UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA GEOGRAFICA, AMBIENTAL Y

ECOTURISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA GEOGRAFICA

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO “CAMINOS 1”

ALUMNOS:
-PILLACA QUISPE VICTOR MIJAIL
-QUISPE NOLE LEANDRO LUIS
-JAIME LEON GERARDO RAUL

ASIGNATURA:
TOPOGRAFIA 1
FECHA DE PRESENTACION:
JUEVES 02 DE AGOSTO DEL 2018

1
 INDICE

1. INTRODUCCION………………………………………………………… pág. 3

2. OBJETIVOS……………………………………………………………... pág. 4

2.1 Objetivos generales ……………………………………………. pág. 4

2.2 Objetivos específicos ………..………………………………..….pág. 4

3. DESCRIPCION……………………………………………………………. pág. 4
3.1 Descripción general del proyecto …….………………………. pág. 4
3.2 Características técnicas del proyecto………………………….. pág. 7

4. METODOLOGIA……………………………………………………. pág. 17
4.1 Reconocimiento de ruta y trazado …………………………... pág. 17
4.2 Alineamiento de puntos ……………………………………... pág. 21
4.3 Deflexión del eje de la vía ……………………………………pág. 21
4.4 Diseño de curvas horizontales ………………………………. Pág. 21

5. RESUMEN DE CARACTERISTICAS VS LA NORMA……...……… pág. 24

6. ESTUDIOS DE INGENIERIA…………………………………… pág. 25

6.1 TOPOGRAFIA………………………………………………... pag.25

7. PROCEDIMIENTO………………………………………………..…... pág. 25

8. PANEL FOTOGRAFICO……………………………………………… pág. 38

9. CONCLUSIONES ….……………………………………………………pág. 41

10. RECOMENDACIONES …...………………………………………….... pág. 41

11. ANEXOS ……………………………………………………………….. pág. 42

2
 1. INTRODUCCIÓN

Para el desarrollo de las regiones es indispensable realizar proyectos viales, que conlleven
al progreso de la zona, siendo importante elaborar y diseñar de manera eficiente los
proyectos de obras viales, con los conocimientos técnicos necesarios que se requieren
para ser partícipe de esta clase de proyectos. Nos basamos en este proyecto al realizar este
informe ya que no se encuentra para nada fuera de nuestro parámetro de conocimiento.
En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se considera el
DISEÑO GEOMÉTRICO. El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto
de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir la funcionalidad, seguridad,
comodidad, integración en su entorno, armonía o estética, y la economía. Por ende nuestra
carretera, basado en el Diseño Geométrico; debe ofrecer al conductor un recorrido fácil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

3
 2. OBJETIVOS

El objetivo de este resumen del proyecto “caminos 1”es adquirir conocimientos adicionales
para el curso de topografía 1, ya que de esta manera estamos viendo previamente como
realizar un proyecto a mayor escala.

a continuación, los objetivos del proyecto.

OBJETIVO GENERAL

 Aplicar los conocimientos y destrezas tanto en el Diseño Geométrico de

Carreteras, como de la interpretación de la normatividad vigente de Ingeniería
Geográfica para la construcción basados en el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2001.

 Satisfacer con la realización del diseño geométrico, todos los criterios

establecidos en las Normas para Carreteras, como la comodidad a los usuarios.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer la normatividad vigente para el diseño de carreteas y aplicarlas al

proyecto.
 Aplicar los conocimientos previos para lograr el diseño geométrico de una
carretera.
 Elegir la ruta adecuada que reúna las condiciones óptimas para el trazo de la
carretera.
 Realizar el análisis, síntesis y trabajo en equipo; y desempeñarse en el entorno
laboral de manera acertada en el aspecto del diseño.

4
3. DESCRIPCION

3.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

3.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Levantamiento Topográfico para el Diseño geométrico de una vía ubicado en el

Distrito Alto de la Alianza, Provincia y Departamento de Tacna

3.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA

En el Distrito de Alto de la Alianza se establece que forman parte del distrito:

DIVISION POLITICA

 Asoc. La Florida
 San Pedro
 Los Milagros
 Asoc. Corazón de Jesús
 Asoc. Luis Torres R.
 Asoc. Virgen de la Asunta
 Ramón Copaja
 Agrup. Viv. Túpac Amaru
 Jorge Basadre
 Gregorio Albarracín
 Asoc. San Juan de Dios
 Asoc. San Pedro y San Pablo
 Asoc. Juan Velasco Alvarado
 Asoc. Manuel A. Odria
 Asoc. La Esperanza

5
 UBICACION

El distrito peruano de Alto de la Alianza es uno de los 11 distritos de la Provincia

de Tacna, ubicada en el Departamento de Tacna, bajo la administración
del Gobierno regional de Tacna, al sur del Perú.

Superficie (Km2) = 371,4

Densidad de Población (Hab/Km2) = 35,439

3.1.3. DATOS GENERALES DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA

Distrito : Alto de la Alianza

Provincia : Tacna
Región : Tacna
Dispositivo de creación : Ley Nº 23828
Población Censada – 2007 : 35,012
Fecha de creación : 9 de mayo 1984
Capital : La Esperanza
Superficie (Km2) : 371,4
Densidad de población (Hab./Km2) : 35,439

FUENTE: INEI: http://www.inei.gob.pe

6
 3.2. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

3.2.1. ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA

FUENTES HIDRICAS:

Las aguas de temporal o avenidas, producto de las lluvias en la cordillera por

los meses de diciembre a marzo, dando origen a flujos de lodo formando
pequeños quebradillos y espacios aterrazados.

El rio Caplina que es la otra fuente colectora y las quebradas que convergen
en el valle se inicia desde los 00 a 900 msnm en la cuenca baja, con
precipitación anual de 10 mm aproximadamente. La cuenca intermedia abarca
desde los 900 a 2000 msnm con precipitación pluvial promedio anual de 10 a
50 mm aproximadamente. Cuenca con una fuente de saludable aguas termales
muy frecuentada por los turistas de la zona.

CONDICIONES CLIMATICAS DE TACNA

El clima de Tacna es árido. En la región costera es templado cálido, con

atmosfera húmeda, pero la sequedad a nivel del suelo es muy acusada.

Durante los meses de invierno se observan densas neblinas al amanecer,

denominadas "camanchacas", y fuertes vientos de dirección suroeste.

Clima húmedo durante el invierno y semi-cálido el resto del año, con ausencia
de lluvias en la costa.

Las lluvias son insignificantes e irregulares y se precipitan en:

 Verano (diciembre-marzo)
 Invierno (julio-setiembre)

7
El clima de la ciudad de Tacna es el resultado de la intersección de:

 Fenómeno de inversión térmica que crea condiciones de nubosidad,

pero no de lluvias.
 La aparición del fenómeno de “el niño”, que origina lluvias intensas
en la Costas y sequia en la Sierra.
 La obstaculización de la Cordillera de los Andes a los vientos húmedos
provenientes en la sierra.

CARACTERISTICAS

Humedad Relativa: La humedad relativa en verano es de 60%, mientras que

en invierno la humedad relativa es de 81%.
La precipitación: media acumulada, siendo la precipitación máxima en el
mes de setiembre con 9.5 mm. Y la precipitación mínima en el mes de
diciembre con 0.4006Dm

Promedio multianuales de precipitación acumulada mensual

PRECIPITACION
MESES ACUMULADA
MENSUAL (mm.)
ENERO 2.7
FEBRERO 3.8
MARZO 1.7
ABRIL 0.9
MAYO 2.7
JUNIO 3.8
JULIO 4.6
AGOSTO 6
SETIEMBRE 9
OCTUBRE 4.6
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 0.9

8
Temperatura: La medida anual de temperatura máxima y mínima es de 23.5ºC
y 12.5ºC

CUADRO INFORMACION CLIMATOLOGICA

TEMPERATURAS MEDIAS
AÑO
MAXIMA MINIMA PROMEDIO

1998 28,5 9,7 19,1

1999 28,1 9,2 18,6

2000 28,2 10 19,1

2001 28 13,1 20,5

2002 29,7 10,4 20

2003 27,3 9,5 18,4

2004 27,2 9,5 18,3

2005 27,1 9,7 18,4

FUENTE: CPNTC – IGP

9
Asolamientos: Su asolamiento es mayor en verano con un promedio de 11 a 12 horas de
sol diarios, mientras que en invierno con un promedio de 9 a 10 horas de sol.

CUADRO RADIACION SOLAR EN LOS ULTIMOS 10 AÑOS

RADIACION SOLAR
AÑOS
MAXIMA MINIMA

2000 15,41 12,56

2001 14,36 13,11

2002 13,91 11,54

2003 14,85 12,43

2004 12,93 11,08

2005 15,46 12,72

2006 14,54 11,78

2007 13,89 11,55

2008 14,86 12,15

2009 15,24 11,95

2010 15,32 12,88

FUENTE: ESTACION METEOROLOGICA FUENTE DE ENERGIAS

RENOVABLES DE TACNA.

10
VIENTO: La dirección de los vientos es de Sur a suroeste, generalmente alcanzan una
velocidad entre 6 a 14 km/h.

CUADRO PRECIPITACION EN LOS ULTIMOS 11 AÑOS 2000 - 2011

TOTAL
AÑO MES
PRECIPITACION

ENERO 8,77
2000
DICIEMBRE 10,59

ENERO 10,02
2001
DICIEMBRE 11,57

ENERO 11,38
2002
DICIEMBRE 10,07

ENERO 9,06
2003
DICIEMBRE 6,99

ENERO 8,97
2004
DICIEMBRE 11,31

ENERO 12,22
2005
DICIEMBRE 11,82

ENERO 11,57
2006
DICIEMBRE 11,22

ENERO 11,59
2007
DICIEMBRE 8,93

ENERO 8,29
2008
DICIEMBRE 9,34

ENERO 9,45
2009
DICIEMBRE 7,54

2010 ENERO 8,53

2011 ENERO 8,51

FUENTE: INFORMACION DE METAR SPTN

11
Evaporación: La evaporación es de 4.7 mm. Como máximo en el mes de Febrero y la
minima de 2.0 mm en el mes de Junio.

CUADRO EVAPORACION POTENCIAL EN LA CUENCA DE LOS RIOS

CAPLINA Y YUNGAYE EN EL 2002

MES TARATA CANDARAVE TACALAYA ODA PROMEDIO

ENERO 73,9 48,82 103,38 88,86 78,74

FEBRERO 47,13 42,96 86,92 75,94 63,24

MARZO 78,48 46,12 93,55 83,26 75,36

ABRIL 92,75 65,88 81,99 83,9 81,13

MAYO 112,57 83,6 87,32 88,22 92,92

JUNIO 120,17 72,63 78,03 78,62 87,36

JULIO 124,09 69,74 80,69 84,41 89,73

AGOSTO 131,97 74,43 92 93,7 98,02

SEPTIEMBRE 134,83 73,74 104,26 110,17 105,75

OCTUBRE 135,06 90,34 110,55 116,18 113,03

NOVIEMBRE 120 73,33 110,09 115,53 104,83

DICIEMBRE 38 62,34 104,6 105,31 93,1

TOTAL 1271,47 803,93 1133,37 1124,1 1083,22

FUENTE: INRENA – OGAS

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3.2.2. MARCO GEOLOGICO Y GEOMORFOLOGICO DEL CORREDOR

GEOLOGIA GENERAL

El valle de Tacna está enmarcado dentro de una fase tectónica rellenado

con depósitos sedimentarios correspondientes fundamentalmente a
sedimentos fluvio-aluvionales del cuaternaria reciente y depósitos
continentales de la formación Moquegua. La ciudad de Tacna se localiza
en su mayor parte en depósitos aluviales del río Caplina en los últimos
años, Tacna ha crecido considerablemente, existiendo poblaciones en
antiguos terrenos de cultivos y laderas de cerros, de características
diferentes al centro de la ciudad, en dichas áreas existen cenizas
volcánicas y arenas producto del intemperismo de los depósitos volcanes
subyacentes.

GEOLOGIA DE LA ZONA DE ESTUDIO

Una visión de conjunto del espacio geográfico tacneño, nos ofrece

variedad de geoformas, desde las pampas del litoral hasta las elevadas
montañas con hermosos picos y volcanes, pasando por los serpenteantes
valles cuyos ríos y quebradas han erosionado impresionantemente las
formaciones geológicas acumuladas desde tiempos milenarios.

Sin embargo, hay que destacar que las características geomorfológicas

del actual relieve tacneño son el resultado de un largo proceso de
evolución geológica, originado por procesos tectónicos diastróficos,
magmáticos y volcánicos, que han formado nuestras regiones costa y
andina. Procesos que han dejado evidencias en las fallas geológicas, las
fosas tectónicas, los sistemas de flexuras, la cadena de cerros, las
estribaciones de la Cordillera de los Andes, de variada composición
litológica y diferentes edades geológicas, que afloran en diversos lugares
del ámbito regional. Estos hechos geográficos nos hacen conscientes de
que vivimos en una zona en a que hubo intensa actividad diastrófica y
volcánica, razón por la cual debemos de ser conscientes de riesgos

13
naturales de todo tipo, por lo que es importante adoptar actitudes
previsoras.

EVOLUCIÓN GEOLÓGICA DEL TERRITORIO DE TACNA

El origen y formación del territorio tacneño está comprendido en el

proceso geológico desarrollado a nivel nacional y sudamericano, lo que
se conoce como las orogénesis, herciníca y andina.

14
3.2.3. ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

GEOTECNIA

Evaluación de peligros geológico-geotécnicos, se ha determinado que

tienen mayor incidencia en los distritos de Gregorio Albarracín, Pocollay,
Alto de la Alianza, Ciudad Nueva, Cercado y áreas de expansión
urbanística y se dan por las siguientes razones:

 Falla por corte y asentamiento al suelo

 Agresión del suelo al concreto
 Amplificación local de las ondas sísmicas
 Colapsabilidad de Suelos

Se ha logrado conocer las propiedades del suelo de cada zona, estas zonas
son: cenizas volcánicas de clasificación SUCS SM (ZONA I) ubicada en
la parte norte del Distrito de Pocollay y algunos sectores del Distrito de
Alto de la Alianza, arenas limosas de clasificación SM (ZONA 11) que
cubre por completo los distritos de Ciudad Nueva y Alto de la Alianza,
arenas limosas de clasificación SM (ZONA III) ubicada al noreste- de la
ciudad de Tacna , gravas pobremente graduadas GP (ZONA IV) que
corresponde al resto del Distrito de Pocollay y gran parte del Distrito de
Gregorio Albarracín Lanchipa , gravas bien graduadas GW (ZONA V)
que corresponde al resto del distrito de Tacna y Gregorio Albarracín
Lanchipa.

15
 ZONIFICACIÓN DE PELIGROS DE ORIGEN GEOLÓGICO /
GEOTÉCNICA

La zonificación de peligros de origen geológico-geotécnicos para la ciudad

de Tacna en el cual se han establecido 03 zonas de acuerdo a la descripción
siguiente:

Zona de Peligro Bajo: Son las áreas formadas por gravas pobremente
graduadas GP, gravas bien graduadas GW y las cenizas de origen
volcánico de clasificación geotécnica SM, también denominadas como
ZONA I, ZONA IV Y ZONA V, que en resumen poseen presiones
admisibles del suelo con valores que varían de 1.47 Kg/cm2 a 4.5 Kg/cm2,
sin problemas de amplificaciones sísmicas. Los suelos de estas zonas
geotécnicas poseen valores de potencial de colapso que están dentro de los
no problemáticos; en estas zonas no se encontraron muestras de suelos
agresivos ya que su contenido de sales y sulfatos es mínimo.

ZONA IV, formada por las gravas pobremente graduadas GP ubicadas en

las zonas restantes del Distrito de Pocollay y zona norte del Distrito de
Gregorio Albarracín Lanchipa, esta zona presenta valores de presiones
admisibles de suelos con un valor mínimo de 3.41 kg/cm2, su bajo
contenido de sales y sulfatos en los suelos hacen que no sean agresivos al
concreto siendo su exposición despreciable, no tiene problemas de
amplificación de ondas sísmicas, el asentamiento máximo esperado para
esta zona es de 1.62 cm., el potencial de colapso promedio es de 0.24% y
está sin problemas.

16
 ZONA V, conformada por suelos de clasificación GW compuestos por
gravas bien graduadas de origen fluvial que presenta períodos de vibración
natural de 0.10 Hz, capacidades portantes que varían de 3.50 Kg/cm2 a
3.62 Kg/cm2, valores de potencial de colapso que varían de 0.48% a
0.50%. Los asentamientos que se esperan en este suelo son de 1.09 cm a
1.22 an. Esta zona abarca el AA.HH Leoncio Prado, Terminal Terrestre
Manuel A. Odria, 28 de Agosto (200 casas), terrenos de la UNJBG del
Distrito del cercado de Tacna, y gran parte del Distrito de Gregorio
Albarracín Lanchipa como la Asociación de Vivienda Villa Magisterial,
AA.HH. Vista Alegre. Esta es una zona que no presenta mayores
problemas Geotécnico (ZONA SIN MAYORES PROBLEMAS)

VISTA SATELITAL DE LA ZONA DE PROYECTO VIAL (Anexo 5)

4. METODOLOGIA

4.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA Y TRAZADO

Para llevar a cabo esta diligencia es necesario contar con un personal especializado;
como un Ingeniero y un topógrafo.
La función que desempeñan es de observación de las características que presenta el
actual estado de la vía a lo largo de su recorrido, asimismo evaluar y determinar los
tramos más críticos del camino para luego coordinar en el mismo campo, las
posibles alternativas para su modificación.

17
Secuencia del levantamiento topográfico

Nivelación del teodolito

1. Se sueltan los tornillos de las patas del trípode, se colocan las patas juntas tal
como hasta que el nivel de la plataforma coincida aproximadamente con el de
la quijada del operador. En esta posición se ajustan los tornillos antes
mencionados.

2. Se instala el equipo en la plataforma del trípode con ayuda del tornillo de

sujeción, este proceso debe realizarse con mucho cuidado para evitar que el
teodolito caiga al suelo.

3. Se realiza el calado del nivel esférico para este proceso se ubica el telescopio
paralelo a la línea recta que une los dos tornillos nivelantes cualesquiera,
luego se giran simultáneamente los dos tornillos, ya sea hacia fuera o hacia
dentro según el caso.

4. Se dirige la vista hacia el alineamiento elegido.

5. Se realiza el centrado definitivo, para calar la burbuja, se hace del tornillo

nivelante que más se acerque al eje directriz del nivel tubular.

18
6. Se procede a leer la mira.

7. Estacionamos el teodolito.

8. Medimos la altura instrumental de la Est.

9. Monumentamos nuestro BM

10. Se realizó la lectura con el GPS

11. Se miró hacia el Norte Magnético y se hizo 0°00’00’’ para empezar a realizar
el trabajo.

12. Se empezó a realizar la lectura de los hilos para obtener el perímetro del
terreno.

19
13. También se realizó la lectura de los hilos para tener puntos de relleno y tener
las curvas de nivel.

14. Luego se procedió a estacionar en el punto B, a una distancia de 30 metros.

15. Se realiza la lectura de los hilos desde la estación B.

16. Para realizar el trabajo de carretera se estacionó varias veces a medida que no
se lograba visualizar los hilos de la mira

17. El trabajo de carretera se realizó con un ancho de 40 metros.

20
4.2. ALINEAMIENTO DE PUNTOS

El procedimiento a seguir fue el siguiente, se estaciona el teodolito en el punto

inicial debiendo centrarse y nivelarse con la máxima precisión posible; al mismo
tiempo el primer jalonero se irá ubicando en el “PI-1”, tratando de dar punto.
Entonces el topógrafo procede a visar el PI -1, se ajustan los tornillos de fijación
del limbo horizontal quedando con libre movimiento el limbo vertical para efectos
de alineamiento. Luego se procede a alinear los puntos intermedios a partir del
punto de partida o punto inicial hacia la “PI -1” a cada 20m. con el correspondiente
estacado y pintado de cada punto. La numeración de las estacas irá de 2 en 2 si es a
cada 20m. (Línea recta), y de 1 en 1 a cada 10m. (Curvas).

4.3. DEFLEXION DEL EJE DE LA VIA

Se denomina deflexión al ángulo formado entre una línea y la prolongación de la

siguiente. Ejemplo:

Para el caso de carreteras, los “PI” se encuentran situadas en los puntos de

deflexión, constituyendo el punto base respecto al cual se formarán las curvas.

4.4. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES

Una vez que se hayan alineado los puntos (hasta el PI-1) se procede a trasladar el
teodolito al “PI-1” (punto de deflexión). Al mismo tiempo un jalonero se ubica en
el punto de partida y el otro se traslada al “PI-2”, para dar vista atrás y vista adelante
respectivamente.

21
Se instala el instrumento en el “PI-1”, debiendo centrar y nivelarse cuidadosamente;
entonces se procede a medir el ángulo de deflexión del siguiente modo:

Desde el “PI-1” se visa el punto inicial, colocando el limbo horizontal en

0º00’00’’, se ajustan los tornillos de fijación.

Luego se gira a la derecha con la finalidad de visar el punto”PI-2”. Como se

podrá observar el giro del limbo ha generado un determinado número de grados
y minutos; a esta lectura se le resta 180º, si la deflexión fuera a la derecha.
Ejemplo:

Si la deflexión fuera a la izquierda, de 180 se le resta en Nº de grados y minutos

que se haya obtenido en el giro. Ejemplo:

22
4.4.1 SECCIONES TRANSVERSALES. -
Sección transversal es el perfil descrito en forma perpendicular al eje del trazo,
representa la superficie del terreno con todas sus variaciones de pendiente. El
seccionamiento se efectúa sobre cada estaca a lo largo del eje de trazo.

Para determinar secciones transversales se procede del siguiente modo:

El observador se coloca sobre la estaca y mide en forma perpendicular al eje de

trazo y a ambos lados (derecho e izquierdo) las secciones transversales del terreno,
según la precisión requerida y la naturaleza del terreno; los ángulos verticales y
distancias inclinadas a puntos de terreno en los cuales se producen cambio de
pendiente.

Lo recomendable es seccionar de 10 a 20 metros, tantos a la derecha como

la izquierda; determinándose con estos datos la representación grafica de dicha
sección.

4.4.2 DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.-

Para el dibujo de las secciones transversales, la escala que se adoptara es 1:200
Se debe tener en cuenta que las secciones, irán dibujados en columnas (en forma
vertical), una tras otra, partiendo de abajo hacia arriba progresivamente. Esto se
efectúa para visualizar mejor el terreno a lo largo del eje del trazo.

Se dibuja una línea vertical que resalte, que haga de veces del eje longitudinal
del trazo en la base del cual irán alineados las estacas de las secciones.

Teniendo en cuenta el espacio que ocupara cada sección se ubica una línea
horizontal, igualmente resaltante que represente el nivel de cota redonda múltiplo
de 10, al cual se le asignara la cota redonda más próxima al de la estaca.

23
5. RESUMEN DE CARACTERISTICAS VS LA NORMA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y GEOMÉTRICAS item

LONGITUD 3101,41 m

CATEGORÍA DE LA VÍA TERCERA CLASE. Indicada

CARACTERÍSTICAS Carretera de dos carriles (DC) Indicada

Determinado según el tipo de

OROGRAFÍA TIPO Tipo 2
terreno

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Vd = 50 KPH.
(DISEÑO) Indicada

ANCHO DE CALZADA (DC) 6.60 m tabla 304.01

ANCHO DE CARRIL 3.30m tabla 304.01

BERMAS 0.9m tabla 304.02

BOMBEO (%) 2.00% (tratamiento superficial) tabla 304.03

RADIO MÍNIMO 85 m tabla 402.02

Se propone un talud de por considerarse un tabla 304.11

TALUD DE TERRAPLENES material común 1.5:1

(limo arenoso).

Para la primera pendiente: 2:1 (suelos tabla 304.10

TALUD DE CORTE
arenosos)

PENDIENTE MÁXIMA Recomenda:8% en el presente proyecto 8% tabla 403.01

PENDIENTE MÍNIMA 2%

Por tratarse de una vía perteneciente

a la red vial nacional, el tipo de vehículo
VEHÍCULO TIPO
para el diseño será todos los considerados
en el MDC.

PERALTE MÁXIMO Del 8% tabla 402.02

DERECHO DE VÍA O FAJA DE 15m. (mínimo absoluto) y 20m. (mínimo tabla 303.03
DOMINIO deseable)

24
6. ESTUDIOS DE INGENIERIA
6.1. TOPOGRAFÍA

En un espacio con topografía llana con pendiente promedio de 2,5%

orientada de sur a norte.

El distrito está ubicado a 4.7 Km del centro de la ciudad de Tacna

aproximadamente entre los 577 y 585 msnm.

7. PROCEDIMIENTO

Cálculos Justificatorios

Nro:
DESCRIPCION NORTE ESTE COTA
Puntos

EST-A 365976 8009015 600.423

1 1 366047 8009088 600.531

2 2 366042 8009096 602.423

3 3 366034 8009106 605.234

4 4 366029 8009089 604.121

5 5 366028 8009076 602.423

6 6 366020 8009085 605.1245

7 7 366013 8009093 607.1323

8 8 366011 8009078 605.234

9 9 366010 8009062 603.2453

10 10 366003 8009068 605.1335

11 11 365993 8009075 608.2345

12 12 365993 8009061 605.4212

13 13 365993 8009061 605.335

14 14 365994 8009049 603.123

15 15 365986 8009056 606.22435

16 16 365978 8009062 609.2235

25
17 17 365979 8009047 605.133

18 18 365979 8009035 603.135

19 19 365972 8009043 606.134

20 20 365965 8009051 610.134

21 21 365966 8009037 607.635

22 22 365964 8009019 603.321

23 23 365956 8009027 607.124

24 24 365948 8009035 610.1345

25 25 365947 8009020 607.142

26 26 365951 8009006 603.324

27 27 365942 8009015 607.134

28 EST-B 365883 8008927 605.2

29 28 365936 8009021 610.452

30 29 365938 8009008 607.1245

31 30 365940 8008994 603.365

32 31 365930 8009002 607.324

33 32 365921 8009009 611.453

34 33 365922 8008992 607.142

35 34 365920 8008975 605.354

36 35 365912 8008987 608.534

37 36 365905 8008994 612.325

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39 38 365902 8008958 606.423

40 39 365893 8008967 610.3557

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43 42 365881 8008938 608.2975

44 43 365874 8008948 611.124

26
45 44 365864 8008958 615.356

46 45 365866 8008958 614.356

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51 EST-C 365810 8008855 607.34

52 50 365846 8008922 612.134

53 51 365842 8008903 609.365

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55 53 365828 8008930 617.534

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57 55 365820 8008882 610.452

58 56 365820 8008882 610.365

59 57 365811 8008897 614.452

60 58 365804 8008908 618.654

61 59 365800 8008883 615.635

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64 62 365786 8008887 619.452

65 63 365779 8008861 615.344

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71 69 365755 8008817 610.43

72 70 365745 8008833 616.35

27
73 71 365735 8008845 621.23

74 EST-D 365719 8008766 605.43

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77 74 365727 8008810 613.6

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85 82 365679 8008773 618.43

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87 84 365669 8008757 616.423

88 EST-E 365621 8008661 611.452

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28
101 97 365613 8008697 617.43

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29
129 125 365671 8008677 601.421

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30
157 153 365648 8008606 600.44

158 154 365654 8008597 597.42

159 EST-F 365667 8008628 598.123

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169 164 365614 8008561 595.4

170 165 365602 8008560 596.4

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173 168 365601 8008549 594.56

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182 177 365552 8008515 593.54

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31
185 179 365530 8008511 596.325

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198 EST-H 365532 8008458 599.123

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208 201 365462 8008397 599.358

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212 205 365426 8008373 600.123

32
213 206 365436 8008370 598.2354

214 EST-I 365487 8008402 599.321

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218 210 365436 8008351 597.235

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221 213 365427 8008335 596.3254

222 214 365399 8008321 597.235

223 215 365409 8008320 597.3524

224 216 365417 8008320 596.412

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234 226 365419 8008297 595.234

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240 232 365427 8008271 594.587

33
241 233 365434 8008287 594.452

242 234 365430 8008298 595.365

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245 237 365448 8008298 594.31

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252 243 365490 8008314 593.5312

253 244 365487 8008327 593.37

254 245 365501 8008351 594.24

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257 248 365527 8008370 595.24

258 249 365527 8008352 594.214

259 250 365534 8008341 593.254

260 251 365543 8008360 594.27

261 252 365535 8008359 594.35

262 253 365537 8008351 593.24

263 254 365551 8008388 597.12

264 EST-K 365550 8008409 599.532

265 255 365555 8008371 595.542

266 256 365557 8008353 593.54

267 257 365573 8008391 595.32

268 258 365580 8008418 595.34

34
269 259 365582 8008394 594.45

270 260 365587 8008376 592.4

271 261 365611 8008446 590.24

272 262 365618 8008424 590.34

273 263 365620 8008408 589.42

274 264 365639 8008478 586.543

275 265 365647 8008453 586.23

276 266 365661 8008442 587.32

277 267 365677 8008518 587.34

278 268 365690 8008501 587.543

279 269 365709 8008503 588.54.

280 270 365722 8008566 586.354

281 271 365729 8008549 587.453

282 EST-L 365627 8008493 587.365

283 272 365734 8008535 587.453

284 273 365747 8008601 583.342

285 274 365754 8008583 583.454

286 275 365761 8008569 583.45

287 276 365773 8008633 582.378

288 277 365780 8008614 580.453

289 278 365785 8008595 580.453

290 279 365795 8008658 583.2

291 280 365800 8008639 581.43

292 281 365806 8008621 579.23

293 282 365819 8008685 585.453

294 283 365824 8008662 583.234

295 284 365828 8008645 581.345

296 285 365844 8008713 589.453

35
297 286 365848 8008689 587.32

298 287 365852 8008667 584.325

299 288 365868 8008736 591.325

300 289 365871 8008710 589.453

301 290 365878 8008700 588.324

302 291 365893 8008764 591.321

303 EST-M 365797 8008710 588.323

304 292 365895 8008744 591.13

305 293 365899 8008726 590.36

306 294 365915 8008778 590.239

307 295 365918 8008762 589.23

308 296 365920 8008743 588.42

309 297 365938 8008807 589.423

310 298 365946 8008793 587.23

311 299 365950 8008774 585.423

312 300 365966 8008848 584.423

313 301 365973 8008826 584.3423

314 302 365978 8008810 585.23

315 303 365996 8008886 577.453

316 EST-N 365926 8008824 590.53

317 304 366002 8008862 577.423

318 305 366005 8008845 577.23

319 306 366028 8008908 586.423

320 307 366030 8008891 585.23

321 308 366035 8008872 584.423

322 309 366047 8008916 590.53

323 310 366051 8008902 591.23

324 311 366055 8008891 591.123

36
325 312 366064 8008931 592.453

326 313 366067 8008916 594.453

327 EST-Ñ 366009 8008932 585.453

328 315 366075 8008906 596.43

329 316 366086 8008958 592.46

330 317 366092 8008939 593.43

331 318 366097 8008923 594.43

332 319 366101 8008968 590.453

333 320 366108 8008951 591.3

334 321 366112 8008940 592.53

335 322 366124 8008989 589.3

336 323 366126 8008971 590.232

337 324 366129 8008960 590.23

37
8. PANEL FOTOGRAFICO

A continuación, evidencias fotográficas de como se realizo el proyecto para nuestro posterior

conocimiento.

Llegada del Grupo de Trabajo al lugar del Levantamiento Topográfico

Lugar del Levantamiento Topográfico

38
 Lugar del Levantamiento Topográfico limitando con el Cuartel Tarapacá

Lugar del Levantamiento Topográfico limitando con la Carretera Panamericana Sur

Marcación del BM

Recorrido del Grupo con las Miras para realizar las lecturas correspondientes

39
 Realizando la lectura de las miras

Integrantes del Grupo de Trabajo

Realización de los cálculos obtenidos en Campo

40
 CONCLUSIONES

Mediante el diseño geométrico se realizo de manera eficaz el proyecto “caminos

1”

 Sirvió aplicar la norma para el diseño de la carretera que va acorde con

los parámetros de diseño geométrico de carreteras.

 Tomando los criterios establecidos en el reglamento se pudo lograr una

mayor seguridad al diseñar la carretera.

RECOMENDACIONES

 El Diseño Geométrico de la carretera se planteó tomando en cuenta las

normas de diseño anteriormente descritas, sin embargo, luego de un
análisis de las condiciones existentes se realizaron las acomodaciones de
alineamiento horizontal y vertical tomando en cuenta factores de
funcionalidad y seguridad.

 Un factor importante en el proyecto de construcción de una carretera es

el Medio Ambiente, por lo tanto se recomienda realizar la gestión
ambiental antes de iniciar cualquier tipo de proceso constructivo, ya que
este debe de ir a la par del desarrollo del proyecto.

 En general se recomienda retomar los parámetros establecidos en la

propuesta de diseño ya que han sido resultado de un exhaustivo análisis
basado en bibliografías y normas técnicas actualmente.

41
11. ANEXO

Anexo 1

Distrito : Alto de la Alianza

Provincia : Tacna
Región : Tacna

42
43