DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LA PRÁCTICA No. 13

Tema:

CONOCIMIENTO Y DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS VEHICULAR

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GEENRAL

Analizar el sistema de frenos, sus componentes, su interrelación entre las pates
y los fallos más frecuentes a fin de emitir la acción correctora más adecuada.

1.2. OJETIVOS ESPECÍFICOS

 Establecer en forma práctica la misión que cumplen los sistemas de frenos.
 Conocer cómo se transmite el movimiento desde el pedal de freno a las
ruedas, para el frenado, o desde la palanca del freno de mano.
 Estudiar in situ los elementos que componen los diferentes sistemas de
frenos en cuanto a su forma y funcionamiento.
 Diagnosticar, en forma general, las irregularidades en el funcionamiento de
los elementos de la dirección de un vehículo.
 Conocer los diferentes sistemas de mando empleados en la actualidad.
 Analizar las acciones de mantenimiento que son posibles de aplicar al
sistema de dirección vehicular.
 Tomar las las gráficas mas adecuadas que sirvan de evidencia a los informes
técnicos.
 Elaborar informes bajo el modelo del de investigación científica.

2. Recursos Materiales

2.1. Equipo Humano

 Profesor de la Asignatura
 Técnico Laboratorista
 Estudiantes

2.2. Equipo de protección personal

 Mandil
 Zapatos de seguridad

1
  Guantes

2.3. Equipos, Instrumentos y Herramientas:

 Vehículo Chevrolet Alto año 2007
 Vehículo Jeep CJ5 – todoterreno año 1974 (CJ, Civillian Jeep)
 Plataforma de elevación

2.4. Materiales y suministros:

 Desengrasante
 Brocha
 Franela o guaipe.
 Grasa liviana

3. Proceso Tecnológico

a) Sacada de llanta delantera

b) Reconocimiento de los componentes del dispositivo de frenado delantero
c) Diagnóstico del estado de los componentes del dispositivo de frenado delantero.
d) Sacada de llanta trasera
e) Reconocimiento de los componentes del dispositivo de frenado posterior
f) Diagnóstico del estado de los componentes del dispositivo de frenado posterior
g) Acciones preventivas o correctoras en el sistema de frenos

3.1. Conocimiento de los sistemas de frenos del Chevrolet Alto

3.2. Conocimiento de los sistemas de frenos del jeep CJ-5
3.3. Diagnóstico de desempeño en la frenada
3.3.1. Diagnosis en la frenada
3.3.2. Diagnosis por la acción del pedal
3.3.3. Diagnosis sin actuación de los frenos

3.4. Mantenimiento a cada uno de los componentes de los dispositivos de

frenado.
3.5. Cambio de pastillas de los frenos delanteros
3.6. Cambio de los forros de frenos de tambor

4. Discusión de Resultados

4.1. Tabulación de Datos

MARCA VEHÍCULO 1: JEEP - CJ5 TIPO: 4WD - JEEP

TRACCIÓN: TRASERA KILOMETRAJE: 100000

Tren Elemento Dimensiones Estado

Se encontraron los frenos
Forros de frenos de posteriores en buen estado,
Delantero -
tambor tanto el tambor como sus
zapatas y demás partes.
Forros de frenos de Los frenos de la parte de
Trasero -
tambor adelante se encontraron en

2
 mejor estado que los frenos
de la parte posterior.

4.2. Tabulación de datos

MARCA VEHÍCULO 2 TIPO: HATCHBACK

TRACCIÓN: DELANTERA KILOMETRAJE: 500

Tren Elemento Dimensiones Estado

Delantero Forros de frenos de Se desmontaron las
disco pastillas de freno para su
revisión, las mismas se
-
encontraron en buen
estado, no hace falta
cambiarlas.
Trasero Forros de frenos de La parte posterior
tambor compuesta por los frenos
-
de tambor se encontró en
buen estado.

4.3. Interpretación de las lecturas con las tolerancias del fabricante

Los frenos del automóvil se encontraron en un buen estado. En la parte

posterior al ser frenos de disco se procedió a verificar el estado de las
pastillas de frenos, las cuales se encontraron en buen estado por lo que no
se requiere cambiar las mismas, así mismo usando el equipo adecuado se
realizó en llamado sangrado de los frenos de disco.
En la parte posterior del auto se revisaron los frenos de tambor,
encontrándose en buen estado igualmente, se desmontó el tambor y se
revisaron las zapatas, identificando las partes que componen y revisando su
estado.

En el jeep se procedió de igual manera a revisar los frenos de sus llantas

delanteras y traseras, al ser un auto antiguo tiene el sistema de frenos de
tambor en los dos ejes, se desmontaron para su revisión e igualmente que el
auto los mismos estaban en un estado bueno, los frenos delanteros se
encontraron en mejor estado comparado con los frenos de la parte posterior.

5. Cuestionario de Post-Aprendizaje

1) Defina lo que significa un “dispositivo de frenado”.

El dispositivo de frenado es un elemento que se usa para absorber la energía

cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos
piezas de elevado coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas
o pastillas de freno, y la otra móvil, que pueden ser los tambores o los discos de

3
freno, según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de
ambos en las distintas ruedas.

2) Realice la descripción de la organización general del dispositivo de

frenado del vehículo Chevrolet Alto 2007.

Ilustración 1 Esquema frenos

 Frenos parte delantera: Disco

Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los vehículos de turismo, tiene la
ventaja sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es más enérgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una
menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de fricción van
montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de
energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.

 Frenos parte posterior: Tambor

Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento
de las zapatas.

4
3) Realice la descripción de la organización general del dispositivo de
frenado del vehículo CJ-5 1974.

Ilustración 2 Esquema jeep

Este auto solo posee el sistema de frenos de tambor tanto en su parte posterior
como inferior, el mismo que se compone de las siguientes partes:

 Tambor: Es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe
la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
 Plato de freno: Está constituido por un plato porta frenos o soporte de
chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o
bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás
elementos de fijación y regulación.
 Zapatas: Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero
soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los
ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado
por fricción con el tambor.

4) ¿Cuáles son los órganos de mando del dispositivo de frenado en cada

tipo de vehículo de la práctica?

El mando es el dispositivo que es accionado directamente por el conductor para

dar la señal para que funcionen los frenos, se tienen dos mandos en el automóvil:

 Mandos con los pies: El mando con los pies viene accionado mediante el
pedal de freno, el cual al ser presionado empieza a actuar sobre los
frenos y disminuir la velocidad del vehículo. El pedal de freno forma parte
del conjunto “pedalera”, donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento
individual que nos permiten manejar los principales sistemas del
vehículo.
 Mandos con las manos: Este sistema de freno, conocido también como
freno de estacionamiento, actúa mecánicamente sobre las ruedas
traseras del vehículo por medio de un sistema de varillas o cables
accionados por una palanca situada en el interior de la carrocería al
alcance del conductor. La palanca amplifica la presión de frenado y el
cable compensa o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas.
Por otra parte pueden originarse presiones desiguales de frenado; para

5
 corregirlas se instalan dispositivos especiales equilibradores, los cuales
actúan de forma automática, o bien por ajuste manual.

5) ¿Qué tipo de transmisión se encuentra en cada uno de los sistemas de

frenos en cada tipo de vehículo de la práctica?

La transmisión es la combinación de componentes que están situados en el

mando y el freno y que los unen de manera funcional.
La transmisión puede ser mecánica, hidráulica, neumática, eléctrica o mixta.
Cuando la energía de frenado proviene o se ayuda de una fuente independiente
del conductor, la reserva de energía del sistema forma también parte de la
transmisión.

6) ¿Qué se entiende especialmente por la palabra “freno”?

Al decir la palabra freno se está refiriendo a una disminución total o parcial en la

velocidad que tiene un objeto, en este caso si nos referimos al freno del vehículo
es la acción que ejerce el conductor mediante un determinado mando para
detener el vehículo disminuyendo su velocidad en un determinado periodo de
tiempo.
De esta acción es donde se empieza a estudiar los diferentes sistemas de frenos
que tiene el auto, desde los antiguos como era común el freno de tambor, hasta
los nuevos autos que poseen sistemas de freno a disco que son los más usados
en la actualidad.
Una explicación básica de este sistema se da cuando pisamos el pedal de freno,
se activa una bomba hidráulica que conduce el líquido de frenos hacia las pinzas
de freno. La presión del líquido hace que los pistones empujen las pastillas.
Estas pastillas hacen fricción contra el disco de freno, donde la energía cinética
se convierte en calor disipado, y así el conjunto del vehículo decelera
progresivamente.

7) Enumere los componentes de los sistemas de los frenos en cada uno de

los vehículos de la práctica.

 Frenos de tambor
1. Tambor del freno
2. Zapata
3. Balatas o fajas
4. Resortes de retorno de las zapatas
5. Ancla
6. Plato de anclaje
7. Cable de ajuste
8. Pistón o émbolo hidráulico
9. Cilindro de rueda
10. Regulador
11. Servofreno

6
 Ilustración 3 Freno de Tambor

 Frenos de disco
1. Pinza (mordaza o caliper)
2. Disco o rotor de freno
3. Pastilla de freno (balata)
4. Cubierta del émbolo o pistón
5. Cubo (maza) de la rueda
6. Cubre polvo o guardapolvos
7. Pasador de deslizamiento de la pinza
8. Ranuras de ventilación
9. Válvula de purga (purgador)
10. Manguera o cañería de frenos

Ilustración 4 Freno de Disco

7
8) ¿En qué consiste el mantenimiento de los órganos de los sistemas de
frenos, en los dos vehículos?

 Mantenimiento frenos de disco: En este tipo de frenos, primero se procede

a desmontar el plato de freno para luego sacar las pastillas de freno, las
mismas son inspeccionadas visualmente, en caso de encontrar averías se
procede a su reemplazo ya que las mismas pueden empezar a rayar al
disco de freno, hasta tener que reemplazar el mismo debido a las
rayaduras en su estructura. De igual manera se procede mediante una
bomba de vacío a realizar el sangrado del sistema de frenos, de esta
manera se quita el aire que pueda existir en la línea que lleva al fluido
hidráulico y que podría ocasionar irregularidades al momento de frenar.

 Mantenimiento frenos de tambor: Es necesario garantizar una superficie

adecuada para obtener una frenada efectiva libre de ruidos. El Rectificado
de discos se debe hacer hasta alcanzar máximo el 10% de desgaste del
espesor original (en algunos casos el espesor mínimo esta grabado en el
disco igual que el diámetro máximo en los tambores). Que el depósito de
los frenos se encuentra con líquido dentro de los límites máximo y mínimo
marcados. Que las tuberías están limpias sin apreciarse fugas. Que las
zapata este ajustada y sin desgastar.

9) ¿Cuáles son las precauciones a tomar para la instalación y la protección

de los frenos de disco y de los fresnos de tambor?

a) Al momento de empezar a desarmar el freno, cuidar cada una de las

partes que se van retirando, inspeccionar y limpiar completamente cada
una de ellas.
b) Reemplazar cauchos, resortes y anti ruidos por unos nuevos si estos se
encuentran en mal estado, evitando que haya ruidos y desgaste
prematuro de los materiales de fricción.
c) Lubricar siempre los puntos de apoyo y las partes metálicas móviles.
d) Al revisar las pastillas se debe colocar las mismas de nuevo en la misma
posición en la cual fueron retiradas, no se pueden intercambiar de lugar
ya que no entrarían bien en el freno.
e) Cambiar totalmente el líquido hidráulico, esto hace que las partes del
sistema tengan una mayor vida útil.
f) Hay que verificar el funcionamiento del freno de mano, ya que si no está
bien se tiene que ajustar de acuerdo al manual del fabricante, el freno
de mano debe mantener parado al vehículo en pendientes de hasta 30º.
g) Se debe tener cuidado con el estado de las llantas, las mismas son parte
muy importante del sistema de frenos, máximo deben tener un desgaste
de la mitad del labrado, caso contrario presentarán problemas de
adherencia.

8
10) ¿De qué manera el desequilibrio de una rueda puede influir en el frenado
del vehículo?

Los problemas de equilibrado de ruedas pueden afectar el rendimiento de su coche

y su seguridad. Un desequilibrio en la rueda es a menudo debido a los puntos fuertes
que pueden causar que las ruedas y los neumáticos giren con las vibraciones no
deseadas. Las ruedas están equilibradas por reajustar el peso en las ruedas de su
coche.
El desequilibrio de una rueda afecta en el frenado del vehículo ya que tiene mayor
peso en una parte cuando gira, esta parte pesada genera un empuje hacia fuera que
tiende a hacer que las ruedas salten hacia arriba y abajo, lo que impide un correcto
frenado por parte del conductor.

11) ¿De qué manera el estado de un neumático puede afectar a la eficiencia

de frenado del vehículo?

La eficiencia de los frenos, que se expresa en forma de porcentaje, se calcula la

eficacia de sus frenos al tocar ligeramente y en gran medida de ellos. La eficacia de
los frenos depende del peso de su vehículo y la fuerza de los frenos. Aprender a
calcular la eficiencia de frenado puede ayudar a determinar si los frenos funcionan
normalmente o necesita ser cambiado.

De esta manera la eficiencia depende del esfuerzo de frenado y del peso del
vehículo, es por esto que el estado de los neumáticos es importante al momento de
determinar este parámetro, al tener unos neumáticos con una buena presión los
mismos van a frenar y a actuar en conjunto con todo el sistema de frenos, en cambio
si se tienen neumáticos con baja presión de inflado los mismos va a tardar más en
aplicar el freno a la calzada, traduciéndose en más tiempo de frenado y por lo tanto
una menor eficiencia de frenado.

12) ¿Cuáles son las principales propiedades favorables de los forros de las
zapatas en los dos tipos de vehículos? ¿Cómo piensa usted que se
pueden mejorar?

Entre las principales que deben poseer las zapatas están:

 Rigidez mecánica: para poder desarrollar su cometido con deformaciones
elásticas muy pequeñas.
 Ligereza: Con el objetivo de reducir las masas no suspendidas
 Alto coeficiente de fricción estática
 Buena resistencia al rozamiento
 Baja fricción mutua con el disco de freno.

9
 Ilustración 5 Zapatas frenos de tambor.

13) ¿Cuáles son los requisitos que deben satisfacer los forros del freno de
discos?

 Estabilidad del coeficiente de fricción

 Resistencia al cizallamiento
 Compresibilidad
 Establidad de volumen
 Conductibilidad térmica
 Inflamabilidad
 Resistencia a la corrosión
 Comportamiento de rodaje

Ilustración 6 Forros frenos de Disco.

14) Diga las conclusiones comparativas a que ha llegado sobre el sistema de

frenos de los dos vehículos de la práctica.

 El freno de disco tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción

de frenado es más enérgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de
frenado que se traduce en una menor distancia de parada.
 Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenómeno
de "fading" que suele presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se
produce cuando por un frenado enérgico o frenados sucesivos, el tambor no
tiene tiempo de evacuar el calor absorbido en la transformación de energía.
 En los frenos de disco al mejorar la evacuación del calor no existe
calentamiento crítico y por tanto dilatación, pero en caso de haberla el disco

10
 se aproximaría más a las pastillas de freno, lo cual favorecería la presión y
efecto de frenado.
 Los frenos de tambor tienen la ventaja de poseer una gran superficie
frenante, sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada.

6. Conclusiones

 Al desmontar los frenos en el vehículo se pudo observar en su parte

delantera que estaba compuesto por frenos de disco, los cuales fueron
revisados encontrándose en buen estado, en esta práctica se pudo aprender
cómo realizar un mantenimiento preventivo y correctivo de los mismos, así
como identificar las posibles fallas para corregirlas a tiempo.
 En el jeep se desmontaron los frenos al igual que el automóvil, al ser un auto
antiguo posee frenos de tambor en sus dos ejes, en la parte posterior los
frenos que se vieron estaban un poco más desgastados que en la parte
delantera, igualmente se pudo observar atrás el sistema acoplado del freno
de mano.
 Es importante siempre mantener un mantenimiento adecuado del sistema
de frenos del auto, ya que este es uno de los más importantes para la
seguridad del conductor, por lo cual se debe revisar periódicamente el
estado de los frenos y de todos sus componentes.

Bibliografía Utilizada

 EDWARD F. OBERT, 1999, MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, Segunda

Edición, Compañía Editorial Continental, México.
 Ortiz. A. Motores y más. Mantenimiento preventivo, 2013.
 http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm

Anexos:

Glosario de términos técnicos (Inglés-Español)

ENGLISH ESPAÑOL SIGNIFICADO

Se produce porque el sistema no es
capaz de desalojar el calor provocado por
la fricción de sus distintos componentes
(pastilla y disco o zapata y tambor). La
Pérdida de resistencia de unos frenos al fading está
eficacia de los muy relacionada con el tipo de
FADDING
frenos ante un conducción, la calidad de los materiales y
uso continuado componentes utilizados, especialmente
del líquido de frenos, y de la forma o
tamaño de la llanta, ya que de ella
depende la entrada de más o menos aire
para refrigerar.

11
 En este tipo de freno el reglaje se efectúa
sobre el mismo bombín, actuando desde
el exterior del plato de freno sobre la
corona dentada del émbolo y tornillo
GIRLING SYSTEM Sistema Girling
ajustador, o sobre el mecanismo ajustador
situado en el soporte inferior de apoyo de
las zapatas cuyo despiece puede verse
en la figura.
Está constituido por una palanca,
articulada en la parte superior de la
zapata primaria, que su extremo inferior
esta provista de muescas en forma de
diente de sierra, con las cuales engrana el
BENDIX SYSTEM Sistema Bendix trinquete, empujado por el muelle y
acoplada a la primaria en la ventana de la
palanca. Ambas zapatas se mantienen en
posición de reposo por la acción del
muelle. La holgura de montaje determina
el juego ideal entre zapata y tambor.
Es un servofreno, una unidad compacta y
Freno tipo muy potente, que tiene dos cámaras de
TANDEM
Tandem presión constante y dos cámaras de
presión variable.
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos
antibloqueo, del alemán
Antiblockiersystem (ABS), es un
Sistema
dispositivo utilizado en aviones,
ABS, antibloqueo de
automóviles y en modelos avanzados de
frenos
motocicletas que hace variar la fuerza de
frenado para evitar que los neumáticos
pierdan la adherencia con el suelo.
Consiste en evitar el resbalamiento al
Control de acelerar. Debido a las grandes puntas de
ASR, tracción par motor en los vehículos modernos, es
posible un resbalamiento incluso en
velocidades de crucero.
El reparto electrónico de frenada (llamado
comercialmente EBV o EBD según los
Reparto distintos fabricantes) es un sistema
EBV, electrónico de electrónico de reparto de frenada que
frenada determina cuánta fuerza aplicar a cada
rueda para detener al vehículo en una
distancia mínima y sin que se descontrole.
ESP, El sistema tiene la función de asistir al
Programa
ELEKTRONISCHES conductor en situaciones extremas, como
electrónico de
STABILITATS puede ser el cruce repentino de un
estabilidad
PROGRAM obstáculo, sirve para compensar

12
 reacciones excesivas del conductor y
contribuye a evitar situaciones en las que
el vehículo pueda perder estabilidad. Sin
embargo, el ESP tiene sus limitaciones y
no está en condiciones de vulnerar las
leyes de la física.

Normas de seguridad específicas en la práctica

a) El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.

b) Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.
c) No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.
d) Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaución
e) Utilizar los implementos de seguridad adecuados.
f) No remover sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de
peligro.
g) No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.
h) Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales.
La prisa es el mejor aliado del accidente.
i) Mantén limpio y ordenado el laboratorio

13