SISTEMA DE ENCENDIDO POR BOBINA CAPTADORA

1.1. Funcionamiento general del sistema

1.1.1. Posición de encendido:

Al accionar el interruptor de ignición se alimenta la bobina y el Módulo de encendido, en

este momento el motor no se encuentra girando, y la señal proveniente de la bobina
captadora no le indica al módulo de encendido, que cierre o abra el circuito de la bobina
de encendido, a tierra.

Figura 1: Diagrama del sistema de encendido con bobina captadora

1.1.2. Posición de arranque

Al girar el motor, la bobina captadora produce una señal que es enviada al módulo de
encendido, éste se activa con la señal y empieza a flotar y aterrizar el circuito de tierra de
la bobina de encendido, produciéndose así, el alto voltaje en la bobina de encendido.

Estos sistemas están basados en la conversión de señales analógicas a digitales. La falta

de platinos, es cubierta por una bobina captadora, que está siempre en el distribuidor.

El módulo de encendido es un componente que no poseen los sistemas de encendido

convencional, su función es la de interpretar la señal que envía la bobina captadora.

La bobinas de encendido son iguales, a excepción de que éstas no tienen una resistencia
externa y su resistencia interna es relativamente muy baja. El módulo de encendido se
encarga de que la estabilidad de la bobina, entre disparo y disparo sea mucho mejor.
 1.2. Componentes

1.2.1. Distribuidor

Figura 2: Distribuidor con bobina captadora

1. Tapadera
2. Sello
3. Cubierta de la bobina
4. Rotor
5. Bobina captadora
6. Cubierta del módulo
7. Plato de avance
8. Módulo de encendido
9. Diafragma de avance
10. Reluctor
11. Cuerpo
12. Conexiones eléctricas
13. Piñón de accionamiento
14. Pasador

1.2.2. Bobina captadora

La bobina captadora es un generador de pulsos de corriente alterna. Se puede comparar

con un “Alternador” en escala miniatura, ya que genera voltajes bajísimos de corriente
alterna.
 Figura 3: Generación de señal de la bobina captadora

Los principales componentes de la bobina captadora, son:

1. Arrollamiento del inducido

2. Reluctor
3. Núcleo de la bobina
4. Imán permanente

La interrupción del campo magnético generada por el reluctor, interrumpiendo el campo

magnético, provoca que en la bobina captadora se induzca una señal análoga de
corriente alterna, la cual aunque es muy baja, es lo suficiente para que le indique al
módulo de encendido que el motor está girando, y éste a su vez aterrice el primario de
la bobina.

Para que ésta señal sea generada, lo único que necesita la bobina captadora, además de
los componentes anteriormente mencionados, es una conexión a tierra en uno de los
cables del arrollamiento. Esta tierra debe de ser brindada por el módulo de encendido, y
se le conoce como “Tierra de Referencia”. Sin esta tierra, la señal puede ser defectuosa o
puede no existir.

Al ser una señal análoga, está compuesta por crestas y valles. Las crestas indicaran el
tiempo de conexión a masa de la bobina de encendido, y los valles indicarán el tiempo de
circuito abierto de la bobina. Es decir, cuando la bobina de encendido no dispara, es
porque la bobina captadora está mandando una CRESTA (Señal AC positiva) y cuando la
bobina de encendido dispara, la bobina captadora está en un VALLE (Señal AC negativa).
 1.2.3. Módulo de encendido

Su función es cerrar o abrir a tierra la corriente del circuito primario de la bobina de

encendido, y en algunos casos, convierte la señal análoga a digital. Tiene el ángulo de
cierre “Dwell” prefijado en su memoria a diferentes condiciones de funcionamiento.

Figura 4: Módulo de encendido

La señal de la bobina captadora entra directamente al módulo de encendido, el módulo

procesa la señal análoga y con esto sabe cuando activar la bobina de encendido para
que dispare. Vale la pena mencionar, que lo que la bobina captadora necesita para
generar su pulso del tipo AC, es tan solo una tierra de referencia, que en este caso la
proporciona el módulo de encendido. También el módulo de encendido necesita de
positivo y negativo para su funcionamiento.

Figura 5: Diagrama del módulo de encendido

El tiempo de avance o retardo del tiempo de encendido es comandado por el distribuidor,
es decir, por las contrapesas centrífugas o el avance por vacío del mismo. En algunos
modelos EFI, el modulo controla el tiempo de ignición y no requiere de los mecanismos
antes mencionados.

En este caso, el tiempo de avance o retardo de ignición es comandado por la ECU,

basado en parámetros como altura, presión barométrica, temperatura de motor, cantidad
de aire entrando al motor etc. En la mayoría de los casos el distribuidor no tiene ni
contrapesos ni avance por vacío.
No todos los sistemas de Inyección controlan la ignición, pero el 100% de los vehículos
fabricados del 1990 en adelante, todos controlan la ignición, ya sea por medio de un
módulo de encendido o algunos otros casos, se controla directamente la bobina de
encendido como por ejemplo, todos los Sistemas Bosch Motronic y algunos vehículos de
la marca Chrysler.

Figura 6: Sistema de encendido por bobina captadora controlado