UNIVERSIDAD DON BOSCO

INTERCICLO

CONVERSIÓN DE ENERGÍA ELECTROMECÁNICA I

Grupo GT01

Catedrático: Inga. Doris Calderón

Proyecto de Cátedra

Integrantes: Número de Carné:

Herrera Miranda, Ricardo Moisés HM152246

Ascencio Castillo, Christian Benjamín AC140137

Granados Hernández, Héctor Salvador GH121713

Fecha: Lunes 11 de Junio del 2018

 JUSTIFICACIÓN

Como grupo de trabajo se pensó en este proyecto debido a las siguientes razones:

 Los solenoides son herramientas importantes dentro de la industria así como

también dentro del ámbito laboral al que poco a poco nos acercamos como
futuros ingenieros.

 El principio de funcionamiento está relacionado directamente con las máquinas

eléctricas e investigar sobre el mismo sería conocimiento extra importante
debido a que no se encuentran dentro del estudio de esta asignatura.

 El uso de solenoides es aplicable en distintos circuitos de potencia para el

accionamiento de válvulas, pero para ello es necesario tomar en cuenta los
cálculos en referencia a su construcción.

 Completar el estudio de los circuitos magnéticos ya que los solenoides se

utilizan como interruptores de potencia, lo cual nos permite evidenciar el
comportamiento antes y después de activado dicho dispositivo.
 ALCANCES

LIMITACIONES
 DESCRIPCIÓN

Conceptos

Un solenoide o bobina es un hilo metálico enrollado sobre un cilindro. Al hacer

pasar corriente eléctrica por un solenoide, este genera un campo
electromagnético. En el coche los solenoides están presentes en muchas piezas
esenciales, como los inyectores, pero la denominación genérica de solenoide
suele utilizarse para referirse al solenoide de arranque, también conocido
como contactor, automático, relé de tracción, solenoide de tracción o relé de
arranque.

En la práctica, una aproximación real a un solenoide es un alambre aislado, de

longitud finita, enrollado en forma de hélice (bobina) o un número de espirales con
un paso acorde a las necesidades, por el que circula una corriente eléctrica.
Cuando esto sucede, se genera un campo magnético dentro de la bobina tanto
más uniforme cuanto más larga sea la bobina.

La bobina con un núcleo apropiado se convierte en un imán(en

realidad electroimán). Se utiliza en gran medida para generar un campo magnético
uniforme.

Tipos de solenoides

Hay dos categorías principales de solenoides:

 Giratorio

 Lineal
Los solenoides lineales tienen aplicaciones en electrodomésticos, máquinas
vendedoras, seguros de puerta, cambiadores de monedas, disyuntores de circuito,
bombas, aparatos médicos, transmisiones automotrices y máquinas postales, por
nombrar sólo unas cuantas.

Los solenoides giratorios tienen aplicaciones en máquinas herramientas, rayos

láser, procesamiento fotográfico, almacenamiento de medios, aparatos médicos,
clasificadores, cierres de puertas contra incendios, y máquinas postales, por
nombrar sólo unas cuantas.

Los solenoides se usan en casi cualquier industria concebible del mundo y son
bien conocidos por ser una alternativa de actuación eficiente, asequible y fiable.

Consideraciones

Ocho consideraciones de aplicación esenciales al diseñar un solenoide en su

ensamblaje:

Carrera: Al aplicar solenoides, mantenga la carrera tan breve como sea posible
para mantener el tamaño, peso y consumo de energía al mínimo.

Fuerza: Se aplica a productos lineales. La fuerza de arranque típicamente es más

importante que la fuerza de terminación. Se sugiere un factor de seguridad de 1.5.
Por ejemplo, una aplicación que requiera 3 libras de fuerza deberá emplear un
solenoide que proporcione al menos 4.5 libras de fuerza. La fuerza es
inversamente proporcional al cuadrado del entrehierro con los diseños de émbolo
de cara plana. El entrehierro es el espacio en el circuito magnético que permite
que la armadura se mueva sin interferencia y el flujo magnético para circular con
resistencia mínima (reluctancia).

Para determinar sus requisitos de fuerza o par, debe tomar en cuenta lo siguiente:

La carga real que está moviendo

Fuerza o par de resorte de retorno

Cargas por fricción

Aumento de temperatura

Ciclo de servicio

Orientación del solenoide respecto a la gravedad (el peso del émbolo se suma o
resta dependiendo de cómo esté montado el solenoide.
En los solenoides lineales, se puede modificar la fuerza debido a la forma del
émbolo usado. Se usa un émbolo de cara cónica para aplicaciones de carrera
media a larga. El entrehierro efectivo cambia para convertirse una fracción de la
carrera real. Los émbolos de cara plana émbolo se usan para aplicaciones de
carrera corta. Los émbolos de cara cónica escalonada pueden proporcionar varias
carreras (media a larga) dependiendo del ángulo del escalón. Presentan ventajas
para los requisitos de alta fuerza de retención.

Par: Se aplica a los productos giratorios. El par de arranque típicamente es más

importante que el de terminación. Se sugiere un factor de seguridad de 1.5. Por
ejemplo, una aplicación que requiera 3 libras de par deberá emplear un solenoide
que proporcione al menos 4.5 libras de par. El par producido por los solenoides
giratorios Ledex™ es inversamente proporcional a la longitud total de la carrera.
Cuanto más larga sea la carrera, más baja será la salida de par. Cuanto más corta
sea la carrera, más alta será la salida de par.

Tensión: La fuente de tensión determina el devanado de bobina a usar en el

solenoide adecuado. Las clasificaciones comunes de fuente de alimentación de
CD son 6,12,24,36 y 48 VCD. Solenoides de CA vs. CD – Los solenoides de CA
se usan más frecuentemente en electrodomésticos. En general los solenoides de
CA se especificaban cuando había un alto costo en la rectificación a CD. Los
solenoides de CA típicamente requieren el doble de la energía de irrupción de un
solenoide de CD equivalente. En consecuencia, para las aplicaciones de hoy en
día se eligen más solenoides de CD.

Corriente / energía: La fuerza producida por un solenoide de CD es proporcional

al cuadrado del número de vueltas (N) en el devanado de bobina multiplicado por
la corriente (I). Esto determina los amperes-vueltas o NI. Los requisitos de bobina
del solenoide deben ser iguales a la fuente de alimentación.

Ciclo de servicio: El ciclo de servicio de su aplicación es la relación del “tiempo

encendido” dividido entre el tiempo total para un ciclo completo (encendido +
apagado). El ciclo de servicio normalmente se expresa como un porcentaje o una
fracción (50%, 100%). Una representación más simplista del ciclo de servicio es
llamar a todos los solenoides con servicio menor a < 100% “intermitentes” y a los
de servicio al 100% solenoides “continuos”. Todos los solenoides de servicio
intermitentes (menos de 100% de ciclo de servicio) también deben tener un
“tiempo de encendido” máximo permitido para evitar el sobrecalentamiento que
puede ocasionar una bobina quemada. El “tiempo de encendido” no debe exceder
los límites de disipación de energía de la bobina. La disipación térmica adecuada
y/o el enfriamiento adicional mejora la disipación de calor que permite un rango de
ciclo de servicio más amplio.
Se debe prestar atención a los datos de “tiempo encendido” máximos
proporcionados junto con el cálculo de ciclo de servicio para evitar daño a los
solenoides. Por ejemplo, aunque una aplicación con un tiempo de ciclo de una
hora y un tiempo apagado de 3 horas puede calcularse como un ciclo de servicio
de 25%, en la práctica esto no es realista. Una aplicación de solenoide más
realista podría ser un tiempo encendido de un segundo y un tiempo de apagado
de 3 segundos para el mismo ciclo de servicio de 25%.

Temperatura: Se debe considerar tanto la temperatura ambiente del ambiente del

solenoide como el autocalentamiento del solenoide en funcionamiento. La
resistencia de la bobina varía con la temperatura que afecta la salida de fuerza. La
temperatura de autocalentamiento está dictada por el ciclo de servicio. cada
aumento de 1° por encima de 20° C es igual a un aumento de 0.39% de la
resistencia nominal; lo que reduce la salida de fuerza o par. Hay varias maneras
de compensar las restricciones de temperatura:

 Especificar una bobina clase C

 Especificar una bobina sobremoldeada

 Usar un solenoide giratorio modelo E vs. el modelo S

 Actuar a un nivel de potencia y cortar a un nivel de potencia reducido para

retención (recoger y sostener)

 Usar un solenoide de enganche

 Usar un solenoide con varios devanados

 Operar en forma intermitente, no en servicio continuo

 Usar un solenoide mayor

 Usar un disipador de calor

 Agregar un ventilador de enfriamiento

El factor limitante de temperatura de operación de un solenoide es el material

aislante del alambre magneto que se usa.
Clases de aislamiento:

 Clase B- 130°C

 Clase F- 155 °C

 Clase H- 180 °C

 Clase C- 220 °C

 Un solenoide típico requiere 10% de la corriente normal para permanecer

energizado. Para lograrlo, use uno de los elementos siguientes:

 Resistencia de retención mecánica

 Descarga de condensador y resistencia de retención

 Circuito de retención transistorizado

 Modulación de ancho de pulso

 Recoger y retener

 Tensión doble

 Varias bobinas

Tiempo/velocidad de operación: Los factores que afectan el tiempo y la

velocidad incluyen la masa de la carga, la potencia/vatios disponibles y la carrera.
La desenergización también juega un papel importante y es afectada por el
entrehierro, supresión de bobina, mecanismo de retorno del émbolo o armadura, y
el magnetismo residual.

El entrehierro es el espacio en el circuito magnético que permite que la armadura

se mueva sin interferencia y el flujo magnético para fluir con resistencia mínima
(reluctancia). Cuanto más pequeño es el entrehierro, más tiempo necesita para
disminuir el campo magnético resultante de la bobina excitada. Esto causa un
tiempo de desenergizado más largo.
La aplicación de dispositivos de protección electrónica para reducir picos
causados al interrumpir la corriente en la bobina es necesaria para garantizar la
protección de su dispositivo de conmutación. La supresión de bobina tiende a
aumentar el tiempo de desenergizado del solenoide.

Puesto que los solenoides tienen fuerza sólo en una dirección, debe haber una
fuerza de restauración (como la gravedad o un resorte) para devolver el solenoide
a la posición de arranque o desenergizada. Esto ubica al solenoide para la
siguiente operación.

Las superficies del entrehierro de un solenoide se vuelven el polo norte y sur de un

imán cuando se energizan. Cuando el solenoide está apagado, sigue existiendo
entre los polos una atracción magnética pequeña pero mensurable llamada
magnetismo residual. El magnetismo residual se puede reducir al construir las
piezas del solenoide de hiperaleaciones o al aumentar el tamaño del entrehierro.

Aspectos ambientales: Se deben señalar muchos factores ambientales al elegir

un solenoide. Entre ellos están temperatura, arena / polvo, humedad, impacto,
vibración, vacío, productos químicos y polvo de papel.

Vida útil del solenoide: La vida útil se determina y es optimizada por:

 Sistema de cojinete y acabado de la superficie del eje

 Carga lateral y alineación de la carga

 Impedir que las piezas del polo choquen entre sí

 Reducir el impacto al desenergizar

Las expectativas de vida útil de un solenoide van de 50 mil ciclos a más de 100
millones de ciclos.

Construcción
Este motor puede trabajar a altas velocidades con una pequeña batería, y, en
cierto modo, resulta semejante a una máquina de vapor de un solo cilindro.
Cuando el volante y el cigüeñal rotan, el pistón o núcleo, eléctricamente
trabajado, entra y sale.
Las figs. 1 y 2 dan buena idea de la disposición de las distintas partes y
contribuyen también a demostrar la forma en que trabaja el motor. El solenoide
es un tipo de magneto eléctrico en el cual el núcleo entra cuando pasa
corriente.
En este caso, la corriente tiene que pasar por el cigüeñal hasta el extremo
opuesto al volante; este extremo, ligeramente arqueado, toca un contacto
atornillado a la base del motor. Poniendo el contacto en correcta posición, las
cosas quedan dispuestas de tal manera, que mientras se produce una media
revolución del cigüeñal, el núcleo es forzado al interior del solenoide, y durante
la otra media revolución, la corriente eléctrica queda interrumpida, y el impulso
del volante arrastra al núcleo hacia afuera; este ciclo se reproduce con cada
revolución, de modo que el motor funciona durante todo el tiempo que
permanezca conectado a la batería

Fig.1
El volante puede hacerse en madera terciada, cartón o metal. Si se usa metal,
habrá que utilizar tres espesores de una chapa gruesa. Estas piezas se
cortarán según se ve en E, fig. 3, que también servirá de plantilla si se usa
madera terciada. Si en el centro del volante se hace un orificio pequeño, se lo
podrá encolar al extremo del cigüeñal.

Fig.2
También, en alternativa, pueden utilizarse algunos tipos de tapas de lata, tal
cual vienen, o cortadas según la forma indicada. En este caso el volante será
soldado al extremo del eje.
El cigüeñal se hace doblando con pinzas un pedazo de alambre grueso.
La sección del ala debe tener una proyección tal que permita qué el núcleo
haga una carrera de 25 mm. a 32 mm., cuando se hace girar el volante. El
pequeño ángulo terminal, que toca el contacto se proyectará únicamente 3
mm. Sobre la línea del cigüeñal, pues en este caso no se necesita un
movimiento amplio.

Fig.3
El cigüeñal gira entre dos soportes, que pueden hacerse en latón, a las
dimensiones ilustradas en B, figura 3. En los lugares indicados se hacen
orificios, y las .bases se doblan por las líneas de puntos. Luego se atornillan
sobre la base general, que es un tablero de madera.
La parte D es la biela, que también se corta en latón, y que tiene 6 mm. de
ancho. La parte C es el núcleo del solenoide, del que más adelante daremos
mayores detalles. F es el contacto, que también se corta en latón o en bronce y
que se dispone para que toque el angulito del eje durante, aproximadamente,
una media revolución. G es una de las mejillas del solenoide; se necesitan dos
de estas piezas, cortadas én un cartón fuerte.
El núcleo C, fig. 3, se desliza por un tubo. Este tubo puede hacerse en
cualquier metal no magnético, como bronce, cinc, cobre, aluminio, etcétera, del
cual se corta un rectángulo que se dobla fácilmente alrededor de un lápiz o de
otro objeto cilíndrico, para formar el tubo. También resultaría excelente un
pedazo del mango de un inflador de bicicleta, si se dispusiera de él. El núcleo y
el tubo tienen que ser de medidas tales, que el primero pueda deslizarse
fácilmente en el interior del segundo. Para el núcleo se usará hierro, pudiendo
ser un pedazo de un clavo grande, o el tallo de un tornillo; lo mejor es un
diámetro aproximado de 6 mm. Si tiene asperezas, se las elimina con lima o
lija, pues serían un obstáculo para el funcionamiento del motor.

Fig.4
El tubo del solenoide tendrá unos 25 mm. de largo, y a sus extremos se
encolan bien las dos mejillas G, figura 3. En la bobina resultante se devana
alambre de cobre revestido de algodón, N9 24 ó 22, pero si se tiene cuidado de
no raspar la aislación mientras se hace el devanado también puede utilizarse
un alambre esmaltado. En las puntas so dejan sueltos unos pocos centímetros,
y todo el solenoide se cubre envolviendo sobre él una banda de papel fuerte.
El solenoide se mantiene en posición con una banda larga de latón, doblada
como se ve en las figuras y atornillada a la base; para apoyar la bobina se usa
un bloquecito de madera, que también queda comprendido en la ligadura que
acabamos de mencionar. La biela se pivotea al extremo del núcleo. El mejor
método para hacer esto, suponiendo que se disponga de las herramientas
necesarias, es cortar una ranura en el extremo del pistón, después de haberle
hecho un agujerito que lo atraviese por un diámetro, para un tarugo o espiga
que servirá de pivote. O también la piecita ilustrada en A, fig. 3, puede cortarse
y doblarse en forma de U, y luego ser soldada o unida de otro modo que se
considere mejor, a la punta del núcleo, como se ve en la fig. 1.

Fig.5
A cada lado de los cojinetes o soportes se colocan arandelas o cuentas, para
que el cigüeñal gire correctamente. Ver fig. 1. Así que la volante gira, el núcleo
se deslizará suavemente hacia adentro y hacia afuera del solenoide. Las
conexiones eléctricas se hacen según el diagrama.
Para un buen funcionamiento, el contacto eléctrico debe establecerse e
interrumpirse en el momento correcto. Para que esto ocurra, el listoncito que
sirve de contacto se arquea de modo que el paso de la corriente se efectúe
exactamente en el momento en que el núcleo comienza a entrar al solenoide, y
no se interrumpe hasta que no haya entrado por completo, inmediatamente
antes de que comience a moverse para volver a salir. Es mejor arquear
ligeramente la punta del contacto, como se ve en la fig. 2.
 ALTERNATIVAS CONSIDERADAS

Construcción de Motor de Inducción

Un motor eléctrico es una máquina que transforma la energía mecánica por medio
de interacciones electromagnéticas. Existen algunos motores reversibles que
convierten en energía mecánica a energía eléctrica funcionando como
generadores.

Son utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden

funcionar atreves de una red de suministro eléctrico o baterías.

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo

principio de funcionamiento establece que si un conductor por el que circula una
corriente eléctrica se está dentro de la acción de un campo magnético este se
desplaza de forma perpendicular a las líneas de la acción del campo magnético.

El conductor funciona como un electroimán debido a la corriente eléctrica que

circula por el mismo adquiriendo propiedades magnéticas causado a la interacción
de los polos instalándose en el estator, el movimiento circular que se observa en el
rotor del motor.

Armado

 Introduzca el apoyo del rotor en el orificio de la base: sobresaldrá de ella unos

15mm. Si no queda firme en esa posición, asegúrelo con cemento.

 Acomode el sistema de bobinas sobre la base, de modo que el apoyo se

inserte en los ojales inferiores, y el extremo del eje en su alojamiento

 Si es necesario, asegure las bobinas a la base mediante grampas

 Coloque la armadura en posición, y fíjela a los costados de la base mediante

tornillos o clavos pequeños

 Verifique que el eje ha quedado vertical

 Haga girar el rotor, y compruebe que no hay rozamiento con las bobinas

 Fije los conectores a la base con clavos pequeños, en la posición indicada

 Remueva el esmalte de los terminales de las bobinas, y sue1de con estaño las
distintas piezas

 Asegure los capacitores a la base con clavos pequeños, o mediante algunas

gotas de cemento

 Lubrique ambos apoyos del eje mediante aceite mineral

Construcción de Transformador

La corriente eléctrica generada en las plantas de energía, debe ser transportada

hasta los hogares y empresas. Para ello es necesario utilizar voltajes muy altos
que superan los 25.000 voltios. Por tal razón se usan transformadores cada tanto,
para convertir los altos voltajes, en 115 voltios o 220 voltios, dependiendo del país.
Los aparatos electrónicos de hogares e industrias utilizan para su funcionamiento
niveles de voltaje diferentes al que entrega la red pública. Para que estos aparatos
funcionen requieren un transformador.
 DIAGRAMAS O PLANOS DE LA APLICACIÓN

Planos Tentativos
Esquemas Eléctricos
 BIBLIOGRAFÍA

 Hyperphysics Electricidad y Magnetismo M Olmo R Nave Disponible en:

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/magnetic/indmot.html

 TecnoEdu Ing. Agustín J. Frascino Guía de Armado: Motor de Inducción

Disponible en: https://tecnoedu.com/F1000/Motor.php

 Altec Yamel Mattarollo Usos y aplicaciones de las válvulas solenoides de uso

general Disponible en: http://www.altecdust.com/blog/item/41-aplicaciones-
valvulas-solenoides

 ActualidadMotor Iñigo Ochoa Solenoide: Funcionamiento y utilizaciones

Disponible en: https://www.actualidadmotor.com/solenoide-funcionamiento-y-
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 Harper Gilberto Enriquez (2002) Máquinas Eléctricas México: Limusa

 Video Referencia 1 Muy Fácil de Hacer (2013) Cómo hacer un motor de

Solenoide Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=S2vL3FjqHpI

 Video Referencia 2 American Tech (2013) How to make 3V solinoid engine

using siringes Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=Hwr7jRg0ykg