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It . rri
ja REPORTAGEM No Circuito de Barcelona-Catalunha, 10 automóveis em exame

A autonomia real
dos carros elétricos
Qual é a autonomia real que posso esperar de um automóvel elétrico, comprando-o?
Para encontrar resposta(s) para pergunta, a equipa de «coches.neb>, em colaboração
com a associação de jornalistas AUTOBEST e o Circuito de Barcelona-Catalunha,
testou dez modelos com aquela tecnologia alternativa aos motores de combustão
51 por JOAN DALMAU•

indústria automóvel, mui- E soma-se-lhe a atualização ou a subs- mas. Mas. reconheça-se, o progresso

A
tíssimo pressionada pela
obrigação de reduzir os
consumos e os gases de es-
cape, de forma a colocar-se
dentro dos limites de em is-
sóes publicados pelas autoridades eu-
ropeias, apresenta a tecnologia elétrica
corno alternativa credível aos motores
de combustão interna, não no imedia-
to, mas apenas no longo prazo — nos prÓ-
ximosanos,.garantidamente, mecânicas
a gasolina e Diesel dominantes. Expli-
ca-se, assim, a multiplicação da espécie,
com modelo novo atrás de modelo novo.
tituição de produtos conhecidos, vide 2."
geração do Nissan Leaf ou o Renault
Zoe com bateria maior na capacidade e
na potência (R110). Mais: na rampa de
lançamento, mais três carros: Audi e-tron
Hylmdai Ka uai Electric e Mercedes EQC.
Atualmente. na maioria dos merca-
dos europeus, 10 automóveis elétricos
com mais de 200 km de autonomia
(considerando-se tanto os números ho-
Apesar da evolução mologados pelas marcas, como os reais,
importante, na condução quotidiana!), que esco-
a autonomia lhemos para prova dos nove. Assim,
continua a ser um os consumidores fâs da mobilidade do
constrangimento futuro, encontram cada vez mais alter-
na maioria dos nativas às mecânicas térmicas conven-
automóveis elétricos cionais, por vezes até nas mesmas ga-
mais recentes,
a par do preço
encarecido
tecnológico não é instantâneo e existem,
ainda, algumas barreiras para derru-
bar, com o preço no topo da lista. Na
gama Kauai, 1.6 T-CDi de 177 cv por
29.336 € e Electric: por 43.500 € (a ver-
são básica do Hyundai, com o 1.0 T-GD1
de 120 cv, custa apenas 20.163 €).
Kauai Electric: 482 km entre recargas
Na mesma tabela, ao lado do PVP,
encontramos a autonomia, mas a Hyun-
dai soluciona o problema no KauaiElec-
tric, na versão com bateria de 64 kWh,
capaz de percorrer até 482 km, adotan-

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Barcelona

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ID: 76157148
do-se o protocolo WLTP como método
de medição (546 km, de acordo com o
NEDC). Com o pacote básico de bate-
rias, de 39,2 kWh, indisponível em Por-
tugal, pelo menos no imediato, apenas
312 km (ou 345 km). Mas, o SUV com-
pacto não entra neste confronto.
Mas, marcha atrás... A autonomia é
o travão mais importante ao sucesso
comercial dos elétricos, com os núme-
ros homologados de acordo com os cri-
térios inscritos na norma NEDC, desca-
ifdra41t4,ilttiraniriV;f315 1,11W
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Mediante o novo protocolo WLTP de medição de consumo (no caso elétrico), a segunda geração do BMW i3 tem menos 75 km de autonomia do que com o NEDC
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fatos COCHES.NET
BMW i3
- o compacto alemão radamente otimistas, a informarem mal percorrerem mais de 200 km, pelo me-
encontra-se entre os consumidores, que desconfiam dos nos no papel!
s 'veteranos' registos reivindicados pelos fabricantes, Os 10 automóveis com propulsão
da categoria. muitas vezes determinantes na deci- elétrica foram conduzidos em condições
O desenho são de compra. Ora, não existindo dado habituais do quotidiano. Objetivo: apu-
muito original imprescindível, compre-se automóvel rarmos tanto a autonomia real, como a
e a construção convencional, a gasolina ou gasóleo! margem de erro para o registo oficial.
em alumínio e fibra Aparentemente, com o protocolo WLTP Nesta prova, apuramento dos quilóme-
de carbono que vigorará a partir de 1 de setembro, tros que percorremos com cada viatura
distinguem-no na menos ficção... Para acabarmos com antes das baterias ficarem sem energia.
paisagem automóvel as dúvidas, decidimos confirmá-lo e E, realmente, esgotámos-lhe as cargas,
reunimos os automóveis capazes de o que abrigou a exercício com ►.
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REPORTAGEM Os elétricos foram conduzidos em condições reais do quotidiano

1001

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Motor de 120 cv 188 kW) e bateria de 28 kWh no Hyundai lonic Eletric Com método WLTP, o familiar coreano 'perde' 76 km de autonomia, para 204 km

- ' -_-- -.0-'"-'.,•

.::"--- "",- -... - ' - -

#1111

►► que não contávamos, com vários car-
ros empurrados até pontos de recarga...
BMW i3
Antes de entrarmos em considera-
ções sobre o teste e revelarmos algumas
conclusões, apresentamos-lhe os 10 au-
tomóveis selecionados, por ordem alfa-
bética. O BMW i3 foi introduzido em
2013 e atualizado no final de 2017.
Combinando alumínio com fibra de
carbono, dois materiais leves e rígidos,
HYUNDAI IONIO
- a grelha pintada o compacto tem 3,999 m de comprimen- co, híbrido ou híbrido com tecnologia
diferencia o Ioniq to e 2,670 m entre eixos. Na versão dede carregamento externo (plug-in). Nas
Etectric (39.500 C) topo, motor elétrico de 125 kW (170 cv)
três versões, 5 portas e 5 lugares. A elé-
do Hybrid (33.235 Cl e bateria de iões de lítio com 33 kWh.trica conta com motor elétrico de 88 kW
e do Plug-In (40.475 Como autonomias teóricas, 300 km (120 cv) e bateria de polímeros de iões
C). Para a Hyundai, (NEDC) e 225 km (WLTP). Em Portugal, de litio com 28 kWh - proximamente,
eletrificação à venda por 43.510 € de acordo com fonte da Hyundai, intro-
do automóvel dução de pacote com mais capacidade
cada vez mais Hyundai Ioniq (39 kWh). A autonomia é de 280 km,
prioritária Introduzido em 2017, o compacto no ciclo NEDC, ou de apenas 204 km,
com 4,470 m de comprimento e 2,700 seguindo-se o WLTP. Em Portugal, Elec-
m entre eixos é proposto como elétri- tric por 39.500 €.
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Jaguar I-Pace
Entre os 10 elétricos à prova, não há
modelo mais recente. Experimentámos
I-Face que a Jaguar emprestou como au-
tomóvel de pré-produção, ainda sem
software definitivo — o empréstimo de
protótipo expressa confiança tanto no
produto, como neste trabalho. O SUV
premium competirá com o Tesla Model
X — e os futuros Audi e-tron e Mercedes
EQC. Tem carroçaria em alumínio, 5
portas, 5 lugares, bagageira com capaci-
dade acima da média e habitáculo espa-
ço, luxuoso e sofisticado. O sistema de
JAGUAR I-PACE propulsão dispõe de dois motores elétri-
- É o modelo mais cos, wn por eixo. Esta arquitetura é res-
novo a confronto. ponsável por tração inteal, que intera-
A Jaguar ge otimamente com a suspensão
'emprestou-nos' pneumática. A potência máxima ascen-
modelo de a 295 kW/400 cv e a bateria tem 90
de pré-produção, kWh. Ora, tratando-se de modelo novo,
sem o 'software' com arranque das entregas marcado para
definitivo. Oue sinal o outono, há só homologação WLTP para
de confiança no SUV a autonomia: os britânicos anunciam
'premium'
480 km. Preços entre 80.416E a 105.219
C, em função do nível de equipamento.
Kia Seul EV
O compacto coreano encontra-se no
mercado europeu desde 2014 e mantém
o motor original, que resistiu a interven-
ção realizada recentemente que valori-
zou as qualidades do Soul EV com 5
portas e 5 lugares. como o Soul com mo-
tores térmicos. Diferenciam-se apenas
nalguns apontamentos estéticos

A Jaguar já dispensou a homologação NEDC para o I-Pace, anunciando significativos 400 km em WLTP Valor da potência 'combina' como da autonomia: 400 cv
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REPORTAGEM 0 Dois testes em dias distintos tornaram os resultados mais fiáveis

O Soul EV 'anuncia' 250 km em modo NEDC: a Kia ainda não oficializa WLTP Bateria carrega durante 5h30 (carga rápida a 50 kW) e 15h30 (carga normal)

(vide grelhas nos rostos!). Tem 81,5
kW ou 110 cv e, no ciclo NEDC, percor-
re até 250 kln entre recarga da bateria.
A Kia não publicou a homologação
WLTP, mas aproximar-se-á, seguramen-
te, dos 185 km. Preço: 30.890 C.
Nissan Leaf
É a 2' geração do automóvel elétrico
mais bem-sucedido, com 300.000 exem-
plares nas mãos de clientes entre 2010
e 2017. Comparado com o modelo que
KIA SOUL EV
- há três anos, substitui, pioneiro, o novo superioriza-
quando realizámos -se na estética e na tecnologia. Nos dois
trabalho muito casos, progressos notáveis... A habi-
semelhante, tualidade também, mas mantêm-se as
o Kia venceu-o, 5 portas e os 5 lugares. O motor gera 110
impondo-se como o kW/150 cv e a bateria tem 40 kWh. A
elétrico com mais autonomia, no ciclo NEDC, é de 378 km.
autonomia. Hoje, Todavia, aplicando-se o protocolo WLTP,
ainda é valor diminuição para 285 km. No próximo
seguro... ano, confirmou-o a Nissan, versão nova,
ainda melhor na potência e na autono-
mia. Preços: desde 34,400 €.
Opel Ampera-e
Em agosto de 2017, a Opel transitou
para as mãos da PSA Peugeot Citroën,
realizando-se transação assinada alguns
meses (março). O negócio comprometeu,
por exemplo, o lançamento do Ampara-
-e no mercado europeu. Este automóvel
é desenvolvimento da General Motors,
ex-proprietária da marca alemã, na base
do Chevrolet Bolt. Tem 4,170 m de com-
primento, 2,600 m entre eixos, 5 portas,
5 lugares e motor com 150 kW (204 cv)
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alimentado por bateria de 60 kWh. Anun-
ciam-se 520 km no ciclo NEDC, ou 380
km, com o %N/LTP! O Ampera-e não é co-
mercializado em Portugal, mas existe
na Alemanha, por 42.990 €.
Renault Zoe
O segmento B elétrico da Renault tem
estatuto de veterano: a marca apresen-
tou-o em 2013 e, o ano passado. melho-
rou-o, equipando-o com bateria maior na
capacidade (41 kWh em vez de 22). O
NISSAN LEAF
- na 2.3 geração, Zoe Z.E.40 com 4.084 m de comprimen-
Nissan Leaf com to, 2,588 entre eixos, 5 portas, 5 lugares
imagem mais e motor de 68 kW (92 cv) percorre 400
atrativa e tecnologia km (NEDC) ou 300 km (WLTP). Os fran-
muito melhorada... ceses, recentemente, equiparam-no com
E, assim, melhores motor mais potente, com 80 kW (108 cv).
argumentos no Esta atualização está disponível no mer-
elétrico mais cado nacional... A versão R110 tem pre-
vendido em todo ços a partir de 17.170 , alugando-se o
o Mundo pacote de baterias (iões de litio), com pa-
gamento de renda mensal, não soman-
do despesas administrativas e transpor-
te e incluindo os 2250 € de incentivo
estatal.
Testa Model S
Fundada em 2003, em Falo Alto, na Ca-
lifórnia, a marca norte-americana é o
paradigma na eletrificação do automó-
vel. O modelo de maior sucesso do fa-
bricante de Elon Musk é o Model S. Esta
berlina mede 4,980 m de comprimento
e 2,960 m entre eixos e tem 5 ou 7 luga-
res, dependendo da configuração do

Nova geração do Leaf 'declara' bastante satisfatórios 378 km (NEDC) Diminuição de 93 km em condições reais de condução no compacto japonês
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REPORTAGEM O As aferições não se resumiram à pista, prolongando-se à estrada

» interior. Existem trâs versões, todas
com dois motores e quatro rodas mo-
trizes: 75D, 100D e P100D. Os núme-
ros integrados nas designações dos mo-
delos remetem-nos para as capacidades
das baterias. Dispomos só das autono-
mias de acordo com a fórmula NEDC,
que são de 490 km, 632 km e 613 km,
respetivamente. Os preços, no nosso
País, situam-se entre 90.550 C e 152.750
C, com o emblema a propor atualizações
periódicas de software e modo Autopi-
lot de condução autónoma, que tem dei X. No monovolume, portas posterio-
ativas só as funções permitidas legal- res elétricas (o movimento de abertura e
mente em Portugal. E a Tesla, recorde- fecho inspira-se no das asas dos falcões).
OPEL AMPERA-E -se, conta com rede própria de super- O Sport Utility Vehicle (SUV) conta com
- a mudança de carregadores. Para este teste, escolhemos 7 lugares, mede 5,036 m de comprimen-
propriedade da Opel, a versão intermédia 100D, com baterias to e 2,965 m entre eixos e comercializa-
da GM para o Grupo de 100 kWh, 420 cv e autonomia ho- -se nas versões 75D (96.800 C), 100D
PSA condicionou mologada de 632 km (114.800 € (116.750 e) e P100D (156.050 €). Tecni-
imediatamente camente, X como S, mas a aerodinâmi-
o 'derivado' do Testa Modet X ca e o peso penalizam o SUV, na compa-
Chevrolet Bolt, que No catálogo do fabricante californiano, ração com a berlina, tanto na autonomia,
também não é acima do Model S, encontramos o Mo- como nas performances. Também neste
vendido por cá

O Ampera-e tem bateria de 60 kWh que 'garante' até 380 km entre recargas - ou 'irreais' 520 km O elétrico da Opel carrega entre 11,5 ou 30 horas
 Meio: Imprensa Pág: 27

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Zoe R110 é mais potente, mantendo autonomia de 300 km em WLTP Na recente atualização do citadino elétrico da Renault, motor de 80 kW ou 108 cv

caso, selecionámos a versão intermédia,
combateria de 100 kWh, suficiente para
este automóvel com 420 cv percorrer até
565 km (NEDC). Na rede de supercarre-
gadores da Testa, 100 km de energia re-
cuperados em 10 minutos...
Volkswagen e-Golf
Visualmente, observando-o com pou-
co atenção, reconhecemo-lo apenas
pelo desenho das. jantes, o que classi-
ficamos corno mais-valia importante
RENAULT ZOE
— mantém-se entre do compacto. Não existem mais mode-
os elétricos mais los no Mundo que possamos comprar
acessíveis à venda com motores de combustão interna a ga-
em Portugal (R110 solina, gasóleo e gás natural, tecnolo-
por 17.170 €1. gia híbrida plug-in e tração elétrica...
A marca melhorou-o Atualizado na primavera do ano passa-
na atualização mais do, o e-Golf tem bateria com 35,8 kWh,
recente, também contra 24,2 kWh no modelo que subs-
ao nível da tituiu, e motor mais potente, com 100
autonomia kW (ou 136 cv). Este compacto mantém
todas as características essenciais do
best-seller do VW, embora a mala per-
ca alguma capacidade e, teoricamente,
percorre até 300 km (NEDC) — ou 219
km (WLTP). Preço: 40.879 C.
Passo a passo, a prova do nove
Introduzidos os automóveis, apre-
senta-se a metodologia adotada para
teste que linha como objetivo saber a
autonomia real de cada modelo, os qui-
lómetros que condutores normais con-
seguem percorrer, no quotidiano, entre
recargas das baterias. Preparámos>»
 Meio: Imprensa Pág: 28

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REPORTAGEM O Protocolo do teste respeitou critérios bastante restritivos

trajeto em redor e dentro da Barce-
lona que combinava autoestrada, es-
trada e cidade... Todas as viaturas fo-
ram utilizadas normalmente (sem a
seleção de modos Eco e Sport), com os
climatizadores a funcionarem entre 19
e 23° C. Os pneus eram os de série,
com as pressões recomendadas pelos fa-
bricantes.
Saímos do Circuito da Catalunha para
percurso comum de 180 km, com os au-
tomóveis equipados com o sistema Blu-
TESLA MODEL S
- a marca nik conhecido dos praticantes dos ralis
californiana de regularidade — os dispositivos foram
é o paradigma calibrados e preparados antecipada-
na eletrificação mente, operação que garante margens
do automóvel. de erro máximas de um metro por qui-
Model S tem quase lómetro na medição do percurso.
5 m de comprimento A prova realizou-se duas vezes. A pri-
e três versões, meira no dia 9 de julho, apenas com a
com baterias - equipa e os colaboradores de coches.net.
de 75 ou 100 kWh A segunda 48 horas depois, com a par-
ticipação de vários membros da associa-
ção de jornalistas AUTOBEST, que en-
trega, anualmente. o prémio «Melhor
Compra Automóvel do Ano na Europa».
Para evitarmos problemas, criaram-se
três grupos de carros, que cumpriram o
percurso atrás de um Seat Alhambra. En-
tre as provas, introduções de modifica-
ções no percurso para (re)adaptação dos
horários e prevenção de problemas com
as autonomias,
Realizámos o teste com temperaturas
entre 26 e 33° C, iniciando o teste com
percurso de autoestrada, na direção de

No Model S, versão 100D tem motor de 420 cv e bateria de 100 kWh A Testa só anuncia autonomia em método NEDC, entre 490 (75D), 613 (1000) 632 km (P1000)
 Meio: Imprensa Pág: 29

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Na berlina de topo de gama e no SUV da Testa, versões idênticas No Model X 100D, autonomia homologada de 565 km, mas neste teste foram 'apenas'... 400

Terrassa. Aí, mudámos de via e entrá-
mos na estrada de Olesa de Montserrat,
localidade que atravessámos para apa-
nharmos a A2, com destino a El Bruc.
Neste ponto, os dois Tesla, o Jaguar e o
Opel iniciaram prova suplementar de
96 km, todos percorridos em autoestra-
da. Encontrámos trânsito, corno é co-
mum nesta área metropolitana, o trocá-
mos de condutores a cada 40 km.
Desde El Bruc, dirigi mo-nos a Barce-
lona, também por autoestrada e, após a
entrada na Cidade Condoi, conduzimos
pelas circulares e através de trajetos ur-
banos durante mais de 50 km, passan-
TESLA MODEL X - do, entre outros locais conhecidos, pelo
tecnicamente, o SUV circuito cle Montjuic. Trata-se de área re-
de 7 lugares à venda cuperada para os Jogos Olímpicos de
desde 2015 é igual à 1992, com a construção do Estádio c da
berlina introduzida piscina de saltos para água, aléni de ou-
em 2012, mas tras infraestruturas desportivas. Recupe-
aerodinâmica e peso rámos a força no ACE Café de Barcelo-
penalizam-no na na, em Hospilalet e, depois. dirigimo-nos,
autonomia e nas novamente, à casa de partida...
'performances'
Reunidos no Circuito de Barcelona,
Nissan, Opel, Renault, Tesla e VW saí-
ram para a estrada, para regressarem
com menos de 50 km de autonomia nos
painéis de instrumentos. Então, entrámos
na pista. onde circulámos em comboio,
a 60 km/h, em média. Anunciando-se
menos de 5 km de autonomia, entrava-
-se no paddock, mantendo-se o carro li-
gado, em ação, a movimentar-se em cír-
culos, até parar sem carga na bateria. •
*coches.net
 Meio: Imprensa Pág: 30

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REPORTAGEM C, Em circuito fechado esgotou-se a carga da bateria dos veículos

VW e-GOLF — Lateralmente, apenas as jantes diferenciam o e-Golf das versões térmicas. A autonomia é de 300 km, de acordo com o protocolo NEDC

TESTE DE CONSUMO E AUTONOMIA A 'ELÉTRICOS' TODOS OS RESULTADOS DOS 10 AUTOMÓVEIS SUBMETIDOS AO NOSSO 'EXAME' EM PISTA, ESTRADA E CIDADE
RESULTADOS 00 TESTE 1 RESULTADOS DO TESTE 2 DIFERENÇA TESTES • • RESULTADO NÉDIO HOMOLOGAÇÃO NEDC HOMOLOGAÇÃO WLTP % NEDC •
BMW i3 237„870 km 225.820 km 11.85 km (5%) 231,745 km 300 km 225 km 77,24%
Hyundai Maio Electric 224.070 len 199730 km 24,34 km (10.831_ 211,900 km 280 km 204 km 75,60%
Jaguar I-Pace 400 319,270 km 307, 850 km 11,42 km (3,5%) 313,560 km 1.d. 480 km
Lia Soul Electric 222.520 km 214,330 km 11,19 km (5%L 218.425 km 250 km 185 km 87.37%-
Nissan leal 220.330 km 235.650 km 15,320 km (9,5%) 227,990 km 378 km 285 km 80.31%
Oeel Ampera-e 375,200 km 379,200 km 4 km (1%) 377,200 km 520 km 380 km 73,53%
Renault Zoe 40 295,440 km 273,100 km 22,34 km (7,5%) 284.270 km 400 km 300 km 71.06%
Tesla Mode! S 1000 433,660 km 411640 km 22,02 km (5%) 422,650 km 632 km 4611un (estimada) 66.87%
Toda Mode] X 1000 395,250 km 404.890 km 9,64 km (2,4%) 400,070 km 565 km 430 km (estimada) 70.80%
Volkseragen e-Golf 244,890 km 218,63010 26,26 km (1171%) 231.760 km 300 km 219 km 77/5%
P“,11.1.1111.2,~7 00 1.0. Pneus de sér. con, PI n5,0 recomendada rolo labiwme
• e... r00.441. eetie eansetoolleor,a, escoa. • 4aguer i•Peee.attedo de ore-p..e.,.. d• Todos os <Ame, com prov.e de ecndoeSo em modo Normal seleacesede e Inreepern ieso.ratire
Noas a, autor...is .arem o ...com a ...rim Cal ,e•aade 1100%1 11,11,0,44.1 de medeio Litursk Preelsson (com ser., moonelecoiletalede no rodei
Temper da sibmetaeololoocondadenado) O« veicules regulada «Ire 1f e 23 graus Co.. (temporal,. mIre 26 e 35,40. Cols../ C0116140 'noon0 em...iões de tráfego rir.: drouLarla
binesoesseutar
o 13~alem taba (41,0)muderoce Mel. de condutor tala rir l0 em' Todas as iam» Iniciarem et.. ese Voie Ipara esgotar a carga da bale4.1 tom mame SOkm deeolonange

Resultados Ido pior para o melhor):
10.° HYUNDAI IONIO ELECTRIC: 199 km no
primeiro dia, 224 km RO segundo. Média de 212 km, com
12,2 kWh de consumo, o mais reduzido do confronto.
O compacto cumpre a promessa, percorrendo até mais
quilómetros do que os homologados de acordo coma nor-
ma WLTP. Quando a infomiação sobre a autonomia é
igual a zero. o loniq percorre 5 a 8 km. conduzindo nor-
malmente
9.° KIA SOUL EV: 214 km no primeiro dia, 222 km
no segundo. Também consegue aproximar-se dos nume.
ros homologados, com métka de 218 krn, somando-se os
resultados das duas provas. Não atinge os 250 km do
cicio NEOC, mas percorre mais quilómetros do que os 185
km calculados (não homologados...) para o WT1P. O com
mino médio de energia foi o terceiro mais reduzido, com
13,6 kWh. Como o Hyundai, atingindo-se carga zero nas
baterias, de acorda com a informação de bordo, ainda é
possível percorrer 7 km.
8.° NISSAN LEAF:235 km no primeiro dia, 220 km
no segundo. Este compacto demonstra a sermélidade dos
automóveis elétricos a f atores corno o ambiente ou a con-
dução. A mecha de 228 km corresponde a cerca de 80%
da autonomia prometida, adotando-se o WLTP como fór-
mula de homologação. Este resultado, dececionante,
deve-se, sem dúvida, ao constem elevado do automóvel,
na ordem dos 16,3 kWh. Com indicação de 0% de car-
ga na bateria, o Leaf ainda percorreu quase 14 km.
7.° BMW i3: 225 km no primeiro dia, 237 km no se-
gundo. Assim igualou no primeiro caso, e melhorou no
segundo, o registo inscrito na ficha de homologação, de
acordo com o cicio WLTP! O consumo medido foi de 14,8
kWh e o compacto da marca alemã foi o automóvel que
mais quilómetros, depois da bateria ficar sem carga, de
acordo coma informação de bordo: 301
6.° VW e-GOLF: 218 km no primeiro dia, 244 km
no segundo. A média de 231 km coloca-o, claramente,
acima dos 219 km reivindicados pela VW, de acordo com
a fórmula WLTP. O compacto alemão consumiu apenas
12.4 kWh, o 2.° melhor resultado do confronto, atrás
do registo do Hyundai [orno. Pelo contrário, o Gnlf en-
contra-se entre os modelos que menos quilómetros per-
corre, depois da informação i.bateria sem carga»: so-
mente 5.
5.° RENAULT ZOE: 273 km no primeiro dia, 295
km no segundo, com a bateria de 40 kWh, que garante
autonomia de 300 km, de acordo com o ciclo WLTP, re-
gisto ótimo para modelo vocacionado para a condução
na cidade. A unidade de teste percorreu 284 km, em mó-
dia, consumindo 14,6 kWh. O carro francês não exibe a
informação de bateria a zeros, mas tem indicador de me-
nos de 8 km... A partir daqui, mais 15 km de condução.
4.° JAGUAR I-PACE: 307 km no primeiro dia,
319 km no segundo. Mesmo considerando que o mo-
delo à prova era protótipo de préprodução, sem o
sof tware do automóvel que chegará às nicas dos clien.

BMW i3 Hyundai loniq Jaguar I-Pace Kia Sorri EV Nissan Leaf

 Meio: Imprensa Pág: 31

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 18,80 x 26,00 cm²

ID: 76157148 02-08-2018 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 12 de 13

Na seção de estrada do teste, os veículos rodaram em caravana e houve troca de condutores O protocolo do estudo manteve-se restritivo também em cidade

Os automóveis rodaram no circuito de Barcelona a velocidades estipuladas, especialmente baixas para alguns concorrentes bastante potentes e dinâmicos

TESTE DE CONSUMO E AUTONOMIA A "ELETRICOS' TODOS OS RESULTADOS DOS 10 AUTOMÓVEIS SUBMETIDOS AO NOSSO 'EXAME' EM PISTA, ESTRADA E CIDADE
tcVitr0- TESTE DE CONSUMO POTÊNCIA DO MOTOR CAPACIDADE DA BATERIA TEMPOS DE CARREGAMENTO COMPLETO HOMOLOGADOS

BMW 13 103% 14.8 kw/h 125 kW (170 cv) 33.2 kw/h (17.2 utilizável) Carga Normal:14h00 Cama a 7,4 kw: 4h30 Carga rápida (50 kw):0h25
jyundai
f lonig Electric 103,80% 12,2 kw/h 88 kW(120 cv) 30.5 kwlh (28 utilizái3j) Cama Normal: 14h30 Carga a 7,4 kw: 5h00 Carga rápida (50 kw): 0625
Jaguar i-Paca 400 65,33% 21.5 kw/h 294 kW (400 cv) 90 kw/h (85 utilizável) Carga Normal: 43h30 Carga a 7.4 kw:13h30 Cama rápida (50 Inv): 1h15
IGa Soai Elechic 118,06% 13,6 kw/h B1 kik(111 cv) 33 kw/h (30 utilizável) Carga Normal: 15h30 Carga a 7,4 kw:5h30 Carga rápida (50 kw): 0h30
Nissan Leal 80% 16,3 kwlh 110 kW (150 cv) 40 kw/b (38 utilizável) Carga Normal: 19h30 Carga a 7.4 kw:7h011 Cama rápida (50 kw):0h35
Opel ipe m-e 99,26% 16,1 kw/h 150 kW (204 cv) 60 kw/h j_1) utifoável) Carga Normal: 30h00 Carga a 7.4 kw:11h30 Carga rápida {50 kw):0h25
Renault Zoe 40 94.75% 14,6 kw/h 80 kW (109 cv) 41 kw/h (37 utilizável) Carga Normal: 19h00 Carga a 7,4 kw:6h00 C.arga rJé rida (50 kw): 0h45
Ieda Mode! S 1008 91.68% 20,6 kw/h 311 kW (420 cv) 100 kw/h (94 utilizável) Cama Normal: 45h15 Cega a 7,4 kw:13h45 Testa Sppercarregador.0h30
Tecla Model 0 10110 93,03% 23,4 kw/h 311 kW (420 cv) 100 kw/h (94 utilizável)_-_ Carga Normal: 45h15 Cama a 7.4 kw:12h45 Trila Supercarregador. 0h30
Valkswagen e. Goll 105,82% 12.4 kw/h 100 kW (136 cv) 35.8 kw/h (32 utilizável) Carga Normal: 16h30 Carga a 7.4 kw:10h30 Canta Molda (50 kw): 0h40'
meda em pata: 60 krnik krn am0.1,1 Paco,. cerro «doem> Jaguar I.Pecor PS km195 km em adoestradel Paca o Jeque, 1-Paco, Menne nas 32 AH: 7,7 aso
Its. 3 1 I Jr 331, Patol.«. meterá. Renal lear 44km 136 4,n anawceLrsa> O km • me.r 'da • d km Para os remontes modelos: can nat.., 23000009, 2,3 Iler
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ate a waren normalltoder141 1110 krnern »tonteada 17 Mn em ~Mo .54 len oin 04~1 Perconenln onWahro VW e4olk 12 km 14.1 em *urna • A km em anal A encordoe. G WLTP e NEOC homologados é catadura work, do %anule Mano
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r para o Opa Annan. 143 Irra 131 em autmlrada.0 km em amada • 4 Param Tealarliala ~Oba« de 11 los

les, o SUV conseguiu resultados modestos, com média
de 313 km, registo muito aquém dos 480 km homolo•
gados pela fabricante, de acordo com o WLTP. O Ja-
guar, com 25,7 kWh, também foi a viatura que mais
consumiu, como 2.° pior posicionando muito atrás! O
protocolo de funcionamento do I•Pace, depois da indi-
cação de 0% de carga nas baterias, garante um bónus
de 10 km.
3.° OPEL AM PERA-e: 379 km no primeiro [fia, 375
no segundo. Com média de 337 km, subcompacto ale-
mão posiciona se entre os modelos com autonomiasreais
próximas das homologadas (no ciclo WLTP, 380...1.0 con-
sumo, considerando a potência, é elevado, com 16,1
kWh. O carro alerta-nos quando o nivel de carga na ba.
teria permite só mais 25 km de condução, mas o Opa(
percorre cerca de 30 km até parar.
2.° TESLA MODEL X: 404 km no primeiro dia,
395 km no segundo. O SUV da marca norte-americana,
esn média, percorreu 400 km, com um consumo de 23,4
kWh, aproximando-se muito da estimativa de 430 km,
no ciclo WLTP. Corno acontece em todos os modelos do
fabricante, após o alerta de bateria a zero, possibilidade
de percorrer mais 10 km. Para empurrá-los até terminal
de carga, é preciso desbloqueá-los em menu no monitor
central.
1.° TESLA MODEL 5: 411 km no primeiro dia,
433 km no segundo. Média de 422 km e consumo mui•
to abaixo do registado no Model X, MellOS aerodinSmi.
co e mais pesado, com 20.6 kWh. A berfina da marca se-
deada em Paio Alto, na Califórnia, aproximou-se mais de
90% da autonomia teórica IWTLRI.
5ó avaliámos autonomias
O teste não analisou comportamento ou prestações. Rui•
curámos apenas comprovar, da forma mais semelhante
possível à condução quotidiana, a autonomia real dos car-
ros elétricos, tecnologia que propõe fónnula alternativa
de mobilidade ainda em processo de democratização. É
preciso assinalar que os resultados, com diferenças até
10% entre os dias de testes, demonstram que existem
diversos fatores a influenciar a autonomia dos elétricos,
das condições do clima e do tráfego à perícia do condu-
tor ou à carga transportada.
As performances progrediram muito
em espaço de tempo reduzido e estes
modelos são, cada vez mais, alterna-
tivas credíveis aos carros com mecã•
nicas de combustão interna, nalguns
casos até para viagens longas e não
apenas para deslocações citadinas ou
interurbanas. A extensão da autonomia,
a introdução dos sistema de carga rá-
pida, a redução previsível dos preços
e o aumento significativo do número de
produtos confirma que a mudança de
paradigma no automóvel está em mar-
cha!

Opel Ampera-e Renault Zoe Testa Model 5 Testa Modet X VW e-Gotf

 Meio: Imprensa Pág: 1

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 10,65 x 7,84 cm²

ID: 76157148 02-08-2018 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 13 de 13

958 2 A 8 DE AGOSTO DE 2018 PORTUGAL CONTINENTAL

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