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d’initiation
Au sein de l’établissement ERAC (Etablissement de Maintenance des
Rames Automotrices de Casablanca) de l’ONCF (Office national des
chemins de fer) Casa Port - Août 2016.
Réalisé par :
HAYAT Zahia : Etudiante au 1ère année à l’EST Berrechid – Génie électrique.
OUBILLA Malika : Etudiante au 1ère année à l’ENSAM CASA – cycle préparatoire.
Encadré par :
Mr. EL BETEOUI & Mr. ARAHOUCH.
Plan :
Remerciement : ......................................................................................... 3
Introduction : .......................................................................................... 4
1. Présentation de l’ONCF : ................................................................ 5
1.1. Histoire de l’ONCF .................................................................. 5
1.2. ONCF : Etablissement Public, depuis 1963 .............................. 5
1.3. Réseau ferroviaire : .................................................................. 7
1.4. SMCF : Société Marocaine des Chemins de Fer, bientôt .......... 8
1.5. Valeurs de l’ONCF ................................................................... 9
2. Généralités sur les rames automotrices électriques ZM .............. 10
3. La chaîne de traction :.................................................................. 12
3.1. Captage de courant : ............................................................ 12
3.2. Parcours du courant : ........................................................... 13
3.3. Hacheurs : ............................................................................ 13
3.4. Moteur de traction : ............................................................. 19
3.5. Défaillances de la chaîne de traction : .................................. 21
Conclusion : .......................................................................................... 22
Glossaire : ............................................................................................ 23
Bibliographie : ....................................................................................... 24
Webographie : ........................................................................................ 24
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Remerciement :
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Introduction :
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1. Présentation de l’ONCF :
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Forme juridique
Établissement semi-public
Sigle
ONCF
Slogan(s)
« L'avenir se lit sur nos lignes »
Siège social
Rabat (Maroc)
Direction Mohammed Rabie Khlie
(Directeur général)
Effectifs
7 858
Filiales
Supratours
Site web
http://www.oncf.ma
Localisation
Maroc
Longueur
2 110 km
Écartement des rails
Standard UIC (1 435 mm)
Trafic voyageurs
39.5 millions (2014)
Trafic fret 34.6 millions de tonnes (2014)
Le transport de phosphates.
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1.3. Réseau ferroviaire :
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ses clients cimentiers, sidérurgistes, industriels, agroalimentaires et miniers. Ce
réseau de voies ferrées est composé comme suit:
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2. Généralités sur les rames automotrices électriques ZM
L'ONCF souhaite mettre en place un nouveau service cadencé
entre Rabat et Casablanca au début des années 1980, avec pointes à 160 km/h.
Mais il ne dispose pas du matériel nécessaire. Un appel d'offres est donc lancé en
août 1981 afin d'acquérir le matériel adéquat. La Belgique dispose d'une longue
expérience en matière de 3000 volts : la SNCB vient de réceptionner ses
nouvelles automotrices doubles série 300 dites "break", et en décembre 1981, le
consortium La Brugeoise/ACEC achève la livraison d'une série de 50 rames
automotrices triples, également en 3000 volts, à la compagnie des chemins de fer
de l'|État de São Paulo (FEPASA) au Brésil. C'est tout naturellement que
l'ONCF se tourne vers ce constructeur pour la fourniture de son nouveau matériel.
AM80 BREAK est donc la nouvelle rame qui est baptisée ZM.
Capacité :
Places assises:
ZR : 100
ZRC : 40
-Largeur : 2,900 m
-Voie : 1,435 m
Max - Min
Max – min
Caractéristiques :
Caractéristiques principales :
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Elles sont équipées d’un frein pneumatique à commande
électropneumatique et un frein de secours à commande pneumatique.
3. La chaîne de traction :
Une chaîne de traction est un système installé sur le toit et en dessous de train.
Elle convertit l’énergie électrique, captée depuis la caténaire, en énergie
mécanique, permettant ainsi aux roues de tourner et donc au train d’accélérer et de
freiner.
Pour lever le pantographe, il faut d’abord une basse tension 110V donnée par la
batterie, qui alimente le moteur compresseur, qui augmente la pression. Une
pression de 4bars est suffisante pour lever le pantographe à capter la 3KV.
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3.2. Parcours du courant :
Dès que le courant est capté par l’archet, il passe par le filtre d’entrée qui a
pour mission le filtrage des oscillations de la tension. Après la charge du filtre, le
disjoncteur DJ se ferme et laisse le courant arrive au fusible de protection du relais
tension nulle Q30, qui détecte le niveau de la tension caténaire, alimente les
voltmètres HT et le compteur d’énergie.
3.3. Hacheurs :
Les convertisseurs continu-continu ont pour fonction de fournir une tension
continue variable à partir d'une tension continue fixe. On distingue deux types
de convertisseurs continu-continu. Ceux qui sont non isolés, que l'on appellera
hacheurs, et ceux qui comportent un transformateur assurant l'isolation
galvanique, que l'on appelle alimentations à découpage.
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En rouge gras, nous avons le circuit de base d'un hacheur élémentaire. A savoir
un thyristor principal, une diode de roue libre, une bobine de lissage. En rouge
fin, le dispositif d'extinction dont nous allons voir le rôle. En noir gras, le circuit
commun au moteur à savoir le filtre et une diode de retour (qui sera nécessaire
pour le shuntage). Les modes démarrage, pleine tension et shuntage.
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L'interrupteur H est représenté par son symbole normalisé.
Le moteur à courant continu est modélisé par sa f.é.m. E' en série avec sa
résistance R.
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L'interrupteur H s'ouvre et se ferme périodiquement. On appelle T cette
période et f = 1/ T la fréquence de hachage.
< > = ( / )×
< >= / × ×
< >= ×
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L’ondulation de courant Δ peut être approximer pour le hacheur série
par la relation :
La tension en sortie du hacheur est continue mais pas parfaitement lissée. Cependant,
en rendant par réglage la période T du hacheur négligeable par rapport à la constante
de temps mécanique du moteur, la vitesse de celui-ci n’aura pas le temps de varier.
Tout se passe comme-ci le moteur était alimenté par une tension continue
parfaitement lissée = < > = × .
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3.4. Moteur de traction :
Les rames ZM ont des moteurs à courant continu (MCC), deux moteurs par
bogie, deux bogies.
Stator qui est le siège d'un champ magnétique fixe Bs créé par des
enroulements statoriques. Ce stator est aussi appelé inducteur en référence au
fonctionnement en génératrice de cette machine.
Rotor bobiné relié à un collecteur rotatif inversant la polarité dans chaque
enroulement rotorique au moins une fois par tour et qui permet de créer un
champ magnétique rotorique en quadrature avec le champ statorique. Les
enroulements rotoriques sont aussi appelés enroulements d'induits, ou
communément induit en référence au fonctionnement en génératrice de cette
machine.
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L'excitation série étant, aujourd'hui réservé aux moteurs, cela car il n'est pas
habituel d'utiliser le terme de machine à excitation série.
Ce type de moteur est caractérisé par le fait que le stator est raccordé en série avec
le rotor.
Donc
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Raccordement direct à la source d'énergie : batteries d'accumulateur,
piles, etc.
…etc.
Le patinage : il s’agit d’un déséquilibre entre les vitesses des roues, alors
le capteur de patinage donne le signal à arrêter les moteurs de traction ;
Lamelles cassées comme nous l’avons vu, et nous avons insisté à leur
changement.
Moteur brûlé
Les bondes de pantographe usées par frottements, ce qui peut menacer la
caténaire.
Basse tension insuffisante à entrainer le moteur compresseur de
pantographe. Nous avons vu ce cas pendant notre mission, le
pantographe n’arrive pas à se lever ; en consultant la poste de conduite
on a trouvé la pression est inférieure à 5bars, et la basse tension 90V : ce
qui est bien sûr insuffisant.
D’autres problèmes peuvent affecter les micro-contacteurs et les
contacteurs shauntage ; ainsi que le cablage… etc.
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Conclusion :
Ce stage qui a duré un mois nous a permis de compléter
l’ensemble des connaissances acquises durant notre formation
d’ingénierie, de tester nos capacités et de nous familiariser avec
un nouvel environnement.
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Glossaire :
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Bibliographie :
Manuel de conduite et de dépannage : Rames Automotrices
Electriques « ZM ».
Webographie :
www.ONCF.ma.
www.Wikipedia.org.
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