ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

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DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

1. ¿Qué es un inyector y cómo funciona?

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya función es
introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada,
distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara. El comienzo y
fin de la inyección deben ser bien definidos, no permitiendo goteos posteriores de combustible. El
sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor. Al
ponerse en contacto con el aire en elevadas temperaturas, se enciende provocando la combustión. Este
sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de combustible
gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del motor.
Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una
reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son los
encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre combustión,
según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y
sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen
de funcionamiento del motor. Un inyector consta de las siguientes partes: Porta tobera, tobera, la
tuerca de tobera, la tuerca de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del
resorte y la entrada de combustible.
Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el
combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la entrada
marcada hasta el conducto perforado que hay en la porta tobera. La punta de la válvula de aguja, que va
unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a
presión por los conductos del inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de
combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo
que la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para
el tubo de retorno y volver al tanque.
Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá de la
presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en
la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de
combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño de motor,
encontraremos una amplia diversidad de toberas.
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Ver guía didáctica
2. ¿Qué tipos de inyectores existen?
 INYECTORES DE ORIFICIOS: Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma
muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego, los inyectores de orificios se
realizan predominantemente con perforaciones múltiples. Sin embargo, también los hay de un
solo orificio en funciones de las condiciones de la cámara de combustión, el orificio de inyección
del inyector de orificio único puede estas dispuesto central o lateralmente. En caso de inyectores
de vario orificios de inyección, estos pueden estas dispuestos simétrica o asimétricamente. La
presión de apertura del inyector se encuentra por lo general entre 150y 250 bar.

 INYECTORES CONTINUOS: El sistema de inyección continua controla la presión del combustible, que
controla el volumen en el que el este entra en el sistema de inyección durante diferentes
condiciones de funcionamiento, de acuerdo con Witch Hunter. Estos inyectores son difíciles de
limpiar, cuando se tapan, simplemente hay que reemplazarlos.

 INYECCION DIRECTA: Los inyectores de gasolina directos simplemente disparan gasolina

directamente en el motor de combustión del coche. Según Witch Hunter, este sistema de
inyección de combustible, no ha existido mucho tiempo antes del 2010.

 INYECTORES ELECTRONICOS: Algunos inyectores de combustible constan de conductores

electromagnéticos enrollados como hélices, o dos o más hélices coaxiales, de acuerdo con
Popular Hot Rodding. Estos controlan electrónicamente la cantidad de combustible que viaja al
motor basado en la cantidad de flujo de aire que entra en el inyector de combustible. La
cantidad de combustible liberada por el inyector depende del ancho del impulso, el caudal y la
línea del inyector de combustible. Estos inyectores pulverizan combustible ya sea en un patrón
de gran angular, cónico o difuso.

3. ¿En qué tipos de motores funcionan los inyectores?

Los inyectores trabajan en motores diésel como también en motores a gasolina, en motores diésel
encontramos el sistema common rail en que el inyector es activado de forma eléctrica con este sistema
hay más precisión a la hora de inyectar el combustible, cuando hay un motor diésel con bomba rotativa
en donde el inyector se activa de forma mecánica. Y en los motores a gasolina el sistema de inyección
electrónica de combustible que proporciona al motor un mejor rendimiento con más economía en todo
los regímenes de funcionamiento, permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible
que necesita con esto garantiza menos contaminación, mas economía, mejor rendimiento, arranque
más rápido, mejor aprovechamiento de combustible.

4. Describa brevemente el funcionamiento de un inyector.

Componente encargado de la inyección del combustible al interior del cilindro o al conducto de

admisión del mismo o a la cámara de pre combustión en el caso de los motores diésel. El inyector es el
encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina o ACPM procedente de la línea de presión
dentro del conducto de admisión, hacia la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara
auxiliar (inyección indirecta).Es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse
muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico
que la acciona La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en
el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor
trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre
500 y 600 °C De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de
combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al
ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.
5. ¿Quién inventó los inyectores?

El inyector fue inventado por el francés Henry giffard, en 1858 y se utilizó originalmente para inyectar
agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta
velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su condensación. El chorro resultante de
agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la caldera. Se utilizan bombas de inyector para
bombear diésel que podrían dañar otro tipo de bombas. También se usan inyectores para hacer
disoluciones ya que los fluidos se mezclan muy eficientemente en el inyector. Como ejemplo se puede
citar la carbonatación de bebidas carbónicas donde la bebida sin carbónico se inyecta a alta presión y
arrastra el gas carbónico que se disuelve inmediatamente por lo que a la salida del inyector se obtiene
bebida ya carbonatada.