o
a los depósitos de combustible, la estructura de sujeción deberá proyectarse para soportar
una fuerza de inercia correspondiente a una aceleración de 15 g en dicho sentido.
(f) Los depósitos de combustible deberán tener capacidad para retener su contenido en
las condiciones de inercia estipuladas en el subapartado (b) (1).
3. Otras cargas
3.1 Cargas correspondientes a masas unitarias.
Los medios de sujeción para todas las masas unitarias que formen parte del equipo del
avión (incluso el lastre*) deberán proyectarse para soportar las cargas correspondientes a
los factores de carga máxima nominal que resultan de las cargas de vuelo y terrestres
establecidas, incluyendo las condiciones de aterrizaje de emergencia previstas en el
apartado 2.1.
* Nota relativa al lastre.

El lastre, que incluye el lastre desmontable, pero no se limita a éste, se considerará como parte del equipo del
avión, por lo que le serán aplicables los requisitos de los apartados 2.1 (d) y 3.1.
Página 10

Página 11

Normativa Aplicable A Las Aeronaves de Estructura Ultraligera-Ulm

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Normativa Aplicable A Las Aeronaves de Estructura Ultraligera-Ulm

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Agencia Estatal

2. NORMAS RECOGIDAS EN ESTE DOCUMENTO ............................................. 2

Real Decreto 2876/1982, de 15 de octubre, por el que se regula el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Artículos séptimo a decimotercero.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Disposición adicional única. Actualización de referencias.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

La utilización de determinados vehículos volantes de estructura ultraligera en el espacio

a) 300 kg para aviones terrestres monoplazas.

Artículos séptimo a decimotercero.

Disposición adicional única. Actualización de referencias.

Este texto consolidado no tiene valor jurídico.

Este Real Decreto entrará en vigor el día siguiente

Orden de 24 de abril de 1986 por la que se regula el vuelo en

Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones

Artículo 1. Competencia del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones.

Artículo 3. Autorización de escuela de ultraligeros.

Artículo 4. Medios personales y materiales y responsabilidad de la actividad de enseñanza.

Artículo 5. Otras obligaciones de las escuelas de ultraligeros.

Artículo 6. Jefe de Vuelos.

Artículo 7. Funciones del jefe de vuelos.

Artículo 8. Operación de los ultraligeros.

Artículo 19. Inspecciones.

Artículo 20. Reducción de requisitos.

Disposición final primera.

Disposición final segunda.

Disposición final tercera.

Ilmo. Sr. Director general de Aviación Civil.

Este texto consolidado no tiene valor jurídico.

Las escuelas de aviación y las actividades de deportes aéreos se encuentran

Artículo 1. Objeto.

Artículo 2. Definiciones.

1. A los efectos de este real decreto se entiende por:

a) Desplazamiento del Centro de Gravedad (DCG): Consideración particular de los

Artículo 3. Competencias.

Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de conformidad con lo previsto

Artículo 4. Alumno piloto.

a) Fotocopia del DNI, en el caso de ciudadanos españoles, y número de

3. Las escuelas de vuelo de ultraligeros emitirán un documento de identificación de

Artículo 5. Instrucción.

1. Las escuelas de vuelo de ultraligeros autorizadas por la Agencia Estatal de

a) Derecho aéreo (DA).

vuelo diferente del de partida.

Artículo 6. Exámenes.

1. Para la obtención de la licencia de piloto de ultraligero será necesario, tras

Artículo 7. Examinador.

Para obtener el certificado de examinador será necesario cumplir los siguientes

limitación, suspensión o revocación de la licencia de ultraligero.

4. Los examinadores certificados conforme al apartado anterior podrán, previa

La acreditación como examinador experimentado habilita para realizar, además de las

a) La evaluación de competencia para obtener la autorización de examinador, a que

5. En el certificado expedido se reflejarán las atribuciones del examinador,

Cuando el certificado de examinador hubiera caducado, la obtención de un nuevo

Artículo 8. Licencia de piloto de ultraligero.

1. Son requisitos para obtener la licencia de piloto de ultraligero, además de

a) Tener, al menos, dieciocho años de edad.

4. El titular de la licencia de piloto de ultraligero deberá llevar y mantener actualizado

Artículo 9. Habilitaciones.

1. Se establecen las siguientes habilitaciones:

a) Multiejes de ala fija (MAF).

1. Al obtener la licencia de piloto de ultraligero, se insertará en la misma la

a) La instrucción teórica y práctica correspondiente a esa modalidad de aeronave,

Artículo 11. Habilitación de instructor de ultraligero (FI).

1. Para obtener la habilitación de instructor de ultraligero se requiere:

http://www.boe.es BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO D. L.: M-1/1958 - ISSN: 0212-033X