LABORATORIO DE AERODINÁMICA

PRACTICA 1: ANEMOMETRÍA

5AM2
Practica 1.- anemometría

La aerodinámica como en todas las demás disciplinas de la ciencia requieren de instrumentos de

medición para hacer sus cálculos, en aerodinámica es de suma importancia conocer la velocidad
del fluido de trabajo que es el viento, para lograr esto se utilizan instrumentos que la miden de
manera directa o indirectamente, los cuales son: tubo Pitot, anemómetro de turbina, anemómetro
diferencial y anemómetro de copas los cuales se describirán durante esta practica.

Desarrollo

1.- Determinación de las condiciones ambientales.

Se miden las condiciones ambientales del laboratorio antes y después de la practica y se calcula la
densidad del aire.

Iniciales Finales Promedio

Temperatura ambiente 18.1°C 19.8°C 18.95°C
Presión barométrica 591.6mmHg 590.7mmHg 591.15mmHg
Humedad relativa 82% 79% 80.5%

Determinación de la densidad del aire en el laboratorio:

1
1+0.0000184 (18.95°C)
𝐶
Pcorr= 591.15mmHg [ 1 ]
1+0.0001818 (18.95°C)
𝐶

Pcorr= 589.32mmHg

Ps= 2.685 + 30537𝑥10−3 (𝑡 2.245 )

9
t= 5 (18.95°C) + 32 = 66.11°F

𝑙𝑏 𝐾𝑔𝑓
Ps= 2.685 + 30537𝑥10−3 (66.11°F 2.245 ) = 45.85 𝑝𝑖𝑒𝑓2 = 223.56 𝑚2

𝐾𝑔𝑓 𝐾𝑔𝑓
Pv= 𝐻𝑟𝑃𝑠 = .805 (223.56 ) = 179.97
𝑚2 𝑚2

𝐾𝑔𝑓
Pz= 591.15mmHg = 78813.51Pa = 8033.99 𝑚2

18.95°C= 291.95 K
𝐾𝑔𝑓 𝐾𝑔𝑓
𝑃𝑧−.3779𝑃𝑣 8033.99 −0.3779(179.97 2 ) 𝑈𝑇𝑀 𝐾𝑔𝑚
𝑚2 𝑚
ρ z= 𝑔𝑅𝑇
= 𝑚 𝑚 = 0.0953 𝑚3
= 0.9351 𝑚3
9.81 229.256 291 𝐾
𝑠 𝐾

𝐾𝑔𝑚
ρz= 0.9351 𝑚3
2.- Utilización del tubo Pitot.

El tubo Pitot es un instrumento elemental para la medición de velocidades de flujo de gases, estos
pueden medir la presión total y una sonda de medición de la presión estática. La ventaja de los
manómetros de tubo de Pitot frente a otros métodos de medición consiste en el hecho de que se
pueden hacer orificios relativamente pequeños sobre la pared en las zonas más importantes del
objeto el cual se va a medir, estos son suficientes para realizar en cualquier momento una
medición rápida de la velocidad de flujo. Además de poder utilizarlos a altas temperaturas y a
velocidades de flujo muy elevadas (hasta 120 m/s dependiendo del modelo).

A).- Determinación del error total en la presión dinámica y su corrección.

Para poder utilizar el tubo Pitot es necesario cuantificar los valores de los errores de vástago y
punta.

Dimensiones del tubo Pitot:

Lv=98mm; Lp=15mm; D=5mm

Para determinar el error de vástago y punta calcularemos los cocientes Lv/D y Lp/D, y
encontraremos los valores en las tabas 1.1ª y 1.1b.
98mm/5mm = 19.6 por lo tanto el valor del error del vástago tomado de la tabla 1.1ª es:

Ev=5% = 0.005

15mm/5mm = 3 de la grafica 1.1b obtenemos el valor del error de punta:

Ep= -.4% = .004

El error total es igual a las suma del error de punta mas el error de vástago:

𝐸𝑇 = 𝐸𝑃 + 𝐸𝑉 = 0.005 − 0.004 = 0.001

Ahora calculamos el factor de corrección de la presión dinámica, este valor al multiplicarlo por la
presión dinámica leída nos dará la presión dinámica corregida.

Factor de corrección de la presión dinámica

(1 + 𝐸𝑇 ) = 1.001

B) Determinación del factor de corrección para la escala de velocidades del manómetro

diferencial.

1.- Corrección por diferencia de densidad del aire (ρz) con respecto a las condiciones estándar al
nivel del mar (ρNM)

La velocidad leida se debe corregir con la siguiente ecuación:

ρNM
𝑉𝑝𝑐𝑜𝑟𝑟 = 𝑉𝑙𝑒𝑖𝑑𝑎 √
ρz

2.- corrección por error en la presión dinámica.

Finalmente la velocidad corregida por diferencia de densidad se debe corregir con la siguiente
ecuación, ahora por el error en la presión dinámica debido a los errores de punta y de vástago del
tubo Pitot que ya se han calculado previamente.

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑉𝑝𝑐𝑜𝑟𝑟 √(1 + 𝐸𝑇 )

Medición de la velocidad utilizando el tubo Pitot:

Se procede a medir la velocidad con el tubo Pitot, esto se hace a diferentes distancias a la salida de
la tobera de 150 mm de diámetro, las cuales se muestran en la siguiente tabla, así como los
valores de la velocidad corregida por diferencia de densidad, y la velocidad real.
Distancia desde la salida de la tobera Vleida (m/s) Vpcorr (m/s) Vreal(m/s)
0 9.5 10.85 15.34
10 9.2 10.50 14.85
20 8.8 10.05 14.21
30 8.5 9.70 13.72

𝐾𝑔𝑚 𝐾𝑔𝑚
1.22 𝑚3
1.22
𝑚3
𝑉𝑝𝑐𝑜𝑟𝑟1 = 9.5√ 𝐾𝑔 = 10.85 m/s 𝑉𝑝𝑐𝑜𝑟𝑟3 = 8.8√ 𝐾𝑔 = 10.05 m/s
0.9351 𝑚3𝑚 0.9351 𝑚3𝑚

𝐾𝑔𝑚 𝐾𝑔𝑚
1.22 1.22
𝑚3 𝑚3
𝑉𝑝𝑐𝑜𝑟𝑟2 = 9.2√ 𝐾𝑔 = 10.5 m/s 𝑉𝑝𝑐𝑜𝑟𝑟4 = 8.5√ 𝐾𝑔 = 9.7 m/s
0.9351 𝑚3𝑚 0.9351 𝑚3𝑚

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙1 = 10.85√(1 + 1.001) = 15.34 𝑚/𝑠 𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙3 = 10.05√(1 + 1.001) = 14.21 𝑚/𝑠

𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙2 = 10.50√(1 + 1.001) = 14.85 𝑚/𝑠 𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙4 = 9.7√(1 + 1.001) = 13.72 𝑚/𝑠

Grafica 2.1 la velocidad real disminuye cuando aumenta la distancia.

3.- Utilización del anemómetro de turbina.

Los anemómetros de turbina se utilizan para medir la velocidad de corrientes de aire dirigidas que estén libres
de remolinos y turbulencias.

Debido a su estructura pequeña, este instrumento es adecuado para su uso móvil o fijo. Por ejemplo, para la
medición en el chorro libre en conductos y tubos, aberturas de aspiración y entradas de aire fresco.

El anemómetro de turbina esta formado por placas de presión ligeras radiales, están dispuestas en
la misma dirección con cierto ángulo respecto del eje de rotación de manera que cualquier flujo que pase
en dirección al eje ejerce un momento de torsión sobre el elemento de medición que actúa siempre en la
misma dirección. El número de revoluciones es prácticamente proporcional a la velocidad del flujo desde la
dirección inicial.

Al contrario que en las mediciones de flujo realizadas con tubos Pitot, las medidas con el anemómetro de
turbina son en gran parte independientes de la densidad respectiva del aire. Los anemómetros de turbina
tienen la ventaja de que los resultados de las mediciones no tienen que ser corregidos en un límite amplio
incluso aunque la temperatura oscile o cambie la presión.

De igual forma que con el tubo Pittot se realizaran mediciones de la velocidad del viento a diferentes
distancias, las cuales se muestran en la siguiente tabla.

Distancia desde la salida de la tobera Vleida (m/s)

0 8.3
10 7.7
20 7.4
30 7.2

Grafica 2.2 la velocidad real disminuye cuando aumenta la distancia

 4.- Utilización del anemómetro diferencial.

Este indicador de velocidad es en realidad y básicamente un medidor de diferencias de presiones,

que transforma esa presión diferencial en unidades de velocidado presión, las cuales se muestran
an la caratula del equipo.

El fabricante de este instrumento indica que se debe corregir la velocidad leída en la escala
siempre que se tengan valores de presión atmosférica diferentes de 29.92 pulgadas de Hg (760
mm Hg), según la formula siguiente:

𝑉𝑐 = 𝑉𝐿 + 0.01𝑉𝐿 (29.92 − 𝑃𝐵 )

𝑃𝐵 = 591.15 𝑚𝑚𝐻𝑔 = 23.27 𝑖𝑛𝐻𝑔

Distancia desde la salida de la tobera Vleida (ft/min) Vc (ft/min) Vc (m/s)

12 240 225.96 1.3
15 170 181.30 .92
17 100 106.65 .541
19 60 66.65 .338
22 40 46.65 .236

ft
𝑉𝑐1 = 240 ft/min + .01 (240 ) (29.92 − 23.27) = 255.96 𝑓𝑡/𝑚𝑖𝑛
min

ft
𝑉𝑐2 = 170 ft/min + .01 (170 ) (29.92 − 23.27) = 181.30 𝑓𝑡/𝑚𝑖𝑛
min

ft
𝑉𝑐3 = 100 ft/min + .01 (100 ) (29.92 − 23.27) = 106.65 𝑓𝑡/𝑚𝑖𝑛
min

ft
𝑉𝑐4 = 60 ft/min + .01 (60 ) (29.92 − 23.27) = 66.65 𝑓𝑡/𝑚𝑖𝑛
min

ft
𝑉𝑐5 = 40 ft/min + .01 (40 ) (29.92 − 23.27) = 46.65 𝑓𝑡/𝑚𝑖𝑛
min

Factor de conversión ft/min a m/s:

𝑓𝑡 . 3048𝑚 1 𝑚𝑖𝑛
( )( ) = 5.08𝑋10−3
𝑚𝑖𝑛 1 𝑓𝑡 60 𝑠
 𝑓𝑡 𝑓𝑡
255.96 (5.08𝑋10−3 ) = 1.3𝑚/𝑠 66.65 (5.08𝑋10−3 ) = .338 𝑚/𝑠
𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑖𝑛

𝑓𝑡 𝑓𝑡
181.30 (5.08𝑋10−3 ) = .92 𝑚/𝑠 46.65 (5.08𝑋10−3 ) = .236 𝑚/𝑠
𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑖𝑛

𝑓𝑡
106.65 (5.08𝑋10−3 ) = .541 𝑚/𝑠
𝑚𝑖𝑛

v corregida vs distancia
300

250

200

150
v corregida
100

50

0
0 5 10 15 20 25

5.- Utilización del anemómetro de copas.

Lectura inicial 696123 Tiempo transcurrido 300 s

Lectura final 696125 Velocidad del viento 0.666 m/s
(Lf-Li)x100 200 Velocidad del viento 2.39 Km/h
6.- Cuestionario

1.- se tiene un tubo Pitot cuyos orificios de presión estática se encuentran a 12.8mm de la punta y
a 32mm del eje del vástago. Al colocarlo en una corriente de aire el tubo Pitot registra una presión
dinámica igual a 12.05 pulgadas de agua. Si se tienen condiciones estándar a nivel del mar,
determinar el valor verdadero de la velocidad y de la presión dinámica en la corriente de aire. El
tubo Pitot tiene 4mm de diámetro.

2q
V=√
ρ

Lv 32mm
= =8 Por lo tanto de la grafica Ev= 0.013
D 4mm

Lp 12.8mm
D
= 4mm
=3.2 por lo tanto de la grafica Ep= -0.005

(Et)= (Ep+Ev)

2(3001.44 pa)
Et= 0.008 V=√ = 70.72764m/s
1.22

VReal=70.72764√1 + 0.008 =71 m/s

(71)2 1.22
qReal = = 3075.01 Pa
2

2.- Deducir la ecuación para la corrección de la velocidad por diferencia de densidad.

1
Partiendo de la ecuación de la presión dinámica q=2 ρv 2

1 2 1 2
ρz Vleida = ρNM Vcorr
2 2

Despejamos velocidad corregida

v2leida ρNM /ρz= v2corr

ρNM
Quedando: Vcorr = Vleida√ ρz

3.- Deducir la ecuación para la corrección de la velocidad por error en la presión dinámica.

Tenemos que la presión dinámica corregida qcorr= qleida (1+Et)

Y la presión dinámica real qReal= qcorr (1+Et)

Sustituimos los valores dela presiones dinámicas.

1 2 1
ρv real = ρv 2 corr(1 + Et)
2 2

Simplificamos v 2 real = v 2 corr(1 + Et)

Se despeja la velocidad corregida

VReal = Vcorr√(1 + Et)

4.- En la práctica se observo que para un tubo Pitot se produce error en la determinación de la
presión dinámica debido a la posición de las tomas de presión estática con respecto a la punta y al
vástago (error de punta y error de vástago). Mencione y explique dos factores más que producen
error en el tubo Pitot.

Cuando se coloca el tubo Pitot en el riel para hacer la prueba, puede que este no quede bien
sujeto y con el paso del viento este tenga ligeros movimientos, esto puede causar que registremos
una lectura errónea.

No verificar el equipo antes de utilizarlo puede implicar que en las mangueras se tengan
obstrucciones y esto altere la medición del manómetro.

5.- En un avión la lectura del indicador de velocidad (IAS), ¿es realmente la velocidad del avión?
Explique detalladamente que se debe de efectuar para obtenerla velocidad verdadera.

La lectura del indicador de velocidad (IAS), no es la velocidad verdadera del avión, es la velocidad
con respecto al viento en el que esta viajando. Esta medición se ve afectada por las distintas
condiciones del aire en el que se encuentre, por lo que no indicara la velocidad verdadera del
avión. La lectura del indicador de velocidad (IAS) presenta un error debido al montaje sobre el
avión, por lo que se debe de corregir con calibración, pasando así a llamarse velocidad
aerodinámica calibrada (CAS). Después a esta lectura se le hace una corrección debido al error que
presenta el instrumento debido a la altura en la que viaja el avión, pasándose a llamar velocidad
aerodinámica equivalente (EAS), la después se corregirá debido al error causado por la variación
de la densidad del aire, obteniéndose finalmente la velocidad aerodinámica real (TAS).

6.- Explique el funcionamiento de dos anemómetros diferentes a los utilizados en esta práctica.

Anemómetro laser Doppler

Este anemómetro digital usa un láser que es dividido y enviado al anemómetro. El retorno del rayo
láser decae por la cantidad de moléculas de aire en el detector, donde la diferencia entre la
radiación relativa del láser en el anemómetro y el retorno de radiación, son comparados para
determinar la velocidad de las moléculas de aire.
Anemómetro de hilo caliente

De hilo caliente: detecta la velocidad del viento mediante pequeñas diferencias de temperatura
entre un hilo enfrentado al viento y otro a sotavento.

Conclusiones

La aerodinámica es una rama de la mecánica de fluidos muy importante, esta puede otorgar a
vehículos y otros objetos la mayor eficiencia posible estudiando la forma en como se puede
reducir la resistencia al avance y asi gastar menos energía, para esto la aerodinámica tiene que ser
muy exacta en sus cálculos, ayudándose con instrumentos muy sofisticados. Aun con estos
instrumentos hay que tener en cuenta ciertos aspectos que pueden influir en los resultados, ya
que como vimos en esta práctica en algunos instrumentos la velocidad leída variaba por mucho de
la velocidad real.