PIP PAVIMENTACIÓN Calle Real PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE MITO
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA CALLE REAL

TRAMO: ALFONSO UGARTE - SAN PEDRO, CALLE SUCRE CUADRA 1 Y 2, CALLE
ALFONSO UGARTE CUADRA 1, 2 Y 3, DISTRITO DE MITO, PROVINCIA DE
CONCEPCIÓN – JUNÍN”
Loel H. Broncano Chancasanampa

ALCALDE
ABRIL – 2013
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFÍL DE PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA CALLE REAL TRAMO: ALFONSO UGARTE - SAN PEDRO,
CALLE SUCRE CUADRA 1 Y 2, CALLE ALFONSO UGARTE CUADRA 1, 2 Y 3, DISTRITO DE MITO, PROVINCIA DE CONCEPCIÓN
– JUNÍN"
INDICE
Pag.
I. RESUMEN EJECUTIVO…………………………………………………………………………………04
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
E. COSTO DEL PIP
F. BENEFICIOS DEL PIP
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
L. MARCO LÓGICO
II. ASPECTOS GENERALES……………………………………………………………………………..…19
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 LOCALIZACIÓN
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
2.4 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
2.5 MARCO DE REFERENCIA
III. IDENTIFICACIÓN…………………………………………………………………………………..………32
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

a) EL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO
b) LOS BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁN EL PIP
c) LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN…………………………………………………………………….…74
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
a) BENEFICIOS SOCIALES
b) COSTOS SOCIALES
c) INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
d) EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE
RIESGOS DE DESASTRES (MRRD)
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 2

– JUNÍN"
a) Arreglos institucionales
b) Capacidad de Gestión de la organización encargada
c) Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
d) Uso de los Bienes y Servicios
e) Los Probables Conflictos que Pueden Generar
f) Los Riesgos de Desastres
4.10 IMPACTO AMBIENTAL

4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
4.14 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
V. CONCLUSIÓN…………………………………………………………………………………………….119
5.1 CONCLUSIONES
5.2 RECOMENDACIONES
VI. ANEXOS……………………………………………………………………………………………………122
 Análisis de suelo
 Metrados
 Presupuesto
 Planos
 Actas de compromisos

– JUNÍN"
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO

– JUNÍN"
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA CALLE REAL TRAMO:

ALFONSO UGARTE - SAN PEDRO, CALLE SUCRE CUADRA 1 Y 2, CALLE ALFONSO
UGARTE CUADRA 1, 2 Y 3, DISTRITO DE MITO, PROVINCIA DE CONCEPCIÓN – JUNÍN”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS CALLES: REAL,

SUCRE Y ALFONSO UGARTE DEL CERCADO DE MITO DEL DISTRITO DE MITO”
C. BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit
de infraestructura adecuada para la transitabilidad vehicular y señalización, por lo que con el
presente proyecto cubrirá el déficit en 100%.
CUADRO A.
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
SITUACIÓN SIN SITUACIÓN CON
DESCRIPCIÓN DE VIAS
PROYECTO PROYECTO
Calzada
Longitud (ml) 1,869.03 1,869.03
Área (m2) 10,705.28 10,705.28
IMD <50 >50
Topografía Llana Llana
Ancho de vía 4.50 - 6.00 4.50 - 6.00
Velocidad Directriz 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Concreto
Estado de la Vía Mala Bueno
Espesor de afirmado e = 0 Cm, e = 20 Cm.
Señalización Sin Señalización Con Señalización
Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas
ELABORACIÓN: Equipo técnico de formulación del Proyecto - 2013
CUADRO B.
BALANCE OFERTA – DEMANDA (Por Calles)
Características Geométricas – Infraestructura Vial
CALLE REAL CALLE ALFONSO UGARTE CALLE SUCRE
DESCRIPCIÓN DE VIAS SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN
SIN CON SIN CON SIN CON
PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO
Calzada
Longitud (ml) 1,246.23 1,246.23 283.53 283.53 339.27 339.27
Área (m2) 7,477.38 7,477.38 1,701.18 1,701.18 1,526.72 1,526.72
IMD 43 >50 4 >50 2 >50
Topografía Llana Llana Llana Llana Llana Llana
Ancho de vía 6.00 6.00 6.00 6.00 4.50 4.50
Velocidad Directriz 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra Concreto
Estado de la Vía Mala Bueno Mala Bueno Mala Bueno
Espesor de afirmado e = 0 Cm, e = 20 Cm. e = 0 Cm, e = 20 Cm. e = 0 Cm, e = 20 Cm.
Señalización Sin Señalización Con Señalización Sin Señalización Con Señalización Sin Señalización Con Señalización
Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas

– JUNÍN"
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
ALTERNATIVA Nº 1.
Acción 1.1
2
 Construcción de 10,705.28 m de calzada con carpeta asfáltica en caliente e = 2” de
espesor, con un ancho promedio de 6.00 m para las Calle Real y Alfonso Ugarte y con un
ancho promedio de 4.50 para el Calle Sucre.
2 2
 Construcción 1,121.42 m cunetas de concreto de f’c=175 kg/cm en ambos lados de la vía,
rellenado con juntas asfálticas de dilatación.
 Construcción de 560.71 m2 sardineles de concreto de f’c=175 kg/cm2 a ambos lados de la
vía, instalación de de señales de tránsito vehicular y pintado de la vía.
Acción 2.1
 Instalación de señales de tránsito vehicular y pintado de la vía con pinturas para pavimentos
los cruces peatonales y el eje longitudinal.
ALTERNATIVA Nº 2.
Acción 2.1
 Construcción de 10,705.28 m2 de calzada rígida de concreto f’c=210 kg/cm2, con 8” de

ancho promedio de 4.50 para el Calle Sucre, con juntas de dilatación de e=1”.
 Construcción 1,121.42 m2 cunetas de concreto de f’c=175 kg/cm2 en ambos lados de la vía,
Acción 2.1
E. COSTO DEL PIP
Para la situación con proyecto, se considera los costos del proceso de servicio, de todas las
actividades requeridas para la ejecución del proyecto, de acuerdo con cada una de las
alternativas planteadas.
Los costos en la situación Con Proyecto lo constituyen todos los costos de inversión según las
Alternativas planteadas, para el horizonte del proyecto de 10 años.
A continuación se muestran los costos de cada una de las alternativas seleccionadas
considerando precios de mercado:

– JUNÍN"
CUADRO C.
PRESUPUESTO GENERAL A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA 1 (NUEVOS
SOLES)
UNID. METRADO COSTO COSTO COSTO
PARTIDA PARCIAL
MED. UNIT (s/.) TOTAL (S/.)
(S/.)
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 2,103,812.45
TRABAJOS PRELIMINARES Gbl. 1 26,979.27 26,979.27 26,979.27
MOVIMIENTO DE TIERRAS Gbl. 1 852,960.28 852,960.28 852,960.28
PAVIMENTO FLEXIBLE Gbl. 1 625,099.01 625,099.01 625,099.01
SARDINELES Gbl. 1 258,303.50 258,303.50 258,303.50
CUNETAS Gbl. 1 177,819.49 177,819.49 177,819.49
BADENES Gbl. 1 30,606.69 30,606.69 30,606.69
RECONEXION DE INSTALACIONES SANITARIAS Gbl. 1 127,234.80 127,234.80 127,234.80
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD DE
Gbl. 1 4,809.41 4,809.41 4,809.41
MATERIAL
ADECUADA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL 30,463.56
SEÑALIZACION Gbl. 1 30,013.56 30,013.56 30,013.56
PLACA RECORDATORIO Gbl. 1 450.00 450.00 450.00
MITIGACIÓN AMBIENTAL 10,850.00
MITIGACIÓN Y CONTROL AMBIENTAL Gbl. 1 10,850.00 10,850.00 10,850.00
Total Costo Directo de Obra 2,145,126.01
Costos Generales 10% 214,512.60
Utilidad 10% 214,512.60
SUB TOTAL 2,574,151.21
Supervisión 3% 77,224.54
Elaboración de Expediente Técnico 2% 51,483.02
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 2,702,858.77
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

Los costos de operación y mantenimiento consisten en el mantenimiento de la
infraestructura vial, con las reparaciones, limpieza general, pintada y señalización
CUADRO D.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
(PRECIOS DE MERCADO Y PRECIOS SOCIALES) - ALTERNATIVA 01
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
1.00 CALZADAS S/. 24,965.48

1.01 Limpieza general (cunetas - pistas) m2 12,690.0 0.36 4,568.40 4,568.40
1.02 Bacheos (3%) m2 380.7 25.00 9,517.50 9,517.50
1.03 Pintura lineal discontinua en eje de la via (10%) ml. 1,269.0 8.50 10,786.50 10,786.50
1.04 Pintura de símbolos - flechas (60%) m2. 2.5 10.18 25.08 25.08
1.05 Pintura zonal (cruce peatonal) (60%) m2. 8.0 8.50 68.00 68.00
COSTO DIRECTO S/. 24,965.48
GASTOS GENERALES 10% S/. 2,496.55
UTILIDADES 3% S/. 748.96
SUB TOTAL S/. 28,211.00
I.G.V. 18% S/. 5,077.98
TOTAL GENERAL PRECIOS PRIVADOS S/. 33,288.98
FACTOR DE CORRECCIÓN 0.75
TOTAL GENERAL PRECIOS SOCIALES S/. 24,966.73

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CUADRO E.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO
(PRECIOS DE MERCADO Y PRECIOS SOCIALES) - ALTERNATIVA 01
SUB-
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
TOTAL
1.00 CALZADAS S/. 28,156.60
1.01 Limpieza general (cunetas - pistas) m2 12,690.00 0.36 4568.4 4568.4
1.02 Bacheos (4%) m2 507.60 25.00 12690.0 12690.0
1.03 Pintura lineal discontinua en eje de la via (20%) ml. 1,269.00 8.50 10786.5 10786.5
SUB TOTAL S/. 31,816.96
I.G.V. 18% S/. 5,727.05
FACTOR DE CORRECCIÓN 0.75
TOTAL GENERAL PRECIOS SOCIALES S/. 28,158.01
F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios sociales son aquellos que permiten a los pobladores atendidos por el PIP
incrementar su nivel de bienestar, como consecuencia del consumo del bien o servicio que
produce el proyecto.
Beneficios sin proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal en la zona de
intervención, la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que
implica no tener calzadas, seguir con los problemas de circulación, seguir destinando recursos
para gastos de salud, etc., por lo tanto no existe ningún beneficio.
Beneficios con proyecto

Los beneficios que generara el proyecto son beneficios cualitativos, toda vez que es poco difícil
y es costoso valorar cada uno.
 Ahorro en los costos por higiene personal y limpieza de las viviendas.
 Disminución de los accidentes ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Mejora de la accesibilidad y transitabilidad en la zona
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias, infecciosas y dermatológicas.
 Ahorro en tiempo de traslado de los vehículos y peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Mejora la estimulación la economía y desarrollo comercial.
 Disminución de la contaminación Ambiental en la zona.
 Aumenta el interés de los niños por la práctica de actividades recreativas.

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 Mejora el ornato público y urbano de la zona.

 Mejora el nivel de la calidad de vida de los pobladores del Cercado de Mito.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,

debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=49) vehículos/día, estas están
compuestos por (Autos, Camionetas pequeños), Con el IMD determinada en esta zona, no es
relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el
valor del tiempo.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria.
Por lo tanto estos beneficios señalados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto.
El propósito de La metodología “Costo Efectividad”, es comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfacción de dichas alternativas son similares en naturaleza, intensidad y calidad, se espera
que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por
unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los cuadros siguientes:
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
Tal como se muestra, el resultado de la evaluación arroja indicadores positivos.
CUADRO F.
INDICADORES DE RENTABILIDAD POR ALTERNATIVA
PARAMETROS ALTERNATIVA Nº1 ALTERNATIVA Nº2
HORIZONTE DE EVALUACIÓN 10 años
POBLACIÓN BENEFICIARIA 6,177
MONTO DE INVERSIÓN - P. PRIVADOS S/. 2,702,858.77 S/. 3,665,214.95
MONTO DE INVERSIÓN - P. SOCIALES S/. 2,135,258.43 S/. 2,895,519.81
I.C.E. (S/./Poblador) S/. 372.56 S/. 489.99
De los resultados de la evaluación económica elaborado para el proyecto se deduce que la

alternativa 1 presenta un índice costo efectividad menor en relación a la alternativa 2, por
consiguiente la alternativa 1 por presentar menores costos de inversión, menor índice de costo
efectividad y genera los mismos beneficios es la más viable social y económicamente.

– JUNÍN"
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto en el sentido de que generará los beneficios y resultados

esperados a lo largo de su vida útil, está garantizada por la existencia de los siguientes
factores:
 La viabilidad de las instituciones, lo constituye la Municipalidad Distrital de Mito, debido a
su política de atender a los pobladores que tienen necesidades en común, hace que este
PIP esté considerado dentro de los prioritarios.
 La Municipalidad Distrital de Mito cuenta con la capacidad técnica, logística y experiencia,
que permite ejecutar, el PIP indicado, sin mayores problemas.
ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOS PARA LAS FASES DE PRE OPERACIÓN Y

OPERACIÓN
La Municipalidad Distrital de Mito a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano involucrado en
el proyecto, es la responsable de la Operación y Mantenimiento del 100% del costo total del
proyecto, que incluye pistas y señalizaciones.
Por lo tanto dicha gerencia de la Gerencias se compromete a ejecutar oportuna y
adecuadamente la operación y mantenimiento, para el cual contara con el apoyo de las
Gerencias ya que estas unidades son las encargadas de la programación y ejecución de
gastos.
En ese sentido, los costos de operación y mantenimiento serán asumidos a cargo del
presupuesto de la Unidad Orgánica Gerencia Desarrollo Urbano, dichas actividades de
mantenimiento serán incluidas dentro del POI 2014 del área responsable dentro del rubro:
“Mantenimiento de Infraestructura Vial” que su financiamiento será aprobado dentro del
Presupuesto Institucional de Apertura 2014 de la Municipalidad Distrital de Mito.
La Población beneficiaria mediante un acta de compromiso se compromete en realizar el
mantenimiento de la infraestructura peatonal y ornato paisajístico ejecutadas por el proyecto,
dichas actividades de mantenimiento a ejecutar por la población son los siguientes:
 Adecuado uso de la calzada.
 No arrojar agua y químicos en la calzada.
 Comunicar a la Municipalidad Distrital sobre el mal uso de las vías públicas.
 Organizar comités de pavimentación, para el cuidado de la infraestructura.
 Gestionar el cuidado y mantenimiento de la infraestructura.
 Concientizar a la población en el mantenimiento y conservación de la obra.
 Otros compromisos.
CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN SU

ETAPA DE OPERACIÓN.
Las unidad orgánica involucrada y/o encargada, tiene la capacidad de gestión (técnica,
recursos, administrativos, etc.) adecuada y organizada para desarrollar las actividades de
operación y mantenimiento del proyecto.

– JUNÍN"
La Gerencia de Desarrollo Urbano se encargará de la gestión integral de la operación y

mantenimiento del Proyecto, que comprende todas las actividades de la infraestructura vial y
peatonal. Para este efecto la unidad responsable contará con personal capacitada en gestión
organizacional.
Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una capacidad de
organización, de tal manera que el Municipio Distrital de Mito tenga una buena supervisión en
la ejecución y en el mantenimiento de este proyecto; por la que están dispuestas a participar en
la etapa de ejecución y operación de la vía.
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los costos de operación y mantenimiento serán totalmente financiados por la Municipalidad
Distrital de Mito a cargo de su presupuesto institucional, por la fuente de financiamiento:
Recursos Determinados, durante la vida útil del proyecto, para tal efecto, se adjunta en los
anexos los documentos de los compromisos asumidos.
PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO.
No se generaran conflictos durante la fase de operación y mantenimiento ya que toda la
población será beneficiada con los resultados del proyecto.
LOS RIESGOS DE DESASTRES

Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se
realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a la
operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga
de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así
por una inadecuada programación presupuestal;
Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para la ejecución de la infraestructura.
- Adecuada programación.
- Personal capacitado.
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento.
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
- Adecuada programación de mantenimiento.

– JUNÍN"
I. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la
pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos.
IMPACTOS NEGATIVOS
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el
método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

– JUNÍN"
CUADRO G.
PRESUPUESTO POR MITIGACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL
01.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 10,830.00
01.01.00 Plan de acción preventico y/o correctivo 2,290.00
01.01.01 Implementación de botequín Glb 1 850.00 850.00
01.01.02 Instalación de contenedores de basura Und 8 180.00 1,440.00
01.02.00 Plan de Reforestación 4,590.00
01.02.01 Trazo, replanteo y limpieza de terreno M2 1,000 1.66 1,660.00
01.02.02 Adquiisición y transporte de plantones Und 500 4.26 2,130.00
01.02.03 Siembra de plantones Und 500 1.60 800.00
01.03.00 Plan de Señalización 1,080.00
Letreros de señalización ambiental de 1.00
01.03.01 Und 3 120.00 360.00
x 1.20 m
01.03.02 Und 3 50.00 150.00
x 0.30 m
01.03.03 Mallas de seguridad Und 5 114.00 570.00
01.04.00 Plan de Eduación Ambiental 1,740.00
01.04.01 Charlas al Personal de obra Und 2 40.00 80.00
01.04.02 Charla a los estudiantes y a la localidad Und 2 170.00 340.00
Boletines técnicos ambientales 15x20 cm 8
01.04.03 paginas engrapadas, full color papel Und 502 1.00 502.00
couche 115 gr. fotolito
01.04.04 Polos con logotipo ambiental Und 24 18.00 432.00
01.04.05 Mural Ecológico Und 2 193.00 386.00
01.05.00 Plan de Participación Ciudadana 150.00
Conformación del Comité de
01.05.01 Und 1 50.00 50.00
Mantenimiento
01.05.02 Coordinación interinstitucional ambiental Und 2 50.00 100.00
01.06.00 Programa de Contingencia 1,000.00
01.06.01 Programa de Contingencia Glb 1 1,000.00 1,000.00
COSTO DIRECTO 10,850.00
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La organización y gestión del proyecto estará a cargo del Alcalde y autoridades de la

Municipalidad Distrital de Mito, en coordinación con los pobladores de la zona.
La Gerencia de Desarrollo Urbano (GDU) es el órgano de la Municipalidad encargada de
realizar los estudios, la ejecución y velar por el mantenimiento de las obras públicas del distrito.
Para el cumplimiento de tal responsabilidad, dichas unidades orgánicas dispone de suficiente
capacidad técnica y administrativa para realizar la debida gestión de los estudios y ejecución
de obras del distrito.
Los costos de organización y gestión del proyecto, en que incurrirán la Gerencia de Desarrollo
Urbano, tanto los correspondientes a la selección y contratación de las empresa consultoras
y/o contratitas para la elaboración del expediente técnico, ejecución y supervisión, no se
consideran como costos del proyecto, porque no son costos evitables, porque se incurrirá en
ellos se haga o no el proyecto. Todos los costos de operación y mantenimiento del proyecto
están debidamente considerados en los respectivos presupuestos de inversión y post inversión.

– JUNÍN"
La modalidad de ejecución del proyecto, tanto para la elaboración del expediente técnico,
ejecución y supervisión del proyecto, se recomienda hacerlo por contrata, principalmente por
tres factores:
 Mediante contrata es posible hacer un seguimiento más efectivo de los tiempos de
culminación y ejecución.
 Es más efectiva la ejecución por empresas privadas, debido a la especialización y a la
carencia de profesionales en la administración pública.
 Para la transparencia de la ejecución es de mayor utilidad adjudicarlo por contrata debido a
las responsabilidades legales que permite un mejor control de las implicancias en casos de
incumplimiento como pueda ser el caso de no cumplir con los tiempos de ejecución.
Si la modalidad de ejecución fuera directa, la Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de Mito tendría que contratar y organizar la capacidad operativa tanto en
personal, maquinarias, equipos, etc. Además, se considera que no se justifica actualmente, que
la gerencia constituya un órgano específico para la ejecución directa del proyecto.
La empresa consultora a ser seleccionada tanto para la elaboración de los estudios definitivos,
ejecución y supervisión de la obra deberá cumplir con los requerimientos mínimos detallados
en el Ítem de Planteamiento técnico de la alternativa respecto a los requerimientos para la
Implementación de la alternativa del proyecto
Asimismo la organización y gestión del proyecto contiene una descripción de los roles y
funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que son participantes de la ejecución del
proyecto; así como de las acciones posteriores para la operación y mantenimiento.
También se indicar que, el responsable de la ejecución del PIP debe coordinar permanente con
la Municipalidad para evitar el retraso de la ejecución física y financiera, y con los beneficiarios
para que estas brinden todo su apoyo.
Dentro del marco de la organización es de notar que las funciones de los actores, enmarcado
en las normativas vigentes señaladas anteriormente se plasmarán como sigue:
Expediente Técnico.
El Expediente Técnico a cargo de la Municipalidad Distrital de Mito que será dado por contrata
(contratación a un consultor especialista o empresa consultora), con amplia experiencia
confirmada en proyectos similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá el estudio
realizado a la Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad para su evaluación respectiva,
emitiendo esta dependencia un informe correspondiente de la situación del expediente el cual
puede ser favorable u observado; si fuera observado se emite un documento con las
observaciones del caso remitidas a la Municipalidad Distrital de Mito y por ultimo al consultor
para las correcciones pertinentes para su reingreso; en caso de ser conforme se remite para la
licitación de obra.

– JUNÍN"
GRAFICO A.
Municipalidad Distrital de
Mito
elaboración
Contrato de
Observaciones
CONSULTOR
Observaciones
Evaluación
Expediente
Reingreso de
CONFORME OBSERVADO
LICITACION DE OBRA
Ejecución de obra.
Con la existencia del Expediente Técnico se procede a la licitación de obra por parte de la
Municipalidad Distrital de Mito, la cual será mediante la normativa vigente para su adjudicación
a una empresa consultora calificada encargada de la ejecución de obra. La obra se ejecutara
con entera responsabilidad de la empresa ganadora de la buena pro de la obra, para lo cual
recibirá desembolsos periódicos de la Municipalidad Distrital de Mito, según sus requerimientos
y avance de obra; a su vez está en la obligación de una constante supervisión para el
adecuado cumplimiento de los avances; La población beneficiaria tiene la función de
observador para el óptimo desarrollo de los trabajos.

– JUNÍN"
GRAFICO B.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
MITO
ADJUDICACION DE BUENA PRO

DESEMBOLSO DE RECURSOS
Supervisión de Obra.
Informe de avance de obra

EMPRESA O CONSORCIO
CONTRATISTA
Población.
Beneficiaria.
Observancia
Ejecución de obra
CUADRO H.
MATRIZ DE CAPACIDADES
CAPACIDADES
TAREA ACTOR FUNCIÓN
REQUERIDAS
Municipalidad Distrital de Proactivos en toma de
Contratación de Consultor
Mito decisiones
Elaboración del Experiencia comprobada en
CONSULTOR
EXPEDIENTE Expediente proyectos similares
TÉCNICO Municipalidad Distrital de
Evaluación del Expediente Prontitud y Objetividad
Mito
Municipalidad Distrital de Canalizador de
Facilitador de información
Mito Observaciones
Licitación de Obra Transparencia y Prontitud
Mito
Empresa Ganadora de Solvencia Moral y
EJECUCIÓN DE Licitación Ejecución de Obra Económica; experiencia en
OBRA ejecución de obras similares
Supervisión de obra Celeridad y Transparencia
Mito
POB. BENEFICIARIA Observador Consistencia
OPERACIÓN DEL Municipalidad Distrital de
Asignación de recursos Transparencia
PROYECTO Mito

– JUNÍN"
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Las actividades prevista para la ejecución optima de la obra deberán iniciarse en los meses de
Abril o a más tardar en el mes de Agosto comenzando con la elaboración del expediente
técnico, para poder iniciar las obras de construcción a más tardar el mes de Setiembre,
coincidiendo con el inicio de la época de lluvias, que permitiría un trabajo óptimo de ejecución
de obra ya que la zona en cuestión se caracteriza por la mayor precipitación pluvial en el
verano; es importante recalcar que el cuello de botella mayor se ubica en la adjudicación de la
partida presupuestaria, mostrando esta dependencia algunas complicaciones de carácter
burocrático, sin embargo se ven mejoras en los últimos tiempos haciendo más eficiente el
trabajo de dicha oficina. Una vez saldada esta valla la secuencia será dada por:
construcciones.
En el caso de la fuente de financiamiento se considera que la manera más adecuada y real
será la incorporación en los presupuestos institucionales de la Municipalidad Distrital de Mito
para lo cual las fuente de financiamiento serian de recursos ordinarios..
CUADRO I.
CRONOGRAMA FISICO DE ACTIVIDADES Y SU DURACION
MESES
ACCIONES
1 2 3 4 5 6
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 100.00%
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA
10.00% 20.00% 30.00% 30.00% 10.00%
PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
ADECUADA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y
30.00% 70.00%
VERTICAL
MITIGACIÓN Y CONTROL AMBIENTAL 50.00% 50.00%
GASTOS GENERALES 10.00% 20.00% 20.00% 30.00% 20.00%

SUPERVISION 10.00% 20.00% 20.00% 30.00% 20.00%
CUADRO J.
CRONOGRAMA FINANCIERO DE ACTIVIDADES Y SU DURACION
MESES
ACCIONES
1 2 3 4 5 6
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 51,483.02

ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA 252,457.49 462,838.74 673,219.98 673,219.98 252,457.49
10,662.25 22,847.67
VERTICAL
MITIGACIÓN Y CONTROL AMBIENTAL 5,967.50 5,967.50
GASTOS GENERALES 21,451.26 42,902.52 42,902.52 64,353.78 42,902.52
SUPERVISION 7,722.45 15,444.91 15,444.91 23,167.36 15,444.91
TOTAL 51,483.02 281,631.21 521,186.17 731,567.41 777,370.87 339,620.09

– JUNÍN"
L. MARCO LÓGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
20% Reducción de Encuestas a la Se mantiene la
casos de población estabilidad política,
Contribuye a Mejorar la enfermedades Reportes de económica, social
Calidad de Vida de los respiratorias y Centros de Salud. a nivel nacional.
FIN
Pobladores del Cercado de dermatológicas. Reportes de
Mito del Distrito de Mito 40% Disminución de Centros
contaminación Ambientales.
ambiental.
80% de reducción de Informe de Realizar el
accidentes de Gestión Anual de mantenimiento
personas por mal uso la Municipalidad. programado de la
Adecuadas condiciones de
de vías principal. Encuestas a la infraestructura.
transitabilidad vehicular en
20% Ahorro de población Ejecución
PROPOSITO las Calles: Real, Sucre y
tiempo de en la Visita de campo proyectos de
Alfonso Ugarte del cercado
movilización interna. Inspecciones inversión pública
de Mito del Distrito de Mito
Incremento de 30% complementarios
de accesibilidad
vehicular.
Adecuada superficie de Para el primer año: Informes de Programas de
rodadura para la 10,705.28 m2 de seguimientos de Mantenimiento
transitabilidad vehicular. calzada flexible y al la Municipalidad. Adecuadas de la
100% en servicio. Inspecciones infraestructura.
Construcción de Encuesta a la
COMPONENTES Adecuada señalización cunetas y sardineles población Recurso
horizontal y vertical. para la evacuación Informe de cierre presupuestal
fluvial al 100%. oportuno
100% de la vía
contara con señales
de tránsitos.
Elaboración del S/. 51,483.02 Expediente Financiamiento
expediente técnico. Nuevos Sol. técnico y planos oportuno de la
de construcción. Municipalidad.
Construcción de la S/. 2, 103,812.45 Informes de Óptimas
superficie de rodadura Nuevos Sol. valorización de condiciones
para la transitabilidad obra. climatológicas.
vehicular. Informes de Oportuna entrega
avance físico de de servicios por
Instalación de S/ 30,463.56 Nuevos obra del parte de
ACCIONES señalización de Sol. Supervisor. proveedores.
tránsito y elementos Planillas de pago Disponibilidad de
de seguridad. y control de la población en el
asistencia. apoyo con el
Mitigación Ambiental S/ 10,850.00 Nuevos Ordenes de mantenimiento.
y Control Ambiental Sol. servicio.
Comprobantes de
Gastos Generales S/. 214,512.60 pago.
Utilidades S/. 214,512.60
Supervisión S/. 77,224.54

– JUNÍN"
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

– JUNÍN"
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA CALLE REAL
TRAMO: ALFONSO UGARTE - SAN PEDRO, CALLE SUCRE CUADRA 1 Y 2, CALLE
ALFONSO UGARTE CUADRA 1, 2 Y 3, DISTRITO DE MITO, PROVINCIA DE
CONCEPCIÓN – JUNÍN”
2.2 LOCALIZACIÓN
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El distrito de Mito se encuentra ubicado en la margen derecha del río Mantaro, en la zona
Oeste de la provincia de Concepción, departamento de Junín; a 20 Km. al Norte de la ciudad
de Huancayo.
El distrito de Mito limita:
 Por el Norte con el Distrito de Sincos, provincia de Sincos, separado por la quebrada de
“HUAYURI”, que es parte de la cumbre del cerro denominado Mancayuta, siguiendo en
línea recta hasta el río Mantaro.
 Por el Sur con el Distrito de Orcotuna, separado por el camino de la calzada que parte
del punto denominado “Alas Muyuna”, hasta el puente “Balsas”, sobre el río Mantaro.
 Por el Oeste con el Distrito de Aco delimitado por una línea que partiendo del cerro
“Manejan” sigue por la quebrada de “Huamapaccha” y las pequeñas elevaciones
denominadas Tantalulun y Manca Mito.
 Por el Este limita con la Provincia de Concepción siguiendo en línea recta la ribera del
río Mantaro hasta la dirección del distrito de Matahuasi.
Ubicación
Departamento /Región: Junín
Provincia: Concepción
Distrito: Mito
Barrio: Junín
Sector: Huaycha
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Altitud : 3286 m.s.n.m.
Coordenadas : 11º 56’ 04’’ S
75º 20’ 13’’ O

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 01:
UBICACIÓN DEL DISTRITO CON RELACIÓN A LA PROVINCIA, REGIÓN Y PAÍS
UBICACIÓN NACIONAL UBICACIÓN REGIONAL
UBICACIÓN PROVINCIAL UBICACIÓN DISTRITAL
ÁREA DE
ESTUDIO

– JUNÍN"
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
a) Unidad Formuladora:
Sector :Gobiernos Locales
Pliego :Municipalidad Provincial de Concepción
Nombre :Gerencia de Desarrollo Urbano y Obras
Persona Respons. :Jorge Roel Lázaro Pecho
Cargo :Responsable de la Unidad Formuladora
Autor :Ing. Luis Alberto Susanibar Chávez - Bach/Ing. Mael
Lozano Serva
Dirección : Av, Mariscal Cáceres 329 2do. Piso
Teléfono : (064) 581017
La Unidad formuladora (UF) es la Municipalidad Provincial de Concepción, a través de la
Gerencia de Desarrollo Urbano y Obras, la entidad mencionada posee la capacidad
técnica y logística para formular y ejecutar la obra del presente proyecto, contando con
profesionales, personal técnico, el cual está amparado en su ROF, MOF y en la Ley de
Municipalidades.
b) Unidad Ejecutora:
Nombre : Municipalidad Distrital de Mito

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Gobiernos Locales
Oficina : Gerencia de Desarrollo Urbano.
Persona Respons. : Loel H. Broncano Chancasanampa
Dirección : Av. Nicolás Piérola 366
Teléfono :
 Las competencias y funciones de la UE
La Unidad Ejecutora registrada en la Dirección General de Presupuesto Público es
la Municipalidad Distrital de Mito, quien tiene competencia de ejecutar este tipo de
proyectos de acuerdo a la Ley de Municipalidades, toda vez que la intervención se
realizará en vías locales. La competencia de la UE señalada en la Ley de
Municipalidades es la siguiente:
Art. 79º Numeral 4: Funciones específicas compartidas de las municipalidades
distritales.
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana
o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,
la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial
respectiva”.

– JUNÍN"
 Capacidad Técnica y Operativa para Ejecutar el Proyecto

La Unidad Ejecutora cuenta con capacidad técnica y administrativa para la
ejecución de este tipo y naturaleza de proyectos por la modalidad de contratación
indirecta (terceros), toda vez que cuenta con recursos humanos calificados y con
experiencia, quienes trabajan como personal de planta de la UE, contratados como
CAS y Terceros. Asimismo cuenta con recursos financieros aprobados en el
presupuesto institucional de apertura del año en curso. Dichos recursos permiten
alcanzar la planeación, organización y dirección de las acciones inherentes a la
ejecución y supervisión de las obras.
2.4 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
El presente proyecto de inversión se genera a partir del crecimiento poblacional en el cercado

de Mito del Distrito de Mito, la cual genera el crecimiento urbano.
Dentro de este ítem consignaremos las opiniones y acuerdos de las diferentes entidades
involucradas y los beneficiarios directos e indirectos del proyecto, respecto a los problemas
percibidos, su interés y compromisos con el proyecto durante la ejecución, operación y
mantenimiento.
Los actores involucrados en la realización del presente PIP están relacionadas con la
consolidación de los procesos necesarios que permitan el reconocimiento y la constatación de
las necesidades y la formalización de los requisitos que posibiliten la ejecución de las
acciones necesarias a establecer la propuesta de solución, respetando para ello los
lineamientos de gestión de los distintos niveles de gobierno.
Los grupos e instituciones o entidades involucrados en el proyecto son los siguientes:
 Los potenciales beneficiarios del PIP
Población del Cercado de Mito
Pequeños comerciantes de la zona
Los transportistas de vehículos menores de la zona
Centros de salud y educación
Organizaciones de base
 Benefactores del PIP.

Municipalidad Distrital de Mito.
 Otras instituciones interesados en el proyecto

Municipalidad Provincial Concepción.
Gobierno Regional de Junín
Instituciones públicas y privadas
 Opositores del proyecto

No existe opositores

– JUNÍN"
La participación de las entidades involucradas y beneficiarias será de la siguiente manera:

Municipalidad Distrital de Mito.- Se encuentra comprometida e involucrada a través de la
Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Mito, que brindará asistencia
técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto y en la elaboración de los
estudios definitivos; asimismo buscará el financiamiento y co-financiará la ejecución del
presente proyecto de inversión.
Por lo tanto se tiene el interés de consolidar vialmente esta área urbana, por estar ubicado
dentro del casco urbano, y ajustado a las demandas reales de la población y las nuevas
zonificaciones asignadas.
Asimismo es de mencionar que las Municipalidades conocedoras de la normatividad

implantada por el SNIP Ley 27293 - 28802 y modificatorias está obligada a demostrar que las
inversiones municipales deben estar enmarcadas en un plan y una propuesta de desarrollo, a
fin de sustentar correctamente la necesidad de inversión en proyectos de
infraestructura vial, además tiene considerado dentro de los Objetivos Específicos “Mejorar,
Ampliar y Conservar la red vial local, para la integración con sus anexos y establecer el
Sistema de Inversiones Urbanas, orientando la programación de inversiones al desarrollo
físico del Distrito”; y ajustado a las demandas reales de la población y las nuevas
zonificaciones asignadas.
Población del Cercado de Mito.- Los pobladores del Cercado de Mito, en particular los que
habitan en la zona urbana, organizados a través de asambleas y representantes, han
expresado la necesidad de la ejecución del presente proyecto. En cada lote cada familia está
constituida por 3.4 integrantes en promedio, los cuales hacen una población total aproximada
de 638 habitantes, a ambos lados de las Calle Real, Calle Sucre y Calle Alfonso Ugarte, para
el año 2013. Los beneficiarios conocedores de su rol que les compete, en la solución del
problema, se comprometen a apoyar en todo el proceso, desde la elaboración de los
estudios, comprometiendo mediante las actas de asamblea su participación plena durante la
ejecución y mantenimiento de la obra, es decir, aportando la mano de obra para el resane y
pintura de la fachada correspondiente a su inmueble, así como el mantenimiento mediante
limpieza de veredas y calzada frente a su propiedad, así como en la operación y
mantenimiento de los servicios y equipamiento
Comerciantes.- Los que actualmente están ocupando un puesto en la feria semanal y que
muchos de ellos provienen de distintas comunidades y distritos adyacentes al Cercado de
Mito.
Existen comerciantes minoristas en la población que atiende durante la semana y que tienen
algunos en su vivienda como centro de atención y otros como vendedores ambulantes; cabe
destacar que no son más de diez comerciantes minoristas.

– JUNÍN"
Instituciones Educativas.- Las instituciones educativas más significativas son las

instituciones educativas del nivel inicial, primario y secundario, ubicadas dentro de la zona de
influencia del proyecto ya que son usuarios de las vías y como tal necesitan de un servicio
adecuado a fin de garantizar su integridad física ya que actualmente la vía sirve de tránsito
peatonal para los alumnos de las instituciones educativas.
CUADRO Nº 01.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE PROBLEMAS
INTERESES ESTATEGIAS COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
 Inadecuadas
 Promover
condiciones de
 Mejorar el acceso Vial y convenios con los
Municipalidad transitabilidad por  Apoyar al Gobierno
peatonal para contribuir y Gobiernos Locales
Provincial de encontrarse en terreno Local en la gestión
mejorar la calidad de vida para el
Concepción natural generando una de convenios
de los pobladores financiamiento de
Baja calidad de vida de
los proyectos
la población
 Facilitar
información
 Dotar de
relacionados a los
condiciones
 Velar por la integridad y estudios de pre
adecuadas de
bienestar de los inversión.
acceso y seguridad
habitantes del distrito.  Brindar una
a la población para
 Brindar una adecuada adecuada
 Vulnerabilidad a transitar.
infraestructura vial y infraestructura vial
accidentes de tránsitos.  La municipalidad
Municipalidad peatonal a la población y peatonal a la
 Infraestructura vial se compromete en
Distrital de Mito en condiciones población en
deteriorada por altas conseguir el
vulnerables, en el ámbito condiciones
precipitaciones pluviales. financiamiento y en
jurisdiccional para vulnerables, en el
gestionar la
mejorar el desarrollo ámbito
oportuna ejecución
socioeconómico de la jurisdiccional para
del PIP y ser
Misma. mejorar el
responsable de la
desarrollo
OyM del Proyecto.
socioeconómico de
la Misma.
 Aportar con mano
 Contar con infraestructura
de obra no
 Falta de infraestructura vial urbana para una  Disposición para
calificada en la
vial y peatonal y adecuada transitabilidad involucrarse en la
Población construcción de la
protección de riesgos, vehicular y peatonal. ejecución del
Beneficiaria infraestructura.
que generan baja calidad  Mejorar su calidad de proyecto
 Vigilar el buen uso
de vida vida.
de la
 Mejorar los ingresos
infraestructura vial.
económicos.
 Inadecuadas  Mejorar las condiciones
 Apoyar en las
condiciones de de acceso para la  Promover
gestiones de
Instituciones transitabilidad por transitabilidad hacia las convenios que
convenios a
Públicas y encontrarse en terreno instituciones publica, solucionen los
realizarse.
Privadas natural generando una privadas y en general problemas
 Cuidar el mobiliario
baja calidad de vida de  Revalorización de sus identificados
y la infraestructura.
la población. predios.
 Inadecuado acceso vial y
peatonal hacia el centro  Desarrollar charlas
 Mejorar las condiciones  Sensibilizar a la
de salud, incremento de en medio
Centro de Salud de acceso para la población para
enfermedades ambientales, y la
Mito transitabilidad hacia el involucrase en la
infecciosas y conservación del
Centro de Salud obras
respiratorias a causa del mismo.
polvo.
 Inadecuadas condicione
 Disposición para  Aporte de
de infraestructura urbana  Revalorización de sus
Unidades involucrarse en la operación y
afecta el desarrollo predios.
Comerciantes ejecución del mantenimiento de
normal de sus  Mejorar sus ventas.
proyecto. la infraestructura
actividades comerciales.

– JUNÍN"
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1. Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada del Cercado de Mito, quienes tienen la necesidad de mejorar la
calidad de vida. Al realizar las visitas respectivas de campo y las conversaciones con
los propietarios de los predios ubicados en la zona a intervenir (Calle Real, Tramo:
Calle Alfonso Ugarte - Calle San Pedro, Calle Sucre Tramo: Calle Fco. Bolognesi -
Carretera Aco y Calle Alfonso Ugarte tramo: Calle Real – Carretera Central de la
Margen Derecha), se observa que la población coincide con las metas y necesidades
que demanda la población, tal es así que se comprueba in situ, la deficiencia existente
en las vías vehiculares, peatonales y áreas verdes, los cuales están en condiciones
inadecuadas.
Por tanto, los beneficiarios al tener condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
inadecuadas, motivo por el cual se encuentran constantemente expuestos a
polvaredas, charcos, barros; los cuales son los principales factores de las
enfermedades respiratorias y gastrointestinales siendo la principal causa de morbilidad
-mortalidad en la población en general tal como lo indicando los reportes del Centro de
Salud de Mito, entre ellas fue por enfermedades del sistema respiratorio y sistema
digestivo.
A razón de las causas expuestas la población decidió organizarse y exigir a sus
autoridades el mejoramiento de las Calle Real, Calle Sucre y Calle Alfonso Ugarte del
Cercado de Mito. Por su parte es preciso indicar que en este sector se encuentra
ubicado un polo de desarrollo para el Cercado de Mito ya que en ella se están
ubicando estratégicamente residencias y locales públicos (Instituciones educativas,
centro de salud, instituciones públicas, centros comerciales, e instituciones privadas,
etc) lo que traerá consigo mayor cantidad de personas que lo habiten; sin embargo en
época de lluvias la vía se torna intransitable para los habitantes como: estudiantes,
comerciantes, transportistas, empleados públicos, empresarios y otros, siendo ésta la
principal dificultad para la apertura de negocios como restaurantes, boticas, tiendas
comerciales entre otros.
Por ello los vecinos quienes durante más de 02 años vienen solicitando dicha
intervención, motivo por el cual el Alcalde del Distrito de Mito, Señor Loel H. Broncano
Chancasanampa, realizó la petición para la pavimentación de las Calle Real, Calle
Sucre y Calle Alfonso Ugarte, ante diferentes entidades de cooperación nacional e
internacional, sin embargo por razones presupuestales no se logró concretar los
ofrecimientos de la autoridad de turno de elaborar los estudios a nivel de pre inversión
(perfil) e inversión (Expediente Técnico) y su posterior ejecución.
Por las consideraciones anteriormente señaladas la Municipalidad distrital de Mito,
encabezado por su Alcalde ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los
habitantes del Cercado de Mito, en concordancia con los criterios de elegibilidad

– JUNÍN"
establecidos por el Proyecto. Asimismo, cuenta con el compromiso de mantenimiento

de la población beneficiaria y el aporte financiero de la Municipalidad.
Motivo por el cual, la Municipalidad Distrital de Mito, para este año ha seleccionado,
priorizado y aprobado la solicitud presentada por la población, en concordancia con los
criterios de elegibilidad establecidos por el presupuesto participativo.
Durante la etapa de elegibilidad del proyecto se consideró la construcción de vías
internas con la finalidad de contar con calle, pasajes, jirones y avenidas pavimentadas
e integrarla vialmente a vía principal carretera central de la margen derecha que va
desde Huancayo hacia Lima.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad de mejoramiento de su
calidad de vida y por iniciativa de la población y autoridades organizadas de la localidad
de Mito, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Mito, gestionaran el
apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su
ejecución en el marco del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos,
específicamente al Componente "La Calle Mi Barrio".
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Componente "La
Calle Mi Barrio", intenta dar solución al pedido formulado por la población y autoridades
del Distrito respaldado por su máxima autoridad de la Municipalidad de Mito –
Concepción, con el fin de dar solución al mejoramiento urbano e incorporar una nueva
forma de producir desarrollo económico, social y urbano en el espacio público, para
consolidar las localidades; buscando elevar la calidad de vida y participación
ciudadana.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa Integral
de Mejoramiento de Barrios y Pueblos – Componente “La Calle Mi Barrio” viene dando
solución a este tipo de requerimientos a nivel nacional y que son focalizados en las
zonas urbano-marginales de las principales localidades del País.
El propósito del Componente "La Calle Mi Barrio", está orientado a reducir el déficit de
pavimentación de calzadas y veredas, mejora de la calidad del medio ambiente de la
Localidad de Mito capital del Distrito, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las
viviendas, y de ésta al equipamiento urbano y servicio, fortaleciendo el tejido social y la
organización local y mejorar la calidad ambiental del entorno.
Con estas acciones el gobierno central cumple en mejorar la calidad ambiental y
mejorar el nivel de vida de los habitantes, promueve el desarrollo dotando físicamente
de los aspectos urbanísticos con los consecuentes beneficios de la población usuaria.

– JUNÍN"
2.5.2. Pertinencia del Proyecto en los Lineamientos de política y planes de desarrollo

en el contexto Nacional, Regional y Local.
Competencias
El Estado debe ejecutar la inversión mediante un proyecto de inversión pública, porque
amerita solucionar el problema de manera integral en esta zona, toda vez que el
problema que aqueja a la población es muy crítico, ya que la zona de intervención
carece de infraestructura vial y peatonal, actualmente la población vive en un lugar
altamente contaminado por el polvo, el cual deteriora los bienes públicos, privados, así
como la salud de las habitantes, en conclusión deteriora las condiciones de vida de la
población, la misma que no permite el crecimiento y desarrollo de la comunidad y el
distrito.
Solucionar este problema es competencia del Estado, porque con ello se estaría
contribuyendo al cumplimiento de los objetivos del lineamiento de política que es “la
reducción de pobreza”.
El tipo de intervención es un bien público porque se instalara o dotará la infraestructura
vial y peatonal para mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en la zona afectada,
sin embargo después de su instalación se convertirá en un servicio público.
Asimismo el tipo de intervención o la solución de la problemática es una función
compartida entre el Gobierno Local “Municipalidad Distrital de Mito”.
El tipo de intervención a realizar está vinculado con la prestación de los servicios para
cumplir con la finalidad de la Municipalidad Distrital de Mito, quien viene formulado el
proyecto, cuya finalidad es mejorar el aspecto urbano y su medio ambiente del distrito
para el desarrollo del distrito, así como la disminución de la pobreza.
Lineamiento de Política
El presente estudio guarda consistencia con los lineamientos de Política Sectorial-
funcional, los Planes de Desarrollo Concertado en el contexto nacional, regional y local.
 Lineamiento Político Nacional
En las bases para la superación de la pobreza, aprobada mediante el Decreto
Supremo N° 002-2003-PCM, se señala que el principio en que debe sustentarse la
reducción de pobreza, el gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar la
universalización de los servicios básicos y una mejora sustentativa de su calidad
un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social,
la participación y acceso de las personas en situación de pobreza, canales de
participación, entre otras para que sus demandas sean atendidas y tengan la
capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios y un soporte
institucional que permite la integridad de las acciones en un marco de
coordinación y concertación local, regional y nacional.
Por ello, el Gobierno Nacional, apoya a los diferentes gobiernos locales con
programas como El Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local
– JUNÍN"
(FONIPREL), a cargo del Ministerio de Economía y Finanzas, que es un fondo

concursarle cuyo objetivo principal es cofinanciar Proyectos de Inversión Pública
(PIP) y estudios de pre-inversión orientados a reducir las brechas en la provisión
de los servicios e infraestructura básica, que tengan el mayor impacto posible en
la reducción de la pobreza y la pobreza extrema en el país, el programa
Mejoramiento de Integral de Barrios y Pueblos, Componente “La Calle Mi Barrio”,
creada mediante decreto supremo Nro. 017-2007-VIVIENDA, con el objetivo
mejorar las condiciones de vida de la población pobre y extremadamente pobre,
residentes en los Barrios y Pueblos Urbano Marginales (ByPUMs) con altos
niveles de déficit de infraestructura barrial, mediante la coparticipación y
financiamiento compartido de VIVIENDA, la Municipalidad y la comunidad en
inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e
institucional para el mejoramiento del entorno habitacional, entre otros.
Lo correspondiente a Vivienda, debido a que en la política Nacional de Vivienda
2003-2008 aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-2003- VIVIENDA, se
establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas
en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción
urbana integral. Así mismo define como uno de sus objetivos específicos el
promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamientos
e infraestructura urbana.
Y debido a la misión del MVCS, es la de mejorar las condiciones de vida de la
población facilitando su acceso a una vivienda adecuada, acceso a la recreación -
esparcimiento y a los servicios básicos, propiciando el ordenado crecimiento,
conservación, mantenimiento y protección de los centros poblados, pueblos y sus
áreas de influencia, fomentando la participación de las organizaciones de la
sociedad civil y de la iniciativa e inversión privada.
 Lineamiento de Política Local.

El proyecto forma parte del plan de obras para el 2013, y se enmarca dentro de los
Dimensionamientos priorizados del Plan de Desarrollo Concertado al 2015 del
Distrito de Mito, específicamente en la Dimensión Priorizado “Área de Desarrollo
Capital Físico” – Acciones / Proyectos 4: “Pavimentación y/o asfaltado de las
principales calles”.
 Lineamiento de Política Sectorial – Funcional

El proyecto se enmarca en los lineamientos de política del Sector Vivienda,
Construcción y Saneamiento, específicamente en Programa Integral de
Mejoramiento de Barrios y Pueblos (PIMBP), creada mediante Decreto Supremo
Nº 017-2007-VIVIENDA.
Según Ley 27792 – ley de organización y funciones del MVCS que estable que
esta entidad tiene competencia para formular, aprobar, ejecutar, y supervisar las
– JUNÍN"
políticas de alcance nacional aplicables en materia de vivienda, urbanismo,

construcción y saneamiento; así mismo, ejerce competencia compartidas con los
gobiernos regionales y locales.
La formulación sigue la Normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP) elaborada por la Dirección General de Programación Multianual del Sector
Público del Ministerio de Economía y Finanzas, Directiva General del SNIP Nº
001-2011-EF/68.01 aprobado con Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, la
misma en su Art. 20 Declaratoria de Viabilidad Ítem 20.1: señala que la “La
declaratoria de Viabilidad se aplica a un proyecto de inversión pública que a través
de sus estudios de pre inversión ha demostrado ser socialmente rentable,
sostenible………..”.
Asimismo se enmarca dentro del Clasificador Funcional Programático (ANEXO
SNIP 01),
FUNCIÓN 15: Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos
medios de transporte
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte Urbano; Comprende las acciones de

planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074: Vías Urbanas; Comprende las acciones de

planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de
áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
2.5.3. Marco Normativo – Legal del Proyecto.

El marco normativo en el que se fundamenta la intervención propuesta, está sustentada
en los siguientes documentos:
c) La Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” (LOM). TITULO V, CAP 1,
ARTICULO 73° (inciso 2), que establece lo siguiente: Las Municipalidades, asumen
competencias y funciones en materia de tránsito, circulación y transporte público,
educación, cultura, etc.”, lo cual deja en manifiesto el compromiso de los órganos
locales por asumir estas responsabilidades.
Las actividades que el presente proyecto a implementar se encuentra contempladas
dentro de las competencias y funciones de los órganos provinciales y locales, de
acuerdo a la normatividad vigente y expreso en la L.O.M., TITULO V, CAP, II,
– JUNÍN"
ARTICULO 79° (inciso 4.1), que establece. “Ejecutar directamente o proveer la

ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, el transporte y la comunicación
en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías , puente, etc., en coordinación con
la municipalidad provincial respectiva”.
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 27293, su Reglamento y
Directiva Nº 001-2011-F/68.01 Directiva General del SNIP.
 D.S. Nº 102-2007-EF Aprobación del SNIP Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
 Directiva General del SNIP Nº 01-2011-EF/68.68, las OPIs Nacionales,
Regionales y Locales tienen facultad para Declarar la Viabilidad de Proyectos de
Inversión Pública.
 Ley Nº 29664 que crea el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres
(SINAGERD).
 D.s. Reglamento de la Ley Nº 29664 que crea el Sistema Nacional de Gestión
del Riesgo de Desastres (SINAGERD)
 LEY Nº 29626 Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2011.
 D. L. N° 1017 Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Contrataciones del
Estado

– JUNÍN"
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN

– JUNÍN"
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
La zona en materia del presente estudio son las Calle Real, Calle Sucre y Calle Alfonso
Ugarte, la cual se encuentra en el Cercado de Mito, perteneciente al Distrito de Mito, provincia
de Concepción y región de Junín, cuya población demandante efectiva asciende a 660
habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la de acción que involucra), la tasa de
crecimiento según el INEI es de -0.57%. La proyección de la población se realizó en base a la
tasa de crecimiento ínter censal (1993-2007) del distrito de Mito.
Las Calle Real, Calle Sucre y Calle Alfonso Ugarte, desde su creación no han sido mejorada,
las mismas que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura en inadecuadas condiciones (100%
a nivel de terreno natural), con secciones longitudinales y transversales irregulares, lo cual
conlleva además a una serie de problemas de salubridad y respiratorios especialmente en
niños y ancianos por la gran cantidad de arena y piedra acumulada, generándose polvo
debido al pase de vehículos, animales, Así mismo las casas y construcciones existentes se
ven afectadas en forma los costos de mantenimiento de las edificaciones que existen en la
zona del proyecto, así como los gastos de operación vehicular de los transportistas.
La cobertura de pavimentación en las Calle Real, Calle Sucre y Calle Alfonso Ugarte,
representa el 4% del total de pavimento para el servicio de transitabilidad vehicular, las
mismas que presentan tramos deteriorados a lo largo de todas las calles, el 96% restante se
encuentra a nivel de terreno natural.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de una adecuada calzada y/o superficie de rodadura, trae
como consecuencia las restricciones en el transporte, con la finalidad de acceder a dichos
servicios principalmente desplazamientos hacia los diferentes sectores del Cercado de Mito.
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto se debe al mal estado en que se la
Calle Real, esto viene perjudicando a los vehículos y peatones originando una serie de
problemas dentro de las que se puede mencionar, INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS CALLES: REAL, SUCRE Y ALFONSO UGARTE
DEL CERCADO DE MITO DEL DISTRITO DE MITO, malestar en los pobladores de los
sectores mencionados.
La deficiente situación actual de la zona, por la inexistencia de una adecuada infraestructura
vial es producto de que durante muchos años estos sectores no fueron atendidos, por los
escasos recursos con el que cuenta la Municipalidad Distrital de Mito, las partículas de polvo
se expanden en muchos tramos de las calles ante el pase vehicular, los que trae mucha
preocupación de los pobladores, muchos niños y el resto de la población aspiran las
partículas generándoles enfermedades de diversa índole, en especial de orígenes
respiratorio.
El número total de pobladores que actualmente (año 2013) habitan en el Cercado de Mito es
de 637 (proyectada con la tasa de crecimiento inter censal de -0.57%).

– JUNÍN"
Entre los problemas que se presentan podemos mencionar: inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal lo que implica que los peatones que circulan por las Calle
Real, Calle Sucre y Calle Alfonso Ugarte, lo hacen exponiendo su integridad física ante la
ocurrencia de golpes o caídas; peor aún en esta misma calle también se observan formación
de focos infecciosos ya que los vecinos irresponsables colocan montículos de arena y basura
en el área donde debe ir la pavimentación lo que genera condiciones favorables para la
proliferación de vectores transmisores de enfermedades respiratorias y dérmicas, esto genera
mayores gastos en salud; además se incrementa el desgaste de los bienes muebles e
inmuebles de las familias generando mayores gastos para su conservación. Por si esto fuera
poco la inexistencia de infraestructura de desagüe fluvial genera un alto riesgo de que en
épocas de lluvias las aguas ingresen a las viviendas destruyendo sus bases y llegando en
algunos casos a desplomarse.
F OT O G RAF I A N°0 1.
RECO RRI DO A L O L ARG O DE CAL L E REAL
Al presentar una inadecuada estética urbana de sus vías se tiene también que es poco el
tránsito interno dentro de la zona. En cuanto a la desprotección de los cimientos de las
viviendas esto también genera un aumento de los costos en que incurren las familias para
conservar sus casas y evitar de esta manera que sus viviendas colapsen, según los datos
recogidos en entrevistas con los moradores en promedio tienen un gasto anual de 300 a 400
Nuevos soles.

– JUNÍN"
3.1.1 EL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO.
En esta parte se analizará las características físicas, económicas, socio-culturales, más

relevantes el área de estudio y área de influencia.
Área de Influencia. Comprende el área donde se encuentran ubicados la población

urbana y quienes son los afectados por el problema.
En el siguiente gráfico se muestra el área de influencia del proyecto que corresponde a
la jurisdicción del Cercado de Mito (donde se encuentra ubicada la población urbana).
Se localiza en las siguientes Coordenadas Geográficas:

Longitud : 75º 20’ 13’’ O
Latitud : 11º 56’ 04’’ S
Altitud : 3 256 m.s.n.m
El Distrito limita con:
 Por el Norte : Con el Distrito de Sincos, separado por la quebrada de

“HUAYURI”, que es parte de la cumbre del cerro denominado Mancayuta,
siguiendo en línea recta hasta el río Mantaro.
 Por el sur : Con el Distrito de Orcotuna, separado por el camino de la calzada que
parte del punto denominado “Alas Muyuna”, hasta el puente “Balsas”, sobre el río
Mantaro.
 Por el Oeste : con el Distrito de Aco delimitado por una línea que partiendo del
cerro “Manejan” sigue por la quebrada de “Huamapaccha” y las pequeñas
elevaciones denominadas Tantalulun y Manca Mito.
 Por el Este : Limita con la Provincia de Concepción siguiendo en línea recta
la ribera del río Mantaro hasta la dirección del distrito de Matahuasi.
Todos los distritos limítrofes pertenecen a la provincia de Concepción.

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 02:
UBICACIÓN DEL DISTRITO CON RELACIÓN A LA PROVINCIA, REGIÓN Y PAÍS
UBICACIÓN NACIONAL UBICACIÓN REGIONAL
UBICACIÓN PROVINCIAL UBICACIÓN DISTRITAL
Área de Estudio.- El área de estudio se realizara dentro del área que involucra a los
pobladores del Cercado de Mito, específicamente a los pobladores ubicados a lo largo
de las Calle Real, Calle Alfonso Ugarte y Calle Sucre, consideradas en el proyecto.

– JUNÍN"
GRAFICO N° 03:
ÁREA DE INFLUENCIA – POBLACIÓN URBANA DEL CERCADO DE MITO.
ÁREA DE
ESTUDIO
Área de intervención.- Es el área donde se realizará la intervención del proyecto y su

localización Física es la Zona Urbanizada del Cercado de Mito. Dicha área de
intervención está ubicada específicamente en las Calle Real, Calle Alfonso Ugarte y
Calle Sucre la cual es la calle más importante, más larga y se encuentra a lo largo de
la parte central del cercado de Mito.
La calle a intervenir fue considerada teniendo en cuenta lo siguiente:
 Calle habilitada para el acceso de tránsito vehicular y peatonal.
 Calles que cuentan con servicios básicos (agua, energía eléctrica, tendidos de
tuberías para desagüe).
 Calles que agrupan instituciones públicas (IE, Centro de Salud, Juez Paz,
Municipalidad, la Gobernación, Local comunal) e instituciones no
gubernamentales.
 Entre otros.

– JUNÍN"
F OT O G RAF I A N° 02.
C AL L E REAL DEL CERC ADO DE MIT O
Estas son vías que se encuentra en terreno natural. El principio de esta sección
muestra una ligera pendiente para extenderse en forma llana a lo largo del
Cercado de Mito.
En las Calle Real, Calle Sucre y Calle Alfonso Ugarte, no existen obras de
infraestructura vehicular y peatonal. Sin embargo, la falta de obras y su actual
performance, la han convertido en una vía de poco tránsito, pues no ofrece
garantías, debido a la falta de estructuras de seguridad.
Por otro lado, la Infraestructura local no ha tenido un avance, dado que se han
consolidado viviendas de uno a dos niveles, no observándose lotes de
estructuras de material noble la mayoría de las viviendas son de material rustico,
ya que las paredes son de tapia y adobe y techos de concreto calamina y teja.
FOTOGRAFIA Nº 03.
VISTA PANORAMICA DE LA REAL A LO LARGO DE MITO

– JUNÍN"
DESCRIPCIÓN DE LAS CALLES A PAVIMENTAR.
CALLE REAL: Esta vía tiene una carpeta de tierra ondulada, y con desniveles
desiguales en la parte inferior de la calle; el cual cuenta con una longitud de
2,325.86 ml.
Es una de los Jirones principales que inicia desde la central de la margen
derecha, atraviesa longitudinalmente, el Calle Alfonso Ugarte, Calle San Martin,
Calle Calle Grau, Calle Francisco Bolognesi y Calle Saenz Peña, las mismas que
no cuentan con pistas, veredas y sin señalizaciones.
Es una vía de aproximadamente de 1,246.23 ml de longitud y un ancho promedio
de fachada a fachada 06.00 m, con una superficie de rodadura de tierra, y una
topografía longitudinal irregular desnivelada, esta vía está habilitado para el
tránsito vehicular.
CALLE ALFONSO UGARTE: Esta Jirón inicia desde la carretera Central de la

Margen Derecha, la misma que no está habilitado para el tránsito vehicular solo
peatonal, que atraviesa longitudinalmente, el Calle Colon , Calle Sucre, Calle
Real, Calle Piérola y Calle Bolívar; las mismas que no cuenta con pistas, veredas
y sin señalizaciones.
Es una vía de aproximadamente de 283.53 ml de longitud y un ancho promedio
topografía longitudinal irregular.
CALLE SUCRE: Esta vía pertenece a uno de los jirones principales que inicia su
recorrido desde la carretera Aco, que atraviesa longitudinalmente, con la Calle
Alfonso Ugarte, Calle San Martin, Calle Grau, Calle Francisco Bolognesi y Calle
Saenz Peña, las mismas que no cuenta con pistas, veredas y sin señalizaciones.
topografía longitudinal irregular desnivelada, esta vía no está habilitado para el
tránsito vehicular solo peatonales porque se encuentra lleno de malezas.
ASPECTOS URBANISTICO:
Dentro de la zonificación del proyecto, se encuentra constituida por viviendas al
100%, existen terrenos para cultivo o para demás fines.

– JUNÍN"
3.1.1.1 Accesibilidad al Área de influencia y Medios de Transporte.

Accesibilidad.-
El acceso al distrito se da a través de varias vías:
 Concepción – Mito: carretera asfaltada de 5 Km.
 Huancayo – Mito: carretera asfaltada margen derecha de 21 Km.
 Aco – Mito: carretera afirmada.
La accesibilidad dentro del Distrito está dada en su mayoría a través de

carreteras afirmadas que comunican diversos centros poblados con la localidad
de Mito, las cuales se describen en la siguiente tabla:
Medios de Transporte.- En cuanto a empresas de transporte de pasajeros se

tienen un total de 4 empresas formalmente constituidas e inscritos en el
Departamento de Transporte y Circulación Vial de la Provincia de Concepción,
Huancayo y Jauja.
Empresas que por su condición de formalidad, han cumplido con todos los
requisitos para su constitución e inscripción. Las cuales dentro de su flota
cuentan con vehículos de tipo microbús, automóviles y camionetas rurales, en
algunos casos sólo tienen automóviles o camionetas rurales; sin embargo
destaca la presencia de camionetas rurales siendo un total de 12, esto se
debería a que este tipo de vehículo es más resistente y accesible para el tipo
de rutas que no están asfaltadas, donde los automóviles no tienen mucha
oportunidad ya que son más vulnerables a este tipo de vías, el total de
automóviles es de 45 unidades.
En general los pobladores del distrito se mantienen en constante relación con
las localidades que se encuentran alrededor, ya sea por motivos de negocios,
visitas o turismo, es decir el movimiento de pasajeros es diario y a toda hora.
3.1.1.2 Características de la Población del Área de Estudio
Población
De acuerdo al Censo del año 20071, la población del Distrito de Mito asciende
a 1476 habitantes, de los cuales 706, son varones (47.8 %) y 770 son mujeres
(52.2 %), mientras que la población del Cercado de Mito, para el año 2007 fue
de 660, de los cuales el 48.18% corresponden al sexo masculino y 51.82% al
femenino.
En la siguiente tabla se puede observar que el 100% de la población del
Cercado de Mito.
1
Según INEI: XI Censo Poblacional y Vivienda 2007.

– JUNÍN"
CUADRO Nº 02.
POBLACIÓN DEL CERCADO DE MITO
CATEGORÍAS CASOS %
Hombre 318 48.2%
Mujer 342 51.8%
Total 660 100.0%
FUENTE: XI Censo Poblacional y Vivienda INEI 2007 - Equipo Técnico de Formulación
GRAFICO Nº 04.
Crecimiento Demográfico
El incremento de la población, medido por la tasa de crecimiento promedio
anual, indica que el distrito de Mito ha presentado un crecimiento promedio
anual para el periodo 1993-2007 de -0.57%.
CUADRO Nº 03.
TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE MITO
Años Población Tasas
1993 1,600
-0.57%
2007 1,476
Densidad Poblacional
El incremento de la densidad poblacional, es un indicador que permite evaluar
la concentración de la población de una determinada área geográfica,
comprende el número de habitantes por kilómetro cuadrado, que se encuentran
en una determinada extensión territorial.
De acuerdo a los resultados del último Censo del 2007, la densidad poblacional
de los distritos del área de influencia es superior al promedio nacional (24,4
hab/km2).

– JUNÍN"
CUADRO N° 04.
DENSIDAD POBLACIONAL DE LOS DISTRITOS DEL ÁREA DE
INFLUENCIA
Densidad
Población Superficie
Dep./Prov./Dist. Poblacional
Total (Km2)
(Hab./Km2)
Dep. Junín 1,246,663 44,197.23 28.21
Prov. Concepción 71,215 3,067.52 23.22
Dist. Mito 1,476 26.00 56.77
Niveles Socioeconómicos.- En el siguiente grafico se puede constatar de la

distribución de la población según segmentos socioeconómicos.
I. CARACTERÍSTICAS SOCIALES DEL ÁREA DE ESTUDIO
Educación
Los resultados de los Censos XI de Población y VI de Vivienda del 2007
correspondiente al distrito del área de influencia, revelan el nivel de educación
de la población de 15 y más años de edad: la mayor proporción de la población
(41.7%) alcanzó estudiar hasta educación secundaria y sólo 1.3% completaron
el nivel educativo superior universitario.
CUADRO N° 05.
POBLACIÓN CENSADA POR NIVEL DE
EDUCACIÓN ALCANZADO EN EL CERCADO DE MITO
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Sin Nivel 47 7.4% 7.4%
Educación Inicial 10 1.6% 9.0%
Primaria 186 29.5% 38.5%
Secundaria 233 36.9% 75.4%
Superior No Univ.
51 8.1% 83.5%
incompleta
Superior No Univ. completa 45 7.1% 90.6%
Superior Univ. incompleta 19 3.0% 93.7%
Superior Univ. completa 40 6.3% 100.0%
Total 631 100.0% 100.0%

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 05.
Salud
El Distrito de Mito cuenta con centros de salud ubicados en. Mito (Distrito), a
través de estos centros de salud se brindan los siguientes servicios de
atención:
CUADRO Nº 06.
SERVICIOS DE SALUD QUE OFRECE EL PUESTO DE SALUD DE MITO
SERVICIOS DE SALUD TARIFA
CONSULTA MEDICA: 3.00
Consulta Obstétrica 3.00
Consulta en Enfermería 3.00
Consulta Odontológica 3.00
Extracción Dental 5.00
Profilaxis 2.00
CURACIONES:
Curación pequeña 2.00
Curación mediana 3.00
Sutura/punto 1.00
Extracción de uña 5.00
INYECTABLES:
Intramuscular (IM) 1.00
Intravenoso (IV) 2.00
Venoclisis en establecimiento 5.00
Venoclisis en domicilio 10.00
Toma de presión arterial (PA) 1.00
Emisión de Certificados y Otros:
Certificado de nacimiento 10.00
Certificado de defunción 15.00
Certificado de Salud 10.00
Carné Sanitario 10.00
Fuente: Puesto de Salud de Mito, 2011.
Infraestructura y equipamiento de Salud:

En lo que se refiere a infraestructura se encuentra en condiciones regular, su
equipamiento es escaso, los indicadores reflejan un déficit de la atención en la
salud; carece de un médico, así como de medicamentos. No hay atención de
emergencias nocturnas.

– JUNÍN"
MORTALIDAD Y MORBILIDAD INFANTIL:
CUADRO Nº 07.
MORTALIDAD
Tasa de Mortalidad: Causas de mortalidad
 General: 54/1000 habitantes  Accidentes de tránsito
 Específicos: 38/1000 habitantes  Ancianidad
 Proceso de infección
generalizada.
CUADRO Nº 08.
MORBILIDAD
NÚMERO DE ENFERMOS POR CAUSAS DE MORBILIDAD:
GRUPOS DE EDADES:
-menores de 1 año: 20 - Bronquitis aguda
1-4 años: 45 - Enfermedades diarreícas
5 – 15 años: 182 agudas
20 – 49: 200 - Intoxicación alimentaria
50 a más: 100 - Paratitosis
- Infecciones respiratorias
agudas
- Cólicos abdominales
- Infecciones ginecourinarias
- Caries dental
- Síndrome menopaucico
El 24.7% de la población del Cercado de Mito tiene algún tipo de seguro de

salud (SIS, ESSALUD, otros). No obstante el 75.3% de la población se
encuentra desprotegida, lo que equivale a 660 habitantes.
Tal como se puede apreciar en la siguiente tabla, ESSALUD presenta la mayor
cobertura, seguido por otros seguros no especificados.
CUADRO N° 09.
POBLACIÓN CENSADA POR CONDICIÓN DE TENENCIA Y TIPO DE
SEGURO DE SALUD EN EL CERCADO DE MITO
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Solo esta asegurado al SIS 73 11.1% 11.1%
Esta asegurado en el SIS y
2 0.3% 11.4%
ESSALUD
Esta asegurado en ESSALUD 64 9.7% 21.1%
Esta asegurado en Otro 24 3.6% 24.7%
No tiene ningun seguro 497 75.3% 100.0%
Total 660 100.0% 100.0%

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 06.
II. CARACTERÍSTICA DE LOS HOGARES EN EL ÁREA DE ESTUDIO

El equipamiento del hogar y la accesibilidad a los servicios de información y
comunicación, son indicadores del nivel de integración, acceso y capacidad de
uso de los medios, que tiene la población para elevar su nivel cultural. El Censo
del 2007 muestra la disponibilidad de aparatos eléctricos y electrodomésticos
en el hogar, como un indicador adicional que permite analizar el bienestar de
las familias.
Según el Censo del 2007, más de 194 hogares en el Cercado de Mito tienen
radio y/o televisor a color.
CUADRO N° 10.
HOGARES DEL CERCADO DE MITO POR LOS SERVICIOS QUE CUENTA
EL HOGAR.
CATEGORÍAS CASOS % ACUMULADO %
Hogares Sin Ningún tipo de
130 67.0% 67.0%
servicio
Sólo tienen - Teléfono Fijo 1 0.5% 67.5%
Sólo tienen - Teléfono Celular 62 32.0% 99.5%
Tienen - Teléfono Celular y
1 0.5% 100.0%
conexión a TV por Cable
Total 194 100.0% 100.0%
GRAFICO Nº 07.

– JUNÍN"
III. CARACTERÍSTICAS DE VIVIENDA Y SANEAMIENTO
El Censo del 2007 revela que en los distritos del área de influencia existen 313
viviendas, de las cuales 307 son casa independientes.
La vivienda está asociada a las condiciones de vida de los hogares y la
población en general. Los indicadores que a continuación se describen tienen
una valiosa utilidad para la descripción de tales condiciones y las carencias
básicas de la población.
CUADRO N° 11.
TIPO DE VIVIENDA DEL CERCADO DE MITO.
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Casa Independiente 307 98.1% 98.1%
Casa en casa de vecindad 6 1.9% 100.0%
Total 313 100.0% 100.0%
GRAFICO Nº 08
Vivienda
El Censo del 2007 capta información sobre los materiales predominantes en la
construcción de las paredes exteriores y pisos de las viviendas. En los
siguientes cuadros se presenta para el cercado de Mito, los resultados con los
datos de las viviendas con ocupantes presentes.
Se puede observar que en el cercado, del total de viviendas particulares con
ocupantes presentes, destaca que 17 viviendas tienen como material
predominante en sus paredes exteriores: ladrillos o bloques de cemento, lo que
representa el 8.9%; asimismo, en 173 viviendas el material predominante es el
adobe o tapia (90.6%). En menores proporciones están las viviendas que
tienen como material más utilizado en las paredes exteriores con piedra con
barro (0.5%).

– JUNÍN"
CUADRO N° 12.
VIVIENDAS PARTICULARES POR MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS
PAREDES EXTERIORES DE LAS VIVIENDAS DEL CERCADO DE MITO.
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Ladrillo o Bloque de
17 8.9% 8.9%
cemento
Adobe o tapia 173 90.6% 99.5%
Otro 1 0.5% 100.0%
Total 191 100.0% 100.0%
GRAFICO Nº 09.
Saneamiento
Respecto al abastecimiento de agua, el censo del 2007 en el Cercado de Mito,
revela que del total de viviendas particulares con ocupantes presentes, 04
tienen conexión a red pública dentro de la vivienda (2.1% del nivel local). El
96.8% de las viviendas (184) utilizan el agua proveniente de los ríos, acequias,
vecinos y otros).
CUADRO N° 13.
VIVIENDAS PARTICULARES POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
EN EL CERCADO DE MITO.
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Red pública Dentro de la
138 72.3% 72.3%
viv.(Agua potable)
Red Pública Fuera de la
3 1.6% 73.8%
vivienda
Pozo 38 19.9% 93.7%
Río,acequia,manantial o
2 1.0% 94.8%
similar
Vecino 9 4.7% 99.5%
Otro 1 0.5% 100.0%
Total 191 100.0% 100.0%

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 10.
Servicio Higiénico
CUADRO N° 14.
VIVIENDAS PARTICULARES POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO EN EL
CERCADO DE MITO.
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Red pública de desague dentro de la
54 28.3% 28.3%
Viv.
Red pública de desague fuera de la Viv. 6 3.1% 31.4%
Pozo séptico 35 18.3% 49.7%
Pozo ciego o negro / letrina 68 35.6% 85.3%
Río, acequia o canal 1 0.5% 85.9%
No tiene 27 14.1% 100.0%
Total 191 100.0% 100.0%
GRAFICO Nº 11.

– JUNÍN"
Servicio de Alumbrado Público

CUADRO N° 15.
VIVIENDAS PARTICULARES POR TIPO DE SERVICIO DE ALUMBRADO
ELECTRICO DENTRO DE LA VIVIENDA EN EL CERCADO DE MITO.
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Si 168 88.0% 88.0%
No 23 12.0% 100.0%
Total 191 100.0% 100.0%
GRAFICO Nº 12.
IV. INSTITUCIONES EDUCATIVAS
En el Distrito Mito cuenta con 06 instituciones educativas, de las cuales 02 son

del nivel inicial, 03 del nivel primario y 01 del nivel secundario, las cuales todas
las instituciones son mixtas.
CUADRO Nº 16.
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE MITO
Código Nivel / Gestión / Dirección de Alumnos Docentes Secciones
Nombre de IE
modular Modalidad Dependencia IE (2011) (2011) (2011)
CARRETERA
Pública - Sector
0380410 30321 Primaria CENTRAL 65 5 6
Educación
KM 17
Pública - Sector CALLE REAL
0380436 30323 Primaria 31 2 6
Educación S/N
Pública - Sector JIRON GRA
0552794 410 Inicial - Jardín 12 1 3
Educación S/N
JIRON
Pública - Sector NICOLAS DE
0697037 SEÑOR DE LA ASCENCION Secundaria 0 0 0
Educación PIEROLA
390
AVENIDA 28
Pública - Sector
0823815 30401 Primaria DE JUNIO 19 2 6
Educación
S/N
Inicial no Pública - Sector PARQUE
1907623 NIÑOS DE ENMANUEL
escolarizado Educación PRINCIPAL

– JUNÍN"
CUADRO Nº 17.
NIVELES DE INSTRUCCIÓN ALCANZADO POR LA POBLACION FEMENINA
NIVELES DE INSTRUCCIÓN (%)
TOTAL
Distrito MITO Sin Nivel Inicial Primario Secundario Superior
17.9 0.5 37.9 31.3 12.4 620
Fuente: Elaborado en base a la información de los censos Nacionales de Población y Vivienda - 2007
La escolaridad Existe un 11.9 % de inasistencia escolar, sobre todo en épocas

de cosecha y festividades. Se tiene un 10 % de deserción escolar por motivos
económicos y migratorios.
CUADRO Nº 18
COBERTURA DE SERVICIOS EDUCATIVOS
Secundaria de 12 a 18
DISTRI
Inicial de 3 a 5 años Primaria de 6 a 11 años Total de 3 a 18 años

años
TO
Pob.E. Alum. % Pob. Alum. % Pob. Alum. % Pob. Alum. %

E. Matr. E.E. Matr. E.E. Matr. E.E. Matr.
MITO 136 41 30.1 367 208 56.7 263 100 38 766 349 45.6
3.1.1.3 CARACTERÍSTICAS FISICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE

ESTUDIO.
CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS
Precipitación.
La precipitación pluvial promedio anual es de 700 mm. Presenta veranos
lluviosos (Diciembre – Marzo) e inviernos secos con fuertes heladas. Estas
características determinan un régimen de temperaturas isomésico y un régimen
de humedad ústico. (Fuente: estudios geológicos, según cuadrágulos de Junín
– INGEMMET y Valencia, M. Steft kauffman, 1997).
Temperatura.
La temperatura varía más con la altura que con la estación. La temperatura
media mínima diaria es más baja en la estación seca y más alta durante la
estación lluviosa. Las heladas se asocian con noches sin nubes.
La temperatura media anual es de 12ªC. Se observa gran diferencia de

temperatura entre el día y la noche en épocas de invierno (15ªC a 0ªC
respectivamente).
Clima
En base a los criterios de Clasificación Cilmatológica de Koppen W. (IGN –
1967 – INRENA), en el distrito de Mito, se ha identificado un tipo de Clima Frío
o Boreal (DWb), llamado también clima de Alta Montaña, clima predominante
en la región sierra (segundo lugar).
La población lo define como un clima benigno, suave de aire fresco

– JUNÍN"
Vientos
Durante el día las brisas soplan de manera suave del valle hacia los cerros más
elevados y en las noches de la cimas hacia el valle. En el mes de agosto se
percibe vientos moderados.
Principales Fenómenos Meteorológicos.

Entre los fenómenos meteorológicos podemos identificar a las granizadas,
heladas y sequías y los fenómenos atmosféricos como el trueno y relámpagos.
ASPECTOS GEOLÓGICOS GENERALES

Suelos.
En cuanto a la clasificación de suelos podemos apreciar dos tipos de la parte
alta que son de textura arcillosa, predominando materiales litológicos calcáreos
de tonalidad blancas y rojizas. Suelos moderados ligeramente ácidos, de
producción en secano.
En la parte baja existen suelos en sustancias minerales, relativamente

profundos con tonos rojizos a pardos, que pertenecen al grupo edáfico de
phaeozema, presentan textura arcillosa y humosa siendo aptos para la
producción agrícola, viéndose favorecida por el acceso a riego.
RECURSO HÍDRICO
El distrito de mito, se localiza en la provincia Fisiográfica de la Sierra,
ocupando el 1.1% de la superficie provincial de Concepción, corresponde a la
Cuenca Media del Río Mantaro, Sub Cuenca del Río Sasaja y Jilco; con
grandes paisajes fisiográficos: Valle Fluvial, Depósitos Fluvioglaciares y
Depresión. Elaborando en base al Mapa Fisiográfico y de Seguridad Física de
la provincia de Yauli. CTAR-Junín/GRPPDI/SGPL.
Otro recurso hídrico importante son los riachuelos subterraneos que emergen
sus aguas a través de las quebradas. Uno de ellos es el “Ayan grande” donde
actualmente se encuentran la toma de agua potable que abastece a la
población del cercado de Mito.
El “Ayan Chico”, es otro manantial que emana agua en pequeñas cantidades.

Asimismo, en el anexo de Villa Tulo en el lugar denominado “El Común”, se
encuentra otra fuente de agua que es captado y aprovechado para el agua
potable para el anexo de Villa Tulo y el Barrio Junín. Existen otros manantiales
que abastecen de agua potable a las poblaciones de Sn Juan de Matahulo y
San Luis de Yaico, denominado Tuún y Huayri respectivamente.

– JUNÍN"
En la Huaycha existen también otros manantiales que dan lugar a vistosos

arroyos y riachuelos que siguen su curso a través de la pampa.
Pisos Ecológicos.
El distrito de Mito se encuentra en la zona agro ecológica baja (3 000 a 3 500
msnm), en ella manejan dos sub zonas: Sub zona campesina bajo riego y sub
zona son generalmente para el mercado mientras que los de la sub zona de
secano es para su autoconsumo. Siendo su característica principal la
diversidad ocasionada por el hombre. Una combinación de condiciones
favorables del terreno así como un clima más templado hacen que esta zona
sea la más explotada y más productiva.
La diversidad aludida corresponde a su acceso al riego y a las diferentes
condiciones socioeconómicas bajo las que se practican la agricultura.
Zonas de Vida
Al Distrito de Mito por estar ubicado entre los 3 000 a 3 500 m.s.n.m y tener las
consideraciones climáticos mencionadas anteriormente, le corresponde una
zona de vida de bosque Seco Montano Tropical. Prevalece un clima templado y
semi – árido, aunque llueve más o menos lo mismo que en la zona de vida
inmediata superior, una evapotranspiración más alta hace que esta zona sea
más seca. El terreno generalmente plano, incluye el lecho de la cuenca del río
Mantaro.
3.1.1.4 ANÁLISIS DE RIESGOS EN EL ÁREA DE ESTUDIOS
Sismos.- El Perú se localiza cerca del borde sur occidental de América del Sur,
el cual se caracteriza por ser una de las zonas más activas del mundo. La
actividad sísmica está ligada al proceso de subducción de la Placa de Nazca
bajo la Placa Sudamericana. Una de las últimas manifestaciones de esta alta
actividad sísmica, tuvo lugar, el día 16 de agosto del año 2007, con uno de los
sismos más fuertes y prolongados de esta década de 7.9 grados en la escala
de Richter. El epicentro se localizó a 33 Km. de Chincha, las ciudades más
afectadas fueron Pisco y Chincha. En Mito el sismo, se sintió también con gran
intensidad, sin embargo, no tuvo mayores consecuencias mortales ni
materiales. (ver siguiente ilustración).

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 13.
ÚLTIMOS SISMOS SENTIDOS
Fuente: http://www.igp.gob.pe/ultimosismo/sismos_reportados.htm
Elaboración: Instituto Geofísico del Perú
La zona de estudio se halla en una región de poca actividad sísmica, donde no

se espera la ocurrencia de sismos de gran intensidad durante la vida útil del
proyecto. La actividad sísmica del área se relaciona con la subducción de la
placa oceánica bajo la placa continental sudamericana. Subducción que se
realiza con un desplazamiento del orden de diez centímetros por año,
ocasionando fricciones de la corteza, con la consiguiente liberación de energía
mediante sismos, los cuales son el general tanto más violentos cuanto menos
2
profundos son en su origen .
De la identificación de peligros, se concluye que el área de estudio se
encuentra ubicada en una zona de bajo riesgo sísmico, tanto por la frecuencia
de los movimientos, como por la severidad de ellos, debido a su ocurrencia a
escasas profundidades de la corteza.
En este sentido, el presente proyecto ha adoptado las medidas necesarias para
evitar la vulnerabilidad en el sistema estructural propuesto.
Identificación de peligros naturales y socio – naturales.
2
Estudio de Impacto Ambiental del Valle del Mantaro.

– JUNÍN"
Peligros Climáticos
Las precipitaciones Fluviales
Según el Mapa de Intensidad de Lluvias a nivel nacional del INDECI. La zona
de estudio está calificada de lluvias moderadas a fuerte intensidad,
representando dentro del mapa de peligros como peligro medio; sin embargo,
un buen sistema de drenaje, obras de arte de evacuación y el tipo de concreto
a utilizarse disminuye el riesgo.
La época de lluvias, comprendido entre diciembre a marzo, representa un
periodo en que las vías en su estado actual de tierra sufren los mayores
problemas, interrumpiéndose el tránsito con bastante frecuencia y en muchas
veces no circulan los carros por toda la temporada. Las lluvias son el principal
factor de destrucción y deterioro de las vías vehiculares, sobre todo en el área
de estudio, por ser vías de terreno natural que fue construido sin tener en
cuenta especificaciones técnicas para la construcción de obras de drenaje
como: cunetas, alcantarillas, badenes, etc. Peor aún no cuenta mantenimiento
vial alguno, pese a la existencia de programas de mantenimiento vial en la
zona.
a) Fenómeno del Niño
En relación al impacto generado por el fenómeno El Niño, no se reconoce
presencia de El Niño en el área de estudio, según el registro de eventos
ocurridos de El Niño de los años 1972-1973, 1982-1983, 1997-1998 y la
del año 1994 (eventos similar al niño); del “Proyecto Gestión de Riesgos
de Desastre ENSO en América latina” de E. Franco, J. C. Gil, G. Grimaldo,
A. Maldonado, M. Watanabe o es mucho menor o igual a 5 eventos dentro
del área de estudio y que no representa la repercusión ocasionada en la
costa peruana. Por tanto en relación a El Niño se tiene un grado de
peligrosidad Baja.
b) Peligro por la Avenidas, Huaycos y Aluviones.

Actualmente las calles están construidas sobre intersecciones de calles y
avenidas; y la trayectoria de los tramos no se intersecta con pendientes,
en general los lugares tienen secciones transversales menores de 5 % por
lo que el riesgo de huaycos es nulo. Las avenidas y aluviones traen
consigo un incremento del caudal de los canales de tierra existentes; que
están adyacentes de los tramos en estudio; es ahí donde desborda el
canal y erosiona las calzadas causando baches, grietas dentro de las vías;
sin embargo, para evitar la exposición hacia este peligro se hace el estudio
hidrológico y se diseña con respecto a ello las cunetas y demás obras de
arte que sirvan al sistema de drenaje.

– JUNÍN"
Peligros Climatológicos
Los principales factores para que generen los peligros geológico-climáticos
son: el Clima, características del suelo, protección vegetal y topografía.
Los problemas que generan principalmente las precipitaciones pluviales son los
siguientes:
Impactos de las gotas de agua:

La fuerza de las gotas de la lluvia golpeando el suelo causa salpicaduras que
levantan partículas de tierra al aire. También rompe grandes bloques de tierra
en macizos más pequeños, que son más fáciles de mover. La salpicadura de la
lluvia también hace que la superficie de la tierra se alise, llenando las rajaduras
con barro - en este tipo de superficie el agua sólo puede penetrar lentamente.
Al construirse el pavimento con concreto rígido tipo emboquillado y sistema de
drenaje adecuado, los impactos de las gotas de agua sobre la vía proyectada
peligro bajo.
Escurrimiento:
Se produce cuando el agua se mueve sobre una superficie inclinada del suelo.
Esto sucede cuando la lluvia cae tan fuerte que la tierra no la puede absorber a
la misma velocidad. Entre más rápido corra el agua, más partículas de tierra se
lleva. La velocidad de la corriente de agua, dependerá de lo empinado y lo
largo que sea la ladera. Como se ha mencionado al construirse la vía a base de
concreto según norma, con peraltes y bombeos adecuados, cunetas diseñadas
en función al resultado del estudio hidrológico el escurrimiento se considera
como un peligro bajo.
a) Erosión
La erosión existente en la zona de estudio es mínima debido a que no
existen pendientes fuertemente inclinadas; sin embargo, la presencia de
canales adyacentes genera la erosión cuando ocurren las máximas
avenidas, desbordándose hacia la superficie de la vía.
PELIGRO POR EROSIÓN DE LADERAS

Las calles en estudio se encuentran ubicadas en lugares planos con
ligeras inclinaciones cuyos suelos son estables con escasa posibilidad de
deslizamientos activos ante la escorrentía por precipitaciones fuertes o
movimientos sísmicos frecuentes.

– JUNÍN"
CUADRO Nº 19.
PELIGRO POR EROSIÓN DE LADERAS
GRADO DE
CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DEL SITIO
PELIGRO
Menos de 15º de pendiente; presenta poca erosión.
BAJO
Corte de la pendiente < 15º y altura de corte <30m
Pendiente de 15º @ 30 º no desestabilizado, ni erosión severa.
MEDIO
Terreno culuvial < 15º, no inestabilidad o erosión severa
Pendiente de 30º @ 60 º no estabilizado o erosión severa.
Terreno culuvial < 15º, pero con antecedentes de deslizamiento. ALTO
Terreno culuvial < 15º; inestabilidad general.
Pendiente > 60º
Pendientes entre 30º @ 60º inestables o erosión severa. MUY ALTO
Terrenos coluviales 30º @ 60º
Síntesis de Peligros Naturales

En síntesis los peligros se pueden resumir gráficamente por el grado de
Amenaza y la frecuencia de ocurrencia lo mostrado en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 20.
SINTESIS DE PELIGROS NATURALES
SEVERIDAD SEVERIDAD
GRADO DEL
EVENTOS BAJO MEDIO ALTO POSIBLE PROBABLES INMINENTE PELIGRO
(1) (2) (3) (1) (2) (3)
Sismos o Movimientos
1 2 1
Telúricos
Lluvias Intensas 2 2 1
Avenidas, Huaycos y
1 2 1
Aluviones
Desprendimiento de rocas 1 2 1
Nieblas y neblinas que
imposibilitan la visibilidad del 1 2 1
transportista
Erosión, Derrumbes y
deslizamientos en taludes y 1 2 1
laderas
Peligros Antrópicos
La gente del Cercado de Mito están de acuerdo con la realización de la
construcción de pistas y señalización ya que es un bien que favorecerá a los
pobladores de este distrito.
De la visita a campo realizada a la zona donde se encuentra ubicado el

proyecto se ha podido constatar lo siguiente:
1) Existen estudios y documentos técnicos con información sobre las
situaciones de peligro, emergencias o desastres naturales en la zona en
estudio.
2) Observando el terreno donde se va construir la infraestructura de la pista y
la información proporcionada por los pobladores del sector se ha
determinado lo siguiente:

– JUNÍN"
 La topografía del terreno es plana con moderada pendiente.

 La zona en estudio no es proclive a ser afectada por inundaciones y las
lluvias en mediana frecuencia e intensidad entre los meses de
setiembre a marzo.
 También se ha reportado heladas anuales de baja frecuencia (una vez
al año en el mes de junio) y de intensidad mediana, así como sequías
de baja frecuencia e intensidad.
Como resultado de la evaluación de peligros en la zona afectada, se ha llenado
la lista de identificación de peligros naturales (Apéndice 5 de “Formulación y
valuación Social de Proyectos de Inversión Pública del Sector Educación
a Nivel de Perfil emanada del MEF”), Cuadro Nº 21 el cual se presenta a
continuación.
Es importante señalar que los resultados obtenidos de la evaluación de peligros
serán tomados en cuenta para el planteamiento de alternativas de solución al
problema a resolver, siendo estas consideraciones las siguientes:
Se debe sustituir totalmente la infraestructura dañada e incluir en cualquiera de
las construcciones el sistema de aguas pluviales.
Se recomienda que el inicio de ejecución de obra se realice entre los meses de
abril a agosto, por ser escasas las lluvias en estos meses.
Se deben respetar los parámetros de construcción civil y arquitectónicos para
la zona sierra como corresponde.
CUADRO Nº 21.
LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE
EJECUCIÓN DEL PROYECTO
APENDICE 5: Lista de Identificación de Peligros Naturales en la Zona de Ejecución del
Proyecto
Preguntas Si No Comentarios
Existe la referencia de la ocurrencia de sismo en el

año 2007, por lo que se debe de prever el despeje
¿Existe un historial de peligros
de las vías de evacuación y adecuación de salidas
naturales en la zona en la cual se X
principales y de emergencias, por lo que se prevé la
pretende ejecutar el proyecto?
construcción de nuevos ambientes por el
hacinamiento escolar existente.
¿Existen estudios que pronostican la

probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?
¿Existe la probabilidad de ocurrencia

de peligros naturales durante la vida X
útil de proyecto?
ELABORADO: Equipo técnico responsable de la formulación del Proyecto

– JUNÍN"
¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentará durante la vida útil del
proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequias X X X
Huaycos X
Otros
ELABORADO: Equipo técnico responsable de la formulación del Proyecto - 2013
Análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño

En el desarrollo del Proyecto, el análisis de riesgo en la localización y diseño
del proyecto muestra a través de la lista de generación de vulnerabilidades la
siguiente información:
CUADRO 22.
VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES DEL
PROYECTO
PREGUNTAS SI NO
A. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIONES
(LOCALIZACIÓN)
1. ¿la localización escogida para la ubicación del proyecto evita su X
exposición a peligros de origen natural?
2. si la localización prevista para el proyecto lo expone a situación de
peligro, ¿es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a X
una zona no expuesta?
B. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR FRAGILIDAD (diseño)
1. ¿la infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa
X
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿los materiales de construcción utilizados consideran las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del X
proyecto?
3. ¿el diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto,
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de X
la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
X
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros
naturales?
ELABORADO: Equipo técnico responsable de la formulación del Proyecto - 2013
Teniendo en cuenta la información presentada en la parte superior de la

identificación de peligros en la zona de localización del proyecto, se ha
identificado posibles escenarios de ocurrencia:
– JUNÍN"
 Peligros Principales Identificados: Lluvias intensas

 Frecuencia: Media, cada 05 años en los meses de (Enero a Abril)
 Severidad. Media
Impacto Ambiental.
En el presente estudio se ha analizado el medio físico, natural y biológico que
podrían ser afectados con este proyecto, observando lo siguiente:
Impactos Positivos:
Suelo y Geología: La zona mantiene una estructura geológica estable. No
existe riesgo alguno de impactos negativos.
Flora: No se presenta impacto negativo alguno contra la Flora. Al contrario, se
mejorará el uso del agua que a partir de esta obra será de manera racional.
Fauna: No se presenta impacto negativo alguno contra la fauna silvestre.
Paisaje: Las obras no atentaran contra el paisaje. No existe impacto negativo
alguno.
Uso del Territorio: Se mejorará el uso del territorio en virtud de mejor tránsito
vehicular y peatonal en la localidad involucrada, fomentando de esta manera el
crecimiento del centro urbano que permitirá abaratar las obras de servicios
urbanos futuros que requiera la población.
Impactos Negativos:
Salud Poblacional: No habrá impacto negativo en la salud de la población. Por
el contrario, con el mejoramiento de las vías urbanas e se disminuirá
considerablemente las enfermedades de origen dérmicas.
3.1.2 LOS BIENES Y SERVICIOS QUE INTERVENDRA EL PIP.
3.1.2.1 Situación de la Infraestructura Actual

Las calles sin pavimentar del Cercado de Mito (Calle Saenz Peña, Calle
Bolognesi, Calle Grau, Calle San Martin, Calle Alfonso Ugarte, Calle Colon,
Calle Sucre, Calle Piérola, Calle Bolívar), que afectan directamente a las
familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación
ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento
normal de las personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas
(PM10), ha dado lugar a una mayor incidencia de enfermedades respiratorias,
lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y
la contaminación local.

– JUNÍN"
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes
tal como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de
ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se
estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.50 soles
mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por a tierra/arena.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia,
en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes
de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo
fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas, trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que
obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de
acceder a dichos servicios en la carretera Central de Lima – Huancayo.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros
de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en
muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina
mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
A continuación mostramos las condiciones actuales de la infraestructura por
tramos:
JR REAL: La longitud es de 2,325.86 metros con una vía afirmada de tierra

ondulada que presenta baches, rajaduras y la pendiente longitudinal es de 2% -
5% y pendientes transversales son menores del 5%. Sin cunetas ni vereda.
Haciendo un total de 2,325.86 metros lineales, este Jirón presenta un IMD =

43 vehículos/día y Los postes de alumbrado público fueron colocados dentro
del área que le corresponde.

– JUNÍN"
CALLE ALFONSO UGARTE: Esta Jirón inicia desde la carretera Central de la

Margen Derecha, la misma que no está habilitado para el tránsito vehicular solo
peatonal, que atraviesa longitudinalmente, el Calle Colon , Calle Sucre, Calle
Real, Calle Piérola y Calle Bolívar; las mismas que no cuenta con pistas,
veredas y sin señalizaciones.
topografía longitudinal irregular, este Jirón presenta un IMD = 4 vehículos/día y
Los postes de alumbrado público fueron colocados dentro del área que le
corresponde.
CALLE SUCRE: Esta vía pertenece a uno de los jirones principales que inicia
su recorrido desde la carretera Aco, que atraviesa longitudinalmente, con el
Calle Calle Alfonso Ugarte, Calle San Martin, Calle Calle Grau, Calle Francisco
Bolognesi y Calle Saenz Peña, las mismas que no cuenta con pistas, veredas y
sin señalizaciones.
este Jirón presenta un IMD = 2 vehículos/día y Los postes de alumbrado
público fueron colocados dentro del área que le corresponde.
3.1.2.2 Vehículos que circula en el área.

En el trabajo de campo realizado se observó el horario de transito más fluido
de 7.00 am a 8.00am, tardes de 12.00 m a 14.00 hrs, y las noches de las 17:00
hras a 19:00 hras.
Se pudo observar, en la zona de intervención del proyecto el tránsito de
vehículos livianos y pesados son de poca circulación, así mismo se pudo
observar el transito con motocicleta, que transportan personas del mismo lugar
desde sus domicilios hacia sus centros de labores y viceversa.
3.1.2.3 Características de áreas verdes

En el Cercado de Mito, cuenta con un (1) parque, el cual es la plaza mayor que
se ubica entre las Real y Calle Piérola, el parque se encuentra en condiciones
regulares, no cuenta con iluminación, las áreas verdes están representados por
grandes árboles, con poco mobiliario urbano (bancas), los pobladores,
visitantes hacen uso diario del parque.
Así mismo el cercado de Mito cuenta con una losa deportiva, se encuentra en
regulares condiciones, no cuenta con mobiliario urbano.
Por tanto podemos recalcar las zonas que tienen áreas verdes como parques
aumentan el valor de los inmuebles que se encuentran en sus alrededores,
esto a su vez amortiguan la densidad de ruidos, sirven de barrera evitando la
dispersión aéreas de partículas como el polvo y hollín sobre aquellos con follaje
ancho, que son los más eficaces para asimilar los desechos del aire; absorben
– JUNÍN"
el dióxido de carbono y restituyen el oxígeno a la atmósfera; favorecen la

regulación de la temperatura en áreas específicas (dan sombra); ayudan a la
eliminación o reducción de olores desagradables.
3.1.2.4 Evolución de la Situación Pasado y Reciente

Actualmente en determinadas zonas destinadas para vías de circulación de las
personas del Cercado de Mito, los vehículos y peatones transitan con dificultad,
debido a que la superficie de circulación vehicular y peatonal, presenta
superficies de tierra y veredas en mal estado; situación que se agrava en
épocas de invierno o cambio de estación con precipitaciones pluviales, donde
las superficies de tierra al ponerse en contacto con el agua las precipitaciones
originan zonas intransitables; es decir que las calles principales del Cercado de
Mito no poseen las calzadas y veredas suficientes para satisfacer la necesidad
de los habitantes. Actualmente sólo el 5.00% de las veredas pertenecientes al
Cercado están en buenas condiciones, esto quiere decir que existen 104.3 m2
de veredas en buen estado de conservación.
A. Temporalidad
El problema se ha presentado desde hace muchos años atrás, por no contar
con la infraestructura de transitabilidad vehicular y peatonal, obligando a más
de 660 pobladores del Cercado de Mito, más los transeúntes que utiliza las
calles como vía principal para llegar a su destino, esta población asciende a
210 peatones en ellos se encuentran los escolares, amas de casa entre la
población del distrito vecino.
Si no se construyera una infraestructura vehicular y peatonal, en estas
avenidas, el 80% de la población estaría contrayendo enfermedades
respiratorias, producto por la inhalación de polvos, y partículas suspendidas,
con ello generar un incremento en los costos sociales.
B. Relevancia
La situación negativa es más bien de una índole permanente estructural, como
no existe una atención oportuna y precisa, frenando el proceso económico
normal de la población, porque se realizan menos transacciones comerciales
adecuadas.
Es importante la construcción de pistas y veredas, debido a la mejora de calidad de
vida, que esto generaría para la población de Mito, del distrito de Mito, reduciendo
notablemente la cantidad de contaminación ambiental, accidentes de tránsito y
enfermedades respiratorias, por tal motivo es indispensable para la población de Mito, y
la Municipalidad ejecutar este proyecto, para el cumplimiento de sus objetivos como
entidad que protege a la población y al medio ambiente.

– JUNÍN"
C. Grado de avance
El grado de avance del problema para población de Mito, es de 80%, toda vez
que si no se interviene con un proyecto de inversión el problema llegaría a un
punto crítico de 100%.
D. Grado de la Situación Negativa que se Intenta Modificar

La situación negativa que se intenta modificar existe desde hace más de 10
años atrás a la fecha, no se ha resuelto, las causas fueron por limitado
presupuesto para el distrito y falta de compromisos por parte de las
autoridades.
3.1.2.5 Intentos de Soluciones Anteriores.

Los intentos de soluciones anteriores, ha sido muy pasivo, por lo que estaban
basados únicamente en trabajos de construcción de parques pavimentaciones
de otras calles y otros sectores.
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

Los actores involucrados en la realización del presente PIP están relacionadas con la
consolidación de los procesos necesarios que permitan el reconocimiento y la
constatación de las necesidades y la formalización de los requisitos que posibiliten la
ejecución de las acciones necesarias a establecer la propuesta de solución, respetando
para ello los lineamientos de gestión de los distintos niveles de gobierno.
Los grupos e instituciones o entidades involucrados en el proyecto son los siguientes:
 Los potenciales beneficiarios del PIP
Población del Cercado de Mito
Pequeños comerciantes de la zona
Los transportistas de vehículos menores de la zona
Centros de salud y educación
Organizaciones de base
 Benefactores del PIP.

Municipalidad Distrital de Mito
 Otras instituciones interesados en el proyecto

Municipalidad Provincial de Concepción.
Gobierno Regional de Junín.
Instituciones públicas y privadas
 Opositores del proyecto

No existe opositores

– JUNÍN"
La participación de las entidades involucradas y beneficiarias será de la siguiente

manera:
CUADRO Nº 23.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE PROBLEMAS
INTERESES ESTATEGIAS COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
 Inadecuadas
 Promover
condiciones de  Mejorar el acceso Vial
convenios con los
Municipalidad transitabilidad por y peatonal para  Apoyar al Gobierno
Gobiernos Locales
Provincial de encontrarse en terreno contribuir y mejorar la Local en la gestión
para el
Concepción natural generando una calidad de vida de los de convenios
financiamiento de
Baja calidad de vida de pobladores
los proyectos
la población
 Facilitar
información
 Dotar de
relacionados a los
 Velar por la integridad y condiciones
estudios de pre
bienestar de los adecuadas de
inversión.
habitantes del distrito. acceso y seguridad
 Brindar una
 Brindar una adecuada a la población para
adecuada
 Vulnerabilidad a infraestructura vial y transitar.
infraestructura vial
accidentes de tránsitos. peatonal a la población  La municipalidad
Municipalidad y peatonal a la
 Infraestructura vial en condiciones se compromete en
Distrital de Mito población en
deteriorada por altas vulnerables, en el conseguir el
condiciones
precipitaciones pluviales. ámbito jurisdiccional financiamiento y en
vulnerables, en el
para mejorar el gestionar la
ámbito
desarrollo oportuna ejecución
jurisdiccional para
socioeconómico de la del PIP y ser
mejorar el
Misma. responsable de la
desarrollo
OyM del Proyecto.
socioeconómico de
la Misma.
 Contar con
 Aportar con mano
infraestructura vial
de obra no
 Falta de infraestructura urbana para una  Disposición para
calificada en la
vial y peatonal y adecuada involucrarse en la
Población construcción de la
protección de riesgos, transitabilidad vehicular ejecución del
Beneficiaria infraestructura.
que generan baja calidad y peatonal. proyecto
 Vigilar el buen uso
de vida  Mejorar su calidad de
de la
vida.
infraestructura vial.
 Mejorar los ingresos
económicos.
 Inadecuadas  Mejorar las condiciones
 Apoyar en las
condiciones de de acceso para la  Promover
gestiones de
Instituciones transitabilidad por transitabilidad hacia las convenios que
convenios a
Públicas y encontrarse en terreno instituciones publica, solucionen los
realizarse.
Privadas natural generando una privadas y en general problemas
 Cuidar el mobiliario
baja calidad de vida de  Revalorización de sus identificados
y la infraestructura.
la población. predios.
 Inadecuado acceso vial y
peatonal hacia el centro  Desarrollar charlas
 Mejorar las condiciones  Sensibilizar a la
de salud, incremento de en medio
Centro de Salud de acceso para la población para
enfermedades ambientales, y la
Mito transitabilidad hacia el involucrase en la
infecciosas y conservación del
Centro de Salud obras
respiratorias a causa del mismo.
polvo.
 Inadecuadas condicione
 Disposición para  Aporte de
de infraestructura urbana  Revalorización de sus
Unidades involucrarse en la operación y
afecta el desarrollo predios.
Comerciantes ejecución del mantenimiento de
normal de sus  Mejorar sus ventas.
proyecto. la infraestructura
actividades comerciales.

– JUNÍN"
 Percepción Sobre el Problema, Sus Expectativas e Interés de los Grupos

Involucrados.
Las percepciones sobre el problema sus expectativas e intereses, fueron recogidas
durante la realización del trabajo de campo y taller de campo realizado el día 25 de
Junio en las instalaciones del Cercado de Mito contando con la participación de los
involucrados arriba mencionados, el trabajo de campo consistió en recoger lluvias
de ideas mediante tarjetas y su priorización.
 Problemas Percibidos.
Calle con superficie de rodadura en terreno natura (tierra), con baches, pedregosas,
aguas empozadas, desniveladas, calles sin aperturas de vías, riesgosas para el
tránsito peatonal,
Contaminación ambientación que genera proliferación de insectos tales como
moscas que trae consigo la enfermedades gastrointestinales, así mismo la situación
actual de vías trae como consecuencias enfermedades respiratorias e infecciosas
generados por la emanación de polvos.
Inadecuada condiciones de transitabilidad genera altos costos de operación y
mantenimiento a los vehículos.
Poca organización de base y junta vecinales para la gestión de obras.
 Expectativas e Intereses
Los grupos involucrados tienen como expectativa e interés, que se dé solución de
sus demandas, interviniendo con infraestructura vial urbano que permitirá mejorar la
transitavilidad y acceso a las viviendas del mismo modo mejorar calidad de vida.
Los grupos involucrados considerados fueron identificados teniendo en cuenta los
enfoques de género interculturalidad, estilo de vida y condiciones especiales como
discapacidad, adulto mayor y personas en riesgo entre otros.
 Grupos que pueden ser afectados con la ejecución del PIP y con las Acciones
de reducción de riesgos y mitigación ambiental.
No existen grupos involucrados que pueden ser afectados con la ejecución del PIP,
porque la solución del problema es a beneficio de toda la población.
Respecto a las medidas de reducción de desastre y medidas de mitigación de
impactos ambientales negativos a implementarse no generan efecto alguno que
pueden perjudicar algún grupo involucrado, toda vez que usaran las medidas de
corrección que evitan efectos inmediatos y posteriores hacia la población.

– JUNÍN"
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN AFECTADA

La población afectada posee las siguientes características:
 ESPERANZA DE VIDA AL NACER

72.31 años. Lo cual nos indica la cantidad de años que podría vivir una persona en
promedio de acuerdo a las características de su entorno es de 72.31 años en el
distrito de Mito.
 CARACTERÍSTICAS SOCIO - ECONÓMICAS

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa en el
siguiente cuadro:
CUADRO Nº 24.
CLASIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN ACTIVAMENTE ECONOMICAMENTE DEL
DISTRITO DE MITO
CATEGORÍAS CASOS %
PEA Ocupada 576 43.1%
PEA Desocupada 23 1.7%
No PEA 736 55.1%
Total 1335 100.0%
Fuente: XI Censo Poblacional y Vivienda INEI 2007 - Equipo Formulador
El cuadro anterior está referido a la población económicamente activa de 6 años a
mas que se encuentra ocupada y desocupada.
 PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS

El 61.5% de la población del distrito de Mito se dedica a la agricultura y ganadería.
El 12.2 % se dedican a la enseñanza, el 3.5% de la población económicamente
activa se dedica a hoteles y restaurantes.
CUADRO Nº 25.
CLASIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MITO SEGÚN
ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACIÓN
CATEGORÍAS CASOS %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 354 61.5%
Pesca 1 0.2%
Explotación de minas y canteras 2 0.3%
Industrias manufactureras 10 1.7%
Construcción 16 2.8%
Venta,mant.yrep.veh.autom.ymotoc. 13 2.3%
Comercio por mayor 2 0.3%
Comercio por menor 42 7.3%
Hoteles y restaurantes 20 3.5%
Transp.almac.y comunicaciones 15 2.6%
Intermediación financiera 1 0.2%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 10 1.7%
Admin.pub.ydefensa;p.segur.soc.afil. 12 2.1%
Enseñanza 38 6.6%
Servicios sociales y de salud 11 1.9%
Otras activi. serv.comun.,soc.y
personales 12 2.1%
Hogares privados y servicios domésticos 12 2.1%
Actividad económica no especificada 5 0.9%
Total 576 100.0%

– JUNÍN"
 OTROS INDICADORES
CUADRO Nº 26.
INDICADORES SOCIALES, ECONOMICOS Y DE SALUD DE LA PROVINCIA DE
CONCEPCIÓN Y DEL DISTRITO DE MITO
Provincia
Distrito MITO
VARIABLE / INDICADOR CONCEPCION
Número % Número %
POBLACION - -
Población Censada 60,121 - 1,476 -
Población en viviendas particulares con ocupantes presentes 59,074 - 1,469 -
POBREZA MONETARIA - - - -
Incidencia de pobreza total 33,329 58.5 681 48.7
Incidencia de pobreza extrema 14,916 24 234 15.4
Indicadores de intensidad de la pobreza - -
Brecha de pobreza total - 19.3 - 13.4
Severidad de pobreza total - 8.4 - 5.1
Indicador de desigualdad - - - -
Coeficiente de Gini - 0.31 - 0.29
Gasto per cápita - -
Gasto per cápita en nuevos soles 220.7 - 218.5 -
Gasto per cápita a precios de Lima Metropolitana 310.1 - 345.1 -
POBREZA NO MONETARIA - -
Población en hogares por número de Necesidades Básicas
- - - -
Insatisfechas (NBI)
Con al menos una NBI 26,127 44.2 433 29.5
Con 2 o mas NBI 6,693 11.3 121 8.2
Con una NBI 19,434 32.9 312 21.2
Con dos NBI 5,350 9.1 96 6.5
Con tres NBI 1,231 2.1 25 1.7
Con cuatro NBI 97 0.2 0 0
Con cinco NBI 15 0 0 0
Población en hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha
- - - -
(NBI)
Población en viviendas con caracteristicas físicas inadecuadas 960 1.6 18 1.2
Población en viviendas con hacinamiento 10,158 17.2 243 16.5
Población en viviendas sin desagüe de ningún tipo 15,468 26.2 246 16.7
Población en hogares con niños que no asisten a la escuela 1,716 4.9 9 1.2
Población en hogares con alta dependencia económica 5,988 10.1 63 4.3
Hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI) - - - -
Con al menos una NBI 6,005 40.7 105 26
Con 2 o mas NBI 1,162 7.9 22 5.4
Con una NBI 4,843 32.9 83 20.5
Con dos NBI 962 6.5 18 4.5
Con tres NBI 183 1.2 4 1
Con cuatro NBI 15 0.1 0 0
Con cinco NBI 2 0 0 0
Hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha (NBI) - - - -
Hogares en viviendas con características físicas inadecuadas 250 1.7 4 1
Hogares en viviendas con hacinamiento 1,699 11.5 43 10.6
Hogares en viviendas sin desagüe de ningún tipo 4,158 28.2 72 17.8
Hogares con niños que no asisten a la escuela 290 4.4 2 1.4
Hogares con alta dependencia económica 989 6.7 10 2.5
HOGAR - -
Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 14,740 - 404 -
Sin agua, ni desagüe, ni alumbrado eléctrico 1,390 9.4 19 4.7
Sin agua, ni desagüe de red 3,243 22 85 21
Sin agua de red o pozo 6,149 41.7 70 17.3
Sin agua de red 6,748 45.8 180 44.6
Sin alumbrado eléctrico 3,788 25.7 64 15.8

– JUNÍN"
Con piso de tierra 11,057 75 333 82.4

Con una habitación 2,289 15.5 47 11.6
Sin artefactos electrodomésticos 4,354 29.5 83 20.5
Sin servicio de información ni comunicación 11,110 75.4 274 67.8
Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiercol y otros 12,218 82.9 348 86.1
Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiercol y otros sin
7,079 48 164 40.6
chimenea en la cocina
Que cocinan con carbón, leña, bosta/estiercol sin chimenea en la cocina 7,034 47.7 162 40.1
EMPLEO - -
PEA ocupada sin seguro de salud 15,187 81.1 479 84.5
PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a lo más educación
6,572 35.1 168 29.6
secundaria
Tasa de autoempleo y empleo en microempresa (TAEMI) - 78.8 - 76.9
Porcentaje de fuerza laboral con bajo nivel educativo (PTBNE) - 34.7 - 23.1
Porcentaje de fuerza laboral analfabeta (PTA) - 5.1 - 3.4
EDUCACION - -
Población en edad escolar (6 a 16 años) que no asiste a la escuela y es
181 1.2 0 0
analfabeta
Edad promedio de los que asisten al sexto grado de educación primaria - 12.4 - 13.1
Edad promedio de los que asisten a quinto año de secundaria - 16.5 - 15.9
Población analfabeta de 6 a 11 años que tiene 2º a 6º grado de educación
70 0.8 0 0
primaria
Tasa de analfabetismo - - - -
Total 4,042 10.2 63 5.9
Femenino 3,295 15.9 47 8.4
SALUD - -
Población que no tiene ningún seguro de salud 43,875 73 1,102 74.7
Población con Seguro Integral de Salud (SIS) 9,199 15.3 204 13.8
IDENTIDAD - -
Población de 0 a 17 años de edad que no tiene partida de nacimiento 163 0.7 4 0.8
Población de 18 a más años de edad que no tiene DNI 1,783 5 49 5
Población de 18 y mas años que no tienen DNI ni partida de nacimiento 269 0.8 8 0.8
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A.- PROBLEMA CENTRAL

Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente
problema central:
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS
CALLES: REAL, SUCRE Y ALFONSO UGARTE DEL CERCADO DE MITO DEL
DISTRITO DE MITO”
B.- ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE LOS PROBLEMAS
Causa Directa:
 Vía en condiciones inadecuadas para la transitabilidad.
 Inadecuada condiciones de seguridad vial.
Causas Indirectas:
 Inadecuada superficie de rodadura para la transitabilidad vehicular.
 Inadecuada de señalización horizontal y vertical.

– JUNÍN"
Efectos Directos:
 Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas y formación de
charcos.
 Incremento de los índices de infecciones respiratorias agudas y enfermedades de la
piel.
 Deterioro de la imagen urbanístico
Efectos Indirectos:
 Daños al patrimonio público y privado
 Mayores gastos en salud de las personas.
 Desvalorización de los predios públicos y privados
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Contribuye a la Disminución de la Calidad de Vida de los Pobladores del
Cercado de Mito del Distrito de Mito.
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Daños al patrimonio público y Mayores gastos en salud de las Desvalorización de los predios
privado personas públicos y privados
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por emisión Incremento de los índices de Deterioro de la Imagen
de partículas suspendidas y infecciones respiratorias agudas urbanístico
formación de charcos. y enfermedades de la piel.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS CALLES: REAL,
SUCRE Y ALFONSO UGARTE DEL CERCADO DE MITO DEL DISTRITO DE MITO
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

VÍA EN CONDICIONES INADECUADAS INADECUADAS CONDICIONES DE
PARA LA TRANSITABILIDAD SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL
Causa Indirecta Causa Indirecta

Inadecuada superficie de rodadura para la Inadecuada señalización horizontal y
transitabilidad vehicular vertical.

– JUNÍN"
3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN
LAS CALLES: REAL, SUCRE Y LAS CALLES: REAL, SUCRE Y
ALFONSO UGARTE DEL CERCADO DE ALFONSO UGARTE DEL CERCADO
MITO DEL DISTRITO DE MITO”. DE MITO DEL DISTRITO DE MITO”
3.3.1 OBJETIVOS GENERAL

Habiendo identificado el problema central, sus causas y efectos, definimos el objetivo
central del proyecto, el cual expresa la situación deseada que alcanzaremos con la
ejecución del proyecto; que es:
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS
CALLES: REAL, SUCRE Y ALFONSO UGARTE DEL CERCADO DE MITO DEL
DISTRITO DE MITO”
Teniendo en cuenta el árbol de causas y efectos, se puede construir el árbol de medios

y fines que muestra la situación positiva que se produce al solucionar el problema
central.
Así tenemos:
Medios de Primer Nivel:

 Vía en condición adecuada para la transitabilidad
 Vías condiciones de seguridad vial y peatonal.
Medios Fundamentales:
 Adecuada superficie de rodadura para la transitabilidad vehicular.
 Adecuada señalización horizontal y vertical.
Fines Directos:
 Reducida contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas y
formación de charcos.
 Disminución de los índices de infecciones respiratorias agudas y enfermedades de
la piel.
 Mejora de la imagen urbanístico
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
 Reducción de daños al patrimonio público y privado.
 Menores gastos en salud de las personas
 Mejora en la valorización de los predios públicos y privados

– JUNÍN"
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Contribuye a Mejorar la Calidad de Vida de los Pobladores del Cercado de Mito
del Distrito de Mito.
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Reducción de daños al patrimonio Menores gastos en salud de las Mejora en la valorización de los
público y privado personas predios públicos y privados
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducida contaminación del aire por Disminución de los índices de Mejora de la imagen
emisión de partículas suspendidas y infecciones respiratorias agudas urbanístico
formación de charcos. y enfermedades de la piel.
OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS CALLES REAL, SUCRE
Y ALFONSO UGARTE DEL CERCADO DE MITO DEL DISTRITO DE MITO.
MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL

VÍA EN CONDICIONES ADECUADAS PARA ADECUADAS CONDICIONES DE
LA TRANSITABILIDAD SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL
Medio Fundamental Medio Fundamental

Adecuada superficie de rodadura para la Adecuada señalización horizontal y
3.3.2 Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles

Para la determinación de la secuencialidad del árbol de objetivos y alcanzar el fin
último se procede a determinar los medios fundamentales como imprescindibles o no
imprescindibles.
MEDIO FUNTAMENTAL 1 MEDIO FUNTAMENTAL 2
Adecuada superficie de rodadura para la Adecuada señalización horizontal y

Para este caso los dos medios fundamentales son imprescindibles.
3.3.3 Relación de medio fundamentales

De acuerdo a las características de los medios fundamentales y la naturaleza del
proyecto se han clasificado los medios fundamentales como imprescindibles y
complementarios dado que los dos medios fundamentales tienen que llevarse a cabo.

– JUNÍN"
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
MEDIOS IMPRESCINDIBLES
MEDIO FUNTAMENTAL 1 MEDIO FUNTAMENTAL 2
Inadecuada superficie de rodadura para la Adecuada señalización horizontal
transitabilidad vehicular y vertical.
Los dos medios fundamentales además de ser imprescindibles con medios

complementarios, ya que es necesario que los tres medios sean ejecutados para que el
proyecto sea viable.
3.3.4 Planteamiento de acciones

Planteado los medios fundamentales como imprescindibles y complementarios se
procede al planteamiento de acciones los cuales cumplen con las características
siguientes:
 Se tiene la capacidad física y técnica para llevarla a cabo
 Muestra relación con el objetivo central.
 Está de acuerdo con los límites de la institución ejecutora
GRÁFICO Nº 15.
Medio Fundamental 1: Medio Fundamental 2:

Adecuada superficie de rodadura para Adecuada señalización
la transitabilidad vehicular horizontal y vertical.
Acción 1.1: Acción 2.1:

2
 Construcción de 10,705.28 m de calzada con Instalación de señales de
carpeta asfáltica en caliente e = 2”, con un
tránsito vehicular y pintado de
la vía con pinturas para
ancho de 6.00 m para los Jr. Real - Alfonso pavimentos los cruces
Ugarte y con un ancho de 4.50 para el Jr. peatonales y el eje longitudinal.
Sucre.
2
 Construcción 1,121.42 m cunetas de concreto
2
de f’c=175 kg/cm en ambos lados de la vía.
 Construcción de 560.71 m2 sardineles de
concreto de f’c=175 kg/cm2 a ambos lados de
la vía, con señales de tránsito vehicular y
pintado de la vía.
Acción 1.2:
2 LEYENDA
 Construcción de 10,705.28 m de calzada rígida
2
de concreto f’c=210 kg/cm , con 8” de espesor,
con un ancho de 6.00 m para los Jr. Real - Acción Mutuamente excluyentes
Alfonso Ugarte y con un ancho de 4.50 para el
Jr. Sucre, con juntas de dilatación de e=1”.
2
 Construcción 1,121.42 m cunetas de concreto Acción Complementarios
2
de f’c=175 kg/cm en ambos lados de la vía.
 Construcción de 560.71 m2 sardineles de
concreto de f’c=175 kg/cm2 a ambos lados de la
vía, con señales de tránsito vehicular y pintado
de la vía.
– JUNÍN"
3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
 ALTERNATIVA Nº 1.
Acción 1.1
 Construcción de 10,705.28 m2 de calzada con carpeta asfáltica en caliente e = 2” de

ancho promedio de 4.50 para el Calle Sucre.
2 2
 Construcción 1,121.42 m cunetas de concreto de f’c=175 kg/cm en ambos lados de la vía,
Acción 2.1
 ALTERNATIVA Nº 2.
Acción 2.1
 Construcción de 10,705.28 m2 de calzada rígida de concreto f’c=210 kg/cm2, con 8” de

ancho promedio de 4.50 para el Calle Sucre, con juntas de dilatación de e=1”.
 Construcción 1,121.42 m2 cunetas de concreto de f’c=175 kg/cm 2 en ambos lados de la vía,
Acción 2.1
NOTA: EL DETALLE DE LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA INFRAESTRUCTURA A CONSTRUIR SE

DESARROLLARA EN EL MODULO DE FORMULACIÓN DEL PROYECTO, ASI COMO LOS DETALLES SE
ENCUENTRAN EN LOS PLANOS.

– JUNÍN"
CAPITULO IV
FORMULACÓN y
EVALUACIÓN

– JUNÍN"
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El horizonte de formulación y evaluación del proyecto depende del horizonte de su vida útil,
que a su vez depende de la vida útil de los bienes de capital que conforman la razón de ser
del proyecto.
Al respecto, los bienes de capital más importantes que conforman la razón de ser del
proyecto son la infraestructura peatonal y mejoramiento de ornato, que se va construir, que
tiene una vida útil de más de 10 años.
Sin embargo, se considera un horizonte evaluación del proyecto de 10 años, en cumplimiento
al Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación donde se establece que el período de
evaluación de un PIP no será mayor de diez años.
En el mismo Anexo SNIP-09, también está establecido que en todos los casos en que las
inversiones asociadas a un uso específico no se hayan terminado de depreciar al final del
horizonte de evaluación del PIP, sin que tengan un uso alternativo, el valor de recuperación
de dicha inversión será cero (0).
Como consecuencia, se considera un horizonte de formulación y de evaluación del proyecto,
de 10 años y un valor de recuperación igual a cero, así mismo se ha tenido en cuenta las
diferentes etapas de su ejecución, desde la pre inversión e inversión que permitirán la puesta
en marcha del proyecto, hasta la etapa de operación y mantenimiento, que garantizará su
normal funcionamiento.
GRAFICO Nº 14.
FASES Y ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO

– JUNÍN"
a. Fase de pre inversión y su duración
El periodo incluye la elaboración del estudio de pre-inversión a nivel de perfil y su

declaratoria de viabilidad por parte de la OPI de la Municipalidad Provincial de
Concepción, el cual tiene una duración de seis meses. El proyecto será aprobado con el
presente estudio a nivel de perfil, de acuerdo a los montos establecidos por los montos
señalados según la última directiva de la DGPI – MEF.
b. Fase de inversión, sus etapas y su duración

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto, así como su evaluación ex post:
 Los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura vial está a cargo de la
 La evaluación ex post.
Las labores de operación y mantenimiento se realizaran una vez que se inicia el
funcionamiento del proyecto y se realizará en forma anual durante toda la vida útil.
En la fase de inversión, para la primera alternativa consideramos un total de 06 meses,
distribuido de la siguiente manera:
CUADRO Nº 27.
CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIÓN
AÑO 0 AÑOS 1 AL 10
PRE INVERSION
ESTUDIOS DE
INVERSION (MESES)
POST INVERSION
1 2 3 4 5 6
Estudios Definitivos Ejecución de las actividades del proyecto Operación y Mantenimiento
c. Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física
de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u operación del
proyecto.
Esta fase, para el caso del presente proyecto, incluye una sola etapa con dos actividades:
 Desarrollo de estudios y la elaboración del expediente técnico; los estudios están
referidos a levantamientos topográficos, estudio de mecánica de suelos y otros
necesarios para el expediente técnico.
 Ejecución del proyecto.
Los estudios definitivos como son topografía, estudio de mecánica de suelos y la
elaboración del expediente técnico deberán realizarse en un plazo de 30 días
calendarios (01 mes), en tanto que la ejecución del proyecto en 150 días calendarios
(05 meses).

– JUNÍN"
d. La Fase de post inversión y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto, así como su evaluación ex post:
 Los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura está a cargo de la
 La evaluación ex post.
Las labores de operación y mantenimiento se realizaran una vez que se inicia el
funcionamiento del proyecto y se realizará en forma anual durante toda la vida útil.
e. Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo.
Se ha determinado un horizonte de evaluación de 10 años, período en el cual se estima

que el proyecto genere de beneficios esperados; así mismo se ha tenido en cuenta las
diferentes etapas de su ejecución, desde la pre inversión e inversión que permitirán la
puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de operación y mantenimiento, que
garantizará su funcionamiento.
CUADRO Nº 28.
ACTIVIDADES POR ETAPAS Y PERIODO DE DURACION
ACTIVIDADES A EJECUTARSE POR ETAPAS DURACIÓN
ETAPAS DE INVERSION
ETAPA I: Estudios y Ejecución
Estudios Definitivos
- Evaluación de Campo
- Estudio Topográfico y de Suelos 01 Meses
- Formulación del Expediente Técnico
- Proceso de Contratación
Ejecución de Obra y Capacitación
- Construcción de una adecuada superficie de
rodadura para la transitabilidad vehicular. 05 Meses
- Señalización de horizontal y vertical de las vías.
- Programas de mitigación ambiental y charlas de
educación ambiental.
Etapa de Post - Inversión
10 Años
- Operación y Mantenimiento de la infraestructura
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 Definición de los bienes y servicios que se proveerá a los usuarios o

beneficiarios.
Los bienes que les proveerá con el proyecto a los usuarios beneficiarios son los
siguientes:
 Infraestructura de transitabilidad vehicular
 Sistema de drenaje fluvial
 Mejoramiento de la señalización

– JUNÍN"
4.2.2 Definición del ámbito de influencia del proyecto.
 Población de Referencia
Es la población total del área de influencia, conformado por la población del
Cercado de Mito, dicha población asciende a 638 habitantes.
CUANDRO Nº 29.
DEMANDA REFERENCIAL
LOCALIDAD
MÉTODO MÉTODO MÉTODO
AÑO
LINEAL GEOMÉTRICO EXPONENCIAL
Pf = Po (1 + r t) Pf = Po (1 + r) t Pf = Po e^t
2007 660 660 660
2008 656 656 656
2009 652 652 652
2010 649 649 649
2011 645 645 645
2012 641 641 641
2013 637 638 638
2014 633 634 634
2015 630 630 630
2016 626 627 627
2017 622 623 623
2018 618 619 619
2019 614 616 616
2020 611 612 612
2021 607 609 609
2022 603 605 605
2023 599 602 602
 Población Demandante Potencial

Es la población total del área de influencia, conformado por la población del
Cercado de Mito, dicha población asciende a 638 habitantes.
 Población Demandante Objetivo

Esta población comprende a toda la población (familias) que radican en las zonas
adyacentes a las vías a intervenir, quienes se enfrentan a las condiciones
inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal.
Dicha población asciende a 638 habitantes.
Para la proyección de la población demandante durante los próximos diez (10)
años, se ha tomado en cuenta el parámetro Tasa de crecimiento poblacional de -
0.57%, calculado con la población censada por el INEI (1993-2007), asumiendo que
ésta se mantiene constante en el periodo de evaluación.

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 15.
CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Donde los parámetros son:

◊ r = tasa intercensal
◊ “m” = año final (histórico) a partir de ese año se proyecta
◊ “b” = año base (histórico)
◊ “m-b” = año final (histórico) menos año base (histórico)
Para proyectar la población se aplica la siguiente formula, tomando como tasa de
crecimiento a la tasa poblacional “R” = -0.57%.
Donde los Parámetros son:

◊ Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
◊ Po = Población en el “año base” (conocida)
◊ R = Tasa de crecimiento anual
◊ n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
GRAFICO Nº 30.
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
NUMERO
NÚMERO DE
AÑOS DE
HABITANTES
FAMILIAS
2007 660 194

2008 656 193
2009 652 192
2010 649 191
2011 645 190
2012 641 188
2013 638 188
2014 634 186
2015 630 185
2016 627 184
2017 623 183
2018 619 182
2019 616 181
2020 612 180
2021 609 179
2022 605 178
2023 602 177

– JUNÍN"
GRAFICO Nº 28.
4.2.3 Análisis y estimación de la demanda potencial y la demanda efectiva
 Demanda Actual del índice Medio Vehicular

La demanda actual está constituida por el bajo flujo vehicular, toda vez que el tramo
vial corresponden a la vía local (principales, secundarios y menores de acceso
directo a las viviendas), asimismo el estado actual de la vía no permiten el transito
normal generando una mediana movilidad de la población residente.
Las unidades motorizadas que circulan por esta vía son vehículos menores como:
autos, camionetas, tienen una frecuencia que varían entre 10 a 15 minutos. Con
escasa frecuenta vehículos pesados como camiones de carga y volquetes que
trasladan material de construcción (arena).
Se ha estimado que diariamente en promedio circulan 49.1 vehículos por día,
mostrando un bajo flujo vehicular siendo poco significativo, que ha permitido realizar
3
un Estudio de tráfico simple . A continuación se muestra los resultados.
CUADRO Nº 31.
RESULTADO DE LOS CONTEOS DE TRÁFICO
Tipo Vehículo LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM
STATION WAGON 29 26 24 23 28 22 21
PICAKP 9 10 7 7 6 6 5
COMBI RURAL 9 8 10 12 10 8 7
MICRO 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2 EJES 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 9 8 7 10 8 8 7
CAMION 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0
Total 56 52 48 52 52 44 40
3
El tipo de proyecto no amerita realizar un estudio de tráfico detallado, toda vez que la intervención se va realizar en vías internas
de acceso directo a las viviendas y con bajo flujo vehicular, siendo esta poco significativa para un estudio detallado. Asimismo la
Directiva, Normatividad y Guías metodológicas del Sistema Nacional de Inversión Pública recomiendan que para las intervenciones
de vías con bajo o escaso flujo vehicular no es necesario realizar un estudio de tráfico detallado.

– JUNÍN"
GRÁFICO Nº 29.
Dicho IMD se ha calculado mediante un conteo del volumen del tráfico vehicular
durante 7 días: mañana (7:00am hasta 9:00am), tarde (12:00m hasta 14:00pm),
noche (17:00pm hasta 19:00pm), siendo estas las horas puntas en el Cercado de
Mito, del 10 al 16 de Junio del presente año, en la estación 1: La intersección Calle
Real y Calle Alfonso Ugarte y la estación 2: La intercesión del Calle Sucre y Calle
Saenz Peña.
Determinando los factores4 de corrección estacional de una estación de peaje
cercano a la zona (Peaje de Quiulla para F.C.E. Ligeros y Vehículos pesados).
F.C.E Vehículos Ligeros : 1.094876

F.C.E Vehículos Pesados: 0.994728
Para un conteo de 7 días se aplica la siguiente fórmula.
Dónde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
4
Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3.

– JUNÍN"
CUADRO Nº 32.
CONTEO VEHICULAR CON FACTOR DE CORRECCIÓN
Trafico vehicular en dos sentidos por día
Tipo Vehículo Total Semana IMDs FC IMDa =IMDsxFC
LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM
STATION WAGON 29 26 24 23 28 22 21 173 25 1.0949 27
PICAKP 9 10 7 7 6 6 5 50 7 1.0949 8
COMBI RURAL 9 8 10 12 10 8 7 64 9 1.0949 10
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9947 0
BUS 2 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9947 0
CAMION 2 EJES 9 8 7 10 8 8 7 57 8 0.9947 8
CAMION 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9947 0
Total 56 52 48 52 52 44 40 344 49 53
Con los datos del Cuadro Nº 32, se determina tipo de tráfico actual por tipo de
vehículo en las vías internas y principales, tal como se indica en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 33.
TIPO DE TRÁFICO VEHICULAR ACTUAL
Tipo de Vehículo Veh/día %
STATION WAGON 27 51.1%
PICAKP 8 14.8%
COMBI RURAL 10 18.9%
MICRO 0 0.0%
BUS 2 EJES 0 0.0%
CAMION 2 EJES 8 15.3%
CAMION 3 EJES 0 0.0%
Total 53 100.0%
La demanda actual está constituida por el bajo flujo peatonal, toda vez que el tramo vial
corresponden a las vías locales (principales, secundarios y menores de acceso directo
a las viviendas).
CUADRO Nº 34.
RESULTADO DE LOS CONTEOS DE TRÁFICO PEATONAL
CALLES LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
Sáenz Peña 22 18 24 21 26 32 31
Bolognesi 63 65 71 69 64 68 66
Grau 41 37 42 43 47 25 24
San Martín 43 36 44 46 43 43 46
Alfonso Ugarte 33 38 37 31 32 38 37
TOTAL 202 194 218 210 212 206 204
GRAFICO Nº 30.

– JUNÍN"
Dicho IMD se ha calculado mediante un conteo del volumen del tráfico peatonal
durante 7 días: mañana (6:00 am hasta 12:00 am), tarde (12:00m hasta 17:00pm),
noche (17:00pm hasta 20:00pm), siendo estas las horas puntas en el Cercado de Mito,
del 10 al 16 de Junio del presente año, a lo largo de las Calle Sáenz Peña, Bolognesi,
Grau, San Martin y Alfonso Ugarte.
4.2.4 Tendencia de utilización del servicio público a intervenir y los determinantes que
lo afectan.
En general, la tendencia de utilización del Bien público de Infraestructura Vial es
creciente, principalmente en los siguientes factores:
 La población Adulta y Joven es la que mayormente utiliza la infraestructura y la
demanda crece en el tiempo.
 La población en general es la que hace uso de las vías principales e internas ya
que es el único acceso de salida y entrada a sus viviendas, centros de trabajo,
centros educativos, etc. Asimismo esta población hace uso de toda infraestructura
urbana existente en la zona.
 La población beneficiaria en general está tomando una mayor conciencia de la
importancia del desarrollo urbano, como un medio de desarrollo de la zona y
mejoramiento de la calidad de vida.
4.2.5 Proyección de la Demanda

 Proyección de la Demanda Actual del Índice Medio Diario Peatonal
Para proyectar la Demanda actual se aplica la siguiente formula.
Dónde:
◊ Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
◊ T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
◊ n = año futuro de proyección
◊ r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento del Distrito es de:
◊ r = rvp = -0.50% Tasa de Crecimiento Anual de la Población (Provincia de
Concepción)
◊ r = rvp = 7.5% Tasa de Crecimiento Anual del PBI Región Junín (Para
Vehículos de Carga)

– JUNÍN"
CUADRO Nº 35.
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO
Tasa
Tipo Vehículo 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Crec. %
STATION WAGON -0.50% 27 27 27 27 27 26 26 26 26 26 26
PICAKP -0.50% 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7
COMBI RURAL -0.50% 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
MICRO -0.50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2 EJES 7.50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 7.50% 8 9 9 10 11 12 13 13 14 16 17
CAMION 3 EJES 7.50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 53 53 54 54 55 55 56 57 58 58 59
DEMANDA PROYECTADA DEL IMDA "CON PROYECTO"
CUADRO Nº 36.
TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Proyecto de mejoramiento a nivel de
15%
afirmado
Proyecto de mejoramiento a nivel de
15%
afirmado
CUADRO Nº 37.
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO
Proyección de tráfico normal (IMD) Tramo CERCADO DE MITO
Vehiculo 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
STATION WAGON 27 27 27 27 27 26 26 26 26 26 26
PICAKP 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7
COMBI RURAL 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 8 9 9 10 11 12 13 13 14 16 17
CAMION 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sub. Total 53 53 54 54 55 55 56 57 58 58 59
CUADRO Nº 38.
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO
INDICE MEDIO
NUMERO
NÚMERO DE ANUAL DE
AÑOS DE
HABITANTES TRANSITO
FAMILIAS
PEATONAL
2013 638 188 78,624
2014 634 186 78,172
2015 630 185 77,723
2016 627 184 77,277
2017 623 183 76,833
2018 619 182 76,391
2019 616 181 75,952
2020 612 180 75,516
2021 609 179 75,082
2022 605 178 74,651
2023 602 177 74,222

– JUNÍN"
Demanda Proyectado del IMDa “Con Proyecto”
CUADRO Nº 39.
TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
TIPO DE % DE TRAFICO
INTERVENCIÓN NORMAL
Mejoramiento 15
CUADRO Nº 40.
PROYECCIÓN DE TRÁFICO PEATONAL - CON PROYECTO
INDICE MEDIO INDICE MEDIO
NÚMERO DE NUMERO DE ANUAL DE ANUAL DE
AÑOS
HABITANTES FAMILIAS TRANSITO TRANSITO
PEATONAL PEATONAL
2013 638 188 78,624 78,624
2014 634 186 78,172 89,898
2015 630 185 77,723 89,382
2016 627 184 77,277 88,868
2017 623 183 76,833 88,357
2018 619 182 76,391 87,850
2019 616 181 75,952 87,345
2020 612 180 75,516 86,843
2021 609 179 75,082 86,344
2022 605 178 74,651 85,848
2023 602 177 74,222 85,355
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 DETERMINACIÓN DE LA OFERTA ACTUAL DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y

PEATONAL
Oferta Actual de la Transitabilidad Vial y Peatonal

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías
internas y principales del Cercado de Mito, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal, debido a que tienen una
superficie de rodadura de terreno natural - tierra, con secciones longitudinales y
transversales irregulares poniendo en peligro a la población.
Cabe señalar que para la transitabilidad peatonal se cuenta con un 2% de veredas
construida en mal estado de conservación, la mayoría de estas, fueron construidos sin
ningún diseñado, y el 98% se encuentra en tierra. Por tanto la oferta de veredas
actualmente es cero (0).

– JUNÍN"
FOTOGRAFIA Nº 04.
En cuanto a las cunetas estas no existen, solo se cuenta con acequias lleno
vegetación, basura y piedras que obstaculizan la canalización de las aguas generadas
por las lluvias no cuentan con ningún tipo de infraestructura que puedan canalizar las
aguas haciendo que se esta se salga por toda la vías tanto vehicular y peatonal.
Esta a su vez se presenta en croquis sin proyecto y con proyecto tal como se observa
en grafico siguiente.
CUADRO N° 41.
CARACTERÍSCTICAS DE LAS VÍAS INTERNAS Y PRINCIPALES PARA EL
ACCESO VEHICULAR
SITUACIÓN DE VIAS A INTERVENIR (Pistas)
DESCRIPCIÓN ANCHO (m) LARGO (m) ÁREA TOTAL (m2) SITUACIÓN ACTUAL
Calle REAL 6.00 1246.23 7477.38
Se encuentra en terreno natural
Calle ALFONSO UGARTE 6.00 283.53 1701.18
pedregosos, desnivelados, con aguas
Calle SUCRE 4.50 339.27 1526.715 empozados, sin cunetas, etc.
TOTAL 4.50 - 6.00 1869.03 10705.275
FUENTE: Equipo técnico responsable de la formulación del Proyecto.
CUADRO N° 42.
CARACTERISTICAS VIALES
VIAS A
INTERVENIR
Calzada
Longitud (ml) 1,869.03
Área (m2) 10,705.28
IMD 49
Topografía Llana
Ancho de vía 4.50 - 6.00
Velocidad Directriz 20 - 30 Km/h
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra
Estado de la Vía Mala
Espesor de afirmado 0.00
Señalización Ninguna
Cunetas Ninguna
FUENTE: Equipo técnico responsable de la formulación del Proyecto.

– JUNÍN"
CROQUIS DEL ÁREA DE INTERVENCION CON PROYECTO Y SIN PROYECTO
4.3.2 ESTIMACIÓN DE LA OFERTA OPTIMIZADA

La oferta actual no es posible optimizar, ya que todas las vías carecen de
infraestructura, por ello la oferta optimizada es igual a la oferta en la situación actual.
4.3.3 PROYECCIÓN DE LA OFERTA OPTIMIZADA EN EL HORIZONTE DE EVAUACIÓN

La oferta optimizada es igual a la oferta en la situación actual, la misma que se muestra
a continuación.
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
4.4.1 BALANCE OFERTA – DEMANDA (General)
CUADRO Nº 43.
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
SITUACIÓN SIN SITUACIÓN CON
PROYECTO PROYECTO
Calzada
Longitud (ml) 1,869.03 1,869.03
Área (m2) 10,705.28 10,705.28
IMD <50 >50
Topografía Llana Llana
Ancho de vía 4.50 - 6.00 4.50 - 6.00
Velocidad Directriz 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Concreto
Estado de la Vía Mala Bueno
Espesor de afirmado e = 0 Cm, e = 20 Cm.
Señalización Sin Señalización Con Señalización
Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas

– JUNÍN"
CUADRO Nº 44.
BALANCE OFERTA – DEMANDA (Por Calles)
Características Geométricas – Infraestructura Vial
CALLE REAL CALLE ALFONSO UGARTE CALLE SUCRE
DESCRIPCIÓN DE VIAS SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN SITUACIÓN
SIN CON SIN CON SIN CON
PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO
Calzada
Longitud (ml) 1,246.23 1,246.23 283.53 283.53 339.27 339.27
Área (m2) 7,477.38 7,477.38 1,701.18 1,701.18 1,526.72 1,526.72
IMD 43 >50 4 >50 2 >50
Topografía Llana Llana Llana Llana Llana Llana
Ancho de vía 6.00 6.00 6.00 6.00 4.50 4.50
Velocidad Directriz 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h 20 - 30 Km/h
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra Concreto
Estado de la Vía Mala Bueno Mala Bueno Mala Bueno
Espesor de afirmado e = 0 Cm, e = 20 Cm. e = 0 Cm, e = 20 Cm. e = 0 Cm, e = 20 Cm.
Señalización Sin Señalización Con Señalización Sin Señalización Con Señalización Sin Señalización Con Señalización
Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas Sin Cunetas Con Cunetas
4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Las alternativas de solución planteadas, se han elegido en base a su buen funcionamiento

para este tipo particular de geografías y a la disponibilidad de materiales necesarios para su
conformación.
4.5.1 Análisis de la localización, tecnología de construcción, tamaño óptimo, etapas de

construcción y operación, organización y gestión.
 Localización
El proyecto está localizado en el Cercado de Mito, distrito de Mito:
Ambas alternativas tienen la misma localización, toda vez que el área de ubicación
están asentadas en el área a intervenir que corresponde:
NOMBRE DE LAS
ML INICIO FINAL
VIAS
Calle Real 1,246.23 Calle Alfonso Ugarte Calle San Pedro
Carretera Central Margen
Calle Alfonso Ugarte 283.53 Calle Real
Derecha
Calle Francisco
Calle Sucre 339.27 Carretera Aco
Bolognesi
TOTAL 1,869.03
El proyecto se encuentra ubicado en un terreno con topografía llana con

esporádicas desnivelaciones en algunos sectores. Litológicamente está
conformado por esquistos, gneises, algunas pizarras, rocas intrusivas y
subvolcánicas, el Permiano Superior está representado por el Grupo Mitu
compuesto por areniscas, limolitas y lodolitas rojas, Asimismo la parte superior

– JUNÍN"
está representado por la Formación Sarayaquillo conformado de lodolitas y

areniscas marrón rojizas.
En cuanto al acceso, esta se realiza aprovechando la Carretera Central Lima –
Huancayo, la vía de acceso parte desde el cruce con la Huaycha hacia la plaza
principal de Mito, es mediante la vía afirmada desde el cercado de Mito.
Las lluvias intensas.- que por las altas precipitaciones mayores a 800 mm
(SENAMHI), incrementa el agua del río Mantaro y quebradas de la zona en
estudio, las mismas causan preocupación en la población, pero como la zona
cuenta con suelos firmes y con ligeras pendiente no existe la posibilidad de
inundación.
Las inundaciones.- De acuerdo a los reportes de desastres en el distrito de Mito

no se registraron en los últimos años (2006 a 2012), precipitaciones mayores al
promedio las cuales no han generado cuantiosos daños al Cercado de Mito.
Sismos.- Este peligro en el año 2001, 2005 y 2007 sacudió a todo el Perú, que no
tuvieron consecuencias fatales. En la zona evaluada no se registraron daños
materiales ni personales por este tipo de peligro; pero es un peligro latente que
nuestro país esta propenso a sufrir, por lo que es importante tener en cuenta.
Según el Mapa de Zonificación Sísmica y de acuerdo al Reglamento Nacional de
Edificaciones Normas Técnicas E- 030;
Diseño Sismo resistente – MVCS, el área se encuentra ubicada en la Zona.
Perteneciente a una actividad sísmica moderada. Además el Perú está ubicado en
el cinturón o anillos de fuego por lo que es pertinente considerar este peligro.
Mas adelantes presentamos el análisis de los riesgos, su vulnerabilidad, así como
sus medidas de reducción.
En cuanto a los impactos ambientales, la ejecución del proyecto generara
impactos ambientales negativos poco significativos en la etapa de ejecución, los
que serán mitigados, tal se muestran en el Análisis de Impacto Ambiental anexado
al presente.
4.5.2 Tamaño optimo

El tamaño del proyecto se ha determinado sobre la base a la dimensión de la brecha
existente (ver Cuadro Nº 43 Balance oferta actual – demanda del proyecto), siendo una
2
infraestructura de 10,705.28 m de 2” de espesor, con un ancho que varia entre 4.50 a
2
6.00 m,, Construcción de 1,121.42 m cunetas de concreto de f’c=175 kg/cm2,
Construcción de 560.71 m2 de sardineles de concreto de f’c=175kg/cm2, ambos lados
de la vía, instalación de señales de tránsito y pintado de las vías con pinturas para
pavimentos e implementación de programas de mitigación ambiental a todos los
trabajadores y pobladores de la zona
– JUNÍN"
4.5.3 Tecnología de Construcción

La tecnología de la construcción de la infraestructura se basa en función al tipo de
suelo, topográfico, clima y costumbres de la zona donde se ubicará el proyecto, la
misma que ha permitido proyectar y diseñar una adecuada infraestructura vial, dicha
2 2
infraestructura vial, contara 1,121.42 m cunetas de concreto de f’c=175 kg/cm ,
Construcción de 560.71 m2 de sardineles de concreto de f’c=175kg/cm2, ambos lados
de la vía, instalación de señales de tránsito y pintado de las vías con pinturas para
pavimentos e implementación de programas de mitigación ambiental a todos los
trabajadores y pobladores de la zona
La primera alternativa Consiste en la construcción de 10,705.28 m2 de calzada con
carpeta asfáltica en caliente e = 2” de espesor, con un ancho promedio de 6.00 m para
las Calle Real y Alfonso Ugarte y con un ancho promedio de 4.50 para el Calle Sucre.
La segunda alternativa Consiste en la construcción de 10,705.28 m2 de calzada
rígida de concreto f’c=210 kg/cm2, con 8” de espesor, con un ancho promedio de 6.00
m para las Calle Real y Alfonso Ugarte y con un ancho promedio de 4.50 para el Calle
Sucre, con juntas de dilatación de e=1”.
Los diseños de la infraestructura vial y peatonal se muestran en el Anexo “Planos”.
4.5.4 Etapa de Construcción y Operación

La ejecución del proyecto comprende una etapa bien definida. Siendo la construcción
de la infraestructura para la prestación del servicio de adecuada transitabilidad vial y
peatonal.
4.5.5 Vida Útil del proyecto.

El proyecto tiene una vida útil de más de veinte (20) años, en razón de que los bienes
de capital que conforman la razón de ser del proyecto, son las infraestructuras que se
construirá con el proyecto. Ambas alternativas presentan la misma vida útil arriba
señalada.
Sin embrago el Horizonte de evaluación del proyecto es de Diez 10 años de acuerdo al
SNIP. Por tanto la Vida útil del proyecto es diferente al horizonte de evaluación.
4.5.6 Organización y Gestión del Proyecto

La encargada de la Organización y Gestión del proyecto es la Municipalidad Distrital de
Mito a través de las siguientes áreas funcionales:
 Elaboración de estudio definitivo y su aprobación: Gerencia de Infraestructura
Desarrollo Urbano, Obras y Proyectos.
 Asignación de Recursos Presupuestales: Área de Presupuesto
 Procesos y licitación: Área de Logística - Desarrollo Urbano
 Ejecución del proyecto: Desarrollo Urbano - Sub Gerencia de Obras.
 Ejecución de pago: Área de Administración

– JUNÍN"
 Mantenimiento y Operación del Proyecto: se encargaran los mismos beneficiarios

del proyecto.
Se recomienda dichas responsabilidades a las unidades orgánicas arriba indicadas,
porque el proyecto debe ser organizado y gestionado en función a los fines que
persigue, contando con una efectiva autonomía que califique la toma de decisiones de
su gestión en forma ágil y oportuna.
Asimismo se debe indicar que la Municipalidad Distrital de Mito a través de las
Unidades orgánicas antes señaladas, cuenta con la capacidad técnica, administrativa y
financiera para llevar a cabo las funciones asignadas.
4.5.7 Medidas de mitigación de los impactos negativos del proyecto sobre el ambiente.
Los impactos ambientales negativos que generara el proyecto se da en la etapa de
construcción, mínimamente en la etapa de operación y mantenimiento, en tal razón las
medidas de mitigación planteadas son los siguientes:
Plan de Acción Preventivo y/o Correctivo

Controlar de manera estricta las operaciones durante la construcción, evitando que el
mantenimiento de la maquinaria, se realice en lugares cercanos a las fuentes de agua
Evitar la evacuación del material excedente del proceso constructivo en zonas
inestables o áreas de importancia ambiental como manantiales o terrenos agrícolas
Plan de Señalización
Informar a la población beneficiaria temas como: datos de la obra, señalización
preventiva, concientización ambiental a fin de evitar problemas de contaminación y
malos manejos de residuos.
Plan de Educación Ambiental

Fomentar el deseo de conservación del ambiente a través de charlas e implementos
con mensajes educativos – ambientales.
Plan de Participación Ciudadana

Firma de un Acta de Compromiso por parte de los beneficiarios donde se comprometen
a apoyar en la construcción y mantenimiento de la obra, así como en la implementación
de las medidas correctivas.
Programa de contingencia
Formar y establecer una Unidad de Contingencias al inicio de las actividades de
construcción, siendo necesario establecer el compromiso de participación de todos los
involucrados.

– JUNÍN"
4.5.8 Metas de Producción de Bienes y/o Servicios a ser cubiertos por las alternativas.
Las metas a ser cubierto por las alternativas responden al déficit generado en el
Balance Oferta – Demanda, dichas metas son los siguientes:
 Construir 10,705.28 m2 de calzada
 Obtener un IMD menos de 50 Vehículos
 Mejorar la accesibilidad en un 100% en las vías internas y vías principales.
 Disminuir al 80% de Contaminación generado por el Polvo
4.5.9 Indicadores Relevantes que reflejan la situación actual optimizada y la situación

esperada con el proyecto.
Los indicadores que reflejan ambas situaciones son los siguientes:
 Infraestructura para la transitabilidad vehicular
 Incremento de IMD
 Disminución de la contaminación por el polvo
4.5.10 Requerimiento de los recursos para la fase de inversión

Los recursos que se requieren para la fase de inversión son los recursos de
consultorías, financieros, recursos humanos y recursos físicos, tales se describen a
continuación:
 Requerimiento de consultorías y recursos humano simples y especializados
para la implementación del proyecto en la fase de inversión.
La implementación de la alternativa de solución por su tamaño, tipo constructivo y
tecnología requiere la contratación de empresas consultoras y constructoras para
la elaboración de estudios definitivo – expediente técnico, para ejecución y para la
supervisión. Por tanto dichas empresas consultora y constructoras deben contar
como mínimo con los siguientes requerimientos:
Empresas consultora para la elaboración del estudio definitivo

◊ Empresa adecuadamente organizada y reconocida
◊ Experiencia no menor de 4 años en la elaboración de estudios definitivos de
este tipo de intervención
◊ Equipos, maquinarias y herramientas de trabajo adecuados, moderno con
tecnología de punta.
◊ Profesionales altamente calificados y de diferentes especialidades tales
como: Ingeniero civil, ingenieros de suelos, ingeniero ambiental colegiado,
topógrafos, geómecanico, entre otros.
Empresa consultora y constructora para la ejecución del proyecto

◊ Empresa adecuadamente organizada y reconocida
◊ Con solvencia económica
◊ Experiencia no menor de 4 años en la ejecución de proyectos de
edificaciones
– JUNÍN"
◊ Equipos, maquinarias y herramientas de trabajo adecuados, moderno con

tecnología de punta.
◊ Profesionales altamente calificados y de diferentes especialidades tales
como: Ingeniero civil, Topógrafos, ingeniero agrónomo o ambiental colegiado,
entre otros relacionados con tipo de intervención.
◊ Mano de obra no calificada pero con mucha experiencia en el tipo de
intervención, tales como maestros, obreros, ayudantes, etc.
Empresa consultora para la supervisión

 Empresa adecuadamente organizada y reconocida
 Experiencia no menor de 3 años en la supervisión de proyectos de esta
naturaleza
 Equipos y herramientas de trabajo adecuados, moderno con tecnología de
punta.
 Profesionales altamente calificados y de diferentes especialidades tales
como: Ingeniero civil, entre otros relacionados con tipo de intervención.
 Requerimientos de recursos financieros para la Implementación del proyecto

Los recursos financieros son los recursos más importantes con el que debe contar
la Entidad Ejecutora y las Empresas encargadas de la ejecución de cada etapa del
proyecto. Dichos recursos deben estar comprometidos dentro del presupuesto
institucional de las entidades que financiaran el proyecto, para que de esa forma
se ejecute el gasto de forma oportuna y adecuada, de acuerdo al cronograma de
ejecución del proyecto.
 Requerimiento de recursos de infraestructura para la implementación del

proyecto en la fase de inversión
Para el planteamiento de los requerimiento de los recursos para la fase de
inversión en el caso de infraestructura, se tuvo en cuenta el tipo de suelos, que se
obtuvo de estudios de suelos realizados para el proyecto y anexadas al presente,
asimismo se tuvo en cuenta las características topográficas que se hizo mediante
el levantamiento topográfico que también se anexan al presente, donde ambos
estudios señalan que el terreno es relativamente plana. Para el tipo de
intervención del proyecto, se puede decir que el terreno es apropiado.
En cuando a la disponibilidad o condiciones de traslado de insumos para la
ejecución de la obra, los insumos requeridos existen en Concepción a 20 minutos
5.00 Km de distancia del Cercado de Mito, los cuales son abastecidos mediante
las pequeñas, medianas y grandes ferreterías, grandes centros comerciales de
ubicados en Concepción, motivo por el cual no será necesario suministrar este
insumo de otro ciudades y menos de otras regiones.

– JUNÍN"
4.5.11 Requerimiento de recursos para la fase de operación y mantenimiento.

Los recursos que se requiere para la fase de operación y mantenimiento son los
recursos financieros, recursos físicos y humanos. Los gastos de recursos financieros
deben estar comprometidos dentro de presupuesto institucional de apertura de la
entidad encargada o responsable de operación y mantenimiento, para desarrollar
adecuadamente y oportunamente las actividades programadas, las mismas que debe
contar con un plan de mantenimiento.
A continuación presentamos un cuadro de requerimiento de actividades o acciones de
operación y mantenimiento a desarrollar en la fase de post inversión, las que son
necesarias y que permitirán lograr los beneficios del proyecto.
CUADRO Nº 44.
REQUERIMIENTO DE ACCIONES PARA LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL
PROYECTO
DURACIÓN
ITEM COMPONENTE U.M. CANTIDAD
(Meses)
Operación y Mantenimiento de Infraestructura
1.00 Glb 1 120
Vial
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Los costos del proyecto están en función de:

 Las inversiones
 Los costos de operación y mantenimiento.
Los costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento se analizan con y sin
proyecto.
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”

No existiendo ninguna posibilidad de optimizar la oferta actual, los costos de la
situación sin proyecto son iguales a 0.
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

El costo con proyecto está conformado por los costos de inversión y costo de operación
y mantenimiento, las mismas que incluyen las medidas de riesgo, en este caso en
cumplimiento de las normas sismo resistentes de acuerdo al reglamento de
construcciones y la construcción de cunetas para desfogar el agua que son producidas
las lluvias.
Para la situación con proyecto, se considera los costos del proceso de servicio, de
todas las actividades requeridas para la ejecución del PROYECTO, de acuerdo con
cada una de las alternativas planteadas.
Los costos en la situación Con Proyecto lo constituyen todos los costos de inversión
según las Alternativas planteadas, para el horizonte del proyecto de 10 años.

– JUNÍN"
En el presente documento se han elaborado presupuestos con metrados obtenidos de

campo, que serán comparados con los parámetros establecidos por construcción civil,
referidos a Costos de Inversión para este tipo de obras.
El costo de Inversión incluye el Costo de Estudios Definitivos (Expediente Técnico), el
Costo de Obras Civiles (Presupuesto de Obra) y el Costo de Supervisión.
Así mismo, se han considerado los Costos de Mantenimiento Periódico y Rutinario
correspondientes a las alternativas planteadas.
A continuación se muestran los costos de cada una de las alternativas seleccionadas
considerando PRECIOS DE MERCADO:
COSTOS DE INVERSIÓN
En los siguientes cuadros se muestran los costos de inversión para las dos alternativas
planteadas a precios de mercado.
Cabe señalar que, para determinar el presupuesto de ambas alternativas se tuvo
encuentra las características del terreno: su topografía y suelo, así como la
disponibilidad de traslado de los materiales, contratación de personal, etc.
Los presupuestos a precio de mercado se expresan en el cuadro siguiente de forma
resumida, y el presupuesto de inversión en forma desagregada se de ambas
alternativas se muestran en el Anexo.
CUADRO N° 45.
COSTOS TOTALES DE INVERSIÓN – ALTERNATIVA Nº 1 A PRECIOS DE
MERCADO (En nuevos Soles)
PARTIDA PARCIAL
(S/.)
PAVIMENTO FLEXIBLE Gbl. 1 625,099.01 625,099.01 625,099.01
SARDINELES Gbl. 1 258,303.50 258,303.50 258,303.50
CUNETAS Gbl. 1 177,819.49 177,819.49 177,819.49
BADENES Gbl. 1 30,606.69 30,606.69 30,606.69
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD DE
Gbl. 1 4,809.41 4,809.41 4,809.41
MATERIAL
MITIGACIÓN AMBIENTAL 10,850.00
Utilidad 10% 214,512.60
SUB TOTAL 2,574,151.21
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 2,702,858.77

– JUNÍN"
CUADRO N° 46.
COSTOS TOTALES DE INVERSIÓN – ALTERNATIVA Nº 2 A PRECIOS DE
MERCADO (En nuevos Soles)
PARTIDA PARCIAL
(S/.)
PAVIMENTO RIGIDO Gbl. 1 1,212,978.64 1,212,978.64 1,212,978.64
RELLENO DE JUNTAS Gbl. 1 175,895.11 175,895.11 175,895.11
SARDINELES Gbl. 1 258,303.50 258,303.50 258,303.50
CUNETAS Gbl. 1 177,819.49 177,819.49 177,819.49
BADENES Gbl. 1 30,606.69 30,606.69 30,606.69
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD DE MATERIAL Gbl. 1 4,809.41 4,809.41 4,809.41
ADECUADO INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL 30,463.56
ADECUADO INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL 10,850.00
Utilidad 10% 290,890.08
SUB TOTAL 3,490,680.90
S/. 3,665,214.95
COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

Actualmente no existe costo de operación y mantenimiento, porque no se cuenta con
una infraestructura en operación y servicio. Por tanto el costo de Operación y
Mantenimiento de la infraestructura vial es cero (0)
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

Los costos de operación y mantenimiento consisten en el mantenimiento de la
infraestructura vial, con las reparaciones, limpieza general, pintada y señalización

– JUNÍN"
CUADRO N° 47.
(PRECIOS DE MERCADO) - ALTERNATIVA 01
1.00 CALZADAS S/. 24,965.48
1.02 Bacheos (3%) m2 380.7 25.00 9,517.50 9,517.50
SUB TOTAL S/. 28,211.00
I.G.V. 18% S/. 5,077.98

CUADRO N° 48.
1.00 CALZADAS S/. 28,156.60
1.02 Bacheos (4%) m2 507.60 25.00 12690.0 12690.0
SUB TOTAL S/. 31,816.96
I.G.V. 18% S/. 5,727.05


– JUNÍN"
CUADRO N° 49.
1.00 CALZADAS S/. 18,620.48
1.02 Bacheos (1%) m2 126.9 25.00 3,172.50 3,172.50
SUB TOTAL S/. 21,041.15
I.G.V. 18% S/. 3,787.41

CUADRO N° 50.
1.00 CALZADAS S/. 24,984.10
1.02 Bacheos (3%) m2 380.70 25.00 9517.5 9517.5
SUB TOTAL S/. 28,232.03
I.G.V. 18% S/. 5,081.77

FLUJO DE COSTO INCREMENTAL

Se dan como resultado de la comparación de los costos de la situación sin proyecto
con la situación con proyecto, los cuadros siguientes nos muestran los flujos de los
costos incrementales tanto a precios de mercado y precios sociales, para ambas
alternativas:

– JUNÍN"
CUADRO Nº 51.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES (PRECIOS DE MERCADO)
ALTERNATIVA 01 - (EN NUEVOS SOLES)
CON PROYECTO
SIN PROYECTO
Año Costo de
Mantenimiento ALTERNATIVA 1 Flujos de Costos
Incrementales
Inversión Costos de OyM
0 2,681,407.51 2,681,407.51
1 0.00 33,288.98 33,288.98
2 0.00 33,288.98 33,288.98
3 0.00 37,544.01 37,544.01
4 0.00 33,288.98 33,288.98
5 0.00 33,288.98 33,288.98
6 0.00 37,544.01 37,544.01
7 0.00 33,288.98 33,288.98
8 0.00 33,288.98 33,288.98
9 0.00 37,544.01 37,544.01
10 0.00 33,288.98 33,288.98
CUADRO Nº 52.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES (PRECIOS DE MERCADO)
ALTERNATIVA 02 - (EN NUEVOS SOLES)
CON PROYECTO
SIN PROYECTO
Año Costo de Flujos de
Mantenimiento ALTERNATIVA 1
Costos
Inversión Costos de OyM Incrementales
0 3,665,214.95 3,665,214.95
1 0.00 24,828.55 24,828.55
2 0.00 24,828.55 24,828.55
3 0.00 33,313.80 33,313.80
4 0.00 24,828.55 24,828.55
5 0.00 24,828.55 24,828.55
6 0.00 33,313.80 33,313.80
7 0.00 24,828.55 24,828.55
8 0.00 24,828.55 24,828.55
9 0.00 33,313.80 33,313.80
10 0.00 24,828.55 24,828.55
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
A diferencia de la evaluación privada de un proyecto, en el cual el objetivo es determinar la

rentabilidad para el inversionista, en la evaluación social interesa calcular la rentabilidad de un
PIP para toda la sociedad en su conjunto. Esto se logra comparando los beneficios sociales y
costos sociales, atribuibles al proyecto.

– JUNÍN"
4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES

Los beneficios sociales son aquellos que permiten a los pobladores atendidos por el
PIP incrementar su nivel de bienestar, como consecuencia del consumo del bien o
servicio que produce el proyecto.
a) Beneficios Sin proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal en
la zona de intervención, la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la
situación actual, que implica no tener calzadas, seguir con los problemas de
circulación vial, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto
no existe ningún beneficio.
b) Beneficios Con Proyecto

Los beneficios que generara el proyecto son beneficios cualitativos, toda vez que es
poco difícil y es costoso valorar cada uno.
 Ahorro en los costos por higiene personal y limpieza de las viviendas.
 Disminución de los accidentes ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Mejora de la accesibilidad y transitabilidad en la zona
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias, infecciosas y
dermatológicas
 Ahorro en tiempo de traslado de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Mejora la estimulación la economía y desarrollo comercial.
 Disminución de la contaminación Ambiental en la zona.
 Mejora el ornato público y urbano de la zona
 Mejora el nivel de la calidad de vida de los pobladores del Cercado de Mito.
4.7.2 COSTOS SOCIALES

Para poder evaluar socialmente las alternativas de solución de los proyectos
formulados hasta el momento, en esta tarea, se convertirán los flujos de costos a
precios de mercado, en flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando
para ello los factores de corrección respectivos.
 Los Factores de Corrección

La valoración de mercado de los costos no es igual a la social debido a una serie
de elementos que se pueden clasificar en dos grandes grupos:
Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se consideraran como costos
adicionales del proyecto, dado que si bien es una salida de dinero para la
respectiva institución, es también un beneficio para el Estado, por lo que su efecto
social final es nulo.

– JUNÍN"
Distorsiones en la valoración de mercado de los bienes y servicios, que hacen que

sea distinta a la valoración social. Entre dichas distorsiones se encuentran los
impuestos indirectos. Con el fin de corregir estas distorsiones, se estiman los
“factores de corrección” de los bienes y servicios a considerar, de manera tal que
el producto del costo a precios de mercado y el factor de corrección arroje su
respectivo costo social.
Así,
Costo social = F corrección x Costo mercado
De lo que se deriva, como veremos específicamente en cada caso más adelante,
que:
Para hacer estas correcciones, resulta útil trabajar con tres tipos de bienes: bienes
de origen nacional (que supondremos no transables), bienes de origen importado
(transables) y mano de obra. En todos los casos, para calcular los costos sociales
también se tuvo en cuenta las condiciones de mercado más típicas señalada en
las normatividades el SNIP A continuación mencionamos los factores de
corrección para convertir los precios privados a precios sociales.
FACTOR DE CORRECCIÓN VALOR

Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Finalmente con estos factores de corrección convertimos los presupuestos de

precios privados a precios sociales, tal se presenta a continuación.

– JUNÍN"
 Costo de Inversión a Precios Sociales
CUADRO Nº 53.
PRESUPUESTO GENERAL A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1 - (NUEVOS SOLES)
PARTIDA Alternativa 1
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA LA
1,662,011.84
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
TRABAJOS PRELIMINARES 21,313.62
MOVIMIENTO DE TIERRAS 673,838.62
PAVIMENTO FLEXIBLE 493,828.22
SARDINELES 204,059.77
CUNETAS 140,477.40
BADENES 24,179.29
RECONEXION DE INSTALACIONES SANITARIAS 100,515.49
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD DE MATERIAL 3,799.43
SEÑALIZACION 23,710.71
PLACA RECORDATORIO 355.50
MITIGACIÓN Y CONTROL AMBIENTAL 8,571.50
Costos Generales 169,464.95
Utilidad 169,464.95
-----------------------------------------------------------------------------------------
SUBTOTAL 2,033,579.46
-----------------------------------------------------------------------------------------
SUPERVISION 61,007.38
EXPEDIENTE TECNICO 40,671.59
PRESUPUESTO TOTAL 2,135,258.43


– JUNÍN"
CUADRO Nº 54.
PRESUPUESTO GENERAL A PRECIOS SOCIALES
PARTIDA Alternativa 2
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA LA
2,265,393.88
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
TRABAJOS PRELIMINARES 21,313.62
MOVIMIENTO DE TIERRAS 673,838.62
PAVIMENTO FLEXIBLE 958,253.13
RELLENO DE JUNTAS 138,957.14
SARDINELES 204,059.77
CUNETAS 140,477.40
BADENES 24,179.29
RECONEXION DE INSTALACIONES SANITARIAS 100,515.49
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD DE MATERIAL 3,799.43
SEÑALIZACION 23,710.71
PLACA RECORDATORIO 355.50
Costos Generales 229,803.16
Utilidad 229,803.16
-----------------------------------------------------------------------------------------
SUBTOTAL 2,757,637.91
-----------------------------------------------------------------------------------------
SUPERVISION 82,729.14
EXPEDIENTE TECNICO 55,152.76
PRESUPUESTO TOTAL 2,895,519.81

 Costo de Operación y Mantenimiento

CUADRO Nº 55.
RESUMEN DE COSTO DE O Y M A PRECIOS SOCIALES
PRECIO FACTOR DE PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD
PRIVADO CORRECCIÓN SOCIAL
Costo de O y M Rutinario Glb 33,288.98 0.75 24,966.73
Costo de O y M Periódico Glb 37,544.01 0.75 28,158.01
CUADRO Nº 56.
RESUMEN DE COSTO DE O Y M A PRECIOS SOCIALES
PRECIO FACTOR DE PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD
PRIVADO CORRECCIÓN SOCIAL
Costo de O y M Rutinario Glb 24,828.55 0.75 18,621.41
Costo de O y M Periódico Glb 33,313.80 0.75 24,985.35

– JUNÍN"
 Flujo de Costos Incrementales
CUADRO Nº 57.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES (PRECIOS SOCIALES)
ALTERNATIVA 01.
CON PROYECTO
SIN PROYECTO
Año Costo de ALTERNATIVA 1
Mantenimiento Flujos de Costos
Costos de Incrementales
Inversión
OyM
0 2,135,258.43 2,135,258.43
1 0.00 24,966.73 24,966.73
2 0.00 24,966.73 24,966.73
3 0.00 28,158.01 28,158.01
4 0.00 24,966.73 24,966.73
5 0.00 24,966.73 24,966.73
6 0.00 28,158.01 28,158.01
7 0.00 24,966.73 24,966.73
8 0.00 24,966.73 24,966.73
9 0.00 28,158.01 28,158.01
10 0.00 24,966.73 24,966.73
TDS 9%
VAC S/. 2,301,322.83
I.C.E. (S/./Poblador) S/. 372.56
CUADRO Nº 58.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES (PRECIOS SOCIALES)
ALTERNATIVA 02.
CON PROYECTO
SIN PROYECTO
Año Costo de ALTERNATIVA 1
Mantenimiento Flujos de Costos
Costos de Incrementales
Inversión
OyM
0 2,895,519.81 2,895,519.81
1 0.00 18,621.41 18,621.41
2 0.00 18,621.41 18,621.41
3 0.00 24,985.35 24,985.35
4 0.00 18,621.41 18,621.41
5 0.00 18,621.41 18,621.41
6 0.00 24,985.35 24,985.35
7 0.00 18,621.41 18,621.41
8 0.00 18,621.41 18,621.41
9 0.00 24,985.35 24,985.35
10 0.00 18,621.41 18,621.41
TDS 9%
VAC S/. 3,026,664.54
I.C.E. (S/./Poblador) S/. 489.99

– JUNÍN"
4.7.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=49)
vehículos/día, estas están compuestos por (Autos, Camionetas pequeños y camiones
de carga), Con el IMD determinada en esta zona, no es relevante la cuantificación y
valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria.
Por lo tanto estos beneficios señalados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto.
El propósito de La metodología “Costo Efectividad”, es comparar las alternativas y
tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas son similares en naturaleza, intensidad y
calidad, se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran
en los cuadros siguientes:
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
CUADRO N° 59.
INDICADORES DE RENTABILIDAD
I.C.E. (S/./Poblador) S/. 372.56 S/. 489.99
De los resultados de la evaluación económica elaborado para el proyecto se deduce

que la alternativa 1 presenta un índice costo efectividad menor en relación a la
alternativa 2, por consiguiente la alternativa 1 por presentar menores costos de
inversión, menor índice de costo efectividad y genera los mismos beneficios es la más
viable social y económicamente.
4.7.4 EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN

DE RIESGOS DE DESASTRES (MRRD)
En el desarrollo del Proyecto, se realizó un análisis de riesgo en la localización y diseño
del proyecto que muestra la generación de vulnerabilidades. Para poder identificar el
análisis de riesgo debemos identificar los peligros naturales, y los peligros inducidos
por la actividad del hombre y de estos cuales pueden afectar causando daños y

– JUNÍN"
pérdidas a consecuencia del impacto de algunos de estos peligros a la población de la

zona materia de estudio, como al presente proyecto.
Lo primero que se ha considerado en este análisis es la revisión de los hechos
sucedidos en la Provincia y Distrito, de manera natural y los inducidos por el hombre,
esto se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 60.
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRE
1., ¿Existen antecedentes de peligros en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
zona en la cual se pretende ejecutar el ocurrencia de peligros en la zona análisis? ¿Qué
proyecto? tipo de peligros
si no Comentarios si no Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X Senhami
Lluvias Lluvias
X En épocas de lluvias Senhami
intensas intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sequias X Sequias X
No hubo una carga
Huaycos X Huaycos X
máxima de canal
Derrumbes X Por constantes lluvias Derrumbes X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios X Incendios X
Derrames Derrames
X X
tóxicos tóxicos
si no
3. ¿Existen la Probabilidad de Ocurrencia de algunos de los Con el proyecto se está
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida considerando infraestructura
útil del proyecto que puedan garantizar en el
X caso de Huaycos y
derrumbes en las zonas
vulnerables
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros Con información del Senhami,
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para se preverá con la formación
la formulación y evaluación de proyectos? de comités y con apoyo de
X
defensa civil para prevenir
desastres
Para el caso de las medidas de reducción de Riesgos “Sismo”, de acuerdo a los

contenidos mínimos SNIP 05A, dicho análisis no se efectúa sobre las medidas de
reducción ante sismos, toda vez que en la formulación se del presupuesto se están
tomando en cuenta las normas vigente de sismo resistentes
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, costos de Operación
y Mantenimiento, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite
calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de
acuerdo al detalle siguiente +-5%,+-10%,+-15%,+-30% Los resultados obtenidos de la
sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:

– JUNÍN"
CUADRO Nº 61.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD POR LA VARIACIÓN
EN EL MONTO DE INVERSIÓN Y COYM DEL PROYECTO
Alternativa 1 Alternativa 2
Factor de
Variación Inversión (*) C.E. - 01 Inversión (*) C.E. - 02
30% 2,775,835.96 476.27 3,764,175.75 630.62

25% 2,669,073.04 458.98 3,619,399.76 607.18
20% 2,562,310.12 441.70 3,474,623.77 583.74
15% 2,455,547.19 424.42 3,329,847.78 560.30
10% 2,348,784.27 407.13 3,185,071.79 536.87
5% 2,242,021.35 389.85 3,040,295.80 513.43
0% 2,135,258.43 372.56 2,895,519.81 489.99
-5% 2,028,495.51 355.28 2,750,743.82 466.55
-10% 1,921,732.59 338.00 2,605,967.83 443.11
-15% 1,814,969.67 320.71 2,461,191.84 419.68
-20% 1,708,206.74 303.43 2,316,415.85 396.24
-25% 1,601,443.82 286.14 2,171,639.85 372.80
-30% 1,494,680.90 268.86 2,026,863.86 349.36
Los resultados del análisis de sensibilidad, nos muestran que ante un incremento 30% en los
costos de inversión, la alternativa 1 tienen menores indicadores a comparación de la
alternativa 2.
GRAFICO Nº 31.
Los resultados del análisis de sensibilidad, nos muestran que ante un incremento 30% en los
costos de inversión, la alternativa 1 tienen menores indicadores a comparación de la
alternativa 2.

– JUNÍN"
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto en el sentido de que generará los beneficios y resultados

esperados a lo largo de su vida útil, está garantizada por la existencia de los siguientes
factores:
 La viabilidad de las instituciones, lo constituye la Municipalidad Distrital de Mito, debido a
su política de atender a los pobladores que tienen necesidades en común, hace que este
PIP esté considerado dentro de los prioritarios.
 La Municipalidad Distrital de Mito cuenta con la capacidad técnica, logística y
experiencia, que permite ejecutar, el PIP indicado, sin mayores problemas.
4.9.1 ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOS PARA LAS FASES DE PRE

OPERACIÓN Y OPERACIÓN
La Municipalidad Distrital de Mito a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano

involucrado en el proyecto, es la responsable de la Operación y Mantenimiento del
100% del costo total del proyecto, que incluye pistas y señalización.
Por lo tanto dicha gerencia de la Gerencias se compromete a ejecutar oportuna y
adecuadamente la operación y mantenimiento, para el cual contara con el apoyo de las
Gerencias ya que estas unidades son las encargadas de la programación y ejecución
de gastos.
En ese sentido, los costos de operación y mantenimiento serán asumidos a cargo del
presupuesto de la Unidad Orgánica Gerencia Desarrollo Urbano, dichas actividades de
mantenimiento serán incluidas dentro del POI 2014 del área responsable dentro del
rubro: “Mantenimiento de Infraestructura Vial” que su financiamiento será aprobado
dentro del Presupuesto Institucional de Apertura 2014 de la Municipalidad Distrital de
Mito.
La Población beneficiaria mediante un acta de compromiso se compromete en realizar
el mantenimiento de la infraestructura peatonal y ornato paisajístico ejecutadas por el
proyecto, dichas actividades de mantenimiento a ejecutar por la población son los
siguientes:
 Adecuado uso de las pistas.
 No arrojar agua y químicos en las pistas.
 Comunicar a la Municipalidad Distrital sobre el mal uso de las vías públicas.
 Organizar comités de pistas, para el cuidado de la infraestructura.
 Gestionar el cuidado y mantenimiento de la infraestructura.
 Concientizar a la población en el mantenimiento y conservación de la obra.
 Otros compromisos.

– JUNÍN"
4.9.2 CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO

EN SU ETAPA DE OPERACIÓN.
Las unidad orgánica involucrada y/o encargada, tiene la capacidad de gestión (técnica,
recursos, administrativos, etc.) adecuada y organizada para desarrollar las actividades
de operación y mantenimiento del proyecto.
La Gerencia de Desarrollo Urbano se encargará de la gestión integral de la operación y
mantenimiento del Proyecto, que comprende todas las actividades de la infraestructura
vial y peatonal. Para este efecto la unidad responsable contará con personal
capacitada en gestión organizacional.
Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una
capacidad de organización, de tal manera que el Municipio Distrital de Mito tenga una
buena supervisión en la ejecución y en el mantenimiento de este proyecto; por la que
están dispuestas a participar en la etapa de ejecución y operación de la vía.
4.9.3 FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los costos de operación y mantenimiento serán totalmente financiados por la

Municipalidad Distrital de Mito a cargo de su presupuesto institucional, por la fuente de
financiamiento: Recursos Determinados, durante la vida útil del proyecto, para tal
efecto, se adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos.
4.9.4 PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
No se generaran conflictos durante la fase de operación y mantenimiento ya que toda
la población será beneficiada con los resultados del proyecto.
4.9.5 LOS RIESGOS DE DESASTRES
Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra
se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En
cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento
del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal;
Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para la ejecución de la infraestructura.
- Adecuada programación.
- Personal capacitado.
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.

– JUNÍN"
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento.

- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
- Adecuada programación de mantenimiento.
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de

la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra
y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos.
4.10.1 IMPACTOS NEGATIVOS

 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
4.10.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS DIMENSIONES AMBIENTALES QUE ESTÁN SIENDO

AFECTADOS O PUEDEN SER AFECTADOS POR LA UNIDAD PRODUCTORA
DEL SERVICIO Y POR EL PIP.
La siguiente matriz resume los impactos ambientales principales asociados con la
construcción y operación del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA CALLE REAL TRAMO: ALFONSO
UGARTE - SAN PEDRO, CALLE SUCRE CUADRA 1 Y 2, CALLE ALFONSO
UGARTE CUADRA 1, 2 Y 3, DISTRITO DE MITO, PROVINCIA DE CONCEPCIÓN
– JUNÍN”, en el área del proyecto.
CUADRO Nº 62.
ELEMENTOS
IMPACTOS AMBIENTALES
DEL MEDIO
Emisión de gases
AIRE Emisión de partículas
Ruidos
Agua superficial
AGUA
Aguas Sub superficial
SUELO Estabilidad de suelos
FLORA Alteración de la flora
Perturbación de la fauna
FAUNA
local
SOCIAL Seguridad pública
ECONOMÍA Generación de empleo

– JUNÍN"
4.10.3 RECURSOS NATURALES A URILIZAR EN EL ESTUDIO
Material de Préstamo o Extracción:

Durante la ejecución del proyecto se utilizara material agregado, el cual será
extraído de la cantera, al Cercado de Mito, la extracción se efectuara del siguiente
modo:
CUADRO Nº 63.
MATERIAL DE PRÉSTAMO
U.M. ETAPA
O EXTRACCIÓN
Arena Fina m3 Ejecución
Arena Gruesa m3 Ejecución
Hormigón m3 Ejecución
Piedras m3 Ejecución
4.10.4 LOS RESIDUOS SOLIDOS QUE GENERARAN
El manejo de residuos sólidos se llevará a cabo a través de la partida de manejo de

campamento, donde se prevé implementar tachos recolectores de basura.
No existe un programa de manejo de líquidos, ya que no se utilizaran líquidos
peligrosos.
4.10.5 MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN, REMEDIACIÓN Y COMPENSACIÓN
Las medidas que se tomaron en cuenta son las siguientes:

 Plan de Acción Preventivo y/o Correctivo
 Implementación de botiquín
 Instalación de contenedores de basura
 Plan de Reforestación
 Trazo, replanteo y limpieza de terreno
 Adquisición y transporte de plantones ornamentales
 Siembra de plantas ornamentales
 Plan de Señalización
 Letreros de señalización ambiental de 1.00 x 1.20 m
 Letreros de señalización ambiental de 0.50 x 0.30 m
 Mallas de seguridad
 Plan de Educación Ambiental
 Charla al personal de obra
 Charla a los estudiantes y a la comunidad
 Boletines técnicos ambientales 15 x 20 cm 8 páginas engrapadas, full color papel
couche 115 g fotolito
 Polos con logotipo ambiental
 Mural ecológico
 Plan de Participación Ciudadana
 Conformación del comité de mantenimiento

– JUNÍN"
 Coordinación interinstitucional ambiental

 Programa de contingencia
 Programa de contingencia
4.10.6 PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no

se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el
fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
4.10.7 CIERRE DE EJECUCIÓN DE OBRA Y ETAPA DE ABANDONO
Luego del abandono del campamento se requiere eliminar los desechos orgánicos e
inorgánicos, clausurar los rellenos sanitarios, letrinas, recuperar la morfología y la
revegetación del área si fuera posible.
Se debe considerar el almacenamiento de los desechos de aceites en bidones y
trasladarlos a lugares seleccionados para su disposición final. Se debe tener
presente que por ningún motivo estos desechos de aceites, deben ser vertidos en el
suelo o en los cuerpos de agua.
Para los botaderos, el residente ambiental encargado de la obra deberá restaurar el
área intervenida, seguido de la revegetación con el material vegetal existente en la
zona.
Se prevé también una educación ambiental a efectuarse para aminorar o mitigar los
problemas ambientales asociados que podrían presentarse.
4.10.8 PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL
Los presupuestos se detallan en el siguiente cuadro:

– JUNÍN"
CUADRO Nº 64.
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL
01.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 10,830.00
01.01.00 Plan de acción preventico y/o correctivo 2,290.00
01.01.01 Implementación de botequín Glb 1 850.00 850.00
01.01.02 Instalación de contenedores de basura Und 8 180.00 1,440.00
01.02.00 Plan de Reforestación 4,590.00
01.02.01 Trazo, replanteo y limpieza de terreno M2 1,000 1.66 1,660.00
01.02.02 Adquiisición y transporte de plantones Und 500 4.26 2,130.00
01.02.03 Siembra de plantones Und 500 1.60 800.00
01.03.00 Plan de Señalización 1,080.00
01.03.01 Und 3 120.00 360.00
x 1.20 m
01.03.02 Und 3 50.00 150.00
x 0.30 m
01.03.03 Mallas de seguridad Und 5 114.00 570.00
01.04.00 Plan de Eduación Ambiental 1,740.00
01.04.01 Charlas al Personal de obra Und 2 40.00 80.00
01.04.02 Charla a los estudiantes y a la localidad Und 2 170.00 340.00
Boletines técnicos ambientales 15x20 cm 8
01.04.03 paginas engrapadas, full color papel Und 502 1.00 502.00
couche 115 gr. fotolito
01.04.04 Polos con logotipo ambiental Und 24 18.00 432.00
01.04.05 Mural Ecológico Und 2 193.00 386.00
01.05.00 Plan de Participación Ciudadana 150.00
Conformación del Comité de
01.05.01 Und 1 50.00 50.00
Mantenimiento
01.05.02 Coordinación interinstitucional ambiental Und 2 50.00 100.00
01.06.00 Programa de Contingencia 1,000.00
01.06.01 Programa de Contingencia Glb 1 1,000.00 1,000.00
COSTO DIRECTO 10,850.00
FUENTE: Equipo técnico responsable de la formulación del Proyecto
4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la

sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
CUADRO Nº 65.
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

I.C.E. (S/./Poblador) S/. 372.56 S/. 489.99
SOSTENIBLE SI SI
SE ACEPTA ALTERNATIVA SI NO
La alternativa seleccionada es la alternativa 1 por presentar menor Costo/Efectividad y

menor sensibilidad que la alternativa 2. Asimismo ambas alternativas son sostenibles
durante el horizonte de evaluación del PIP.
– JUNÍN"
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Las actividades prevista para la ejecución optima de la obra deberán iniciarse en los meses
de Abril o a más tardar en el mes de Agosto comenzando con la elaboración del expediente
técnico, para poder iniciar las obras de construcción a más tardar el mes de Setiembre,
coincidiendo con el inicio de la época de lluvias, que permitiría un trabajo óptimo de
ejecución de obra ya que la zona en cuestión se caracteriza por la mayor precipitación
pluvial en el verano; es importante recalcar que el cuello de botella mayor se ubica en la
adjudicación de la partida presupuestaria, mostrando esta dependencia algunas
complicaciones de carácter burocrático, sin embargo se ven mejoras en los últimos tiempos
haciendo más eficiente el trabajo de dicha oficina. Una vez saldada esta valla la secuencia
será dada por: construcciones.
En el caso de la fuente de financiamiento se considera que la manera más adecuada y real
será la incorporación en los presupuestos institucionales de la Municipalidad Distrital de
Mito para lo cual las fuente de financiamiento serian de recursos ordinarios.
CUADRO Nº 66.
CRONOGRAMA FISICO DE ACTIVIDADES Y SU DURACION
MESES
ACCIONES
1 2 3 4 5 6
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 100.00%
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA
10.00% 20.00% 30.00% 30.00% 10.00%
PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
30.00% 70.00%
VERTICAL
MITIGACIÓN Y CONTROL AMBIENTAL 50.00% 50.00%
GASTOS GENERALES 10.00% 20.00% 20.00% 30.00% 20.00%

SUPERVISION 10.00% 20.00% 20.00% 30.00% 20.00%
CUADRO Nº 67.
CRONOGRAMA FINANCIERO DE ACTIVIDADES Y SU DURACION
MESES
ACCIONES
1 2 3 4 5 6
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 51,483.02

ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA 252,457.49 462,838.74 673,219.98 673,219.98 252,457.49
10,662.25 22,847.67
VERTICAL
MITIGACIÓN Y CONTROL AMBIENTAL 5,967.50 5,967.50
GASTOS GENERALES 21,451.26 42,902.52 42,902.52 64,353.78 42,902.52
SUPERVISION 7,722.45 15,444.91 15,444.91 23,167.36 15,444.91
TOTAL 51,483.02 281,631.21 521,186.17 731,567.41 777,370.87 339,620.09
Para lograr la ejecución oportuna y adecuada de la obra, se dispondrá de un consultor para

la supervisión, quien se encargara de supervisar y monitorear la ejecución de las
actividades de construcción. Además, se cuenta con la misma Gerencia de Desarrollo
Urbano como la responsable de la gestión y ejecución del proyecto.

– JUNÍN"
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La organización y gestión del proyecto estará a cargo del Alcalde y autoridades de la

Municipalidad Distrital de Mito, en coordinación con los pobladores de la zona.
La Gerencia de Desarrollo Urbano (GDU) es el órgano de la Municipalidad encargada de
realizar los estudios, la ejecución y velar por el mantenimiento de las obras públicas del
distrito.
Para el cumplimiento de tal responsabilidad, dichas unidades orgánicas dispone de
suficiente capacidad técnica y administrativa para realizar la debida gestión de los estudios
y ejecución de obras del distrito.
Los costos de organización y gestión del proyecto, en que incurrirán la Gerencia de
Desarrollo Urbano, tanto los correspondientes a la selección y contratación de las empresa
consultoras y/o contratitas para la elaboración del expediente técnico, ejecución y
supervisión, no se consideran como costos del proyecto, porque no son costos evitables,
porque se incurrirá en ellos se haga o no el proyecto. Todos los costos de operación y
mantenimiento del proyecto están debidamente considerados en los respectivos
presupuestos de inversión y post inversión.
La modalidad de ejecución del proyecto, tanto para la elaboración del expediente técnico,
ejecución y supervisión del proyecto, se recomienda hacerlo por contrata, principalmente
por tres factores:
 Mediante contrata es posible hacer un seguimiento más efectivo de los tiempos de
culminación y ejecución.
 Es más efectiva la ejecución por empresas privadas, debido a la especialización y a la
carencia de profesionales en la administración pública.
 Para la transparencia de la ejecución es de mayor utilidad adjudicarlo por contrata
debido a las responsabilidades legales que permite un mejor control de las implicancias
en casos de incumplimiento como pueda ser el caso de no cumplir con los tiempos de
ejecución.
Si la modalidad de ejecución fuera directa, la Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de Mito tendría que contratar y organizar la capacidad operativa tanto
en personal, maquinarias, equipos, etc. Además, se considera que no se justifica
actualmente, que la gerencia constituya un órgano específico para la ejecución directa del
proyecto.
La empresa consultora a ser seleccionada tanto para la elaboración de los estudios
definitivos, ejecución y supervisión de la obra deberá cumplir con los requerimientos
mínimos detallados en el Ítem de Planteamiento técnico de la alternativa respecto a los
requerimientos para la Implementación de la alternativa del proyecto
Asimismo la organización y gestión del proyecto contiene una descripción de los roles y
funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que son participantes de la ejecución
del proyecto; así como de las acciones posteriores para la operación y mantenimiento.

– JUNÍN"
También se indicar que, el responsable de la ejecución del PIP debe coordinar permanente
con la Municipalidad para evitar el retraso de la ejecución física y financiera, y con los
beneficiarios para que estas brinden todo su apoyo.
Dentro del marco de la organización es de notar que las funciones de los actores,
enmarcado en las normativas vigentes señaladas anteriormente se plasmarán como sigue:
Expediente Técnico.
El Expediente Técnico a cargo de la Municipalidad Distrital de Mito que será dado por
contrata (contratación a un consultor especialista o empresa consultora), con amplia
experiencia confirmada en proyectos similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá
el estudio realizado a la Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad para su evaluación
respectiva, emitiendo esta dependencia un informe correspondiente de la situación del
expediente el cual puede ser favorable u observado; si fuera observado se emite un
documento con las observaciones del caso remitidas a la Municipalidad Distrital de Mito y
por ultimo al consultor para las correcciones pertinentes para su reingreso; en caso de ser
conforme se remite para la licitación de obra.
Mito
elaboración
Contrato de
Observacione
Observacione
s
CONSULTOR
n
Evaluació
Expediente
de
Reingreso
CONFORME
OBSERVADO
LICITACION DE OBRA
Ejecución de obra.
Con la existencia del Expediente Técnico se procede a la licitación de obra por parte de la
Municipalidad Distrital de Mito, la cual será mediante la normativa vigente para su
adjudicación a una empresa consultora calificada encargada de la ejecución de obra. La
obra se ejecutara con entera responsabilidad de la empresa ganadora de la buena pro de la
obra, para lo cual recibirá desembolsos periódicos de la Municipalidad Distrital de Mito,
según sus requerimientos y avance de obra; a su vez está en la obligación de una constante
supervisión para el adecuado cumplimiento de los avances; La población beneficiaria tiene
la función de observador para el óptimo desarrollo de los trabajos.

– JUNÍN"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
MITO
RECURSOS
DESEMBOLSO DE
PRO
ADJUDICACION DE BUENA
Informe de avance de obra

Supervisión de
Obra.
EMPRESA O CONSORCIO
CONTRATISTA
Población.
Beneficiaria.
Observancia
Ejecución de
obra
CUADRO N° 68.
MATRIZ DE CAPACIDADES
CAPACIDADES
TAREA ACTOR FUNCIÓN
REQUERIDAS
Municipalidad Distrital de Proactivos en toma de
Contratación de Consultor
Mito decisiones
Elaboración del Experiencia comprobada en
CONSULTOR
EXPEDIENTE Expediente proyectos similares
TÉCNICO Municipalidad Distrital de
Evaluación del Expediente Prontitud y Objetividad
Mito
Municipalidad Distrital de Canalizador de
Facilitador de información
Mito Observaciones
Licitación de Obra Transparencia y Prontitud
Mito
Empresa Ganadora de Solvencia Moral y
EJECUCIÓN DE Licitación Ejecución de Obra Económica; experiencia en
OBRA ejecución de obras similares
Supervisión de obra Celeridad y Transparencia
Mito
POB. BENEFICIARIA Observador Consistencia
OPERACIÓN DEL Municipalidad Distrital de
Asignación de recursos Transparencia
PROYECTO Mito

– JUNÍN"
4.14 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
20% Reducción de Encuestas a la Se mantiene la
casos de población estabilidad política,
Contribuye a Mejorar la enfermedades Reportes de económica, social
Calidad de Vida de los respiratorias y Centros de Salud. a nivel nacional.
FIN
Pobladores del Cercado de dermatológicas. Reportes de
Mito del Distrito de Mito 40% Disminución de Centros
contaminación Ambientales.
ambiental.
80% de reducción de Informe de Realizar el
accidentes de Gestión Anual de mantenimiento
personas por mal uso la Municipalidad. programado de la
Adecuadas condiciones de
de vías principal. Encuestas a la infraestructura.
transitabilidad vehicular en
20% Ahorro de población Ejecución
PROPOSITO las Calles: Real, Sucre y
tiempo de en la Visita de campo proyectos de
Alfonso Ugarte del cercado
movilización interna. Inspecciones inversión pública
de Mito del Distrito de Mito
Incremento de 30% complementarios
de accesibilidad
vehicular.
Adecuada superficie de Para el primer año: Informes de Programas de
rodadura para la 10,705.28 m2 de seguimientos de Mantenimiento
transitabilidad vehicular. calzada flexible y al la Municipalidad. Adecuadas de la
100% en servicio. Inspecciones infraestructura.
Construcción de Encuesta a la
COMPONENTES Adecuada señalización cunetas y sardineles población Recurso
horizontal y vertical. para la evacuación Informe de cierre presupuestal
fluvial al 100%. oportuno
100% de la vía
contara con señales
de tránsitos.
Elaboración del S/. 51,483.02 Expediente Financiamiento
expediente técnico. Nuevos Sol. técnico y planos oportuno de la
de construcción. Municipalidad.
Construcción de la S/. 2, 103,812.45 Informes de Óptimas
superficie de rodadura Nuevos Sol. valorización de condiciones
para la transitabilidad obra. climatológicas.
vehicular. Informes de Oportuna entrega
avance físico de de servicios por
Instalación de S/ 30,463.56 Nuevos obra del parte de
ACCIONES señalización de Sol. Supervisor. proveedores.
tránsito y elementos Planillas de pago Disponibilidad de
de seguridad. y control de la población en el
asistencia. apoyo con el
Mitigación Ambiental S/ 10,850.00 Nuevos Ordenes de mantenimiento.
y Control Ambiental Sol. servicio.
Comprobantes de
Gastos Generales S/. 214,512.60 pago.
Utilidades S/. 214,512.60
Supervisión S/. 77,224.54

– JUNÍN"
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

– JUNÍN"
V. CONCLUSIÓN
5.1 CONCLUSIONES
 El proyecto "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA

CALLE REAL TRAMO: ALFONSO UGARTE - SAN PEDRO, CALLE SUCRE CUADRA 1
Y 2, CALLE ALFONSO UGARTE CUADRA 1, 2 Y 3, DISTRITO DE MITO, PROVINCIA
DE CONCEPCIÓN – JUNÍN”, tiene como objetivo lograr: “Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular en las Calles: Real, Sucre y Alfonso Ugarte del cercado de
Mito del Distrito de Mito”.
2
 El proyecto comprende la construcción de 10,705.28 m de calzada con carpeta asfáltica
en caliente e = 2” de espesor, con un ancho promedio de 6.00 m para las Calle Real y
Alfonso Ugarte y con un ancho promedio de 4.50 para el Calle Sucre, construcción de
2 2
1,121.42 m cunetas de concreto de f’c=175 kg/cm en ambos lados de la vía, rellenado
con juntas asfálticas de dilatación, construcción de 560.71 m2 sardineles de concreto de
f’c=175 kg/cm 2 a ambos lados de la vía, instalación de de señales de tránsito vehicular y
pintado de la vía con pinturas para pavimentos los cruces peatonales y el eje longitudinal.
 Ambas alternativas fueron evaluadas mediante la metodología Costo - Efectividad y se les

practicó un análisis sensibilidad, concluyéndose que la alternativa 1 es la más rentable
socialmente, obteniendo los siguientes indicadores de rentabilidad.

I.C.E. (S/./Poblador) S/. 372.56 S/. 489.99
SOSTENIBLE SI SI
SE ACEPTA ALTERNATIVA SI NO
 Los resultados del análisis de sensibilidad, nos muestran que ante un incremento 30% en
los costos de inversión, la alternativa 1 tienen menores indicadores a comparación de la
alternativa 2.
 El análisis de sostenibilidad nos muestra la operatividad del proyecto durante toda su vida
útil y esto debido a la capacidad del proyecto para cubrir sus costos de operación y
mantenimiento con intervención de la Municipalidad Distrital de Mito.

– JUNÍN"
5.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda a la OPI de la Municipalidad Provincial Concepción aprobar el presente

estudio de Perfil de Proyecto de Inversión Pública inmediatamente porque es SOSTENIBLE
en el tiempo y VIABLE, se recomienda implementar la primera alternativa.
En consecuencia, se recomienda que el presente estudio de Pre inversión a nivel de perfil se
eleve a la Oficina de Programación de Inversiones de la Municipalidad Distrital de Mito. Se
recomienda que la Unidad Ejecutora haga acciones que aseguren los normales desembolsos
del presupuesto requerido por el Proyecto y cumpla con el cronograma de actividades
presentado, empezando por la elaboración del expediente técnico y culminando con la
ejecución del Proyecto.

– JUNÍN"
ANEXOS

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL:

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA CALLE REAL

Loel H. Broncano Chancasanampa

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

II. ASPECTOS GENERALES……………………………………………………………………………..…19

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN…………………………………………………………………….…74

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 2

4.10 IMPACTO AMBIENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 3

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 4

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA CALLE REAL TRAMO:

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS CALLES: REAL,

C. BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 5

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

 Construcción de 10,705.28 m2 de calzada rígida de concreto f’c=210 kg/cm2, con 8” de

E. COSTO DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 6

Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

1.00 CALZADAS S/. 24,965.48

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 7

F. BENEFICIOS DEL PIP

Beneficios sin proyecto

Beneficios con proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 8

 Mejora el ornato público y urbano de la zona.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,

De los resultados de la evaluación económica elaborado para el proyecto se deduce que la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 9

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto en el sentido de que generará los beneficios y resultados

ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOS PARA LAS FASES DE PRE OPERACIÓN Y

CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN SU

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 10

La Gerencia de Desarrollo Urbano se encargará de la gestión integral de la operación y

FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA OPERACIÓN Y

LOS RIESGOS DE DESASTRES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 11

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 12

La organización y gestión del proyecto estará a cargo del Alcalde y autoridades de la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 13

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 14

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 15

ADJUDICACION DE BUENA PRO

Informe de avance de obra

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 16

GASTOS GENERALES 10.00% 20.00% 20.00% 30.00% 20.00%

ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 51,483.02

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 17

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 18

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MITO 19

II. ASPECTOS GENERALES